天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析
地铁车辆牵引系统故障处理分析
都非常关注地铁车辆的安全运行，其安全性对乘客的出行 安全和生命财产安全产生直接的影响。随着科学技术的不
断发展，地铁车辆构建越来越复杂，一旦出现事故需要及 时进行检修，以便保证运行的安全和质量。结合实际资料 分析，针对地铁车辆系统的故障进行相应的分析，其实际 的处治措施如下。 2.1 一般故障诊断
（4）开发故障全面诊断软件，有利于全面提升故障诊 断的准确性，同时也可以满足地铁车辆的安全运行要求。
3 断发展，在不断的
研究中出现了集控制、处理、检测于一体的诊断技术。在 地铁牵引系统的故障诊断中利用该技术，可以确保其向自 动化、智能化的方面发展。 3.1 故障分析智能化
需要移动到下一站进行处理
4 主要原因 引发故障的主要因素 5 关键表现 异响、警报等故障主要的发生表现形式 6 主要措施 针对故障问题进行对应的处理 7 具体名称 故障主要包含了损坏、故障、损伤等
当地铁车辆牵引系统发生故障时，维修人员需要基 于司机描述判断故障原因，但是考虑到其部件本身的复杂 性，导致故障出现的因素较多，所以，同一种故障诱发也
为了满足地铁车辆运营的安全性，一旦牵引系统出 现故障，就需要做好对应的排查处理，并且针对故障产生 原因做好对应的分析，有利于开展后续的维修。通过大量 的数据分析，提升故障排查的效率，建立牵引故障诊断系 统。主要是基于实践获取对应的经验和数据，建立相应 的故障预处理、故障位置查找和故障预警为一体的诊断系 统。故障诊断系统包含了网络运输层、车载设备、监控中 心等故障系统配置，在具体系统中囊括了三个子系统。其 中，车载设备实现了车载对应的分级处理，主要是能够满 足牵引、制动、车门等关键部位的状态检测，一旦出现事 故就可以及时发现，实施智能化控制，并且通过车载系统 可以满足其状态监控和数据采集，最终达到车辆设备的状 态反馈要求[3]。 2.4 故障诊断分析系统
地铁牵引供电系统分析
地铁牵引供电系统分析摘要：地铁牵引供电由牵引变电所和牵引网两大部分组成，两者具有相互协调特征。
牵引供电和地面供电或配电系统的运行方式是有差异的，因此在设计时应尽可能地发挥系统交通，保障地铁的安全正常运行。
以下就地铁牵引供电系统及常见故障进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁；牵引供电；电力系统前言直流牵引供电系统的特点是“多电源”和保护的“多死区”，“多电源”是指牵引网发生短路时，双边供电两侧的牵引变电所向短路点供电，实际上是整条线的牵引变电所都是通过牵引网向短路点供电。
牵引供电系统根据需要可以有以下几种运行方式：①牵引变电所正常为双机组并列运行，以构成等效 24 脉波整流。
②一台机组退出运行时也可以有条件地单机组运行。
③系统中允许几座牵引变电所解列退出运行，条件是解列的变电所必须是至少相隔两座牵引变电所。
④牵引网正常实现双边供电，当一座牵引变电所故障解列退出运行，应实现大双边供电。
⑤只有在末端牵引变电所故障解列时才采用单边供电，如列车在牵引网末端启动时电压降超过运行值，可通过横向电动隔离开关将上下行接触网并联，以减小回路电阻，降低电压损失。
⑥本所整流机组都挂在 35kV 一段母线上，相邻牵引变电所的整流机组会挂在另一段 35kV 母线上，这提高了供电的可靠性。
一、牵引供电系统按双边供电设计双边供电是指任何一个馈电区同时从两侧牵引变电所取得两路电源。
地铁的牵引供电系统，在正线的设计和运营中，均应采用双边供电方式，因为双边供电具有明显的有点。
双边供电是设计必须满足的条件，也是正常运营的首选方式，单边供电不是设计的限制条件。
即使在一座牵引变电所故障解列时，也应采取技术措施实行大双边供电，同时应自动完成双边联跳条件的转换，这样可以减少牵引变电所数量，既节省建设投资，又减少运营费用，同时减小列车起动时的电压损失，降低功率损耗，有利于列车运行，并且不影响运送旅客的能力，这对运营是非常有利的。
双边供电示意图 1 所示，走行轨对地电位分布如图 2 所示。
天津地铁3号线司控器整改换型方案可行性研究
天津地铁3号线司控器整改换型方案可行性研究摘要：司控器是保证电客车正常行车的核心部件，控制整列车的牵引、制动指令，若其指令输出异常，电客车则不能按照正常指令进行控车，影响正线的行车安全。
天津地铁3号线现有电客车司控器为欧洲进口产品。
司控器自运营以来发生过“牵引/制动请求不对称”，“指令消失”等故障，后续通过改造对故障有一定降低。
此外，现有司控器存在返修周期长，采购、维修价格高等问题。
为解决国外备件采购价格高、采购渠道单一和采购周期长等问题，所以考虑3号线电客车司控器的换型研究工作。
关键词：司控器；编码器；牵引；制动1司控器基本原理介绍1.1 主要功能司控器作为列车换向、调速的主令电器。
主要通过控制低压电路来间接控制主电路的电气设备，其主要功能如下：（1）根据司机操控档位，实现不同电路间的导通及断开；（2）根据速度调节手柄的转动角度，将DC15V转换成1-8.5V不同电压，反馈到TIMS；（3）实现机械互锁，防止错误操作。
1.2 主要组成司控器电气部位分为两部分：（1）数字信号部分：数字信号部分为物理开关连接，实现简单而可靠的导通、关断动作，其工作电压为DC110V和DC24V。
数字信号根据调速手柄的位置只能识别0位、牵引位和制动位、快速制动和紧急制动5个位置。
（2）模拟信号输出部分：模拟信号部位根据调速手柄的旋转角度连续输出DC1V-DC8.5V电压给TIMS，TIMS根据电压值给牵引系统发送不同的牵引力、制动力指令。
模拟信号为两路同时输出，两路相互比较、参考，防止错误指令。
2 现有司控器故障统计自2013年5月至2016年9月，天津地铁3号线电客车司控器共发生“模拟量输出超差0.15V，1系与2系超差0.2V，模拟信号与数字信号不符”14次，“开关、按钮失效”共13次，“机械结构松动、卡滞”6次。
且部件采购周期至少在6个月以上，一旦司控器出现部件故障时，如果现场备件不足，采购周期过长供应不及时，将会对车辆运用造成极大的影响。
地铁车辆电气牵引技术探究
地铁车辆电气牵引技术探究【摘要】地铁车辆电气牵引技术是地铁运行中至关重要的一部分，本文通过对电气牵引技术的探究，从多个角度对其进行了分析和讨论。
首先介绍了电气牵引系统的概述，包括其基本原理和组成结构；然后深入探讨了电动机技术在这一系统中的应用，以及牵引系统控制策略的重要性；接着详细介绍了能量回馈技术在地铁车辆电气牵引中的作用；最后对故障诊断与维护进行了讨论。
在分析了地铁车辆电气牵引技术的发展前景，并提出了技术改进与应用推广的建议，同时也探讨了这项技术对环境及运行效率的影响。
通过本文的研究，有助于更好地理解和推动地铁车辆电气牵引技术的发展。
【关键词】地铁车辆、电气牵引技术、电动机、牵引系统、控制策略、能量回馈技术、故障诊断、维护、发展前景、技术改进、应用推广、环境影响、运行效率1. 引言1.1 地铁车辆电气牵引技术探究地铁车辆电气牵引技术是一种现代化的轨道交通技术，通过电气驱动系统实现对地铁车辆的牵引和控制。
随着城市交通的发展和现代化水平的提高，地铁车辆电气牵引技术也得到了广泛的应用和发展。
在地铁车辆电气牵引技术探究的过程中，我们可以深入了解到电气牵引系统的概述，包括系统组成和工作原理。
电动机技术应用是地铁车辆电气牵引技术中的关键部分，不同类型的电动机在地铁车辆中发挥着不同的作用。
牵引系统控制策略则是保证地铁车辆正常运行的重要技术之一，通过对系统进行精准的控制可以实现车辆的平稳行驶和高效运行。
能量回馈技术是一种节能环保的技术，通过将制动能量回馈给电网可以减少能源的浪费。
故障诊断与维护是保障地铁车辆电气牵引系统正常运行的重要手段，及时发现并修复系统故障可以保证地铁运营的安全性和可靠性。
地铁车辆电气牵引技术的发展前景值得期待，技术改进与应用推广将进一步提升地铁运营的效率和舒适度。
这种绿色环保的技术对环境及运行效率也会产生积极的影响，为城市交通的可持续发展做出贡献。
2. 正文2.1 电气牵引系统概述电气牵引系统是地铁车辆的核心技术之一，其作用是将电能转换为机械能，驱动车辆运行。
关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍
铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。
随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。
近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。
大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。
天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。
天津市是铁三院的大本营所在地。
三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。
设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。
二、线网规划概况1．中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。
天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。
总长度为227km。
2．天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。
北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。
地铁车辆电气牵引技术探究
地铁车辆电气牵引技术探究【摘要】地铁车辆电气牵引技术是地铁系统中至关重要的一环。
本文首先回顾了电气牵引技术的历史发展，探讨了其在地铁车辆中的基本原理，以及其独特的优势与特点。
在应用现状方面，地铁车辆电气牵引技术已经得到广泛应用，并在提高运行效率、减少能源消耗等方面发挥重要作用。
未来发展趋势方面，随着科技的不断进步，地铁车辆电气牵引技术将继续完善和创新，以满足日益增长的需求。
地铁车辆电气牵引技术的重要性不言而喻，其发展前景也是十分广阔的。
它不仅对地铁系统的安全、稳定运行至关重要，还有助于城市交通的智能化、节能减排等方面的进步。
【关键词】地铁车辆、电气牵引技术、历史发展、基本原理、优势、特点、应用现状、未来发展趋势、重要性、发展前景。
1. 引言1.1 介绍地铁车辆电气牵引技术探究地铁车辆电气牵引技术是一种应用广泛的电气传动技术，其在地铁运行中具有非常重要的作用。
通过电气牵引技术，地铁车辆可以实现高效、稳定的运行，并能够减少能源消耗和环境污染。
在现代城市交通中，地铁已经成为一种重要的公共交通方式，而地铁车辆电气牵引技术的不断发展和创新则为地铁运营带来了更多的便利和效益。
地铁车辆电气牵引技术的探究不仅有助于我们更好地了解这一技术的原理和应用，还可以帮助我们预测未来的发展趋势和前景。
本文将从电气牵引技术的历史发展、基本原理、优势与特点、应用现状以及未来发展趋势等方面对地铁车辆电气牵引技术进行深入探讨，以期更好地认识和理解这一技术在地铁运营中的重要性和作用，为地铁的可持续发展提供有益的参考和指导。
2. 正文2.1 电气牵引技术的历史发展20世纪初，电气牵引技术在欧美国家得到了广泛应用，电力机车开始代替蒸汽机车成为主要的铁路牵引方式。
随着城市轨道交通的迅速发展，地铁系统也开始采用电气牵引技术。
在电气牵引技术的不断改进和完善下，地铁车辆的运行效率和安全性得到了大幅提升。
随着计算机技术和控制技术的不断发展，现代地铁车辆的电气牵引系统变得更加智能化和高效化。
地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障检修分析
地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障检修分析摘要：在进行现代化城市建设的过程中，传统的交通工具已经无法满足居民的出行要求，尤其是在进行汽车设备使用时，会对生态环境造成严重的污染。
城市轨道交通系统的建设，可以对居民的出行压力进行有效的缓解。
地铁工程属于城市轨道交通系统建设中非常重要的一项内容，在进行地铁车辆组建的过程中，要对牵引系统和辅助系统的故障问题进行全面的分析，并且制定针对性的解决措施，确保车辆能够始终处于正常的运行状态。
本文就地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障检修进行相关的分析和探讨。
关键词：地铁车辆；电气系统；牵引与辅助系统；故障检修分析在当前的时代背景下，地铁车辆电气系统的应用重要性，正在不断的提升，系统内部结构变得更加复杂。
在对电气系统进行定期检修和维护时，要对安全隐患问题进行彻底的消除。
但当前大多数维修人员选用的技术手段比较落后，无法对系统故障问题进行全面的处理，这在一定程度上影响了车辆的运行质量和效率。
维修人员需要对相关问题进行重点关注，通过引进更加先进的技术和设备，从根本上对问题进行彻底的解决，确保车辆的运行更加安全稳定[1]。
一、地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的运行特点大多数地铁车辆的电气牵引系统，主要的功能是对车辆进行有效的控制。
这项系统内部主要存在高速断路器设备和线路滤波元件以及牵引逆变器模块等内容。
辅助系统主要是由蓄电池组和充电机模块等内容组成，要保证蓄电池始终与负载保持隔离的状态，才能对系统进行有效的保护。
充电机模块可以满足车辆的用电需求，逆变器可以在架空接触网中进行电力能源的接受，以此来满足车辆运行期间所有系统的用电需要。
牵引系统和辅助系统在运行期间会受到多元化因素的影响，容易出现故障问题[2]。
二、地铁的车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障检修措施（一）牵引系统故障检修措施（1）判断在对这项系统的故障问题进行分析时，如果车辆处于非正常运行状态出现了故障问题，要对车辆是否处于过载的运行状态进行查看。
地铁电气系统中牵引与辅助系统的故障检修探讨
地铁电气系统中牵引与辅助系统的故障检修探讨发布时间：2021-09-06T11:12:48.273Z 来源：《科学与技术》2021年4月11期作者：贺敬舒唐小龙[导读] 近几年我国城市交通拥堵问题变得更加严重，严重阻碍了交通运输行业的发展贺敬舒唐小龙中车长春轨道客车股份有限公司 130062摘要：近几年我国城市交通拥堵问题变得更加严重，严重阻碍了交通运输行业的发展。
要想对相关问题进行有效的解决，为我国居民的出行提供更多的便利，需要增加地铁工程的建设数量。
在进行工程建设的过程中，电气系统的设计是非常重要的。
需要保证电气系统始终保持稳定的运行状态，才能为地铁车辆的高效运行，提供有效的支持。
因此要引进更加先进的故障检修技术，降低牵引、辅助系统故障问题的发生几率。
本文就地铁电气系统中牵引与辅助系统的故障检修进行相关的分析和探讨。
关键词：地铁电气系统；牵引、辅助系统；故障检修；分析探讨在当前的环境背景下，我国居民的生活水平，正在不断的提高。
地铁车辆数量也在不断的增加，给各个城市交通运输管理带来了巨大的压力，促进了城市地铁工程的建设。
在进行地铁车辆运行管理的过程中，牵引和辅助系统的控制是非常重要的。
因为地铁车辆的智能化水平比较高，内部结构更加精密复杂，各项系统的联系性比较强。
一旦其中一个系统存在故障问题，就会对其他系统的正常运行，产生不良影响。
因此必须在现有检修技术的基础上，对其进行创新和优化，才能对故障问题进行彻底的排除[1]。
一、地铁电气系统中牵引系统故障问题及检修措施（一）故障问题一般情况下地铁车辆在运行的过程中，存在启动和制动以及三轨无电区等状态。
但是车辆处于过载运行状态时，制动期间电网中的电流和电压波动幅度比较大，会引发短路故障问题。
继电器保护系统和装置会出现误动作，对地铁车辆的电网系统造成损坏。
如图1所示，牵引系统在运行的过程中，主要存在金属性故障问题和非金属性故障问题。
其中的金属性故障问题是因为钢轨与三轨之间存在金属的接触或绝缘支座被击穿，导致底部的接地扁铜与三轨之间，出现了短路故障问题[2]。
我国电客车车辆牵引系统
我国电客车车辆牵引系统探析摘要：电客车车辆牵引系统是保证列车安全启动、运行过程中正常牵引、减少正常运行列车受故障列车影响的核心部分。
电客车车辆在列车运营中占有重要的地位，它是确保交通运输通顺，城市交通稳定的必要条件。
因此，如何保障电客车车辆牵引系统稳定高效是当前我国电客车主要的探究方向，本文结合二个城市的电客车车辆牵引系统进行探析，结合实践经验，探索我国电客车车辆牵引系统发展前景。
关键词：电客车车辆牵引系统城市交通中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：我国目前采用的电客车车辆牵引系统种类繁多，每个城市采用的方式也不尽相同，其中各种车辆牵引系统都存在其自身的优缺点，我们就要根据各个车辆牵引系统在实际运营过程中产生的利弊进行分析，结合实践经验，找出适合我国当前交通产业高速发展状况的电客车车辆牵引系统，着眼现在，展望未来。
西安地铁二号线渭河车辆段牵引系统探析。
西安地铁二号线渭河车辆段牵引系统是从2011 年 9 月 16 日开始投入使用，其牵引供电系统是基于12 脉波整流方式下运行的，12 脉波整流单整流机组技术参数如下：额定功率为2 000kw ；额定电流为1 333a ；）整流机组负载等级：vi 级（gb3859）；100% 额定负荷—连续；150% 额定负荷—2h（小时）；300% 额定负荷—1min（分钟）。
从西安地铁二号线全线整流机组带电运营至今的实际运行状况来看，整流变压器是整流机组中相对运行平稳的部分，然而整流器因为其器件选择型号等问题致使其运行状态不是很稳定。
分别在2011 年 6 月 14 日和 8 月9 日两日出现了单台整流器跳闸状况进而联跳至另一套整流机组，导致整个车辆段的牵引供电系统失灵，整体退出运行，使得车辆段内全段接触网丢失电源。
对于两次整流器跳闸状况分析我们得出：整流器跳闸的根本原因是因为整流器的控制器 plc的正常工作温度上限与车辆运行环境温度极其接近，致使电脑处理时发生混淆，造成程序的混乱执行，错误发出跳闸信号。
地铁车辆电气牵引技术探究
地铁车辆电气牵引技术探究地铁是现代城市交通系统中的重要组成部分，不仅快速方便地满足了人们的出行需求，同时也能减少城市交通拥堵和空气污染。
而地铁车辆的电气牵引技术则是地铁运行的关键之一。
地铁车辆的电气牵引技术主要包括电机驱动系统、能量回馈系统和电路控制系统。
电机驱动系统起到了提供车辆动力的作用，它通过电能将动力传给车轮，推动地铁车辆前进。
目前地铁车辆中主要采用的电机驱动技术有直流电机驱动和交流电机驱动。
直流电机驱动系统具有调速范围大、启动转矩大等优点，而交流电机驱动系统则具有体积小、重量轻等优点。
两种技术各有特点，可以根据需求选择。
能量回馈系统是地铁车辆电气牵引技术中的另一个重要环节。
在地铁运行过程中，车辆会产生大量的制动能量，如果不加以利用将会造成浪费。
而能量回馈系统能够将制动能量转化为电能，并反馈给电网。
这不仅可以降低能源消耗，还可以减少环境污染。
能量回馈系统主要包括电机回馈和电阻制动回馈两种形式。
电机回馈是指将制动能量通过电机逆变器及变频器反馈给电网，而电阻制动回馈则是通过电阻器将制动电能消耗掉。
电路控制系统是地铁车辆电气牵引技术中的关键部分。
它起到了对车辆电力系统进行监测和控制的作用。
电路控制系统主要包括电力电子开关装置、控制单元、传感器等组成。
电力电子开关装置主要用于实现电能的转换和分配，控制单元则负责对车辆电力系统进行监测和控制。
传感器则用于检测车辆各种参数，如电流、电压、温度等。
地铁车辆的电气牵引技术在地铁运营中起到了至关重要的作用。
它不仅能够提供车辆动力，还可以回馈能量、降低能源消耗和环境污染。
对地铁车辆电气牵引技术的研究和应用具有重要意义，可以进一步改善城市交通系统的运行效率和环境质量。
地铁电客车避免故障救援策略
地铁电客车避免故障救援策略摘要：我国地铁电客车牵引制动性能不够强大，当地铁电客车在运行中出现牵引及制动故障时，工作人员往往采用无故障电客车对故障车辆进行牵引，将其牵引到最近的站台，确保乘客安全下车后，再进行对地铁电客车故障维修。
然而地铁电客车司机在进行车辆之间的联挂时，为确保牵引位置准确无误，并确保安全的前提下，才可启动，对此，需要消耗大量的时间，从而影响了地铁电客车线路的正常运行，为人们出行带来极大不便。
关键词：地铁电客车；故障问题；救援策略；我国经济科技力量的飞速提高，地铁电客车逐渐成为我国各大城市首要的交通工具并受到广大人民群众的青睐。
其建设的地点以及其行驶的速度极大程度上方便了人们的日常出行，并减少人们在出行路上所浪费的时间。
然而，尽管地铁电客车给人们带来诸多方便，但在其运行时存在着诸多故障，一定程度上影响了地铁电客车的运行速率并给乘客带来了不便，同时也影响了乘客自身的安全。
一、地铁电客车的故障问题分析1.地铁电客车的制动故障。
地铁电客车的制动系统也是至关重要的，它与牵引系统紧密相联，一旦出现故障，也会带来极大的麻烦。
就目前地铁电客车的制动系统来看，普遍采用空压机及相应电磁阀制动模式进行车辆的制动。
而所运用的空压机也分为两种模式—活塞式空压机，两台空压机同时工作模式以及螺杆式空压机，单双机器工作皆可模式。
而在此类制动模式中必然会出现一些较为棘手的故障，因此我们首先要挖掘出故障的所在并针对问题研究出解决方式。
（1）双台空压机均不运行制动故障。
当地铁电动车制动系统启用螺杆式空压机模式时，普遍采用双台空压机工作方式。
而在此模式启用初期阶段时，相继工作的两台空压机之间间隔时间较短，在车上方空压机刚刚停止工作，便开始启动车下方空压机，致使车上方空压机没有充足的时间进行排气，致使下方空压机电源处于跳闸状态，进而致使空压机无法继续工作，情况严重时，对空压机也会产生一定的损害。
（2）中继阀上游漏风及下游漏风故障。
对牵引整流器开门跳闸功能的探讨
对牵引整流器开门跳闸功能的探讨作者：陈振来源：《城市建设理论研究》2013年第26期摘要：该文对牵引整流器开门跳闸的产生原因、影响进行了分析，研究了开门跳闸和开门报警功能的对比，还提出了取消开门跳闸的替代方案。
关键词：牵引整流器开门跳闸直流牵引供电中图分类号： TM922 文献标识码： A0引言牵引整流器是轨道交通直流牵引供电系统的重要组成部分。
天津地铁1、2、3号线均对整流器柜门打开设置了保护，但是设置方式有所不同。
天津地铁1号线牵引整流器开门采用报警方式，2、3号线采用开门跳闸方式。
2、3号线投运后，发生多次开门跳闸故障，分析故障均因行程开关误动作导致。
为了保障运营安全，避免类似事故再次发生，防止故障范围扩大，本文分析开门跳闸方式的优劣，并针对这种方式提出了改造方案。
1地铁直流牵引供电系统概述天津地铁1、2、3号线全线牵引整流系统在每个牵引变电所设2台整流器和2台整流变压器。
整流变压器的二组低压绕组之间相位差30°引入整流器。
每台整流器由2个三相6脉波全波整流桥组成，其中一个整流桥接至整流变压器二次侧Y型绕组，另一个整流桥接至整流变压器二次侧△型绕组。
两个整流桥并联连接构成12脉波整流。
通过整流变压器原边绕组外延±7.5°,这两台整流器直流侧接于同一母线并联运行构成等效二十四脉波整流。
每台整流器主要有主电路和保护控制回路等组成。
在每个整流桥的桥臂上并联二个整流二极管。
在每个二极管支臂都串联一个快速熔断器来防止内部短路和外部短路。
牵引用整流器还会设置单只快熔熔断报警、同臂双只快熔熔断跳闸、交流侧过电压、直流侧过电压、过电流、超温保护和柜门打开等保护。
2开门跳闸的产生原因牵引整流器开门跳闸功能由安装于柜门的行程开关、PLC、继电器等构成。
当行程开关动作时，开门跳闸二次回路导通，信号上传至PLC，PLC控制跳闸输出继电器得电吸合，将跳闸信号发出。
同时，PLC也会将开门跳闸信息上传至变电所综合自动化系统。
现代轨道交通车辆电气牵引技术分析
现代轨道交通车辆电气牵引技术分析【摘要】本文旨在分析现代轨道交通车辆电气牵引技术的现状和发展趋势。
引言部分介绍了研究的背景、目的和意义。
在首先概述了电气牵引技术的基本原理和组成，然后对其关键技术进行深入分析，接着比较了电气牵引系统的优势和劣势，并探讨了其在轨道交通车辆中的应用。
结论部分指出了电气牵引技术的发展趋势，并提出了对轨道交通行业的启示和未来研究方向。
通过本文的研究，可以更好地了解电气牵引技术在现代轨道交通中的应用和发展前景，为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
【关键词】现代轨道交通、车辆、电气牵引、技术、概述、系统组成、原理分析、关键技术、优势、劣势、应用、发展趋势、启示、研究方向。
1. 引言1.1 研究背景现代轨道交通车辆电气牵引技术是轨道交通领域的关键技术之一，随着城市化进程的加快和人们对交通运输的需求不断增加，轨道交通系统的发展也日益迅速。
传统的内燃机驱动车辆逐渐被电气牵引技术所取代，其主要原因在于电气牵引技术具有高效、环保、安全等优点，并且在提高列车运行稳定性、节能减排等方面也具有明显的优势。
随着我国城市轨道交通的飞速发展，对于轨道交通车辆电气牵引技术的研究和应用也日益受到重视。
加强对电气牵引技术的研究，不仅可以提高轨道交通系统的运行效率和安全性，还能够推动我国轨道交通行业的创新发展。
深入研究现代轨道交通车辆电气牵引技术，探讨其发展现状和关键技术，具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究目的本文旨在深入分析现代轨道交通车辆电气牵引技术，探讨其在轨道交通行业中的应用和发展趋势。
具体来说，本文旨在通过对电气牵引系统的组成和工作原理进行详细介绍，分析其中的关键技术，并对电气牵引系统的优势与劣势进行评估。
本文还将探讨电气牵引技术在轨道交通车辆中的实际应用情况，探讨其在提升车辆性能、降低能耗和减少对环境的影响方面的作用。
通过对现代轨道交通车辆电气牵引技术的研究和分析，我们旨在为轨道交通行业的发展提供参考，同时为未来电气牵引技术的研究方向和发展趋势提供指导。
地铁车辆电气牵引系统应用研究
地铁车辆电气牵引系统应用研究地铁车辆的电气牵引系统是现代地铁列车的关键组成部分。
它不仅对列车运行的安全性和可靠性有着重要的影响，同时也直接关系到列车的节能环保和乘客的乘坐舒适度，对于地铁运营效率的提升有着重要的作用。
本文将对地铁车辆电气牵引系统进行研究分析。
地铁车辆电气牵引系统一般由电机、变频器、传动装置和供电系统组成。
电机是电气牵引系统的核心部件，通常采用交流异步电机或同步电机作为驱动电机。
变频器则是为了适应不同的运行条件和速度，通过电网电源提供适当的电压和电流，是保证电机能够稳定工作的必要设备。
传动装置则是将变频器产生的电能转化为机械动力传递给电机，有时也会采用直接驱动方式，将电机直接与车轮相连。
供电系统则是为整个电气牵引系统提供足够的电能，通常采用第三轨集电方式，有些地铁系统则会采用无线电力传输技术。
在地铁车辆电气牵引系统中，变频器是一个非常重要的组成部分，它不仅决定了电气功率的传输效率，还能通过调节输出电压和电流来实现列车的加速与制动过程。
变频器的控制算法复杂，需要根据列车运行的实际情况进行不断的实时调节。
目前，国内外的地铁系统中，通常采用向量控制、直接转矩控制和分量分离控制等多种控制方法。
在地铁车辆电气牵引系统的研发过程中，还需要考虑到对环境的影响。
传统的地铁车辆电气牵引系统通常采用直流电供电方式，随着社会对环保的要求越来越高，直流电供电方式逐渐被淘汰。
而采用交流电供电方式的电气牵引系统不仅能提高地铁的运行效率和乘坐舒适度，同时也可以减少污染和噪音，是现代地铁系统的发展方向。
综上所述，地铁车辆电气牵引系统是一个复杂的系统工程，它涉及到电机、变频器、传动装置和供电系统等多个方面，需要进行全面的研究和设计。
同时，还需要考虑到对环境和可持续发展的影响。
在未来的发展中，地铁车辆电气牵引系统将不断创新，为地铁系统的发展注入新的动力。
地铁车辆电气牵引系统应用研究
地铁车辆电气牵引系统应用研究【摘要】本文主要研究地铁车辆电气牵引系统的应用及发展。
在介绍了研究背景和研究目的。
在从概述地铁车辆电气牵引系统、应用现状、优势、关键技术以及发展趋势等方面进行了详细分析。
结论部分则展望了地铁车辆电气牵引系统的未来发展方向和应用前景。
地铁车辆电气牵引系统的不断完善和发展，将进一步提高地铁运输效率，减少能源消耗，提升乘车体验，并有望成为未来地铁交通的主流趋势。
本研究对推动地铁系统的现代化和发展具有重要意义，同时也为相关领域的研究提供了借鉴和参考。
【关键词】地铁车辆、电气牵引系统、应用研究、研究背景、研究目的、概述、应用现状、优势、关键技术、发展趋势、未来发展方向、应用前景1. 引言1.1 研究背景地铁车辆电气牵引系统作为地铁运行的重要组成部分，其性能和稳定性直接影响到地铁运行的安全和效率。
随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了城市交通中不可或缺的重要交通工具，其运行效率和安全性备受关注。
研究地铁车辆电气牵引系统的性能和应用具有重要意义。
当前，地铁车辆电气牵引系统的应用已经成为地铁运行的主流技术，并在很多城市的地铁线路中得到了广泛应用。
这些系统通过电力传动方式取代了传统的机械传动方式，具有更高的效率和更低的能耗，能够更好地适应地铁列车的起步、加速和制动等工况要求。
地铁车辆电气牵引系统仍然面临着一些挑战，包括技术成熟度、系统稳定性和成本控制等方面的问题。
本研究旨在深入探讨地铁车辆电气牵引系统的应用现状和技术难点，为地铁运营管理和技术创新提供参考，从而推动地铁运输行业的发展。
通过对地铁车辆电气牵引系统的研究，可以为地铁运行的安全性、效率性和可持续性提供技术支持和保障，促进城市地铁交通的发展和改善。
1.2 研究目的本文旨在探讨地铁车辆电气牵引系统在城市轨道交通领域中的应用研究，旨在系统地总结地铁车辆电气牵引系统的概述、应用现状、优势、关键技术和发展趋势，以及展望未来发展方向和应用前景。
试论地铁车辆电气牵引系统的控制
试论地铁车辆电气牵引系统的控制发布时间：2022-07-10T05:26:14.946Z 来源：《城镇建设》2022年5卷3月第5期作者：金鑫[导读] 牵引系统是地铁车辆安全运行的关键环节，其安全性、可靠性是保证车辆安全运行的根本。
金鑫天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司天津 300457摘要：牵引系统是地铁车辆安全运行的关键环节，其安全性、可靠性是保证车辆安全运行的根本。
因此，如何更好的进行有效的制动与牵引，就成为了相关领域的一个重要课题。
为了更好的维修和养护，每天都要对车辆的牵引系统进行日检、周检、月检，同时还要加强对车辆的制动和牵引系统的理论知识和实验知识的掌握，以保证车辆安运行的稳定性、安全性和可靠性。
由于牵引系统在车辆安的安全使用中的重要性，不仅要进行检修和维护，还要进行系统的优化升级，确保系统在原有的基础上进行升级改造，使系统的功能得到充分的利用。
关键词：地铁车辆；电气牵引；系统控制1地铁车辆电气控制系统组成高压箱：主隔离开关、高速断路器以及充电设是其结构的主要组成部件。
所有的车辆的受电弓都会采用一个主用、一个备用的形式，为牵引系统中牵引与辅助逆变器可以正常工作，正是因为车辆动力单元得到了高压电源的保证才能确保车辆能够安全平稳地运营。
牵引逆变器：通过输出端的支撑电容可以起到缓冲的作用从而保证和提高电压的稳定性。
同时，滤波电抗器也能起到保持电压稳定的作用，从而保证逆变器安全运行。
2地铁车辆电气控制系统特征地铁车辆的制动系统实现安全停靠和有效降速的方式为电阻制动、再生制动两种制动方式。
地铁车辆的制动方式除了再生制动、电阻制动还有另一种制动方式为机械制动，这也是为了更准确地完成车辆安全停靠与降速，一旦系统出现故障需要紧急降速或停止，也可以采用机械制动的方式来完成。
再生制动与电阻制动的制动原理相似，但是也存在一些区别，发电机发出的电能如果输出到电网上就会成为再生制动，如果发出的电能输出到电阻上就是电阻制动。
地铁车辆电气牵引系统应用研究
地铁车辆电气牵引系统应用研究地铁车辆作为城市轨道交通系统的重要组成部分，其电气牵引系统一直是重点研究的对象。
随着城市轨道交通的快速发展，电气牵引技术也在不断得到创新和应用。
本文将对地铁车辆电气牵引系统的应用进行研究，以期为相关领域的发展提供一定的参考和指导。
一、地铁车辆电气牵引系统概述地铁车辆电气牵引系统是指通过电力设备驱动车辆运行的系统，通常包括牵引变流器、电机、控制系统等组件。
其主要功能是将供电系统提供的电能转化为车辆的动力，推动车辆行驶。
电气牵引系统相对于传统的机械传动系统具有效率高、响应速度快、运行平稳等优点，因此在地铁车辆上的应用越来越广泛。
1. 高效能：电气牵引系统可以通过电能转换的方式将电能转化为机械能，其能效高达90%以上。
2. 节能环保：电气牵引系统在能源利用上更加节约，减少了对环境的污染，符合现代社会对节能环保的需求。
3. 调速范围广：电气牵引系统可以根据需要调整电机的转速，适应不同的运行速度要求。
4. 响应速度快：电气牵引系统响应速度快，可以迅速实现车辆的启动、加速和制动。
5. 维护成本低：相对于传统的机械传动系统，电气牵引系统的维护成本较低，维护周期长，维护工作简单。
以上特点使得地铁车辆电气牵引系统成为目前城市轨道交通系统中的主流选择。
下面将对其应用进行进一步研究。
1. 牵引变流器技术的应用牵引变流器是电气牵引系统的核心设备，其主要功能是将供电系统提供的交流电转换为直流电，为电机提供驱动功率。
近年来，随着功率半导体技术和控制技术的不断进步，牵引变流器在地铁车辆电气牵引系统中的应用也得到了很大的发展。
新型的IGBT器件和先进的PWM控制技术使得牵引变流器具有了更高的效率和可靠性，同时也提高了整个电气牵引系统的性能。
地铁车辆电气牵引系统中常用的电机包括直流电机和异步电动机。
随着永磁同步电机和高性能变频调速技术的应用，使得地铁车辆电气牵引系统在功率密度、效率和可靠性方面都得到了较大的提升。
地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统故障研究
地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统故障研究摘要：各大城市发展了轨道交通，而地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，大大缓解了城市交通存在的问题。
为了确保地铁车的运营效率，预防和解决电气系统中的故障，对牵引与辅助系统进行定期检修，解决其中存在的故障尤为关键。
文章阐述了地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的特点，对地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障进行分析，提出了检修故障的建议，希望为相关行业提供借鉴。
关键词：地铁车辆；电气系统；牵引与辅助系统1地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统故障及特点1.1地铁车辆牵引系统故障现状分析第一，针对车外诊断系统，主要是与检测仪器相互结合，判断故障，并合理地利用测试台模拟故障的实际情况，找到地铁车辆牵引系统出现故障的主要原因。
现阶段，基于故障的随机性特点，需要通过车外诊断系统进行诊断。
但是这一种方式所花费的时间较长，在一定程度上增加捕捉故障的难度。
第二，车载诊断系统分析。
目前，大部分车辆牵引都会安装参数记录仪，确保车辆在实际运行过程中能够针对其电压电流的输入与输出做好有效的记录，并且还能够记录运行阶段电动机温升系统的情况。
1.2地铁车辆电气系统中辅助系统的特点及构成地铁车辆电气系统中辅助系统由多个部分组成，分别为充电机模块、蓄电池组、DC/AC逆变模块。
蓄电池组的组成部分是为电池单元，其主要保护方式为与接触器断开，促使蓄电池始终与负载保持相隔离的状态。
充电机模块是电气辅助系统的重要组成部分，可以满足地铁车辆的直流电的用电需求。
DC/AC逆变器在地铁车辆电气系统亦被称为辅助逆变器。
该装置可以在架空接触网中进行电能的接收，以此来满足地铁车辆其他电气系统的用电需要。
2地铁车辆电气系统中牵引系统检修2.1案例概述南方某城市地铁轨道3号线已经开通运营了15年以上，在运营期间，电气牵引系统在表现出整体稳定性的同时，也存在一些异常表现，接地故障是该地铁牵引系统最主要的问题，并在地铁运营过程中产生了以下方面的表现：①地铁车辆下方异常响动；②地铁车辆管理系统对故障进行统报；③牵引系统复位无法解决故障，只有对故障地铁的牵引系统进行隔离，才能解决故障，这样一来，就需要补偿牵引系统隔离所损失的动力。
天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析
天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析摘要：天津地铁3号线电客车牵引采用网络控制与应急牵引硬线控制相结合的方式。
在网络故障的情况下，可以通过操作应急牵引转换开关，实现硬线控制的切换。
所以，对电客车牵引回路的稳定性和故障处理及时性要求特别严格。
关键词：电客车牵引旁路软旁路1 现状说明1.1 行业现状目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点、制动不缓解触点、停放制动不缓解触点组成，一旦出现单一的故障点时采取相应的旁路开关实来现牵引回路的总体构成。
在正线行车过程中，车辆牵引回路无法建立时，司机将会结合故障现象逐一的进行判别，筛选不同的旁路开关进行测试，这样的处理方式对司机的故障判别能力要求非常高，同时也存在很大的行车风险，故障处理不及时或处理不恰当都将对正线运营造成较大的影响。
1.2天津地铁3号线现场情况天津地铁3号线自开通以来，正线曾先后发生过制动不缓解故障、车门未全关闭故障等，司机根据故障现象和TCMS状态显示，能初步判断列车故障点，采取软旁路和硬线旁路的形式，实现车辆快速启动。
2 天津地铁3号线电客车牵引回路既有旁路结构设计2.1 车门旁路设计在牵引回路中，串联两个车门控制继电器KADC1和KADC2常开触点信号，两个继电器均受车门全关闭回路控制。
当车门全部关闭时，KADC1和KADC2继电器得电触点闭合。
当车门全关闭回路出现故障，或者继电器本身触点故障，两个触点信号无法闭合时，司机通过判断，操作车门旁路开关SKDCP，同时在TCMS 显示屏上面操作车门软旁路，实现车门线路故障状态下的旁路牵引行车。
2.2 紧急制动旁路设计在牵引回路中，串联一个紧急制动控制继电器KAEB1常开触点信号，该继电器受紧急制动回路控制。
当整列车紧急回路建立，列车紧急制动缓解时，该继电器得电，触点闭合。
当紧急制动回路断开紧急制动施加时，继电器KAEB1失电，触点断开，列车牵引回路失电。
司机通过故障判断，采取隔离截断塞门的方式缓解紧急制动，同时操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。
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天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析
发表时间：2018-09-04T12:09:22.133Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：卿立勇
[导读] 目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点。
天津市地下铁道运营有限公司天津市 300222
摘要：天津地铁3号线电客车牵引采用网络控制与应急牵引硬线控制相结合的方式。
在网络故障的情况下，可以通过操作应急牵引转换开关，实现硬线控制的切换。
所以，对电客车牵引回路的稳定性和故障处理及时性要求特别严格。
关键词：电客车牵引旁路软旁路
1 现状说明
1.1 行业现状
目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点、制动不缓解触点、停放制动不缓解触点组成，一旦出现单一的故障点时采取相应的旁路开关实来现牵引回路的总体构成。
在正线行车过程中，车辆牵引回路无法建立时，司机将会结合故障现象逐一的进行判别，筛选不同的旁路开关进行测试，这样的处理方式对司机的故障判别能力要求非常高，同时也存在很大的行车风险，故障处理不及时或处理不恰当都将对正线运营造成较大的影响。
1.2天津地铁3号线现场情况
天津地铁3号线自开通以来，正线曾先后发生过制动不缓解故障、车门未全关闭故障等，司机根据故障现象和TCMS状态显示，能初步判断列车故障点，采取软旁路和硬线旁路的形式，实现车辆快速启动。
2 天津地铁3号线电客车牵引回路既有旁路结构设计
2.1 车门旁路设计
在牵引回路中，串联两个车门控制继电器KADC1和KADC2常开触点信号，两个继电器均受车门全关闭回路控制。
当车门全部关闭时，KADC1和KADC2继电器得电触点闭合。
当车门全关闭回路出现故障，或者继电器本身触点故障，两个触点信号无法闭合时，司机通过判断，操作车门旁路开关SKDCP，同时在TCMS显示屏上面操作车门软旁路，实现车门线路故障状态下的旁路牵引行车。
2.2 紧急制动旁路设计
在牵引回路中，串联一个紧急制动控制继电器KAEB1常开触点信号，该继电器受紧急制动回路控制。
当整列车紧急回路建立，列车紧急制动缓解时，该继电器得电，触点闭合。
当紧急制动回路断开紧急制动施加时，继电器KAEB1失电，触点断开，列车牵引回路失电。
司机通过故障判断，采取隔离截断塞门的方式缓解紧急制动，同时操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。
当紧急制动继电器KAEB1故障时，司机直接判断紧急制动已缓解，尝试操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。
2.3 制动不缓解旁路设计
在牵引回路中，串联一个制动不缓解继电器KABNR常闭触点信号，该继电器受保持制动缓解与否回路控制。
当整列车出现一节车制动不缓解时，司机通过故障判断，切除相应故障车的制动截断塞门，通过操作SKBNP制动不缓解旁路开关以及TCMS界面制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。
当继电器KABNR自身故障时，司机通过判断，尝试操作SKBNP制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。
2.3停放制动不环境旁路设计
在牵引回路中，串联一个停放制动不缓解继电器KAPNR常闭触点信号，该继电器受停放制动缓解与否控制。
当整列车出现一节车及以上停放制动不缓解时，司机通过故障判断是否存在真正的停放制动施加状态，通过操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关以及TCMS界面停放制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。
当继电器KABNR自身故障时，司机通过判断，尝试操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。
3 天津地铁3号线电客车牵引回路牵引旁路开关设计策略
在正线行车过程中，出现电客车无牵引故障时，司机可以通过TCMS状态监控、双针压力表压力指示、司机台车门及制动状态指示灯等来判断故障点。
如果故障点明确，如车门未全部关闭，司机可以直接通过观察车门全关闭指示灯和TCMS界面车门状态显示采取车门旁路建立牵引。
当故障点不明显时，特别是涉及到线路故障或者继电器自身故障时，司机无法通过借助其他现象来直接判断故障具体点位，只能通过逐一采取旁路开关的方式来尝试查找故障点。
但是这种方式往往要求司机的心理素质极高，需要在高度的紧张状态下快速判断，一旦故障点查找不到位或者错误操作就会引起正线清客救援的重大影响。
所以增加牵引旁路开关设计具有特殊的重大意义。
3.1 设计方法
在硬件上设计优化，结合天津地铁3号线电气原理图，可增加一个车辆牵引旁路开关（命名为SKPP），旁路开关直接将SKDCP、SKEBP、SKBNP、SKPNP四个旁路开关短接旁路，且接线分别接在既有线路的XTE11/59与XTE11/31端子排上。
XTE11/59为司控器牵引为输出端，XTE11/31为牵引回路组成部门输出端且直接与TCMS及应急牵引回路相连接。
在软件上设计优化，可由TCMS厂家在TCMS软件控制上考虑牵引软旁路功能，在TCMS软旁路界面增加“车辆无牵引旁路”设置。
3.2 使用条件分析
当电客车在正线运行过程中出现车辆无牵引故障时，司机需要第一时间进行故障判断，能直接通过车门门全关闭指示灯、制动不缓解指示灯、停放制动不缓解指示灯状态判断故障点的可以采取相应的旁路手段进行故障应急处理；当司机无法判断故障点时，司机不用反复的尝试其他旁路开关，可以快速的直接采取牵引旁路开关和牵引软旁路开关进行故障应急处理，如果牵引旁路操作后车辆仍然无牵引，则只能采取救援队手段回库检修。
4 结论
为降低车辆牵引故障时对正线的行车影响，增加更为可靠的冗余设置，在保障安全的前提下，牵引旁路开关能实现车辆的快速牵引启动，减少司机反复的故障判断时间，可以极大的提高正线行车的准点率，在新线设计、旧线改造过程中均为实施。