量缸表的结构和使用

量缸表的结构和使用

王海兮郑仁皋

[重庆大学重庆400040 ] [重庆公交五公司重庆400700 ]

摘要: 综述了量缸表的结构与原理, 以及在发动机大修过程中的重要作用, 并

介绍了常规使用方法

和简易测量方法。

关键词: 量缸表结构使用

Abstract: Th is paper summarizes the st ructure, p rincip les and impo rtant funct ions of the cylinder bo re gauge in the

comp lete overhaule of engines. The common usage and simp le test w ays are int roduced too.

Key words: Cylinder bo re gauge, St ructure, U sage

1量缸表在汽车发动机维修过程中的作用

量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度。气

缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动

机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气

缸磨损达到一定程度后, 发动机的动力性和燃油经

济性明显下降, 润滑油消耗也急剧增大, 因此, 通过

测量气缸磨损状况, 正确作出发动机是否应当大修

的准确判断, 对提高发动机修理质量以及发动机的

动力性和经济性都有很大的作用。

用量缸表测量发动机气缸的磨损程度一般用圆

度和圆柱度两个指标来衡量。在气缸孔径同一平面

内测量的最大直径和最小直径差的1ö2, 叫圆度误

差; 在气缸轴线方向测量的最大直径和最小直径之

差的1ö2, 叫圆柱度误差。

2量缸表的结构

量缸表由百分表和测量附件组成, 它是一种比

较性测量仪表, 测量精度为0101 mm。

百分表由表壳、表盘、表面指针、扇形齿和芯轴

组成。芯轴准确地装在圆形表壳内, 通过上下两孔道

可以移动, 芯轴的一段有齿条。芯轴的往复运动经过

几个扇形齿的传动转变为指针转动, 而芯轴和指针

又被弹簧拉着, 可以自动恢复原位。百分表是借扇形

齿和齿条传动及杠杆原理, 把微小的尺寸变化加以

扩大, 用指针显示出来。

表面上有100 个小格, 每小格为0101 mm。表

面上小指针偏转一格相当于1 mm , 表盘可以转动,

上面刻有“0”。国产百分表比较测量范围有3 种: 0～3 mm、0～ 5 mm 和0～ 10 mm。

百分表的测量附件由测杆、插杆、凸轮及凸轮推

杆、表杆和固定螺钉组成。测杆内端顶靠凸轮并可轴向伸缩, 插杆的长度规格可根据测量孔径大小选择, 插杆内端有螺纹, 拧入插杆座孔时可调节伸出长度, 调好后用螺母锁紧。百分表与附件装合时, 将表的芯轴插入表杆内孔, 使芯轴与凸轮推杆接触。芯轴插入深度, 一般使表针转动012～ 015 转为好。

3量缸表的常规使用

(1) 以比较测量范围为0～ 3 mm 的百分表为

例。根据需要选择适当插杆, 旋入插杆孔座, 使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径, 再用千分尺校验。例如, 东风EQ 6100 发动机缸径为100 mm , 将量缸表

测杆与插杆总长度调到102～ 103 mm 某一固定尺

寸上, 再用千分尺校验, 不符合要求时可旋转插杆调整, 调整完毕应锁紧插杆, 最后将表盘的“0”位对准指针。也可将千分尺调到公称尺寸100mm , 将量缸

表测杆和插杆卡入千分尺内, 表针应转动2～ 3 转。(2) 将量缸表测杆伸入气缸内测量, 当柄杆偏

左或偏右时, 表的读数都偏大, 那么在表的读数最小时的读数即为准确读数, 并记录数据。

测量时动作不能太猛, 要让测杆慢慢接触缸套。

被测表面应擦干净, 百分表应避免与水、油污和灰尘接触。对于刚拆卸的发动机, 应使其冷却到常温后再进行测量。

(3) 发动机的每一个缸应测量, 即在平行于曲

轴方向和垂直于曲轴方向的两个方向, 沿气缸轴线

方向上、中、下三个位置测量。上面一个位置一般是在活塞上止点时, 相应于第一道活塞环所在气缸壁处, 按气缸正常磨损是最大磨损处; 中间位置定在中部, 这对于磨料磨损较突出的气缸是最大磨损处; 下部位置一般是定在气缸筒最下端以上10 mm 左右,

这里磨损一般较小。测量后, 取最大磨损处横截面

上两个直径的最大值与最小值差的一半定为气缸圆

客车技术与研究

第2 3 卷第6 期BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH Vo l123 No16 2001

© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.度误差。在纵截面中, 最大值与最小值之差的1ö2 为

圆柱度误差。对于多缸发动机, 应分别取圆度误差和

圆柱度误差的最大值数据。

4发动机气缸简易测量方法

按前面所讲量缸表常规使用方法测量气缸磨损

程度, 测量前要用千分尺校验, 而且既要测量气缸的

圆度误差, 又要测量气缸的圆柱度误差, 每缸测量6

个数据, 如果是六缸发动机, 一共要测36 个数据, 显

得较为繁锁。

下面介绍一种通过实践经验总结出的一种相对

简易的测量方法。该方法是根据发动机气缸的磨损

规律, 侧重测量气缸的圆柱度误差。

(1) 根据气缸直径选择适当插杆, 旋入插杆孔

座, 经适当调整使测杆与插杆总长度稍大于气缸直

径, 并锁紧插杆。

(2) 选择垂直于曲轴方向下部位置, 即气缸筒

最下端以上5～ 10 mm 左右为第一测量点, 测后将

表壳的“0”位对准指针, 因为气缸在这个位置磨损最

小, 几乎为0, 将它作为基准尺寸。

( 3) 测量垂直于曲轴方向中部和上部(活塞在

上止点时, 相应于第一道活塞环所在气缸壁处) 位置

数据, 并取其中较大数值的1ö2 为圆柱度误差, 这样

计算也相对简单。根据发动机各缸中圆柱度误差的

最大值确定发动机是否应当大修。实践表明, 发动机

的圆度误差一般大大小于圆柱度误差。

收稿日期: 2000210208

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吴从宝

[上海客车制造有限公司上海201108 ]