汽车维修技师论文二年级修订版
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汽车维修技师论文：标题:汽车氧传感器波形信号分析———氧传感器原理分析与故障判断关键词:氧传感器、原理、波形、发动机故障概述:随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视,“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。
这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。
在这一系统中,氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一,必不可少。
正常工作时,氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量（浓度),以检测发动机燃烧状况．因此．当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。
1.氧传感器的一般作用要使三元催化转化器全面净化ＣO、ＨC和NＯｘ这三种有害气体,必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比（14。
7)附近的狭小范围内。
一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围,则三元催化转化器净化能力便急剧下降．保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解决方案。
氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。
微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽），如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之.如信号反映混合气较稀，则延长喷油时间.这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近．这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。
2.氧传感器的正常波形常用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。
以氧化锆式为例,正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动,平均值约450mv。
当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。
氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mＹ的低电压信号。
当然,不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。
朱军老师曾总结说：“一般亚洲和欧洲车氧传感器（博世)信号电压波形上的杂波要少。
尤其是丰田凌志车氧传感器信号电压波形的重复性好.而且对称、清楚,美国车（不是采用亚洲的发动机和电子反馈控制系统）杂波要多。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文汽车维修技师在汽车维修行业中扮演着非常重要的角色，他们需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，以确保汽车能够正常运行并且安全。
本文将从汽车维修技师的职责、技能要求以及未来发展方向等方面展开论述，旨在为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
首先，作为汽车维修技师，他们的主要职责是负责对汽车进行维修和保养。
这包括诊断汽车故障、更换损坏零部件、调试发动机等工作。
在这个过程中，汽车维修技师需要具备丰富的汽车知识和维修经验，能够迅速准确地找出汽车故障并进行修复。
此外，他们还需要遵守相关的维修标准和规范，确保汽车维修工作的质量和安全。
其次，汽车维修技师需要具备一定的技能要求。
首先，他们需要掌握汽车结构和原理的基本知识，了解汽车各个系统的工作原理和维修方法。
其次，他们需要具备良好的动手能力和操作技巧，能够熟练使用各种维修工具和设备。
此外，他们还需要具备分析和解决问题的能力，能够快速准确地判断汽车故障的原因并进行修复。
总之，汽车维修技师需要全面发展自己的技能，以适应不断变化的汽车维修需求。
最后，随着汽车科技的不断发展和更新，汽车维修技师的未来发展方向也将面临新的挑战和机遇。
未来，汽车维修技师需要不断学习和更新知识，跟上汽车科技的发展步伐，掌握新型汽车的维修技术和方法。
同时，他们还需要提高自身的综合素质，不断提升服务意识和专业水平，以满足客户对汽车维修的需求。
此外，他们还需要关注环保和节能的要求，积极推广绿色环保的汽车维修理念，为汽车维修行业的可持续发展做出贡献。
综上所述，汽车维修技师是汽车维修行业中不可或缺的重要角色，他们需要具备丰富的专业知识和实践经验，以确保汽车的正常运行和安全。
未来，汽车维修技师需要不断学习和提升自身的综合素质，以适应汽车科技的发展和行业需求的变化。
希望本文能够为相关领域的研究和实践提供一定的参考，推动汽车维修技师行业的发展和进步。
汽车维修工技术论文汽车维修工技师论文
汽车维修工技术论文汽车维修工技师论文汽车维修工技术论文篇一汽车维修技术分析摘要：本文阐述了传统汽车维修和现代汽车维修的基本概念，介绍了当前汽车维修技术的特点，提出了推动汽车维修技术进一步完善的措施。
关键词：汽车维修技术;分析1 传统汽车维修和现代汽车维修的基本概念1.1传统的汽车维修传统的汽车维修主要靠机械为核心的人工操作，在修车过程中，过分强调修理的工艺并且以零部的修理为主。
从大体上来说，传统的汽车维修主要着重于拆装调整和零修复部分;在检查故障方面，以定性分析为主，通常采用直观的肉眼观察或使用少量的仪表测量;在修理过程中，如果需要运用技术数据，那么通常就会选择查阅技术标准手册。
1.2现代技术维修现代的汽车维修技术与传统的汽车维修有着很大的不同。
首先，现代汽车维修是以液、机、电一体化的诊断为核心的技术，运用这种新型的技术能快速、精准的找出汽车故障;其次，现代汽车维修是总成拆装调整工艺与系统诊断的结合体;在汽车的故障诊断方面，以定量分析为基础，采用仪表进行检测为主、直观检测为辅的方法。
再次，现代汽车维修在技术数据方面一般取材于生产厂家给出的数据光盘或是维修手册，更为专业和对口。
2 当前汽车维修技术的特点2.1 网络的广泛使用增进了对维修资讯的全面了解当前是信息科技的时代，信息网络为各个行业的发展都带来了不小的推动力。
汽车行业也不例外，无论是控制技术还是结构上，其科学程度都在进一步加深，各种新型的汽车装备、功能、品牌层出不穷。
当然这也给汽车维修技术人员带来了一定的困难，海量的车型资料、程度以及数据不可能要求汽车维修技术人员能够完整记住。
且汽车维修技术人员的经验储备、技术和知识等都逐渐地表现出了局限性。
然而，网络时代的到来正好为汽车维修带来了一个全新的资讯交流平台。
网络在很大程度上促使了汽车资讯传递速度的提高，与此同时还为其提供了一个更为全面的空间。
互联网所涉及的范围遍布全世界各个领域，在网络上可以查询到大量的汽车维修资料以及故障检测诊断技术。
汽车修理工技师论文
汽车补缀工技师论文范文近年来,跟着我国经济的快速成长,汽车保有量缓慢增长,社会对汽车应用与维修方面的人才需求也直线上升,在这种情形下,全国各地很多高职院校都争相办起了汽车应用专业.但是,因为专业创办时光短,加之高职教导相对来说本身就是一种新兴的教导模式,人们对它的教授教养体系和教授教养办法还处于逐渐探索阶段,以至于高职汽修专业的教授教养体系体例不是很完美.今朝,高级职业院校的汽车专业消失如许一些问题：第一,虽经这几年的专业教授教养改造,但仍然留有传统专业造就模式的陈迹.如对人才造就的目的与当前汽车行业对人才请求的顺应性有待进步;在对课程设置方面,或是理论性.体系性过强,或是单方面的懂得“理论教导以适用.必须.够用为原则”而使课程体系掉去了应有的体系性.第二,专业理论课程的教授教养模式大多沿用传统的“三段式”,即从《汽车结构》到《发念头道理与汽车理论》再到《汽车维修》.《汽车检测与故障诊断》.若何更好地顺应当今高职汽车专业对学生的造就还有待商议.第三,教材扶植跟不上行业的成长.汽车作为一机电产品,其技巧含量极高,同时成长极快,尽管这几年新版的教材不竭消失,但与当今汽车技巧的快速成长还落伍很多.第四,师资部队还不克不及完整顺应高职教导重视对学生专业技巧造就的请求.尽管这几年各院校都受喷鼻港职业练习局“质素包管束度”的启发进行师资部队扶植,树立了一支“双师型”的师资部队,但很多“双师型”教师在实践才能方面还比较单薄.第五,作为高职专业教授教养的重点环节——实践教授教养仍比较单薄.大多因为试验装备不全或台套数缺少.实训筹划有待进一步完美.练习指点教师经验缺少某人员缺少以及练习基地扶植(有些虽有较多的校外练习基地但徒有虚名)等原因所致.暑期有幸去深圳职业技巧学院介入了教导部组织的全国师资培训,在该校汽车与交通学院半个月的进修进程中,亲自感触感染了他们的教授教养办法与讲课方法,总结起来,收成颇丰.威志所用的电喷发念头故障诊断的难点和误区跟着汽车工业的成长,电子掌握体系在汽车上的应用越来越广泛.电控体系在进步汽车机能的同时,也使汽车的故障诊断变得庞杂起来.汽车故障自诊断体系的开辟应用,对于实时发明故障以及故障维修供给了便利.汽车维修人员经由过程解读故障代码,大多半都能判明故障可能产生的原因和部位.然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码查找故障,往往会消失断定上的掉误.现实上,故障代码仅仅是电控汽车电脑（ECU）承认的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位.是以,在对电控汽车进行维修时应分解剖析断定,联合汽车故障的现象来查找故障部位.电控汽车故障自诊断体系,一般有电子掌握器（ECU）中的辨认故障及故障运行掌握软件.故障监测电路和故障运行后备电路等构成.不合厂家临盆的汽车,其故障自诊断体系的故障检测项目不尽雷同,故障代码储存和显示方法也有所不合.故障代码储消失随机储存器（RAM）中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保管,消除故障代码须要断开专门的随机储存器衔接电路或者直接断开蓄电池.今朝,解读电控汽车故障代码大多是经由过程三种方法来获取的.一种是靠内心盘上的故障指导灯距离闪耀次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家临盆的故障代码剖析仪,以汉显的方法读取故障代码的汉语文字解释.显而易见,以汉语文字的方法获得故障代码故障寄义,是宽大汽车维修者广泛青睐的一种方法.而前两种读码方法还需查有关的材料,才干懂得故障代码的寄义.但是,无论采取何种方法解读故障代码,一旦电喷汽车的掌握电脑消失记载和储存错误的故障代码,则对电控汽车维修带来很多便利.在以下三种情形时,故障代码易消失错误信息,愿望引起维修人员留意.1. 汽车运行时故障显著,传感器有故障而自诊断体系没有监测到.电控汽车掌握电脑（ECU）对传感器旌旗灯号进行检测时,只能接收其设定规模之内的传感器非正常旌旗灯号,从而判别传感器的好与坏,记载或不记载故障代码.一旦解读故障代码故障后,只要对响应的传感器.导线衔接器.导线进行检讨,找到并消除短路.断路的故障即可.但是,若因某种原因致使传感器敏锐度降低.反响迟钝.输出特征偏移等,则自诊断体系就测不出来了.尽管发念头确有故障表示,但是自诊断体系却输出了正常的无故障码（故障指导灯不闪耀）.这时就应当根据发念头的故障征兆进行剖析断定,继而对传感器单体进行针对性检测,以便找到并消除传感器故障.例如,当发念头转速掉准并伴随行驶中发念头怠速不稳,但自诊断体系又没有故障代码输出时,起首值得斟酌和疑惑的等于空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障,因为这两者传感器机能的利害,直接影响ECU所掌握的发念头根本的燃油喷射量.尽管此时没有显示响应的故障代码,也应当对它们进行检讨.比方,当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时,便会导致空气流量传感器计量不准,使发念头运转掉调,而掌握电脑ECU的自诊断体系其实不克不及检测到这种故障现象.是以,无错误故障码输出.2.因为发念头工况故障现象类似,ECU监测掉误,自诊断体系可能显示错误的故障代码.例如,对于装有三元催化转换器的电控汽车,一旦应用过含铅汽油,这类故障特征有时较为显著.在汽车进行检修时,经常会发明故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障,而发念头故障症状倒是：无论发念头在冷车状况下或者热车状况下都不好起动,并且拌有怠速不稳和回火现象,发念头的转速始终提不高.显然这些故障与水温传感器的关系其实不十分亲密,在对水温传感器进行单体测量后并未发明任何以障.但是,当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发明,三元催化转换器内部轻微堵塞,是以可以断定发念头故障是由此而引起.是以当自诊断体系消失故障代码今后,还应当与发念头的现实故障症状进行剖析比较,以得到准确合理的断定,不该该将故障代码当作消除故障的独一根据.3.电控汽车应用维修不当也可能激发错误的故障代码.在对电控汽车实行维修时,因为维修人员维修不当或者操纵掉误,也会导致自诊断体系输出错误的故障办法.例如,在发念头运转进程中,随便或者无意把传感器插接头拔下,每拔下一次传感器插接头,自诊断体系就会记载一次故障代码.别的,若在上一次汽车维修时,因为操纵不当而未能完整消除掉落旧的故障代码,那么电脑也同样将本来旧的故障代码保管其内,是以在对电控汽车维修时也要加以留意,不该造成不须要的工资故障代码,给维修工作带来凌乱和艰苦.。
汽车维修技师专业论文
汽车维修技师专业论文浅谈汽车空调体系故障诊断维修姓名：职业：单位：身份证号：判定等级：汽车维修技师年月日目录1.轿车空调制冷体系维修罕有故障剖析与消除1.1.1 制冷体系轻微堵塞1.2 暖度风板掌握体系的诊断与消除1.2.1 冷凝器和水箱的诊断与消除2.轿车空调故障检修实例2.1 奥迪A6空调噪音过大浅谈汽车空调体系故障诊断与消除摘要：跟着汽车行业的敏捷成长,宽大花费者对汽车的舒适性请求也有所进步,根本都装了空调.空调最重要的感化是掌握车内的温度,除了它的制冷和制热掌握功效外,还起到除霜的感化.本论文就是对汽车空调体系罕有的故障做出简略的介绍并加以剖析,且经由过程实例给出一些解决故障的简略单纯诊断办法.别的还添加了奥迪实例的参考案例与大家商量,更好的懂得汽车空调体系的故障.让我们对空调加倍懂得,从而高质量.高效力的解决空调所消失的故障.症结词：故障剖析诊断检修正文：1.轿车空调制冷体系维修罕有的故障剖析与消除空调体系的罕有故障平日表示在空调不制冷.不制热.制冷后果不佳.蒸发器结霜..空调噪音大.紧缩机不克不及启动或启动艰苦.散热后果差.从出风口出来的风有异味等.不单没下降驾驶员的疲惫度,反而损耗发念头功率,影响其经济性和动力性.1.1.制冷剂泄露空调制冷剂是制冷制热的载体,如体系消失漏点,制冷剂泄露则空调制冷差或完整不制冷,而空调消失泄露的地方重要分散在两器的各焊接头,毛细管的焊接处,紧缩机吸排气管,喇叭口,铜钠子裂,衔接收等处,要检讨时可先辈行目测,重点检讨衔接各接头处,泄露处一般都有油迹,起首要查明漏点,并将其修复好,再从新抽真空灌注制冷剂.1.1.1.制冷体系轻微堵塞当紧缩机工作时,若制冷体系中某个部位轻微堵塞,制冷剂不轮回,则就不制冷,这时,用压力表检测体系的高下压侧的压力,可发明高压侧压力比正常低,低压侧成真空状况,且堵塞部位前后有显著的温差,这一般出如今储液湿润罐或膨胀阀内,是以可用氮气对着储液湿润罐或膨胀阀进口或出口吹气,如不通畅,解释其堵塞需改换.1.2 温度风板掌握体系的诊断与消除调节温度旋钮感到温度是产生变更,若不变更则可能是风板掌握拉线脱落,如脱落则从新调剂装配,感到出风口的风量是否足够大,假如风量小则是蒸发器堵塞,须要拆下蒸发器进行干净.触摸空调管,高压管很热甚至烫手,当然低压管也不会凉.这种情形可能会消失紧缩机频仍通断现象,尤其是在发念头高速运转的情形下紧缩机根本不吸合,切忌不成以长时光高速运转发念头,不然会很安全.1.2.1.冷凝器和水箱的诊断与消除检讨冷凝器和水箱及其之间是否被污染物堵塞,若有,消除失落污物即可,确切无污物堵塞,则检讨冷媒不雅察孔,看冷媒是否过多,现象是能看见液体流淌,但看不到任何气泡,则证实冷媒的加注量过多了,须要从新做一次尺度的抽空加注,对于高压管过热的现象,还要查清空调紧缩机的下方是否有油渍,若有则证实紧缩机的限压阀已经被高压损坏,须要改换紧缩机.2.轿车空调故障维修案例前面提到汽车空调故障的几种简略单纯诊断与消除办法.而这几种简略的诊断与消除办法在实际生涯中,在装备有限的情形下也是异常受用的,接下来就举个故障案例.2.1.奥迪A6空调噪声过大故障现象：客户反应空调出风小噪音大,并且一向消失.故障原因剖析及成果：（1）试车时,空调风量开到最大时风小,电脑检测无故障.（2）懂得车辆汗青记载,该车为抱怨客户,前几回检讨记载为改换过空调滤芯,清洗过鼓风机.（3）进入引诱性故障功效体系检寻,对各个空调翻板电机元件诊断测试为正常.（4）将空调滤芯去出,打开空调风量一样,跟同款车比较高级时,风量只有别款车10挡风量.（5）检讨鼓风机上的外部翻板能正常打开或封闭,再对空调面板功效把持时,发明打开经济模式风量较大,封闭风量较小,解释谁人翻板没有完整打开或封闭.（6）检讨空调结构图检讨各个翻板的地位,剖析故障可能是鼓风机总成上面的翻板电机有可能卡主,拆开鼓风机检讨时,发明翻板电机的运动支架没有完整固定在电机的地位上,所以使翻板电机在打开或封闭时没有完整打开或封闭.消除措施：固定翻板的装配地位.以上是本身在汽车维修实践中对汽车空调故障的一点浅见,工作好干,但用文字上表达就不一定适当,敬请列位专家.学者.先生多多指教.在此暗示诚挚的谢意！论文作者：时光:。
汽车维修技师论文
汽车维修技师论文汽车作为我们日常生活的必需品，是一种高科技、多元化的产品。
随着社会的发展，汽车越来越成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车的普及，维修市场也随之发展。
而在维修市场中，汽车维修技师的职业地位非常重要。
作为一名汽车维修技师，需要具备丰富的汽车技术知识和实践经验，才能维修各种汽车故障。
因此，汽车维修技师的职业素质也越来越受到人们的重视。
首先，汽车维修技师需要具备扎实的汽车基础知识。
汽车技术作为一门专业知识，需要大量的学习和实践。
在汽车维修市场上，维修技师需要了解汽车机械、电气、电子等方面的知识，因为现在的汽车已不再是单纯的机械设备，还有很多先进的电子设备，需要对这些设备进行专业的维修。
此外，维修技师还需要了解汽车结构、汽车原理、汽车维修流程等相关知识，以便更好地解决各种维修问题。
其次，汽车维修技师需要拥有广泛的工作经验。
在汽车维修市场中，技术水平和实践经验是相辅相成的。
只有通过实践才能更好地掌握各种汽车维修技能。
因此，汽车维修技师需要在实践中不断探索、不断创新，积累自己的经验。
最后，汽车维修技师需要拥有良好的职业道德和服务意识。
在进行汽车维修时，技师需要具备诚信、负责、认真的职业道德，为客户提供优质的服务。
此外，汽车维修技师还需要有良好的沟通能力和服务意识，及时了解客户的需求，为客户提供满意的维修服务。
总而言之，汽车维修技师是汽车维修市场中不可或缺的一部分。
作为一名汽车维修技师，需要掌握广泛的汽车知识和经验，同时还需要具备良好的职业道德和服务意识。
总之，只有不断地提高自身素质，才能更好地适应汽车维修市场的发展需求。
汽车修理工技师论文.doc
汽车修理工技师论文论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，下面是关于汽车修理工技师论文的内容，欢迎阅读！【摘要】本文分析了汽车修理工在工作中过程中，所遇到的实际问题和困惑，诸如在车辆维修中故障排除难度较大的问题，维修工心理浮躁，所做的汽车保养不够细致的问题，维修工人工资待遇不理想的困惑等等。
本文对这些问题进行研究，并提出了解决策略，对于提升汽车维修工工作效果，促进汽车维修工作的发展具有积极的意义。
【关键词】汽车修理工；问题；困惑目前，国内汽车行业发展神速，汽车维修行业也步入了快速发展的时期，汽车维修科技含量不断提升，已经进入了高科技大变革发展时代。
随着人们生活水平的提高，汽车销量不断增加，这为汽车维修企业带来了巨大的发展机遇。
同时，各种不同品牌的汽车流向市场，汽车维修的难度也不断增加，各种汽车维修技术更新速度很快，这也为汽车一线维修人员提出了技术方木的挑战。
新情况的发生，给汽车维修工带去了一定的修理问题，本文主要围绕汽车维修工所遇到的问题及困惑进行分析。
一、汽车修理工遇到故障排查难的问题目前，世界各大品牌的汽车在国内市场上都有流通，不同的汽车品牌，汽车生产在工艺上是存在区别的，一旦汽车发生故障问题，准确地进行故障定位，进行问题排查是较为困难的。
这样，一线汽车修理工在维修过程中就会遇到故障排除困难的问题。
很多修理工都反映，自己更愿意做汽车保养工作，而不愿意做故障排查检修工作。
因为，故障原因是多方面的，故障排除对维修技术修理工水平要求较高。
有时，一个修理师傅排查故障需要好几天的时间，而，单位给的工时量却很少，这样，就等于浪费的大量的时间在故障排除方面，而汽车维修人员所得到的维修费用是较低的。
这种情况就严重影响到很多汽车维修技术做维修，做故障排除工作的积极性。
因此，我们在汽车维修过程中，会经常感受到维修师傅不耐烦的情绪。
另外，在故障排查过程中，有一部分维修人员喜欢套用原来的维修经验，但很多情况下，原有的维修经验是不适应新情况的。
汽车技师3000论文范文
汽车技师3000论文范文汽车技师是汽车维修和保养领域中非常重要的一环，他们需要具备专业的知识和技能，能够快速准确地诊断和修复汽车故障，为车主提供高质量的服务。
在这篇论文中，我将探讨汽车技师的技能要求、职责和发展前景。
首先，汽车技师需要具备扎实的汽车知识和技能。
他们需要了解汽车的结构和原理，能够准确诊断和修复汽车故障。
此外，他们还需要具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与客户和同事有效地沟通和协作，为客户提供满意的服务。
其次，汽车技师的职责包括对汽车进行维修、保养和故障诊断。
他们需要根据客户的需求和汽车的实际情况，进行维修和保养工作，确保汽车的安全和性能。
在诊断汽车故障时，他们需要运用各种专业工具和设备，找出故障的原因，并进行及时修复。
此外，汽车技师还需要不断学习和提升自己的技能。
随着汽车技术的不断更新和发展，汽车技师需要不断学习新知识和新技术，不断提升自己的维修水平和技能，以适应市场的需求和发展。
最后，汽车技师是一个充满挑战和机遇的职业。
随着汽车产业的快速发展，汽车技师将会有更多的就业机会和发展空间。
同时，汽车技师的薪资待遇也会随着技能水平和工作经验的提升而不断提高。
因此，选择成为一名汽车技师是一个非常明智的选择。
总之，汽车技师是汽车维修和保养领域中非常重要的一环，他们需要具备专业的知识和技能，能够快速准确地诊断和修复汽车故障，为客户提供高质量的服务。
汽车技师的职责包括对汽车进行维修、保养和故障诊断，并且需要不断学习和提升自己的技能。
选择成为一名汽车技师将会有很多机遇和挑战，是一个非常值得考虑的职业选择。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文篇一：汽修技师论文论汽车搭铁不良的危害〔摘要〕搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极；搭铁；回路电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。
与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体：联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线；接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全，所有电气设备应按规定进行可靠接地。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来，其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路，搭铁不良过载故障而过热损坏，甚至起火。
因此我们可以认为，搭铁是非常重要的，没有搭铁所有的电器设备，就用不了，所以千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
汽车维修技师论文
汽车维修技师论文0 引言1 噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。
从结构上可分为发动机(即燃烧噪声)，底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声)，电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声)，车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声)。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声)。
因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。
这是由于轮胎在地面流动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。
2 噪声要求六剑客职教园欧洲的法规规定，从1996年10月起，客车的外部噪声必须从77dBA降到74dBA，减少了一半噪声能量，到本世纪末进一步降低到71dBA。
日本的法规规定，小型汽车在今后十年内噪声标准控制在76dBA以下。
国内的一些大城市也计划在2023年交通干线的噪声平均值控制在70dBA以内。
而据国内目前有关资料表明，国内的大客车的噪声许可值则不得超过82dBA，轻型载货车为83.5dBA。
由此可见，我国在车辆噪声控制方面还得狠下工夫。
3 噪声评价噪声评价指标主要是指车内、外的噪声值和振动适应性。
评价方法可分为主观评价和客观评价。
影响汽车噪声主观评价的主要因素是舒适性、响度和确定性，例如可以利用语义微分法进行主观评价。
在客观评价时，可以采用PCNM噪声测量装置测量试验进行分析；此外模拟技术中的有限元法(FEM)和边界元法(BEM)也被广泛应用。
4 噪声的控制根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下三类：一是对噪声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。
其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的`响应等，即改造振源和声源。
汽车技师3000论文范文
汽车技师3000论文范文摘要本文主要探讨了汽车技师在未来的发展趋势以及应该具备的技能和素质。
通过对汽车技师职业的分析，本文认为未来汽车技师需要具备更高的技术水平和更广泛的知识面，同时还需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。
本文还介绍了一些提高汽车技师素质的方法和途径，以期为汽车技师的职业发展提供一些参考和借鉴。
引言随着汽车产业的不断发展，汽车技师的职业地位也越来越受到重视。
汽车技师是汽车维修保养的专业人员，他们的工作涉及到汽车的各个方面，包括机械、电子、电气等多个领域。
汽车技师的技能和素质直接影响到汽车的安全性和性能，因此汽车技师的职业发展也越来越受到关注。
本文将从汽车技师的职业特点、未来发展趋势、应具备的技能和素质等方面进行探讨，以期为汽车技师的职业发展提供一些参考和借鉴。
汽车技师的职业特点汽车技师是一种典型的技术型职业，其职业特点主要包括以下几个方面：技术性强汽车技师需要具备较高的技术水平，能够熟练掌握汽车维修保养的各项技术。
汽车技师需要了解汽车的机械、电子、电气等多个方面的知识，能够对汽车进行全面的检测和维修。
工作环境复杂汽车技师的工作环境通常比较复杂，需要在各种各样的天气和环境条件下进行工作。
汽车技师需要在车间、修理厂、路边等各种场所进行工作，需要适应各种不同的工作环境。
工作强度大汽车技师的工作强度通常比较大，需要长时间站立、弯腰、伸手等动作，需要进行各种各样的体力劳动。
汽车技师需要具备较好的身体素质，才能够胜任这种工作。
工作风险高汽车技师的工作风险通常比较高，需要面对各种各样的危险因素。
例如，汽车技师需要接触到各种化学品和有毒物质，需要进行高空作业和电气维修等高风险工作。
汽车技师的未来发展趋势随着汽车产业的不断发展，汽车技师的职业也在不断发展和变化。
未来汽车技师的发展趋势主要包括以下几个方面：技术水平要求更高未来汽车技师需要具备更高的技术水平，能够熟练掌握汽车的各项技术。
随着汽车技术的不断更新和升级，汽车技师需要不断学习和更新自己的知识，才能够胜任未来的工作。
汽车维修论文04——技师论文
汽车维修论文04——技师论文姓名：鉴定等级：单位：日期：内容提要：本文根据笔者从事汽车维修行业多年工作经历，关于汽车发生故障后不能及时诊断出故障原因与故障部位,就无法动手修理;若盲目拆卸分解检查,不仅费工费时,而且容易造成零件的损伤与损坏,致使维修工作效率降低与成本增加的状况,简单论述了汽车故障的诊断及维修，仅供汽车使用与维修工作人员参考。
关键词：故障、诊断、维修、目录一、故障的成因（一）存在易损零件（二）零件质量差异（三）运行材料质量（四）使用环境影响（五）驾驶技术影响（六）维修技术影响二、汽车故障诊断时要注意下列三点（一）要有全面的汽车诊断参数（二）合理使用汽车诊断方法（三）灵活运用维修案例三、根据故障的性质不一致进行不一致的维修（一）按工作状态可分为间歇性故障与永久性故障（二）按故障程度可分为局部功能故障与整体功能故障（三）按故障形成速度分，有急剧性故障与渐变性故障（四）按故障产生的后果分，有危险性故障与非危险性故障浅谈汽车故障的诊断与维修汽车制造出来后与在使用过程中，由于各类各样的原因不可避免地要发生故障，使汽车的动力性、经济性、操纵稳固性、使用安全性等发生变化。
汽车故障有的是突发性的，有的是逐步形成的。
当汽车发生故障时，能够用经验与科学知识准确地快速地诊断出故障原因，找出损坏的零部件与部位，并尽快地排除故障，对汽车的使用与维修有利。
很多维修人员在推断故障时失误较多，并不是由于他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。
遇到问题时不能冷静的思考，找到解决问题的方法。
在确定维修思路前，千万不要忙于动手。
首先要排除杂念，然后再遵循问诊、故障确认、分析、假设、验证、这样的诊断基本思路。
一、故障的成因汽车在使用过程中不发生故障是相对的,而发生各类各样的故障是必定的。
汽车故障的形成原因要紧有:（一）存在易损零件。
汽车在设计中不可能做到所有零件都具有同等寿命,有些零件为易损零件。
比如:空气滤清器滤芯,火花塞,离合器摩擦片等使用寿命较短,均需定期更换,如没有及时更换就会发生故障。
汽车维修技师专业论文
汽车维修技师专业论文篇一：汽车维修技师资格考评论文摘要火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。
它的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引进燃烧室并在两个电极间发生电火花点燃混合气。
通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的基本工作状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，从而判断出发动机可能存在的故障和问题。
关键词：发动机，火花塞，高压电，混合气浅谈火花塞性能及对发动机工况的影响前言汽油发动机是采用高压电火花点燃的。
因此火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。
如何正确，合理的使用火花塞，使它在汽车发动机中发挥出最佳的工作状态，选用合适热值的火花塞就显得尤为重要。
另外，通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的基本工作状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，从而判断出发动机可能存在的故障和问题。
以下几个故障案例，都是因为火花塞，所引起的发动机工况不良，工作不稳定的情况。
一、点火能量不足引起的故障1.故障现象：一辆行程为17万km的桑塔纳2000轿车，油耗高，换挡加速时，发动机动力明显不足。
怠速工况平稳，无抖动现象。
2.故障诊断：首先用VAG1552读取故障代码，无故障代码。
急加速换挡耸车，凭经验分析故障应在点火系统。
用示波器对该车缸进行次级点火波形测试。
3.故障分析：从次级点火波形分析发现，3缸的燃烧时间比其他缸都短。
造成燃烧时间短的原因有：缸线电阻过大或开路；火花塞电极间隙过大；混合气体过稀。
点火过程中，点火线圈可以产生35KV左右的电压，正常点火只需4KV~17KV的电压，多余的能量用来延长燃烧时间。
如果储备电压不足或消耗在其他方面（如缸线电阻过大），燃烧时间就减少，混合气不完全燃烧，发动机工作不良。
从该车故障症状分析，只在换挡时有冲击和耸车现象，不存在混合气过稀的故障。
测量各缸线的阻值，基本在6千欧~8千欧,证明缸线无故障;拆下3缸的火花塞,发现火花塞有偏燃的痕迹。
显然不正常。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文汽车维修技师。
摘要，汽车维修技师在汽车行业中起着至关重要的作用。
他们需要具备专业的技能和知识，以确保汽车的安全和性能。
本文将探讨汽车维修技师的职责、技能要求以及未来的发展趋势。
关键词，汽车维修技师、技能、职责、未来发展。
一、引言。
汽车维修技师是汽车行业中不可或缺的一部分。
他们负责检查、维修和保养汽车，以确保汽车的安全和性能。
随着汽车技术的不断发展，汽车维修技师的角色也在不断演变。
本文将探讨汽车维修技师的职责、技能要求以及未来的发展趋势。
二、汽车维修技师的职责。
汽车维修技师的主要职责包括检查汽车的各个部件，诊断问题并进行修理。
他们需要熟悉汽车的各种系统，包括发动机、传动系统、制动系统等。
在进行维修工作时，他们需要使用各种工具和设备，以确保汽车的安全和性能。
此外，他们还需要与客户沟通，解释汽车问题并提供维修建议。
三、汽车维修技师的技能要求。
汽车维修技师需要具备多种技能，包括机械技能、电子技能和沟通技能。
他们需要了解汽车的机械结构和工作原理，以便进行维修工作。
此外，他们还需要熟悉汽车的电子系统，包括电脑诊断和电子控制单元。
在与客户沟通时，他们需要清晰地解释汽车问题，并提供维修建议。
四、汽车维修技师的未来发展。
随着汽车技术的不断发展，汽车维修技师的角色也在不断演变。
未来，汽车维修技师需要不断学习新的技术和知识，以适应汽车行业的变化。
例如，随着电动汽车的普及，汽车维修技师需要掌握电动汽车的维修技术。
此外，随着自动驾驶技术的发展，汽车维修技师还需要了解自动驾驶汽车的维修要求。
五、结论。
汽车维修技师在汽车行业中起着至关重要的作用。
他们需要具备专业的技能和知识，以确保汽车的安全和性能。
随着汽车技术的不断发展，汽车维修技师的角色也在不断演变。
未来，汽车维修技师需要不断学习新的技术和知识，以适应汽车行业的变化。
希望本文能够对汽车维修技师的职责、技能要求以及未来的发展趋势有所帮助。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文近年来，随着汽车行业的快速发展，汽车维修技师的需求也越来越大。
汽车维修技师是汽车维修行业中非常重要的一环，他们不仅需要具备扎实的专业知识和技能，还需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。
本文将从汽车维修技师的职责、技能要求以及未来发展方向等方面进行探讨。
首先，汽车维修技师的职责主要包括对汽车进行故障诊断、维修和保养。
他们需要通过仔细观察和检测，找出汽车故障的根源，并采取相应的维修措施。
在进行汽车维修时，技师们需要严格遵守相关的安全规定，确保自己和他人的安全。
此外，他们还需要向车主解释汽车故障的原因和维修方案，提供专业的建议。
其次，汽车维修技师需要具备一定的专业知识和技能。
他们需要了解汽车的结构和原理，熟悉汽车的各个部件和系统，掌握汽车维修的基本方法和技巧。
此外，他们还需要不断学习和更新汽车维修技术，跟上汽车行业的发展步伐。
除此之外，汽车维修技师还需要具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与客户和同事进行有效的沟通和协作。
最后，随着汽车科技的不断发展，汽车维修技师的未来发展方向也将更加多元化。
他们需要不断学习和提升自己的维修技能，适应新型汽车的维修需求。
同时，他们还可以通过参加相关的培训和认证考试，提升自己的专业水平，拓宽自己的职业发展空间。
此外，他们还可以选择在汽车维修行业中不断深耕，成为行业的专家和领军人物。
综上所述，汽车维修技师是汽车维修行业中不可或缺的一部分，他们承担着重要的职责和使命。
他们需要具备扎实的专业知识和技能，良好的沟通能力和团队合作精神，不断学习和提升自己的维修技能，适应汽车行业的发展变化。
相信随着汽车行业的不断发展，汽车维修技师的职业前景将更加广阔，也将为汽车行业的发展做出更大的贡献。
汽车维修技师论文
汽车维修技师论文随着现代社会快节奏的发展，越来越多的人选择购买汽车来方便生活。
但汽车也需要定期的保养维修，而汽车维修技师在其中扮演着非常重要的角色。
汽车维修技术不仅需要基础知识和技能，还需要不断的学习和研究。
因此，本文将探讨汽车维修技师的技术知识和技能，以及未来的技术发展趋势。
首先，汽车维修技师需要掌握的知识非常广泛。
首先是汽车的基础知识，如汽车发动机、变速箱、制动系统等。
其次是电子控制系统，如车载电脑、ABS防抱死系统、ESP电子稳定系统等。
还有复杂的车内系统，例如音响、导航、座椅加热等。
此外还需要了解汽车的安全系统，如安全气囊、爆炸式碰撞系统等等。
因此，汽车维修技师需要不断地学习和掌握各种汽车系统的知识。
其次，汽车维修技师需要掌握的技能也非常重要。
他们需要能够熟练地使用各种工具和设备，例如刀具、工具箱、电焊机、喷涂器等。
他们还需要使用各种检测设备，例如电压表、温度计、信号分析仪等。
此外，他们还需要具备解决问题的能力，及时发现和解决汽车故障，为车主提供高质量的服务。
这也需要技师有丰富的经验和专业知识，并且需要在实践中不断积累。
只有这样，才能给车主提供更好的服务。
除了以上的知识和技能，汽车维修技师还需要具备创新精神和领先技术。
未来，汽车技术将更加复杂和先进，例如自动驾驶、智能化和电动化等趋势，因此，维修技术也需要不断更新和升级。
汽车维修技师需要不断学习、更新知识，同时紧跟科技发展，以应对这些挑战。
由于电动汽车没有汽油发动机等燃油部件，需要更多的电子伺服系统，因此，这就需要技师掌握更高级的电子技术。
最后，汽车维修技师还需要具备良好的职业操守和服务态度。
汽车是人们生活中不可或缺的交通工具，因此，汽车维修技师的服务质量和态度非常关键。
他们需要尽职尽责，保证质量和安全。
在服务车主时，还需要与车主建立良好的沟通和信任，积极解决问题，并提供周到的服务。
总之，汽车维修技师在现代社会中担任着重要的职责和角色。
他们需要同时掌握广泛的知识和专业技能，并紧跟技术发展的步伐，为车主提供高品质的服务。
汽车修理工技师论文
汽车修理工技师论文汽车修理工技师论文汽车修理工技师论文范文近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。
但是，由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽修专业的教学体制不是很完善。
目前，高等职业院校的汽车专业存在这样一些问题：第一，虽经这几年的专业教学改革，但仍然留有传统专业培养模式的痕迹。
如对人才培养的目标与当前汽车行业对人才要求的适应性有待提高；在对课程设置方面，或是理论性、系统性过强，或是片面的理解“理论教育以实用、必须、够用为原则”而使课程体系失去了应有的系统性。
第二，专业理论课程的教学模式大多沿用传统的“三段式”，即从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》再到《汽车维修》、《汽车检测与故障诊断》。
如何更好地适应当今高职汽车专业对学生的培养还有待商榷。
第三，教材建设跟不上行业的发展。
汽车作为一机电产品，其技术含量极高，同时发展极快，尽管这几年新版的教材不断涌现，但与当今汽车技术的快速发展还落后很多。
第四，师资队伍还不能完全适应高职教育注重对学生专业技能培养的要求。
尽管这几年各院校都受香港职业训练局“质素保证制度”的启示进行师资队伍建设，建立了一支“双师型”的师资队伍，但不少“双师型”教师在实践能力方面还比较薄弱。
第五，作为高职专业教学的重点环节实践教学仍比较薄弱。
大多由于实验设备不全或台套数不足、实训计划有待进一步完善、实习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设(有些虽有较多的校外实习基地但徒有虚名)等原因所致。
暑期有幸去深圳职业技术学院参加了教育部组织的全国师资培训，在该校汽车与交通学院半个月的学习过程中，亲身感受了他们的教学方法与授课方式,总结起来,收获颇丰.威志所用的电喷发动机故障诊断的难点和误区随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。
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汽车维修技师论文二年级修订版IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】汽车维修技师论文国家职业资格证二级论文题目：浅析汽车CVT无级变速器姓名：身份证号：王准考证号： 10所在单位：江西浅析汽车CVT无级变速器王江西摘要： (3)第一章绪论 ................................................................ . (4)第二章无级变速器的应用现状 (5)2.1基本知识 (5)2.2研究现状 (5)2.3无级变速器的市场应用成熟车型 (6)第三章无级变速器类型、结构及工作原理 (9)3.1 无级变速器的类型 (9)3.2 无级变速器的主要结构及工作原理 (10)第四章无级变速器的技术优点 (11)4.1操作简单 (12)4.2良好的行驶稳定性 (12)4.3高行车安全性 (12)4.4动力性…………………………..........................................124.5经济性 (13)4.6降低排放性 (13)第五章无级变速器的智能化控制关键技术及应用 (13)5.1 一体化控制思想 (13)5.2 一体化控制方式 (14)5.3 智能化控制技术 (15)5.4 智能化控制技术在汽车传动系统中的应用 (15)第六章无级变速器的发展前景及发展的技术趋势 (17)6.1 CVT部件 (17)6.2 CVT变速器 (18)6.3发动机与CVT更集成控制 (18)6.4混合动力CVT传动系 (18)第七章结语 (18)摘要近年来，随着人们对汽车舒适度和环保节能要求的提高，使得对汽车的使用要求越来越高。
有级式自动变速器汽车因操作简单已经被广泛使用，但是有级式自动变速器的成本昂贵、结构复杂等缺陷，在许多场合已经不能满足人们的需求，能够连续改变传动比，进而改善汽车经济性、排放指标和动力性的无级变速器成为汽车变速器的主要发展方向。
在此本文主要介绍了无级变速器的发展历史和应用现状，从结构原理和技术特点出发，以关键性的控制技术应用为导向，分析了无级变速器类型的研究现状和发展趋势，讨论了无级变速器的关键性控制技术等问题。
在此基础上，对CVT无级变速器的进一步研究进行了展望。
关键词：无级变速器前景结构原理技术优点。
第一章绪论21世纪能源日益趋紧，油价在高位上节节攀升，节能减排已经成为制约汽车发展壮大的关键问题之一，由此，各种自动变速器不断冲击着传统的手动变速器，变速器行业的更新换代悄然而至。
CVT，真正实现了无级变速，使汽车具有理想的性能。
2004年，中国汽车工业协会和中国齿轮协会就国内自动变速箱的研发方向达成了共识：优先发展电控机械式自动变速器和无级变速器，适时发展双离合器自动变速，适当生产液力机械自动变速器。
然而目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术，但是液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性；增加变速器的档位数来扩大无级变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。
CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置，无级变速器已经有了一百多年的历史。
CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
所以CVT技术再次成为人们关注的焦点之一。
CVT，是人们长期梦寐以求的变速机构，它的应用具有十分重要的意义，已成为当今汽车界最热门的课题之一。
CVT的发展势必对我国汽车工业的发展乃至整个国民经济的迅速腾飞有着举足轻重的意义。
其中的目的包括提高汽车性能，与汽车其他先进技术的完美结合，普及轿车使用，节约能源，提升中国汽车行业的国际竞争力。
第二章无级变速器的应用现状2.1基本知识旧式的皮带式紧凑型无级变速器是一种通用的齿轮减变速电机，其输出轴的转速可无级调节，其传递的功率范围为0.25～45kw。
这种变速器的核心部分是两个V形变速带轮。
主动变速带轮装在驱动电机的轴上，而从动变速带轮装在从动轴上。
运转时，只要改变两半变速带轮之间的轴向距离，就能改变主从动带轮之间的传动比，从而达到无级变速的目的。
可是它可提供的传速比变化范围一般为0.5～2.5，范围过窄，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因此设有减速机构，拓宽其传速比范围。
据此改进后的金属带式无级变速器由行星齿轮机构传递的扭矩直接传递到主动带轮，金属带将动力从主动带轮传递到从动带轮上，再由从动带轮将动力经过减速机构传出。
通过主、从动带轮可动锥盘的轴向运动，改变了金属带的传动半径，从而实现速比变化。
2.2 研究现状在国外，对CVT与AT和DCT进行全方位对比，预测了今后CVT的发展。
在国内，对CVT发展历程与研究现状，分析了其发展趋势；通过一系列试验结果，详述了CVT与其他类型变速器之间的优缺点。
不同类型CVT中，带式CVT开发最早，应用最广。
1955年，荷兰VDT公司的橡胶带式CVT样车试验，由于该传动机构体积过大，传动比太小，橡胶带寿命短，最终未能普及。
1956年，德国PIV公司开始研究链式CVT。
20世纪80年代，橡胶带式CVT被推力带式CVT代替，投入市场使用。
1989年，德国Luk公司开始研发300 N.m级的轿车CVT，并选择PIV链条。
1999年，Luk公司CVT链条的第一代产品在奥迪Multitronic上诞生；2004年，应用于美国市场福特CFT30。
CVT控制系统，包括离合器控制、速比控制及夹紧力控制。
国外对此展开了深入而广泛的研究；国内起步较晚，但是也有不少研究成果。
在国外，结合鲁棒模型匹配方法，建立了CVT伺服速比系统，增强其抗干扰性能。
设计了模糊增益调度系统，应用于CVT液压伺服系统的PI(比例积分)控制器中，并设计了一个非线性补偿系统。
提出了瞬态情况下燃油最优化控制问题的解决方案；基于此，提出了一个简化控制策略。
在国内，设计了带有前馈抗回绕的PI控制器，用于CVT夹紧力控制，进行了仿真和装车试验。
开发的CVT 汽车自适应模糊控制系统具有良好的鲁棒性。
采取各种控制理论的目的在于使CVT系统各方面性能最优化。
从装车效果来看，将这些控制理论应用于CVT控制系统中，获得了良好的效果。
2.3 无级变速器的市场应用成熟车型无级变速器也叫CVT，奥迪命名为Multitronic，斯巴鲁命名为Lineartronic，日产则叫Xtronic，与有级AT变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，例如几档几档，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
鉴于其平顺的加速特性，针对纯粹的性能来说，在提速方面略不及其他变速箱产品。
图 1 无级变速器图 1 无级变速器外观结构优点：CVT取代了传统自动挡变速箱的传动齿轮，以钢带或链条进行传动，正常自动挡车型中的换挡冲击和顿挫消失，在舒适性方面是几大种类变速箱中最出色的，无齿轮的CVT变速箱动力输出十分线性，驾驶平顺，可模拟无限挡位实现性能、节油、废气排放的众多平衡，此外CVT变速箱重量轻体积小也是优势。
不足：CVT的缺点也是明显的，相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，传动带很容易损坏，不能承受较大的扭矩，目前最高排量也就仅限于3.5L发动机车型，此外构造原理与机械磨损密不可分，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，而平顺的传动特点同时带来加速响应的迟缓，对于激烈驾驶的需求不如其他自动变速箱车型。
发展优点，规避缺点，根据无级变速器的主要传力媒介，下面列举了制造厂商研究的主要成果对比及方向。
1.东风日产天籁：XTRONIC-CVT变速箱——钢带传动CVT技术的发展已经有了一百多年的历史，而德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就安装在其汽油机汽车上，然而真正将CVT变速箱发扬光大的就不得不提日产，不仅仅将手动模式植入CVT中，还将传动带用金属带代替传统的橡胶带，克服了众多CVT难题毅力至今，目前日产旗下绝大多数自动车型都采用CVT变速箱技术。
1钢环 2金属摩擦片 3摇摆楞 4鞍座面图 2 金属带传动结构图无级变速器中，传动装置的关键部分是金属带及其带轮所组成的传动系统，如图2所示。
金属带传动由几百个V型金属薄片（称为摩擦片）组成，这些金属薄片通过两组插入两个狭槽的钢环串在一起，每个钢环由若干层厚度为0.2毫米左右的薄钢带组成。
金属带中钢环的功能一是引导V型摩擦片，二是承担带中的全部张力；V型摩擦片的功能是传递转矩。
其传动的一个重要特征就是摩擦片的推压式作用原理，即通过V型摩擦片的压力来传递转矩。
主、从动轮皆由可动锥盘和固定锥盘组成，工作时，当主、从动轮的可动锥盘作轴向移动时，改变了金属传动带的工作半径，从而改变了传动比，当这种改变连续进行时，就实现了无级调速。
2.一汽奥迪A6L：Multitronic无级变速器——链条在变速箱结构方面，奥迪的Multitronic与日产的Xtronic并无大的差别，仅仅是传动钢带的结构不同，如图3所示。
奥迪无级变速箱的传动链更像是多条并在一起的自行车链条，每节之间是用销钉连接的，横截面更扁平，拉动即受力，所以传动比变化范围和传递的最大功率都更大，而日产的钢带传动主要来自于推力。
图3 链条传动结构3．雷克萨斯CT200H：EVT电子无级变速器——混合动力所谓的EVT实际上就是CVT变化形式。
既在连续变速CVT基础上增加了单独的电动输入而产生的某个输出的传动比。
它实际上是一个动力分置传动系统，在混合动力车型中将传统引擎和电动引擎两个动力来源进行分配传递的系统。
一般EVT电子变速器中都内置驱动电机和几个行星齿轮组，通过若干组离合器对电机和行星齿轮组进行控制，从而实现车辆在低速和高速模式间无缝智能切换。
比如：起步时以纯电机驱动车辆，当速度提升至30km/h之后，汽油发动机介入，此时发动机动力带动EVT内的电动机共同驱动车辆前进；高速时发动机全效输出，制动时电机回收并储存能量，真正兼顾了各路况下的动力需求和节能省油。
由于CVT换挡操纵简单，应用于混合动力汽车上具有得天独厚的优势，并且由于有电动马达的存在，完全避免了发动机在低速工况下效率不高的问题，两者的联合使用使发动机始终在最佳工作点附近工作，因此混合动力汽车成为CVT的一个重要应用场合。