南京大胜关长江大桥施工情况汇报
南京大胜关长江大桥7#墩钢吊箱围堰封底施工技术
南京大胜关长江大桥7#墩钢吊箱围堰封底施工技术摘要：南京大胜关长江大桥主墩7#墩基础施工采用双壁钢吊箱法，钢吊箱作为基础施工的挡水结构，兼作施工平台的承重结构。
吊箱侧板作为承台施工的侧模板，封底混凝土作为承台施工的底模板，封底质量的好坏直接影响到后续承台的施工及整体的基础受力。
7#墩钢吊箱围堰封底施工根据围堰结构特点，设计堵漏装置，通过多导管浇注封底混凝土，防止了渗水和涌泉的影响，保证了工程能在干燥状态下施工，效果显著。
关键词：钢吊箱；清理；堵漏；导管；测点；浇注混凝土。
1 工程概况南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路跨越长江的通道，同时搭载南京市双线过江地铁，位于南京长江三桥上游1.55km的大胜关桥位[1]。
大桥全长9273.237 m，其主桥全长1615m,由北向南孔跨布置为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱桥。
南京大胜关大桥7#墩基础采用46根φ2.8m的钻孔桩，桩长为107m,钻孔桩钢护筒为主体结构，参与桩基受力[2]，钢护筒直径为φ3.2m，壁厚25mm，总长度为50m，基础施工采用双壁钢吊箱法，钢吊箱平面为圆端形，尺寸80ｍ×38ｍ，吊箱高度24.5m，壁厚2ｍ，重约5000吨。
封底混凝土，厚4.5m，采用c25水下混凝土，约8846m3。
封底底板混凝土由4道底隔仓分成5个浇筑区域，底隔仓为单壁桁架结构，高4.5m。
箱壁内填充10.5m高c25水下混凝土，约4270m3（分两次，第一次填充6.5m，第二次填充4.0m），由隔仓板分成36个浇筑区域。
2 钢吊箱构造及施工方法简述钢吊箱分2节制造安装，其中底节高14.506ｍ，重约3000t；顶节高10.0m，重约2000t。
钢吊箱由龙骨底板、外侧板、主隔舱、吊杆、内支撑桁架及上、下导环组成。
底板龙骨为格构式结构，顶面布置肋板，为满足吊箱下水过程底板刚度要求，在底板上沿长度方向设置两组加强桁架，增加底板纵向刚度；吊箱侧板底、顶节采用双壁结构；主隔仓板为桁式单壁结构。
南京大胜关长江大桥三桁钢桁梁墩顶布置及位移调整施工技术
南京大胜关长江大桥三桁钢桁梁墩顶布置及位移调整施工技术【摘要】南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程，主桥采用三桁空间桁架结构，为2×（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+ 336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱桥。
本文主要介绍三桁钢桁梁架设中墩顶布置、钢梁位移调整施工技术，为以后同类型桥梁施工提供借鉴。
【关键词】三桁钢桁梁墩顶布置位移调整施工技术1 工程概况南京大胜关长江大桥主桥采用大跨度连续三桁钢桁梁，全长1615m，共128个节间。
主桥孔跨布置为2×（84+84）m连续三桁钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续三桁钢桁拱。
三片主桁桁间距15m，主桁全宽30.0m。
钢桁拱节间长度除6#、8#主墩支点两侧各四个节间为15m，7#主墩支点两侧四个节间长度为2×15.72m+13.56m+15m外，其余节间均为12m。
主桥立面布置见图1。
2 钢梁总体架设方案六跨连续三桁钢桁拱桥采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体施工方案。
北侧从4#墩向6#墩，南侧从10#墩向8#墩方向架设。
南侧10#～9#墩、北侧4#～5#墩钢梁均采用在支墩膺架上半悬臂拼装方案。
6#、7#、8#主墩墩顶4个节间在墩旁托架上架设，其余节间钢梁均为双悬臂架设。
6#、8#墩各设吊索塔架一座，7#墩设三层平索辅助架梁。
六跨连续钢桁拱共设4个合龙口，南北两侧192m 边跨各一个，两孔336m主跨各一个，合龙口均位于跨中。
全桥4个钢梁合龙口均采用双悬臂合龙，合龙顺序是先两侧192m 边跨，之后再合龙两个336m 主跨。
5#～6#墩192m边跨合龙后，架梁吊机调转回4#墩，从4#墩向0#墩方向进行4#～0#墩2×（84+84）m钢梁的全悬臂架设。
192 m边跨钢梁合龙原则：6号（8号）墩钢梁始终处于固结状态，采取以边跨迎合主跨的原则。
边跨合龙后，钢梁预先进行纵移，以满足中跨合龙要求。
南京大胜关长江大桥
中国江苏省南京市境内的跨江大桥
01 建设历程
03 建设成果 05 运营情况
目录
02 桥梁设计 04 桥梁位置 06 价值意义
南京大胜关长江大桥，简称大胜关大桥，原称南京长江第三大桥，是中国江苏省南京市境内一座连接浦口区 绿水湾南端和雨花台区大胜关的跨江大桥，南与南京绕城高速公路相接，北与宁合高速公路相连，是中国第一座 钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。
南京大胜关长江大桥主桥南京大胜关长江大桥全长约14.89千米，其中跨江大桥长4.744千米，主桥主跨648 米，索塔高215米，桥梁跨径布置为1288米（63+257+648+257+63米），桥及连接线全长约15.6千米，南引桥长 680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083千米，北岸接线长7.773千米。全线按双向6车道高速公路标准建设， 设计行车速度100千米/小时，桥梁标准宽度32.0米，设计洪水频率1/300，最高通航水位8.71米；设计荷载汽 车—超20级、挂车—120，设计风速100年一遇10米高处、10分钟平均风速31.7米/秒，设计地震烈度Ⅶ度，索塔 设计船舶撞击力顺桥向千牛顿，横桥向千牛顿。
截至2018年2月8日，南京大胜关长江大桥的日均车流量已突破6万辆。
价值意义
南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥是江苏省2010年要完成的五个战略性过江通道之一，是南京市“富 民强市，率先基本实现现代化”的先导工程，也是实施沿江开发战略的重要跨江工程。大胜关大桥的建成对于完 善中国东部地区大交通格局，带动南京江南、江北新区发展，呼应沿江开发战略，促进南京都市圈发展和长三角 一体化都起到至关重要的作用，形成了南京大外环的交通格局，解决南京市的过境交通问题，与南京八卦洲长江 大桥、绕城公路、浦珠公路及宁六公路形成南京内环快速通道，并与宁淮高速、绕越高速和南京长江四桥形成南 京外环快速通道；把宁沪高速、宁合高速、宁通高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。同 时，也改善南京及周边地区的投资环境，进一步提升南京的交通区位优势，充分发挥南京作为长江中下游中心城 市的地位和作用，大大推进南京的城市化建设步伐。同时呼应沿江开发战略，对促进南京都市圈共同繁荣和长三 角一体化都起到至关重要的作用。（新浪新闻、人民、中国新闻评）
南京大胜关长江大桥
南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥，为世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，京沪高铁全线重点控制性工程，其主跨336米的长度名列世界同类高速铁路桥之首。
大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。
大桥全长14.79公里，跨水面正桥长1615米，通航净高32米，可以确保万吨级巨轮通过。
大桥的建设，代表了中国当前桥梁建造的最高水平。
目录1概述2技术3建设3.1 施工3.2 合拢3.3 通车4报道4.1 以人为本4.2 专家考察4.3 围堰下水4.4 参建工程4.5 在线监测1概述2013 Baidu - Data ? NavInfo & CenNavi & 道道通南京大胜关长江大桥位置图2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。
大桥全长约9270米，为六跨连续钢桁拱桥，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里。
南京大胜关长江大桥主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
钢拱桁梁全联桁架的两端240米为平弦桁架，高16.0米，节间长度12.0米的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。
两个336米的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2米，矢跨比约1/4，拱顶桁高12米，从拱趾到拱顶总高96.2米。
平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。
铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28米高。
三个主墩的两侧各60米范围内为4个15米节间，其余的节间长均为12米，竖杆呈竖直设置。
浅谈南京大胜关长江大桥主桥4 #墩双壁钢吊箱围堰施工
１ 工 程概 况
京 沪 高速铁 路南 京大胜 关长 江大桥 工程位 于既有 南京 长江大桥 上游 约 ２ ｍ 的大胜 关桥 位 ，是 ０ｋ 京 沪 高速 铁路 的控制 性工程 之一 。主桥 全长 ９ ７ ｍ，其 中 ４号墩 是钢 桁拱连 续梁 主桥 的边 墩 ，位 ． ３ｋ ２
山群 组 砂岩 ，二者 为不 整合接 触 。
２ 钢 围堰 结构构 造
基 础施 工采 用先平 台后 围堰 的方法 。根 据施 工进度及 河床 标高 、水位 等 因素综 合考 虑在 ４号 墩
采用双壁钢 吊箱围堰。围堰平面尺寸为 ４ ．ｍ×２ ．ｍ，壁厚 １ ４ ２ ２ ２ ．ｍ；围堰总高 １． ６ ６ ４ ５ ９ ｍ，分为顶节
和底 节 两部 分 ，顶 节 高 ２５ｍ，底 节 围堰 高 １．５ 自重约 ９０ｔ ． ２ ６ｍ。 ４ ０ ，双壁 钢 围堰 顶标 高 ＋５ ．ｍ，底 ０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
标高为一７ ５ ．６ ４ ｍ。
３ 钢 围堰 拼 装 、浮 运 、沉 放 施 工
收 稿 日期 ： ２ ０ － ９ ２ ０８０—４ 作 者 简 介 ： 贾 珍 （ ９ ３ ） 女 ，南 京 人 ，学 士 ， 工程 师 ，研 究 方 向道 路 与 桥 梁 。 １ ７一 ，
双 壁钢 吊箱 围堰 施 工
贾 珍 季袁飞
（ 中铁 大桥局集 团第四工程有限公 司 南京 ２０３ ） １ ０ １
摘要 ： 南京大胜关长江大桥主桥 ４ 墩承 台采用双壁钢 吊箱围堰施工， 介绍底节钢 围堰分块拼装、 气囊法下水、浮运就位、吊装下沉施工方法。 关键词：钢 吊箱围堰 气囊法下水 浮运就位 整体 吊装 施工方法
浅谈南京大胜关长江大桥主桥3#墩双壁钢套箱围堰施工
浮吊（ ５ ０ ｔ ） 在拼装平台上进行焊接拼装 。利用安装在接高护筒扁担梁上的吊 放系统， 施加预升力 ， 使围堰升高 ， 拆除临时拼装平台。吊放设备将围堰缓慢 下放 ， 通过导 向及调节装置将钢套箱围堰准确对位后着床 ， 在调整好平面位 置及垂直度后辅 以注水及围堰内侧吸泥的方式使 围堰下沉至设计标高。
囵田四｝ 口
路桥建设
浅谈南京大胜 关长 江大桥 主桥３ ｊ ５ Ｉ 墩双壁钢套箱 围堰施工
摘要： 本 文 主要叙 述 了南京 大胜 关长 江 大桥 主桥 ３ 释 墩 承 台采 用双 壁钢 套 箱 围堰 施工 ， 介 绍底 节 钢 围堰 现场 拼装 、 拆 除拼 装平 台、
整 体 吊装 下沉 施 工。
２ ． ０ ｍ， 刃脚体积２ ２ １ ． １ ２ ｍ ， 围堰外周长１ ４． ６ ｍ， 设计有ｌ ６ 个封闭隔仓 。
在其上方， 之后翻身 ， 完成另一侧环板焊接。
１ ． ４内支撑 架制 造
三、 总体施 工简 述
内支撑架 以短边方向一组（ ２ ． ４ ｍ ｘ ２ ４ ． ７ ｍ） 桁架为单元件， 两单元件 间的连
钢围堰总体拼装顺序 ： 先底隔仓 ， 再围堰侧板 ， 最后内支撑桁架。
３ ．钢 围堰 下 放
与围堰间设置局部导向， 以微调因水流力变化引起的围堰位移与倾斜 ； 围堰 下放过程中， 严格控制各升降装置同步 、 均匀、 定量下放， 分级分次监测监控 钢 围堰 平 面位 置 与倾 斜 及 提升 装 置受 力 ； 围 堰 每下 放 一 定量 高 度 ， 在双 壁 内 均 匀对 称 等量 注水 ， 以 主动控 制提 升 装置 支承 反 力在 可控 范 围 内。
２ 钢套 箱 围堰施 工流程
３ ． １下沉前 准 备 工作
南京大胜关长江大桥8号主墩大直径超深钻孔桩施工技术
南京大胜关长江大桥8号主墩大直径超深钻孔桩施工技术邱琼海;沈敏;张文琅【摘要】南京大胜关长江大桥为主跨2×336 m连续钢桁拱高速铁路桥.8号墩为南主墩,施工水深46～52 m,基础由46根直径φ2.8 m,桩底高程-125.0 m,桩长112 m大直径钻孔桩组成.就大桥8号南主墩钻孔桩施工方法及技术特点作简要介绍.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)005【总页数】3页(P48-50)【关键词】桥梁施工;钻孔灌注桩;施工技术【作者】邱琼海;沈敏;张文琅【作者单位】中铁大桥局集团二公司,南京,210015;中铁大桥局集团二公司,南京,210015;中铁大桥局集团二公司,南京,210015【正文语种】中文【中图分类】U445.551 工程概况南京大胜关长江大桥位于既有南京长江大桥上游约20 km的大胜关桥位，是京沪高速铁路的控制性工程，主桥按六线(京沪高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计，桥跨布置为2联(84+84)m钢桁连续梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱桥。
8号墩承台为圆端形，平面尺寸34 m×76 m，承台顶面高程-7.0 m，厚度6.0 m。
基础采用46根φ2.8 m钻孔桩，桩底高程-125.0 m，桩长112 m(图1)，其主要工程量见表1。
该墩覆盖层薄(厚度11.3～15.2 m)，由上至下分为三大层，第一大层为松散状细砂，厚2.0～7.0 m；第二大层为稍密～中密状细中砂，厚4.2～8.95 m；第三大层主要由中、粗、砾砂组成，局部有薄层细圆砾土，呈中密～密实状，厚5.55～9.15 m。
下伏基岩为白垩系成岩程度差的泥岩，岩质软弱，基岩岩面较平坦，岩面高程-52.67～-54.47 m，强、弱风化较深，厚10.6～13.9 m。
表1 8号墩钻孔桩工程数量桩径/m单桩长/m单桩混凝土量/m3数量/根总桩长/m混凝土总量/m32 8112 0786465163 536156图1 8号南主墩桩位平面布置(单位：m)2 基础施工方案的确定8号墩位于长江主河槽深泓区，施工水深46～52 m，最大潮差1.56 m，水深流急，钻孔桩施工不适合搭建常规的定位桩固定式钢结构平台。
南京大胜关长江大桥
建设历程
2006年9月14日，南京大胜关长江大桥正式开工建设。 2008年2月27日，南京大胜关长江大桥开始全面架设钢梁。 2009年9月28日，南京大胜关长江大桥顺利合龙贯通。 2011年1月11日，南京大胜关长江大桥沪汉蓉快速客运通道双线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥正式 投入使用。 2011年6月30日，南京大胜关长江大桥京沪高速铁路双线正式运营。 2017年12月6日，南京大胜关长江大桥两侧的南京地铁S3号线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥六线全 部投入使用。 夕阳下的南京大胜关长江大桥
2016年1月，南京大胜关长江大桥作为《京沪高速铁路工程》的重要组成部分，获2015年度国家科学技术进 步奖特等奖。
2012年，南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。 2013年，南京大胜关长江大桥荣获2012～2013年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程。 2015年，南京大胜关长江大桥荣获2015年度“国际桥协杰出结构工程奖”。
截至2016年7月，南京大胜关长江大桥位于南京长江第三大桥上游1.55千米处，南京长江大桥上游约20千米
处，全长9273米，主桥长1615米，跨度布置为（108米+192米+336米+336米+192米+108米），其中，主ห้องสมุดไป่ตู้为
2×336米。
南京大胜关长江大桥通航净空32米，可通航万吨级船舶，大桥支座最大承重达吨，可承受8级地
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技术难题
荣誉表彰
南京大胜关大桥施工图(4张)南京大胜关长江大桥建设过程中遇到了诸多难题，如中国最大的主墩深水基础 双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊 安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高， 钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等。
南京大胜关长江大桥施工安全管理经验探索
求 ，制定安全生产 标准化 程序 ，全 面规范安全生 产流程 强施 工现场培 训 。在施 工现场 ，将书本 知识与施 工现 场
的每个 环节和 岗位 。二是 督促全面落 实安全生产 责任制 实 际相结合 ，专家组在现 场与职 工们一起 找差距 、找 问 度 、专 项施工方案 专家论 证审查制度 和安全事 故应急救 题 ，研 究解决 办法和整 治办法 。二是严格 技术交底 。建
坚 持 以人 为本 ， 以追 求卓 越 、争创 典 范为 目
作 机制 ，适 时召开安 全联 席会 议 ，提升安 全保障 力度 ；落实安 全
预 防制度 ，落实施 工安 全预 案措 施 ，落实 高空作 业安 全管理 ，落
实铁道部 质量安 全专 项整 治和安 全 大检 查、大整 治活 动 ； 采取 有
南妻
汉 蓉 铁 路和 新建 南 京铁 路 枢纽 的重要 组成 部 分， 同时搭载 南京市双 线地 铁过江 。大桥 全长 ９ ２３ ｍ ． ７ ｋ ，设计 时速 ３ ０ ｍ 主跨 ３ ６ｎ ０ ， ｋ ３ ，是 目 ｉ 前世 界上 设计 时速 ３ ０ ｍ ０ 桥梁 中跨度最 大、荷 ｋ 载 最 大 的高速 铁 路 桥梁 。大桥 采用 了大量 新 结构 、新 设 备 、新 材料 、新工 艺 ，技 术处 于 摘 要 ：南京 大胜 关 长江 大桥 在 施 工安 全 管理 方 面 以制 度 为保 世 界前列 。 为抓 好 大桥 施 工 安全 管理 工 作 ， 道 部 铁 障， 落实安 全生产 管理体 系，落实施 工单位 的安 全生 产责任 ，建 立 健 全安 全生产保 障体 系；强化 全 员安 全教 育培 训 ，抓好 岗前培
维普资讯
铁路视点
一 。。 ０ 。０
同鼠 盛 施工安全管理经验探索
南京大胜关长江大桥中主墩承台施工
文章编号:1003-4722(2007)05-0009-03南京大胜关长江大桥中主墩承台施工段志勇(中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050)摘 要:南京大胜关长江大桥主桥中主墩基础属大型深水基础,施工难度大。
承台施工采用双壁钢吊箱围堰+锚锭无导向船定位方案,利用既有施工水域临时定位钢围堰并接高顶节,利用定位后的围堰内支撑桁架作为钻孔桩施工平台,合理安排工序,有效保证工期。
介绍主桥中主墩承台施工情况。
关键词:桥梁基础;承台;吊箱围堰;浮运;定位;施工方法中图分类号:U445.556文献标识码:AConstruction of Pile Cap of Intermediate Main Pier of Dashengguan Changjiang River Bridge in NanjingDUAN Zhi yong(China Zhongtie M ajor Br idge Engineering ,I nc.,Wuhan 430050,China)Abstract:T he fo undation of the inter mediate main pier of main bridg e of Dashengg uan Changjiang River Bridge in Nanjing is a hug e and deepw ater foundatio n that is considerably diffi cult to construct.In the construction o f pile cap of the part of the foundation,the construction scheme o f double w all steel box ed co ffer dam plus anchorag e w itho ut po sitioning by guiding bar g es w as adopted.T he co ffer dam was firstly tem po rar ily positioned in the given construction w a ter area,the heig ht of the top tier of the co ffer dam w as then extended and the truss bracing sys tem inside the positio ned co ffer dam w as later on used as the w o rking platfo rm for construction of bo red piles.Throug h r ational arrang em ent of the w or king procedures for the co nstr uction,the construction time w as effectively ensured.In this paper,the co nstr uctio n o f the pile cap of the main pier is dealt w ith.Key words:bridg e foundation;pile cap;steel box ed cofferdam;flo ating;positioning ;con structio n metho d收稿日期:2007-08-20作者简介:段志勇(1977-),男,工程师,2001年毕业于湖北工学院交通土建专业,工学学士。
新建南京大胜关长江大桥 工程的实施性施工组织设计工程概况
第二章工程概况1、桥式布置1.1 北岸引桥全长5599.237m：24×32m预应力混凝土简支箱梁(高旺高架桥)+40m+2×44m+40m四孔预应力混凝土连续箱梁(浦乌公路立交桥)+84×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)+58×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)。
1.2 合建区段全长：3674m。
1.3 北岸合建区段（1202.4m）44m+68m+44m三孔预应力混凝土连续箱梁(北岸大堤)+32×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸边孔浅滩区)。
1.4水域合建区段主桥（1615.0m）2联2×84m钢桁连续梁(北岸边孔浅水区) +(108+192+336+336+192+108)m 连续钢桁拱桥。
1.5南岸合建区段（全长856.6m）(37+60+37)m三孔预应力混凝土连续箱梁(跨南大堤)+ 32m预应力混凝土简支箱梁+(37+60+37)m三孔预应力混凝土连续箱梁(跨电力公司箱涵)+17×32m预应力混凝土简支箱梁。
主桥桥跨布置示意如下图：图2.1 主桥桥跨布置图2、桥梁结构2.1主桥主桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥，位于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，采用三片主桁，桁宽2×15.0m，中铁大桥局南京大胜关长江大桥工程指挥部4桥面为纵横梁体系、钢筋混凝土结合梁道床板道碴桥面，京沪高速铁路位于下游侧，沪汉蓉铁路位于上游侧。
南京地铁荷载较轻，分列于主桁两侧，明桥面布置。
横断面图见图2.2。
图2.2桥梁横断面布置图三个主墩采用12.0×40.0m 的圆端形空心墩，单箱双室截面；主墩基础采用46根Φ2.8m 的钻孔桩基础，桩长107～112m 左右；圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m ，承台顶面高程-7.0m ，厚4.0m 。
南京大胜关长江大桥6#主墩套箱围堰下沉
南京大胜关长江大桥6#主墩套箱围堰下沉摘要：南京大胜关长江大桥6#主墩吊箱围堰具有体积大，质量大等特点，对下沉控制有较高的要求。
关键词：双壁钢围堰 ,下沉控制 ,吸泥辅助下沉,下沉控制计算分析abstract: nanjing dashengguan changjiang river bridge # 6 main piers boxed cofferdam for has big volume and quality big features, sinking control to have higher demand.keywords: double-wall steel cofferdams, sinking control, sucking auxiliary sinks, sinking control calculation中图分类号：tu753文献标识码： a 文章编号：1．工程简介京沪高速铁路南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20公里的大胜关桥位，是京沪高速铁路的控制性工程之一。
6#主墩基础由46根直径为2.8米的砼钻孔桩组成，其钢围堰其平面尺寸为80.2m×38.2m(长×宽)，由双层壳体组成，其分为底节和顶节两个分段。
底节高为14.5m，重约1845t，分108个单元，其两端半圆中间为矩形的内、外环双壁自浮式钢结构，外环总长80.2m，总宽为38.2m，内外环间距为2m。
顶节围堰为双壁钢围堰，外形为椭圆型，两端为半圆结构，高度为9.3m，总重约为1046t。
2、6#墩围堰下沉方案简述在钻孔桩施工结束后，进行中节围堰接高施工，中节围堰分单元制造，在现场分块散拼。
中节围堰拼装过程前，需进行河床的处理工作，在河床满足要求的情况下，在护筒上安装围堰提升装置，施加预升力，使围堰上浮稍许，拆除原有挂桩牛腿（伸缩吊挂梁）。
提升装置同步，等距缓慢卸载，使围堰缓慢下沉，当下沉到1.5m 左右时，将下层内支架两组提升装置拆除，上层内支架四组提升装置保留。
南京大胜关长江大桥合建段引桥连续箱梁支架法大节段现浇施工技术
的客货流运 输 距 离 ， 有 利 于 “ 界不 多 、 国少 有 ” 也 世 中
的发 展潜力 巨大 的湄 洲湾 港 货物 的大进 大 出 ； 但存 在
的 主要 问 题 是 福 州 及 以 北 方 向 占本 线 ５ ％ 的 客 运 量 ４
和 ４ ％ 的货运量均 需绕行 ７ ． ２ｋ 同时沿 海方 向客 ４ ２ ０ ｍ，
室 直腹板 截 面 ， 幅桥 主梁 顶 宽 １． 底 宽 ６ ７ｍ， 单 ３ ４ｍ， ． 结构 设置 双 向横 坡 ２ ０ 。主梁 支点外 侧梁 高 ６０Ｉ， ．％ ． ｎ
跨 中外侧 梁高 ３ ０ 梁底 曲线为 圆 曲线 。主 梁 两侧 ．０ｍ，
较 省 ， 对 较 好 地 同 时 兼 顾 了 福 州 、 门 两 大 中心 城 市 相 厦
中 图分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ４
文献 标 识 码 ： Ｂ
文章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ）４— ０２— ４ １０ —２ ５ （ ０ １ ０ ０ ３ ０
１ 概 述
南京大胜关 长江大桥北岸合 建段引桥 Ｎ １号 ～
Ｎ ４号墩上部 结构 为双 幅 （４ｍ＋ ８ｍ＋ ４ｉ） 截 面连 ４ ６ ４ 变 ｎ 续 箱梁 ， 跨越 北岸长 江大 堤 ， 图 １ 见 。主梁 采 用单 箱单
“ 构 混 凝 土 一 次 性 浇 筑 。 对 上 述 连 续 箱 梁 支 架 法 大 节 段 现 Ｔ” 浇快 速 施 工 技 术 进 行 了介 绍 ， 以 后 同 类 型 桥 梁 施 工 提 供 为
借鉴。
收稿 日期 ：０ ０—１ ２１ ２—２ ； 回 日期 ：０ １ １—１ １ 修 ２ １ —０ １ 作 者简 介 ： 潘 军 （ ９ ３ ） 男 ， 级 工 程 师 ， ９ ７年 毕 业 于 西 南 交 通 １７ 一 ， 高 １９ 大学 桥 梁 工 程专 业 ， 学 学 士 。 工
京沪高铁南京大胜关长江大桥桥面防水施工技术
京沪高铁南京大胜关长江大桥 桥面防水施工技术
蔡 华， 刘 博， 骆双全
（中铁大桥局集团第二工程有限公司， 江苏 南京 210015 ）
摘要：京沪高铁南京大胜关长江大桥采用了有砟轨道设计， 桥
部分， 同时搭载南京市双线过江地铁 � 大桥主桥及南 ， 由
面防水采用了高聚物改性沥青防水卷材 +聚氨酯防水涂料的桥 � 北合建段采用有砟轨道，其中主桥全长 1 615 面防水体系�介绍了该桥面工程防水施工工艺 � 主要技术措施 � 北 向 南孔 跨 布置 为 两联 （84+84 ） 以及施工的注意事项� 关键词： 京沪高铁； 长江大桥； 有砟轨道； 桥面防水； 高聚物改性 沥青防水卷材； 聚氨酯防水涂料
表1 高聚物改性沥青基层处理剂的性能指标
项目 固含量/ % 指标 �30 �2 ） 棒 ） 无流淌� 鼓泡� 滑动 无裂纹 �0. 80
� 干燥时间/
1 工程概况 � � 耐热性 （ 80 ， 5 程， 也是沪汉蓉铁路与新建南京铁路枢纽的重要组成
� � � 低温柔性 （-5 ， � 10 南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重要工 � � 粘结强度 （20 ） /M P
2） 桥面基层做到无浮渣 � 浮灰 � 油污等， 对有浮 � 图 渣� 浮灰的部位用吹风机与扫帚结合清扫干净， 有油 3 ） 涂刷高聚物改性沥青基层处理剂前， 要求整个 � � 污的部位用清洗剂洗干净， 然后用抹布擦干， 见图 1 � 距 120 4�
滚铺卷材
3 ） 在已经铺贴完毕的两块卷材上各弹出一条边 的基准线， 为卷材横向搭接做准备， 见图
文章编号: 10Βιβλιοθήκη 7-49 7X（ 2010 ） -14-0034-04 中图分类号: U 443. 33； TU 7 6 1. 1+ 1
南京大胜关长江大桥过江地铁简支梁施工技术
布置 为 ２联 （ ４ ８ ） 连续 钢 桁 梁 ＋ １８ １２ ３ ６ ８ ＋４ ｍ （０ ＋ ９ ＋ ３ ＋ ３ ６ １２ １８ ｍ六跨 连续 钢桁拱 桥 ， ３ ＋９ ＋ ０ ） 南引 桥合 建 区 由 北 向南孑 跨布置 为 （ ７ ６ ＋ ７ Ｉ 预应 力 混 凝土 地 铁 Ｌ ３ ＋０ ３ ）／ Ｔ 连 续箱梁 ＋ ２ｍ 预应 力 混 凝 土 地 铁 简 支 箱 梁 ＋（ ７ ３ ３＋
效益。
关 键 词 ： 铁 简支 粱 ；横 移 架设 ；方 案研 究 ；支 架设 计 ；施 工 地 中图 分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ） ６～ ０ ６— ３ １０ —２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ５ ０
２ 横 移 架 设 方 案 比 选
竹 胶 板 ， 膜 支 架 采 用 建 筑 施 工 扣 件 式 钢 管 脚 手 内 架 。梁体 预制完 成 并 张拉 压 浆后 ， 用 横 移 架设 利 支架 将地铁 简支梁 起 吊 ， 横移至 指定位 置下放并 安装 。 梁体 安装完成 之后 ， 雷纵 梁 沿横 移 滑 道横 移 返 回至 贝 原铁路 梁上方 同贝雷横 梁 、 钢支 腿 沿 纵移 滑 道整 体 型 纵移 至 下 一 孔 预 制 地 铁 梁 位 处 ， 续 横 移 下 一 孔 地 继
・
桥 梁 ・
南 京大 胜 关 长江 大桥 过 江 地铁 简 支 梁施 工 技术
王 平 ，刘 博 ，于祥 君
（ 中铁 大桥 局 集 团第 二 工 程 有 限 公 司 ，南 京 ２０ １ ） １０ ５
摘
要 ： 沪高速 铁 路 南 京 大胜 关 长 江 大桥 南 引桥 合 建 区 ３ ｌ 京 ２Ｉ ｌ
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钢梁架设施工
六、主墩基础施工水上大型机械使用费 （见附件）
一、工程概况
南京三桥
高旺镇
浦 乌 公 路
江浦区
北引桥
正桥
南引桥
京沪高速铁路
大胜关长江大桥
过江电塔
京沪高速铁路举世瞩目，南京大胜关长江大桥是全线的控制性工程。
1.2主桥主墩结构
墩座厚4.0m
12.0×40.0m的圆端形空 心墩，单箱双室截面
46根Φ2.8m钻孔桩基础， 墩桩长112m
承台厚6.0m
圆端形高桩承台平面 尺寸为34×76m
1.3 “五新”使用情况 设计速度高，设计荷载大
地铁过江通道
京沪高速铁路。大胜关桥设 计行车速度为300㎞/h，设计 荷载为ZK活载
二、深水基础施工
2.1 施工方案概述
根据桥址处水文地质、冲刷、通航的情况及特点， 6#、7＃、 8＃主墩基础均采用重锚无导向船施工方案。 6#、8＃主墩基础施工采用底节钢吊（套）箱先在江边制造， 下水浮运到墩位，重锚精确定位，插打16根定位钢护筒形成静 定钻孔平台，完成8根成桩围堰平台安全渡洪，钻孔桩完成后接 高钢吊箱并整体下沉到设计标高。 7＃主墩基础施工采用底节钢吊箱在江边制造，下水浮运到
1.3 “五新”使用情况
新结构
主桥采用六跨连续钢桁拱桥,正交异形整体桥面,三桁承重结构
主桥安装了伸缩量800mm的桥梁轨道温度调节器和伸缩量400mm梁端伸缩装置
主桥采用18000t大吨位球型支座。
1.3 “五新”使用情况
新设备
400t全回转钢梁架设吊船
KTY4000型大扭矩动力头工程钻机 2000吨米架梁变坡爬行吊机 2套2000吨级吊索塔架，1套三层水平索
全桥钻孔桩2355根，直径1.2～2.8m 32m简支箱梁266片 墩身240个 混凝土122.5万 钢梁7.8万吨
1.1 主桥桥式布置
2×84 2×84 108 192 336 336 192 108
０
4
5
6
7
8
9
10
矢高84m，矢跨比1/4 平弦部分桁高16m 其他节间长均为12m
拱肋跨中处高12m，支点处高53m 拱脚处节间长为15m 最大杆件重量110吨
1.4 施工技术创新
多点对位钢梁合拢新技术
常规钢梁合拢方式，主要利用墩顶布置竖向、横向、水平向等 三向千斤顶调整合拢口的变位实现，吊索塔架仅作为钢梁架设过程 中调整杆件应力和位移的辅助手段，体系转化过程复杂，操作极其 困难和危险。南京大胜关桥钢桁拱为三片主桁结构，杆件规模、线 刚度、支反力巨大，合拢对位点多，采用以多层吊索塔架和水平索 调整钢梁合拢位移为主要手段的新的合拢技术，在主墩钢梁不起顶 的状态下实现钢梁合拢。
1.4 施工技术创新
超大型钢吊箱下放、着床、下沉控制技术
钢吊箱支承于 4根钢护筒的提升下放装置上，在重力大于浮力 状态下，通过控制提升力、设置钢护筒与围堰间局部导向，有效抵 抗水流力，控制因水流力变化引起的围堰位移与倾斜。有效解决了 在水文变化频繁的潮汐河流、河床高差大等不利条件下超大型钢吊 （套）箱下放、着床及下沉精度定位的难题，实现围堰下放过程定 量可控、微量可调，位置可控，偏差可调。
1.3 “五新”使用情况 新工艺
主桥基础采用大桥局自主知识产权的无导向船的双壁自浮式钢围堰施工方案
1.4 施工技术创新 超大型钢吊箱整体气囊法断缆下水技术
气囊法断缆下水是钢吊箱断开拉缆后，在自重分力作用下起动， 沿坡道快速下滑，迅速到达深水区域，实现安全自浮。
技术关键在于通过钢吊箱断缆后入水速度与吃水深度的计算，确 定下水坡道长度、坡度大小；根据钢吊箱重量、地基条件及钢吊箱入 水各工况受力计算结果，确定气囊规格型号、布置方式。 此技术因地制宜采用气囊法断缆下水新技术，克服了后锚牵引控 制下水对滑道坡度、水下滑道长度及前端水深要求高的难点，实现了 超大型钢吊箱（3100t）整确定位技术
采用理论计算分析钢吊箱定位精度。实测水文条件变化对钢吊 箱刚体平面位移影响规律。利用重锚预设强大预拉力，尽可能消除 定位系统的非弹性变形，提高锚碇系统刚度，有效控制钢吊箱的平
面位移。通过试插桩方法，合理选择插桩时机，设置一定预偏量， 采取工艺措施，提高插桩精度，解决水深流急、水文条件变化频繁 的潮汐河流中钢吊箱精确定位难题。 此技术通过对定位系统理论计算分析研究，实现钢吊箱重锚精 定位控制技术由定性上升为定量，由经验上升为理论，由被动调整 上升为主动控制。并根据实测数据对理论计算进行验证和修正，形 成了该技术完整的理论体系与实践经验。
临时锚锭水域整体接高围堰，再浮运到设计墩位，重锚精确定位，
插打16根定位钢护筒形成静定钻孔平台，钻孔桩完成后，进行 承台封底施工。
2.2主墩基础施工特点
1、工程规模巨大 8#主墩基础的混凝土总量为12.9万方，钢筋1.2万吨，钢材2.1万吨。 2、主墩处水深流急、河床冲刷大 主墩墩位处常水位+7.00m时水深约50m。最大流速为2.75m/s,最大潮差1.56m。 给围堰精确定位带来较大难度。 3、长江航道航运繁忙，施工水域狭小，施工干扰大，水上施工安全风险大。 4、工期紧、基础施工渡洪要求高 要求6#、8＃主墩利用06年初半个枯水期达到开钻条件，并各成桩8根确保围堰 安全渡洪。要求7＃墩钢吊箱于06年9月底整体浮运到位，12月31日成桩16根。 5、地质条件复杂，钻孔桩施工难度大 墩位处覆盖层主要由粉、细、中、粗、砾砂及圆砾土层组成，泥岩强度低，属 软质岩，遇水软化，极易造成糊钻，排渣困难，进尺效率低。 6、钢吊箱定位精度要求高 主墩钢吊箱定位精度要求：平面轴线偏差≤50mm，平面高差≤50mm。 7、施工机具投入巨大
沪汉蓉I级干线，客货共线，客 运列车设计行车速度200㎞/h， 货运列车设计荷载为中－活载
1.3 “五新”使用情况
新材料
钢桁拱桥杆件轴力较大，需要采用高强、厚板、可焊、防断、
疲劳性能好的桥梁结构钢材，结合我国炼钢水平，本桥开展了高强
度Q420结构钢的应用试验研究，将拉动桥梁结构钢材的快速发展。 Q420钢材具有良好的防裂、防断性能，可焊性好。