南京大胜关长江大桥施工情况汇报

1.3 “五新”使用情况
新结构
主桥采用六跨连续钢桁拱桥,正交异形整体桥面,三桁承重结构
主桥安装了伸缩量800mm的桥梁轨道温度调节器和伸缩量400mm梁端伸缩装置
主桥采用18000t大吨位球型支座。
1.3 “五新”使用情况
新设备
400t全回转钢梁架设吊船
KTY4000型大扭矩动力头工程钻机 2000吨米架梁变坡爬行吊机 2套2000吨级吊索塔架，1套三层水平索
全桥钻孔桩2355根，直径1.2～2.8m 32m简支箱梁266片 墩身240个 混凝土122.5万 钢梁7.8万吨
1.1 主桥桥式布置
2×84 2×84 108 192 336 336 192 108
０
4
5
6
7
8
9
10
矢高84m，矢跨比1/4 平弦部分桁高16m 其他节间长均为12m
拱肋跨中处高12m，支点处高53m 拱脚处节间长为15m 最大杆件重量110吨
1.4 施工技术创新
超大型钢吊箱下放、着床、下沉控制技术
钢吊箱支承于 4根钢护筒的提升下放装置上，在重力大于浮力 状态Байду номын сангаас，通过控制提升力、设置钢护筒与围堰间局部导向，有效抵 抗水流力，控制因水流力变化引起的围堰位移与倾斜。有效解决了 在水文变化频繁的潮汐河流、河床高差大等不利条件下超大型钢吊 （套）箱下放、着床及下沉精度定位的难题，实现围堰下放过程定 量可控、微量可调，位置可控，偏差可调。
1.3 “五新”使用情况 新工艺
主桥基础采用大桥局自主知识产权的无导向船的双壁自浮式钢围堰施工方案
1.4 施工技术创新 超大型钢吊箱整体气囊法断缆下水技术
气囊法断缆下水是钢吊箱断开拉缆后，在自重分力作用下起动， 沿坡道快速下滑，迅速到达深水区域，实现安全自浮。
技术关键在于通过钢吊箱断缆后入水速度与吃水深度的计算，确 定下水坡道长度、坡度大小；根据钢吊箱重量、地基条件及钢吊箱入 水各工况受力计算结果，确定气囊规格型号、布置方式。 此技术因地制宜采用气囊法断缆下水新技术，克服了后锚牵引控 制下水对滑道坡度、水下滑道长度及前端水深要求高的难点，实现了 超大型钢吊箱（3100t）整体快速安全下水。
临时锚锭水域整体接高围堰，再浮运到设计墩位，重锚精确定位，
插打16根定位钢护筒形成静定钻孔平台，钻孔桩完成后，进行 承台封底施工。
2.2主墩基础施工特点
1、工程规模巨大 8#主墩基础的混凝土总量为12.9万方，钢筋1.2万吨，钢材2.1万吨。 2、主墩处水深流急、河床冲刷大 主墩墩位处常水位+7.00m时水深约50m。最大流速为2.75m/s,最大潮差1.56m。 给围堰精确定位带来较大难度。 3、长江航道航运繁忙，施工水域狭小，施工干扰大，水上施工安全风险大。 4、工期紧、基础施工渡洪要求高 要求6#、8＃主墩利用06年初半个枯水期达到开钻条件，并各成桩8根确保围堰 安全渡洪。要求7＃墩钢吊箱于06年9月底整体浮运到位，12月31日成桩16根。 5、地质条件复杂，钻孔桩施工难度大 墩位处覆盖层主要由粉、细、中、粗、砾砂及圆砾土层组成，泥岩强度低，属 软质岩，遇水软化，极易造成糊钻，排渣困难，进尺效率低。 6、钢吊箱定位精度要求高 主墩钢吊箱定位精度要求：平面轴线偏差≤50mm，平面高差≤50mm。 7、施工机具投入巨大
二、深水基础施工
2.1 施工方案概述
根据桥址处水文地质、冲刷、通航的情况及特点， 6#、7＃、 8＃主墩基础均采用重锚无导向船施工方案。 6#、8＃主墩基础施工采用底节钢吊（套）箱先在江边制造， 下水浮运到墩位，重锚精确定位，插打16根定位钢护筒形成静 定钻孔平台，完成8根成桩围堰平台安全渡洪，钻孔桩完成后接 高钢吊箱并整体下沉到设计标高。 7＃主墩基础施工采用底节钢吊箱在江边制造，下水浮运到
1.2主桥主墩结构
墩座厚4.0m
12.0×40.0m的圆端形空 心墩，单箱双室截面
46根Φ2.8m钻孔桩基础， 墩桩长112m
承台厚6.0m
圆端形高桩承台平面 尺寸为34×76m
1.3 “五新”使用情况 设计速度高，设计荷载大
地铁过江通道
京沪高速铁路。大胜关桥设 计行车速度为300㎞/h，设计 荷载为ZK活载
1.4 施工技术创新
无导向船重锚精确定位技术
采用理论计算分析钢吊箱定位精度。实测水文条件变化对钢吊 箱刚体平面位移影响规律。利用重锚预设强大预拉力，尽可能消除 定位系统的非弹性变形，提高锚碇系统刚度，有效控制钢吊箱的平
面位移。通过试插桩方法，合理选择插桩时机，设置一定预偏量， 采取工艺措施，提高插桩精度，解决水深流急、水文条件变化频繁 的潮汐河流中钢吊箱精确定位难题。 此技术通过对定位系统理论计算分析研究，实现钢吊箱重锚精 定位控制技术由定性上升为定量，由经验上升为理论，由被动调整 上升为主动控制。并根据实测数据对理论计算进行验证和修正，形 成了该技术完整的理论体系与实践经验。
1.4 施工技术创新
多点对位钢梁合拢新技术
常规钢梁合拢方式，主要利用墩顶布置竖向、横向、水平向等 三向千斤顶调整合拢口的变位实现，吊索塔架仅作为钢梁架设过程 中调整杆件应力和位移的辅助手段，体系转化过程复杂，操作极其 困难和危险。南京大胜关桥钢桁拱为三片主桁结构，杆件规模、线 刚度、支反力巨大，合拢对位点多，采用以多层吊索塔架和水平索 调整钢梁合拢位移为主要手段的新的合拢技术，在主墩钢梁不起顶 的状态下实现钢梁合拢。
汇报内容 一、工程概况 二、深水基础施工 三、主桥六线拱形高墩墩帽施工 四、引桥六线悬臂梁式拱形墩帽施工五、
钢梁架设施工
六、主墩基础施工水上大型机械使用费 （见附件）
一、工程概况
南京三桥
高旺镇
浦 乌 公 路
江浦区
北引桥
正桥
南引桥
京沪高速铁路
大胜关长江大桥
过江电塔
京沪高速铁路举世瞩目，南京大胜关长江大桥是全线的控制性工程。
沪汉蓉I级干线，客货共线，客 运列车设计行车速度200㎞/h， 货运列车设计荷载为中－活载
1.3 “五新”使用情况
新材料
钢桁拱桥杆件轴力较大，需要采用高强、厚板、可焊、防断、
疲劳性能好的桥梁结构钢材，结合我国炼钢水平，本桥开展了高强
度Q420结构钢的应用试验研究，将拉动桥梁结构钢材的快速发展。 Q420钢材具有良好的防裂、防断性能，可焊性好。