城市街道的绿化设计
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缺点是用地面积较大，建设投资高。
５、其它（滨河路）
由于城市所处地理位置、环境条件、 城市景观要求不同，道路横断面设计产生 许多特殊形式。如滨河路等。
三、城市工程管线
1、地上杆线：包括电力杆线、电讯杆线、 电车杆线等。
2、地下管线：包括上水管道、下水管道、 煤气管道、热力管道、电力 电讯道等。
以后，法国也设林荫道，并限定树种。
(二)国内城市道路绿地
据史料记：我国公元前五世纪（周朝）就在首都至 洛阳街道旁种植列树供来往行人在树阴下休息；公元前 三世纪，秦始皇为发展工商业，以都城咸阳为中心，东 至燕、齐，南达吴、楚，修建公路，“路宽五十步，两 旁每隔三丈栽一青松。”汉代都城长安（西安）“道宽 平列十二辙，路面全用土筑，且用铜锤夯实，两旁种树 木”。城市有了林荫道。
第二节 城市街道绿化的作用
一、城市街道绿化的历史 二、城市街道绿化的内容 三、城市街道绿化的作用 四、城市道路绿地率
一、 城市街道绿化的历史
(一) 国外城市道路绿地
据文献，世界上最古老的行道树种植于公元前10世纪，建于 喜马拉雅山麓，在连接印度加尔各答和阿富汗的干道中央与 左右，种植了三行树木，称作大树路。传说亚历山大大帝曾 率大军由此进兵。
（一）道路的总宽度及内容 （二）道路横断面的类型 （三）道路绿化的断面布置形式
（一）道路的总宽度及内容
红线：在城市规划中将城市建筑用地与道路用 地界线，常以红色线条划分称为红线。
建筑红线：城市道路两侧控制沿街建筑物或构 筑物Hale Waihona Puke Baidu如外墙、台阶等）靠临街面的界 线，又称建筑控制线。
道路红线：规划的城市道路路幅的边界线。 城市绿线：规划的城市公园及其他绿地的外围
１、一板二带式
即1条车行道，2条绿带。适用于路幅 较窄、车流量不大的次干道和居住区道路， 是最常见的一种形式。
优点是简单整齐、用地比较经济、管 理方便。
缺点是机动车与非机动车混行，不便 于组织交通。当车行道过宽时，绿化遮荫 效果差。
２、二板三带式
即车行道中间以一条绿带隔开，分成单 向行驶的2条车行道，道路两侧各1条行道 树绿带。适用于机动车多、夜间交通量大 而非机动车少的道路。其优点是有利于绿 化布置、道路照明和管线敷设，道路景观 好。
３、三板四带式
即利用两条分隔带把车行道分成3条，中 间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车 行道两侧的行道树绿带共有4条绿带。适用 于路幅较宽，机动车、非机动车流量大的主 要交通干道。
４、四板五带式
利用3条分隔带将车道分为4条，共有5 条绿带，适用于大城市的交通干道。
优点是各种车辆均形成单向行驶，互 不干扰，保证了行车速度和行车安全。
3.75-4 3.75 3.5-3.75 3.5-3.75 3.5-3.75 3.5-3.75 3.5 3.5 3.25-3.5 3.0-3.5
必设 应设 应设 可设 可设 不设 不设 不设 不设 不设
双、四幅 单双三四幅 单双三幅 单双三幅 单双三幅 单幅 单幅 单幅 单幅 单幅
二、城市街道的范围
我国古代对道路绿化十分重视，不但树种丰富，形 式多样，还有严格的养护制度，成就显著。
二、城市街道绿化的内容
街道绿化是指建筑红线之间的绿化，其 内容包括：人行道绿化带(行道树绿化带和 路侧绿带)、分车绿带、广场和公共建筑前 的绿化地段，街头休息绿地、绿化停车场、 立体交叉的绿化、高速公路、滨河路、花 园林荫道等多种形式。
希腊时代、罗马时代也有种植行道树的历史。
一、 城市街道绿化的历史
(一) 国外城市道路绿地
1625年，英国伦敦设置公用散步道，兼作车道，长约1千 米，种植了4-6排槭叶法国梧桐。这条林荫道是女王陪同国宾 乘坐马车巡视所通行的街景的。这条路开创了都市散步道栽 植的新概念（The Mall）。它成为闻名于世的美国华盛顿市 林荫道（具有四排美国榆树的园林大道）的原型，是美国各 大都市设计林荫道的典范，也是日本购物街的起源。
2、主干路
为连接城市的主要工业区、住宅区、客货 运中心等主要分区的干路，以交通功能为主， 是城市内部的交通大动脉。自行车交通量大时， 宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路 或四幅路。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流 的公共建筑物。若必须设置时，建筑红线后退， 让出停车和人流疏散场地，不宜建成商业街。
3、次干路
次干路应与主干路结合组成道路网， 是城市中数量最多的、一般的交通道路， 起集散交通的作用，兼有服务功能。次干 路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动 车、非机动车停车场、公共交通站点和出 租车站。
4、支路
为次干路与街坊路的连接线，是地区通向干 道的道路，解决局部地区交通，以服务功能为 主，支路可满足公共交通线路行驶的要求，也 可作自行车专用道。支路可与平行快速路的道 路相接，但不得与快速直接相接。
项级
目
别
类别
设计车速 （km/h）
双向机动 机车车道 分隔
车道数 宽度（m） 带设
（条）
置
横断面采用 形式
快速路
80
》4
主干路 Ⅰ 50-60
》4
Ⅱ 40-50
3-4
Ⅲ 30-40
2-4
次干路 Ⅰ 40-50
2-4
Ⅱ 30-40
2-4
Ⅲ 20-30
2
支路 Ⅰ 30-40
2
Ⅱ 20-30
2
Ⅲ 20
2
边界线。 道路的总宽度：道路红线之间的宽度。 内容：车行道、人行道、绿化带等。
（二）道路横断面的类型
1、一块板形式：不同种车辆在一条道路上 行驶。
2、二块板形式：为上下行的对向车流中间 以分车带分隔。
3、三块板形式：机动车与非机动车用分车 带隔开。
4、其它
（三）道路绿化的断面布置形式
１、一板二带式 ２、二板三带式 ３、三板四带式 ４、四板五带式 ５、其它（滨河路）
第一节 城市道路规划的一般知识 一、我国城市道路分类及其主要技术指标
《道路广场园林绿地设计》 梁永基、王莲清主编，林业出版社。
我国城市道路分为四类： 1、快速路 2、主干路 3、次干路 4、支路
1、快速路
在特大城市或大城市设置，联系市区和 主要的近郊区、卫星城对外公路等，为城市 中大量、长距离快速交通服务，对向车行道 之间应设中央分隔带，其进出口应采用全控 制或部分控制，快速路上的机动车道两侧不 应设置非机动车道，两侧不应设置吸引大量 车流、人流的公共建筑物进出口，机动车设 计时速60-80千米/小时。
５、其它（滨河路）
由于城市所处地理位置、环境条件、 城市景观要求不同，道路横断面设计产生 许多特殊形式。如滨河路等。
三、城市工程管线
1、地上杆线：包括电力杆线、电讯杆线、 电车杆线等。
2、地下管线：包括上水管道、下水管道、 煤气管道、热力管道、电力 电讯道等。
以后，法国也设林荫道，并限定树种。
(二)国内城市道路绿地
据史料记：我国公元前五世纪（周朝）就在首都至 洛阳街道旁种植列树供来往行人在树阴下休息；公元前 三世纪，秦始皇为发展工商业，以都城咸阳为中心，东 至燕、齐，南达吴、楚，修建公路，“路宽五十步，两 旁每隔三丈栽一青松。”汉代都城长安（西安）“道宽 平列十二辙，路面全用土筑，且用铜锤夯实，两旁种树 木”。城市有了林荫道。
第二节 城市街道绿化的作用
一、城市街道绿化的历史 二、城市街道绿化的内容 三、城市街道绿化的作用 四、城市道路绿地率
一、 城市街道绿化的历史
(一) 国外城市道路绿地
据文献，世界上最古老的行道树种植于公元前10世纪，建于 喜马拉雅山麓，在连接印度加尔各答和阿富汗的干道中央与 左右，种植了三行树木，称作大树路。传说亚历山大大帝曾 率大军由此进兵。
（一）道路的总宽度及内容 （二）道路横断面的类型 （三）道路绿化的断面布置形式
（一）道路的总宽度及内容
红线：在城市规划中将城市建筑用地与道路用 地界线，常以红色线条划分称为红线。
建筑红线：城市道路两侧控制沿街建筑物或构 筑物Hale Waihona Puke Baidu如外墙、台阶等）靠临街面的界 线，又称建筑控制线。
道路红线：规划的城市道路路幅的边界线。 城市绿线：规划的城市公园及其他绿地的外围
１、一板二带式
即1条车行道，2条绿带。适用于路幅 较窄、车流量不大的次干道和居住区道路， 是最常见的一种形式。
优点是简单整齐、用地比较经济、管 理方便。
缺点是机动车与非机动车混行，不便 于组织交通。当车行道过宽时，绿化遮荫 效果差。
２、二板三带式
即车行道中间以一条绿带隔开，分成单 向行驶的2条车行道，道路两侧各1条行道 树绿带。适用于机动车多、夜间交通量大 而非机动车少的道路。其优点是有利于绿 化布置、道路照明和管线敷设，道路景观 好。
３、三板四带式
即利用两条分隔带把车行道分成3条，中 间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车 行道两侧的行道树绿带共有4条绿带。适用 于路幅较宽，机动车、非机动车流量大的主 要交通干道。
４、四板五带式
利用3条分隔带将车道分为4条，共有5 条绿带，适用于大城市的交通干道。
优点是各种车辆均形成单向行驶，互 不干扰，保证了行车速度和行车安全。
3.75-4 3.75 3.5-3.75 3.5-3.75 3.5-3.75 3.5-3.75 3.5 3.5 3.25-3.5 3.0-3.5
必设 应设 应设 可设 可设 不设 不设 不设 不设 不设
双、四幅 单双三四幅 单双三幅 单双三幅 单双三幅 单幅 单幅 单幅 单幅 单幅
二、城市街道的范围
我国古代对道路绿化十分重视，不但树种丰富，形 式多样，还有严格的养护制度，成就显著。
二、城市街道绿化的内容
街道绿化是指建筑红线之间的绿化，其 内容包括：人行道绿化带(行道树绿化带和 路侧绿带)、分车绿带、广场和公共建筑前 的绿化地段，街头休息绿地、绿化停车场、 立体交叉的绿化、高速公路、滨河路、花 园林荫道等多种形式。
希腊时代、罗马时代也有种植行道树的历史。
一、 城市街道绿化的历史
(一) 国外城市道路绿地
1625年，英国伦敦设置公用散步道，兼作车道，长约1千 米，种植了4-6排槭叶法国梧桐。这条林荫道是女王陪同国宾 乘坐马车巡视所通行的街景的。这条路开创了都市散步道栽 植的新概念（The Mall）。它成为闻名于世的美国华盛顿市 林荫道（具有四排美国榆树的园林大道）的原型，是美国各 大都市设计林荫道的典范，也是日本购物街的起源。
2、主干路
为连接城市的主要工业区、住宅区、客货 运中心等主要分区的干路，以交通功能为主， 是城市内部的交通大动脉。自行车交通量大时， 宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路 或四幅路。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流 的公共建筑物。若必须设置时，建筑红线后退， 让出停车和人流疏散场地，不宜建成商业街。
3、次干路
次干路应与主干路结合组成道路网， 是城市中数量最多的、一般的交通道路， 起集散交通的作用，兼有服务功能。次干 路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动 车、非机动车停车场、公共交通站点和出 租车站。
4、支路
为次干路与街坊路的连接线，是地区通向干 道的道路，解决局部地区交通，以服务功能为 主，支路可满足公共交通线路行驶的要求，也 可作自行车专用道。支路可与平行快速路的道 路相接，但不得与快速直接相接。
项级
目
别
类别
设计车速 （km/h）
双向机动 机车车道 分隔
车道数 宽度（m） 带设
（条）
置
横断面采用 形式
快速路
80
》4
主干路 Ⅰ 50-60
》4
Ⅱ 40-50
3-4
Ⅲ 30-40
2-4
次干路 Ⅰ 40-50
2-4
Ⅱ 30-40
2-4
Ⅲ 20-30
2
支路 Ⅰ 30-40
2
Ⅱ 20-30
2
Ⅲ 20
2
边界线。 道路的总宽度：道路红线之间的宽度。 内容：车行道、人行道、绿化带等。
（二）道路横断面的类型
1、一块板形式：不同种车辆在一条道路上 行驶。
2、二块板形式：为上下行的对向车流中间 以分车带分隔。
3、三块板形式：机动车与非机动车用分车 带隔开。
4、其它
（三）道路绿化的断面布置形式
１、一板二带式 ２、二板三带式 ３、三板四带式 ４、四板五带式 ５、其它（滨河路）
第一节 城市道路规划的一般知识 一、我国城市道路分类及其主要技术指标
《道路广场园林绿地设计》 梁永基、王莲清主编，林业出版社。
我国城市道路分为四类： 1、快速路 2、主干路 3、次干路 4、支路
1、快速路
在特大城市或大城市设置，联系市区和 主要的近郊区、卫星城对外公路等，为城市 中大量、长距离快速交通服务，对向车行道 之间应设中央分隔带，其进出口应采用全控 制或部分控制，快速路上的机动车道两侧不 应设置非机动车道，两侧不应设置吸引大量 车流、人流的公共建筑物进出口，机动车设 计时速60-80千米/小时。