高速铁路接触网-中心锚结.
高速铁路接触网-中心锚结 PPT
直线区段简单悬挂的中心锚结
1心锚结
曲线区段简单悬挂中心锚结
在曲线区段，由于曲线引 起接触悬挂横向偏移，造成线 索张力差，若将中心锚结仍放 置在跨距中间，中心锚结绳两 端会因曲线偏移产生较大张力 差，此时，应将中心锚结放置 在支柱上形成一个八字形结构
会引腕臂偏移，导致定位点处的拉出值（或“之”字 值）改变；
第三、腕臂的严重偏移，会导致承力索与接地物 （如硬横梁上的吊柱、腕臂上的跳线等）间的距离不 够而引起放电，造成馈线侧的断路器动作及承力索断 线等严重的接触网事故。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因； 第一、锚段的中心锚结固定点两侧的张力不平衡导致锚段 偏移。引起中心锚结两端的张力不平衡的因素：
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度 下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会 破坏中心锚结两端张力的平衡。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方
向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索
接触网中心锚结检修作业标准
接触网中心锚结检修作业标准接触网中心锚结检修作业标准一、适用范围本标准规定了接触网中心锚结的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。
适用于朔黄铁路原平分公司接触网中心锚结的检修。
二、编制依据《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。
三、准备工作1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；V型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。
2.人员组织：操作人员2人。
作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。
3.工器具：接触网测量工具、水平尺、力矩扳手、接触线正面器、钢丝套子、紧线器、滑轮、大绳、橡胶锤（或木锤）、手板葫芦、断线钳、安全工具、防护用具等。
（根据检修项目需要携带相应工、机具）。
4.材料：接触线中心锚结线夹、承力索中心锚结线夹（钢线卡子）、4.0镀锌铁线、1.6绑线、黄油、接触线中心锚结绳等。
（根据检修项目需要携带相应材料）。
5.资料：中心锚结安装图。
四、质量标准1.中心锚结按其作用分为防断和防窜两种。
其安装位置应使两边接触悬挂的补偿条件基本相同。
2.防断式中心锚结应符合下列技术要求(1)承力索中心锚结绳①中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度，承力索中心锚结辅助绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线300mm以上。
②承力索中锚在转换柱鞍子两端各安装2个钢线卡子，钢线卡子间距100mm，钢线卡子与转换柱鞍子间距200mm。
接触线中心锚结辅助绳与承力索联结，两端各安装2个钢线卡子，卡子间距100mm。
③接触线两跨式中心锚结绳一端与承力索用3个钢线卡子联结固定，线夹间距100mm，锚结绳头伸出线夹100～150mm，并用铁线绑扎50mm。
高铁接触线中心锚结线夹更换作业指导书_1
高铁接触线中心锚结线夹更换作业指导书一、接触线中心锚结线夹用途及说明1、用途：用于正线（150 mm2截面的铜合金接触线）、站线（120 mm2截面的铜合金接触线）接触线中心锚结绳在接触线上的固定安装。
中心锚结绳采用70mm2截面的铜合金承力索绞线。
2、说明：本更换作业指导书适用兰新高铁（汉和飞轮电气化器材有限公司所供接触网材料安装处所：高台南至清水北区间K2237.534～石板墩南站K2580.236）接触线中心锚结线夹更换使用。
更换零件为中心锚结线夹本体及线夹与中心锚结绳的连接螺栓销。
二、接触线中心锚结线夹介绍1、被更换接触线中心锚结线夹结构尺寸图实物装配图被更换接触线中心锚结线夹配件清单2、加强型接触线中心锚结线夹结构尺寸图实物装配图加强型接触线中心锚结线夹配件清单三、接触线中心锚结线夹更换流程1、根据加强型接触线中心锚结线夹结构尺寸图、实物装配图、配件清单检查零部件是否齐全；检查配件是否有影响使用的质量缺陷或变形；紧固件之间的配合是否灵活。
2、将被更换接触线中心锚结线夹四个M12x55螺栓松开，直至线夹从接触线的线槽脱离，抽出线夹与中心锚结绳连接的M12销钉，卸下被更换接触线中心锚结线夹。
3、将加强型接触线中心锚结线夹四个M12x40的螺栓松开，把线夹本体固定在接触线要求的位置上（从结构尺寸图可见：加强型接触线中心锚结线夹安装长度小于被更换接触线中心锚结线夹安装长度35mm,为保证中心锚结线夹更换后中心锚结绳张力保持原样，新线夹安装位置向原安装痕迹的中锚方向移动35mm），保证接触线的牙型嵌入接触线的线槽内。
见线夹更换示意图。
4、交替紧固螺栓，紧固力矩70N.m(禁止使用各种普通扳手紧固)。
5、将螺栓处安装的三联止动垫片两个止动端折弯（止动端向上），保证与最近侧螺栓头六角平面粘紧，松止螺栓松动。
6、抽出加强型接触线中心锚结线夹M12螺栓销，将中心锚结绳心型环部分对准中心锚结线夹夹板中间，穿上螺栓销（由田野侧穿向线路侧）、带上背母（螺母拧紧至夹板平面，紧固力矩10N.m）穿入开口销，锁住螺栓销（开口销由根部劈开100-120°），实现线夹与锚结绳的连接。
检修中心锚接—中心锚接检修标准学习(高铁接触网检修)
➢承力索中心锚结绳：中心锚结绳范围内承 力索不得有接头和补强，中心锚结绳的驰 度应等于或略高于该处承力索的驰度。
➢接触线中心锚结绳：中心锚结所在的跨距 内接触线不得有接头和补强；中心锚结绳 范围内不得安装吊弦和电连接器，两端与 承力索固定线夹比两侧吊弦 点高出0-20mm，应安装牢固。
➢锚结绳两边的长度和张力力求相等、不松 弛，每侧长度为11.5m；两端应分别用两个 相互倒置的钢线卡子与承力索紧固，其间 距为100mm；锚结绳露头用ø1.6mm铁线 绑扎，距钢线卡子为100-150mm。
接触网中心锚结
接触⽹中⼼锚结接触⽹资料汇编接触⽹中⼼锚结分册1、中⼼锚结的概念在链型悬挂的锚段中部，将接触线对承⼒索进⾏死固定，同时承⼒索对⽀柱进⾏死固定（全补偿），这种固定形式称为中⼼锚结。
2、中⼼锚结的作⽤中⼼锚结的作⽤：1、在⼀个锚段实⾏两端补偿时可防⽌补偿器向⼀侧滑动，特别是在具有坡度的线路上，设置中⼼锚结更显得必要，其作⽤和效果也愈加明显2、缩⼩事故范围，当中⼼锚结的⼀侧接触线发⽣断线时，不致影响另⼀侧的接触⽹，且容易排除事故及易于恢复正常运⾏。
3、中⼼锚结的布置原则布置原则：1、使中⼼锚结固定点两侧线索的张⼒尽量相等，2、并尽可能靠近锚段中部。
4、中⼼锚结的分类悬挂形式不同，中⼼锚结的结构也不相同。
1、根据悬挂形式中⼼锚结可分为简单悬挂中⼼锚结、半补偿链形悬挂中⼼锚结、全补偿链形悬挂中⼼锚结；2、根据安装位置可分为跨中式和⽀柱两跨式。
4、中⼼锚结的分类1、直线区段简单悬挂的中⼼锚结4、中⼼锚结的分类2、曲线区段简单悬挂的中⼼锚结4、中⼼锚结的分类3、半补偿中⼼锚结4、中⼼锚结的分类4、全补偿链形悬挂中⼼锚结4、中⼼锚结的分类5、链形悬挂两跨式全补偿中⼼锚结4、中⼼锚结的分类5、链形悬挂两跨式全补偿中⼼锚结4、中⼼锚结的分类6、隧道悬挂的中⼼锚结4、中⼼锚结的分类7、站场防窜动中⼼锚结5、中⼼锚结的技术要求技术要求：1、为使锚固中⼼锚结绳的⽀柱保持受⼒平衡，应在与中⼼锚结辅助绳相反⽅向打斜拉线，斜拉线与⽔平⾯的⾓度应在40~60度之间。
2、中⼼锚结所在跨距内，接触线、承⼒索、中⼼锚结绳均不得有接头。
中⼼锚结绳及辅助绳⼀般采⽤铜绞线或镀锌钢绞线，其型号规格应根据接触⽹补偿张⼒的⼤⼩确定，应保证在承⼒索或接触线断线的情况下，中⼼锚结辅助绳能承受接触⽹上的全部负载⽽不发⽣松动或断股。
6、中⼼锚结常见故障常见故障：1、中⼼锚结线夹安装不正，导致刮坏受电⼸的事故。
2、钢线卡⼦松动，中⼼锚结辅助绳脱落引发⼸⽹事故。
高铁接触网零件名称及用途
高速铁路接触网零件讲义一、培训方式采用现场讲解,讲义课件和学员现场实际操作的方法二、培训对象所有电力和接触网专业的学员三、培训要求参加培训的人员能正确说出材料的名称和用途四、培训讲义一腕臂系统1、单槽承力索座用途：安装在平腕臂上悬挂承力索.1、双槽承力索座用途：安装在中心锚结支柱的平腕臂上悬挂承力索和固定中锚辅助绳.2、腕臂定位管支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂斜腕臂、定位管之间的加强连接.3、定位环用途：安装在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件.4、锚支定位卡子用途：安装在转换柱非工作支定位管上固定非工作支接触线.5、套管双耳用途：安装在平腕臂上连接斜腕臂.6、支撑管卡子用途：安装在腕臂和定位管上固定耳环类零件支撑管.二定位装置1、矩形定位器用途：安装在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线.2、定位支座用途：安装在定位管上钩挂定位器.3、定位线夹用途：安装在定位器上固定接触线.三下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力.2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力.3、接触线终端锚固线夹用途：安装于铜合金或铜接触线终端锚固处.4、承力索终端锚固线夹用途：安装于线型为TJ95-127承力索终端锚固使用.5、接触线终端锚固线夹6、倒装耐张线夹：NLD-4用途：用于185mm2或240mm2铝绞线或钢芯铝绞线下锚.安装时铝绞线上应缠铝包带.四悬吊零件1、整体吊弦用途：安装在承力索上悬吊接触线.2、接触线吊弦线夹用途：安装在接触线上连接吊弦悬挂接触线3、承力索吊弦线夹用途：安装在承力索上连接吊弦悬挂接触线.4、杵座鞍子用途：与杵头形零件连接悬挂金属绞线.5、钩头鞍子用途：与带口单耳零件连接悬挂金属绞线.6、双耳鞍子用途：与单耳零件连接悬挂金属绞线.7、悬垂线夹用途：用于与单耳环件连接悬挂金属绞线.五中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途：安装在接触线上与中锚绳连接,防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围.2、承力索中心锚结线夹用途：安装在承力索上固定中锚绳或中锚辅助绳,防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围.六电连接装置1、接触线电连接线夹用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处.2、承力索电连接线夹用途：适用于铜及铜合金电连接线与铜承力索或铜合金承力索的电气连接处.3、接触线电连接线夹4、承力索电连接线夹七软横跨用零件1、定位环线夹用途：安装在软横跨上、下部定位绳上,钩挂定位器或悬吊接触悬挂.2、横承力索线夹用途：安装在软横跨横承力索处悬吊吊线.3、双横承力索线夹用途：安装在软横跨双横承力索处悬吊吊线.4、双耳楔形线夹用途：用于截面为50、80、100mm2 的铜包钢绞线或镀铝锌钢绞线终端锚固处 .5、悬吊滑轮用途：与带口单耳零件连接悬挂承力索和弹性吊索.八腕臂底座1、旋转腕臂底座用途：安装在支柱上支撑腕臂装置.2、T型旋转腕臂底座用途：安装在支柱上支撑腕臂装置.3、保护线支座用途：安装在支柱或吊柱上,固定保护线.九接头类零件1、接触线接头线夹用途：用于接触线断线做对接接头.2、承力索接头线夹用途：用于承力索断线做对接接头.十连接件1、锚板U螺栓,用途：安装在锚板上,以便安装拉线棒或锚杆.2、LV型联板用途：代号为LC-0712.一般用于单支或单件与双支的转换处.如软横跨双横承力索.3、JB-3型并沟线夹等径用途：代号为.用于两支150mm2铝线并接.如对向下锚连线.4、预绞式护线条用途：安装在软横跨悬吊滑装置处的承力索上,以防承力索直接与滑轮相磨.5、D型连接板用途：两个双耳零件的连接.6、球型垫块用途：代号为JL30-89.用于钢柱软横跨上、下部定位绳的软横跨固定角钢处,安装时球面贴软横跨固定角钢,平面在垫片、螺母侧.7、角型垫块用途：代号为JL31-89.一般用于杵头杆或耳环杆有角度的处所.如软横跨横承力索钢柱上、回流线跨越的增高接头上.8、钢线卡子用途：用于钢绞线等的并接或回头,其规格根据线材选用.8、定位管卡子用途：代号为JL35-89.用于48型定位管安装定位管斜拉线.一般用于反定位定位管上安装斜拉线.9、双耳连接器用途：代号为JL32Y-89,两个单耳零件的连接.Y型为带销钉,W型为不带销钉.10、NUT-2型楔型线夹用途：代号为.用于拉线下端与拉线环连接. NUT-2型适用于LXGJ-80mm2拉线线材.11、NX-2型楔型线夹用途：用于拉线上端与承、线锚角钢连接.适用于LXGJ-80mm2拉线线材.12、球头挂环用途：用与杵座和双耳零件的连接.高铁必须使用Q－10的型号.13、焊接杵环用途：用与杵座和双耳零件的连接.多用于下锚处.14、杵头杆用途：代号为JL43600-89.一般用于软横跨钢柱上横承力索与钢柱连接及回流线在腕臂柱上增高接头跨越.安装时须在钢柱或增高接头上安装角型垫块.15、双环杆用途：代号为 JL 55250 -89. 适用两个双耳零件的连接.如双耳连接器,双耳楔型线夹等.其规格较多,应根据需要选用.高铁需用特型双环杆.16、耳环杆用途：代号为JL54400-89.用于混凝土软横跨柱上安装横向承力索.该零件为孔内安装.17、防风拉线用途：用于正线限位定位器处,本零件将定位器与定位管相连,起防风作用.18、D型连接器用途：代号为.用于下锚处,一端与双耳零件连接,另一端与耳环件连接.19、U型挂环用途：代号为GB2325-85.适用于与U型或环状的零件连接.如拉线基础上用的该零件一端与下拉环、另一端与下锚拉环连接.20、直角挂板用途：代号为GB2327-85.用与单耳和双耳零件的连接.21、长吊环：用途：代号为JL38-89.适用于5°～20 °转角时悬挂悬式绝缘子.它的安装具有方向性,斜边为受拉侧.22、双联碗头挂扳用途：代号为GB2324-85.适用于一端与耳环件另一端与杵头件连接23、单联碗头挂板用途：代号为GB2324-85.适用于一端与双耳件、另一端与杵头件连接.如用于下锚补偿杵头绝缘与双耳楔型线夹连接.W-7B型一般用于附加线下锚处杵头悬式绝缘子与耐张线夹连接.十一绝缘部件1、硅橡胶绝缘子用途：代号为双重绝缘FQXS-25/100738UH、非双重绝缘FQX-25/100738UH .适用于一端与耳环件另一端与双耳件连接.2、硅橡胶绝缘子用途：代号为双重绝缘FQXS-25/100738UH、非双重绝缘FQX-25/100738UH .适用于两端与双耳件连接.3、硅橡胶棒式绝缘子.用途：本零件适用于60型水平腕臂和斜腕臂的安装,水平腕臂时应采取防抽出措施.如在水平腕臂上钻孔后安装螺栓.安装时排水孔应朝下.4、棒式绝缘子用途：适用于水平腕臂和斜腕臂的安装.安装时排水孔朝下.双重绝缘时用QBZ2型.。
高速铁路接触网-中心锚结PPT课件
站场防窜动中心锚结结构图
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方
向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
为了在根本上解决站场的锚段偏移，可采用以下方法：
第一、改造现有的中心锚结结构，增加中锚承力索辅助 绳，中锚承力索辅助绳可选择在相邻的硬横梁上下锚；当受 站场实际情况的限制、无法增加中锚承力索辅助绳时，可将 中锚腕臂承力索底座上的附线加长至600CM，两端各加两个 中锚承力索线夹，这样也可以防止当线索窜动时、承力索从 承力索底座跑出。
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
接触网中心锚结施工和设计方案小论
接触网中心锚结施工和设计方案小论王小涛(中铁建电气化局南方工程有限公司接触网事业部，湖北武汉430074)n 4”。
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…“4T…“。
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’脯要]本文结合实际施工中产生的相关问题，分析不同中心锚结产生问题的原因，讨论出几种接触网中心锚结的优缺点。
分别对其提出解决方案，并从施工、设计、运营、维护等方面提出建议，避免类似问题的发生。
i傻．罐词]接触网；中o锚结；施工；设计{{‘i’，r。
牵引供电系统中，接触网作为电力机车的供电设备，在自然条件下的质量稳定性就显得非常重要，而在接触网中，中心锚结在接触网稳定性中，起着至关重要的作用。
如果中心锚结辅助绳松弛，当受电弓高速通过接触网时，就容易产生刮弓。
如果中，淄结两边张力处于不平衡状态，接触线的磨耗将加重，久而久之就容易出现断线事故。
1中心锚结型式1．1防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，承力索全部设防窜防断式中心锚结是不现实的，因此站场—般采用防窜不防断中，淄结。
1)软横跨式。
时速120km及以下多采用软横跨式。
承力索通过约1M的辅助绳固定在软横跨的定位索上，通过定位索来平衡中，游苗结两端产生的张力差。
2)硬横跨式。
时速160km及以上的线路多采用硬横跨式，中心锚结处腕臂上底座设计为三底座并增加2根谢腕臂型式，形成三角形，当中，0锚结两端张力变化的时候，形成对三底座的扭矩。
3)优点：结构简单，安装方便，节省投资。
4)缺点：不能防止断线事故，而目施工和运行经验表明，目前防窜不防断式中心锚结防窜效果不好。
实际运行中，中心锚结会发生偏移，当偏移到一定程度的时候，双线腕臂道岔住的～支定位管失去作用，使线岔的参数超过标准而发生弓网事故。
12防窜防断式中心锚结1)两跨式防窜防断中心锚结。
时速160km及以上的线路多采用两跨式，其承力索辅助绳布置在两个接触网跨距中，两端设锚柱。
接触线中，己喵结绳在两个跨距中间成正“八”宇。
接触网的中心锚结
接触网的中心锚结Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】中心锚结中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。
即是要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。
一、中心锚结的作用和安设1.中心锚结的作用接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。
中心锚结具有以下作用：⑴锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。
⑵设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
⑶可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。
2.中心锚结的安设中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。
直线区段一般设在锚段中间处；曲线区段一般设在靠曲线多、半径小的一侧。
在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。
每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。
一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。
当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。
在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
二、中心锚结的结构和要求中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。
一般分为半补偿中心锚结、区间全补偿中心锚结、站场全补偿中心锚结和简单悬挂中心锚结。
接触网中心锚结
接触网工程课程设计报告专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2014年7月4日1 中心锚结中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。
它的要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。
2 中心锚结的作用2.1 中心锚结的作用接触悬挂的每一个锚段，它的导线都是独立的线段，在正常情况下，无论是硬锚还是补偿下锚，一个锚段内的导线都是作为整体而工作的。
导线在温度变化时要伸长（或缩短），对于两端硬锚的导线，纵向不会产生位移，导线所产生的伸长都耗散在每一个跨距内。
两端补偿下锚的导线，因导线上各种拉力和阻力不同，两端会出现不平衡的拉力，从而使导线向一端移动。
为了防止这种现象的产生以及当锚段内出现断线后能缩小事故范围，可以在锚段的约一半长度的一个跨距内（锚段中间部位）设置中心锚结，将该点的导线拉紧固定，在任何情况下，该点都不会出现偏移。
接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。
中心锚结具有以下作用：⑴在一个锚段实行两端补偿时可防止补偿器向一侧滑动，特别是在具有坡度的线路上。
⑵设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
3 中心锚结的结构和设置3.1中心锚结的设置设置中心锚结时，在直线区段，一般尽量设置在锚段的中间部位，当含有曲线时，中心锚节应靠向曲线较多的部位。
在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。
每个锚段中心锚结的安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。
中心锚节位置一般设在锚段中部附近，原则上要求从中心锚节到两端补偿器间的张力差应大致相等。
3.1 半补偿中心锚结半补偿链形悬挂的中心锚结如图3.1所示。
高速铁路接触网检测与检查实施细则
高速铁路接触网检测与检查实施细则第一节检测第1条检测分为静态检测和动态检测。
静态检测一般在天窗点内进行；动态检测一般由动检车、弓网检测装置进行。
第2条静态检测。
静态检测分为人工检测和弓网检测装置的非接触式测量。
检测周期：第1项见下表；第2、3项三年一次；第4项五年一次，五年后按情况适当缩短检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。
2．附加导线对地距离。
3．附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。
4．接触导线磨耗。
5．对动态检测超限处所进行静态复核、确认。
第3条动态检测检测周期：每旬检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。
2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。
3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。
检测要求：动态检测参数要进行分析，并形成月度分析报告报供电处。
第二节检查第4条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。
全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。
非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。
第5条全面检查检查周期：两年。
主要项目：内容包括无法或不易通过监测、检测手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是检查过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。
全面检查应利用轨道作业车进行。
第6条重点设备检查内容和周期如下：1.半年一次检查项目：（1）无交叉线岔交叉吊弦安装是否符合要求、线岔电联接状态、线岔定位点拉出值和导高、各零部件外观状态，是否紧固到位。
（2）关节式分相绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙允许偏差、转换跨距内两接触线等高处接触线高度、自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置，承力索、接触线两绝缘子串中心对齐的允许偏差。
分相地磁装置的状态、磁感应强度是否达标。
高速铁路接触网运行维修规则
第二十九条 运行接触网有变更者，应按以下规定逐 级报批： 〔一〕属以下情况之一者，由铁路局报总公司审批： 1.由于接触网变化而降低带电或停电通过超限货物列 车的高度和宽度； 2.变更接触网局界。 〔二〕属以下情况之一者，由供电段报铁路局审批： 1.变更悬挂类型； 2.变更接触线、承力索、附加导线材质和截面； 3.撤除或长期停用接触网； 4.变更绝缘水平； 5.变更接触网分段〔相〕位置和开关操作方式；
第四十二条 供电段技术主管部门和车间每月、 铁路局主管专业部门每季度应组织开展接触网 运行质量分析，并分别编制质量分析报告。 质量分析应根据接触网检测和运行过程中存在 问题，对接触网质量状态进展综合诊断，找出 设备在运行中出现的特殊性、普遍性问题及质 量状态变化规律，针对反映出的质量问题，制 定整治措施，纳入维修方案。质量分析报告主 要内容包括： 〔一〕检测、维修方案完成情况。 〔二〕检测、维修及设备运行中发现的具体问
第二章 一般规定
第六条 接触网运行维修是通过对设备定 期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并 依据结果实施修理，恢复设备正常运行状 态的循环管理过程。主要包括运行、检测、 维修等管理工作。
第七条 供电段应设置接触网运行、检测、 维修管理机构，配齐相关机具和材料，建
第九条 维修是指在接触网系统实际运行状态 出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系 统进展必要修复，恢复正常功能，以及通过准 确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。 接触网维修分为一级修〔临时修〕、 二级修 〔综合修〕、 三级修〔精测精修〕 三级修程。
换算公里数量=∑〔设备பைடு நூலகம்量×换算系数〕。各设备及部件的换算系数为：
序号 设备及部件名称
1
正、站线接触网延展公里
2
19、高速铁路接触网防断中心锚结检修作业指导书
编号：版本号：高速铁路接触网防断中心锚节作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）高速铁路接触网防断中心锚结检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路防断中心锚结的检测、全面检查保养。
1.1检查保养周期：12个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。
4.2使用手板葫芦作业时，要有防止滑脱的安全措施。
5 作业流程图1 高速铁路防断中心锚结检修作业流程图6 作业要求表1 人员要求注：其他作业人员未一一列出。
表2 携带工具表3 材料准备图23承力索中心锚结绳m 若干4 接触线中心锚结绳套 15 铁线φ4.0 mm kg 适量6 电力复合脂管适量7 复合绝缘子支 17 作业内容7.1外观检查7.1.1落锚装置检查依照：《补偿装置检修作业指导书》7.1.2承力索中心锚结绳无散股、断股、电气烧伤等；不得有补强或接头；中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度。
19、高速铁路接触网防断中心锚结检修作业指导书
编号：版本号：高速铁路接触网防断中心锚节作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）高速铁路接触网防断中心锚结检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路防断中心锚结的检测、全面检查保养。
1.1检查保养周期：12个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。
4.2使用手板葫芦作业时，要有防止滑脱的安全措施。
5 作业流程图1 高速铁路防断中心锚结检修作业流程图6 作业要求表1 人员要求注：其他作业人员未一一列出。
表2 携带工具表3 材料准备图23承力索中心锚结绳m 若干4 接触线中心锚结绳套 15 铁线φ4.0 mm kg 适量6 电力复合脂管适量7 复合绝缘子支 17 作业内容7.1外观检查7.1.1落锚装置检查依照：《补偿装置检修作业指导书》7.1.2承力索中心锚结绳无散股、断股、电气烧伤等；不得有补强或接头；中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度。
接触网的中心锚结
中心锚结中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。
即是要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。
一、中心锚结的作用和安设1.中心锚结的作用接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。
中心锚结具有以下作用：⑴锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。
⑵设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
⑶可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。
2.中心锚结的安设中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。
直线区段一般设在锚段中间处；曲线区段一般设在靠曲线多、半径小的一侧。
在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。
每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。
一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。
当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。
在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
二、中心锚结的结构和要求中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。
一般分为半补偿中心锚结、区间全补偿中心锚结、站场全补偿中心锚结和简单悬挂中心锚结。
1.半补偿中心锚结半补偿中心锚结辅助绳采用GJ一50镀锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
半补偿链形悬挂中心锚结
全补偿链形悬挂中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
哈大线接触网中采征
2.2.5 中心锚结
哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有：
接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方 向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现 对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑 动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述 各种原因，有时可能会重叠出现
2.2.5 中心锚结
站场防窜动中心锚结结构图
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度 下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会 破坏中心锚结两端张力的平衡。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方
向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
一般措施： 在整个锚段的吊弦未出现大面积偏移的情况下，通过逐 渐增减两端补偿坠砣的重量，使整个锚段恢复到正常的 状态。在这个过程中，要加强观察、特别注意中锚固定 点处的腕臂及两根中锚接触线辅助绳的弛度、及时测量 接触线中锚线夹的高度；同时注意增减两端补偿坠砣的 重量不能太大，否则锚段会向另一方向偏移。这种方法 未能在根本上解决锚段偏移，当锚段的中心锚结固定点 两侧的张力发生变化时，还会再次发生偏移
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结 构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固 定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋 转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点 处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底 座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定 点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起 到良好的防窜作用。
根据安装位置可分为跨中式和 支柱两跨式。
直线区段简单悬挂的中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
曲线区段简单悬挂中心锚结
在曲线区段，由于曲线引 起接触悬挂横向偏移，造成线 索张力差，若将中心锚结仍放 置在跨距中间，中心锚结绳两 端会因曲线偏移产生较大张力 差，此时，应将中心锚结放置 在支柱上形成一个八字形结构
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
为了在根本上解决站场的锚段偏移，可采用以下方法：
窜动。上述各种原因，有时可能会重叠出现。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结 构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固 定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋 转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点 处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底 座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定 点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起 到良好的防窜作用。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
1 为什么设置中心锚结？
为防止接触悬挂在温度变化或其它因素作用下发生 来回窜动或断线，缩小事故范围、减少温度变化引起的 线索张力差、增加悬挂弹性均匀性，应在锚段中部适当 位置安设中心锚结。
2 中心锚结的分类
悬挂形式不同，中心锚结的 结构也不相同。
根据悬挂形式中心锚结可分 为简单悬挂中心锚结、半补偿链 形悬挂中心锚结、全补偿链形悬 挂中心锚结；
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
锚段偏移的危害性: 第一、它破坏了接触悬挂的的弹性性能，导致接触
悬挂的弹性不均匀，不利于高速受流； 第二、容易造成受电弓脱弓或钻弓事故。锚段偏移
会引腕臂偏移，导致定位点处的拉出值（或“之”字 值）改变；
第三、腕臂的严重偏移，会导致承力索与接地物 （如硬横梁上的吊柱、腕臂上的跳线等）间的距离不 够而引起放电，造成馈线侧的断路器动作及承力索断 线等严重的接触网事故。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因； 第一、锚段的中心锚结固定点两侧的张力不平衡导致锚段 偏移。引起中心锚结两端的张力不平衡的因素：