大跨度系杆拱桥施工
大跨度系杆拱桥临时系杆安装施工技术
系杆钢绞线、吊杆钢绞线采用标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）Φs15.20高强度低松弛钢绞线，其标准强度为1860MPa，钢绞线弹性模量EP=1.95×105MPa。系杆钢绞线标准强度fpk=1860 MPa，设计张拉强度为0.3fpk，控制张拉力为2880KN。
图1总体安装方案三维图
3施工难点
（1）临时系杆保护难度大：设计将永久系杆材料用作临时系杆，即临时系杆通过转换设置为永久系杆，而现场施工环境复杂，系杆保护难度大；
（2）临时系杆安装难：六景郁江特大桥跨径大，主跨达265m，导致其安装挠度大。设计将永久系杆材料用作临时系杆，系杆露出拱座预埋孔工作长度不足，系杆无法进行张拉；
（3）临时系杆安装标高控制难：若跨中无支承情况下，临时系杆张拉后挠度仍达1.2m，且主桥桥面竖曲线为凸曲线，会在格子梁安装时与其空间位置上产生冲突，需设置临时兜吊系统作为临时系杆支承。而横梁系统标高影响因素众多，且横梁系统安装标高计算复杂、安装后标高测量及调整难度大，临时系杆安装标高控制难。
4关键技术
图5横梁系统安装
4.3横梁系统标高控制
（1）横梁系统安装标高计算
主桥桥面竖曲线为凸曲线，若均按拱座处预埋孔口标高进行横梁系统安装标高控制，张拉后临时系杆仍与格子梁安装在空间上产生冲突。而临时系杆安装后直接由兜吊横梁系统支撑，因此各横梁系统标高必须经过精确计算确定。横梁系统安装标高主要影响因素有：格子梁安装标高、横梁悬挂钢丝绳松弛长度及悬挂钢丝绳伸长量。主要计算方法如下：
大跨径下承式钢箱系杆拱桥超高支架钢箱梁安装施工工法
大跨径下承式钢箱系杆拱桥超高支架钢箱梁安装施工工法大跨径下承式钢箱系杆拱桥超高支架钢箱梁安装施工工法一、前言大跨径下承式钢箱系杆拱桥超高支架钢箱梁安装施工工法（以下简称“本工法”）是针对大跨径下承式钢箱系杆拱桥超高支架钢箱梁的安装施工而设计的一套工艺流程。
本文将详细介绍本工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 本工法适用于大跨度、高支架的承式钢箱系杆拱桥超高支架钢箱梁的安装施工。
2. 采用系杆拱桥的结构形式，能够有效承受大跨度下的负荷，并具有较好的刚度和稳定性。
3. 采用钢箱梁作为主要承载结构，具有重量轻、强度高、施工效率高等优点。
4. 采用下承方式，减少了钢箱梁跨度间的支撑结构，简化了施工工艺，提高了整体施工效率。
三、适应范围本工法适用于大跨度下承式钢箱系杆拱桥超高支架钢箱梁的安装施工，特别适用于高速公路、铁路、桥梁等交通工程。
四、工艺原理本工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采用的技术措施进行分析和解释，确保施工的理论依据与实际应用相符。
1. 通过系杆拱桥的结构形式，将桥梁的荷载通过系杆传递到桥墩上，提高了桥梁的承载能力。
2. 采用下承方式，在施工过程中减少了钢箱梁跨度间支撑结构的使用，简化了施工工艺，提高了施工效率。
3. 在施工过程中，采取适当的技术措施，保证大跨度下承式钢箱系杆拱桥超高支架钢箱梁的安装质量和施工速度。
五、施工工艺本工法包含以下施工阶段：1. 基础施工：根据设计要求施工桥墩基础，确保基础的稳固与牢固。
2. 钢箱梁制作：根据设计要求，将钢材加工成钢箱梁的形状和尺寸，确保钢箱梁的质量和几何尺寸满足要求。
3. 支架搭设：搭设适当的支架系统，以保证钢箱梁能够在施工过程中得到稳定支撑。
4. 钢箱梁吊装：采用合适的吊装机具，将钢箱梁吊装到支架上，并进行调整和固定。
5. 系杆施工：根据设计要求和支架的安装情况，逐步安装系杆，保证桥梁的整体稳定性和安全性。
大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法(2)
大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法一、前言大跨度钢系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程中，拱肋的制作和安装一直是重点和难点。
针对这一问题，大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法应运而生。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的主要特点如下：1. 工法采用分段拼装的方法，使得拱肋制作和安装更加便捷和高效。
2. 采用钢系杆作为主要支撑结构，可以提高桥梁整体的稳定性和承载能力。
3. 运用预制部件和标准化设计，可以减少施工周期，并且方便后续维护和修复工作。
4. 工法具有较高的适应性，适用于各种地形和复杂环境条件下的施工。
5. 通过分段拼装，可以降低施工过程中的风险和危险因素，确保施工安全。
三、适应范围大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法适用于大跨度钢系杆拱桥项目，尤其适合于复杂地形和地质条件下的桥梁施工。
该工法能够满足桥梁施工的要求，并且在提高施工效率的同时确保施工质量和安全。
四、工艺原理大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法是通过将拱肋分为若干段进行制作和拼装的方式来完成桥梁的施工。
在实际应用中，施工工法与实际工程之间存在以下联系和技术措施。
1. 工法采用钢系杆支撑结构，可以对桥梁进行有效支撑，提高整体稳定性。
2. 通过预制部件和标准化设计，可以便于制作和拼装。
3. 在制作过程中，需要保证拱肋的准确尺寸和质量，以确保拼装后桥梁的强度和稳定性。
4. 在拼装过程中，需要采取合适的施工方法和工具来实现拱肋的准确拼装和定位。
5. 施工过程中需要注意安全，采取相应的防护措施，确保施工人员的安全。
五、施工工艺大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 拱肋预制：将拱肋分为若干段进行预制，并进行质量检验。
大跨度宽幅高低差系杆拱桥结构整体顶推施工工法
大跨度宽幅高低差系杆拱桥结构整体顶推施工工法1 前言随着我国城市建设的高速发展和钢结构桥梁设计、制造、施工等方技术的日益成熟与发展，钢结构桥梁已广泛应用铁路、公路、公铁两用桥及人行天桥。
钢结构桥梁以其良好的受力性能和自身环保可回收的特点将逐渐代替混凝土桥梁，可有效缓解交通压力，促进城市经济和社会的健康发展。
为满足城市道路和河道运输交通发展的需要，水中无支承结构的大跨度宽幅系杆拱桥结构不断涌现，其结构稳定性高、能满足造型和艺术要求。
如何快速、安全、保质的完成大跨度宽幅高低差系杆拱桥结构施工仍是国内施工难题。
南部新城冶修二路桥设计形式为大跨度宽幅高低差线形系杆拱桥结构，由三片拱肋及系梁组成，之间采用横梁连接，横梁上方铺设U肋桥面板，拱顶设置横撑，外侧设置悬挑人行托架。
该结构体系的构造见下图所示。
常规桥梁施工采用浮吊配合水中支撑完成梁段拼装后卸载，因河道通航限制，无法在水中搭设过密支撑胎架，对此，项目部成立科研攻关小组，通过调查研究、工程类比、模拟实验、优化创新，进一步提炼形成本工法。
共形成发明专利4项、实用新型专利6项，论文8篇，省部级工法1项。
本工法于2019年8月8日通过了江苏省南京市城乡建设委员会工法关键技术论证，技术具有明显的创新性，成熟可靠、社会经济效益显著。
关键技术于2020年5月18日经中国钢结构协会鉴定达国际先进水平，其中不同高差平面顶推技术成果达到“国际领先水平”。
图1.1-1 大跨度宽幅高低差线形系杆拱桥结构示意图2 工法特点1不受桥梁安装位置自然条件限制，可远离桥址在适合桥梁拼装的场地施工，具有一定的机动性和自由性，顶推施工过程中对河道通航占用时间少。
2钢梁拼装可与桥台混凝土施工同步进行，缩短现场施工工期，不受河道汛期影响。
3整体顶推施工设备和顶推抄垫垫块可一次组拼，重复使用，减少投入，节约材料；定型式垫块具有在工厂提前预制的优点。
4步履式液压千斤顶顶推水平力较小安全可靠；顶推作业施工顺序明确，可组织进行流水施工作业，施工高效，劳动投入低，成本投入低，施工控制有保障。
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥专项施工方案系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。
在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。
一、施工前准备工作1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。
2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。
3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。
4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。
5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。
二、拱顶施工1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。
根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。
2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。
4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。
5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。
6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。
三、系杆施工1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。
2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。
3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。
4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。
5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。
四、拱桥竣工验收1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。
超大跨度下承式系杆钢拱桥施工技术
超大跨度下承式系杆钢拱桥施工技术摘要：本文通过介绍上海市浦星公路桥主桥钢结构制作、安装工艺技术，较为详细地对项目中的重点、难点、工艺特点、施工技术等进行阐述，对类似工程工艺技术选择、成本控制等具有较高的借鉴价值。
本文主要包括：钢结构制作3D扫描电脑预拼装简述；拱肋支撑塔架设计安装；大跨度钢结构桥梁BIM施工技术运用；支撑系统基础沉降控制。
此项目择优选取大跨度下承式拱桥钢结构施工方案,确保了工程质量、施工安全，并因地制宜做到成本最优、工期提前，为大跨度重型钢桥安装提供了有益的参考。
关键词：国内单跨最长、最重下承式拱桥；BIM施工工况模拟；sap2000、Midas Civil施工工况验算；3D扫描电脑预拼装；多种支撑体系基础（钢管桩、高压水泥浆旋喷桩、老桥墩台）；大构件空中翻身；超大构件吊装；600吨浮吊。
引言下承式拱桥属于无推力拱梁组合体系，具有受力合理、线条流畅、结构简洁、外形宏伟壮观等特点, 且经久耐用,是我国公路广泛使用的一种桥梁结构型式。
上海市大芦线航道整治二期工程闵行浦江段跨航道桥梁3标浦星公路桥主桥钢结构工程：是大治河通航整治提升项目之一；是大治河上跨度最大、高度最高，下承式提篮钢拱结构桥；是上海黄浦江进入大治河西入口第一桥；东向直通东海，扩容了临港自贸区通航能力。
此拱桥拱肋矢高达到57.982米，跨径长达230米，是上海市单跨最长、高度最高、重量最重下承式拱桥（仅次于中承式拱桥的卢浦大桥）。
并且在下承式拱桥中，跨度不仅是国内第一，也是世界第一。
本工程被列为2018年上海市交通委BIM技术应用试点项目，BIM技术贯穿于整个实施过程，在项目管线搬迁和保护、航道管理、施工工况模拟、方案预演以及工程展示方面均提供了强有力的技术支持。
对其它类似钢结构桥梁安装很有借鉴意义。
0工程概况工程简况上海市浦星公路行政等级为主要干线，设计等级为集散型一级公路，主线设计车速80km/h，辅道设计车道30 km/h。
大跨径异型系杆钢拱桥主桥吊装施工技术
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ ： Ｐｕｔａ Ｍ ｕｌｎ Ｒｉ ｒＢｒｄ ｉｎ ａ ｖｅ ｉｇｅ，ｗｈｉｈ ｉ ａ ｔｏ ｉｙ ｈ ｒ ｏｒｒ ｄ，ｉ ｗ ｏ ｓ ｎ ｓｍ ｐｌ－ ｕｐｐ ｔ ｄ ｄ ｌｒｂ ｃ ｓａ ｐ ｒ ｆｃｔ ａ ｂ ｏａ ｓ ａｔ ｐａ ｉ ｙｓ ｏｒｅ ｕａ－ ｉ
２ 总体 施 工方案
１ 工 程 概 况
撑 点支 架 中心距 桥梁轴 线 １ ． Ｉ系 梁支 架 中线距 ２ ８１ ； Ｔ
莆 田市城 港大 道跨木 兰溪 大桥 主桥 为两跨 异型
系杆 钢拱 桥 ， 结构 为 ２跨 ７ ｎ斜 交 简支 体 系 ， 宽 ２ｒ 桥 ４ ． ｎ 城 一 级 荷 载 ， 向 ８车道 。拱 肋 为 钢 箱 结 ７ ５ｒ ， Ａ 双 构 ， １ ８１ ， 肋 高 度 １ ９ ４ ３ｍ。吊杆 与竖 直 宽 ． Ｉ拱 Ｔ ． ～ ． 面夹 角 ２ 。 主 桥桥 面 系 采 用 钢 主 梁 与 混 凝 土 桥 面 Ｏ，
ｌｗｅ ｅ ｒｎ ｔ ｅ ａ ｃ ｒ ｇ ｔ ｒｅ ｕ ａ — ｈ ｐ ｄ ｔ ｄ ｐ ｌ ｓ ｓ ｅ ａ ｄ ｓ ｅ Байду номын сангаас ｏ ｒ ｈ ｂ ａ ｎ ｏ ｈ ｓ ａ ｒ ２ ｏ ｒｂ ａ ｉｇ ｓ ｅ ｌ ｒ ｈ ｂ ｉ ｅ ｗｉｈ ｉｒ ｇ ｌ ｒｓ ａ ｅ ｉ ｏ ｅ ｙ ｔ ｍ ｎ ｔ ｅ ｘ ａ ｃ ｅ ｍｓ ａ ｄ ｂ ｔ ｐ ｎ ａ ｅ７ ｄ ｅ ｂ ｍｅ ｅ ．Ｔｈ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔ ｎ ｏ ｏ ｓ ｉ ｇ ａ ｄ ｉ ｓ ａｌ ｔ ｎ ｏ ｉ ｒｄ ｅ ｏ ｕ ｉｎ Ｍ ｕ ａ ｖ ｒ ｔｒ ｅ ｐ ｐ ｒ ｉ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｆ ｈ ｉｔ ｎ ｎ ｔ ｌ ｉ ｆ ｍａｎ ｂ ｉ ｇ ｆ Ｐ ｔ ｏ ｎ ａｏ ａ ｌｎ Ｒｉ ｅ
系杆拱桥系梁施工工法(2)
系杆拱桥系梁施工工法系杆拱桥系梁施工工法是一种常用于高强度和大跨度的拱桥系梁的施工方法。
本文将对系杆拱桥系梁施工工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言系杆拱桥系梁施工工法是拱桥系梁施工中的一种重要方法，通过系杆的张拉达到梁体的定位和承载力传递。
这种工法具有结构简洁、施工效率高、适应范围广等特点，被广泛应用于铁路、公路和城市轨道等交通工程中。
二、工法特点系杆拱桥系梁施工工法的特点主要有以下几点：1. 结构简洁：该工法使用系杆来定位和支撑拱桥系梁，避免了传统施工中的大框架支撑和脚手架搭设，减少了工程造价和施工难度。
2. 施工效率高：系杆拱桥系梁施工工法采用了预制构件的方式，使施工过程简化为系杆张拉、拱脚制作和梁体安装三个主要环节，施工速度快，能够大幅缩短工期。
3. 适应范围广：该工法适用于各种不同类型的拱桥系梁，包括长跨度、高强度、曲线桥和斜拉桥等，针对不同的工程要求可以进行相应的调整和优化。
三、适应范围系杆拱桥系梁施工工法适用于以下场景：1. 长跨度拱桥系梁：该工法适用于长跨度拱桥系梁的施工，能够满足长梁体的安装和定位要求。
2. 高强度拱桥系梁：对于高强度要求的拱桥系梁，系杆拱桥系梁施工工法能够通过系杆的张拉来保证梁体的承载能力。
3. 曲线桥和斜拉桥：该工法适用于曲线桥和斜拉桥等特殊形式的拱桥系梁，通过调整系杆的长度和角度来适应不同的桥梁形态。
四、工艺原理系杆拱桥系梁施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程的联系以及采取的技术措施：1. 系杆张拉：在施工前，预先设置好系杆的位置和长度。
施工时根据具体要求进行系杆张拉，以达到梁体的定位和支撑作用。
2. 拱脚制作：在系杆张拉完成后，进行拱脚的制作。
拱脚是支撑梁体的重要部分，需要经过精细设计和加工，以确保其承载能力和稳定性。
3. 梁体安装：在拱脚制作完成后，将梁体安装在拱脚上，并通过系杆的相应调整来满足施工要求。
大跨度钢箱系杆拱桥斜拉扣挂缆索吊装先拱后梁施工工法
大跨度钢箱系杆拱桥斜拉扣挂缆索吊装先拱后梁施工工法大跨度钢箱系杆拱桥斜拉扣挂缆索吊装先拱后梁施工工法一、前言大跨度钢箱系杆拱桥斜拉扣挂缆索吊装先拱后梁施工工法是一种常用于大跨度钢箱系杆拱桥的施工方法，通过采用具有一定弹性的索杆和斜拉索，在保证桥梁结构稳定性的同时，实现桥梁的快速、安全、高效建设。
二、工法特点1. 桥梁结构稳定性高：钢箱拱桥作为空间刚构，具有较高的承载能力和稳定性，可适应各种复杂的地质条件和工程要求。
2. 施工周期短：采用先拱后梁的施工顺序，可以缩短施工周期，提高施工效率。
3. 施工质量可靠：工法采用了系杆、索杆等结构元素，确保了施工过程中的质量和稳定性，减少了风险和事故发生的可能性。
4. 施工灵活性强：工法可根据具体的工程要求进行调整和变化，适应各种复杂的现场情况，提高了施工的灵活性。
三、适应范围该工法适用于大跨度、大荷载的钢箱系杆拱桥的施工，特别适用于复杂地质条件和施工环境较为恶劣的情况下。
四、工艺原理该工法的施工工艺基于以下原理：1. 先拱后梁原则：首先通过吊装和安装拱桥结构，确保桥梁的稳定性和承载能力，然后再进行梁体的安装和施工。
2. 系杆和索杆：采用系杆和斜拉索进行支撑和吊装，保证了施工过程的稳定性和安全性。
3. 施工顺序优化：合理的施工顺序可以提高施工效率和质量，通过先拱后梁的施工顺序，能够缩短施工周期。
通过以上原理，该工法能够保证施工的稳定性和安全性，同时提高施工效率和质量。
五、施工工艺1. 桥面板制作和预安装：根据设计要求制作桥面板，并在其上安装预留斜拉索孔和钢箱锚固点。
2. 拱腹制作和斜拉索安装：制作钢箱拱腹，根据设计要求安装斜拉索和系杆，在确保斜拉索和系杆稳固后进行索线调整和索梁预应力调整。
3. 上拱顶推服务平台：根据设计要求，设置拱顶推模板和服务平台，进行拱顶的加力推进。
4. 梁体安装：根据设计要求和施工步骤，安装主梁和副梁，调整斜拉索和斜拉索的预应力，保证桥梁整体的稳定性和承载能力。
跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案
跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案(.m)我们来了解一下这座桥的基本情况。
跨沈大高速公路系杆拱桥全长3.2公里，主桥跨度达到560米，是国内首座采用高强度钢材建造的系杆拱桥。
这座桥的建设，将极大缓解沈阳至大连高速公路的交通压力，为东北地区的经济发展注入新的活力。
一、施工前期准备1.技术准备：组织专业团队，对桥梁设计图纸进行深入研究，确保施工过程中的每一个细节都符合设计要求。
2.人员准备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，确保项目顺利进行。
3.物资准备：提前采购高强度钢材、混凝土等建筑材料，确保施工过程中的物资供应。
二、施工过程1.桥墩施工：采用桩基施工法，将桥墩桩基深入地下，确保桥梁的稳定性。
2.拱肋施工：采用高强度钢材，按照设计要求焊接拱肋，确保拱肋的强度和稳定性。
3.系杆施工：将系杆与拱肋连接，形成稳定的结构体系。
4.桥面施工：在拱肋和系杆的基础上，铺设桥面板，确保桥面的平整度和承载能力。
5.防腐处理：对桥梁主体结构进行防腐处理，延长桥梁的使用寿命。
6.灯光照明：在桥梁两侧设置照明系统，保障夜间行车安全。
7.交通组织：在施工过程中，合理设置交通导流设施，确保高速公路的正常通行。
三、施工难点及解决方案1.难点：桥梁跨度大，施工过程中如何确保拱肋的稳定性。
解决方案：采用临时支撑体系，对拱肋进行固定，确保施工过程中的稳定性。
2.难点：桥梁地处高速公路，施工过程中如何确保交通安全。
解决方案：设置安全警示标志，合理组织交通导流，确保施工过程中的交通安全。
3.难点：桥梁地处东北地区，冬季施工如何应对低温天气。
解决方案：采用保温措施，确保施工过程中的温度条件满足要求。
四、施工质量控制1.严格执行国家相关法律法规，确保施工质量。
2.建立健全质量管理体系，对施工过程中的每一个环节进行严格把控。
3.定期对施工人员进行质量培训，提高施工队伍的质量意识。
4.加强施工现场的监督检查，确保施工质量达到预期目标。
五、施工安全控制1.建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
客运专线大跨度钢箱系杆拱桥原位拼装施工技术
ห้องสมุดไป่ตู้
关键 词 ： 梁工 程 桥
钢 箱 系杆拱 桥
原 位拼 装
施 工技 术
中图分 类号 ： ４ ５ ４ ９ 文 献标识 码 ： Ｕ ４ ．６ Ｂ
１ 工 程 概 况
福厦 铁路 木 兰溪 特 大 桥 位 于 福 建省 莆 田市 境 内 ，
全长 ６８ ０ ６１， 中在 Ｄ ９ ４ ６处采 用 １ １ ８ｍ ３ ． ｌ其 Ｔ Ｋ ５＋ ７ 孔 ２ 下承 式钢 箱 系杆拱 上 跨 福 泉 高 速 公 路 ， 高 速 公 路呈 与
对， 间距 为 （ ０＋１ ９＋１ ）ｍ。 １ ２× ０
３ 支 撑体 系 设 计 与 搭 设
３ １ 支 撑体 系设 计 ．
３ １ １ 钢 箱 系 梁 支 撑 设 计 ． ．
２ 总 体 施 工 方 案 设 计
本桥 主跨 结 构设 计 为 两 片 钢 箱 拱 肋 ， 片 拱 肋 下 每 各设 一 片钢 箱系 梁 ， 采用 “ 梁 后 拱 法 ” 装 。主 要 部 先 拼 件单 件 ４ 左右 ， ０ｔ 采用 １ ０ｔ 带 吊进 行起 吊和拼装 。 ５ 履
席 红 星
（ 铁十七局集团公司 ， 原 中 太 ０ ００ ） ３０ ６
摘要 ： 依托 福 厦客 运 专线木 兰溪特 大桥 １ ８ｉ ２ ｎ下承 式钢 箱 系杆 拱 施 工 ， 细 总 结 了大跨 度 、 详 大吨 位 钢 箱
系杆拱桥 原位 拼 装施 工技 术 ， 支撑体 系、 箱 梁拼装 、 肋 与 吊杆 施 工等 ， 同类型桥 梁施 工有 一定 的 含 钢 拱 对
面拼 装 。为保 证 质量 和施 工进 度 ， 在地 面将 ｕ型 和 Ｉ
并 作为 工作 平 台。支 撑体 系 布置 图见 图 １ 。 ３ ２ 支 撑体 系结 构检 算 ．
兰新铁路大跨度系杆拱桥施工
下 管 采 用 外 径 ８ ０ ｍｍ、 厚 １ ０ 壁 ２ ｍｍ的 钢 管 ； Ｋ撑 上 、 管 下
采 用 外 径 ６ ０ｍ 、 厚 １ ０ ｍ 壁 ０ ｍｍ的 钢 管 。 道 拱 肋 共 设 １ ￣－ 两 ７ｒ ｊ 吊杆 。 一 对 吊 杆 距 离 支 点 １ ． ｍ， 余 吊 杆 中 心 间 距 均 第 ４４ 其 为 ６２ ｍ。 处 吊 杆 均 由 两 根 ８ 丝 ７ ｍｍ的 环 氧 喷 涂 平 行 ． 每 ５ 钢 丝 束 组 成 ， 吊 杆 之 间 的 纵 向 间 距 为 ５ ｍ。 在 距 梁 顶 双 ０ｏ
在 施 工前 制 定切 实可 行 的施 工 方案 ， 心组 织 ， 能 够 保证 桥 梁 的质 量 和施 工 安 全 。 精 就
【 ｓ ｒｃ Ａｉ ｄａ ｈ ｈ ｒｃｅ ｉ ｉｓｏ ｎ —ｐ ｎｔ ｄａｃ ｒ ｇ ｕ ｈ ａ ｈ ｏ ｓｒｃ ｉｎｐ ｏ ｅ ｓｉ ｃ ｍ— Ａｂ ｔａ ｔ】 ｍｅ ｔ ｅｃ ａａ ｔ ｒ ｔ ｆｌ ｇ ｓ ａ ｉ ｒｈ ｂｉ ｅｓ ｃ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｒｃ ｓ ｏ ｔ ｓｃ ｏ ｅ ｄ ｏ ｓ
张 华
ＺＨＡＮＧ ａ Ｈｕ
新 疆 兵 团 建 设 工 程 （ 团 ） 限 责 任 公 司 ， 疆 乌 鲁 木 齐 ８ ｔｕ ｔ ｎ Ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｇＧ ｒ ｕ ） ｏ Ｌ ｄ ， ｒ ｍｑ ３ ０ ２ Ｘ ｎ ｉ ｇ Ｃ ｉａ ｉｊ ｎ ｅｘｎ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｉｅ ｒ （ ｐ Ｃ ． ｔ ． Ｕ ｕ ｉ ０ ０ ， ｉｊ ｎ ， ｈ ｎ ａ ｏ ｎ ｏ ８ ａ
ｐａ ｅ ｒ ｒ ｃ ｓ ｉ ｇａ ｄ ｉ ｓ ａｌ ｉｎ ｃ ｎ ｒ ｔ ｉ ｄ ｓ ｅ ｌ ｕ ｅｊｃ ｉｇ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｈ ｎ ｅ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉｎ ｗｅ ｅ ｌ ， ｉ ｐ ｏ ｅ ｓｎ ｎ ｔ ｌ ｔ ， ｏ ｃ ｅ ｅ ｆ ｌ ｔ ｅ ｔ ｂ ｋ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ， ｎ ａ ｇ ｒ ｎ ｔｕ ｔ ｒ ｃ ｂ ｎ ａ ｏ ｌ ｅ ａ ｎ ｏ ｃ ｏ
大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法(2)
大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法一、前言随着城市发展和交通需求的增加，大跨径桥梁的建设变得越来越重要。
钢管砼系杆拱桥作为一种常见的大跨径桥梁结构，其整体顶升施工工法因其高效性和经济性而得到广泛应用。
本文将介绍大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例。
二、工法特点大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法具有以下特点：1. 作业空间小：整体顶升施工可以在有限的工地条件下进行，无需过多的土建工程。
2. 工期短：整体顶升施工可以大大缩短施工周期，提高工程进度。
3. 施工成本低：相比传统的分段施工，整体顶升施工可节省人力、材料和机械设备等资源，降低施工成本。
4. 施工质量高：整体顶升施工采用一次性完成桥梁的方法，可以保证整个桥梁的施工质量和结构稳定性。
5. 具有较好的适应性：整体顶升施工工法适用于各种地形条件和桥梁跨度的建设。
三、适应范围大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法适用于跨度较大的桥梁结构，特别适用于：1. 高速公路和铁路等交通干线的桥梁建设，以满足快速通行的要求。
2. 郊区乡村的桥梁建设，可以提高基础设施建设的效率和质量。
3. 无法使用传统分段施工方法的特殊地形条件下的桥梁建设。
四、工艺原理大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法的实际工程基于以下原理：1. 结构分析与设计：通过对桥梁结构进行详细的受力分析和结构设计，确定整体顶升的可行性和稳定性。
2. 拱桥预制段砼工艺：采用预制段砼工艺制造桥梁的拱形段，确保材料的质量和结构的稳定性。
3. 变截面钢管脚手架支撑技术：采用变截面钢管脚手架支撑技术进行整体顶升，实现桥梁结构的整体升高。
4. 综合应用岩栓支护技术：通过综合应用岩栓支护技术，增强钢管砼系杆拱桥的整体稳定性和抗震性能。
五、施工工艺大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 基础准备阶段：包括土方开挖、基坑支护、钢筋混凝土基础浇筑等工序。
系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术
系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术摘要：1-140m系杆拱桥上跨高速公路，是目前全国高速铁路上跨度最大的钢管砼提篮系杆拱，全桥采用先梁后拱的施工方法，本文主要以此桥拱肋上桥、桥面拱肋吊装为例研究探讨大型拱肋桥面吊装施工技术。
关键词：系杆拱拱肋桥面吊装施工技术1 工程概况该桥跨度1-140m，拱肋为钢管砼系杆拱，上跨绕城高速公路，与其交角136度。
系杆拱桥拱肋轴线为抛物线。
拱肋矢跨比为1/5，拱肋平面内矢高28米，拱肋横截面采用哑铃形，拱截面全高4米，沿程等高布置，主拱钢管直径1300mm，板厚20mm，钢管内每隔一定距离设加筋箍，每条拱肋的的管间用板厚为16mm的腹板连接。
腹板间每隔一定距离用拉筋焊接。
拱肋在横桥向内倾8°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距为8.21米，拱脚处两拱肋中心距16米。
两拱肋间共设七道横撑，其中拱顶处设“x”字撑，拱顶至拱脚间设6道k型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm 及φ360mm。
吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆倾斜角度在56.8°到72.7°之间。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间横向中心距离340mm。
全桥拱肋图如下：2 拱肋吊装节段划分拱肋钢结构安装总重约为711吨。
4个拱脚预埋件单重约15t，此节段在系梁施工时已完成；系梁以上拱肋根据节段长度及施工工况，将其划分成11段，左右共22个拱肋节段，其中1、11分段长约13.6米，重约27吨；2、10分段长约18.1米，重约36吨；3、9分段长约16.3米，重约33吨；4、8分段长约11.7米，重约23吨；5、7分段长约6.1米，重约12吨；6分段为合拢段，长约7.8米，重约15吨。
7榀风撑中1#，7# k撑单重约为10吨；2#，6#k撑为9吨；3#，5#k撑为8吨；中部撑重量为13吨。
拱肋节段图如下：3 吊机及拱肋上桥由于系杆拱跨绕城高速及天然气管线，与绕城斜交136°。
大跨度钢箱系杆拱桥悬臂拼装施工工法(2)
大跨度钢箱系杆拱桥悬臂拼装施工工法大跨度钢箱系杆拱桥悬臂拼装施工工法一、前言大跨度钢箱系杆拱桥是一种适用于公路、铁路等大跨度桥梁建设的常用工法。
它通过使用钢箱梁作为主梁结构，结合系杆和拱撑系统，实现了桥梁的跨度和承载能力的提升。
悬臂拼装施工工法是大跨度钢箱系杆拱桥的一种常见施工工法，本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点1. 高效快速：悬臂拼装施工工法采用模块化设计和预制技术，能够提高施工效率，缩短工期，提高工程的投产速度。
2. 经济节省：由于采用钢箱梁结构，可以节约材料成本，而且拼装施工可以减少人工成本和时间成本，有效降低工程造价。
3. 适用范围广：悬臂拼装施工工法适用于跨度大、荷载重的桥梁建设，可满足不同类型的工程需求。
三、适应范围悬臂拼装施工工法适用于各种桥梁类型，包括公路桥、铁路桥、城市轨道交通桥等。
它适用于跨度大于50米的大跨度桥梁建设，能够满足不同荷载要求，能够在不同地质条件下进行施工。
四、工艺原理悬臂拼装施工工法的原理是通过预制钢箱梁和系杆拱撑系统，利用临时支撑结构和悬挂机械设备，将钢箱梁逐节悬挂于主梁处于建设过程中的支撑点上，并进行拼装、连接、调整，最终形成完整的桥梁结构。
该工法将施工过程中的重要控制节点摆放在局部施工现场，减少了对整个施工线路的侵占，提高了桥梁施工效率。
同时，该工法充分利用钢材的抗拉性能，通过合理的系杆布置和调整，增强了桥梁的整体刚性和荷载承载能力。
五、施工工艺（1）支撑结构搭设：根据设计要求和地质条件，搭设临时支撑结构，确保支撑点的稳定和刚度，为下一步的钢箱梁拼装提供支撑。
（2）钢箱梁拼装：对预制的钢箱梁进行悬挂、拼装和连接，确保梁体的准确位置和牢固连接。
（3）系杆安装：根据设计要求，设置系杆拱撑系统，对桥梁进行稳定支撑和荷载分担。
（4）系杆调整：对系杆进行调整和张紧，使桥梁达到设计要求的弧线形态和荷载承载能力。
大跨度下承式钢筋混凝土系杆拱桥施工测量技术
大跨度下承式钢筋混凝土系杆拱桥施工测量技术摘要：成县金和大桥采用三孔简支下承式钢筋混凝土系杆拱桥，本文主要介绍中跨90m，主梁上及拱肋上导管安装定位，钢筋混凝土拱肋施工测量控制技术。
该技术将指导大跨度下承式钢筋混凝土系杆拱桥拱圈及索道管安装全过程测量作业，为测量控制提供宝贵经验。
关键词：大跨度；下承式；索导管；吊杆；拱圈；控制测量1 工程概述本项目路线全长270m，桥梁200.2m/1 座。
金和大桥中心里程为K0+260。
路基为K0+131-K0+160和K0+360-K0+401两段，共70m路基.本项目技术标准采用二级公路，设计行车速度40 公里/小时，桥梁宽度30.5m。
桥梁采用（55+90+55）m 三孔简支下承式钢筋混凝土系杆拱桥，按双向四车道设计，两侧设非机动车道和人行道。
拱肋的理论计算跨径分别为50.4m、85.5m，计算矢高分别为11.2m、19m，矢跨比1/4.5，理论拱轴线方程为： (坐标原点为理论起拱点)。
桥面结构采用纵横梁体系、整体桥面板，以提高结构的整体刚度。
桥墩采用“V”型墩，桥台采用扶壁台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。
1.1 主跨施工工艺1.2 按照先梁后拱的施工工艺1.2.1 主梁主梁主要由2道端横梁，2道主纵梁，15道中横梁，4道小纵梁及顶板组成。
主梁上共30个索导管分布在主纵梁与中横梁交接处，导管纵向中心间距5米，横向中心间距为9米。
1.2.2 拱肋中跨拱肋跨度为85.5米，矢高19米。
拱肋由4个拱脚和2根拱肋组成，拱肋上共30个索导管分布在拱肋上与梁上索导管成铅锤状态。
其中拱肋上索道管为吊杆的固定端，主梁上索道管为吊杆张拉端。
主梁现浇一次成型，单侧拱肋共分6个节段对称浇筑最后留2米合龙段。
3 测量工作准备3.2 控制网布设根据桥轴线位置、桥梁类型，精度要求建立控制网，控制点位置需满足现场放样要求。
金和大桥平面控制网采用一级导线，高程控制网采用四等水准。
控制网布置如图：3.3 现场放样坐标转换根据本工程特点，金和大桥为直线桥，坐标系的转换大大的方便现场测量工作。
大跨度跨河道系杆拱桥钢拱肋吊装施工
大跨度跨河道系杆拱桥钢拱肋吊装施工摘要：本文介绍浙江省嘉兴市跨Ⅲ级航道67m钢管混凝土系杆拱桥的先拱后梁法施工技术，包括钢管拱肋整体吊装施工、风撑吊装就位、整体节段焊接合拢等技术。
所制定的施工方案和技术措施经实践证明是切实可行的，可为其他同类型桥梁施工提供借鉴。
关键词：系杆拱桥；大跨度；钢拱肋；整体吊装1、工程概况本项目水桥（杭平申线航道改造工程海盐段）新建工程，位于浙江省嘉兴市海盐县县城东北部，是海盐县城市主干道“滨海大道”的重要组成部分。
该桥全长838.12m，主桥上部采用67m钢管混凝土系杆拱桥，横跨杭平申线内河限制性Ⅲ级航道。
系杆拱两幅桥面，三片拱肋，主拱失高13m，拱圈截面高2.5m，主管、风撑外径950mm，壁厚22mm。
吊杆采用GJ型整体挤压钢绞线。
施工方法采用先梁后拱。
结合现场施工安全和上部系拱吊装的考虑，进行围堰该段河道，分层回填压实和混凝土地坪进行满堂支架搭设、预压进行施工。
2、钢拱吊装总体流程钢拱分段制作→临时支撑架的施工→拱脚施工→钢拱运输到位→分节段吊装钢拱→钢拱定位、焊接合拢→风撑吊装→临时钢支架拆除→完成。
3、拱肋的制作工厂拱肋分段制作，现场组装。
为便于钢拱运输及尽可能减少现场焊接工作，单根拱肋分为6段出厂，其中最长段为 14 m，最大重量为18 t，采用平板托车运输至现场。
根据分段构件的重量和重心位置，确定吊耳规格及布置尺寸。
每片拱肋分为6个节段：钢混结合段2件、边拱段4件，节段1与节段2现场组装，然后实施整体吊装就位。
单片拱肋分为2段实施吊装，拱肋最大吊装重量为36t。
跨中设立一道临时支架，辅助拱肋分段的支撑及拼装。
吊装机械选用320吨履带吊（吊臂组合为30m+30m）来实施吊装。
4、支架安装系杆拱桥支架由水上支架平台和陆上支架二部分组成，河道44m范围内钢平台采用H500×300型钢，H400×400型钢，桩基础采用φ530的钢管桩，桩基础上横向布置H400×400型钢，纵向布置H500×300型钢，间距为0.6m。
大跨度系杆拱桥施工
（ ４ ） 大跨度系杆拱桥采用“ 先拱后梁” 的施工 工艺 ， 加之施工环境的限制， 施工难度大， 技术要
求高
１ ． ３ 工地环境情况
五尺沟河宽约２ ８ ｍ， 基本处于主桥跨中， 河道 中心线与主跨中心线夹角为 １ １ ０ ， 河道最深处为 ２ ． ５ ｍ ， 大型浮吊不能进出。陆地两岸各 ３ ６ ｍ， 大
第21卷第5期2005年10月结构工程师structuralengineersvd21no50ct2005大跨度系杆拱桥施工江洪上海市政工程发展有限公司上海200025提要分析了五尺沟钢管混凝土系杆拱桥的结构特点和技术难点叙述了拱肋吊装拱肋砼灌注的施工方法总结了大跨度系杆拱桥的工程质量控制方法和工程进度管理方法
４ ． １ 桩基检测
５ 工程进度管理办法简述
进度计划的制定与控制， 在施工管理中起重 要的作用。进度控制的方法主要对月计划、 周计 划进行跟踪检查， 并及时调整计划。针对本工程 工期紧的情况， 建立了完善的组织体系， 作为高 效、 高质地完成工程的基础。工程进行过程中， 严 格遵守各项施工标准。在确保工程质量的前提 下， 确保工程每一节点按计划完成。
提 要 分析了五尺沟钢管混凝土系 杆拱桥的结构特点和技术难点， 叙述了 拱肋吊 装、 拱肋硅灌注的施 工方法， 总结了大跨度系 杆拱桥的工程质量控制方法和工程进度管理方法。 关键词 钢管混凝土， 系 杆拱桥， 施工
Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｌ ｏ ｎ ｇ － Ｓ ｐ ａ ｎ Ｔ ｉ ｅ ｄ Ａ ｒ ｃ ｈ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
图 ２ 施工流程
布置后应用结构分析软件进行了计算， 钢拱肋应 力及位移均满足吊装要求。 为保证拱肋安装准确和稳定， 待钢拱肋就位 后， 用缆风绳对钢拱肋临时固定。对拱肋的标高 进行测量， 确保拱肋的标高误差在规范允许范围 之内。 并测量拱肋轴线， 确保拱轴线不会出现偏 差。如有偏差， 通过缆风绳调整， 调整后焊接拱脚
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第２ １ 卷第 ５ 期 ２ ０ ０ ５ 年１ ０ 月
结 构 工 程 师 Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｓ
Ｖ ｏ ｌ ． ２ １ ， Ｎ ｏ ． ５
Ｏｃ ｔ ． ２ ０ ０ ５
大跨度系杆拱桥施工
江 洪
（ 上海市政工程发展有限公司， 上海， ２ ０ ０ ０ ２ ５ ）
Ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｄ ｉ ｆ ｆ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｉ ｅ ｄ ａ ｒ ｃ ｈ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｗ ｉ ｔ ｈ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｆ ｉ ｌ ｌ ｅ ｄ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｔ ｕ ｂ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｗｕ ｃ ｈ ｉ Ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ ｗ ｅ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ． Ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｒ ｉ ｂ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｐ ｉ ｐ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ
图 ２ 施工流程
布置后应用结构分析软件进行了计算， 钢拱肋应 力及位移均满足吊装要求。 为保证拱肋安装准确和稳定， 待钢拱肋就位 后， 用缆风绳对钢拱肋临时固定。对拱肋的标高 进行测量， 确保拱肋的标高误差在规范允许范围 之内。 并测量拱肋轴线， 确保拱轴线不会出现偏 差。如有偏差， 通过缆风绳调整， 调整后焊接拱脚
ｏ 主桥桩基为 ｌ ０ ０ ｏ ｍ ｍ的钻孔灌注桩， 钻孔 在终孔和清孔后， 进行孔位、 孔深检验。桩基混凝 土达到强度后， 进行大应变、 小应变及超声波检 测。检测结果表明， 桩基混凝土质量完好， 承载力 满足设计要求。 ４ ． ２ 钢拱肋加工过程质量检查
拱肋采用钢管拱， 形状为带半圆形矩形断面， 由壁厚 ｔ ＝１ ６ ｍ ｍ钢板焊接而成， 材料为 Ｑ ３ ４ ５ ｑ
型履带吊或汽车吊的工作空间狭小。拱肋的拼装 场地选择在两个端横梁之间， 中系梁和河道上方 的边系梁节段在现场预制后吊装， 中横梁均为现 浇， 见施工平面布置图（ 图１ ） ａ
梁预 应 力 均 采 用呜 １ ５ ． ２ ０ 钢 铰 线。吊 杆 顺桥向 间
距５ ． Ｏ ｍ， 吊 杆采用低松弛镀锌钢丝， 吊杆采用单 向张拉， 上端（ 在拱肋内） 为固定端， 下端（ 在系梁 内） 为张拉端， 配套锚具为冷铸锚具。桥面板为局 部等厚板， 厚度为 ２ ５ ｃ ｍ； 伸缩缝采用型钢伸缩缝。
连接钢管。
Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｓ Ｖ ｏ ｌ ． ２ １ ， Ｎ ｏ ． ５
Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｅ ｘ ａ ｍ ｐ ｌ ｅ ｓ
钢管拱肋焊接完成后， 对焊缝按《 公路桥涵施 工技术规范》 （ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ４ １ 一 ２ ０ ０ ０ ） 要求进行检验。焊
（ Ｄ ） ｏ钢拱肋加工过程中需进行原材料、 放样下 料切割、 矫正成型、 预拼装和现场拼装、 焊缝以及 涂漆等质量检查。 原材料质量是工程的关键环节。钢板进厂 时， 对钢板进行测量并核对炉批号， 然后对材料进 行化学性能抽验并进行焊接工艺评定， 确定焊接 参数、 焊接程序等。
６ 结束语
高； （ ３ ） 纵梁尺寸大， 钢管拱肋自 重大；
ｌ ｏ ｏ ｍ ， 矢高了 ＝ ２ ５ ｍ ， 矢跨比 为１ ／ ４ ， 拱轴线采用
二次抛物线。主桥上部结构由拱肋、 预应力混凝 土系梁与横梁、 吊杆、 桥面系组成。三拱肋均采用 钢管拱， 呈带半圆形矩形断面， 钢管壁厚 １ ６ ｍ ｍ； 中拱肋重约 １ ４ ０ ｔ ， 边拱肋重约 １ ２ ０ ｔ ； 拱肋现场安 装成形后， 钢管内灌注 Ｃ ５ ０ 微膨胀混凝土； 拱肋 间设有四道风撑， 边风撑为 Ｋ形风撑。系梁与横 梁采用预应力混凝土结构， 均为 Ｃ ５ ０ 混凝土； 系 梁采用矩形断面， 系梁间由横梁连成整体， 两端端 横梁为箱形截面， 中横梁为Ｔ形截面。系梁与横
Ｊ Ｉ Ａ Ｎ Ｇ Ｈ ｏ ｎ ｇ （ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｍｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｃ Ｏ ． ， Ｌ Ｔ Ｄ ． ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ０ ２ ５ ）
缝要进行 １ ０ ０ ％超声波探伤、 焊缝全长 １ ０ ％拍片 检查。经检验合格后方可进行拱肋混凝土灌注。
图 ３ 拱肋吊装立面示意图
３ ． ２ 灌注拱肋内微膨胀混凝土
台备用。 每根拱肋上共布置灌注孔四个（ 四分点 处灌注孔为备用灌注孔） ， 排气孔两个， 见拱肋混
凝土灌注立面示意图（ 图４ ） ０
截止阀
提 要 分析了五尺沟钢管混凝土系 杆拱桥的结构特点和技术难点， 叙述了 拱肋吊 装、 拱肋硅灌注的施 工方法， 总结了大跨度系 杆拱桥的工程质量控制方法和工程进度管理方法。 关键词 钢管混凝土， 系 杆拱桥， 施工
Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｌ ｏ ｎ ｇ － Ｓ ｐ ａ ｎ Ｔ ｉ ｅ ｄ Ａ ｒ ｃ ｈ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
严格把好质量关。
灌质量， 用超声波检测。对不密实的部位， 采用钻
孔压浆法压注水泥浆进行补强， 然后将钻孔补焊
封闭。
４ 工程质量控制方法
质量是工程的关键， 用预防为主的指导思想， 根据实际情况进行事前（ 主要是施工专项方案） 、 事中（ 检查施工过程） 和事后（ 检测结果分析） 控 制， 确保实现工程质量始终处于受控制状态。
４ ． １ 桩基检测
５ 工程进度管理办法简述
进度计划的制定与控制， 在施工管理中起重 要的作用。进度控制的方法主要对月计划、 周计 划进行跟踪检查， 并及时调整计划。针对本工程 工期紧的情况， 建立了完善的组织体系， 作为高 效、 高质地完成工程的基础。工程进行过程中， 严 格遵守各项施工标准。在确保工程质量的前提 下， 确保工程每一节点按计划完成。
求纵向 严格对称进行， 进度差不超过 ｌ ｍ 。泵压过 程中注意泵的压力和扬程， 泵 的压力不超过 １ ６ ＭＰ ａ 。 待拱顶排气管射出水泥浆时， 应停止灌 注混凝土， 稳压５ ｍ ｉ ｎ ， 然后适当加大压力， 再次灌
注拱肋混凝土， 让混凝土从排气管流出， 如此反复 几次， 待排气管内流出的混凝土浓度与泵送混凝 土浓度相同时即可停止灌注。 泵送混凝土过程中， 进行全过程的测量监控， 派专人进行观察拱肋是否有变形、 暴裂等异常情 况， 发现问题及时处理。 待拱肋混凝土强度均达到设计强度的 ８ ０
（ ４ ） 大跨度系杆拱桥采用“ 先拱后梁” 的施工 工艺 ， 加之施工环境的限制， 施工难度大， 技术要
求高
１ ． ３ 工地环境情况
五尺沟河宽约２ ８ ｍ， 基本处于主桥跨中， 河道 中心线与主跨中心线夹角为 １ １ ０ ， 河道最深处为 ２ ． ５ ｍ ， 大型浮吊不能进出。陆地两岸各 ３ ６ ｍ， 大
ｊ ａ ｃ ｋ ｐ ｕ ｍ ｐ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｒ ｉ ｂ ｗ ｅ ｒ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ． Ｔ ｈ ｅ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ － ｗｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｍｍａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ ． ｔ ｒ ｏ ｌ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ｅ ｓ ｓ ｓ ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｆ ｉ ｌ ｌ ｅ ｄ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｔ ｕ ｂ ｅ ｓ ， ｔ ｉ ｅ ｄ ａ ｒ ｃ ｈ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ，
２ 施工流程
五尺沟大桥主桥上部结构施工流程见图 ２ ０
・ 工程实例・
・７ ７ ・
结构工程师第 ２ １ 卷第 ５ 期图 １ 施工平面ຫໍສະໝຸດ 置图３ 关键工序的施工方法简述
３ ． １ 钢拱肋整体吊装
钢管拱肋的拼装与端横梁施工同步进行， 端 横梁施工结束后完成对拱肋的质量检查和施工场 地的平整及加固， 吊装设备准备就绪。 三个钢管拱在两个端横梁之间拼装， 中拱重 量约为 １ ４ ０ ｔ ， 每个边拱重量约为 １ ２ ０ ｔ 。拱肋的长 度根据实测拱脚预埋钢板的位置及所观测钢管拱 肋长度随温度的变化做相应调整， 最终确定拱肋 长度。并在拱脚处设置限位槽， 以控制拱肋安装
１ 工程概况
１ ． １ 工程简述
１ ． ２ 本工程特点及技术难点
（ １ ） 跨径 Ｌ＝ｌ ｏ ｏ ｍ， 是上海简支系杆拱最大
跨径；
五尺沟大桥位于上海芦潮港老果公路附近， 横跨五尺沟， 与东海大桥相连。主桥结构为三拱 肋钢管混凝土系杆拱桥， 桥总宽３ ７ ． ８ ｍ， 跨径 Ｌ二
（ ２ ） 矢高ｆ ＝ ２ ５ ｍ， 是上海简支系杆拱最大矢
［ １ ］ 金成棣． 预应力混凝土梁拱组合桥梁设计研究与实 践． 北京： 人民 交通出版社， ２ ０ ０ １
钢结构放样是保证产品精度和制作质量的关 键， 钢管拱根据放样下料， 气割前将钢材气割区域 表面的铁锈、 污物等清除干净， 气割后清除熔渣和 飞溅物。钢料在切割后矫正， 矫正后钢料表面没 有明显的凹痕和其他损伤。 钢拱肋预拼装时在地面划出 １ ： １ 大样， 将拱
五尺沟系杆拱桥桥宽 ３ ７ ． ８ ｍ， 跨径 ｌ ｏ ｏ ｍ， 矢 高２ ５ ｍ， 是上海最大的简支系杆拱桥。 采用“ 先拱 后梁” 的施工工艺， 施工难度大， 技术要求高。在 施工管理上， 要加强质量控制和进度控制。质量 控制的重点是工序控制和质量检验。质量检验把 好各项检查验收关， 不允许有任何一项不达标。 进度计划的管理要对进度计划进行检查、 调整和 总结， 以保证进度计划的实施。 参考文献