公路建设中砂性土路基填筑施工工艺分析
浅谈砂砾卵石土路基施工工艺
浅谈砂砾卵石土路基施工工艺砂砾卵石土在南京绕越工程周边分布广泛，本着就地取材、保护环境以及经济性的原则，路基施工选择砂砾卵石土作为主要的原材料。
同时砂砾卵石土本身也具有抗剪强度高、压实性好等工程特性，是路基工程优质的填筑材料。
文章主要对影响砂砾卵石土施工质量的主要因素以及施工过程中的主要注意事项进行剖析。
标签：施工工艺；对比优势；环境保护1 施工工艺的合理性与先进性施工工艺的合理性与先进性是砂砾卵石土发挥其优良工程特性的必要条件。
施工工艺合理性与先进性的影响因素主要有以下三个方面。
1.1 施工机具的选择施工机具主要由压路机、推土机、挖掘机、自卸汽车组成。
其中压路机的选择最为关键。
通常路基的压实密度随压路机吨位的增加而提高，但压路机碾压时的单位压力原则上不应大于砂砾卵石土的强度极限。
这样才能在保证砂砾卵石土压实密度的同时确保其有效的压实深度。
压路机选择上以振动压路机为宜，实践证明等质量的振动压路机比普通光轮压路机的压实效果好得多。
综合考虑以上因素，本工程选用吨位不小于20t，激振力不小于400KN的重型振动压路机。
1.2 砂砾卵石土的级配组成砂砾卵石土混合材料的级配组成对其强度及密实度的形成起着决定性的作用。
好的颗粒级配组成能使材料形成骨架密实结构，从而发挥出材料最佳的力学性能。
砂砾卵石土应控制其大于5mm的石料含量在30%～70%之间，但本工程实践证明5mm以上颗粒含量在40%～70%时其压实效果较为理想。
同时必须保证石料的最大粒径小于压实厚度的2/3。
以松铺厚度为30cm为例；集料最大粒径=30/松铺系数×2/3。
经试验确定松浦系数在1.1～1.2之间，则集料最大粒径为17cm。
1.3 碾压的方式和方法压路机碾压之前必须首先检查摊铺层的松铺厚度、含水量5%～8%以及最大粒径等，符合要求方可碾压。
碾压时必须按照“先轻后重，先快后慢，先边缘后中间”的总原则进行压实。
本工程根据试铺段的试验数据最终确定的碾压组合为开始先静压一遍整平，然后按规定进行振动碾压。
沙土路基施工工法
引言：沙土路基施工工法是指在沙土地区进行道路基础建设时采用的施工工艺和方法。
由于沙土的特性与普通土壤存在较大差异，因此在施工过程中需要采取特殊的措施来保证路基的稳定性和安全性。
本文将从五个方面详细阐述沙土路基施工工法，并提供相应的小点来说明。
概述：1.沙土的特性高透水性：沙土中孔隙间的颗粒较大，导致水分快速渗透。
低粘聚力：沙土中颗粒之间的连接力较小，易发生松动和塌陷。
2.施工前的准备工作地质勘察与分析：了解沙土的层次结构和含水量，为施工提供基础数据。
设计合理的路基形状：考虑沙土的排水性能和稳定性，制定适当的路基形状。
正文内容：3.路基处理a.等高面处理：对沙土路基进行削平，使路基形成平整的等高面。
b.均质处理：通过加水、加石等措施，将沙土均质化，提高其粘聚力。
c.桩基加固：在沙土路基中设置桩基来增加路基的稳定性。
4.排水系统a.横向排水系统：通过设置排水沟和排水管道等设施，将沙土路基上的水分导向路外。
b.纵向排水系统：在沙土路基中设置纵向排水带，防止水分在路基内积聚。
5.加固材料的选择与使用a.土工合成材料：如土工格栅、土工布等，用于增加沙土路基的抗拉强度和抗剪强度。
b.石子与碎石：用于填充沙土中的孔隙，提高路基的稳定性和承载力。
6.施工管理与安全措施a.施工期间的监测：对沙土路基进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施。
b.施工过程中的安全措施：如设置警示标识、加强施工现场管理等，确保工人的安全。
总结：通过合理的设计和科学的施工工法，可以有效地提高沙土路基的稳定性和安全性。
在沙土路基施工中，需要注意沙土的特性，进行合适的路基处理和排水系统的设置，选择适合的加固材料，同时加强施工管理和安全措施。
只有综合运用这些工法，才能在沙土地区建设出稳定、安全的道路基础。
风积沙路基填筑施工工艺
风积沙路基填筑施工工艺路基填筑是公路建设中不可或缺的一项工作，而风积沙地区的路基填筑则面临着特殊的挑战和要求。
为了确保路基的稳固性和耐久性，我们需要采取一些特定的工艺和方法。
本文将对风积沙路基填筑施工工艺进行详细介绍。
一、风积沙地区特点风积沙地区是指风力对沙地的侵蚀和堆积造成的地貌现象。
这种地区的土壤由于含沙量较高，质地较松散，因此在进行路基填筑时需要格外注意。
以下是几个风积沙地区的特点：1. 含沙量高：风积沙地区的土壤含沙量较高，这使得土壤的稳定性较差。
2. 松散性：由于长期受风力侵蚀，沙土质地松散，容易发生下沉和侧滑。
3. 风沙危害：风积沙地区经常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，这对路基填筑有一定的影响。
二、1. 填筑前准备工作在进行风积沙路基填筑之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
包括以下几个方面：- 土壤勘察：对风积沙地区的土壤进行勘察，了解土壤的性质和特点，为施工提供依据。
- 沙土稳定性分析：对沙土的稳定性进行分析，确定填筑方案和工艺。
- 施工队伍组建：组建专业的施工队伍，由经验丰富的工程师和技术人员进行指导和管理。
2. 路基填筑工艺在进行路基填筑时，需要根据土壤的特点和工程要求选择合适的填筑工艺。
以下是几种常用的风积沙路基填筑工艺：- 平整填筑法：首先对路基进行平整处理，然后采用机械设备进行填筑，将沙土按照一定的层厚进行均匀铺设。
- 夯实填筑法：采用夯实设备对沙土进行夯实，增加土壤的密实度和稳定性。
- 加筋填筑法：在填筑过程中加入加筋材料，如钢筋网或钢板，以增强土壤的抗拉性和稳定性。
3. 沙尘暴防护工艺由于风积沙地区常常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，为了确保路基的稳固性和耐久性，需要进行一些沙尘暴防护工艺。
以下是几种常用的沙尘暴防护工艺：- 覆盖保护：在填筑完成后，使用覆盖物（如植被覆盖或塑料布覆盖）对路基进行保护，防止沙尘暴的侵蚀。
- 风沙网固定：沿路基周边安装风沙网，阻挡沙尘暴对路基的侵蚀。
砂性土压实施工工艺检测方法研究
砂性土的压实施工工艺与检测方法研究摘要：砂性土是路基施工中的重要材料，其性质在工程施工中起着很重要的作用，路基的质量不仅受到压实技术的影响，同时也受到了砂性土自身颗粒、粘着性手性质的影响，施工中要根据不同的砂性土采用不同的压实技术，采用不同的检测方法，本文将对砂性土的压实施工工艺以及检测方法做简单研究。
关键词：砂性土路基压实压实度检测在众多的工程建设中，路基的压实是整个工程施工的基础，没有一个坚实的基础后续的建设无从谈起。
在路基的施工中对于路基的压实度是施工中应该掌控的一个重要指标，路基压实度受到施工技术和砂性土的性质两个重要因素的影响。
下面就将对砂性土的性质、压实施工技术、以及压实度的检测方法进行探讨。
1、砂性土的特性砂性土一般含有砂低液限粉土和低液的限粉质砂土，砂土的颗粒分析实验显示，砂性土主要由直径在0.075-2mm的颗粒组成，颗粒之间没有粘聚力，结构非常松散。
砂性土用作建筑材料是由于其透水性良好，并且不具黏着性和塑性，在做路基时容易被压实、沉降量小，所以经常被用作大型工程建筑原料。
砂性土在压实后水稳性好，并且强度高，毛细作用小，备受工程路基建设的青睐。
2、砂性土的压实施工工艺在路基施工中，对于砂性土的压实一般采用冲击碾压机，冲击压实机是一个大型的拖式压实器械，机器的压实强度大，能够满足各类路基施工的工程需要，在施工中要达到最佳的压实效果，还要取决于对路基的施工设计，对机器的使用，以及对砂性土的性质分析。
2.1对于砂性土性质的考察分析砂性土考察首先是对其颗粒间的孔隙度做分析，在砂性土的沙粒之间有没有小的粘粒填充，填充材料的选择，以及填充比例的设计，这些都是考察的内容。
砂性土和填充物质的科学配比，才能达到最佳的工程效果。
在对砂性土自身内部结构的研究考察，砂性土自身内部结构的特点是整个工程质量的保证，路基施工过程中要进行反复的压实，砂性土的颗粒会处于不断的运动状态，在高强度、高频率的震荡下迫使砂性土颗粒向着密实状态靠拢，不断流向低位能方向。
砂石路施工方法范文
砂石路施工方法范文砂石路作为一种常见的道路铺设材料，被广泛应用于农村、山区、工业区等地方。
其具有经济、耐用、易维修等特点，因此在道路建设中扮演着重要的角色。
以下将详细介绍砂石路的施工方法。
首先，在进行砂石路施工之前，需要对施工现场进行测量、规划和设计。
测量应包括地形、地貌、地质条件等各个方面的考察。
规划和设计则需要根据测量结果，确定道路的位置、线型、宽度等参数。
同时，还需要考虑到路面是否需要排水设施，以及道路两侧是否需要进行侧排水工程的施工。
其次，在施工现场准备和土壤处理方面，需要对施工区域进行平整、清理和土壤改良。
平整包括清除杂草、碎石、垃圾等，确保施工区域的表面光滑平坦。
清理还包括将施工区域内的地表层土壤进行清理，以免对道路构造层产生影响。
土壤改良则是针对土壤的性质进行修正，以提高土壤的承载力和抗渗性。
然后，在道路基层处理方面，首先需要对路基进行开挖。
开挖深度应根据设计要求的路基高度和路基厚度来确定。
开挖完成后，需要对路基进行夯实处理。
夯实是为了提高路基的密实度和稳定性，以确保其能够承受道路设计要求的荷载。
夯实可以采用人工夯实或机械夯实，具体方法根据实际情况来选择。
接下来，在道路构造层的施工方面，需要依次进行填料层、碎石层和砂层的铺设。
填料层是为了填平路基开挖后的凹陷部分，提高道路表面的平整度。
填料材料可以选用砂土、碎石等，具体选择和厚度要根据实际情况而定。
填料层完成后，需要进行碎石层的铺设。
碎石层是道路的主要承载层，可以采用多层铺设的方式，每层用夯实机进行夯实，以提高碎石层的密实度和稳定性。
最后，在碎石层上铺设一层细砂，称为砂层。
砂层的主要作用是填补碎石层的空隙，使其更加均匀牢固。
最后，在砂砾路的养护和保养方面，需要定期进行巡查和维修。
巡查主要是为了发现道路病害和安全隐患，及时采取措施进行修复和整治。
维修的方式可以是喷洒沥青、修补破损的道路面、修复断裂的土石体等。
此外，还需要对道路进行除草、清扫、清理排水设施等保养工作，以确保道路的使用性能和使用寿命。
对砂性土路基施工质量控制的一点认识
主要内容
一、砂性土的特征 二、路基施工准备 三、原地面清表工艺流程 四、填土路堤 五、土方路堑开挖 六、填挖交界处的处理 七、临时排水 八、路基施工质量控制要点 九、压实度的质量控制 十、三阶段、四程序、八流程”施工工艺
一、砂性土的特征
1、取土坑土层特性 1.1素填土:灰黄色，湿，松散含植物根系等，以 松散粉土，粉砂填充，少量粘性土，土质极不均 匀，结构性差，层厚0.30-3.70m 1.1A淤泥：灰色，流塑，层厚0.4-3.6m 2.1粉土：灰黄色湿，稍密-中密，层厚0.4-12m 2.1A粉土灰黄色
六、填挖交界处的处理
1、横向半填半挖 1.1 填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先开挖台 阶，再分层回填，最后开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作 业面；杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强 填挖结合部工程质量的控制。 1.2必须认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或者挖成 台阶，台阶高度不得大于0.6m，宽度不得小于2m。 1.3 必须从低处往高处分层摊铺碾压，拼接缝的两侧压实度可 适当提高。 1.4 开挖时，必须待下部半填断面原地面处理好，经监理工程 师验收合格后，方可开挖路堑。 2、纵向半填半挖
施工方法参见横向半填半挖。
七、临时排水
1、随着填方增加，要做好临时排水，在路基两侧 设置挡水埂，每隔50m开口设置临时急流槽，防止 雨水冲刷路基边坡。最好喷水泥浆进行防护。
2、路基开挖前，应按设计要求施工截水沟，完成 临时排水工作。
3、路基施工期间，应保证施工范围内及取土场排 水通畅，如在路基两侧开挖临时排水沟，临时排水 沟要与永久排水系统相连。
2、物理特性 2. 1 含水量
因砂性土填料渗透性较大,砂性土填料的天然含水量变 异性较大,在压实施工中需通过人工控制含水量。
砂性土(粉土)路基填筑施工研究
砂性土（粉土）路基填筑施工研究摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。
公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。
就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。
另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）作为路基填料具有显著的经济效益和重大社会意义，采用砂性土（粉土）作为路堤填料具有广阔应用前景。
关键词：砂性土（粉土）；路基填筑；施工技术1 砂性土（粉土）的工程特性1.1根据土样的筛分结果可知，该土的颗粒大多集中在0.075～0.002mm粒度分布存在着严重的不足，因此造成压实困难。
1.2该土的毛细孔多，空隙率大，保水性差，没有粘性，呈分散状；土内有许许多多交错相通的孔道，使水分易蒸发。
施工中必须保持各环节衔接紧凑，减少水分损失，使每层填土的施工在最短时间完成。
1.3该土的黏聚力小，抗剪能力差，在外力的作用下极易形成扰动破坏。
1.4该土的水稳定性差，保水性也差，尤其是路基边坡、路基顶部等容易被水冲刷，造成滑塌或破坏，施工时须采取必要措施加强防护。
2 砂性土（粉土）路基的施工为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。
2.1同步施工法2.1.1摊铺各项准备就绪之后，开始进行路基填筑前的碾压，压实度合格后，在部分中细砂路段，为避免地震时产生动水压力形成的管涌，影响路基的稳定，按设计要求铺设一层土工布。
2.1.2压实2.1.2.1包边粘土压实摊铺工作完成后，应先对路基两侧包边粘土进行压实。
碾压时应控制合理的含水量。
压实度控制在90%时，先用10-12T宽型光轮压路机碾压1-2遍，再用18-20T宽型光轮压路机碾压4-6遍。
由于工作面比较狭窄，不宜用三轮压路机。
粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究
收稿日期 :2009 - 10 - 25 基金项目 :黑龙江省交通厅重点科技项目 (编号 : HJ 2008018) ;东北林业大学研究生论文资助项目 (编号 : GRAM09) 作者简介 :王峰 ,男 ,硕士研究生. E - mail :wangfengfendou @126. com
2010 年 第 3 期
碾压遍数 路肩处
压实度/ % 行车道 中央分 中间处 隔带处
平均值
4
91. 6
90. 6
93. 0
91. 7
6
93. 8
89. 0
94. 5
92. 4
8
96. 5
89. 9
94. 5
93. 6
10
93. 0
95. 1
93. 9
94. 0
12
95. 9
92. 5
97. 3
95. 2
表 5 A3 标段压实厚度 40 cm 各检测位置 碾压遍数与压实度关系
2010 年 第 3 期
王峰 ,等 :粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究
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4 粉砂土路基压实效果影响因素
4. 1 压实度与碾压遍数的关系 由图 1～5 可以看出 ,在振动压路机碾压初期 ,各
压实厚度土体的压实度随着碾压遍数的增加而不断增 大 。主要原因是土体在碾压之前呈松散状态 ,空隙比 较大 ,且土颗粒间的空隙多数由空气来填充 。在振动 压路机的作用下 ,土颗粒开始错动 ,相对位置发生变 化 ,空隙中的空气被挤出 ,土颗粒出现填充现象 。即较 小颗粒填充大颗粒组成的空隙 ,水分填充较小颗粒的 空隙 ,从而达到土体被压密的效果 ,压实度增大 ,抗剪 强度增大 。
遍 ,振压 3 遍 。虽然在一定的碾压遍数情况下 ,压实厚 度为 20 cm 的试验路压实度能够满足要求 。但由于压 实厚度相对较薄 ,而且粉砂土的保水性较差 ,水分散失 快 ,在施工车辆的反复作用下 ,表层的土体会发生松 散 ,产生较深的车辙 ,路基强度的整体性难以保持 。因 此不建议采用 20 cm 的压实厚度 。 3. 2 压实厚度 30 、35 cm 试验结果
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术一、土石混填路基概述土石混填路基是指在道路路基上的填土及石料为主体的路基，它是一种较为简单、经济、快捷和有效的路基施工技术。
其施工工艺包括：道路路基的基层垫资、协助垫土、基础处理、基础处理和均压处理等环节。
土石混填路基在工程施工中具备较大的灵活性，无论是在平原还是在山区地区，都具备较好的适用性。
1. 路基基层垫资首先需要做的是路基的基层垫资工作，根据工程要求确定填土的种类和质量，并在设计要求的标高和横断面形状下，进行路基的基层垫资，2. 协助垫土协助垫土是指将铁路上的钢轨和钢板等辅助材料加在路基上，以提高路基的承载力和稳定性，在土石混填路基的施工过程中，协助垫土是非常重要的一步。
3. 基础处理基础处理是指路基的底层土质处理，主要包括路基的填筑、夯实和平整工作。
在施工中要保持路基的均匀性，确保路基的整体平整性。
4. 石子铺设在土石混填路基的施工过程中，石子铺设是一个关键的环节。
石子铺设不仅可以提高路基的抗压能力，还可以保证路基的排水性，防止路基在雨季后变形。
5. 均压处理均压处理是指对路基进行整体的均压作业，通过强制整平和振实处理，确保路基的密实性和平整性，保证路基的承载能力。
三、土石混填路基施工技术的注意事项1. 石料的选择石料的选择是影响土石混填路基质量的一个重要因素。
在选择石料时，应根据工程要求和地质条件进行详细的分析，充分了解石料的质地、硬度、抗压强度等相关性能，选择适合工程要求的石料进行路基施工。
对于土石混填路基的垫土，要保证质地均匀、密实，确保填土的排水性和抗压能力。
根据实际情况选择合适的填土种类，保证填土的质量。
3. 施工管理施工管理是决定路基质量的关键因素，需要建立规范的施工流程和完善的质量管理体系，做好工地管理和技术管理。
4. 环保措施在土石混填路基的施工过程中，需要注意环保措施的落实，保护周围环境，减少扰民和污染，确保施工过程的环保性。
随着科技的不断进步和工程施工模式的不断革新，土石混填路基施工技术也在不断完善和发展。
砂性土路基填筑施工工艺
砂性土路基填筑施工工艺1路基填筑施工技术要求（1）要求路基顶面以下的0到1.5米的压实度应当不小于95%，而1.5米以下则应当不超过93%。
（2）每一层的实层厚度则应当小于30厘米，填筑面的纵向坡度应当保持在2%以内而横向坡度则应当是2%。
（3）路基顶面的高程允许误差是3厘米左右，边线允许误差也是3厘米左右。
2碾压施工方案对比（1）首先介绍第一种方案，第一种方案的进行方法是用羊角进行碾压，紧接着使用钢轮压路机碾压。
首先应当选用含水率适当的土料接着将这些土料平摊并且铺放整齐，并且对这些土料进行适当的补水工作，补水完成后将其翻拌均匀。
用20吨的羊脚碾碾压，接着用18吨的钢轮压路机对其进行碾压，最后使用3吨的双钢轮压路机对上述路面进行光面处理工作。
完成上述过程一般用时较长，在这个等待羊角碾碾压完成的过程中，受环境因素的影响，土料上的水分可能会挥发掉一部分，在这个期间会出现水分缺失严重的情况，因此不能立即进行钢轮碾压的作业，而应当再次对土料进行加水并且翻耙然后才可进行下一步的碾压工作。
（2）最后是第二种方案，即首先用羊角碾碾压，等到下部的土料结块并且完全硬化以后对其进行光面处理。
将含水率合格的土料摊平铺整并且对土料进行补水，然后翻拌均匀，接着用20吨的羊角碾碾压，等到过去一段时间后，再次对土料进行加水翻耙，并且要翻拌均匀，接着用18吨的钢轮压路机碾压，然后使用3吨的双钢轮压路机进行光面处理。
通过这样的试验，可以观察到被碾压密实的砂性土在含水量降低后其会结块硬化，而且抗压强度也在很大程度上得到了提升，所以经过羊角碾碾压的土料在放置一段时间后，由于土料失水会发生硬化结块现象并且形成一层坚实的碾压基床。
这样一来，就能够使面层大约10厘米厚的土料被碾压合格而且还不用大振碾压，这样的方法既能不破坏下部土体又能够使得表面平整。
通过相关检测可以发现这样的方法可以使压实度达到90%以上。
一般情况下，安哥拉的相关监理人员在对压实度进行检测时使用的是核子密度仪检测方法，这样的检测方法对路面的平整度与光洁度都有着较高的要求，所以第二种方案比较适合这次的工程。
砂性土路基施工工法
砂性土路基施工工法1. 引言砂性土路基是一种常见的路基工程类型，广泛应用于公路、道路和地面铁路等交通基础设施的建设。
本文将介绍砂性土路基的施工工法，包括前期准备、施工步骤以及质量控制等方面的内容，旨在提供一个全面的指导，确保砂性土路基的建设质量。
2. 前期准备在进行砂性土路基施工之前，需要进行一系列前期准备工作。
2.1 勘察设计根据工程要求，进行现场勘察和设计，包括路基填筑厚度、边坡坡度、路基宽度等参数的确定。
2.2 原地平整对原地进行平整处理，清除杂草、采石场等障碍物，确保施工基础平整。
2.3 路基清理清除路基表层的杂物和多余土壤，保持路基的纯净。
3. 施工步骤砂性土路基的施工步骤主要包括路基填筑、夯实和表面处理等阶段。
3.1 路基填筑按照设计要求进行土方填筑，将土方依次均匀覆盖在路基区域。
填筑层厚度根据设计要求进行控制，通常要满足稳定性和承载力等要求。
3.2 夯实处理通过重锤压实机、振动夯实机等设备对填筑的砂性土路基进行夯实处理，以提高土壤的密实度和承载力。
夯实的次数和方法要根据路基的厚度和土壤的性质进行合理选择。
3.3 表面处理在完成填筑和夯实之后，对砂性土路基的表面进行处理，以防止土壤侵蚀和车辆冲刷。
常见的表面处理方式包括铺设沥青混凝土或碎石等材料，以提高路面的平整度和抗冲刷能力。
4. 质量控制为确保砂性土路基的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。
4.1 施工监督由专业人员进行现场监督和指导，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
4.2 质量检测对砂性土路基的填筑和夯实过程进行质量检测，包括土壤的密度、含水量、承载力等指标的测定，以确保施工达到设计要求。
4.3 施工记录对施工过程进行详细的记录，包括填筑层厚度、夯实次数、材料用量等信息，作为施工质量的依据和证明。
5. 安全注意事项在进行砂性土路基施工时，需要注意以下安全事项。
5.1 设备操作操作施工设备时，要熟悉操作规程和安全操作要求，避免设备故障和人员伤害。
砂性土用于路基回填应注意的若干问题
砂性土用于路基回填应注意的若干问题摘要：使路基具有较好的整体强度和水稳性是路基施工过程中极为关注的问题，通常以粘土作为路基回填材料，在部分沿海地区如三亚，缺少粘土，但砂性土丰富，砂性土由于特有的力学性质，不能直接作为路基的持力层，如何合理利用砂性土引起了国内外很多学者对其相关的研究。
本文首先详细的阐述了路基回填的基本要求和路基回填材料砂性土的力学性质和物理特征，然后以三亚设计的海棠湾滨海路路基回填施工项目为工程实例进一步说明了砂性土在路基回填中的施工方式，最后基于工程实例提出了砂性土在路基回填施工过程中应该在施加压实控制和含水量控制相关的措施。
关键字：砂性土路基回填含水量压实度1 引言道路是向居民提供交通服务的设施，是国家基础设施建设的重要组成不跟，道路施工质量，直接影响着国家的各项经济建设。
而路基作为路面的基础，如果路基不稳定，则在行车大负荷的不断作用下，不仅仅使得路面出现不均匀的沉陷，使得路面使用寿命大大的降低，更重要的是当路基出现滑坡或者塌方时，会造成行车的中断，给道路安全带来了极大的隐患。
因此回填土的质量直接影响着道路路基的质量。
通常回填土都会选用渗水性好、干容重大、压实受含水量的影响小的砂性土来填筑，并且砂性土的强度负荷相关的要求。
并且路基回填施工技术通常有如下要求：首先路基顶面之下0-1.5m的压实度要不小于95%，1.5m 以下要不得小于93%。
其次，每一层得压实层厚度小于30厘米，回填面横向坡度通常为2%，纵向坡度小于等于2%。
最后路基顶面的高度误差要在3厘米之内，边线误差也不能超过3厘米，边坡坡度应该为1:2。
2 砂性土力学性质本文所有的公里地基主要以粉质粘土和粉土为主，5m-9m一下使用细砂土，路基内部的砂土技术指标如表1所示：砂性土的动应力强度指一定动荷作用下，产生一种破坏应变需要的动应力大小，砂性土的动应力强度特征反映了动荷载的作用下循环效应和速率效应。
因为动荷作用的循环作用次数和速率均不同，所以动力的强度也不同。
砂性土路基填筑施工工艺
于 家 庄 土场 粘 土
西 慈 亭 土 场 粉 砂 性 土
（１ ２７ １＋ ３１ １＋ ３～ Ｚ ２
＋ ９ ５ 填 料 ６ （１ ２７ １ ＋ ３ ～复 （３ ２ ０ １＋ ０ 为 建 筑 垃圾
２ 施 工 工 艺
２ １ 运输方 式 ．
ＹＺ ８双 驱 振 动 压路 机 振 动 压 实 ， １ 行驶 速 度 ２ ５ ～
ｋ ｈ 采 用高频 低 振 幅 振 动压 实 数 遍 ， 实遍 数 ｍ／ ， 压
挖 掘 机 取 土 ， 输 车 采 用 解 放 、 太 尔 自卸 运 斯
汽车 。 ２ ２ 施 工 放 样 ．
及 行进速 度按 试 验段 确 定 的数 据 控 制 ； 达到 密 实
度 后再静 压 １遍 ， 叠 轮 １ ３宽控 制 。 按 ／ 碾压 原则 和方 法 ： 循 先轻 后 重 ， 遵 先稳 后振 ，
压 路 机 压 实 ， 驶 速 度 ２ ４ ｋ ｈ 然 后 再 用 行 ～ ｍ／ ；
柳 树 窠 土场 粉 砂 性 土 ｚ ｇ 踞 ５ Ｉ Ｏ ０ 为 建 筑 垃圾 Ｋ ＋４ ～ｚ（ ＋６０ １
Ｋ１ ＋ Ｏ ～２ ３ 新 安 村 ±场 粉 砂 性 土 Ｚ Ｏ ６ ｏ Ｋ ｎ＋ ２ ７
ＺＫ １ ＋后用压 路机 压 实 至 设 计 要 求 的压 实度 ， 检 经 验合 格后再 进行 下一 工序 的施 工 。
２ ４ 摊铺 、 实 ． 压
约土地 资源 、 减少耕 地 占用 的原则 ， 路基 填筑 用料
就地取材 ， 用 了多种路 基填 料 ， 当地 地质 情况 采 受 限制 ， 料多 为 砂性 土及 低 液 限粘 性 土 。路 基 填 填 料基本情 况 如表 １所列 。
测设 布控 点 高程 ， 设木 桩 ， 预测 松铺厚 度在木 订 按 桩上 用尼龙 绳 拉 线 ， 以控 制 松铺 厚 度 。为便 于 用 形成 路拱 ， 头几 层 填 土 在 路 基 中线 部 分 略厚 。第
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法1 前言中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。
通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。
我国现行施工标准没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。
2工法特点2.1快速经济、不受雨季干扰在南方地区雨量充分地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。
压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。
2.2节省资源、保护环境在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。
2.3 施工效率高、工期节省中粗砂渗透系数大，灌水超过最正确含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂外表不液化不松散情况下碾压即能到达最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最正确含水量范围，工效大大提高。
3 适用范围本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。
4 工艺原理路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实：砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能到达稍密状态，在外表不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。
水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体到达“骨架密实”状态从而到达压实度效果。
同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。
通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，33，前者数据更可信。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.2 施工准备砂干密度试验，传统试验方法一般有相对密度振动击锤法和重型击实法，这两种方法都采用湿法击实，水份不排出，与现场施工工况不太吻合。
风积沙填筑路基施工工法(2)
风积沙填筑路基施工工法风积沙填筑路基施工工法一、前言随着社会发展和经济建设的需要，公路交通建设成为现代国家的重要任务。
而作为公路建设的重要环节之一，路基施工工法也越来越受到人们的关注。
在路基施工中，风积沙填筑路基施工工法是一种常用的施工方法，它利用自然界中的风沙资源来填筑路基，有效地解决了土石料的供应问题，并且具有一定的经济和环境效益。
本文就风积沙填筑路基施工工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点风积沙填筑路基施工工法的主要特点如下：1. 易于获取材料：风积沙广泛分布于我国各地，尤其是沙漠地区较为丰富，因此可以较容易地获取到施工所需的材料。
2. 节约资源：风积沙填筑路基不需要开采土石料，可以有效地节约自然资源。
3. 工艺简单：风积沙填筑路基的施工工艺相对简单，不需要太多的机械设备和人力投入，可以提高施工效率。
4. 环保节能：风积沙填筑路基可以减少对土地资源的破坏，避免采石带来的环境问题，并且填筑过程中不需要燃料消耗，具有较好的环保和节能效果。
三、适应范围风积沙填筑路基施工工法适用于下列条件：1. 地处风沙资源丰富的地区，如沙漠地区和沿海地带等。
2.路基填筑区域土地草被较少，风速较高，风沙积聚较为普遍。
3. 施工地区没有现成的土石料供应，或者土石料成本较高。
4. 对施工时间要求较短，需要快速完成路基施工的项目。
四、工艺原理风积沙填筑路基施工工法的工艺原理是利用风力将沙粒输送到需要填筑的路基区域，然后进行定型和固结。
具体来说，风积沙填筑路基施工工法与实际工程之间的联系主要包括以下几个方面：1. 去草: 施工前需要清理路基区域的草坪和杂草，为填筑沙土做好准备。
2. 加强基础：根据路基设计要求，在路基区域底部设置排水沟和加固路基等结构，以加强路基的稳定性。
3. 水分控制：风积沙湿度较低，为了提高填筑效果，可以在沙土中适量加水，以调整湿度。
路基填筑工艺性试验总结报告
路基填筑工艺性试验总结报告工艺性试验是指在实际工程中验证和评估施工工艺的可行性和效果的一种方法。
本次工艺性试验的目标是研究路基填筑施工工艺的适应性和可靠性。
在试验中，我们选择了条公路的一段路基进行填筑实验，并对填筑过程进行了详细的记录和分析。
试验的第一步是对路基进行土壤勘察和试验，以确定土壤类型和力学性质。
经过实验室分析，我们发现该路段的土壤主要由黏土和砂土组成，强度较低。
根据土壤性质，我们选择了适宜的填筑材料，并进行了填筑试验。
在填筑过程中，我们采用了机械填筑的方法。
首先，清理路基表面的杂物和浑浊水，保持填筑道路的平整和干燥。
然后，使用压路机对填筑材料进行初次压实，提高填筑层的密实度。
接下来，我们使用振动压路机进行二次压实，以进一步提高填筑层的密实度和稳定性。
最后，对填筑道路进行表面整平，并清理周围的垃圾。
在试验过程中，我们注意到填筑材料的水分含量对填筑效果有一定的影响。
过高的水分含量会使填筑材料过于湿润，导致压实效果差，填筑层不稳定。
因此，在填筑过程中，我们不断对填筑材料的水分含量进行检测和调整，确保填筑材料在适当的水分范围内。
通过工艺性试验，我们发现采用机械填筑的方法可以有效提高填筑层的密实度和稳定性。
相较于人工填筑，机械填筑能够更好地保持填筑层的均匀性，并提高填筑效率。
同时，机械填筑还能减少由于人工操作不规范或不一致而导致的填筑层不均匀和不稳定的问题。
另外，我们还注意到填筑过程中及时的质量检测和记录对于工艺性试验的成功非常重要。
通过实时记录填筑的材料、方法和结果，可以对施工工艺和效果进行评估和调整。
同时，合理的施工记录还能为后续的填筑施工提供参考和指导。
综上所述，本次工艺性试验通过对路基填筑施工工艺的验证和评估，得出了使用机械填筑方法能够有效提高填筑层的密实度和稳定性的结论。
同时，及时的质量检测和记录对工艺性试验的成功也起到了关键作用。
通过本次试验，我们对路基填筑工艺有了更深入的了解，并为后续的填筑工作提供了有价值的参考和指导。
砂性土路基填筑施工技术及工艺
下， 通过 冲击或 振动 等外 力 手段 克服 砂性 土颗粒 间 的摩擦 力 ， 出砂性土 中 的气体 ， 粒 结合 紧 密 ， 排 颗 提高 了其 密实程 度， 增强 了砂性土的强度 。 （） ２ 湿振法 ： 指砂 性 土在 饱 和水状 态 下 ， 过冲击 或振 通 动等外力手段克服砂性 土颗粒 间的摩擦力 ， 出砂性土 中的 排
２０ ０９年 第 ｌ ２期 （ 总第 １０期） ９
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬ ＯＮ１ｄＡＮＧ Ｉ Ｌ ３ｌ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ． ２， ０ ９ １ ２ ０
（ ｕ ｏ １ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ Ｓ ｍ Ｎ ．９）
砂 性土 路 基填 筑 施工 技 术及 工 艺
李鸿志 ， 李光远
（ 黑龙江省龙建路桥第四工程有 限公司） 摘 要： 以工程实例介绍 了当路基填 筑材料 为细质砂性 土时 ， 为解决行车及 压实 困难 的问题 ， 对施工 工艺 的
改进及采取的特殊施工方法 。 关键词 ： 通行便道 ； 和洒 水 ； 饱 重型碾压 ； 特殊 检测
中 图分 类 号 ：４ ６ １ Ｕ １． １ 工 程 简 介 文献标识码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：Ｏ ８— ３ ３ ２０ ）２— ０ ５— ２ ｌＯ ３ ８ （０ ９ １ ０ ３ ０
龙建路桥股份有限公 司承建绥 芬河 至满洲里 高速公 路 齐齐哈尔至甘南 （ 蒙界 ） 黑 段建 设项 目土建 工程第 Ａｌ 同 合 段， 本合同段路基及桥涵工程起讫桩号 为 Ｋ ７ ７ ２＋５０一Ｋ ８ ０ ７４
浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺
摘 要： 性 土路 基处 理是 公路 建设 中常遇 见 的 问题 ， 文就 如何 在公 路 建设 中处 理好 砂 性 土路 基 问题提 出 了 自己的 一些 经验 与 看 法， 大 砂 本 供
家交流 学 习。
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｕ ｇａ ｅ ｔｅ ｔ ｎ ｆｓ ｎ ｏｌｉ ｈ ｏ ｅ ｓ ｂ ｒ ｄ ｒ ａｍｅ ｔｏ ａ ｄｙｓ ｉ ｓ ｔｅ ｃ ｍｍｏ ｏ ｌｍ ｎ ｔ ｇ ｗａ ｏ ｓｒｃｉｎ．Ｔｈｓ ｐ ｐｅ ｕｔｆｒ ｒ ｏ ｘ ｅｉｎ ｅ ｎ ｎ ｐｒｂｅ ｉ ｈｅｈｉｈ ｙｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｉ ａ ｒｐ ｏｗａ ｄ ｓ ｍｅ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓａ ｄ ｖｅ ｎ ｈ ｗ ｏ ｄ ａ ｔ ａ ｄ ｏｌｆｕｎ ａｉｎ ｉ ｉｈ ｙｃ ｎ ｔ ｃｉｎ， ｒｓｕｄ ｉ ｇａ ｄ ｅ ｃ ａ ｇｎ ． ｉｗｓｏ ｏ ｔ ｅ ｌｗｉ ｓ ｎ ｙ ｓ ｉ ｏ ｄ ｔ ｎ ｈｇ ｗａ ｏ ｓｒ ｔ ｈ ｏ ｕ ｏ ｆ ｔ ｙ ｎ ｎ ｘ ｈ ｎ ｉ ｇ ｏ
・
８ ０・
价值 工程
浅 谈公 路 建设 中砂 性 土 路基 填 筑 的施 工 工 艺
Ｄｉｃ ｓｏ ｎｓ ｒ ｔｏ Ｔｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ｏ ｓ ｕｓ ｉ ｎ ｏｎ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ｃ ｌ ｇ ｆＳｕｂｇ ａ ｌｉ ｔ Ｓａ ｒ ｄｅ Ｆｉｌｎｇ ｗｉｈ ｎｄｙ Ｓ ｉ ｎ Ｒｏ ｎቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｒ ｔｏ ｏ ｌｉ ａｄ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ
面 积路 基 填 筑 。 ２ 施 工 工 艺 取 土 ， 工前 应 该 对取 土 场 挖 探 并进 行 充 分 论 证 ， 施 并按 规 范 要求 进 行
各 种原 材 料 检 测 。 方路 基 按 路 线 平行 线 分 层 控制 填 土 标高 ， 方作 填 填 业 应 分层 平 行 摊铺 ， 采用 机 械 压 实 ， 分层 厚 度 经 试验 确 定 。每 层填 其 ①运用打格上料法， 标示上料间距 ， 严格控 制好层厚。 松铺厚度 料 铺 设 的宽 度 应每 侧 超 出路 堤设 计 宽 度 ３ｅ 以保 证 修 整 路基 边 坡 ０ｍ， 宜 采 用 ２ ～ ５ ｍ， 应 控 制在 ３ ｃ 以 内。② 挂 线 摊 铺 ， 铺 时应 每 后 路 堤 边缘 有足 够 的压 实 度 ， 路 基 成 型后 削坡 。不 同土 质 的 填 料 ０２ｃ 并 ０ｍ 摊 待 隔 ２ｍ 纵 （ ） ０ 横 向拉 线 整平 ， 每层 路基 面 应 设 ２ ３ ％～ ％的横 坡 （ 一层 应 分层 填 筑 ， 应 尽 量减 少层 数 ， 种 填料 层 总 厚 度 不小 于 ５ｃ 土 第 且 每 ０ｍ。 摊铺时就应进行横坡调 整 ） ；为便于 削坡 ，路基边缘外侧 ｌ ｍ范 围 质 路堤 填 方路 基 应 分层 碾 压 每一 水 平 层均 应 采 用 同 类填 料 填筑 。 内， 用黏土材料包边整平填筑。 ③横 向要 留台阶 ， 向施工段落处必 纵 ４４含 水 量 及 碾 压 控 制 砂 性 土 用 于填 筑 路 床 ，要 保 持 足 够 的 ． 须 留 台 阶 ， 级 台 阶 宽度 不小 于 ２ 每 ｍ。④ 百 米 标 尺 ， 百 米 处 必 须在 含 水 量 。在碾 压 过 程 中及 时 洒 水 ， 填 料 保 持 在最 佳 含 水 量 的一 ％～ 整 使 ２ 左 （ ） 设 百 米 桩 、 里 桩 及 合 同段 分界 牌 。 每 层检 测 ， 实 后 ２ 右 侧打 公 ⑤ 压 ％之 间。 路 基 压 实 方法 是 每 层 砂 土 材 料 摊 铺 厚 度 不 大于 ３ ｃ 压 ０ｍ， 应 及 时 检 查 其 压 实度 （ 包 人 白检 、 理 抽 检 ）合 格 后 方 可 填 筑 其 实 厚 度 不大 于 ２ ｅ 承 监 ， ０ ｍ，压 实 遍 数 应 根 据 压 实 具体 情 况 确 定 。碾 压 过 上一层。 否则应查 明原 因， 采取措施进行处理 。 路堤填土宽度每侧 少 ， 实度 达 不 到 压 实 标 ； 压 实 过 量 ， 成 砂 土 液 化 。一般 以 ６ １ ⑥ 压 隹； 造 ～０ 应 宽 于 路 基 设 计 宽度 ２ｅ ０ｍ，压 实宽 度 不 得 小 于 设 计 宽 度 ，最 后 削 遍 为宜 。 先 用 轻 型压 路 机 静 压 ２ ３遍 ， 后 采 用 中大 型 压 路 机和 一 ～ 然 坡， 以保 证 修 整 路 基 边 坡 后 的 路 堤 边 缘 有 足 够 的压 实度 ， 及 时 进 台双 驱 动 宝 马压 路机 再 进 行 振 动 压 实 ３ ４遍 。 了达 到更 好 的 压 实 并 ～ 为 行边坡防护 ， 以防 雨 水冲 刷 。 效 果 ， 路 机碾 压 时 每 次 重 复 半 轮 进 行 压 实 。 一 般 压 实 时 的 含 水量 压
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺总结
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。
高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。
针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。
施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。
2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。
同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。
施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。
2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。
3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。
4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。
5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。
质量控制1.严格控制砂土料含水率。
砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。
因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。
2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。
3.检测砂土层的密度。
对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。
工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。
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公路建设中砂性土路基填筑施工工艺分析
发表时间：2017-06-12T13:47:33.667Z 来源：《建筑知识》2016年24期作者：何翠玲[导读] 本文就相关问题进行讨论，并探索实际可行的解决办法，施工人员可以利用实验结果在施工过程中取样，经分析后方可大面积路基填筑。
（山西路桥第一工程有限责任公司山西太原 030006）
【摘要】我国地幅辽阔，在公路建设中的路基情况也相对复杂。
砂性土路基的施工过程中常常会遇到一些问题，通常会由于中砂性土的特征阻碍施工进程。
本文就相关问题进行讨论，并探索实际可行的解决办法，施工人员可以利用实验结果在施工过程中取样，经分析后方可大面积路基填筑。
【关键词】公路建设；砂性；路基；填筑施工；工艺Construction Technology of Sandy Soil Subgrade Filling in Highway Construction He Cui-ling 【Abstract】China’s vast territory, the road construction in the roadbed situation is relatively complex. Some problems often encountered in the construction of sandy soil subgrade, usually due to the characteristics of sand soil and hinder the construction process. In this paper, the relevant issues are discussed, and practical solutions are explored, the construction personnel can use the experimental results in the construction process of sampling, the analysis of the large area of subgrade filling. 【Keywords】Highway construction; Sand; Subgrade; Construction; Technology 【中图分类号】U416.1 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2016）24-0067-02 在我国当前阶段公路工程建设过程中，由于砂性土路基常年的风蚀作用，导致颗粒间的粘结力度明显的下降，难以形成一个整体，这样很容易就能够在外力作用下产生位移，造成无法控制砂型路基在施工过程中碾压紧密，为日后的公路建设和实施埋下了安全隐患。
因此，实践中应不断增强砂性土路基填筑的工艺，从根本上解决压实困难的建筑问题，确保工程能够按时保量完成。
1.公路建设中砂性土路基填筑施工准备
在具体的填充工作之前，首先要做好施工准备。
在准备填充使用的填料之前，施工人员要针对路槽的质量进行检验，以确保路基的外观是良好可用的，路槽两侧的线应该是顺直的，并且施工人员要对路槽两侧进行洒水处理，这样可以提高路基与地基之间的连接强度。
在填筑路基之前，必须要根据填方施工段的实际特点，计划好施工设计图，以确保日后的能够按照计划顺利进行。
另外，施工人员必须要确保有临时排水沟，在施工过程中可以利用边沟位置将排水沟中的水向出口引出，这样也有利于雨水的排除。
2.公路建设中砂性土路基填筑施工工艺
在施工过程中，施工人员可以通过打格上料发标记出上料点的间隔距离，严格控制好上料层的厚度，在一般情况下，松铺的厚度应该维持在24cm上下，最大厚度点不能超过30cm。
第二，施工人员要准备已经计算好的路基宽度和模拟摊铺的厚度计算出施工过程中需要的用料量，再根据每辆运输车上的填料的总量计算出分摊到每一辆车上的面积和间隔距离，用白灰线在运输车辆卸货地点标记位置，这样的方法十分有利于控制运输车辆斜土的均匀性和量，避免重复工作。
在实际摊铺时，应以间距为20m的横向拉线或纵向拉线整平，在每一层路基面设置横坡，坡度应维持在3%左右，并且要严加把关第一层摊铺的横坡位置。
施工人员还可以在路基的边缘外侧约1m的位置用黏土材料将整平填筑包边，以提高削坡的利用率和简便性。
同时要在施工位置的纵向出流出宽度在2m以上的台阶，在道路两侧同时打设间隔距离为100m的木桩，在公里处打设公里桩，树立分界牌区分各个不同的施工段，这样有利于方便试验检验，可以随时观察到整体的施工进度，也便于相关部门的施工检查。
在进行施工的质量检测时，必须要着重考察中砂性土路的压实程度，在检查合格过后的土体上可以进行上层建筑的填筑。
如果在建筑过程中出现了质量问题，相关人员必须要尽快查明问题原因，并采取相关的应对措施进行处理。
在路堤的填土过程中，填充宽度的侧边应比路基设计出的宽度宽出约20cm，同理，压实密度应比设计密度大一些，这样有利于对边坡进行防护，可以在后期的使用过程可以避免雨水冲刷造成的损害。
3.公路建设中砂性土路基填筑施工开展
首先施工人员要测量放样，在实际的填筑施工之前，必须要根据工程师设计出的公路工程施工图纸进行严密的测量放样，主要包括有控制点的测量和复测，放样定线、闭合复测水准点高程等。
这一类的测量放样项目在清理之前必须要得到监理人员的批准和认可。
其次要进行清表和原地表压实程序，由于砂性土路的表面杂草较多且风沙较大，因此必须要依据放样定线过程中确认的路线对地标杂物进行整理，才能将原地表整实压平。
在这个过程中，施工人员可以参考以下的施工方法：在清理干净施工地表之后可以采取洒水的方式有效防尘，再用冲击压路机对这一原地表进行首次冲压，在这个基础上用平地机和压路机将整个地表再一次的压实整平，以确保该路段的压实度完全满足了施工设计使得要求，在检测合格之后才能够进行下一步的施工程序。
在上述的工序都完成并检查合格之后就可以进行路基的施工，但是由于中砂性土的特殊性质，往往在填筑路基的高度比地表高出1.5m时就会成为填料运输车在路基上的工作障碍，会阻碍运输车的正常行驶。
因此，施工人员可以采取运用两种不同的填料分层交换填筑进行作业，施工人员可以先对黑砂土的特质进行试验，在具体的实验过程中可以得到黑砂土具有一定粘度的性质，这种性质可以防止砂型土料在外力作用下容易产生位移的缺点，因此合理的利用好黑砂土可以从根本上结局中砂性土填筑上料的为题。
施工人员可以采用“之”字形的方法卸料，现在路基的内侧挖出一条宽约5m的施工通道，以便材料运输车的形式能够来去自如，再用推土机在施工路段完成基本的路基碾压工作并开始填充。
接下来就可以运用交换填筑的方式进行工作，但是施工人员必须要对所运用的取土场的填料性质有所研究，并且要了解相关施工工程的进展，再根据实际的施工情况和原材料的标准对填筑的原材料进行检测和分析。
4.结论
在碾压的过程中，为确保准确性一定要保证中砂性土中需要足够的含水量，因此在压实的过程中要注意连续不断的撒水，控制填料中的含税量维持在-2%与2%之间，在碾压期间含水量最好维持在17%左右，施工人员可以采用重复半轮压实的作业方法，以实现最佳的碾压效果。
参考文献
[1]徐慧慧.浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺[J].价值工程,2015,(2):50-51.
[2]钟建业.探讨砂性土路基填筑施工工艺[J].科技展望,2015,(11):247-248.
作者简介：何翠玲（1977-），女，本科，工程师，从事道路与桥梁项目现场施工管理，试验检测等工作。
主要研究方向为道路与桥梁。