路面抗滑性能(摩擦系数)试验报告
混凝土路面的抗滑性能及其影响因素研究
混凝土路面的抗滑性能及其影响因素研究一、研究背景与意义随着城市化进程的加速，交通拥堵已成为城市面临的重要问题之一。
为了缓解交通压力，提高交通运输效率，道路建设成为城市发展的重要方面。
而路面抗滑性能是影响道路交通安全的关键因素之一，研究混凝土路面的抗滑性能及其影响因素，对于提高道路安全性和交通运输效率具有重要的意义。
二、混凝土路面的抗滑性能1. 定义混凝土路面的抗滑性能是指路面在受到水、油、雪、冰等外界因素作用时，能否保持足够的摩擦系数，避免车辆侧滑或打滑，从而保障行车安全。
2. 影响因素（1）路面材料：混凝土路面的材料成分及配合比、表面粗糙度等均会对路面抗滑性能产生影响。
（2）路面湿度：路面湿度是影响路面抗滑性能的重要因素。
湿度越高，路面的摩擦系数越低，车辆侧滑或打滑的可能性越大。
（3）路面温度：路面温度也会影响路面抗滑性能。
在低温下，路面容易结冰或积雪，增加车辆侧滑或打滑的风险。
（4）车速及车辆类型：车速越高，路面与轮胎之间的摩擦力越小，车辆侧滑或打滑的风险越大。
不同类型的车辆对路面抗滑性能的要求也不同，比如重型卡车需要更高的路面抗滑性能。
三、混凝土路面抗滑性能的测试方法为了评估混凝土路面的抗滑性能，需要进行相关的测试。
目前常见的测试方法有以下几种：1. 滑移试验法：该方法是通过模拟车辆在路面上行驶时的滑移情况，来评估路面的抗滑性能。
测试时，会在路面上放置一定数量的水或油，然后测量轮胎与路面之间的摩擦力，从而评估路面的抗滑性能。
2. 剪切试验法：该方法是通过测量路面表面的黏滞力和剪切力，来评估路面的抗滑性能。
测试时，会使用一种称为“剪切盘”的设备，在路面表面施加一定的剪切力，然后测量路面表面的黏滞力和剪切力。
3. 微观结构分析法：该方法通过对混凝土路面的微观结构进行分析，来评估路面的抗滑性能。
测试时，需要使用显微镜等设备对路面的微观结构进行观察和分析，从而了解路面结构对抗滑性能的影响。
四、混凝土路面抗滑性能的提高措施为了提高混凝土路面的抗滑性能，可以采取以下措施：1. 优化路面材料的配合比和表面粗糙度，提高路面的摩擦系数。
混凝土路面抗滑性能试验标准
混凝土路面抗滑性能试验标准一、前言混凝土路面是道路建设中常用的路面材料，其抗滑性能对道路行车安全至关重要。
因此，建立一套完整的混凝土路面抗滑性能试验标准，能够有效保障道路行车安全，提高混凝土路面的质量。
二、试验目的本标准的目的在于规定混凝土路面抗滑性能试验的方法和要求，以评定混凝土路面的抗滑性能，为混凝土路面的设计、施工和维修提供依据。
三、试验原理混凝土路面抗滑性能试验主要采用横向摩擦系数试验，通过模拟实际路面行车情况，测定混凝土路面的横向摩擦系数。
试验中，采用标准试验车辆，在不同速度下行驶，使试验车辆的轮胎与路面产生摩擦，测定产生摩擦的力和试验车辆的质量，从而计算出横向摩擦系数。
四、试验设备1.试验车辆：符合标准的试验车辆，包括轮胎、制动装置、速度计等。
2.试验路段：长度不小于1000米，宽度不小于4米，路面平整，无明显的裂缝和凹凸不平。
3.试验仪器：包括测力计、速度计、计时器等。
五、试验步骤1.试验前的准备工作（1）对试验车辆进行检查和校准，确保试验车辆的各项参数符合标准要求。
（2）对试验路段进行检查，排除试验中可能出现的影响因素，如路面上的杂物等。
2.试验过程（1）将试验车辆置于试验路段上，按照标准速度行驶，测定车辆的速度。
（2）在试验车辆轮胎与路面产生摩擦时，使用测力计测量摩擦力的大小。
（3）在试验过程中，每隔一段时间记录测量数据，直到试验结束。
3.试验后的处理（1）根据试验数据计算出试验路段上的横向摩擦系数。
（2）对试验数据进行统计分析，确定试验结果的可靠性和精度。
六、试验要求1.试验车辆的轮胎要求符合标准规定，轮胎胎面磨损深度不得超过2mm。
2.试验路段要求平整、无明显的裂缝和凹凸不平，路面干燥，无杂物。
3.试验时应选择不同速度进行试验，以确定混凝土路面的横向摩擦系数对速度的依赖关系。
4.试验过程中应注意安全，确保试验车辆和试验人员的安全。
七、试验结果的评定试验结果应根据试验标准规定的计算公式计算出横向摩擦系数，并按照规定的数据处理方法进行处理。
路面抗滑性能检测
纹理深度标准
• 纹理深度是衡量路面表面粗糙度的指标，也是影响路面抗滑性能的因素之一。 • 各国对纹理深度的标准要求不同，但一般而言，纹理深度越大，路面的抗滑性能越好。 • 检测纹理深度的方法主要有铺沙法和激光纹理仪法。铺沙法是用一定粒径的砂子铺在路面上，然后测量砂子覆盖的面积；
04 检测标准与规范
摩擦系数标准
• 摩擦系数是衡量路面抗滑性能的重要指标，其数值大小直接影响到车辆行驶的 安全性。
• 根据不同的气候和交通条件，各国对摩擦系数的标准要求也不同。例如，在干 燥条件下，摩擦系数应不小于0.6，在潮湿条件下，摩擦系数应不小于0.4。
• 摩擦系数的检测方法主要有摆式仪法和摩擦系数测定车法。摆式仪法需要在路 面上摆动摆锤，根据摆锤的回摆角度来计算摩擦系数；而摩擦系数测定车法则 利用测试车在路面上行驶，通过测量车轮与路面之间的摩擦力来计算摩擦系数。
构造深度检测设备
构造深度仪
通过测量一定直径的砂粒 在一定时间内陷入路面表 面的深度，计算出构造深 度。
压痕试验机
通过在路面表面施加一定 质量和速度的荷重，测量 压痕的深度和形状，计算 出构造深度。
表面破碎度仪
通过测量一定直径的钢球 在一定高度自由落体后， 在路面表面形成的破碎程 度，计算出构造深度。
纹理深度检测设备
激光纹理仪
表面磨光机
利用激光光束照射路面表面，通过测 量反射光束的散射角度和散射光强分 布，计算出路面表面纹理的深度。
通过磨光路面表面，观察磨光后表面 的光泽变化，评估路面表面纹理的深 度。
触针式表面轮廓仪
通过触针接触路面表面，记录触针在 一定长度内的位移变化，计算出路面 表面纹理的深度。
摆式仪测定路面摩擦系数试验报告书
3.2测试步骤⑴清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
⑵仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
⑶调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
④若不指零时，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。
⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。
调零允许误差为±1。
⑷校核滑动长度。
①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。
与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。
③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。
微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。
④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。
⑸将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
⑹用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。
⑺按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。
当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。
然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
⑻重复⑹和⑺的操作5次，并读记每次测定的摆值。
单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。
如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPN t），取整数。
沥青路面表面性能实验
批 阅长 沙 理 工 大 学实 验 报 告年级 班 号 姓名 实验日期 月 日 指导教师签字： 批阅教师签字内 容一、实验目的 四、实验方法及步骤 二、实验原理 五、实验记录及数据处理 三、实验仪器 六、误差分析及心得体会沥青路面表面性能 实验一、 实验目的本实验包括路面的平整度、抗滑性能、透水性三项实验，是反映路面行驶质量的重要指标，通过实验所得的结果和《公路工程质量检验评定标准》对路面使用质量进行综合评价。
二、 实验原理1．平整度是指路表面相对于理想平面凹凸不平的程度，是评定路面使用品质的重要指标之一。
路基、路面各层次的平整度都会累积起来。
2．路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑动所产生的力、通常抗滑性能被看做是路面表面特性，用轮胎与跃路面与之间的摩阻系数来表示。
3．水对沥青路面的破坏性是相当大的。
影响因素：4%4%v v V V ⎧≤⎪⎨⎪⎩透水性很小孔隙率透水性很大水对沥青路面的影响较小孔隙率4%15%vV 水会残留在沥青材料内部，对材料造成破坏；孔隙率为8%时，受破坏最大。
渗水系数的定义：单位时间内的渗水量。
单位：ml/min三、 实验仪器1．平整度实验仪器：连续式平整度仪、三米直尺、塞尺2．抗滑性能实验仪器：⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎩底座(三个调节螺栓用来调节水准泡)升降螺丝 紧固螺丝 指针摆式仪指针摆锤 举升柄 橡胶片 滑溜块 平衡锤标尺(126mm)3．透水性实验仪器：渗水仪、密实材料（橡皮泥、原子灰）、秒表、红墨水四、 实验方法及步骤1．平整度实验方法及步骤:①选点：⎪⎩⎪⎨⎧⨯⨯尺处每路面各层尺处每路面各层34200102200m m有两种方法：随机选点、针对性选点（行车道外侧车轮轮迹带上） ②测量： A 、三米直尺法：把尺纵向摆在路上，看尺与路表面最大间隙，用塞尺量取其最大间隙宽度。
B 、连续式平整度仪法：将连续式平整度仪上的测试轮放下，在路面上沿行车方向拖动，自动采集数据。
2．抗滑性能实验方法及步骤: ①选点摆放摆式仪时注意摆式仪摆动的方向与行车方向一致。
道路检测实训报告书
一、实习目的通过对道路工程现场检测实训，使学生了解和掌握道路工程检测的基本理论、基本方法和基本技能，提高学生的实际操作能力和工程实践能力，为将来从事道路工程检测工作打下坚实基础。
二、实习时间20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日三、实习地点宁武高速公路（南平段）A1标段--政和县杨源乡楼下村墘头自然村四、实习内容本次实训主要包括以下内容：1. 路基检测：路基压实度检测、路基平整度检测、路基弯沉检测、路基纵断高程检测等。
2. 路面检测：路面平整度检测、路面结构层厚度检测、路面抗滑性能检测、路面承载能力检测等。
3. 桥梁检测：桥梁结构完整性检测、桥梁承重能力检测、桥梁伸缩缝检测等。
4. 道路设施检测：交通标志、标线、护栏等设施的检测。
五、实习过程1. 路基检测（1）路基压实度检测：使用核子密度仪进行路基压实度检测，通过测量路基密度，评价路基压实度是否达到设计要求。
（2）路基平整度检测：使用平整度仪进行路基平整度检测，通过测量路基表面高程变化，评价路基平整度是否满足设计要求。
（3）路基弯沉检测：使用贝克曼梁法进行路基弯沉检测，通过测量路基表面在一定荷载作用下的变形，评价路基的承载能力。
（4）路基纵断高程检测：使用全站仪进行路基纵断高程检测，通过测量路基表面高程变化，评价路基的纵向平整度。
2. 路面检测（1）路面平整度检测：使用平整度仪进行路面平整度检测，通过测量路面表面高程变化，评价路面平整度是否满足设计要求。
（2）路面结构层厚度检测：使用路面雷达进行路面结构层厚度检测，通过测量路面各结构层厚度，评价路面结构层是否达到设计要求。
（3）路面抗滑性能检测：使用摆式摩擦系数仪进行路面抗滑性能检测，通过测量路面摩擦系数，评价路面抗滑性能是否满足设计要求。
（4）路面承载能力检测：使用轮重荷载试验机进行路面承载能力检测，通过测量路面在一定荷载作用下的变形，评价路面的承载能力。
3. 桥梁检测（1）桥梁结构完整性检测：使用超声波检测仪进行桥梁结构完整性检测，通过检测桥梁内部缺陷，评价桥梁结构完整性。
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
3.试验准备：
3.1试验仪器
①摆式仪；②橡胶片；③滑动长度量尺：长126mm；④喷水壶；⑤硬毛刷；⑥路面温度计：分度不大于l℃；⑦其他：扫帚、记录表格等。
3.2准备工作
3.2.1检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
3.2.2按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选点。在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于lm。
7.2测试路面必须清洁，路面打扫干净；
7.3按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选点。在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于lm；
7.4将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致；转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中；
7.5摆式仪测定的BPN值是反映路面抗滑性能的综合性指标，在测定前的标定步骤是必需的，否则测试精度达不到要求；
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
1.依据标准：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008（T0964-2008）。
2.试验目的及适用范围：
2.1目的：测试路面的抗滑性，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
2.2适用范围：本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪(摆式仪)测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值。
4.测试步骤：根据《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008（T0964-2008）试验步骤进行测试。
5.结果整理：
当路面温度为t(℃)时，测得的摆值为BPNt。必须按式(T 0964—1)换算成标准温度20℃的摆值BPN20。
(T 0964—1)
式中：BPN20—换算成标准温度20℃时的摆值；
摩擦系数问题
5.报告
(1)列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值；当平均值小于0．2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
(2)每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
三、摆式仪测定路面抗滑值试验方法
校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
(4)用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
(5)再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
(4)按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～
5m，该处的测定位置以中间测点的位置表示。
4．计算
(1)计算铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度t0。
(2)计算路面构造深度TD:
(3)每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。
(3)校核滑动长度
①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。
②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高，放松紧固把手，转动立柱上升降把手、使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时,即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为(25土0.15)mL，可通过称量砂
筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量
砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
路面抗滑性能检测
路面抗滑性能检测一、概述通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。
表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。
路面抗滑性能测试方法比较测试方法测试指标原理特点及适用范围制动距离法磨阻系数f以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，测试出车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出磨阻系数测试速度快，必须中断交通摆式仪法磨阻摆值BPN摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。
由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。
表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑性能手工铺砂法电动铺砂法构造深度TD(mm)将已知体积的砂摊铺在所要测试的路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。
适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性能激光构造深度仪法构造深度TD(mm)中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于许多坑槽、显著不平整或裂缝过多的路段横向力系数测定车法横向力系数SFC测试车安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。
汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向磨阻作用。
此磨阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数测试速度快，用于标准的磨阻系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数，结果作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
摆式仪测定路面摩擦系数试验作业指导书
摆式仪测定路面摩擦系数试验作业指导书1 目的与适用范围：本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
2 仪具与材料技术要求：本方法需要下列仪具与材料⑴摆式仪：形状及结构如图1所示。
摆及摆的连接部分总质量为1500g±30g，摆动中心至摆的重心距离为410mm±5mm，测定时摆在路面上滑动长度为126mm±l㎜，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为510mm，橡胶片对路面的正向静压力为22.2N±0.5N。
⑵橡胶片：当用于测定路面抗滑值时，其尺寸为6.35mm×25.4mm ×76.2mm。
橡胶质量应符合表1的要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过 1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期从出厂日期起算为12个月。
图1 摆式仪结构示意图⑶滑动长度量尺：长126mm。
⑷喷水壶。
⑸硬毛刷。
⑹路面温度计：分度不大于l℃。
⑺其他：扫帚、记录表格等。
表1 0964-1 橡胶物理性质技术要求温度（℃）性质指标0 10 20 30 40 弹性（%）43~49 58~65 66~73 71~77 74~79 硬度（IR）55±53 方法与步骤：3.1 准备工作⑴检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
⑵进行测试路段的取样选定。
在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘不小于1m。
3.2测试步骤⑴清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
⑵仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
⑶调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
路面抗滑性能检测技术
试验报告
计算公式
TD =
1000
2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。
电动铺砂法
目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥
混凝土路面表面构造深度，用以评定路
向
与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢
➢
➢
➢
调零
校核滑动长度
洒水
测摆值
抗滑值的温度修正
➢
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT-路面温度时测得的摆值，BPN；
T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标
准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
(SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试
轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比
即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面
抗滑能力越强。
SFC修正及评定
速 度 修 正 （ 50+-4 ）
km/h
SFC 标 = SFC 测 -0.22
路面技术状况评定报告范文
路面技术状况评定报告一、引言随着城市交通的快速发展，道路作为城市交通的重要组成部分，其技术状况的优劣直接关系到行车安全、通行效率及道路使用寿命。
本报告旨在对某市某路段的路面技术状况进行全面评定，为后续的养护维修工作提供科学依据。
二、评定目的与依据（一）评定目的本次评定的主要目的是通过对路面破损、平整度、抗滑性能等方面的检测与分析，掌握路面的实际技术状况，为制定科学合理的养护维修计划提供数据支持，确保道路通行安全、舒适、经济。
（二）评定依据1.国家及行业相关标准规范，如《公路技术状况评定标准》等；2.路面设计、施工及养护维修历史资料；3.现场实地勘察与检测数据。
三、评定方法与内容（一）评定方法1.本次评定采用自动化检测与人工调查相结合的方式，对路面破损、平整度、抗滑性能等关键指标进行检测与评定。
具体方法如下：2.自动化检测：利用多功能道路检测车对路面进行快速、连续的检测，获取路面破损、平整度等指标的原始数据；3.人工调查：对自动化检测无法覆盖的区域或特殊路段进行人工调查，补充完善检测数据；4.数据分析与处理：对检测数据进行整理、分析，计算各项评定指标，形成评定结果。
（二）评定内容1.路面破损状况评定通过检测路面裂缝、坑槽、车辙等破损类型及程度，计算路面破损率（DR）等指标，评定路面的破损状况。
破损状况是影响道路使用性能和行车安全的重要因素，需重点关注。
2.路面平整度评定平整度是衡量路面行驶质量的重要指标。
本次评定采用国际平整度指数（IRI）作为评定标准，通过检测路面纵向和横向的不平整度，计算IRI值，评定路面的平整度状况。
平整度不佳会导致行车颠簸、降低行车速度、增加行车噪音和轮胎磨损等问题。
3.路面抗滑性能评定抗滑性能是保证行车安全的关键因素之一。
本次评定通过检测路面的摩擦系数和纹理深度等指标，评定路面的抗滑性能。
抗滑性能不足会导致车辆在紧急制动或转弯时发生侧滑、追尾等交通事故的风险增加。
四、评定结果与分析（一）评定结果1.路面破损状况经检测，该路段路面破损率（DR）为X%，其中裂缝、坑槽、车辙等破损类型均有出现。
摆式仪测定路面摩擦系数试验报告书-推荐下载
3.2 测试步骤⑴清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
⑵仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
⑶调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
④若不指零时，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。
⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。
调零允许误差为±1。
⑷校核滑动长度。
①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。
与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。
③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。
微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。
④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。
⑸将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
⑹用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。
⑺按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。
当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。
然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
⑻重复⑹和⑺的操作5次，并读记每次测定的摆值。
单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。
如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
BPN取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值），取整数。
路面抗滑性能试验（摆式仪法）
重复 5 次测定的差值不大于 3BPN。 五、注意事项
1、使用前，必须标定指针归零、橡胶片端部距摆动中心的距 离为508m m、橡胶片对路 面的正向静压力 为（22.2±0.5）N；必须考虑橡胶片质量要求和 使用要求。
2、校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力向前滑动，以免标 定的滑 动长度过长。 六、试验报告
9、在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面 的温度，精确至 1℃。 10、按以上方法，同一处平行测 定不少于 3 次 ，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距 3～ 5m。该处的测定位置以中间测点 的位置表示。每一处均取 3 次测定结果的平均值作为试 验结 果，精确至 1BP N。 11、结果处理 （1）抗滑值的温度 修正
路面抗滑性能 试验（摆式仪法）
一、试验目的 该试验主要用摆式摩擦系数 测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值
，用以评定路面在潮湿状态下 的抗滑能力。
二、试验要求
通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理，同时了解其它测定抗
滑性能方法（手动铺砂法、电动铺砂法和激光构造深度仪测定路面构造深度；摩擦系数测 定车测定路面横 向力系数）。
当路面温度为 T时测得的值 为FBT，必须按下式换算成标准温度 20℃的摆值 FB2 0： FB20=FBT+Δ F
式中：FB20——换算成标准温 度20°时的摆值，BPN； FBT——路面温度时测 得的摆值，BPN； T——测定的路表潮湿状态下的温 度； Δ F——温度修正值，按表 2 选用。 表 2 温度修正值
温度 T（℃）
1
摆式仪测定路面摩擦系数的试验方法T0964-2008
T0964-2008摆式仪测定路面摩擦系数试验方法1．目的与适用范围本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
2．仪具与材料技术要求（1）摆式仪：形状及结构如图T0964-1所示。
摆及摆的连接部分总质量为1500g±30g，摆动中心至摆的重心距离为410mm±5mm，测定时摆在路面上滑动长度为126mm±1mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为510mm，橡胶片对路面的正常静压力为22.2N±0.5N。
（2）橡胶片：当用于测定路面抗滑值时，其尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm。
橡胶质量应符合表T0964-1的要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期从出厂日期算为12个月。
（3）滑动长度量尺：长126mm。
（4）喷水壶。
（5）硬毛刷。
（6）路面温度计：分度不大于1℃。
（7）其他：扫帚、记录表格等。
3．准备工作（1）清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
（2）仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的条屏螺栓，使水准泡居中。
4．方法与步骤4.1准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
（2）按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选定。
在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘不小于1m。
（3）调零。
①松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
路面抗滑性能检测
二、路面横向力系数测定
承受恒定竖向荷载的测试轮与地面紧密接 触，并与车辆前进方向成20度角，这样当 车辆前进时就在测试轮上产生一个横向滑 动摩阻力。横向力由一个压力传感器测得, 且与路面是的摩擦系数成比例,横向力与竖 向荷载的比值即SFC。为使路面保持一定 水膜厚度的潮湿状态，需在测试轮前方路 面上喷洒一定量的水。
3、量尺；采用将直径换算成构造深度作为刻 度单位的专用的构造深度尺。
4、其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、 挡风板等。
（二）方法与步骤
1、准备工作 （1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取
0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。量 砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回 收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。 （2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测 点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹 带上，距路面边缘不应小于1m。
0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确 定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。 带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。 （2）推平板：推平板应为木制或铝制，直径 50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上 面有一圆柱把手。 （3）刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（一）仪具与材料
2、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒 径为0.15～0.3mm。
3、沥青路面抗滑要求
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能， 二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取 必要的技术措施、以提高路面抗滑性能。
公路等级 高BPN
≥45
构造深度 TD（mm）
≥0.55
3、沥青路面抗滑要求
在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选 用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
试验四沥青路面摆式摩擦系数测定试验报告
实验四沥青路面摆式摩擦系数测定试验报告一、操作规程1、选点，在测试路段上，沿行车方向的左轮迹，选择有代表性的五个测点，每个测点相距5~10m。
2、仪器调平：将仪器置于测点上，并使摆动方向与行车方向一致，转动调平螺丝，使水平泡居中。
3、调零：放松固定公把手，转动升降把手使摆升高并能自由摆动，然后旋紧把手。
将摆向右运动，按下释放开关使卡环进入释放开关槽，并处于水平释放位置，然后松开释放开关，此时指针应被拨至紧靠拨针片。
按下释放开关摆向左运动，并带动指针向上运动，当摆达到最高位置后下落时用左手将摆杆接住，此时指针应指零，若不指零时，可稍旋紧或放松毛毡圈调节螺母重复本项操作，直至指针指零。
4、标定滑动长度：用橡胶皮刷消除摆动范围内路面上的松散颗粒和杂物。
让摆自由悬挂，在橡胶片的外边平行摆动方向设置标准尺126mm，放松紧固把手然后转动升降把手使摆缓缓下降，当滑溜块上橡胶片刚接触路面时，提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动并转动升降把手使摆下降一段距离，然后放下升举柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面对正126mm尺的一端，再用手提起举升柄使滑溜块向上抬起，并使摆继续向左运动，放下升举柄再将摆慢慢向右运动使橡胶片的边缘再一次接触路面。
橡胶片两次同路面接触点的距离为126mm。
若不符合126mm可转动升降把手，再重复上述步骤进行粗调。
当基本符合126mm后，旋紧固定把手。
5、测定：用水浇洒路面，并用橡皮刷刷刮，以便洗去泥浆，然后再洒水，并按下释放开关，使摆在路面上滑过，指针即可指示出路面摩擦系数（一般第一次不做记录），当摆向右运动时，用左手接住摆杆，右手提起举升柄，并将摆向右运动，按下开关，使摆环进入释放开关，并将摆针拔至紧靠拔针片，重复止项，测不定五次，记录每次数值，五次数值差不大于三个单位，（即刻度盘的一格半），如差值大于三个单位，应检查原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
6、测定结果：每个测点用五次测定读数的平均值代表测点的摩擦系数值，并用五个测点的摩擦系数的平均值除于100，即为路面的摩擦系数。
路面抗滑性能检验报告
BPN20
1
2
3
平均
1
2
3
平均
构造深度
平均值
标准
检验单位（盖章）
备注
技术负责人：校核人：检验人：
道路面层抗滑性能检测测试准备工作的注意事项
测试前现场的准备工作要求：现场尽量的封闭交通；路面清扫干净、干燥，以防路面不洁、潮湿使检测数据不准确。
测试摩擦系数时，潮湿地面的温度应小于40℃。
填写委托单时必须填清楚工程名称、委托单位、检测代表桩号、混合料类型、设计要求摩擦系数和构造深度的指标等信息。
F35
道路面层抗滑性能检测报告
委托编号：
检验编号：
工程名称
委托日期
年月日
委托单位
检验日期
年月日
施工单位
报告日期
年月日
代表桩号
样品来源
混合料类型
检验性质
见证单位
见证人
检验依据
委托人
设计要求
构造深度
摩擦系数
检测项目及结果
检测桩号
构造深度TD（mm）
摩擦系数BPN
单点数据平均值
单点数据平均值（BPNt）
路面温度℃