山东济南鲁德车辆燃气设备有限公司自主研制
中国重汽集团章丘工业园简介
中国重汽集团章丘工业园简介中国重型汽车集团有限公司总部坐落于济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名，现为山东省国有资产监督管理委员会管理的省属大型企业。
中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。
原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。
该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。
1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。
2001年1月18日，中国重汽集团经过改革重组，对企业进行了再造，重新构架了企业运营机制，焕发了企业活力。
中国重汽集团在产品开发创新上下功夫，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、20 03年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOW O-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。
特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽集团技术领先优势和市场地位。
中国重汽集团已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。
中国重汽集团充分利用高新技术提升传统产业，实施技术改造项目100多项，总投资超过了40亿元。
国家级技术中心提升改造项目全面展开。
山东重工：引领中国装备制造迈向世界一流
国有企业 ｜STATE-OWNED ENTERPRISE山东重工：引领中国装备制造迈向世界一流□ 本刊记者 巩聪聪9月11日，习近平总书记在科学家座谈会上强调，我国经济社会发展和民生改善比过去任何时候都更加需要科学技术解决方案，都更加需要增强创新这个第一动力。
9月16日，山东重工集团旗下潍柴集团和中国重汽集团分别在济南发布全球首款热效率突破50%的商业化柴油机和“黄河”品牌新一代高端重卡，积极践行新时代创新发展理念，不断向科学技术广度和深度进军，引领中国装备制造迈向世界一流。
攻克节能减排世界级难题“5，4，3，2，1——启动！”9月16日上午，济南奥体中心东荷体育馆内，潍柴集团新品发布会现场，随着主持人的倒计时，山东省副省长、中国工程院院士凌文与山东重工集团党委书记、董事长谭旭光共同为全球首款热效率突破50%的柴油机揭幕——世界内燃机发展迎来历史性突破，中国重型柴油机技术亦迈向世界一流并实现了自主可控。
发布会上，中外内燃机检测权威机构共同将热效率达到50.26%的认证证书颁发给潍柴集团。
全国政协副主席、中国科技协会主席万钢发来贺电，德国博世集团、奥地利AVL公司、德国FEV公司等潍柴集团全球战略合作伙伴主要负责人和诸多国内外行业专家纷纷发来祝贺视频。
内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力，在相当长一段时间内这一主导地位不会改变。
热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排效果越显著。
因此，世界柴油机的发展史实质上是热效率不断提升的一个进程。
从世界柴油机热效率发展统计数据来看，50%以上热效率柴油机的面世，相当于人类短跑史上首次百米跑进10秒。
值得称道的是，潍柴集团此次发布的柴油机不仅在热效率方面超过了50%，而且轻松满足国六/欧Ⅵ排放要求，并率先具备了量产和商业化条件。
中国工程院院士苏万华指出，热效率和排放往往是一对矛盾，在满足国六排放标准法规的前提下提高热效率，实际上是对内燃机综合技术的全面提升，比单纯地提高热效率难度更大，意义也更大。
济柴研制成功天然气发动机
近 日 ，由华 工 法利 菜生 产的 高端 出 口版 Ｃ ｎｏｒ Ｌ 液态天然气的供气模块 ，将Ｌ 的增压 、气化 、加 ｏ ｔｕ ＮＧ ＮＧ
Ｌ ００ Ｍ６２ 数控激光切割机通过埃及某国际知名大型企业现 热、加臭 、计量集中设计在一个撬装内。设 备整体结构
另外 ，该款设备在数控技术 、大幅面机床光路传输
大地 水刀公司 成功研制五轴超高压水切割机
近 日，由江苏南京大地水刀股份有限公司 自行研发
的 “ 五轴超高压水切割机”通过科技成果鉴定。
技术 、特种材料切割工艺等方面 同样取得了多项技术突
破 ，申请多项发明和实用新型专利。
济柴研制成功天然气发 动机
机驱动方式具有机械安装维护结构简单 、启动响应速度
１ｎ
天然气发动机研制项 目取得成功源自，目前产品运行稳定 ， 满足 了钻井工 况 的要求 。
华工法利莱大幅面磁悬浮激光切 割机
通过验收
使用以Ｌ 为燃料的天然气 发动机钻井与以柴油为 ＮＧ
燃 料的柴油机相 比较 ，可大幅降低燃料 成本。初步估
算，一个５ 钻机钻井 队一年可节省燃料费几百万元 ，年 ０
题 ，提高了切割效率和切割精度 。偏摆角达 ±４。 ，不 ５ 仅 可用于矫正切割斜度 ，还可 用于切断面为一定斜度 （ 如加工焊接件坡 口 ）的工件 加工 ，并具有加工 圆锥
体、圆锥齿轮及匀速旋转曲面的功能 ，拓展了水切割机
的应用领域。
目前 ，由中国石油集团济柴 动力总厂承 担的钻井用
９０ ０公里，具有高安全性、可靠性和舒适性 ，可广泛用于 快 、定位速度快 、无 传动磨损等优点，该技术已在大型 人员和货物运输 、搜索营救 、抢险救灾 、城市和森林消 设备的高速高精要求的机床中得到广泛应用。在该技术
13666267_关键零件全是国产华源莱动K15信心何来
03□邮箱：****************05刘向前专 题■ 本报记者 李晓菲关键零件全是国产华源莱动K15信心何来在我国发动机行业，有一个“怪”现象——关键零部件往往被外国品牌垄断。
其实，说怪也不怪——自身能力不足时，难免要请外援。
所以，山东华源莱动内燃机有限公司（以下简称“华源莱动”）的参赛机型K15，成了第六届“我信赖的商用车动力评选”专家评审会现场最讨专家“欢心”的参赛机型之一。
那是因为，除性能指标外，华源莱动K15最打动评审会专家的地方，在于其关键零部件全部使用国产产品，国产化程度让行业同类型产品难以望其项背，为内燃机产业链国产化进程的推进树立了标杆。
2010年进行竞品机选型调研，2011年完成图纸设计，2012年完成样机试制，已完成国五排放开发，正在进行国六排放升级……K15的开发过程伴随着不断地攻坚克难，作为这一过程重要的参与者和见证者，华源莱动总经理助理、技术中心主任、高级工程师、国务院特殊津贴专家张子辰向《商用汽车新闻》记者讲述了这一过程。
沃土才能结出硕果市场瞬息万变，要求产品不断升级换代、推陈出新，而实现这一切的基础是研发。
就研发能力而言，华源莱动是一块名副其实的沃土。
据张子辰介绍，华源莱动拥有各类专业技术人员134人，其中获得国务院政府特殊津贴的内燃机设计专家3人、应用研究员3人、高级工程师32人，多年来坚持自主开发，形成了以各级拔尖人才和学科带头人为核心，具备较高技术水平、高素质的新产品研发队伍，并与天津大学内燃机研究所等多家科研院所建立了长期技术合作关系。
与此同时，华源莱动多年来非常注重研发基础建设，1996年被评为省级技术中心企业，研发试验仪器设备先进，试验方法科学、公正、准确、高效，已经获得CNAS 国家实验室认可证书。
技术中心现有发动机试验台架12个，其中AVL 排放测试系统2台套，包含颗粒计数器和燃烧分析仪，能够满足国六排放开发需求。
另有气道试验台和油泵试验台等零部件研发试验设备，研发人员熟练掌握二维、三维设计软件，能够准确进行发动机零部件有限元分析、热力学计算分析、气道测试分析和流场分析等，提高了发动机设计的可靠性和速度，为加快新产品的开发提供了有效的技术保障。
柴油车天然气混合动力电脑智能控制系统的安装
柴油车改用天然气混合动力电脑智能控制系统安装方法及步骤一、主电脑（ECU）的安装放置在车辆电器盒内适当位置（应防水、防热源、防挤压）二、副电脑的安装要求同主电脑的安装一样。
三、线束的安装1、以主电脑的位置为线束安装起点，应多留2—3cm距离。
安装线束时应避开容易折叠受挤压、热源部位。
铺设线束需牢靠、整齐、美观。
每20公分需要一个扎带。
2、线束和主副电脑接头安装要牢固美观。
四、喷轨的安装靠近发动机适当位置，用国标角铁规格：宽：3cm厚：4mm，长度应根据喷轨数量而定。
应避开容易受热源、挤压、碰撞，安装要牢靠。
以上喷轨和线束连接接头要牢靠。
五、减压器及电机的安装减压器应靠近发动机水箱附近的适当位置，电机插口与线束插头安装要牢靠。
固定减压器用国标钢铁宽：3cm厚：4mm，固定要牢靠。
减压器散热应连接发动机水管，和水箱连接适当牢靠，减压器与电机连接安装必须牢靠。
六、充气阀的安装安装位置应方便加气，避免碰撞挤压七、高压钢管的安装应与充气阀、减压器、喷轨的稳定保护器连接牢靠、美观，每20公分一个固定片。
八、喷轨稳定保护器的安装应在靠近发动机附近适当位置安装，安装要牢靠、美观。
九、低压天然气软管的安装配件和软管接头要牢靠，不得漏气，管路要美观。
十、钢瓶的安装在车辆适当部位，按所需钢瓶的标准尺寸安装，应根据车辆所需要行驶的路程计算出所需钢瓶的个数，避免碰撞。
接头要牢靠，不得漏气，需要安装防碰撞警示安全标志。
十一、转速传感器的安装在发动机曲轴皮带飞轮上安装3个信号发生器，每120度一个信号发生器，安装必须要牢固，不得有虚焊、残渣、毛刺。
传感器支架要求用标铁宽：3cm厚：6mm。
传感器与其支架安装必须牢固，每个信号发生器与转速传感器间隙为2mm—4mm。
山东省济南鲁德车辆燃气设备有限公司。
重汽研发成功天然气燃料发动机
要 求 ，能够 满足 ±１ ０ ｋ 及 以下 电压 等 级 、５ ０ Ａ １０Ｖ ０ ０ 额 题 “ 天然气专 用发 动机 开发” ，于２ １ｇ６ ８ ０ 月２ 日在济 ｌ
换 电 式 电动 汽 车 及 低成 本 充 电站
研 发 成 功
“ 电 式 电动 汽 车 和 人工 维 护 技术 低成 本 换 电 换
宽 ，最 低工作 电压 可达３ Ｖ，最 高２ ５ 。各种 电能 数 电池 ，又可将 装入 电池固定 ；第五 、采 用 了电池箱的 ５ ６Ｖ
据 、事件数 据 、需量 数据和 电能表参数都 有三级备 份 开放 式设 计 ，既彻底解 决 了电池和 端子的散热 问题 ， 和校 验 ，大 大提高 了电能表 的数 据安全性和 运行可 靠 又 可在 车辆 涉水 深度 不 高于３ ０ ０ 毫米 时对 动 力系 统不
突破性提高 。
衡 变 大容 量 三相 组 合 式发 电机
研制 成 功
手段 、大 电网安全控 制防御体 系 、电力市场环 境下大 电网安全技术措 施三大领域 共计１个 课题 。经 过两年 １
的努力 ，在大 电网安全基础理 论和分析手段方 面 ，研
由特变 电工衡阳变压 器有限公 司 （ 以下简称衡 变 发了包括发 电机 、综合负荷 、直流输 电及灵 活输 电装 公 司 ） 自 主 设 计 、 制 造 的 大 容 量 Ｓ Ｐ Ｈ一 置 等支撑 电力系 统多时 间尺度 仿真体系 的模型 和建模 Ｆ— ８０ Ａ ５０Ｖ １ＭＶ ／ ０ ｋ 三相组 合式发 电机 变压器 ，一次 性通 方 法 ，解决 了国内外机 电暂态 仿真 中直流输 电和串补 过全部 出厂试验和型 式试验项 目，各项技术 指标 均优 等 电力电子设备 仿真精度不 高难题 。在大 电网安全控
山东造出顶级柴油机，一举打破美日德垄断，40万台，全国第一
山东造出顶级柴油机，一举打破美日德垄断，40万台，全国第一2020年9月16日，潍柴集团正式发布新产品，推出了全球首款热效率突破50%的商业化柴油机。
这一消息一经公布，便在全世界引起了轩然大波。
热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果就越显著。
在此之前，柴油机的普遍效率停留在45%已经将近四十年。
50％以上的热效率，代表着世界上最领先的性能，可以说，潍柴集团打破了顶级柴油机的技术壁垒，这一次突破，带来了柴油机的新时代。
在潍柴集团的产品发布会上，德国博世集团、奥地利AVL、德国FEV、美国汽车工程师学会、这些曾经的行业巨头纷纷拉低身段，争相合作，希望能够进一步寻求合作。
引用全球最大的汽车零部件供应商——博世集团董事会主席兼首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔的话来讲：潍柴集团已经成为了世界一流柴油机制造商。
50%热效率柴油机，中国机械的又一奇迹柴油机的发展，特别是在热效率的进展上，一直都并不顺利。
与汽油机相比，柴油机往往需要更加强大结实的结构才能维持机械运转，因此，其工艺难度要高出一个档次。
1897年，世界上第一台压缩式的点火单缸柴油机，由德国发明家鲁道夫·狄塞尔发明。
这款机械的热效率为26%，这个标准从诞生之初，便是人类最为顶尖的工艺。
无数人进行尝试，但都以失败告终，很长时间都没能突破。
直到美苏冷战时期，苏联由于自身军事需求，对柴油机进行了长期投入和研发，最终才慢慢达到了40%的理论热效率，实现了柴油机的第一次突破。
但值得注意的是，虽然看似有了很大的进步，但是这个40%是有一定水分的。
所谓的40%，是在实验室状态下的理论最大热效率。
考虑当时的加工组装精度和维护情况、实际运用情况，根本达不到这个水平。
但即便如此，苏联柴油机在很长一段时间里，也是独步世界的存在。
直到第三次工业革命后，电子工业大发展带动了机械加工机构提升，同时有了微电子设备的精细控制。
济南沃德汽车零部件有限公司
“中国心”2021年度动力总成零部件评选
济南沃德汽车零部件有限公司始建于1956年，是专业生产和销售汽车发动机气门的中国规模最大的企业之一，是中国气门行业标准制定者，产品覆盖重、中、轻、微、轿等全部车型。
长期为奥迪、大众、丰田、三菱、上汽、神龙、奇瑞、比亚迪、一汽、重汽、潍柴、玉柴、上柴等近百家主机厂提供发动机气门配套服务，自2006年以来，公司先后进入福特、捷豹路虎、PSA 等多家国际汽车公司全球供应商体系，气门销往福特北美、福特欧洲、福特印度、捷豹路虎英国、PSA 法国、庞巴迪奥地利等。
本次参评的进/排气门产品，有中空排气
门工作过程中的温度800-900℃，气门盘部经
钻孔，充入占内腔体积60%的金属钠和使内腔
形成近似真空的吸气剂锆粉，钠能在97.8℃以
上融化，通过液态钠的上下窜动，带走气门盘
部热量，降低气门温度80-150℃，使气门保
持良好的机械性能同时又降低了气门的重量。
通过不断新工艺新技术的开发，如机器手
自动锻造技术、实时联网监控热处理炉、高速头部成型磨削、6轴自动数控深孔钻、全参数监控的自动摩擦焊机、自动氮化线等具有行业领先的技术，使公司的技术优势引领行业发展。
进/排气门
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2010鲁德车辆燃气设备公司柴油内燃机改用天然气双燃料电喷技术
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JINAN LUDE RANQI-SHEBEI
鲁德燃气
天然气发动机动力 效率与柴油机比较
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鲁德燃气
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JINAN LUDE RANQI-SHEBEI
鲁德燃气
柴油-天然气双燃料电控系统特点
该系统适合于直列泵柴油机；
天然气燃料采用高马赫数喷射，使空气与燃料充
分混合；
引燃燃油可精确控制,使燃烧更充分，排放更干净;
% 负 载（1100 RPM，1800 RPM）
JINAN LUDE RANQI-SHEBEI
鲁德燃气
单燃料发动机的优缺点
1. 2.
优
点：
1.
缺 点
需重新设计发动机，
排放较低； 运行经济。
费用较高； ；
2. 3. 4.
功率下降； 热效率较低； 需对火花塞进行维护。
突破传统局限创新低碳未来锡柴首创天然气机多点喷射燃气系统技术
突破传统局限创新低碳未来锡柴首创天然气机多点喷射燃气系
统技术
陈燕;陈启明
【期刊名称】《当代农机》
【年(卷),期】2016(0)7
【摘要】近期,由一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂（以下简称锡柴）与一汽技术中心联合自主研发成功的国内首创天然气发动机多点喷射燃气系统,已顺利完成多轮功能和机械耐久等试验,并成功搭载在锡柴天然气发动机上.该系统为国内在天然气发动机首次应用,它不仅打破了国外对其系统的垄断局势,
【总页数】1页(P35-35)
【作者】陈燕;陈启明
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.锡柴天然气机助无锡公交率先“绿”化 [J], 陈燕
2.锡柴创天然气机多点喷射燃气系统技术 [J], ;
3.锡柴:燃气机活塞环组创新设计获国家专利 [J],
4.济柴某型电控多点喷射系统天然气机组试验研究 [J], 韩云龙; 张则亚; 王生春; 刘桂英; 郝利华; 吴瑞斌
5.安柴引进三井-大发MD-G燃气机技术 [J],
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山东济南鲁德车辆燃气设备有限公司
自主研制的电控多点顺序喷射柴油/天然气双燃料混燃系统，是吸取国内外先进双燃料技术的基础上自主新的产物。
该项技术是以原柴油机为基础，在保留原机的所有结构与操作方式不变的前提下，加装一套该系统进行工作。
其工作原理：保留原柴油机的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件基本不变。
但在汽缸中被压缩的介质，由原来柴油机中单纯空气变为天然气与空气的混合气体。
发动机工作时变原来的纯柴油燃烧为与天然气的混合燃烧，电控系统主要用于依据各种传感器检测的发动机运行信号，分别控制进入发动机的柴油、天然气与空气的合理比例。
通过电子开关还可以方便地在全柴油工作方式与双燃料混燃工作方式之间进行转换。
一、电控多点喷射柴油/天然气双燃料混燃系统改装技术有如下一些运行特点：
1、加装本系统不对发动机做任何改动，混燃对发动机无任何损害，易安装调试。
2、改双燃料之后，发动机的动力性能不降低，额定功率不低于原机略有升高，额定扭矩不低于原机略有升高，双燃料运行可延长发动机的使用寿命。
3、油/气切换方便自如，当车上天然气用尽时可随时恢复为全柴油运行而继续行驶。
4、天然气替代率高，双燃料运行经济性能良好：平均替代率为50%~70%。
发动机加载时，ECU电控单元接收到发动机的加载信号，即根据传感器输入的发动机油门位置、凸轮、曲轴、和喷油等信号，经ECU控制软件进行和模拟分析计算，输出控制指令参数，由执行机构去增加天然气的供给量和引燃柴油的喷油量。
4、双燃料发动机在启动和怠速工况下仍全用柴油。
二、技术竞争优势
1、对发动机本体不做任何改动，只附加一套天然气燃气系统。
系统结构简单、改装快捷方便。
2、压燃点火，比火花塞点火能量高，着火稳定，并能加快甲烷相对较慢的火焰传播速度。
对点火正时的控制要求较低，能在较宽的空燃比范围内工作，实现稀薄燃烧，降低燃料消耗。
3、发动机动力性能略有升高，额定功率和扭矩均不低于原机，这是单一CNG燃料车做不到的。
4、系统运行可靠、故障率极低，由于天然气不稀释污染机油故发动机使用寿命有较大延长。
5、柴油替代率高、经济性优越，比单纯用柴油节省费用30%左右。
汽车的废气排放，烟度（FSM）≤1.03。
6、和进口技术相比改装费用较低、凡中、重型柴油车辆的改装成本费用大都可在3～6个月收回。
7、安全性能优于原机，操作性能与方式不变。
三，电控多点顺序喷射柴油/天然气双燃料混燃系统的技术先进性。
柴油/天然气双燃料混燃系统形式种类
单点自吸式：高压（约20MPa）天然气经减压器减压，进入混合器与空气预混后从发动机空虑之后增压之前进入发动机进气总管，靠发动机真空吸力吸入发动机燃烧做功。
此方式缺点有二：低压供气路径长，不易控制，气耗大；由于从涡轮增压器之前进气，可能导致燃气在涡轮增压器中点燃，及其危险。
单点电喷式：高压（约20MPa）天然气经减压器减压，由行车电脑控制的喷轨（高频电磁阀）从增压之后中冷之前进入发动机进气总管，以正压方式进入发动机燃烧做功。
此方式缺点是低压供气路径长，控制不精确，气耗大。
多点顺序喷射：高压（约20MPa）天然气经减压器减压，由行车电脑控制的喷轨（高频电磁阀）喷射进发动机各进气门之前的进气歧管，以正压方式进入发动机燃烧做功。
此方式优点是低压供气路径短，喷气时刻及喷气量控制十分精准，大大降低了气耗。
通过以上对比可以看出我公司研发生产的电控多点顺序喷射柴油/天然气双燃料混燃系统在控制技术上大大领先于其他柴油/天然气双燃料混燃系统。
该系统经过我公司两年多以来不断完善不论在技术上还是产品的耐久性上都达到了相当高的水平。