第七章-第六节-修船管理

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根据船舶修理的原因，船舶修理分自主修理和被 动修理。 船东自主修理: 船东为适应新技术的发展改装修理船舶和船舶定 期检修。 其他原因导致必须修理的情况可以称为被动修理。 根据修理工程承担对象，分为“船员自修”和 “厂修”。 船员自修是船员应尽的基本职责之一
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(2)修理单的分类和编制 船舶修理单分甲板、轮机、电气和坞修四个部 分。 轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇 总后轮机长审定。 公司船技处审批后将修理单送有关船厂报价，选 择修船厂。
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(3)编写修理单的要求 修理单：注明每项修理工程的内容、规格要求， 修理机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和 规格，修理部件的材料和性能等。 修理单一式三份，其中一份留船用，其余两份 交给船技处。
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(3)事故修理 船舶发生事故后，应根据船舶损坏情况和检验部 门提出的修理范围和要求进行。 厂修可分为计划修理和临时修理。 计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地 进行，包括坞修、小修和检修。 临时修理： 由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和 事故修理。
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(2)小修 营运期中的船舶按规定周期结合定期检验而进行的 短期计划性修理。 目的是消除在使用中产生的过度磨耗和腐蚀，保证 到下次修理期内的安全运转。 一般以原样修复为主。 小修间隔期，客货船为12个月，远洋货船为12~18个 月。 如船舶技术状况良好不需修理时，经验船师检验认 可后，可以延期6个月，但最多不超过12个月。
一些厂修范围的工程。
船舶进厂时，船员的主要职责是积极配合厂修做好监修
工作。
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原交通部曾经根据使用的时间和磨损的程度，厂 修分为航修、小修和检修三种。 中国船舶工业总公司规定,厂修分为坞修、小修、 中修和大修。
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1.按原交通部规定 (1)航修 船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影 响航行安全而船员难以自行修复，必须由船厂或 航修站修理的工程。
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（3）检修 按规定周期每隔2~3次小修进行的厂修工程。它结合定 期检验对船体、主辅机及其他设备进行较全面检查，修 复小修时不能解决的较大缺陷，消除检测证书上重要保 留条款，保持船舶强度和主要设备的安全运转条件。 事故修理：船舶在营运中，如遇到不可抗拒（台风、龙 卷风）的因素或意外（船舶碰撞，触礁所造成）的海损 事故后的修理。 修理情况要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意 见和要求进行临时性修理，以取得适航证书。
第六节 修船管理
主讲 杨界
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一、修船的种类和原则 (一)修船的种类 船舶在运营中需要修理的原因： ①船舶在运营过程产生的损耗 自然损耗(包括船体结构腐蚀损耗和轮机性能下降) 外来损耗(例如船舶搁浅、触礁和碰撞等)。 ②新技术的发展和新的国际公约生效，迫使船东必 须对船舶进行改装使得船舶能够通过船检。 ③船舶运营中的例行检查、检验。
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船舶类别
船型
老龄船
一类 二类
三类 四类 五类
高速客船
客滚船、客货船、客渡船、客货渡船 (包括旅客列车轮渡)、旅游船、客 船
油船(包括沥青船)、散装化学品船、液 化气船散货船、矿砂船
散货船、矿砂船
货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、 多用途船、集装箱船、木材船、拖 轮、推轮、驳船
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二、修船的组织 (一)修船的准备工作 1.修理单的编制与确定 (1)修理单编制的依据 ①公司的修船计划和规定的修理级别。 ②船舶证书上需要船级社检验的项目。 ③说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期。 ④船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以 及各种测试资料。
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(二)修船的原则 ①船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的。 ②船舶的使用年限是修船的重要依据 对于船龄较小的船舶，修理时应尽可能保持其原设 计性能； 对于大龄船舶，修理时要保证安全营运和使用年限； 对于老龄船舶只进行维持性修理，同时采取适当减 载和限制功率的措施以保证强度和安全运输的要求。
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船员保养自修分为不停航自修、停航自修和厂修时的自
修。
①不停航自修：船员在航行期间内进行的自修保养工作。
②停航自修：有计划安排或停泊期间的船员自修工作。
主要以主机的检修为主，并进行其他不停航时无法进行
的工程。
停航自修以船员为主，必要时由航修站或船厂协助进行。
③厂修时的自修：船员在船舶厂修期间尽可能多地完成
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2.修船备件和物料的准备 ①在编制修理单的同时，根据修船项目的需要， 做好所需备件的订货工作，以保证修船进度和节 约修理费用，在修理单上可写明备件由船方提供。 ②对于订货困难需要船厂制造加工的配件应提前 向船厂提出，由船厂安排制造。在修理单上应写 明备件由厂方提供。 ③对于修船中使用的工具、物料，以及自修项目 的备件也应有计划地分期申请领取。
>10年 >10年
>12年 >18年 >20年
特别定期 检验船龄
>18年
>24年
强制
25年 30年
>26年 31年
>28年 >29年
33年 34年
表7-15海船使用年限
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③远洋船舶应按入级标准进行修理，如为达到原入级要 求而修理范围过大，经济论证又不合算时，应按改变入 级航区或改为沿海使用的要求进行修理 ④保证修船的质量。修理的项目必须达到质量标准，应 满足验船规范、修理标准、技术说明书等有关规定。 ⑤缩短修船时间，降低修船费用。 ⑥修船工作实行预防为主，维护保养和计划修理并重的 原则，切实保持船舶良好的技术状况。
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2.按航运企业的规定 (1)航修 航修属临时性修理，不编计划。主要是为解决营 运中发生的局部故障，影响航行安全，而船员又 不能自修的工程，可由船厂、航修队等利用船舶 在港期间进行，不影响船舶营运。 (2)计划修理 一般为5年一个周期，5年中一次特检和一次计划 修理。在两次计划修期之间有一次坞修。