记武汉公交站点候车亭方案设计
公交车站候车亭施工方案
公交车站候车亭施工方案1. 简介本文档旨在提供一个公交车站候车亭的施工方案，以提高用户体验，增加候车亭的功能和便利性。
该方案包括候车亭的设计、材料选择、施工流程和注意事项等内容。
2. 设计2.1 候车亭外观设计候车亭的外观设计应与周边环境融为一体，同时具备美观和实用性。
采用简约风格，使候车亭具有现代感和时尚感。
建议采用不锈钢结构，具备耐候性和耐久性。
2.2 候车亭内部设计候车亭内部应配置舒适的座椅和防护设施，保证乘客在候车期间的安全和舒适。
座椅选用人体工学设计，具备舒适性和支撑性。
同时，为方便乘客出行，可在候车亭内设置电子显示屏，显示公交车的到站时间。
3. 材料选择3.1 结构材料候车亭的结构材料选择不锈钢，具备抗腐蚀、耐候性和耐久性。
不锈钢材料还具有较强的刚性和承重能力，能够保证候车亭的结构稳定性和安全性。
3.2 座椅材料候车亭的座椅材料选择高强度的塑料材料，具备耐用性和舒适性。
座椅的表面应采用防滑处理，以防止乘客在使用时滑倒。
3.3 防护设施材料候车亭的防护设施材料选择钢化玻璃，具备透明度和耐冲击性。
钢化玻璃能够有效抵御外来压力，保护乘客在候车亭内的安全。
4. 施工流程4.1 准备工作在进行候车亭施工之前，需要进行现场勘测和规划，确定候车亭的最佳位置和布局。
然后，编制详细的施工图纸和工艺方案，安排所需材料和设备。
4.2 施工步骤4.2.1 地基处理首先，对候车亭的基础进行处理，确保地基平整和稳定。
如果地基不平，需要进行填土和夯实，以确保基础的承载力。
4.2.2 结构安装安装候车亭的结构部分，包括支撑框架和屋顶。
按照施工图纸和工艺要求，进行结构的组装和固定，确保结构的稳定和安全。
4.2.3 安装座椅和防护设施在候车亭结构安装完成后，进行座椅和防护设施的安装。
将座椅固定在候车亭内部的合适位置，并安装钢化玻璃作为防护设施。
4.3 完工检验施工完成后，进行候车亭的完工检验。
检查候车亭的结构稳定性、座椅舒适性和防护设施的完整性。
公交站台候车亭施工方案
公交站台候车亭施工方案一、前言在城市日益发展的今天，公共交通作为一种重要的交通方式，扮演着连接城市各个角落的重要角色。
而在公交站台候车亭的建设中，合理的施工方案尤为重要。
本文将探讨公交站台候车亭施工方案的相关内容，为城市交通设施建设提供一些参考和指导。
二、设计理念在设计公交站台候车亭施工方案时，需要考虑以下几个方面的因素：1.实用性：候车亭应具备遮阳、防风、防雨等基本功能，能够为乘客提供良好的候车环境。
2.美观性：候车亭设计应简洁大方、与周边环境协调，在不同天气条件下都能展现出美观的一面。
3.结构稳固：施工方案需要确保候车亭的结构稳固耐用，能够承受各种自然环境的考验。
4.人性化：考虑到不同人群的需求，候车亭的设计也应考虑到老人、儿童等特殊群体的便利性。
三、施工方案1. 材料选择在公交站台候车亭的施工中，常用的材料包括金属、玻璃、木材等。
这些材料既能够满足候车亭的功能需求，又可以使候车亭更具美感。
2. 结构设计在候车亭的结构设计中，应确保其稳固性和耐久性。
合理的支撑结构和搭建方式能够有效地增强候车亭的稳定性，延长其使用寿命。
3. 环境考虑候车亭的施工方案还需考虑周边环境，尽量减少对周围建筑物和植被的干扰，保持周围环境的整洁和协调。
4. 施工流程在进行候车亭施工时，需要合理安排施工流程，保证施工过程的顺利进行。
同时，应注意施工现场的安全与整洁，确保施工质量。
四、总结公交站台候车亭作为城市交通设施中重要的组成部分，其施工方案的合理与否直接影响到候车亭的使用效果和寿命。
因此，在设计公交站台候车亭施工方案时，应结合实际情况，综合考虑材料选择、结构设计、环境因素等各方面因素，做到既实用又美观，既稳固又耐用，为城市居民提供更舒适便利的候车环境。
公交候车亭施工方案
公交候车亭施工方案在大城市中，公交系统起着非常重要的作用，为市民提供了便捷的出行方式。
然而，在公交候车过程中，很多人都会面临等候时间过长的问题。
为了改善乘客的候车体验，我设计了一种公交候车亭施工方案。
本文将详细介绍该方案的具体内容。
一、背景随着城市的发展，公交线路逐渐增多，乘客数量也不断上升。
而现有的候车亭常常无法满足人们的需求，如遮阳效果不佳、座椅不足等问题。
因此，设计新型的公交候车亭成为了一项重要任务。
二、方案内容1. 结构设计新型公交候车亭采用玻璃幕墙和金属框架结构。
整体外观简洁大方，与城市环境相融合。
金属框架采用强度高、防锈、耐久的材质，确保候车亭能够长时间使用。
2. 设施配置（1）座椅：每个候车亭内设置多个舒适的座椅，供乘客休息使用。
座椅采用人体工程学设计，具有良好的承重能力和舒适度。
（2）遮阳设施：候车亭的顶部设计了遮阳板，能够有效阻挡阳光直射，使乘客在夏季等候时更加凉爽舒适。
（3）垃圾桶：候车亭内设置有垃圾桶，供乘客方便丢弃垃圾，保持候车亭环境整洁。
（4）信息显示屏：在候车亭内部设置数字显示屏，方便乘客了解公交车的到站信息，以减少乘客的焦虑感。
3. 功能设计为了提升候车亭的智能化程度，我们还在候车亭内加入了一些智能功能。
（1）光线感应：候车亭配备光线感应器，能够根据天气和时间的变化自动调整室内的照明，达到更合适的光线照明效果。
（2）环境温度控制：候车亭内安装了温度感应器和空调系统，能够根据室外温度的变化自动调节候车亭内的温度，为乘客提供更舒适的等候环境。
（3）手机充电设施：候车亭内部还设置了手机充电插座，供乘客方便充电，避免手机没电导致无法与他人联系的尴尬情况。
三、效果预期通过这种新型公交候车亭的施工方案，我们可以实现以下几个目标：1. 提升候车体验：舒适的座椅、良好的遮阳设施和室内温度控制系统能够为乘客提供更加舒适的候车环境，缓解长时间等候带来的不适感。
2. 提高信息传达效率：候车亭内的数字显示屏能够及时传达公交车到站等重要信息，减少乘客的焦虑感，提高信息的准确性和效率。
浅谈武汉城市家具——候车亭设计
城市侯车亭的设计应该是传统和现代的相 融。每个城市
都有 自己独特的传统 和特色 的文化 ，它是 历史 的积淀和人们
儒 家 的 审美 标 准 用 一 个字 来 概 括 ， 是 “ ” 把 “ ” 就 和 。 和 的观
创造 的结晶。“ 任何城市都存在着传统 ， 包括一般意义上的文
漫 的 生 活方 式 。 座 城市 包 含 着 与众 不 同 的地 域 文化 ， 这 这种 文
二、 城市候车亭设计的改进意见
（ ）人 ” 一 “ 则真 的 设 计
从美学原则来分析 ，中国景观艺术创造 的渊源是中国人
内心深处与 自然合为一体的“ 天人合一” 的原初观念和宇宙意
识。 也来 自于老子“ 道法 自然” “ 、天地有大美而不言” 的自然美 学思想 ， 中国人 的传统观念 中， 在 自然 与人是不可分割的。标 准的候 车亭一般是由站台 、 顶盖 、 座椅 、 信息牌 、 夜间照明等几 部分组成 ，但在设计中可以根据地段条件灵活掌握 以及体现 以人文本 的设计。公交候车亭设计应充分体现现代都市对科 技、 绿色环保等理念 的追求。
ＬＴＥ Ｉ ＲＡＲ Ｙ ＧＡＬ ＥＲＹ Ｌ
文 海 艺 苑
文 化 研 究
浅谈武汉城市家具
— —
候 车亭设计
管 家庆
代 丽
摘
ｆ 武汉大学， 湖北 武汉 ４ ０ ７ ） ３ ００
要： 市家具 中候 车亭的设 计是其重要 组成部分， 城 它代表 了一个城市的面貌。本文 以武汉市候车亭交通 公共设施 实地考察和分析总结，着重于发现 问题和总结不足 ，旨在促使城 市设施为市民出行提供便利 的同
市民对生活环境的要求也逐步从满足于基本生 活需求到追求 精神、心理满足。城市家具是指一切在城 市中的视觉物质形 态。 一般指对街道空间所有设施的统称 。 包含有建筑和设施两 个概念， 也就是说包括一部分小 的城市建筑设施 和公共设施 。
公交候车亭施工方案
公交候车亭施工方案1. 方案背景与目的公交候车亭是城市公共交通系统的重要组成部分，为乘客提供舒适的候车环境，提高公共交通的服务质量。
为了改善现有的候车条件，提升用户体验，本方案旨在设计一种新型的公交候车亭，并制定相应的施工方案。
2. 方案设计2.1 候车亭的材料选择候车亭的结构应具备耐久性、抗风、抗日晒等特性，并且外观美观大方，与城市环境相协调。
本方案建议使用以下材料进行构建： - 钢结构：用于候车亭的骨架，具备高强度和耐久性。
- 钢化玻璃：作为候车亭的窗户，具备优异的透明度和抗冲击性。
- 不锈钢：用于制作候车座椅和其他装饰，具备抗腐蚀性，易于清洁。
- 塑料复合板：作为候车亭的外部墙板，具备良好的防水性和隔热性。
2.2 设施配置为了提供更好的服务，候车亭应配备以下设施： - 候车座椅：采用人体工学设计，舒适且耐用。
- LED显示屏：用于展示公交车的到站信息。
- 垃圾箱：便于乘客随手丢弃垃圾，保持候车亭的卫生。
- 自动售票机：提供方便快捷的购票服务。
- 绿化景观：在候车亭周围设置绿植，提供舒适的环境。
2.3 整体布局设计候车亭的整体布局应考虑以下因素： - 位置选择：在公交站台旁边选取合适的位置，方便乘客上下车。
- 尺寸设计：根据站点客流量和候车需求确定候车亭的大小，确保足够的空间供乘客使用。
- 路灯设置：在候车亭周围设置路灯，提供光线照明。
- 环境协调：候车亭的外观应与周围环境、城市风格相协调。
3. 施工方案3.1 施工步骤根据上述方案设计，候车亭的施工步骤如下： 1. 土建工程：包括进行地基开挖、浇筑混凝土基础和竖立钢骨架等。
2. 安装玻璃窗户：使用专用工具将钢化玻璃安装到候车亭的窗户位置。
3. 安装候车座椅和其他设施：根据设计要求将候车座椅、LED显示屏、垃圾箱和自动售票机等设施安装到候车亭内。
4. 完善装饰和配套：在候车亭的外部墙板上进行装饰，例如贴上不锈钢装饰件，在周围种植绿植等。
公交候车亭生产制作方案
1.产品生产制作方案1.1亭体生产、制作介绍公司分成若干个生产小组，由生产部主管统一协调各个小组协调生产确保各亭体按序、按时、按质、快速的生产。
候车亭钣金工艺流程图由技术部全面负责技术图纸的整理、BOM表制订、检验标准制定、作业指导书、生产工艺、作业流程等制定，生产过程中技术监控等需要注意的细节。
候车亭生产线需要钣金车间、激光精加工车间、表面处理车间、喷组装车间等，我公司目前拥有的设备具有：自动化高、精度高，速度快等众多优点。
钣金车间为候车亭成型车间，其生产工艺主要分：落料、折弯、压铆、焊接等几道工序。
落料：根据展开图及批量的不同选择不同落料方式，其中有数控冲床，剪板，模具等方式，然后根据图纸做出相应的展开。
折弯：根据图纸上的尺寸，材料厚度确定折弯时用的刀具和刀槽，折成各种形状。
压铆：将螺母是通过压力嵌入指定空位，焊接：氩弧焊，点焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊等。
激光精加工车间：按图纸切割成各种形状，具有无刀具限制，断面平整，适合各种异形、复杂工件的加工，具有精度高，速度快等优点，非常适宜候车亭小批量、多品种等特点的生产。
表面处理车间：将候车亭成品除油、除锈、磷化等表面处理后，在进行喷塑或喷漆处理，除锈详见除锈处理工艺，喷漆详见氟碳漆施工工艺，喷塑详见喷塑施工工艺。
组装车间：对候车亭的各半成品、零配件等按预定方式组装，以便按预定方式组合成各成品。
除锈处理工艺喷漆是对经过检验合格后的产品、半成品表面覆盖，起到防锈、防腐，漂亮美观并具有标志的作用。
进行在喷漆、喷塑前必须进行前处理，在前处理作必要的整体检查，并按工艺作局部修整。
本工艺按GB11373-89、/Z146-79、4328.9-86并根据我公司实际制定。
除锈工艺流程简图：除锈前处理工艺规X及操作规程注：以上磷化操作顺序按数字大小从小到大依次进行。
1）前处理：根据具体生产的现场条件及处理工件表面状况不同，而采取的物理手段，其主要目的处理新产品表面过多的油污、灰尘、铁屑、块锈、浮锈及过厚的氧化皮和不能酸洗的产品进行人工擦洗和去除，处理后用压缩空气清除锈尘。
公交候车亭施工方案
公交候车亭施工方案一、顶篷：1、承托弓采用3.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、顶部骨架采用1.5mm、2.0mm碳钢激光和钣金加工而成。
3、顶部遮阳挡雨采用8mmPC阳光板，PC阳光板的固定采用1.0不锈钢压条收压。
二、柱：1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢柱，热浸锌，表面喷户外粉处理。
2、柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行。
3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。
三、箱体：1、箱体采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、箱体内设40W灯管；21支/大灯箱、5支/小灯箱。
3、箱体内设二拖一40W镇流器；11只/大灯箱、3只/小灯箱。
4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
5、每一站点增设德力西漏电开关，欧美克时控开关总成一套。
四、外框：1、外框采用2.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、透明板采用8.0mm厚透明钢化玻璃。
3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶，用锌板收压。
4、透明板上设渐变花边。
5、外框内部周边设拉布装置。
五、箱体与外框的配合：1、箱体与外框采用合页连接。
2、箱体与外框的配合增设P型5×10防水，防尘密封胶条。
3、外框开启时采用液压汽撑杆固定，关闭时采用防盗皮箱锁固定。
六、座凳：1、座凳采用1.5mm及2.0mm钢板钣金制成，磷化后喷户外粉处理。
七、公交候车亭基础预埋件：1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。
2、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。
3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。
八、公交候车亭基础混凝土比例与浇灌：1、混凝土比例：1：3：4。
2、混凝土分两次浇灌。
九、公交候车亭所有螺栓（除地脚螺栓外）均为不锈钢制作。
公交站亭建设施工方案设计
公交站亭建设施工方案设计1. 引言公交站亭作为城市中广泛存在的公共设施，对提升城市形象、便捷公众出行具有重要意义。
本文档旨在根据具体场地情况，设计一套公交站亭建设施工方案，以确保施工的安全性、高效性和可持续性。
2. 建设方案设计2.1. 场地选择在进行公交站亭建设之前，首先需要选择合适的场地。
场地选择应考虑以下因素：•公交线路覆盖范围：场地应位于公交线路沿线，方便乘客乘坐公交车辆。
•交通状况：场地附近的道路交通状况应良好，保证公交车辆的安全行驶。
•周边环境：场地周边不应有重大噪音、污染源等，以保障乘客和工作人员的健康。
2.2. 结构设计公交站亭的结构设计应考虑以下要素：•车辆停靠区域：公交车辆停靠区域应设计合理，保证公交车辆进出的安全和顺利，同时不影响道路交通。
•顶棚和遮阳设施：公交站亭应有适当的顶棚和遮阳设施，以提供遮蔽雨水和阳光直射的功能，同时保证通风良好。
•候车区域：候车区域应设有舒适的座椅、指示牌和候车信息展示设施，以提高乘客的候车体验。
•道路连接：公交站亭应与周边道路相互连接，方便乘客顺利进出。
2.3. 材料选择为了保证公交站亭的稳固性和抗风、抗震能力，建议选择以下材料：•钢结构：采用钢材作为公交站亭的主要承重材料，具有优异的抗风和抗震能力。
•钢化玻璃：选用钢化玻璃作为站亭的围护材料，具有良好的透明性和耐用性。
•不锈钢：使用不锈钢材料作为站亭的辅助结构，具有抗腐蚀和耐久性。
2.4. 照明与设备为了确保夜间公交站亭的安全和乘客的正常使用，建议考虑以下设备：•照明设施：在公交站亭的顶棚和墙面上安装充足的灯光设备，以提供明亮的照明效果。
•监控设备：在公交站亭周围安装摄像头和监控系统，以确保站台的安全和秩序。
3. 施工流程3.1. 前期准备在施工前，需要进行以下准备工作：•场地勘察：对选定的场地进行详细勘察，了解地形、地质条件等情况。
•方案设计：根据场地情况，制定具体的建设方案设计，包括结构设计、材料选择等。
从设计艺术美出发谈武汉城市公交站点设计
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ ａ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｌｄ ｓ ｇ ｓ ａ ｃ ｎ ｉ ｔ ｇ ａ ｅ ｒ ｈ ｔｃ ｕ ａ ｅ ｉ ｎ ｍ ｅｈ ｄ ｎ ｔ ａ ａ ｅ ｅ ｔａ ｅ ｇ ｎ ｒ ｔｏ ｎ ｓ ｔ ｏ ｓ ａ ｄ ｉ ｍ ｎ ｇ ｍ ｎ ｔｎ ｗ ． 人性化设计［ ． Ｍ］ 南京： 江苏美术出版社 ， ０． ２１ ０ ［ ］ 彭一刚． ４ 建筑空 间组合论［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国建 筑工业 出版社 ，
１８ ． ９ ３
［ ］ 韩静秋． 井联 合建 筑的人 性化设 计 思考［ ］ 武 汉 ： ５ 矿 Ｄ． 中煤 国际工程集 团武汉设计研 究院博 士论 文，０ ６ ２０ ．
应 见表 ３ 。
表 ３ 色彩的心理效应
视觉 前 进色（ ： 、 黄等 （ 凸） 红 橙、 暖色系 ） 感觉 ： ； 膨胀、 亲近、 依偎 色彩的 效应 后退色（ ）紫 、 蓝等 （ 凹 ： 绿、 冷色系 ）感觉 ： ： 镇静、 收缩 、 遥远 心理效应 精神 积极 色（ 高兴） 红 、 、 、 ： 橙 黄 棕等 ； 感觉 ： 活泼、 愉快、 兴奋 效应 消极 色（ 悲伤） 蓝 、 黑 、 ： 紫、 绿等 ； 感觉 ： 忧伤 、 安静、 沉稳
点设计是 紧跟 城 市发 展改 造 的步伐 ， 其设 计 更符 合 时代 的脚 １ ２ 城 市公 交站 点对设计 艺术 美的必然 追求 让 ． 步 ， 多元 化 、 更 更智能化 、 更人性化 ， 突显武汉城市的风貌与形 象。 随着人工化 的东西越来越多 ， 设计 艺术开始有别 于高 高在上
但是真 正的设计是要 比“ 实用 ” 多一些 审美 内涵 。
从视觉识别标准化 、 设施 功能模块 化 、 息智能 信 文化内涵 ， 武汉 城市公交 站点 从一个 简单 实用 的 “日常 生活 形 高效 的生活 品质 ， 将 象” 提升到具有设计 艺术 美 内涵 的品牌形 象。简 而言之 ， 武汉城 化和技术时代化三方 面突显人性化设计 。 ３． 市公交 站点的设计创新就是对 简单 实用 的超越 ， 也正是 对审美 ３． １ 视觉识别标准化 这
武汉光谷广场公交车站交通疏导设计方案
武汉光谷广场公交车站交通疏导设计方案一、公交车站设计：1.增设站台：根据光谷广场的客流量和需求，对现有的公交车站进行改造和扩建，增加站台的数量和面积，以适应更多的公交车辆停靠和人员候车需求。
2.设计合理的站台布局：将站台设置在广场的中央位置，便于乘客上下车和换乘。
根据客流量和方便程度，设置多个上下车口，确保人员流动的顺畅。
3.增加设施设备：在公交车站周边增加更多的座椅、候车亭和候车广告牌，提供舒适的候车环境和信息展示。
二、交通导向标识设计：1.增设导向标识牌：在光谷广场的各个出入口、交叉口和公交车站周边设置交通导向标识牌，指示出口的位置、方向和公交车站的位置。
2.信息齐全准确：导向标识牌上应标明周边道路名称、公交线路、站台编号等信息，确保导向信息的准确性和完整性。
同时，可以增加一些指示性的图表和图标，以便人们更好地理解和识别。
三、交通管控设计：1.分时段管控：根据不同时间段的需求和路况，对光谷广场周边的道路进行分时段的交通管控。
高峰时段可以采取交通限行或交通信号优化等措施，减少拥堵和交通事故的发生。
2.停车场规划：在光谷广场周边的适当位置规划停车场，引导私家车辆停放在停车场内，减少路边停车的数量，以提高道路的通行能力。
3.增设禁停区：在公交车站周边设置禁停区，严禁私家车辆在此停车和候车，以减少阻塞和混乱的交通情况。
四、交通警力加强：1.提高巡逻频率：增加交通巡逻的频率和范围，保障巡逻警力在光谷广场周边的道路和公交车站进行巡视和疏导。
2.人员培训加强：对交通警力进行专业培训，提高其疏导交通和处理突发事件的能力。
同时，与公交车站的工作人员进行联动培训，增加工作协调性和信息交流。
综上所述，以上是我制定的武汉光谷广场公交车站交通疏导设计方案。
通过合理的车站设计、交通导向标识设置、交通管控和交通警力加强，可以提高光谷广场的交通效率，保障公共交通的正常运行和乘客的安全。
公交站台候车亭施工方案
公交站台候车亭施工方案一、项目背景随着城市化进程的不断加快和公共交通的不断完善，公交站台的建设变得越来越重要。
候车亭作为公交站台的重要组成部分，具有保护乘客等候的功能，对于提升城市形象、服务乘客具有重要意义。
因此，本施工方案针对公交站台候车亭的建设提出了具体的方案。
二、项目概述本项目拟在城市主干道上建设50座公交站台候车亭。
候车亭的主要功能是保护乘客免受气候的影响，提供舒适的候车环境。
候车亭的设计要求简洁、美观大方，结构稳定可靠。
三、施工流程1.前期准备（1）制定详细的施工方案，明确工期和质量要求。
（2）组织采购所需的材料和设备。
（3）与相关单位和部门沟通协调，确保施工所需的手续和许可证齐全。
2.基础施工（1）现场勘测，确定基础位置和尺寸。
（2）进行地面开挖，清理杂物。
（3）浇筑混凝土基础。
（4）安装基础固定件。
3.亭身施工（1）根据设计图纸制作亭身结构。
（2）焊接亭子的主体骨架。
（3）进行防腐处理。
（4）安装玻璃、屋面和墙面材料。
（5）进行内外墙的漆面处理。
4.设施安装（1）安装座椅、广告牌等室内设施。
（2）安装候车信息显示屏。
（3）安装照明设施。
（4）安装通风和空调设备。
5.周边环境布置（1）铺设人行道，确保行人通行畅通。
（2）种植绿化植物，提供清新空气。
（3）绘制候车亭指示标识，指引乘客正确候车。
6.竣工验收及试运行（1）进行竣工验收，确保施工质量符合要求。
（2）开展试运行，排除可能出现的问题。
（3）完善项目档案，交付使用。
四、质量控制1.严格按照设计图纸进行施工，确保结构稳定可靠。
2.采购质检合格的材料和设备。
3.对焊接工艺进行严格把关，确保焊接质量达标。
4.对基础施工和亭身施工过程进行现场监控，确保施工质量。
5.在竣工验收前进行验收交底，确保施工符合规范和要求。
五、安全措施1.施工现场设置明显的安全警示标志，确保人员和车辆安全。
2.施工过程中严格遵守安全操作规程，防止事故发生。
3.实行24小时监控制度，及时发现和解决安全隐患。
记武汉公交站点候车亭方案设计_0
记武汉公交站点候车亭方案设计摘要：本文通过对目前武汉公交站点的现实状况进行实地考察及调研，分析总结了当前武汉公交站点候车亭设计中存在的种种不合理之处，并提出相应的解决方法，改善市民的候车环境。
关键词：公交站点实用性节能环保Abstract: this paper based on current wuhan transit site the realistic situation of investigation and research field, this paper analyzes the current wuhan bus stop site existing in the design of a variety of unreasonable places, and proposed the corresponding solution, improve public ones of the environment.Keywords: transit site practical energy conservation and environmental protection武汉市公交办举行公交站点候车亭方案征集活动。
此次公交站点候车亭方案征集的要求很明确：“要求设计方案能够体现城市风貌，不仅具有美观性、人文性，还应兼顾简洁性、实用性及与周边环境的协调性，为乘客提供良好的候车环境。
”针对此次设计，首先做的就是对武汉目前的公交站点进行调查分析。
再结合武汉独有地域特点进行方案设计。
其中最重要的当属调查环节。
只有找出当前存在的问题才能有的放矢，一击即中。
因此，在方案设计的前期做了问卷调查，街头采访，大量收集乘客在使用公交车站点时的种种不便得信息。
一、存在的问题生活在这座没有地铁的城市中，绝大多数的出行都是离不开公共交通系统的。
因而，公交站点候车亭的便利与否在很大程度上影响着人们的出行。
目前武汉市内大大小小的公交站候车亭有很多而且大小不一，但是几乎没有一个公交站候车亭可以很方便的为大众的出行提供方便的。
公交站台候车亭建设方案
公交站台候车亭建设方案
1. 简介
本文档旨在提供一个关于公交站台候车亭建设的方案，以改善
市民的出行体验和提高公交系统的效率。
下面将介绍候车亭的设计
要求、材料选择、构造建造和维护等方面的内容。
2. 设计要求
- 候车亭应具有简洁美观的外观设计，与周围环境和谐相融。
- 候车亭覆盖面积应足够，能够容纳一定数量的乘客。
- 候车亭内部应设置座椅、广告牌以及乘车信息展示设施，便
于乘客等候和获取相关信息。
- 候车亭的屋顶应具有遮阳、防雨和防风的功能，确保乘客在
不同天气条件下的舒适度。
3. 材料选择
- 结构材料应选择耐久、抗腐蚀的材料，如不锈钢、铝合金等。
- 屋顶覆盖材料应选用耐候性好、防水性能强的材料，如玻璃、塑料等。
- 座椅和广告牌等设施可选用木质或塑料材料，具备舒适性和
耐用性。
4. 构造建造
- 建造过程中应遵循安全规范，保证候车亭结构的稳固和耐久。
- 候车亭的基础应坚固可靠，考虑地震和风力等因素。
- 候车亭的墙面和屋顶应完整连接，确保无渗漏和漏风现象。
5. 维护
- 建设完毕后，应有专门负责候车亭的日常维护和清洁工作。
- 定期检查候车亭结构和设施的状况，及时进行维修和更换。
- 针对恶劣天气条件，进行特殊维护措施，以保证候车亭的使
用寿命和功能完好。
以上为公交站台候车亭建设方案的基本内容，希望能够为公交
系统的发展和市民的出行提供实际的帮助和指导。
公交车候车亭(站台)施工方案
公交车候车亭项目施工一、测量准备施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。
根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。
二、基础施工1、施工流程基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。
2、立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。
3、基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。
%20模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
4、在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。
砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。
振动棒应避免碰到模板及预埋件。
砼强度达到拆模要求后再进行拆模。
三、主体结构安装立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。
构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。
基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。
高强螺栓孔采用钻模成孔。
1、作业条件1.1、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。
1.2、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
1.3、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求，如有过大偏差应及时处理。
1.4、检查连接部位螺栓孔的孔径和孔距、孔边的光滑度是否符合要求，有毛刺的必须去掉。
1.5、对构件的连接部位及垫板的摩擦面，安装前，应逐组复验所附试件的摩擦系数，合格后方可进行安装。
公交候车亭施工组织设计
＜一＞、总体施工顺序和主要流程1工程总施工顺序安排场地平整、临时搭设→土方开挖→基础施工→回填土→框架结构施工→调试安装→清理2基础施工土方开挖→人工清理平整→地基验槽→测量放线→素土夯实→预埋件→基础浇灌→养护→回填3主体结构工程图纸翻样、零部件拆分→部件放样→部件加工制作→防腐油漆→预拼装→现场安装＜二＞、主要分部分项工程施工方法一、基础（一）施工测量1.定位放线项目经理部要对各红线坐标桩重新进行测定复核, 复测闭合, 检查无误后, 方可使用。
2.地上主体结构施工测量放线基础施工完毕后, 地上主体结构位置就已经定位, 根据测量控制主体结构的高度！（二）基础施工方案基础混凝土工程（1）施工工艺流程:人员、机械、材料等资源配备→施工交底→分承包方验证→上一级部门验证→钢筋模板施工→混凝土施工→养护、测温、记录。
（2）施工前准备: 除按一般混凝土施工前必须进行的物质准备,机具准备、技术准备和现场准备应根据其施工的特殊性做好附属材料和辅助设备的准备工作。
搅拌后混凝土应及时运至浇筑地点入模浇筑。
（3）混凝土的浇筑①浇筑应根据整体连续浇筑的要求, 结合结构尺寸的大小, 钢筋疏密, 混凝土供应条件等具体情况。
②混凝土应采用机械振捣, 振捣棒的操作要做到“快插慢拔”, 在振捣过程中宜振捣棒上下略有抽动, 以使上下振动均匀。
每点振捣时间一般以20—30秒为宜, 但还应视混凝土表面呈水平不显著下沉, 不再出现气泡, 表面泛出灰浆为准。
分层浇筑时, 振捣棒应插入下层5cm左右, 消除两层之间的接缝。
③振捣时要防止振动模板, 并尽量避免碰撞钢筋, 预埋件等。
二、主体施工方案（一）主体顶棚结构施工方法钢结构加工制作:（1）材料检验:钢结构制作与安装需用的钢材, 必须由供应部门提供合格证明及有关技术文件。
钢结构所用钢材的质量必须严格遵守国家有关的技术标准、规范和设计要求的规定。
并按照有关的实验操作规程进行试验, 提出准确可靠的数据, 确保工程质量。
公交候车亭工程施工设计方案
目录综合说明…………………………………………….……..…….. 第一章编制依据…………………………………..…..…. 第二章工程概况……………………………………..…... 第三章工程特点和关键点及控制措施………………..... 第四章施工总平面布置………………………….…….... 第五章 .项目管理班子主要管理人员…………….……..... 第六章劳动力安排计划………………………………….. 第七章确保工期的技术组织措施………………………第八章施工进度计划…………………………………….. 第九章施工投入的重要施工机械进场计划第十章总体施工顺序和主要工艺流程……………………. 第十一章主要分部分项工程施工方法………………….……第十二章质量保证措施…………….…………………………第十三章雨季施工措施……………………………..………第十四章确保安全生产的技术组织措施……………..….…第十五章确保文明施工的技术组织措施………………...…第十六章施工现场环保措施………………………….…….. 第十七章施工现场维护措施……………………………..…. 第十八章工程校验后服务措施……………………………..…综合说明我公司认真阅读了招标文件和施工图纸，认为我公司完全有能力承担该工程的施工，接受并遵守业主对该工程的合同条款提出的各项要求。
根据招标文件的要求，我公司制定目标如下：质量目标：达到国家施工验收规范合格标准。
工期目标：年月日开工，年月日竣工，总工期天。
安全生产目标：安全生产无事故。
一、承建本工程的目标与管理模式作为国家市政一级资质的企业，在该工程的全部承建过程中我们会严格按照GB/T19001-2000-ISO9001：2000质量体系运作，保证施工过程中的每一个环节都处于动态的受控状态。
遵照GB/T-240001-ISO14001：1996环境管理体系，追求高品质工程是我们多年来的一贯宗旨。
公交站台候车亭运营方案
公交站台候车亭运营方案
1. 简介
本文档旨在提供一份公交站台候车亭的运营方案，以改善公共交通服务质量，提高乘客体验。
以下是详细方案内容：
2. 候车亭设计与设施
- 候车亭应根据实际需要进行设计，考虑乘客数量、站点特点和周边环境等因素。
- 设施应包括座椅、候车牌、候车信息显示屏、照明设备等。
设施的材质应选用耐用、易清洁的材料。
3. 候车亭管理
- 候车亭应由专门的运营管理团队负责日常管理和维护。
- 管理团队应定期清洁候车亭，检查设施是否正常运作，并及时修复故障。
- 候车亭周边应保持整洁，清理垃圾和杂物。
- 运营管理团队应建立投诉和建议反馈机制，及时处理乘客的问题和意见。
4. 候车亭服务
- 候车亭应提供各类乘客所需的基本服务，如提供便捷的候车信息、公交线路查询、天气信息等。
- 候车亭内应保持良好的通风和舒适的环境。
5. 安全措施
- 候车亭应配备监控摄像头，确保乘客和候车亭的安全。
- 候车亭应配备紧急报警装置，乘客遇到紧急情况时能够及时求助。
6. 候车亭宣传和广告
- 候车亭可利用广告位进行宣传和广告投放，提供商机。
- 宣传内容应与公交运营相关，服务于乘客和周边商业机构。
7. 成本控制
- 运营方案在保证服务质量的前提下，应合理控制成本。
- 需要统计和分析候车亭的使用情况，合理投入资源。
以上是公交站台候车亭运营方案的主要内容，希望能够对您有所帮助。
武汉公交候车亭设计理念
武汉公交候车亭设计理念武汉公交候车亭设计理念如下：一、人性化设计武汉公交候车亭应以人为本，设计应从乘客的需求出发，追求人性化。
设计中应注重舒适性，提供充足的座位和防晒、防雨的遮蔽设施，确保乘客在等车期间有良好的体验。
同时，还应考虑到老人、残疾人等特殊人群的需求，提供无障碍设施，方便他们使用。
二、绿色环保设计武汉公交候车亭应以绿色环保为设计理念，注重节能减排。
可以采用太阳能板供电，减少对传统能源的依赖。
在材料选择上，应优先选择可再生材料和环保材料，减少对自然资源的消耗。
三、智能化设计武汉公交候车亭应注重智能化设计，提高服务效率。
可以在候车亭内安装智能显示屏，展示公交车实时到站信息，方便乘客掌握车辆的到达情况。
此外，还可以配备自动售票机，方便乘客进行购票。
通过智能化设计，提高候车亭的功能性和便利性。
四、艺术感设计武汉公交候车亭应注重艺术感的设计，增加城市的文化氛围。
可以在候车亭的结构中融入武汉的标志性建筑元素或文化符号，体现地域特色。
候车亭的外观也可以采用独特的造型设计，给人以美感和艺术享受。
五、安全性设计武汉公交候车亭应注重安全性设计，确保乘客的人身安全。
可以在候车亭内安装监控设备，提高警示作用，减少犯罪事件的发生。
在结构设计上，要考虑到地震、风险等因素，确保候车亭的稳定性和安全性。
六、可持续发展设计武汉公交候车亭应注重可持续发展的设计，考虑到未来的发展需求。
设计中应考虑到公交线路的扩展和人流量的增加，保证候车亭的可扩展性和可适应性。
此外，还应考虑到候车亭的维护和管理，设计合理、易于清洁和维修。
总之，武汉公交候车亭的设计理念应以人性化、绿色环保、智能化、艺术感、安全性和可持续发展为出发点，为乘客提供舒适、便捷、安全的候车环境，同时也要与城市的形象和文化相融合，展现城市的魅力和个性。
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记武汉公交站点候车亭方案设计
摘要：本文通过对目前武汉公交站点的现实状况进行实地考察及调研，分析总结了当前武汉公交站点候车亭设计中存在的种种不合理之处，并提出相应的解决方法，改善市民的候车环境。
关键词：公交站点实用性节能环保
Abstract: this paper based on current wuhan transit site the realistic situation of investigation and research field, this paper analyzes the current wuhan bus stop site existing in the design of a variety of unreasonable places, and proposed the corresponding solution, improve public ones of the environment.
Keywords: transit site practical energy conservation and environmental protection
武汉市公交办举行公交站点候车亭方案征集活动。
此次公交站点候车亭方案征集的要求很明确：“要求设计方案能够体现城市风貌，不仅具有美观性、人文性，还应兼顾简洁性、实用性及与周边环境的协调性，为乘客提供良好的候车环境。
”
针对此次设计，首先做的就是对武汉目前的公交站点进行调查分析。
再结合武汉独有地域特点进行方案设计。
其中最重要的当属调查环节。
只有找出当前存在的问题才能有的放矢，一击即中。
因此，在方案设计的前期做了问卷调查，街头采访，大量收集乘客在使用公交车站点时的种种不便得信息。
一、存在的问题
生活在这座没有地铁的城市中，绝大多数的出行都是离不开公共交通系统的。
因而，公交站点候车亭的便利与否在很大程度上影响着人们的出行。
目前武汉市内大大小小的公交站候车亭有很多而且大小不一，但是几乎没有一个公交站候车亭可以很方便的为大众的出行提供方便的。
经过长期的考察，总结了武汉市公交站候车亭存在以下一些问题：
1、本地人都无法分清楚的前站、后站。
有些较大的站点停靠的公交车线路较多，有前站、后站之分，实地调查中发现很多本地人无法区分前、后站。
本地
人都分不清楚，对一个外地人来说就更加困难了。
2、站牌设置不合理。
站牌和广告牌一样，而且位置不固定，令乘客难以捉摸，特别是有大件行李的乘客两边来回奔波，特别不便；站牌字体太小使用不便，而且站牌位置设置不合理，市民需要弯腰、踮脚才可以查阅相关信息；站牌标识不明，使乘客犯难，如去行、回行等；不提供地图方便乘客查找路线；广告多而信息少等等。
3、武汉市内公交站候车亭的配套设施欠缺。
功能单一也导致了公交站不具备亲和力。
如可增加报亭、零售或自动售货机、垃圾桶（公交站虽然有，但破损严重）、公话亭等等。
同时，夏天公交站台的顶棚不能提供足够大的区域供乘客候车，雨天则存在顶棚滴水使乘客无法候车，而各自撑伞的情况，从而使原本就很湿的候车环境更加的拥挤和潮湿。
4、许多公交站站台的地面坑洼不平，特别是在雨天，不平的地砖经常溅起污泥弄脏乘客的衣服。
公交站台前的路面也存在同样的问题，路面不平使车辆行驶的时候会溅起污水。
同时，不平的路面导致积水，使乘客无法靠近公汽。
这点从雨天出行人数明显少于晴天可以看出。
5、武汉市内的公交站候车亭的科技含量太低。
无法为外地乘客提供足够的信息。
即便是最近武汉市使用了新型的公交站牌，但它的出现并没有使目前的状况得到好转，或者可以是使乘客更加不知所措了。
新型的公交站牌采用的是L 形的布置方式，很多人一起查看站牌信息的时候就会显得更加拥挤。
同时巨大的液晶显示屏显示的也不是导航信息，而是广告。
对于这种华而不实的“高科技”广大乘客除了表示无奈就只能够被动的接受。
采用正常的姿势想要看到最下面的信息根本是不可能的。
二、解决方法
公交站候车亭作为公交系统的节点，如何保障公汽的顺利停靠，如何保障人们轻松的候车及安全的上下车是重点考虑的问题。
因此，在设计过程中始终把改善候车环境，人性化的设计，创造方便、快捷、高效的候车空间作为本次设计的重点。
最后结合武汉的地域特点及实际情况，针对以上的问题做了相应的改进。
1、节能环保。
武汉地区夏季时间长而且热，作为清洁能源的太阳能应该被优先使用。
而且遮风避雨的顶棚应该被特别设计，加大的顶棚配上太阳能板，不仅可以提供站点自身能源需求，夏天可以为乘客提供一处阴凉，雨天可以为乘客避雨。
采用更加宽大的Y字形的顶棚结合雨水收集系统，可以避免雨天顶棚前后两端滴水的情况出现。
而且，收集的雨水用于旁边花坛的灌溉。
多余的雨水则补充地下水。
2、公交站牌。
在公交站候车亭的站牌的设计上，运用高科技触摸屏的电子站牌。
电子站牌与站牌进行分离设置，以方便不同的使用人群。
对于本地乘客查看实体站牌即可。
外地乘客对则可通过高科技触摸屏的电子站牌来导航，触摸屏电子站牌可以更加清楚的显示公汽的运行路线及周边环境设施。
同时，对于实体的站牌我也作了相应的改进。
根据武汉三镇的特点，用不同的颜色代表开往不同区域的公汽。
这样不仅十分的明确还可以方便乘客查找，大大提高站牌的使用效率。
站牌的位置则布置在0.8-2.2米的范围内，避免太高或太低的情况出现，使它们始终出现在人们的最佳视域内。
站牌的设计更简洁，对当前站点、已过站点及将到达站点的标注清晰明确。
对于站牌的位置，我将站牌布置在整个站台的中间，这样就可以避免行李较多的乘客往返于站台两端面找不到站牌的尴尬。
3、站台。
在候车亭右侧（背对候车亭）用不同材质的铺地划分出一块专用的上车区域。
目前武汉公交站候车亭，候车区域混乱，公汽随意停靠。
因此，针对这种情况，专门设置一块区域用来指引乘客在此上车，到站的公汽也只在这个区域才能开门让乘客上车。
这样候车的人群也便于管理：将要上车的乘客就集中在此区域候车；稍后上车的乘客则可以在旁边的座椅上休息。
避免出现乘客追赶公汽的情况，同时也可以避免意外的发生。
站台背面设置无障碍坡道，方便行动不便的人，。
同时在站台设置语音报站及来车提醒，方便盲人乘客。
站台地面铺装使用强度高的石材，配合细致的施工，保证站台地面完好。
4、将公用电话、自动售货机、报亭、垃圾箱等设施合理布置在公交站候车亭内。
这样可以满足候车乘客的不同需要，使之更加的人性化。
同时，在候车亭内设置电子时钟、木质坐椅等设施。
而不是现在使用得最多的不锈钢材质座椅。
不锈钢材质的物体虽然易于清洁和不易腐蚀，但它也存在亲和力不强及不适合武汉冬冷夏热的气候特点，不适合大量使用。
公共汽车是大从最普遍采用的出行方式，公交站候车亭便成为人们日常生活中必不可少的一部分。
通过多方面细节的改进来改善武汉市民恶劣的候车环境，给市民提供方便。