《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示材料2015130

《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示
为加快高新区发展转型、深化苏州高新区“真山真水，新天堂”的发展目标，合理引导高新区中心城区的存量土地利用与开发建设，促进产业升级，编制《苏州高新区中心城区控制性详细规划》。

规划的编制将合理挖潜存量用地，科学引导空间布局，优化促进产业升级，更好彰显山水特色，完善公共设施配套，细化道路交通组织和绿地景观体系，进一步优化市政设施配套，全面引导高新区中心城区科学建设。

本次规划于2014年5月份启动，并于2014年12月完成专家论证。

现对该规划成果进行网上公示，公示时间为2015年1月29日——2015年2月27日。

如有疑问，请联系我们，E-mail：ghj.sfw@
一、规划范围
东至京杭大运河、南至狮山街道行政边界、西至金枫路（中环快速路）、北至枫津河，总规划用地面积19.01平方公里。

二、功能定位
苏州主城中心区重要组成部分，特色鲜明、发展高效、乐活宜居的生态型城区。

三、建设规模
规划范围内居住人口容量25.0万人。

规划城市建设用地1755.75公顷；军事用地1.93公顷；非建设用地面积为145.23公顷。

四、规划结构
规划形成“一带、十字、一环、八片”的空间结构：
1、“一带”：
即运河景观带，沿京杭运河构建游憩休闲的城市景观带，将滨河绿化景观建设与大运河历史文化紧密结合，服务居民，对话主城，彰显特色。

2、“十字”：
由东西向狮山路城市发展轴和南北向长江路片区发展轴形成十字型发展主轴，依托轨道交通及城市中心建设，沿轴线集中布局商业、金融等公共服务设施用地，提升高新区发展能级。

3、“一环”：
即两山周边的环状发展公共设施，以两山城市中央公园为核心，环狮山和何山布局文化、体育、创意、商业商务等公共设施，打造围绕两山的中央活力区。

4、“八片”：
即八大功能片区，包括狮山路商务商业区、狮山-何山活力休闲区、南部先进制造业发展区、金山浜总部经济区、向阳路创意研发区以及南、北两大生活区。

五、各类建设用地
1、城市建设用地
在规划范围内，规划居住用地面积为630.03公顷，占城市建设用地比例为35.48%;规划公共管理与公共服务设施用地面积150.07公顷，占城市建设用地的8.55%；规划商业服务业设施用地面积197.18公顷，占城市建设用地的11.23%；规划工业用地面积为332.15公顷，占城市建设用地的18.92%；规划仓储物流用地面积为1.60公顷，占城市建设用地的0.09%；规划道路与交通设施用地面积为309.79公顷，占城市建设用地的17.64%；规划公用设施用地面积28.71公顷，占城市建设用地的1.62%；规划绿地与广场用地面积103.70公顷，占城市建设用地面积的5.91%；预留白地2.52公顷，占城市建设用地面积的0.14%。

2、军事用地
在规划范围内，保留军事用地1.93公顷。

3、非建设用地
在规划范围内，非建设用地145.23公顷。

六、综合道路交通
1、对外交通
高速公路:沿中环快速路，向北接入沪宁高速公路；沿北侧太湖大道，向西可接入绕城高速公路。

一般公路:G312改线，原G312部分道路与金枫路成为中环快速路的组成部分；中心城区通过南侧快速路快速接入S230。

铁路：区域对外铁路交通联系主要依靠沪宁铁路新区站以及苏州火车站来解决。

航道：京杭运河规划为三级航道。

客运枢纽：汽车西站与公交首末站、有轨电车站点、城市轨道站点、停车场一体化建设，成为中心城区重要对外客运枢纽。

2、道路系统
规划道路以快速路、主干路为骨架、次干路与支路为补充。

（1）快速路
西侧金枫路、南侧苏福路规划为高架快速路（高架双向6车道），与主要道路采用展宽路口，设置上下匝道的形式组织交通。

（2）主干路
“四横两纵”，“四横”为：何山路、邓尉路、狮山路—玉山路、竹园路；“两纵”为：长江路、滨河路。

（3）次干路
“三横四纵”，包括金山东路、玉山路（长江路—运河路）、灵岩街、珠江路、塔园路、运河路。

（4）支路
支路主要服务于慢行交通，是城市交通的“毛细血管”，规划支路长度约为48.7公里，密度2.56公里/平方公里。

（5）道路断面
主干路红线宽度以40-50米建设，6车道为主；次干路红线宽度主要以28-40米，4车道为主；支路红线宽度一般小于28米，主要以双向2车道为主。

对于布设有轨电车道路，以8米电车专用道控制，路中布设。

3、集散中心与停车
一级集散中心：依托苏州乐园综合枢纽，实现中心城区内外交通的转换，集换乘中心、旅游信息发布、停车场、购物中心等功能为一体，为游客提供一站式服务。

二级集散中心：竹园路公交枢纽站，主要设施包括公交首末站、轨道中间站、停车场、自行车租赁点等，服务于中心城区的旅游、购物需要。

三级集散中心（若干）：主要依托停车场、公交首末站、轨道中间站等设施进行建设。

停车配建按照《苏州市建筑物配建停车位指标》进行设置。

4、公共交通
（1）轨道交通
苏州城市轨道交通1号线、3号线和5号线从规划范围内部穿越。

轨道1号线已建，沿邓尉路、长江路向南，沿途设置滨河路站、塔园路站、苏州乐园站、玉山公园站、汾湖路站和金枫路站6个站点；轨道3号线在建，由长江路、狮山路、滨河路布设，沿途设置何山路站、苏州乐园站、塔园路站、玉山路站、竹园路站5个站点；5号线规划走向沿长江路、竹园路向东，设内有长江路、塔园路和竹园路3个站点；苏州乐园站规划为综合枢纽。

有轨电车1号线已建成运行，设有外企生活服务区站、新区公园站和苏州乐园站3处站点。

（2）常规公交
普通公交划分为两个层次，第一层次为常规干线公交，沿中心城区的主要道路布设，采用清洁能源为主要动力来源；第二层次为支线公交，主要为短距离线路，提供居民出行与公
交接驳服务，为轻轨、有轨电车、常规干线公交提供客流喂给，提升整体公交服务水平。

规划“三横两纵”的公交专用道，“三横”为何山路、狮山路、竹园路；“两纵”为长江路、滨河路。

5、慢行系统
干道步行和非机动车慢行空间充足，通勤功能基本能够满足，规划道路红线28米及以上道路至少为三块板断面，机非分隔，保障慢行交通安全。

慢行休闲网络主要分为慢行休闲道、滨水栈道、水上巴士游线。

通过街头艺术小品等元素，提升枫津大道、狮山路等慢行趣味性；沿滨水空间、绿地或公园，布局连续的慢行休闲网络系统。

七、空间景观
规划构建“山河相望，廊轴纵横，双心耀城，多脉融绿”的特色景观结构。

1、“山河相望”：
依托狮山与何山、横山、天平山、大阳山，天平山与大运河之间构建视线通廊，在山体制高点保证相互之间的可视性，确保中心城区“见山望水“。

2、“廊轴纵横”：
大运河文化景观廊道：梳理提升运河沿线用地功能、整合优化空间形态、改善景观环境品质，凸显大运河沿岸“文化长廊、生态绿廊、活力水廊”复合景观特色。

狮山路、邓蔚路以及金山浜构成“复合主轴”，通过重点功能空间、沿路沿河景观界面与环境的优化，将苏州城市东西向发展主轴线空间意象往西延续至天平山；长江路、何山路、竹园路沿线通过沿路公共服务功能的集聚、建筑空间形态与界面的优化、人性化街道慢行环境的打造，强化中心城区公共服务景观轴的意象。

3、“双心耀城”：
东—运河之心，邓蔚路、滨河路、狮山路、大运河围合的区域，是未来苏州高新区与姑苏区“和合”的重点区域，对话运河东岸，完善、提升高新区中心城区的整体景观意象；西—双山绿心，强化两山“绿心”与周边区域的绿化联系通道，保障“绿心”慢行可达，与城市休闲游憩活动有机复合，打造生态型中央活力中心。

4、“多脉融绿”：
由枫津河、金山浜、徐家浜、裤子浜－吴前港、北河、徐思河、环山河、南北中心河、大轮浜、渠田河等河道形成的水绿网络，须重点加强沿岸绿地及绿化控制，采用多种途径保障慢行空间的连续性。

八、生态绿地系统
1、绿地布局
规划形成“两核多点、有机连通”的绿地系统。

以何山和狮山为核心，打造城市中央公园；在用地更新调整中增加块状及带状绿地及广场空间，丰富相对小型的点状绿地；通过沿河、沿路串联带状绿地建设串联原来相对孤立的斑块及块状绿地，实现绿地之间、绿地、山体、水系之间的贯通互联和可达，形成有机连通的绿地系统。

2、生态慢行
规划形成“井”型+网状的核心互联生态慢行结构。

“井”型：何山—狮山绿色山脉路径，京杭运河和金山浜形成生态水脉路径，狮山路文化休闲步行路径，京杭运河滨河文化慢行带；
网状：除了以上四条核心脉络骨架之外，结合水系、沿路绿带，串联公园绿地、文化娱乐设施，规划多条选择路径，形成网状互联的支脉结构。

苏州市规划局高新区分局
2015年1月29日。