《技规》(高速部分)题纲
《新技规》高速铁路部分(工务课件)
必知必会应知应会学习手册高速铁路《技规》、《行细》永安工务段印制二0一四年十一月目录第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会第二章《行细》必知必会第三章《技规》高铁部分应知应会第四章《行细》应知应会第二部分题库第一章高铁部分单选题第二章高铁部分判断题第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会1、高速铁路《技规》适应什么线路？答：适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
2、轨距指的是什么距离，标准轨距为多少？答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为1 435 mm。
3、对高速铁路技术作业的专用通道和处所，须设置什么警示标志？答：对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
4、防护栅栏的设备管理是如何分工的？答：防护栅栏的设备管理工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应设置什么？答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
6、路基声屏障在什么情况下设置安全通道？答：连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
7、电气化铁路在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，轨面标准线的开通前复查确认有何规定，复测结果与原轨面标准线误差不得大于多少？答：开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。
8、遇什么情况可转为非常站控模式？答：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。
9、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外检查有何规定？答：在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
新《技规》制修订过程中，一直在不断对结构和条文进行修改，对条 文的描述也都经过多次讨论和修改，部分问题进行了专题研究，重大 问题多次在技术委员会上讨论，力求全面、准确。
4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中。 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高速铁路、 普速铁路、重载铁路和运营方面的最新内容和要求，充分反映了铁路 技术设备的最新变化，充分反映了铁路运输组织方式不断改进和提高 后对作业程序和作业方法的新要求。 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信号显 示的内容，对高速铁路线桥隧道、通信信号、机车车辆、车站枢纽、 牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、GSM-R、防灾安全监控 系统、动车组等一些高速铁路新的技术设备。增加了CTC、CTCS-2/3级 列控系统、车载信号等内容，对CTCS-2/3级列控系统做了详细规定， 满足高速列车控车和调度指挥的需要。 5.充分体现了铁路运输的安全性。 新《技规》制修订始终把安全放在首位，对涉及安全的技术设备 配置、行车作业组织等内容和要求，力求全面、准确，职责清楚、专 业界限清晰。如120km/h及以上铁路要求全封闭、全立交，高速铁路确 认列车开行，高速铁路车站不允许设置平过道等。对保障铁路运输安
本规程以铁科技[2014]172号文件颁布，自2014年11月1日起施 行。
本规程按照普速铁路部分和高速铁路部分两本分别编写，各自 自成体系。
本规程适用于国家铁路。
二、特点
1.分高速铁路、普速铁路两部分，便于内容的描述和规章的实施。 分2部分编写，有利于第二编行车组织和第三编信号显示将高速铁 路（客运专线）、普速铁路（客货共线铁路）的内容分别描述清楚准 确；便于各专业工种人员学习和使用。 2.定位准确，与国家和行业相关法规、标准、规范协调一致。 新《技规》定位为总公司企业基本技术规章，以遵循国家和行业 有关法规、标准和相关规定为前提。铁路实行政企分开后，总公司 《技规》与有关规范、标准的关系发生了变化，设计规范、行业标准 是总公司《技规》的上位法，总公司《技规》的内容必须与它们一致。 新《技规》作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁路线路影响 范围内的活动进行规定，这些内容按《铁路安全管理条例》执行，所 以新《技规》删除了“严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕 种、取土和采石采矿”等内容。 3.系统、完整、准确。 新《技规》综合了原铁道部《技规》和相关补充规定的内容，整 合为总公司《技规》，使铁路基本技术规章更系统、完整和严肃。
高铁技规讲解
第一编 技术设备 第二编 行车组织 第三编 信号显示 附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258 条；第三编信号显示，5章39条。
第一编技术设备，主要对技术设备进行基本规定，提出基本要求，详细 的规定和要求由相关专业技术规章明确。高铁部分不含TDCS、驼峰信号； 普铁部分含CTCS-2级列控系统，不含CTCS-3级列控系统。
车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
+ 较普铁技规，高铁没有避难线（对应长达下坡 道）
3.引导信号
高铁第75条 进站、接车进路及线路所通过信号机，均应装设引
导信号。出站、发车进路信号机可装设引导信号。
4.无线通信系统
+ 高铁第88条 CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实 现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机 的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求 及签收回执等信息。（与212文件：第64条 CTC/TDCS与无 线通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告 信息、调车作业通知单等向司机的书面可靠传送，并能通过 无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信 息。）
适用于国家铁路。 高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运
行动车组列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求 参照本规程普速铁路部分执行。
新《技规》学习要点2
新《技规》学习要点一、新《技规》适用范围说明1.普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
2.高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。
4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。
鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行，已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况，高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写，高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。
5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则：货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外，其他参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。
（一）我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围：1.昌九城际线九江站（不含）—南昌西城际场；2.杭深线苍南站（不含）—诏安站，福州联络线福厦线路所—樟林站（不含），杭福联络线，福州南动车联络线福州南站—福州南动车所（不含），厦门北联络线厦门北站—杏林站（不含）；3.龙漳线龙岩站（不含）—漳州站；4.昌福线南昌西城际场—福州（不含），动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所（不含）；5.永莆线。
（二）我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有：沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。
（三）我段值乘线路高速与普速共线车站有：三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。
二、行车组织方面主要变化（一）动车组列车1.动车组“五固定改为三固定”。
高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条：动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。
变更固定股道时不发布调度命令。
2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。
高铁《技规》279条自动闭塞区段，动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；高铁《技规》280条自动站间闭塞区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。
新版中国铁路总公司铁路技术管理规程含新增高速铁路部分
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (8)一般要求 (8)铁路线路 (8)线路平面及纵断面 (9)路基 (9)桥隧建(构)筑物 (10)轨道 (11)线路交叉及接轨 (12)防护栅栏 (12)声屏障 (13)第三章信号、通信 (14)一般要求 (14)信号 (14)联锁 (16)闭塞 (17)调度集中系统 (17)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (18)列车运行控制系统 (18)信号集中监测系统 (22)通信 (22)承载网 (23)业务网 (23)支撑网 (24)信号、通信线路及其他 (24)第四章铁路信息系统 (26)第五章车站及枢纽 (28)站场设备 (28)客运设备 (28)第六章机车车辆 (30)机车设备 (30)机车 (30)车辆设备 (32)车辆 (32)动车组设备 (33)动车组 (34)自轮运转特种设备 (34)第七章供电、给水 (36)牵引供电 (36)电力、给水 (38)第八章房屋建筑 (40)第九章铁路用地 (41)第二编行车组织 (42)第十章基本要求 (42)行车组织原则 (42)列车乘务 (44)车站值守 (47)车站技术管理 (48)对行车有关人员的要求 (48)第十一章编组列车 (50)列车编组 (50)列车中机车车辆的编挂和连挂 (50)列尾装置的摘挂及运用 (52)列车中车辆的检查 (52)列车制动 (54)第十二章调度指挥 (60)调度日计划 (60)日常运输组织 (61)调度命令 (61)第十三章列车运行 (65)行车闭塞 (65)接发列车 (70)列车运行 (74)跨线运行 (74)车底回送 (75)第十四章限速管理 (76)临时限速管理 (76)列控限速管理 (76)第十五章调车工作 (78)调车工作 (78)机车车辆的停留 (82)第十六章施工维修 (84)施工维修基本要求 (84)施工维修防护 (84)施工路用列车开行 (93)确认列车开行 (94)设备故障及抢修 (95)第十七章灾害天气行车 (97)大风天气行车 (97)雨天行车 (98)冰雪天气行车 (99)异物侵限报警 (100)地震监测报警 (102)天气恶劣难以辨认信号行车 (102)第十八章设备故障行车 (104)列控车载设备不能正常使用 (104)LKJ、GYK、机车信号故障 (104)CTC故障 (105)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (106)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (109)站内轨道电路分路不良 (110)列车占用丢失 (110)列车无线调度通信设备故障 (111)接触网停电 (112)接触网上挂有异物 (113)受电弓挂有异物 (114)运行途中自动降弓 (115)自动过分相地面设备故障 (115)动车组列车空调失效 (116)列车运行途中车辆故障 (116)第十九章非正常行车组织 (119)双线区间反方向行车 (119)列车被迫停车后的处理 (119)列车在区间退行、返回 (120)列车分部运行 (121)列车冒进信号机 (121)列车运行晃车 (122)列车停在接触网分相无电区 (122)列车碰撞异物 (123)列车发生火灾、爆炸 (124)第二十章救援 (125)使用机车、救援列车救援 (125)动车组救援动车组 (126)启用热备动车组 (127)第三编信号显示 (128)第二十一章基本要求 (128)第二十二章固定信号 (131)色灯信号机 (131)车载信号 (138)第二十三章移动信号及手信号 (143)移动信号 (143)无线调车灯显信号 (144)手信号 (145)第二十四章信号表示器及标志 (154)信号表示器 (154)线路标志及信号标志 (158)线路安全保护标志 (163)动车组列车标志 (164)第二十五章听觉信号 (166)附图1 客运专线铁路建筑限界 (169)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (172)附件1 调度命令 (173)附件2 调度命令登记簿 (174)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (175)缩写词对照表 (176)计量单位符号 (177)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
高速铁路技规基础教程-第十四章安全工作
性超过了人们的承受程度。从危险的概念可以看出，危险是人们对事物的具体认 识，必须指明具体对象，如危险环境、危险条件、危险状态、危险物质、危险场 所、危险人员、危险因素等。一般用风险度来表示危险的程度。在安全生产管理 中，风险用生产系统中事故发生的可能性与严重性给出，即：R f (F，C) 式中：R——风险； F——发生事故的可能性； C——发生事故的严重性。
第一节 生产经营单位的安全生产管理
4. 危险源 从安全生产角度，危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环
境破坏或其他损失的根源或状态。根据危险源在事故发生、发展中的作用，一般 把危险源划分为两大类，即第一类危险源和第二类危险源。
第一类危险源是指生产过程中存在的，可能发生意外释放的能量，包括生产 过程中各种能量源、能量载体或危险物质。第一类危险源决定了事故后果的严重 程度，它具有的能量越多，发生事故后果越严重。
第十四章 安全工作
本章重点： （1）生产经营单位的安全生产管理。 （2）事故及铁路行车事故分类。 （3）铁路行车事故调查。
第一节 生产经营单位的安全生产管理
一、安全生产管理基本概念
➢ 安全生产定义 安全生产是为了使生产过程在符合物质条件和工作秩序下进行，防止发生人
身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险、有害因素，保障人身安全与健 康、设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。
③安全责任是安全法制进一步落实的手段，是安全法律法规的具体化；
第一节 生产经营单位的安全生产管理
④安全科技是保证安全生产工作现代化的工具； ⑤安全投入为其他各个要素的开展提供了物质保障。 安全生产“五要素”既相对独立，又是一个有机统一的整体，相辅相成甚至互 为条件。
《铁路技术管理规程》修改说明 和 高速铁路概述
第二编行车组织，高速版和普速版的写法不同，普速铁路部分维持了既有的编写 模式，高速铁路部分借鉴发达国家铁路规章的编写模式，按场景编写，力求将一 个个行车技术作业场景描述清楚、完整，便于工作人员操作执行。
• 补充了200km/h及以上各专业的 相应内容；
• 删除了政府层面行政方面的内容； • 高铁部分增加了灾害天气行车、
设备故障行车和非正常行车； • 标准和设计规范有详细规定的内
容，新《技规》作了适当简化。
《铁路技术管理规程》废止文件
• 《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)
• 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号
普速版部分，共19章462条。 第一编技术设备，9章221条；第二编行车组织，5章186条；第三编信号显示，5章55条。
目录结构-高速版部分
总则
第十一章 编组列车
第一编 技术设备
第十二章 调度指挥
第一章 基本要求
第十三章 列车运行
第二章 线路、桥梁及隧道 第十四章 限速管理
第三章 信号、通信
第十五章 调车工作
第十二章 调车工作 第十三章 行车闭塞 第十四章 列车运行 第三编 信号显示 第十五章 基本要求 第十六章 固定信号 第十七章 移动信号及手信号 第十八章 信号表示器及标志 第十九章 听觉信号
附图1 客货共线铁路建筑限界 附图2 客货共线铁路机车车辆
限界
附件1 路票 附件2 绿色许可证 附件3 红色许可证 附件4 调度命令 附件5 出站/跟踪调车通知书 附件6 轻型车辆使用书 附件7 调度命令登记簿 附件8 书面通知 附件9 半自动闭塞发车进路通
铁路技术管理规程(高速+普速)学习资料
《铁路技术管理规程》学习资料（高速铁路部分）总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司(简称铁路总公司)铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
本规程适用于国家铁路。
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。
在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。
各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。
设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。
第3条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
新《技规》普速部分必知必会版
新《技规》普速部分必知必会版第二编1.新技规的名称规范汇总有关作业的要求。
相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。
第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范：1.在始发站由车站人员与司机办理交接。
2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。
仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。
3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。
车站与司机的交接地点均为机车停留位置。
第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。
（1）受令者取消运转车长。
（2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。
（3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。
第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。
注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”）第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。
注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。
第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN.DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN.1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。
高速铁路技规讲义
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CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式 对比 • CTCS-3级列控 CTCS-3级 车载设备CTCS控车时的 • CTCS-2级列控 2级控车时的模 模式有： 车载设备的控车 式有： 完全监控 模式有: • 完全监控 引导 • 完全监控 • 部分监控 目视行车 • 部分监控 • 引导 调车 • 目视行车 • 引导 休眠 • 调车 • 目视行车 隔离 • 休眠 • 调车 待机 • 隔离 • 隔离 (7种)模式 • 待机 • 待机 • 机车信号 • (7种)模式。 • (9种)模式。
发车进路信号 机故障时发出列 车 隔离模式运行
调度命令
附带条件 以不超过20 km/h（动 1. 确认第一个闭塞分区 车 组 列 车 为 不 超 过 40 空闲 km/h ）速度运行至第一 2. 确认道岔位置正确及 架通过信号机，按其显示 进路空闲 的要求执行 1.确认区间空闲 以不超过40 km/h速度 2. 确认道岔位置正确及 运行至前方站进站信号机 进路空闲 （线路所通过信号机）
行车运行
表19 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区 段特殊情况下办理发车的行车凭证表
序号 特殊情况 控车方式
地面信 号机状 态
行车闭塞
表19 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区 段特殊情况下办理发车的行车凭证表
序号 特殊情况 控车方式 地面信 号机状 态 行车凭证 发给行车凭证的依据 附带条件
CTCS-3级控车
1 CTCS-2级控车
1. 确认第一个闭塞分区 空闲（发车进路信号机 开放引导信号时，为确 列控车载设备显示 认至次一信号机间空闲） 灭灯 的允许运行的速度值
高速铁路技规基础教程-第一章
（2）《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》于 2014年7月29日印发。对于实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用 具有重要意义，是加快铁路投融资体制改革和铁路建设速度的重要举措。
现行《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，其中：普速铁路部分适 用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外），高速铁路部分 适用于200 km/h以上的铁路以及仅运行动车组列车的铁路。
第一节 铁路法律法规及规章体系
二、铁路行业规章
（二）、铁路行车组织规则 《铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）是根据《铁路技术管理规
高速铁路技规基础教程
内容简介
高速铁路技规基础教程
《铁路技术管理规程》（简称《技规》）是依据《中 华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等有关法律 法规制定，是我国铁路技术管理的基本规章。
本书可作为高等院校交通运输相关专业学生的教材使 用，也可作为铁路及城市轨道交通行车有关工种工程技术 人员的参考书籍。
第一节 铁路法律法规及规章体系
一、铁路法规制度
（四）、部门规章 部门规章一般由国务院各部委以部令的形式发布。 铁路2013年3月实行政企分开之后，部分部门规章至今仍在沿用，如
《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令30号）。 1949年6月2日，铁道部发布第一部《铁路行车事故处理规则》（以下简
称《事规》），1949年6月10日施行。 铁道部于2007年8月28日公布第十二部《铁路交通事故调查处理规则》
目录
CONTENT
第十五章 案例分析
高速公路设计交底提纲
高速公路设计交底提纲高速公路设计交底提纲一、总体1、两处重要的高填路基，一是新铺子和小牛塘隧道之间，二是黄家坪，两处地面横坡较大，存在路基稳定问题，填筑一定要慎重并注意以下几个问题：⑴、基底处理路基施工一定要严格按照设计要求，挖除软弱层、设台阶、基底压实等工艺一定要做到位。
⑵、排水排水包括施工期间截、排水及运营期间排水，施工期间有效排除沟内常流水，保证路基的正常施工；涵洞进口截水墙可防止沟内流水通过地下路基底部流出，造成路基基底软化，影响路基稳定。
进口截水墙一定要做到不透水层内，若基坑开挖后仍在透水层内，应及时与设计代表联系，变更墙底标高。
涵洞出口排水沟一定要将水送至自然沟、渠内，防止对路基造成冲刷。
⑶、支挡构造、为了防止路基横向滑移，设计在黄家坪路基坡脚设置了路基防滑墙，设计审查时要求取消了，建议施工阶段予以恢复，并严格按设计要求施工。
2、龙溪渠高架桥与一条十分深的溶沟以小角度相交，因路线廊带限制无法绕避。
桥梁桩基采用冲击钻施工可能会出现桩位偏移问题。
建议采用以下措施：对基岩埋深较浅的，可在确保安全的基础上，采用人工挖孔方案，以保证桩基顺直度，及桩基嵌入基岩的深度。
对基岩埋藏较深的，应进行施工超前钻，将外侧墩柱外移，改为门架式墩。
3、采用CFG桩加固桥涵地基的先例不多，我院也是首次使用（广东和福建用过，厦门的项目基本上都用，但没有现场看过怎么施工，我给他们写过一个施工要求），施工中应引起足够重视。
部分涵洞由于路基高度较高，从结构受力考虑只能采用拱涵，因此对基础的也要求较高。
涵位处软弱土层较深，采用换填的方式不能达到涵底承载力的要求，因而采用CFG桩进行加固，建议施工前先进行局部的试验段，观察地基处理效果，若无法达到设计要求应及时与设计代表联系，以便采取其他措施进行处理。
4、本合同段的隧道主要集中在观音岭以后，考虑到二广高速公路广东段的实施会相对滞后，观音岭以后的工期压力不大，为了减少工程费用、减少对环境的破坏，设计中对隧道弃渣少部分考虑作为片、碎石利用，其它用作填路基。
总公司《技规》高速铁路部分第二编行车组织部分宣贯培
3．施工路用列车司机及有关人员应配备GSM—R手持终端，开 车前将联系号码报告列车调度员和相关车站值班员。施工路用 列车有关人员间应相互通报联系方式，并进行通话试验。
第333条 施工路用列车安全。2．施工路用列车进入封锁区间的规定
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、行车组织部分重点内容及主要变化
7.不能开放进出站信号及引导信号时，动车组采 用LKJ或隔离模式进出站。
第279条、第280条第18-21表。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、行车组织部分重点内容及主要变化
8.高铁非正常情况下的行车凭证统一为调度命令 。
第288条 动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股 道、固定站台、固定停车位置。动车组列车遇特殊情况 需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主 任（值班副主任）准许。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、行车组织部分重点内容及主要变化
17.增加了高铁特殊情况需开行路用、救援列车（ 利用动车组、单机担当救援时除外）时邻线限速 的规定。
路漫漫（其修远车兮,务应急值守人员或其他胜任人员）对其防溜措施进行检查、
吾将上下而求索
二、行车组织部分重点内容及主要变化
20.增加了施工路用列车上线运行的有关规定。
第330条 施工路用列车上线。
1．施工路用列车进入高速铁路运行必须装备列车运行监控装 置（LKJ）或轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信 设备，未装设或设备故障的禁止进入高速铁路运行。
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2014年钦州工务段新《技规》（高速部分）理论题纲
一、填空题：请将正确答案填入横线内，每题2分，共30分）
1.《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）自2014年11月1日起施行。
2. 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。
有需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。
P180
3.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
P9
4. 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。
P24
5. 高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。
P24。
6. 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。
P38
7. 自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。
P51
8. 高速部分适用于200km/h以上的铁路。
P1
9. 铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。
P101
二、选择题( 请将正确的序号填入括号内，每题2分，共20 分)
1. 有砟轨道路肩宽度：250 km/h及以上区段双线不应小于(C)。
P20
(A )0.8 m ( B) 1.0 m ( C )1.4 m (D) 1.5 m
2. 路基声屏障连续长度超过(C)时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
P33
( A) 300米(B )400米(C) 500米( D )1000米
3 在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（B）。
P76
（A）±15 mm （B）±30 mm (C) ±60 mm ( D )±120 mm
4. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于（C）。
P23
(A )2.45 m (B )3.00m ( C )3.25 m ( D )3.75m
5. 19.《技规》（高速铁路部分）共有（C ）
(A )19章395条( B)19章462条( C )25章498条(D) 25章462条
6.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为(C)及以上。
P161
(A )2 km ( B )5 km (C) 8 km (D) 10 km
7.直线部分铁路线间距：站内正线（v≤250km/h）线间最小距离为（B ）。
P7
(A )4200mm ( B ) 4600mm (C) 4800mm (D) 5000mm
8. 轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为(A)。
P29
(A ) -20%～+5% ( B ) -10%～+10% (C) -20%～+10% (D) -20%～+20%
9. 铁路封闭设施应在地界线设置。
需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内(A)处或根据实际情况设置。
P83
(A ) 0.5m ( B ) 0.8m (C) 1.0m (D)1.5m
10.工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后( B )范围内的设备进行重点检查。
P262
(A )1 km ( B )2 km (C)3 km (D) 5 km
三、判断题( 对的打“√”，错的打“×”。
每题2 分，共20 分)
（×）1. 涉及营业线施工时，须按铁路局规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。
P4
(×)2. 区间防护栅栏的设备管理由工务部门负责，车站范围的防护栅栏由车务部分负责，治安管理由铁路公安部门负责。
P32
（√）3.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。
P131
（√）4. 200km/h及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网。
P6
（×）5. 天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员应发布维修作业结束恢复行车的调度命令。
P131
（×）6.减速信号表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。
P305
（√）7. 在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
P89 （×）8. 无砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
P21 （√）9.与站台限界有关的侧线线路几何尺寸偏差管理值应按正线管理。
P61
（×）10. 分散自律控制模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。
四、简答题(每题5分，共30 分)
1.高速铁路基础设施的维修方式和原则是什么？P9
答：基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
2. 请画出双线区间一条线路施工时,使用移动停车信号的防护图。
P111
3. 当列车运行晃车时，列车运行速度为160 km/h及以上时，工务部门在接到列车调度员（车站值班员）立即通知后，应如何处置？P158
答：根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160 km/h及以下的调度命令后，准许上道检查；工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。
若不再晃车，则按160 km/h、250 km/h、常速逐级逐列提速。
在逐级逐列提速的过程中，再次发生晃车时，列车调度员应立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160 km/h及以下的调度命令后，准许上道检查。
工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。
4. 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，设备管理单位应如何处置？P123。