船舶内部通信系统介绍素材

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talkback system系统在船舶中的名称

Talkback system（船舶中通讯系统）是一种用于船舶上的通讯系统，它可以让船员在不同位置之间进行快速、高效的语音通讯。

在船舶中，船员们经常需要在不同的部门和区域之间进行通讯，而传统的对讲机或通联方式系统往往无法满足快速、准确的通讯需求。

而Talkback system系统正是为了解决这一问题而设计的。

在船舶中，Talkback system系统通常被称为船舶内部通讯系统，也可以简称为内话系统。

在船舶中，内话系统通常由多个话筒、扬声器和控制面板组成。

船上的各个部门和区域都会安装话筒和扬声器，船员可以通过话筒进行通话，并且可以通过扬声器接收其他部门或区域传来的通话信息。

控制面板通常被安装在船舶的控制室或指挥中心，船长或指挥员可以通过控制面板控制和管理整个内话系统的工作。

一些先进的内话系统还会配备数字显示屏或其他显示设备，以便船员们可以更直观地了解当前通话的状态和通话方的位置信息。

内话系统在船舶中起着非常重要的作用。

它可以确保船员们之间的快速、准确的通讯。

在船舶上，船员们可能分散在不同的区域进行工作，而内话系统可以让他们在需要时迅速通联到，并及时传达信息。

内话系统还可以用于紧急情况下的警报和通知。

在遇到紧急情况时，船上的指挥员可以通过内话系统向全船员发出紧急通知，以便迅速采取行动。

另外，内话系统还可以用于船员们之间的日常工作协调和指挥。

船上的各个部门之间需要经常进行协调和通讯，而内话系统可以帮助他们更便捷地进行工作安排和指挥。

除了在船舶中使用外，内话系统在其他领域也有着广泛的应用。

在工厂、矿山、地铁等需要大范围内部通讯的场所，内话系统同样可以发挥重要作用。

相比传统的对讲机或通联方式系统，内话系统通常具有更强的抗干扰能力和更稳定的通讯质量，因此在大范围、复杂环境下的通讯需求中有着独特的优势。

在船舶中，Talkback system系统扮演着至关重要的角色。

它能够帮助船员们快速、准确地进行内部通讯，提高船舶的工作效率和安全性。

水上运输的船舶通信与导航系统

水上运输的船舶通信与导航系统水上运输是现代社会中不可或缺的一部分，而船舶通信与导航系统在水上运输中起着至关重要的作用。

随着科技的不断进步，船舶通信与导航系统也在不断发展和完善，为航行安全和通信便利提供了强有力的支持。

一、船舶通信系统船舶通信系统是船舶与外界进行通信的重要手段，能够保障船舶间的信息交流和与岸上通信中心的联系。

现代船舶通信系统具有以下功能：1. 语音通信：船舶通过无线电台与其他船只和岸上通信中心进行语音通话，实现信息交流和协调。

2. 数据通信：船舶利用通信系统传输数据，如天气报告、导航信息等，确保航行安全。

3. 位置报告：通过船载的定位系统，船舶能够将自身的位置和航行状态及时报告给岸上通信中心，以便监控和调度。

4. 救援通信：船舶在遇到危险或紧急情况时，可以通过通信系统向海上救援部门发出求救信号，保障船员的生命安全。

二、船舶导航系统船舶导航系统是指船舶在航行中确定自身位置、规划航行路线以及避免碰撞的一系列技术和设备。

现代船舶导航系统具有以下特点和功能：1. 全球卫星定位系统（GNSS）：船舶利用GNSS系统，如GPS、GLONASS等，可以高精度地确定船舶位置，实现全球范围内的导航。

2. 自动驾驶系统：利用电子航海图、传感器和计算机技术，船舶能够实现自主航行和自动驾驶，提高航行的精度和安全性。

3. 碰撞避免系统：船舶导航系统可以通过雷达和自动识别系统，及时发现其他船只的位置和航向，确保航行安全，并进行碰撞避免的预警和控制。

4. 气象信息集成：船舶导航系统能够集成气象信息，提供航行路线的天气条件，帮助船舶避开恶劣天气区域，确保航行安全。

三、船舶通信与导航系统的发展趋势随着科技的不断进步，船舶通信与导航系统也不断发展和完善。

未来的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 无线通信技术：随着5G技术的逐渐普及，船舶通信系统将进一步提升通信速度和稳定性，实现更快捷高效的数据传输。

2. 智能化导航系统：利用人工智能和大数据分析技术，船舶导航系统将更加智能化，能够根据海况和交通情况动态规划最优航线，提高航行效率。

课件：船舶内部通信及信号装置

船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
第十八章船舶内部通信及信号装置
第一节船内部电话通信系统第二节船舶操纵信号设备第三节电气信号装置第四节船用广播系统
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
第一节船内部电话通信系统
常用的船用电话分为三种类型：船用声力电话、船用指挥电话、船用自动电话。
图18-6为舵角指示器原理图
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
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图18-6 舵角指示器原理图
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轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
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轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
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4．采用微处理器技术的传令钟
微处理器传令钟系统中，有3个电子单元，每个单元中含有微处理器，用于处理输入输出信号，用于与操作面板接口，使操作员能进行操作，并为其提供系统的不同状态信号。
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
图18-2 为实际实用的指挥电话系统
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2020/11/13
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图18-2 实际实用的指挥电话系统
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轮机学院电气及自动化教研室
船舶电气设备与系统
2020/11/13
课件
第二节船舶操纵信号设备
船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实现船舶安全航行的重要设备。
2020/11/13
课件
发送器的定子是互成 120°角的电刷1、2和3，转子由滑环和各电阻R的分压触头组成，它与操纵手柄机械相连。接收器是一只永磁式自整角机，其定子绕组在空间上互成交角120°，转子是一块永久磁铁，它与车速刻度盘的指针机械相连。

海洋航运中的船舶航行通信技术

海洋航运中的船舶航行通信技术航行通信技术在海洋航运中扮演着至关重要的角色。

随着现代科技的发展，船舶通信技术得到了极大地改善，为海上航行提供了更安全、高效和便捷的通信手段。

本文将探讨海洋航运中的船舶航行通信技术，包括航海雷达、GPS导航系统和卫星通信系统等。

一、航海雷达航海雷达是一种以无线电波作用于物体并接收反射信号的装置，广泛用于航海领域中。

它可以帮助船舶在恶劣天气条件下找寻其他船只以及警示潜在的障碍物，从而增强航行的安全性。

航海雷达的工作原理是通过向周围环境发射无线电波，并接收和分析波的返回信号。

这些信号被转换为可视化的雷达图，船员可以凭借雷达图来确认船只的位置以及周围环境的变化。

通过及时获取这些信息，船舶可以采取相应措施来避免与其他船只或障碍物发生碰撞。

二、GPS导航系统GPS导航系统是利用全球定位系统（GPS）的卫星技术来确定位置、航向和速度的系统。

在海洋航运中，GPS导航系统被广泛用于船舶的定位和导航。

通过接收卫星发出的信号，并与船舶上的接收器进行计算和处理，GPS导航系统可以精确地确定船舶的位置和航向。

相比传统的导航方法，GPS导航系统具有更高的精度和可靠性。

由于GPS信号的全球覆盖，船舶在任何地方都能准确获得位置信息。

这使得船员能够更好地规划航行路线，避免浅滩和危险区域。

三、卫星通信系统卫星通信系统在海洋航运中扮演着至关重要的角色。

它可以提供远程通信、船舶监控和紧急救援等功能。

通过使用卫星通信系统，船舶可以与陆地上的基站、其他船只以及救援机构进行实时通信，从而保证航行的安全和顺利进行。

卫星通信系统通过在船舶上安装发射与接收设备，与卫星建立连接。

通过这一连接，船舶可以进行语音通话、传输数据和接收天气预报等信息。

在紧急情况下，船舶可以利用卫星通信系统发送求救信号，以便得到及时救援。

结论航行通信技术是海洋航运中的重要组成部分。

航海雷达、GPS导航系统和卫星通信系统等技术的应用，提升了航行的安全性、有效性和可靠性。

船舶通信系统概述.doc

1 第 1章船舶通信系统概述第一节船舶通信系统基本概念船舶通信系统主要指GMDSS 系统，GMDSS 是全球海上遇险与安全系统（Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。

GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应海上搜救与安全通信，满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统，该系统也满足船舶的常规通信业务。

多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。

由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但必要而且也成为可能。

国际海事组织（ IMO ）于 1988 年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系统法律依据的《 1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即SOLAS 公约 1988 年修正案。

修正案把 GMDSS 引入了公约，并在 SOLAS 公约中规定了 GMDSS自然生效的条款，使公约生效（即GMDSS 开始实施）的日期选定为1992 年 2 月 1 日（所谓“自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位50%以上的船东对公约提出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。

决议规定：为保障海上人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信技术的全球海上遇险和安全系统。

GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜救协调中心（ RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。

按照国际搜救公约有关规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。

在 GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较rtep1 ahC船舶通信系统多的海区证明有效，但在航行船舶较少的海区却有某些不足之处；另外，在世界某些地区，岸上当局提供的援助也有局限性。

11船内通信系统的

记录规则：

车钟记录簿与轮机日志同属船舶的重要法定文件，记录必须严肃、认真、准确。记录者在每页下面签名轮机长应每航次审阅，及时督促，指导该记录簿用完，应立即送交船公司。如果发生海事，应将该簿与轮机日志同时送交船公司。记载时应:

应用青莲铅笔或钢笔记录;应逐页顺序记载，不得撕页，添页;必须保持记录的清楚、整洁，不得任意删改或涂抹;记录应用国家标准(GB)规定的符号。备车前，驾驶台与机舱的车钟必须校准，此工作称之为对车钟，并应记入轮机日志。必须准确记录每次用车的准确时间，要求精确到1/4分钟。如有记录错误，必须用横线划去，被删之字仍应清楚可见。改正的字应写在被删之字的上方，记录者须在删改之处签署并标以括号。
8-8 船内通信系统的通信系统主要有传令钟，指挥电话与警报装置三种类型。《钢质海船入级与建造规范》要求各种不同用途的船内通信装置，其声响信号应有不同的音色，以利于辨别。
一、传令钟与记录簿

传令钟习惯上称为车钟作用是将驾驶台所需要的车令通过驾驶台的车钟发送至机舱主机的车钟。车钟具有复示装置和声响信号装置。当驾驶台需要某一车令时，值班驾驶员将驾驶台车钟从某一位置扳至所需位置，机舱车钟声响信号就会响起，这时值班轮机员应首先扳动机舱主机车钟的复示装置，使其与驾驶台车钟位置一致时，车钟的声响信号就会消失，这一过程称为回车钟。然后，值班轮机员根据车钟上的指示。起动或改变油门刻度，使主机尽快地稳定在驾驶台所需的工况上。
《规范》要求

下列处所之间应以声力电话或蓄电池供电的指挥电话:

驾驶室---机舱直通电话驾驶室---应急操舵站及舵机舱驾驶室---火警信号站及消防设备集中控制站、船首、船尾。驾驶室---无线电室安装在噪声较大的舱室内的电话，若影响通话时，则应设在隔音室或隔音罩内。

船舶内部通信系统

船舶内部通信系统一、船舶内部通信概述前面讲述的卫星通信和地面通信系统，是船舶与外界进行沟通联络的手段。

在船员的工作和生活中，也经常需要相互沟通联络，这就要求船舶内部要有一整套完善的、便利的通信系统来满足船员的需求。

船舶内部通信泛指在船舶内部进行的各种必要信息的传递，其涉及面很广。

就目前而言，大体上包括：船用程控电话系统、船用声力电话系统、船用指挥电话系统、船令广播系统、通用报警系统、应急传令钟系统、船用子母钟系统、监测报警装置和电视监控系统等等。

就安放位置和通信方式来讲，至少应确保驾驶台和机器控制室之间、驾驶台和舵机舱内操舵装置控制位置之间、驾驶台和无线电室之间、驾驶台和消防集中控制室之间的电话系统随时可用。

伴随科技水平的发展，局域网也开始在很多大型、超大型船舶上安装，从而实现船员间的无纸化办公，它也可以划归船内通信系统。

另外通过卫星船站等设施把船内局域网或者电话网络与岸上通信网络衔接，建设船岸间无缝隙网络连接已经成为发展趋势。

由于内容所限，在此只简要介绍船内电话通信系统和船令广播系统。

二、船内电话通信系统（一）船用程控电话系统1．船用程控电话系统的功能首先，电话交换机有四种基本呼叫任务，根据进出交换机的呼叫流向及发起呼叫的起源，可以将呼叫分为：本局呼叫、出局呼叫、入局呼叫和转移呼叫。

目前来看，船舶交换机主要完成本局呼叫，如果通过技术手段将其与SSB、VHF或者Inmarsat船站互联，它将具有出局和入局呼叫功能，这将是未来船舶通信的发展趋势。

而所谓程控电话也称自动电话，是指通过程控电话交换机交换信息的电话系统。

程控电话交换机也称为程控数字交换机或数字程控交换机，是利用预先编好的计算机程序来控制电话接续的交换机。

使用时，用户端电话的摘机、挂机状态由本地交换机自动检测。

用户摘机时，本地交换机立即给用户的话机回送拨号音，并接收用户话机产生的脉冲信号或双音多频拨号信号，随之完成从主叫到被叫号码的接续并保持连接。

海运船舶的通信与卫星导航系统

海运船舶的通信与卫星导航系统随着全球化的不断发展，海洋运输业成为世界各国间货物贸易的重要方式之一。

在海运船舶中，通信和导航系统的重要性不可忽视，它们不仅影响着船舶的安全性和运营效率，还与全球经济发展密切相关。

本文将探讨海运船舶的通信与卫星导航系统，以及其在现代海洋运输中的重要作用。

一、通信系统的重要性通信是海运船舶运营中至关重要的一环，它不仅关乎船舶与港口、船舶与维修团队之间的实时沟通，也直接关系到船舶与其他船舶之间的避碰和协作。

在海洋环境中，通信系统需要具备以下特点：1. 长距离通信能力：海洋广袤，船舶通常需要在很远的距离内进行通信，因此通信系统需具备长距离传输能力。

2. 可靠性：在恶劣的海况下，通信系统也需要保持稳定的信号传输，确保信息的准确传送。

3. 低时延：紧急情况下，迅速的通信反应时间对于海运船舶的安全至关重要。

4. 高带宽：海洋运输业务的复杂性和多样性要求通信系统具有较高的带宽，以传输各种数据类型。

二、通信系统的类型1. 基于卫星的通信系统基于卫星的通信系统是目前海运船舶中最常用的通信方式之一。

通过与地面上的卫星通信基站建立连接，船舶可以实现与全球各地的通信。

这种系统具备广覆盖、高稳定性和大带宽等优势，满足了海洋环境下通信的要求。

2. 蜂窝网络在近海或沿海航道上，船舶通常可以利用附近的手机信号塔进行通信，使用类似于移动通信的方式进行语音和数据传输。

这种通信方式的优势在于覆盖范围广，并且通信设备相对便宜和易于安装。

3. 船舶间通信船舶间通信主要通过无线电进行，通过预定的频段和信号协议，船舶之间可以实时进行语音和数据的交流。

这种通信方式常用于船舶避碰和协作。

三、卫星导航系统的重要性卫星导航系统是现代海洋运输中不可或缺的一部分。

通过接收卫星信号，船舶可以准确确定自身的位置，并在导航系统的辅助下规划航线。

卫星导航系统的主要优势包括：1. 定位准确性：卫星导航系统可以提供高精度的定位服务，将船舶的位置信息实时传输给船舶管理中心，确保船只在海上航行时能够精确定位。

船舶内部通信系统的法规要求-概述说明以及解释

船舶内部通信系统的法规要求-概述说明以及解释1. 引言1.1 概述概述部分的内容可以介绍船舶内部通信系统的重要性和广泛应用，以及为什么有必要制定法规要求来规范该系统。

船舶内部通信系统是船舶上不可或缺的一部分，它为船员提供了在海上进行交流和信息传递的关键平台。

无论是船上的乘客还是船员，他们都需要使用这些系统来进行通信、协调工作、保持安全以及应对突发事件。

这些系统在船舶的运行中起到了至关重要的作用。

船舶内部通信系统不仅仅是提供语音通信的工具，它还能支持数据传输、视频通话以及其他形式的信息交换。

船舶内部通信系统还可以与其他船舶通信系统、港口通信系统和救援系统等进行联动，构建起一个完整的通信网络。

这些系统能够通过无线电、卫星、光缆等不同的传输介质进行信息的传递。

为了确保船舶内部通信系统的安全、可靠、高效运行，各国制定了一系列的法规要求来规范这些系统的设计、安装、操作和维护。

这些法规要求包括了设备的技术标准、安全措施、应急处理、频率规划等方面的规定，旨在保障船舶内部通信系统的正常运行，并在紧急情况下提供有效的救援和支持。

船舶内部通信系统的法规要求对船舶设计者、船舶所有者以及船员都具有指导意义。

它们不仅能够提高通信系统的质量和可靠性，减少事故和故障的发生，还能提高船舶的管理效率和整体运营水平。

因此，全面理解和遵守这些法规要求对于船舶行业的发展和安全都具有重要意义。

在接下来的文章中，我们将详细介绍船舶内部通信系统的法规要求，以及相关的技术标准和操作实践。

希望读者能通过这篇文章的阅读，加深对船舶内部通信系统的理解，提高对法规要求的遵守意识，并能够在船舶通信系统的设计和运营中发挥更大的作用。

1.2 文章结构文章结构部分的内容：文章结构部分旨在向读者介绍本文的组织和内容安排。

通过清晰地呈现文章的结构，读者可以更好地理解文章的逻辑和主题发展。

本文的结构分为引言、正文和结论三个主要部分。

引言部分将对船舶内部通信系统的法规要求进行概述，并介绍文章的目的和重要性。

船舶内部通信系统介绍

应急通信
在紧急情况下，内部通信系统可保持与岸上救援机构、其他船舶的通信联系，及时请求援助和报告险情。
船舶内部通信系统的优势与
05Βιβλιοθήκη 不足优势分析高效性
船舶内部通信系统能够实现快速、准确的信息传递，提高船员之间的沟通效率。
实时性
系统支持实时通信，确保重要信息能够第一时间传达给相关人员，便于迅速做出决策。
02
船舶内部通信系统的构成
有线通信系统
01 电话通信系统
船舶内部电话通信系统通常采用模拟或数字电话交换机，实现船内各部门之间的语音通信。
02 内部广播系统
用于发布重要信息、指令和紧急通知，通常包括公共广播、区域广播和紧急广播等功能。
03 有线对讲系统
一种半双工通信方式，适用于需要频繁、简短通信的场合，如驾驶台与机舱之间的通信。
该系统具备语音通信、数据传输、视频监控、报警及安全控制等功能，以确保船舶的安全航行和高效运营。
发展历程及现状
早期的船舶内部通信系统主要采用模拟通信技术，随着数字通信技术的发展，现代船舶内部通信系统已逐步实现数字化、网络化和智能化。
当前，基于IP技术的内部通信系统已成为主流，实现了语音、数据、视频等多种业务的融合传输，提高了通信效率和质量。
机舱状态报告
机舱向驾驶室报告主机、辅机、舵机等设备的运行状态，以及油、水等消耗品的存量，便于驾驶室掌握船舶整体状况。
船员间通信
工作协同
不同部门、岗位的船员通过内部通信系统协调工作，如装卸货、维修保养、安全检查等，确保船舶各项工作的顺利进行。
信息共享
船员间通过内部通信系统分享航行信息、气象信息、港口信息等，提高整体工作效率和应对突发情况的能力。

船舶通信系统概述.doc

多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。

决议规定：为保障海上人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信技术的全球海上遇险和安全系统。

GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜救协调中心（ RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。

按照国际搜救公约有关规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。

舰艇通信系统概况

舰艇通信系统概况
舰艇通信系统是舰船上极其重要的设备之一，它负责实现舰船内部通信、船与船之间通信以及舰船与地面指挥部通信等。

本文将从舰艇通信系统的组成、工作原理、使用注意事项等方面进行详细介绍。

一、舰艇通信系统的组成
1. 主控系统：包括通信中心、指挥系统、自动侦察系统等。

2. 传输系统：航空电缆、光缆、射频通信系统等。

3. 辅助系统：通信设备、通信设施、船载通信电台等。

二、舰艇通信系统的工作原理
舰艇通信系统工作原理是通过一系列舰载设备来实现通信，这些设备从传输系统中接收信号，再通过主控系统进行处理、分配并发送到指定的目标。

同时，通过辅助系统的支持，能够实现对各种通信设备的管理和维护。

在舰艇通信系统的工作中，需要考虑因自然条件和电子干扰等因素对舰船通信的影响。

三、舰艇通信系统的使用注意事项
1. 舰载通信设备的选型：需要考虑设备的品质、使用寿命、易维修程度等。

2. 舰艇通信系统的接线：需要认真按照设备的接线说明
来连接通信设备和系统。

3. 常规维护：舰艇通信系统需要安排定期维护和保养，
检查设备是否正常工作，以保证通信系统的正常使用。

4. 频率管理：频率管理是维护舰艇通信系统的重要一环，需要在全方位考虑频率的部署、协调和使用等方面。

5. 监控和防护：在使用舰艇通信系统时，需要做好系统
的监控和防护工作，避免因电子干扰等因素对通信系统造成损害。

四、总结
舰艇通信系统作为舰船上重要的设备之一，对于保证舰船的作战能力和全舰联动至关重要。

在使用舰艇通信系统时，需要认真维护管理，并严格按照规定进行操作，以确保通信系统的安全、稳定和可靠。

舰船知识－舰船通讯系统

舰船知识－舰船通讯系统舰船通讯系统=外部通讯设备+内部通讯设备舰船外部通讯设备：“外通”包括舰船无线电通讯设备、舰船有线电通讯设备、水声通讯设备、舰船视觉通讯器材、音响通讯器材等。

外通的几种形式：■舰船无线电通讯设备，主要用于舰船对外通讯，工作波段从超长波直至微波。

各种舰船上装备无线电通讯设备的种类与数量取决于舰船的战斗使命、吨位大小和设备自身的功能。

通常小型战斗舰船装备1~2部、大、中型舰船装备十多部至数十部。

■舰船有线电通讯设备，主要用于舰船内部通讯，当舰船停靠码头，能与岸上有线电通讯网连接。

■水声通讯设备，是在水中通讯的一种设备，用于潜艇间、水面舰船和潜艇、潜水器、潜水员间建立通讯。

■舰船视觉和音响通讯器材，用于在人的视觉和听觉范围内传递间断命令和信号，是舰船传统的通讯器材，音响通讯设备是人耳能接收的通讯器材。

常见的有汽笛、警报器等。

视觉通讯是人的目力观察符号来完成通讯的一种方法，使用的器材有：手旗、挂旗、形体、烟火、灯光等。

舰船内部通讯设备：“内通” 舰船内部各部门、各战位、有关舱室间传递信息的设备。

“内通”的几大特点：■属于移动通讯范畴，通讯距离从近距到数千公里的远距离以至环球范围；■为保证水面和水下通讯，使用了声波以及从极长波到毫米波以至激光波段的几乎全部无线电频谱，因此舰船上须装设多个波段的通讯设备；■通讯设备在严酷的外界环境下工作（摇摆、振动、高温、高湿、强噪声）。

■海上遇险或救援要求装设应急通讯设备；■通讯对象多：有舰—岸、舰—舰、舰—空、岸—潜通讯等；通讯方式多样：有双向通讯、单项接收通播等；传播信息形式多样：传输报、话、传真、数据等多种信息；■完成舰船通讯要建设相应的大型岸上台站，如超长波发信台、短波发信收信台等。

带你认识船舶通信系统

带你认识船舶通信系统（一）种类船舶通信可分为两大类:遇险与安全通信和一般通信,它是确保船舶安全航行和正常营运生产所必需的,也是海上人命安全所必不可少的。

船舶通信可分为：视觉信号通信、声响信号通信和无线电通信。

（二）无线电通信无线电通信中,IMO(国际海事组织)制订的SOLAS公约和ITU(国际电信联盟)制订的《无线电规则》,对有关遇险与安全通信有明确规定,这些有关遇险与安全的通信具有强制性,它包括使用的频率、通信方式、值班制度、设备配备等,凡是从事国际航行的船舶都必须遵守。

一般通信主要是指运输生产和船舶业务等方面的通信,所使用的频率、通信方式主要取决于各国的具体情况,但这些也应服从于无线电规则。

1. 无线电通信设备无线电通信设备主要有莫尔斯(Mom)手键电报、数字选择性呼叫(DSC)、窄带直接印字电报(NBDP) 、单边带无线电通信、甚高频无线电话(VHF) 、海事卫星通信系统(INMARSAT)。

2. VHF无线电话通信在VHF的频道中,按照规定,CH.16是守听和遇险与呼叫的专用频道,在日常业务通信中,只能用于建立通信联系的呼叫。

在通信开始时,除有约定外均应首先用CH.16呼叫,一旦通信联系建立,应立即转入其他工作频道。

无线电话通信的基本方式有：明语通信和码语通信。

通信时应尽可能使用明语,当存在语言隔阂时,可以使用信号码语；VHF无线电话通信应遵循有关的标准程序，以确保通信的顺利进行。

（三）GMDSSGMDSS系统是一个服从于《1979年国际海上搜寻与救助公约》的全球性通信网络。

这个通信网络的目的是最大限度地保障海上人命与财产的安全。

要求整个系统能够做到当海上发生遇险事件时,岸上的搜救机构(SAR)和遇险船舶附近的其它船舶能够立即得到遇险的报警，以最短的时间延迟进行协调救助。

系统还提供广泛的必要的预防措施,例如,定时发布有助于海上航行安全的信息,包括航行警告、气象预报和其它海上紧急信息；另外船舶可利用配备的GMDSS通信设备,可靠地完成日常业务通信。

一、船内电话通讯设备讲解

国家高职教育轮机工程技术专业教学资源库
《机工业务》课程
学习模块五
任务四船舶内部通信系统
轮机管理
一、船内电话通讯设备
常用的船用电话分为三种类型：船用声力电话、船用指挥电话、船用自动电话。 1。船用声力电话声力电话也称直通电话或对讲电话，它是两个重要工作部位的专用电话，是保证快速通话的联络通信。它由二台声力电话机直接连接在一起组成。
国家高职教育轮机工程技术专业教学资源库
《机工业务》课程
学习模块五
任务四船舶内部通信系统
轮机管理
一、船内电话通讯设备
2。船用自动电话船用自动电话是为了有关舱室进行日常工作和生活上的联络通话而装设的。它由一台无需人（话务员）值班的自动电话交换机（也称总机）和若干台带有拨号盘（或按键）的单机（也称自动电话机）组成。通常总机安装于总机室或通道内，自动电话机分别安装于各工作舱室和生活舱室。为了保证船长或轮机长室电话在必要时能优先于其他用户进行呼叫和通话，船长室或轮机长室电话应为特殊用户。在船舶停靠码头时，自动电话系统能与岸上电话网相连。
国家高职教育轮机工程技术专业教学资源库
《机工业务》课程
学习模块五
任务四船舶内部通信系统
轮机管理
一、船内电话通讯设备
3。船用指挥电话
船用指挥电话是驾驶室与航行有关部位之间进行指挥通话使用的，是保证船舶安全航行的联络通信。它包括总机和单机。总机安装在驾驶室内，单机安装在各航行有关部位。
指挥电话具有声力电话直通的特点，还具有总机和单机，单机和单机，总机同时和所有单机通话的特点。它在容量上可分为四门，八门和十二门三种。总机和单机都有双向半导体放大器，通话声音响，还带有闪光器，能适应机舱内噪声较大的环境。