交叉口渠化理论

城市交叉口渠化设计方法与评价——以成都市为例

2008-10-23

摘要：在指出渠化概念及设计原则的基础上，分析了成都市交叉口的特色，同时结合了交叉口常用的渠化设计方法，以具体案例分析了具有成都特色的交叉口渠化设计方法，最后对这些渠化设计方法进行了评价。

关键词：交叉口；渠化；方法；评价

随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。

渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。

1.渠化概念及渠化设计作用

道路交通渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。

渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。

2.成都市交叉口特色

2.1交通组成复杂、交通组织困难

如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。?

2.2交叉口空间资源充足

如表2所示，通过部分大城市之间的道路空间资源对比可知，红线宽度、路幅宽度、车道平均宽度都大致相同，但是交叉口的面积以成都最大，这样就为后面利用一些比较特殊的渠化方法提供了可能性和有效性。

2.3交叉口非机动车组成量大

由表1可以看出来与其它平原城市类似，成都非机动车的比例也很大，这样在设计交叉口市就要特别重视非机动车对交叉口设计的影响。

3.设计流程

4.渠化设计常见方法

1）拓宽进口道

由冲突点法可以知道，车辆通过1个冲突点的能力为：

2）提前右转弯

提前右转可以缓解交叉口交通拥挤的现象，其原理（以成都市六棵树路口交叉口的渠化设计为例，如图4所示）在于通过让某南北方向进口道的车辆提前右转，驶出交叉口，从而提高交叉口的通行能力。由于不存在与其它流向的车辆产生冲突，因而对交叉口的干扰非常小。

据有关研究表明，一个提前右转车道就能够将交叉口的通行能力提高到原来的120％。但是提前右转的条件是，交叉口有充分的空间使得设置提前右转车道而不影响非机动车辆和行人的过街通行。

3）人行横道以及网格线前移

人行横道以及网格线前移可以减少车辆通过交叉口的通行时间，尽可能多的让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间通过，提高绿灯时间的车辆通行率，大概率地减少车辆的延误，同样人行横道以及网格线前移也需要交叉口有足够的空间为前提（如图5所示）。

如果交叉口的空间不够，就会导致各个方向的车流产生很大的冲突，尤其加剧对向车道左转方向的车流冲突，导致交通安全隐患。

4）利用立体空间差异

立体空间差异主要是指利用纵向高度的不同。

以成温路口渠化设计为例（如图6所示）在设计时，非机动车驻足区行人驻足区域分别高出行车道路面大约5cm及3cm，而且在非机动车驻足区和行人驻足区域与路面用比较缓和的坡度衔接，以保证行人过街的舒适感，并保障非机动车的行驶速度，具有人性化的设计思想。

5）绿化带阻隔

在成都市飞速发展的大背景下道路交通环境非常需要绿化。绿化带阻隔除能提高道路运行的安全性外，还能够吸附空气中的尘埃，净化汽车尾气中的有害气体，改善城市生活的人居环境。

如图7所示，绿色部分均为绿化设施，道路边缘的绿篱阻隔可以减少行人与非机动车、机动车之间的干扰，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。

交叉口4角上均有3个绿化岛，旁边的2个绿化岛可以防止机动车因车速太快冲入非机动车和行人驻足区域。中间的安全绿化岛可以保证右转车流沿比较固定的路线顺畅通过交叉口。

6）导流线引导车流走向

导流线引导车流走向主要是通过在交叉口路面画出冲突比较严重的车流的行驶路线，使之引导车流走向，规范车流的行驶方向，避免交叉口交通运行的紊乱。（如图8所示）

7）交叉口转弯处采用流线性设计

以成都市科华路口渠化设计为例，图形中的红色网格区域的周边均采用了流线性设计，，比较符合非机动车和机动车的行驶轨迹，充分体现了人性化，此外，对交叉口的交通流的走向还具有诱导作用（如图9所示）。

5.渠化设计评价

渠化设计方案的定量评价主要以通行能力、饱和度、车辆的平均延误为指标，以高升桥路口渠化方案设计为例进行评价，该路口基本上运用了以上几种方法，具有很强的代表性。

由前后对比可知，该路口的渠化设计方案是比较成功的。

6.结语

交叉口渠化的方法比较多，但是如何根据具体的地理位置环境，设计出具有地方特色的交叉口，即既能满足交通需求，又能反应地方文化底蕴，是一个比较困难的问题，本文结合实际情况提出了一系列符合成都“市情”的渠化方法，相信对有效地解决交叉口的交通问题有一定的借鉴意义。

参考文献：

[1]陈洪仁.道路交叉设计[M].北京：人民交通出版社，1991.6