路堑的边坡坡度
路堑边坡常见质量问题
路堑边坡常见质量问题
以下是路堑边坡常见的质量问题：
1. 边坡稳定性问题：边坡在施工过程中缺乏有效的支护措施，导致边坡失稳，发生滑坡或坍塌等问题。
2. 边坡土体质量问题：边坡土体的质量不符合设计要求，包括土壤松散、含有大量杂质或有机物、含水量过高等问题，都会影响边坡的稳定性。
3. 边坡排水问题：边坡的排水系统建设不合理或存在缺陷，导致边坡内的水分不能及时排除，增加了边坡的稳定性风险。
4. 边坡防护问题：边坡防护措施缺乏或不完善，没有设置有效的护坡结构、植被或防护网等，容易导致边坡土体的侵蚀和风化。
5. 施工工艺问题：施工过程中，没有严格按照设计要求进行施工，如挖掘深度、边坡坡度、边坡面处理等方面存在偏差，影响了边坡的质量。
6. 监理不到位问题：监理人员对边坡施工存在疏忽或缺乏有效监督，导致施工质量问题无法及时发现和整改。
以上是一些常见的路堑边坡质量问题，施工单位和监理单位在施工过程中应严格按照相关规范和设计要求进行施工，同时要
加强监督和检查，及时发现和解决质量问题，确保边坡的稳定性和安全性。
《厂矿道路设计规范》GBJ22-87
厂矿道路设计规范GBJ22-87总则第1.0。
1条为使厂矿道路设计贯彻执行国家的有关方针政策，从全局出发,按厂矿企业总体规划，统筹兼顾，合理布设，并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制订本规范。
第1。
0.2条本规范适用于新建、改建的厂矿道路设计,不适用于林区道路设计。
第1.0.3条厂矿道路宜按下列规定划分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。
一、厂外道路为厂矿企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地、其它厂矿企业等相连接的对外道路；或本厂矿企业（露天矿除外）分散的厂（场)区、居住区等之间的联络道路；或通往本厂矿企业（露天矿除外）外部各种辅助设施的辅助道路.二、厂内道路为厂（场）区、库区、站区、港区等的内部道路。
三、露天矿山道路为矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂（场）区之间行驶自卸汽车的道路；或通往附属厂（车间）和各种辅助设施行驶各类汽车的道路.第1。
0。
4条厂矿道路设计,应坚持节约用地的原则,不占或少占耕地，便利农田排灌，重视水土保持和环境保护;应贯彻因地制宜、就地取材的原则,充分利用工业副产品和废渣,降低工程造价。
第1.0.5条厂矿道路设计，应适合厂矿企业生产（包括检修、安装）和其它交通运输的需要。
对厂矿基本建设期间的超限货物(大件、重件）运输，可根据具体情况，予以适当考虑。
厂矿道路等级及其主要技术指标的采用,应根据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求（包括道路服务年限）、交通量(包括行人),车种和车型，并综合考虑将来的发展确定。
当道路较长且沿线情况变化较大时，可按不同的等级和技术指标分段设计.需要分期修建的厂矿道路设计，应使前期工程在后期仍能充分利用。
第1。
0.6条需要改建的厂矿道路设计，应充分、合理利用原有道路、桥涵等工程。
当所利用的原有道路局部路段受条件限制不符合本规范的要求时，在经过技术经济比较和采取相应措施确保安全通行的前提下，可对本规范规定的个别技术指标作适当变动，但应经设计审批部门批准；当原有道路不能利用而需改线时，改线路段应按新建厂矿道路设计。
路基设计原则
路基设计原则一、路基一般设计原则1、路基主要技术标准区间路基面宽度：设计行车速度200km/h地段，执行铁建设函[2005]285号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）的规定；设计时速160km/h 及以下地段，按《铁路路基设计规范》（以下简称《路规》）TB10001-2005执行。
路基面宽度详见表2.1。
增建二线并修及拨移地段，第二线中心至相邻路肩边缘的最近距离为单线路基面宽度之半(保留一位小数)。
路基面宽度根据通信信号及电力电缆沟槽设置于路肩进行调整,具体路基面宽度见下表:区间直线地段路基面宽度表（m）表2.1行车线别路堤(m) 路堑(m)200km/h 单线8.2 8.2双线13.0 13.0（13.0）160km/h 单线7.8 7.7双线12.2 11.9≤140km/h 单线7.8 7.7双线12.0 11.7注：1、括号内为石质路堑地段的路基面宽度；2、均考虑铺设无缝线路及大型养路机械的电气化铁路。
2、路基面形状（1）新建双线地段，路基面应设计为三角形。
由线路中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时路基面仍保持三角形。
（2）增二线并行等高地段，新建非渗水土路基自既有路肩开始设4%向外排水坡，当既有路堤填料为渗水填料时，新建路基应填渗水填料。
（3）增二线并行不等高地段，当增建的第二线路肩高于既有路肩时，第二线路基面应为三角形路拱，并自既有线路肩或以下向外做4%的排水横坡，横坡以上部分应采用A组填料；当增建的第二线路肩底于既有路肩时，应通过第二线设置4%的横向排水坡。
3、路基基床（1）速度目标值200Km/h地段，路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。
基床表层采用级配砂砾石或级配碎石作填料。
基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。
强风化及全风化软质岩和土质路堑地段表层下部0.1m改为中粗砂填筑，并于中粗砂中间全断面铺设一层土工膜；基床底层为土层、软质岩风化层及膨胀土路堑时应再换填0.3m～1.0m合格填料或改良土。
路基、路床、路堤、路堑的区别
路基：是路面的基础，它承受着本人岩土自重和路面分量，和由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体.之杨若古兰创作
公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成.
路基宽度取决于公路技术等级；
路基高度取决于纵坡设计及地形；
路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡波动性和横断面经济性等身分比较选定.
路床：是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载.在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30
～80cm）两层.路面直接铺设在路床上.是以，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严酷请求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹景象.挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度.为了确保路面各结构层厚度均匀和排水须要，路床概况必须做成与路面分歧的路拱横坡度.
路堤：是高于原地面的填方路基，其感化是支承路床和路面.
路床以下的路堤分上、下两层：
上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分.
下路堤：上路堤以下的填方部分.
路堑：是指全部在原地面开挖而成的路基.路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡形态，其波动性次要取决于地质与水文条件，和边坡深度和边坡坡度.路堤是指填方段的道路路基.和路堑是绝对的.。
路堑高边坡滑坡处治及施工要点
路堑高边坡滑坡处治及施工要点一、路堑高边坡滑坡治理措施：1.地质勘察：对路堑边坡进行全面的地质勘察，了解边坡的地质构造、土质特性、坡度、坡高等参数，确定滑坡的原因和类型，为后续的治理工作提供依据。
2.水分控制：水分是导致边坡滑动的主要因素之一，需要采取措施控制水分的渗入和积聚。
可以采取排水系统，如排水沟、排水管等，将水分导入地下水系统或引导至下游水体。
3.加固措施：针对边坡滑动的原因，采取相应的加固措施。
比如，对于地质层间滑动，可以采用锚杆加固、喷射混凝土、防渗墙等方式来增强边坡的稳定性。
4.支护结构：对于较高的路堑边坡，可以考虑采用支护结构来增加边坡的稳定性。
常用的支护结构有挡土墙、挡土板等，可以根据实际情况选择合适的支护结构。
5.植被恢复：恢复和增加边坡的植被可以有效地提高边坡的抗滑能力。
可以在边坡上种植适应当地气候和土质条件的植物，形成坚固的根系网络，减少土壤侵蚀和滑坡的发生。
二、路堑高边坡滑坡施工要点：1.选择合适的施工时间：在施工前需要了解当地的气象条件和地质状况，选择适宜的施工时间。
避免在雨季或者其他不利于施工的时候进行施工。
2.施工分段进行：根据实际情况，将整个治理工程划分为若干个小段进行施工。
这样可以有针对性地采取措施，减少施工的难度和风险。
3.施工过程监测：在施工过程中需要注意对治理工程的监测。
比如，可以设置地下水位检测装置，对边坡滑动的变化进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
4.施工质量保证：在施工过程中需要保证施工质量。
严格按照设计和规范要求进行施工，确保加固措施的稳固可靠。
5.施工后的维护和管理：在治理工程完成后，需要进行合理的维护和管理。
对于植被恢复的边坡，需要适时修剪和养护，保证植被的生长和稳定。
总之，对于路堑高边坡滑坡的治理需要综合考虑地质与水文条件，采取相应的加固措施和施工要点，确保边坡的稳固和安全。
同时，需要根据具体情况定期检查维护和管理，确保治理效果的持久。
深挖路堑施工的一般规定
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【专业知识】深挖路堑施工的一般规定
【学员问题】深挖路堑施工的一般规定？
【解答】1、路堑边坡高度等于或大于20m时称为深挖路堑。
深挖路堑的准备工作，根据土石类别，应按规定办理。
2、施工前应详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，
并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征；路堑
为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时应了解含水量
和物理力学性质，以及不良地质情况，地下水及其存在形式等。
应根据详细了解的
工程地质情况、工程量的大小和工期编制施工组织设计，并据以配备适当的机械设备、数量和劳动力。
3、若设计文件中的工程地质资料缺乏或严重不足，不能据以编制施工组织设计时，
宜进行工程地质补探工作；对于高速公路、一级公路补做工程地质勘探时应以钻探
为主。
根据补做钻探所得工程地质资料而确定的技术方案，应报请审批后实施。
4、深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计勘探的地质资
料不符，特别是土质较设计的松散时，应向有关方面提出修改设计的意见，批准后
实施。
5、施工土质边坡时。
宜每隔6～10m高度设置平台，平台宽度、对于人工施工的不宜小于2m；对于机械施工的不宜小于3m.平台表、面横向坡度应向内倾斜，坡度约。
公路边坡,规范
. . -公路边坡,规范《公路路基设计规范》JTG D30-2004XX省通宇公路工程监理XX时云飞学习内容★一般路基设计标准★路基排水★路基防护与支挡★路基拓宽改建★特殊路基规范在设计、施工中要求严格遵守规范的强制性条文，针工程项目的具体情况，合理运用标准、规范，对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足，克服工程设计、施工“只对规范负责，不对工程的安全、质量负责”的做法。
规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。
标准横断图标准横断图总则◎为统一公路工程路基设计技术标准，使公路路基工程设计符合安全适用、技术经济合理的要求。
◎路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。
◎路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。
◎路基设计应做好工程地质勘测工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需数据。
◎路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施技术等方面进行综合设计。
总则◎路基设计宜避免高路堤与深路堑。
◎受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度。
◎水文及水文地质条件不良的地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。
◎高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。
表1.0.8路基设计洪水频率一般路基◎一般规定◇路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。
◇路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横面形式和边坡坡度。
河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其它的结构物和防护工程◇陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙。
◇沿河路基边缘标高应满足1.0.8条的规定，并根据冲刷情况，设置必要的防护设施。
一般路基◎路床◇路床填料应均匀、密实，并符合表3.2.1规定。
路堑施工方法及工艺
路堑施工方法及工艺路堑开挖后根据土石方调配方案进行调配。
较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层顺坡开挖或纵向台阶法开挖。
路堑开挖前，首先核对地质资料，并对坡顶、坡面的危石、裂缝、不利结构面等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全，同时做好堑顶截、排水设施。
临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。
路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm厚度，待开挖至设计位置时一次刷坡完成。
刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。
对影响边坡稳定的地表水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。
1.1.土质路堑、软岩路堑施工⑴工艺方法施工前根据设计文件，首先恢复中线，并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度，确定合理的开挖方式。
然后结合现场实际与设计要求，修建临时排水设施，并考虑与永久排水设施相结合。
填料路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，采用集中力量快速施工的方法进行开挖，工作面随时保持大于4%的坡度。
路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。
⑵施工准备工程开工前，根据现场对设计文件进行核对。
内容主要包括：地形地貌、挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。
分析土体的稳定性，土体的稳定与否直接关系到路堑边坡的稳定。
因此，施工前必须做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。
在对土体进行分析后根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。
布置并施工便道：根据现场地形确定机械进出便道路线并修筑。
便道修筑满足施工机械和运土车辆转弯半径及正常行驶要求。
测量放线：根据复测的线路中线放出开挖边线桩，放线时定位准确，两侧各预留0.5m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。
施工排水系统：开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。
⑶开挖根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法，严禁下部掏挖施工；陡倾角节理面地段尽量顺节理面刷方，并采取减弱施工振动的措施。
高边坡施工方案
高边坡施工组织设计1.工程概况本合同段因路基高填高挖，故高边坡段较多，其中K24+513~K24+738段线路右侧边坡更由设计单位比选产生防护方案。
本合同段高边坡定义按业主发粤赣司[2004]313号文件，路堑高边坡为20m以上，路堤高边坡为15 m以上均定义为高边坡。
高边坡共12段累计1823m，其中最大边坡高度40.4m位于AK0+625桩位。
本合同段路堤高边坡均为填土边坡，在高度小于20m且基底情况良好时，路肩以下0~8m边坡坡度为1：1.5，8~20m边坡坡度为1：1.75。
变坡点位置设1.5m宽的平台，用作设置平台截水沟。
受水浸淹部分的路堤边坡，边坡坡度均按上述坡率放缓一级，浸水部分填渗水土。
本合同段路堑高边坡均为花岗岩质，边坡坡度为1：1.25。
边坡高度超过30m的深路堑，放缓边坡。
边坡沿高度每隔10m设置一级平台，平台宽2.0~5.0m。
高边坡路段统计表2 施工组织设计2.1总体部署1、本方案须紧密结合路基填挖进行施工，并因高边坡属动态设计工程,考虑到本项目边坡复杂、工期紧、任务重，必须在边坡施工期间对土质变化与边坡稳定性等进行监控，与工地设计代表加强联系，以随时修正施工方案。
2、按粤赣司[2004]309号文要求安排合适施工队伍负责施工，同时报业主和总监办检查认可。
由于边坡施工为劳动密集型工程，在发现进度滞后时，即以增加施工劳动力等手段保证工程进度。
3、高边坡工点施工期均进行地表变形监测，观测资料纳入竣工资料。
4、无论填挖路基，必须做好截排水设施后，分段竖向分层施工。
边坡施工一般按路基每成型 3.0~3.5m即用挖掘机或其它设备进行一次边坡修整，边坡修整完成后即进行坡面防护施工。
5、进行路基填筑施工时，两侧边坡位置须加宽50cm以上，以保证边坡修整后有足够的压实度。
另除在路基开工前进行边桩测量放样外，每填筑约1m左右即进行边桩恢复，并由专人检查边坡加宽尺寸是否足够。
6、进行路堑开挖施工时，必须由上至下分层开挖、分级施工坡面防护措施。
路基路面 名词解释
名词解释1.公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。
2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.3.平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。
4.路拱：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面的结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线形的路拱。
5.柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。
主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
6.刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。
7.双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。
相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。
8.劲度模量：9.累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。
10.路基工作区：11.土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。
12.地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
13.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。
14.疲劳破坏：由于材料为结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累计扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
15.滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
16.MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。
17.沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
18.路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。
路基路面工程名词解释
1、标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。
2、半刚性基层：主要使用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。
3、边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
4、被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。
5、沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
6、车辙：路面的结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以与结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。
8、当量轴次:将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
9、当量土柱高：在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度。
10、当量高度:在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。
表示。
11、挡土墙:挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
12、陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。
13、地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
14、堤岸防护：针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。
15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。
16、冻胀：在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。
工程实例解析路堑高边坡施工工艺
工程实例解析路堑高边坡施工工艺欢1 '载1工程概况新建神华甘泉铁路某区间为高路堑段，设计坡度为1 : 1. 5。
因原始地貌陡峭，地质为石英岩、强风化石和次坚石，最高处与设计路基面相差近50m,开挖困难、施工难度大。
采用全坡面浆砌片石防护，砌筑工艺与安全防护成为施工的难点。
2设计要求边坡开挖是一项重要的工程，需要遵循以下原则：1）做好防排水措施。
尽量避免水对开挖的影响，开挖的季节宜选在旱季, 同时开挖过程中做好各种排水措施，减少水在边坡的渗入，增强边坡土体强度，减少滑塌事故出现。
2）边开挖边支护。
路堑开挖后破坏原有土体和岩体的整体稳定性，因此需要开挖后及时支护，减少卸荷反弹，增强土体和岩体的整体稳定性。
3）滑塌治理要及时。
由于边坡较高，出现滑塌的可能性较大，小的滑塌一定要重视，及时治理，避免出现更大的滑塌。
针对以上原则，现场边坡开挖以及防护采用以下措施：1）釆用全坡面浆砌片石进行防护，护坡厚度为30cm,釆用M7. 5水泥砂浆砌片石砌筑，其下设15cm厚碎石垫层。
2）沿线路方向每隔15m设置伸缩缝一道，缝宽2cm,深3cm,缝内填塞沥青麻筋。
3）护坡坡面每隔2m〜3m上、下、左、右交错设置泄水孔，泄水孔釆用PVC管，管径为5cm,坡度为4%, PVC管进水侧釆用0. 3m0. 3m的透水土工布（400g/m2）包裹。
4）为便于养护，在适当位置设宽0. 6m,厚0. 3m的M10水泥砂浆砌片石踏步。
3材料要求1）石料要求。
一律釆用经实验室检测合格的石料，要求石料粒径直径或厚度控制在15cm以内，且石料应清洁干净，且同产地的石材至少取一组试件进行抗压强度检验。
2）砂浆要求。
砂浆严格按照实验室提供的配合比采用机械拌制，自投完料开始算起，拌制时间不得小于2min,严禁釆用人工拌合;砂浆应随拌随用，对于发生离析、泌水现象的砂浆必须重新拌合;在施工过程中，严格以质量比控制砂浆质量，严禁使用体积比，且原材称量必须以实验室校核合格的器具和仪器测量。
路堑开挖三级技术交底
工程名称路基工程工程部位DK525+054-DK525+450 交底内容：路堑开挖技术交底一、交底说明1．技术要求：本段路堑挖方路基边坡坡度为1:1.25，坡底平台宽2m，当路堑挖方高度≥10m时，在10m位置设置一级平台，平台宽2m，基底开挖至平台设计高程，根据本段地形特点和施工机械性能，开挖深度为挖掘机的有效修坡的高度, 并且深度不得低于平台设计高程。
2.质量标准：1、路堑开挖应符合下列要求：1.1路堑开挖应保持排水系统畅通。
1.2路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%。
严禁掏底开挖。
2、路堑开挖边坡坡率不得偏陡。
检验数量：沿线路纵向每50m单侧边坡施工单位抽样检验8点（上、下部各4点），监理单位平行检验4点（上、下部各2点）。
检验方法：吊线尺量计算或坡度尺量。
3、路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。
检验数量：施工单位、监理单位全部检验；当与设计不符时，勘察设计单位现场确认。
工程名称路基工程工程部位DK525+054-DK525+450 检验方法：对照设计文件核对并详细记录。
4、路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台施工的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1 变坡点位置±100mm沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验6点水准仪测或尺量2 平台位置± 100mm水准仪测或尺量3 平台宽度±50mm尺量注：变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台顶面标高计。
二、施工方法及步骤1 开挖前应先检查坡顶、坡面，并对危石、裂缝或其它不稳定情况妥善处理。
2 开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。
3、路堑开挖后边坡要及时按设计处理，防护施工应符合客运专线铁路路基工程施工技术指南的有关规定。
路堑的介绍和施工要点
路堑低于原地面的挖方路基称为路堑,指从原地面向下开挖而成的路基形式。
它能起到缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高的作用。
施工要求:减少对当地自然地理环境的影响.词语释义路堑（cutting）,全部由地面开挖出的路基，属于全路堑、半路堑、半山峒.路堑，汉语读音“luqian”都是第四声，在实际工程中常读“luzan"，目的是为了避免和“路肩”误读.路堑，通过开挖天然地面做成的路基。
其主要作用为缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高.路堑通过的地层,在长期的生成和演变过程中，一般具有复杂的地质结构。
路堑边坡处于地壳表层，开挖暴露后，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，应慎重对待.特别要注意处理好深路堑的设计，这是一项较复杂的技术问题.路堑边坡设计主要是确定断面形式和边坡坡度等问题。
路堑类别和边坡路堑一般有土质路堑和岩质路堑。
土质路堑又可分为粘土、砂粘土、粘砂土和粗、中、细、粉等砂类土路堑；碎石类土路堑又可分为碎石(卵石）土、砾石土和块石土路堑；岩石路堑有各种岩质路堑和半岩质岩层路堑；特殊土路堑包括黄土、膨胀土、软土和多年冻土路堑等.[1]土质路堑边坡一般可按表查询来选择边坡。
必要时，应进行边坡稳定性的分析。
碎石类土路堑边坡设计通常采用工程地质法，即根据土的成因、岩块成分和大小、密实程度和安息角，并结合水文地质条件和边坡高度分析确定,必要时,进行边坡稳定性分析。
岩石路堑边坡的稳定性分析常较土质路堑困难。
一般多用工程地质法结合前人的经验确定，大型、重点工程也可参照岩石力学的检算方法进行校核。
[1]施工要求路堑，施工边坡稳定性要好，须设置边沟，必要时还须设置截水沟以利排水。
路堑破坏了原地层的天然平衡状态，不利于排水,通风;其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。
①做好沿线自然情况等基础资料的调查收集，作为设计的依据。
②根据路线纵断面设计确定的填挖高度，进行路基主体工程设计.③山岭重丘区大填大挖路基要进行方案比选，确保边坡稳定可靠.④陡坡上的半填半挖路基，要因地制宜，采用经济适宜的支挡结构型式。
路堑边坡概述
路堑边坡是指公路或铁路在穿越山区时，为确保道路的坚固稳定，所采取的一种工程措施。
它是将山体开挖成为一个天然的路堑，并对开挖面进行边坡处理，以确保路堑的稳定和安全。
本文将对路堑边坡的概述进行详细的介绍。
路堑边坡工程是在山区公路或铁路建设中，以充分利用山坡地形的优势而进行的一种工程措施。
它能够在减少对山体破坏的同时，确保道路的坚固稳定。
路堑边坡工程主要包括以下几个方面的内容：首先，路堑的开挖。
路堑开挖是在山体上挖掘出一条开路面的过程。
在挖掘的过程中，需要考虑到路堑的设计标高和宽度，并且要确保开挖面的坡度适宜，以保证路堑的稳定性和安全性。
其次，路堑边坡的设计。
路堑边坡的设计要根据山体的自然条件和工程的要求进行，一般包括边坡坡度、边坡的厚度和边坡的防护措施等。
设计合理的边坡能够有效地提高路堑的稳定性和安全性。
然后，路堑边坡的施工。
路堑边坡的施工需要按照设计要求进行，包括开挖、边坡护坡、排水等。
施工过程中需要注意保持边坡的坡度和坡面的平整，确保边坡的稳定性。
最后，路堑边坡的监测和维护。
在路堑边坡工程完成后，需要进行定期的监测和维护工作。
监测工作主要是对边坡的稳定性进行监测，及时发现问题并采取相应的措施进行修复。
维护工作主要是对边坡进行保养和加固，以延长边坡的使用寿命。
在进行路堑边坡工程时，需要参考相关的技术规范和工程经验，以确保工程的质量和安全。
例如，《公路工程施工质量验收规范》中对路堑的开挖和边坡的设计有详细的要求。
同时，还可以参考类似的工程实例和成功案例，了解其他工程项目在路堑边坡处理中的经验和教训。
此外，还可以参考相关的专业书籍和论文，如《山区公路工程设计与施工》、《岩土工程学》等，来了解路堑边坡工程的理论知识和实践经验。
综上所述，路堑边坡工程是山区公路或铁路建设中的重要工程措施，它的设计、施工、监测和维护都需要仔细考虑。
在进行路堑边坡工程时，可以参考相关的技术规范、工程经验和专业书籍，以确保工程的质量和安全。
路基边坡形式及坡度
路基边坡形式及坡度
路堤及路堑边坡坡度应根据填料或土质的物理力学性质、边坡高度、列车
荷载和地基工程地质条件确定。
路堤边坡高度大于20m时，其超出的下部边坡形式和坡率，应
根据填料的性质由稳定性分析计算确定，最小稳定安全系数不小于1.15~1.25，边坡形式宜采用阶梯型。
浸水路基边坡坡度宜放缓一级或采取其他加固措施。
路堤坡脚外应设置1~2m 宽的天然护道。
在用地紧张的地段，当能保证路
堤稳定时，可设宽度不小于1m 的人工护道或设坡脚墙。
一般路堑边坡，在路肩处设不小于1m 的侧沟平台，每8m 设置一级边坡
平台。
粘性土路堑边坡坡度取1:1.5，边坡高度大于6m 时设2m 宽边坡平台。
路堑边坡概述
路堑边坡概述路堑边坡是指公路、铁路、水道、隧道等土石工程中，由于路基开挖土石体的破坏和作用力的影响，形成的具有一定坡度的边坡。
在土木工程中，路堑边坡是一种常见的工程问题，它涉及到土壤力学、土质力学、地质工程和结构分析等多个学科，是工程施工中需要充分考虑和解决的重要问题。
路堑边坡的稳定性是较为关键的问题。
边坡的稳定性取决于地质条件、坡面倾角、土壤的物理力学性质、水分状况、坡体的高度、孔隙水压力、自重力等因素。
设计、施工和维护一个稳定的路堑边坡需要综合考虑这些影响因素。
边坡保护是维护路堑边坡稳定性的关键措施之一。
常用的边坡保护措施包括喷砂、挡土墙、固结土、混凝土支护等。
喷砂是一种常见的边坡保护方式，利用喷射泥浆或砂浆等填充材料来加固边坡，增加边坡的抗滑稳定性。
挡土墙是一种通过设置混凝土或钢筋混凝土结构体来支撑和保护边坡的方法。
固结土则是通过应力分析和土体工程原理，加固边坡土体并形成一个整体稳定的土体。
混凝土支护是一种在边坡表面设置混凝土结构，以抵抗土的侵蚀和外力作用的措施。
在设计和施工中，需要合理选择边坡坡度。
对于软弱地基，边坡的坡度应该更小，以减小地基的力学作用和土体的运动。
对于较坚硬的地基，坡度可以稍大。
同时，在设计边坡时，需要注意地质条件，并合理选择边坡的高度，以保证边坡的稳定性。
除了合适的边坡保护和坡度选择，水分对路堑边坡的稳定性也有着重要影响。
过多的水分会导致边坡土体的稠化，降低土体的剪切强度，进一步导致边坡滑动和破坏。
因此，在设计和施工中，需要考虑排水系统和防水措施，确保路堑边坡内没有积水或过度渗透的水分。
最后，对路堑边坡进行定期检查和维护也是保持边坡稳定性的重要措施。
定期检查可以及时发现边坡的变形和破坏迹象，采取相应的维护和修复措施，避免边坡的进一步损坏和灾害发生。
综上所述，路堑边坡是土木工程中常见的问题，设计、施工和维护一个稳定的路堑边坡需要综合考虑地质条件、边坡保护、坡度选择、水分控制和定期检查等多个因素。
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4
Lc
Lc
Bjx——加宽缓和段内任意中桩的加宽值；
X——对应于Bjx的中桩到加宽缓和段起点的长度；
Lc——加宽缓和段（或缓和曲线段）的长度。
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5.1.3路基边桩放样的一般要求 (1)路基边桩包括的内容
路堤的填挖边界点； 路堑的开挖边界点。 除此之外在路基土石方施工以前还应把红线界桩和工 程界桩也要在地面上标定。
Page: 5
圆曲线段 圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单
向横坡；
缓和曲线段
缓和曲线段路面的超高值随着缓和曲线上的长度 的不同而变化，路面横坡倾斜由直线段的双向横坡向 圆曲线的单向横坡逐步过渡。超高值可从设计文件中 查取。
Page: 6
4)加宽 当圆曲线半径小于或等于250m时，在圆曲线段应按
3.1：路基施工测量概述
3.1.1路基施工测量的作用
路基施工前，应先在地面上把路基的轮廓表示出 来，即把路堤坡脚点（或路堑坡顶点）找出来，钉上 边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑 和路堑开挖提供施工依据。
Page: 1
3.1.2路基路面设计的基本参数 1、基本参数在施工测量中的的作用
在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面 设计的基本参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。
2、基本参数包括的内容 路基宽度、路面宽度、排水沟宽度（梯形排水沟的
边坡坡度）、填挖高度、路堤、路堑的边坡坡度、路基 的超高和加宽等基本参数。
Page: 2
1)路基宽度 公路路基宽度是指行车道与路肩宽度之和。当设有中
间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时，还包括这些 设施的宽度。如图
Page: 3
规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。曲线上 的加宽值可从设计文件中查取。
若圆曲线的加宽值为Bj,加宽缓和段内任一中桩的加宽 值，可按下式计算：
①当加宽缓和段为直线过渡时，
B jx
X Lc
Bj
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②当加宽缓和段为高次抛物线过渡时，
式中：
Bjx
4
X
3 3
X
Page: 10
（4）工程界桩 工程界桩是根据设计的要求，表明路基、涵洞、挡土 墙等边界点位实际位置的桩位，如路基界桩、绿化带界桩 等。工程界桩有时可能在用地的边界上，这种工程界桩兼 有红线界桩的性边坡坡度 路基边坡坡度通常以1﹕m的形式表示，即
i=h/d=1/m,式中：m称为边坡坡度、h为边坡的高度、d为 边坡的宽度。
如图：
h d
Page: 4
3)超高 ①直线段
根据路基路面的设计要求，在公路直线段路基边缘点 处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形 成双向横坡。
②曲线段
在曲线路段为保证汽车行驶安全，在公路曲线半径 小于各级公路的不设超高最小半径时，均应设置超高。
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（2）路基边界点 路基边界点是指路堤（或路堑）边坡与自然地面的交
点。
（3）红线界桩 红线界桩是指为保证工程的正常使用和行车安全，根 据勘测设计规范所确定的占用土地的分界用地界桩。用地 在土地管理中属于公用地籍，界桩的设立将标明用地的边 界范围，界桩之间连成的线称为红线。红线界桩确定了用 地的范围、归属和用途，具有保护用地不受侵犯的法律效 力。