中国轿车生产量的分析
2003年我国汽车工业的发展与分析
2003年我国汽车工业的发展与分析2004-02-272003年汽车工业又是一个高产丰收年。
汽车产销量双双突破400万辆，从300万辆级到400万辆级，仅用一年时间；大企业集团的生产集中度、市场占有率有所提高；汽车产品结构更趋合理；生产效益大幅度提高；汽车产品进出口形势喜人；汽车新产品五彩纷呈；合资合作、联合重组取得重大进展，产业结构调整又向前迈出一大步。
1 汽车产销高速增长截止2003年10月，全国共生产各种汽车356．1万辆，同比增长34．3％；预计全年生产汽车440万辆左右，同比增长35．2％；已生产轿车157．3万辆，同比增长82．8％，预计全年生产轿车195万辆左右，同比增长78．4％；货车预计全年生产122万辆左右，同比增长11.6%；客车生产123万辆左右，同比增长15.2%。
可见轿车增长最快。
如果说2002年是我国轿车进入孕育成长期的元年，轿车开始进入家庭，那么，预计到2007～2008年，我国轿车会开始大批量进入家庭，孕育成长期结束，则进入高速增长期。
所以，轿车产量今后仍将会以较高速度增长。
1991—2003年汽车产量列于表1。
从表1可以看出，汽车工业“十五”规划前3年，汽车产量平均增长速度比“八五”平均增长速度高5．3个百分点，比“九五”高出21．3个百分点。
比前10年高出13．6个百分点；货车比前10年高出10个百分点；客车比前10年略低，比“九五”高出8．3个百分点；轿车比前10年高出17个百分点。
到2003年10月，全国汽车生产企业共销售各种汽车347．9万辆，同比增长29．8％；产销率为97．7％(因我国没有汽车直接销售到最终用户的汽车销售量统计，也没有汽车登记量统计，故这里用汽车生产企业汽车销售量代替，不计汽车流通环节流通量)。
预计企业全年销售汽车430万辆左右(不包括讲口汽车销售)，汽车产销率在97．7％。
到2003年10月，企业共销售轿车150．7万辆，同比增长67．7％；产；销率为95．8％，库存偏高；预计全年企业销售轿车185万辆左右，产销率也会达到95％左右。
中国轿车工业现状分析及发展思路
２０多万辆 ， ０ 满足国内市场需求的 ９％以上 ； ０ 在研发方面 ， 由简
（） １ 私人购车成轿车市场主流 。２ ０ 年轿 车市场 出现了 ０５
单的测绘 、 仿制 ， 发展到初步具 备局部 开发能 力的水平 ， 开发 明显的变化 ， 那就是私 人购车比例直线上升。我国加入 ＷＴ Ｏ
了中华 、 吉利 、 奇瑞 、 赛马等自主品牌 ； 在人才培养与队伍建设 以后 ， 各项政策开始逐 步与国际接轨 ， 当前的汽车消费信贷政 方面 ， 由原来的初级生产型人才 发展到集科研 、 管理 、 产 、 生 经 策是历 史上 最宽松的时期 。据 北京 一家 汽车 经销商的调查 ， 营等一大批人才队伍 。但是 ， 在看到成绩的同时 ， 不能对我 国 ２ ０ ０ ４年的私人购车者 中， ７ ％都是分期付款 。 有 ５ 轿车工业水平与发达国家水平差距视而 不见。轿车工业在产 车工业品牌竞争的现状进行分析 ， 有利于解决突出问题 。
一
（） ２ 中档轿车仍将是国产轿车市场主导 。 由于两年来轿车 击， 因此 ， 国产轿车的市场热点主要集中在 １ — ０万元左右的 ５２ 中档新型轿车上 ， 如宝 来 、 爱丽舍 、 福美来 、ＯＬ ．、 Ｐ Ｏ１６ 中华 、 威
品价格和开发能 力等方面的问题还是十分突 出的 。对 中国轿 企业库存下降较快 ，进 口车又没有对 国产轿车产生较大 的冲
我 国轿 车 工 业 迅 速 发展 ，０ ２年 中 国汽 车产 量 ３ ５ ２０ ２． 辆， ４万 轿 很强 的拉动作用 。 车 产 量 １９３万 辆 ；０ ３年 ， 车 产 量 突 破 ４０万 辆 ， 车 产 ０， ２０ 汽 ０ 轿
（） ３ 以产品创新为基础的产业创新形成气候 。 内轿车市 国
维普资讯
2004年我国轿车市场分析
2004年我国轿车市场分析一、宏观环境分析2004年我国轿车市场生产总计为2226329辆，同比增长10%，2004年销售总计突破2240000辆，同比增长13%。
13%的增长速度远远低于人们年初对它的预期，怎奈2004年宏观环境变幻，对我国汽车市场产生深远的影响，2004年12月在沈阳举办的“第三届中国汽车产业发展高峰年会”上，行业分析专家纷纷表示2004年我国宏观政策的调整对汽车市场产生了很大的影响，展望2005，专家预期增长会进一步放缓，年增长率会在15%左右，轿车依然是增长率最大的一个市场。
国家政策方面最新信息显示，要继续巩固我国在2004年宏观调控所取得的成果，2005年会是继续加强宏观经济调控的一年，部分学者表示，国家的宏观调控在一定程度上对部分行业暂时有一些影响，但考虑到我国GDP每年平稳而快速的发展，单从货币政策上来看，无论是货币的发行量还是银行贷款的额度都较2004年有一定的增长，而且这个幅度相对于汽车市场的增长速度是十分相附的，所以说，2005年汽车市场达到15%的增长率还是非常有可能的，考虑到一些客观因素（包括燃油税、进口关税的下调等等），超过15%也是很有希望的。
二、2004年全国轿车企业产销情况从2004年全国轿车企业销售排名来看，上海大众2004年累计销售达到354336辆，同比下降了10%，一汽大众累计销售300118辆，同比增长也只有个百分点，大众在华的市场占有率已经下降到29%，上海方面降幅最大，随着大众（中国）进一步向一汽大众注资，一汽大众二厂也将正式投入使用，媒体猜测大众正在让天枰向长春方面倾斜，上海大众的销量下滑的主要原因就在于大众产品系列的相对匮乏，普桑已经无力称托起上海大众重新崛起的重任，帕萨特也正在面临着市场对其“外形落后”的挑剔言辞，B6在何方生产至今仍还是个悬念。
上海大众的相对“没落”与上汽股份的风风火火相比，人们看得出上汽已经把重点放在自主品牌的研发上，“东方不亮西方亮”也不是一件遗憾的事情，毕竟自主品牌的成长才是中国汽车国际竞争力的关键所在。
10年来全球及中国汽车产销量分析及未来5年产销量预测
2010年世界商用车产量前十位国家排名 年世界商用车产量前十位国家排名
据中国汽车工业协会根据世界汽车制造商协会（OICA）提供的2010年商 用车产量数据统计，2010年，商用车产量排名前十位的国家依次是：美国、中 国、日本、加拿大、泰国、墨西哥、巴西、印度、土耳其和西班牙，分别达到 503.03万辆、436.76万辆、131.86万辆、110.22万辆、109.01万辆、95.50万 辆、82.01万辆、72.22万辆、49.12万辆和47.44万辆。与上年相比，上述十国 呈快速增长，其中加拿大、泰国、墨西哥和印度增速更为显著。2010年，上述 十国共生产商用车1637.17万辆，占世界商用车总产量的85%。
2001-2010年乘/商用车销量走势图(单位:万辆) 2001-2010年乘/商用车销量走势图(单位:万辆) 年乘
1806
1364 938 879 721 342 439 507 575
236
数据来源：中国汽车工业协会
2010年中国汽车产销形势简析 年中国汽车产销形势简析
2010年，中国产销双双突破1800万辆，继续蝉联全球汽车产销第 一，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44% 和32.37%。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增 长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增 长28.19%和29.90%。
2010年世界乘用车产量前十位国家排名 年世界乘用车产量前十位国家排名
2010年，乘用车产量排名前十位的国家依次是：中国、日本、德国、韩 国、巴西、印度、美国、法国、西班牙和墨西哥，分别达到1389.71万辆、 830.74万辆、555.24万辆、386.62万辆、282.83万辆、281.46万辆、273.11 万辆、192.23万辆、191.35万辆和139.02万辆。与上年相比，巴西、法国和西 班牙增速低于10%，墨西哥和中国增速居前。2010年，上述十国共生产乘用 车4522.31万辆，占世界乘用车总产量的78%。
汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业
摘要汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。
它是国家GDP的重要组成部分，对于一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。
支柱产业指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。
战略性支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。
汽车工业由于大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重，市场扩张能力强，需求弹性高，发展快于其他行业，生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降、扩大就业。
产业关联度高、长期预期效果好等，已经成为我国国民经济的支柱产业。
进一步加快中国汽车业的发展，对于中国经济持续发展具有重要意义。
关键词：汽车工业、支柱产业、经济、就业目录1 汽车产业的利润及在GDP中的作用 (3)2 汽车能成为国民经济支柱产业的原因 (3)2.1、生产技术特点及其在人们需求结构中的地位 (4)2.2、汽车工业具有超强的就业带动能力 (4)2.3、汽车产业具有极高的投入产出比 (4)3 汽车产业发展对21世纪初期中国经济增长的带动作用 (5)3.1减轻消费需求对经济稳定增长的制约 (5)3.2有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用 (5)3.3有利于产业结构的调整和升级 (5)4 汽车产业对国民经济发挥战略作用的方式 (5)总结 (6)参考文献 (7)1汽车产业的利润及在GDP中的作用汽车工业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。
据统计，每增加1万辆汽车，拉动GDP增长88.82亿元，钢产量14.1吨，生铁12.3吨，原油2.03万吨，玻璃产量16.7箱，合成橡胶0.1万吨，轮胎13.4万条，公路里程428.8公里。
汽车产销量
第二局部：工业产品生产数据综合分析 (8)第1章.产品产量横向数据分析 (9)1.1. 行业产品综述 (9)1.2. 行业产品结构性分析 (11)第2章.主要工业产品产量分析 (18)1.1. 汽车生产状况分析 (18)1.2. 载货汽车生产状况分析 (28)1.3. 公路客车生产状况分析 (30)1.1. 轿车生产状况分析 (33)1.2. 改装汽车生产状况分析 (44)第一局部第1章.行业综合运行数据2 (46)1.2.行业标杆企业分析 (58)第一局部第2章.细分行业横向分析 (60)1.1. 细分行业根底面分析 (61)1.2. 细分行业结构性分析 (68)第三局部：工业产品价格指数数据综合分析 (79)第1章.工业产品价格指数横向综合分析 (79)第2章.主要工业产品价格指数分析 (83)2.1. 微型载货车(辆)产品价格趋势分析 (83)2.2. 中型载货车(辆)产品价格趋势分析 (84)2.3. 小型越野汽车(辆)产品价格趋势分析 (85)2.4. 轻型自卸汽车(辆)产品价格趋势分析 (86)2.5. 公共汽车(辆)产品价格趋势分析 (87)2.6. 排气量及以下轿车(辆)产品价格趋势分析 (88)2.7. 排气量1.3(辆)产品价格趋势分析 (89)2.8. 箱式专用汽车(辆)产品价格趋势分析 (90)2.9. 轨道车(辆)产品价格趋势分析 (91)2.10. 半挂牵引车(辆)产品价格趋势分析 (92)2.11. 改装汽车(辆)产品价格趋势分析 (93)2.12. 挂车(辆)产品价格趋势分析 (94)2.13. 化油器(件)产品价格趋势分析 (95)2.14. 转向节(只)产品价格趋势分析 (96)2.15. 离合器(只)产品价格趋势分析 (97)2.16. 排气管(只)产品价格趋势分析 (98)2.17. 前轴(套)产品价格趋势分析 (99)1.1. 中轴(套)产品价格趋势分析 (100)1.2. 前桥(根)产品价格趋势分析 (101)1.3. 后桥(根)产品价格趋势分析 (102)1.4. 大灯(只)产品价格趋势分析 (103)1.5. 雾灯(只)产品价格趋势分析 (104)1.6. 汽车车轮(只)产品价格趋势分析 (105)1.7. 发动机配件(套)产品价格趋势分析 (106)1.8. 轮速ABS传感器(套)产品价格趋势分析 (107)1.9. 防盗系统(套)产品价格趋势分析 (108)1.10. 汽车功放(台)产品价格趋势分析 (109)1.11. 制动器(套)产品价格趋势分析 (110)1.12. 汽车前照灯(只)产品价格趋势分析 (111)1.13. 雨刷器(套)产品价格趋势分析 (112)1.14. 汽车保险杆(个)产品价格趋势分析 (113)1.15. 油箱(台)产品价格趋势分析 (114)1.16. 轮毂(个)产品价格趋势分析 (115)1.17. 减速器总成(套)产品价格趋势分析 (116)1.18. 前轮毂总成(套)产品价格趋势分析 (117)1.19. 后轮毂总成(套)产品价格趋势分析 (118)1.20. 同步器总成(套)产品价格趋势分析 (119)1.21. 汽车空调(套)产品价格趋势分析 (120)1.22. 方向盘(件)产品价格趋势分析 (121)一、汽车产销量高速增长据中国汽车工业协会统计，我国2002年汽车产量为万辆，销售万辆，分别增长了％和％，是近10年来的第一个增长顶峰，预示着我国汽车工业进人了一个高速开展的阶段。
中国汽车行业现状及发展前景
中国汽车行业现状及发展前景一、当前国际汽车行业的主要特征追求规模经济目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。
对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。
今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。
全能型生产，以轿车为主导产品对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。
轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。
因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。
在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。
寡头垄断的市场结构在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。
在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。
例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。
政府参与作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。
一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。
1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。
克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。
统计：2003年国内主要轿车厂家产销计划.
统计：２００３年国内主要轿车厂家产销计划据国家信息中心预测：今年汽车总需求将达到385万辆左右，比2002年增长15％，其中轿车需求将达到145万辆左右，比2002年增长23％。
且看各大企业如何动作：上海大众2002年的产销量分别为27．82万辆和30万辆，同比增长分别为20．96％和23．92％，市场占有率30％。
今年将向40万辆销售目标挺进，到2007年实现年产能75万辆、年生产60万辆的目标。
一汽大众去年销售量突破20万辆，同比增长66．4％，市场占有率达到18．2％。
今年产销目标为26万辆，将向实现20％的市场份额目标迈进。
同时，奥迪和大众两个品牌都将在年内推出新品。
上海通用2002年的产销量分别为11．11万辆和11万辆，同比增长分别为89．91％和88．68％，销量和市场份额均跻身中国轿车业前三甲。
今年产销目标为14．5万辆，市场增长率将超过20％这个国内平均水平。
继君威之后，今年将推出一款中档轿车，出口10万台V6发动机将成为上海通用今年重点扶持的项目。
一汽轿车2002年，红旗轿车实现销售26629辆，同比增长65％。
2003年，红旗轿车的销售目标是两万辆，争取达到2．5万辆。
同时，马自达M6预计产量是两万辆。
神龙汽车去年实现汽车生产84378辆、销售85088辆，同时实现了利润同比翻番。
2003年目标是：销售规模达到10万辆，从今年开始到2006年，力争将年销售规模提升到25万辆。
广州本田2002年完成了5．9万辆的产销目标，今年计划产销汽车11万辆。
还将在年中推出一款汇集H ond a最新技术的小型轿车。
天津丰田公司原定的2003年威驰产销量为3万辆，但由于市场火爆，这个数字已经被提升到5万辆。
长安福特到目前为止，没有明确表示今年的产销量将会是多少。
北京现代今年的销售目标是5万辆，并为2005年产销15万辆的目标打下基础。
北京吉普从2003年起，北京吉普公司将每年向市场推出一款新产品。
宏观外部环境及环境分析
生产设备状况 设备成新率高，数量比较充足
1、生产效率及设备稼动率尚待提高；生 产线布局合理性需进一步研讨
2、产能大幅提高时，我司面临较大压力
3、自动化程度有待进一步提高
9
公司内部环境
优势
劣势
市场营销能力
1、销售人员年龄结构年轻化、知识层次整体 较高，协调与沟通能力较强
2、已具有几年的国内OEM市场客户开发经验
人员储备上：
加强管理人员培训及人才培养工作，以适应公司未来发展管理之需要
产能规划上：
11 提早做好机器设备、人员规划及产能规划，以应变形势好转时我司的生产
谢谢
12
每 0.11.1 9Thursday, November 19, 2020
感情上的亲密，发展友谊；钱财上的 亲密， 破坏友 谊。20 .11.19 2020 年11月 19日星 期四1 2时48 分24秒 20.11. 19
谢谢大家！
2005年轿车市场展望
1、2005年上半年可能延续目前的状况，整个车市步入持续低迷;
2、鉴于2004年已进行了三次降价风暴，轿车销售已经从暴利时 代逐渐向微利过渡，2005年车价应该比较稳定，因此更适宜购车
3、整个轿车市场的库存比较大，只有实力雄厚的集团化经营的 商家能在竞争中继续辉煌，因此便促进了企业之间的并购。 4、整个轿车消费市场不会再出现“大反弹”及“井喷”现象， 轿车消费趋于理性化
主要轿车厂家产销情况表
(2004.01~2004.08)
1、虽然整体市场情况不佳，但是各主要轿车生产厂家的情况不尽相同。 2、同比增长幅度比较大的是长安福特（232.86%）、北京现代（149.72%）、上海通用
(101.57%）、吉利汽车（86.04％）、广州本田（72.91%），呈现出较强的增长势头。 3、主要企业中产销量同比下降的是夏利汽车（－27.32%）、神龙汽车（－15.21%），上海大
中国汽车产产业特征
中国汽车产业特征中国已成为世界第二大汽车消费国,第三大汽车生产国,第一大潜在市场。
加入WTO时，中美协议将中国汽车工业列为幼稚工业。
中国汽车产业的“幼稚”特征主要有以下五点：（1）企业规模、生产规模小。
即使中国的特大企业与国外大企业相比也是相去甚远。
2008年中国汽车工业中的最大企业——中国第一汽车集团公司销售153.3万辆汽车，而美国1929年的汽车年产量就达到533万辆，1978年美国通用一家公司的产量就达995万辆。
（2）“散、乱、小”现象。
我国汽车整车厂遍布28个省市，隶属机械、交通、建设、航空和兵器等九大系统共计上百家主机厂，大量汽车企业年产量不到1万台。
国内汽车生产企业数量几乎等于美、日、欧所有汽车企业数量之和，产量却不及这些国家一个大企业的产量（3）国际竞争力低我国能成为汽车生产大国是以庞大的国内需求为基础、以牺牲消费者利益为前提的。
在2004年世界前10位汽车生产大国中，只有我国汽车的国内销量高达97.31%。
（4）生产成本持续提高。
中国汽车汽车已经进入高成本时代，原油、铁矿石等价格不断上涨，劳动力成本逐步提高，节约能源、保护环境的法规标准正逐步提高。
（5）自主研发投入少，能力差。
国外汽车巨商研发费用占年销售额的比例均在4%以上，日本的汽车公司在R&D的投入大于5%，只有中国一汽、东风公司等个别企业略高于1%外，其他都低于1%。
汽车与国家竞争力1886年，德国人卡尔·本茨发明人类历史上第一辆汽车。
30多年后的20世纪20年代，美国人亨利·福特按照劳动分工提高劳动生产率的理论，激发了人类生产史上的产业革命，让汽车真正进入家庭。
其后，美国人打造了“汽车轮子上的美国”的局面，使汽车和钢铁、建材一起，成为美国三大支柱产业之一。
20世纪50年代，日本汽车还毫无名气，然而20年后，日本汽车工业异军突起，居然一举颠覆了美国的世界制造业霸主地位。
美国人痛定思痛，麻省理工学院的学者写下了脍炙人口的一本名著：《改变世界的机器》。
中国汽车产业规模经济分析
４０．９
资料来源：历年《中国汽车工业年鉴》。
（３）行业规模经济的数量分析
汽车工业的规模经济是随着市场化程度的提高和竞争的加剧而逐步提高
的。有研究表明，市场结构中产业集中度的高低、企业规模与利润率之间存在
正相关性，利润率随着产业集中度的提高而提高。我们首先从横向来分析汽车
工业的产业规模经济性。选取２００３年销售收入最大的６家企业的市场占有率 来反映产业集中度，这６家企业分别是上汽、一汽、东风、广州本田、长安汽 车和中国重汽。选取利税总额最大的六家企业反映利税占有率集中度（由于
２６．１９ ３０．３１ １０．８８ ６７．３８
３０．３５ １０．８６ ６６．９６
资料来源：根据《中国汽车工业年鉴》（２００４年）计算。
如果以集团的整体规模来看，似乎这几个主要的汽车集团已经进入了生产 的规模经济阶段，但如果我们从集团内部各生产企业来看，这一情况又不一样 了，如一汽集团包括一汽、一汽大众、一汽红塔、一汽华利、天津一汽夏利、 成都一汽、一汽轿车、一汽山东汽改共８家企业。通过查阅相关资料可看到， 每家企业的产量都比较小，产量最高的是一汽大众，２００３年为３０．２万辆，刚 刚达到ＭＥＳ标准；第二位是天津一汽夏利，产量为１１．７万辆；而最少的成都 一汽产量只有１ ９４５辆，远远没有达到规模经济标准。同样，上汽集团中只有
中国汽车产业规模经济分析４３
中国汽车产业 规模经济分析
史忠良郭南芸
从１９５３年第一汽车制造厂成立至今，中国汽车工业已走过了５２年，在这 期间，中国汽车产业有了很大变化，从最初的单一国有企业到现在的外资大规 模涌入和民营资本进入，中国的汽车产业无论在厂商数量和生产规模上均有了 很大发展，２００３年汽车整车生产厂商有１１５家，汽车产量达到了４“３万辆， 产值９ ３０８ ９亿元，实现销售收入８ １４４ １亿元。汽车产业不仅是产业关联度 高、资金和技术密集度高的现代产业部门，而且也是规模效益明显的部门，其 影响力大、带动力强，对中国经济产生着越来越大的影响。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据中国汽车产销量是指中国国内汽车制造商生产的汽车数量以及销售的汽车数量。
这个数据是衡量汽车产业发展和经济增长的重要指标之一。
下面是中国汽车产销量历年数据的详细分析。
1. 产量数据：自2000年起，中国汽车产量呈现快速增长的趋势。
据统计，2000年中国汽车产量为100万辆，而到2010年，这一数字已经增长到1800万辆。
随后，中国汽车产量继续保持高速增长，2015年达到2800万辆，2019年达到3200万辆。
2. 销量数据：与汽车产量相比，中国汽车销量也呈现出持续增长的趋势。
2000年，中国汽车销量为90万辆，到2010年，这一数字已经增长到1800万辆。
随着中国经济的快速发展，消费者购买能力的提升以及政府鼓励汽车消费的政策支持，中国汽车销量快速增长。
2015年，中国汽车销量达到2800万辆，2019年达到3100万辆。
3. 品牌分析：在中国汽车市场，国内品牌和外国品牌竞争激烈。
国内品牌包括长城、吉利、比亚迪等，外国品牌包括大众、丰田、本田等。
根据数据统计，国内品牌在中国汽车市场占有较大的市场份额。
2019年，国内品牌汽车销量占比为60%，外国品牌汽车销量占比为40%。
4. 车型分析：中国汽车市场的车型种类多样化，包括轿车、SUV、MPV等。
根据数据统计，SUV车型在中国市场占据重要地位。
2019年，SUV销量占据整体汽车销量的40%，成为最受消费者欢迎的车型。
轿车和MPV车型的销量也保持稳定增长。
5. 区域分析：中国汽车市场的发展不均衡，东部地区的汽车产销量较大。
这与东部地区经济发达、消费能力较强有关。
2019年，东部地区的汽车销量占据整体汽车销量的60%，中部地区占比为25%，西部地区占比为15%。
总结：中国汽车产销量历年数据显示，中国汽车市场呈现出持续增长的趋势。
随着中国经济的发展和消费者购买能力的提升，中国汽车产销量不断创新高。
国内品牌在中国汽车市场占有较大份额，SUV车型成为最受欢迎的车型。
统计学案例分析
1、中国的轿车生产是否与GDP、城镇居民人均可支配收入、城镇居民家庭恩格尔系数、私人载客汽车拥有量、公路里程等都有密切关系？如果有关系，它们之间是种什么关系？关系强度如何？（1）分析轿车生产量与私人载客汽车拥有量之间的关系：首先，求的因变量轿车生产量y和自变量私人载客汽车拥有量x1的相关系数r=0.992018,说明两者间存在一定的线性相关关系且正相关程度很强。
然后以轿车生产量为因变量y，私人载客汽车拥有量x1为自变量进行一元线性回归分析,结果如下：①由回归统计中的R=0.984101看出,所建立的回归模型对样本观测值的拟合程度很好；②估计出的样本回归函数为：ŷ=1.775687+0.206783 x1，说明私人载客汽车拥有量每增加1万辆，轿车生产量增加2067.83辆；③由上表中â和βˆ的p值分别是0。
709481543和6.60805E-15,显然â的p值大于显著性水平α=0.05，不能拒绝原假设α=0，而βˆ的p值远小于显著性水平α=0。
05，拒绝原假设β=0，说明私人载客汽车拥有量对轿车生产量有显著影响。
（2）分析轿车生产量与城镇居民家庭恩格尔系数之间的关系：首先,求的因变量轿车生产量y和自变量城镇居民家庭恩格尔系数x2的相关系数r=—0。
77499,说明两者间存在一定的线性相关关系但负相关程度一般。
然后以轿车生产量为因变量y，城镇居民家庭恩格尔系数x2为自变量进行一元线性回归分析，结果如下：由回归统计中的R=0。
600608看出，所建立的回归模型对样本观测值的拟合程度一般，综合其相关系数值可知此二者关系不太符合所建立的线性模型,说明二者间没有密切的线性相关关系。
（3）分析轿车生产量与公路里程之间的关系：首先，求的因变量轿车生产量y和自变量公路里程x3的相关系数r=0.941214，说明两者间存在一定的线性相关关系且正相关程度较强。
然后以轿车生产量为因变量y，公路里程x3为自变量进行一元线性回归分析,结果如下：①由回归统计中的R=0.885883看出,所建立的回归模型对样本观测值的拟合程度较好；②估计出的样本回归函数为：ŷ=-125。
关于中国汽车生产与消费的现状分析
Ｈ Ｉ Ｈ ：某产业 中每一 厂 商市场 份额平方后的加总。 例如 一产业拥有 三家 市场份额分别为５ ３％、２ ％ ０ ０ ０ 的ｒ 商，ｍ ＨＨ ＝ ５ ０一０ ０ ＝ ０ 一 ０ ｌ２０ 一 ０ ４０ ３ ０ ９ ８
表２ 中外汽车产业 的集 中度 比较
指标说 明：（ ¨ＭＦ ：一家 工 厂的 最 小 最 优 经济 Ｓ 规模，即 氏期平均 成本最小 时的 最小产 出。 轿 车 产 业 的 最 小 最忱 经 济 规 模 （ Ｓ 为 年 产 ３ 万 辆 。 （ ） ＭＦ ） ０ ２Ｄ 值 ：达 到 ＭＥ 的 厂商 的 总 产 量 占全 国总 产 量 的 百分 Ｓ
资料柬源。《 界经济年鉴》 ９ ７ 世 ．１ ９年．第５ ２ｆ ０￣ 《 中国经济年鐾》 ９ ８ ．１９ 年．磬２ 项 ５
表１
中外轿车产业 的规模 比较
中匡 美匡
１０ ０
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９ １ ９６
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９ ９ ７ ９
ｕ Ｍｋ 翠匡 ｆ 坷 ， （ Ｓ＿ ｄ ： ｉ 】
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ｄ 国轿 车产业的规模 很小 ．年 产量不 及美 、 日的 ＝
１０ ／ ，Ｄｆ ２ 直也非 常低 ，为０ 还没 有一家轿 车 厂商达 到 ，
趣 模 化 生 产
２企业 生 产规模小 ． 中国 国内排在前 三位的 汽车公 司：中国一 汽 、 东 风 汽 车公 司、上海汽 车工业 公 司 １９年年 产量 刚 刚接 ９７ 近 或达 ￣２万辆的 企业盈 亏分 界点，营业额与世界 ５０ ｔ０ １ ０
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４ ８２
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２ １６ ４．
赍 １科来挥 《 世界经济年 鉴》 ［９年．弟 ５２ ， ９７ ０￣； 《 中国汽车 市堵展望》 Ｉ ９ ． ９ 年． ９
统计学案例——相关回归分析
《统计学》案例——相关回归分析案例一质量控制中的简单线性回归分析1、问题的提出某石油炼厂的催化装置通过高温及催化剂对原料的作用进行反应，生成各种产品，其中液化气用途广泛、易于储存运输，所以，提高液化气收率，降低不凝气体产量，成为提高经济效益的关键问题。
通过因果分析图和排列图的观察，发现回流温度是影响液化气收率的主要原因，因此，只有确定二者之间的相关关系，寻找适当的回流温度，才能达到提高液化气收率的目的。
经认真分析仔细研究，确定了在保持原有轻油收率的前提下，液化气收率比去年同期增长1个百分点的目标，即达到12.24%的液化气收率。
2、数据的收集序号回流温度（℃）液化气收率（%）序号回流温度（℃）液化气收率（%）1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1536 39 43 43 39 38 43 44 37 40 34 39 40 41 4413.1 12.8 11.3 11.4 12.3 12.5 11.1 10.8 13.1 11.9 13.6 12.2 12.2 11.8 11.116 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 3042 43 46 44 42 41 45 40 46 47 45 38 39 44 4512.3 11.9 10.9 10.4 11.5 12.5 11.1 11.1 11.1 10.8 10.5 12.1 12.5 11.5 10.9目标值确定之后，我们收集了某年某季度的回流温度和液化气收率的30组数据（如上表），进行简单直线回归分析。
3.方法的确立设线性回归模型为εββ++=x y 10，估计回归方程为x b b y10ˆ+= 将数据输入计算机，输出散点图可见，液化气收率y 具有随着回流温度x 的提高而降低的趋势。
因此，建立描述y 和x 之间关系的模型时，首选直线型是合理的。
从线性回归的计算结果，可以知道回归系数的最小二乘估计值b 0=21.263和b 1=-0.229，于是最小二乘直线为x y229.0263.21ˆ-= 这就表明，回流温度每增加1℃，估计液化气收率将减少0.229%。
中国经济型轿车市场宏观环境分析
1 绪论1.1 中国经济型轿车市场的形成和发展从新中国汽车工业创建迄今的50多年中，中国汽车工业走过了不平凡的道路，从无到有、从小到大经历了计划经济和社会主义市场经济两个不同的历史时期。
从1953年一汽动工到20世纪80年代初是计划经济时代，也是中国汽车工业的创始阶段。
中国的汽车工业从无到有，基本建成了一汽、二汽等若干汽车供应生产基地，汽车工业开始成为国民经济的重要组成部分。
在此期间，一汽1957年5月开始仿照国外样车自行设计轿车，并于1 958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车，作为接待国宾和国家领导人用车。
这成为中国轿车工业的开端。
1958年9月，上海汽车装配厂试制成功第一辆凤凰牌轿车，至1966年累计生产232辆，成为普通型轿车的生产基地。
在此阶段，中国处在计划经济的环境下，对汽车在国民经济和社会生活中的作用与地位的认识处于摸索前行阶段。
认为轿车是资产阶级生活方式的产物，对轿车的生产和消费采取了严格的限制措施，多一辆都不能生产。
也决定了中国汽车产业自诞生之日起就选择了以中型载货车、军用车以及其他改装车为主的发展战略，使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。
第二阶段从20世纪80年代初到90年代末，是改革开放的时代。
人们对于汽车在经济和社会生活中的作用和地位的认识逐步加深，我国汽车工业进入快速发展阶段。
我国自80年代初开始有针对性地引进国外先进技术、资金和管理，加速汽车工业的现代化。
通过对外引进技术并消化、吸收为解决“缺重少轻、轿车几乎空白”的局面和老产品升级换代打下有利基础，为全面发展现代化汽车工业奠定了基础。
这一时期，轿车工业建设起步。
80年代初，国内轿车工业几乎空白，1980年全国只生产轿车5418辆。
1983年开始，经过对中国要不要发展轿车、如何发展轿车的多次专题讨论，1987年国务院明确建设～汽、二汽、上海这三个轿车生产点，在车型及发动机档次上合理分工；天津、北京、广州三个生产点从迸口轿车散件组装开始，实施国产化生产。
2024年汽车行业市场调查报告
汽车行业市场调查报告汽车行业市场调查报告1据有关统计，1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比同期销564114辆下降0.72%。
与此形成鲜明对照的是，1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比同期销量87528辆增长39.56%。
1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展;其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选;另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。
制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
是我国汽车业变革的一年、成长的一年。
奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。
我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。
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题目：中国轿车生产量的分析
作者张继平专业经济学班级一班学号1008090131
摘要：运用线性回归理论，对影响中国轿车生产量的相关因素进行关联度分析，并进行趋势因素关联度分析，为我国汽车工业与交通行业的发展提供一定的决策依据和导向作用。
关键词：中国轿车；生产产量；恩格尔系数；
正文：自90年以来，我国的经济发展一直保持高速增长的态势，轿车的消费量和生产量也高速增长。
我国目前的轿车消费者主要集中于城镇居民，随着未来经济的快速发展，城镇居民可支配收入持续增加，公路设施状况大大改善等都不断刺激产生着潜在的轿车消费群体。
因此，通过经济学和统计学分析影响轿车消费量的各种因素，预测未来轿车生产趋势，对我国汽车厂商研究未来市场需求，开展营销活动，规划发展战略，具有重大的经济意义。
由书上表中数据可以看出，作为最直接关联因素的私人载客汽车拥有量对我国轿车生产量影响最大。
随着经济发展的不断增长、公共交通条件的大大改善，我国私人载客汽车拥有量不断攀升，从而最直接地使国内汽车市场的轿车生产量相应增加。
现在我国轿车的主要消费者为经济收入水平相对较高的城镇居民，从1990年至2006年的近十年间，我国城镇居民人均可支配收入从1510.2元增长到11759.5元。
居民可支配收入成倍的增加意味着人们可以更灵活地掌控自己的消费去向。
进入新世纪以来，国外的现代消费观念慢慢影响到我国的消
费者，人们逐渐愿意安排部分收入用于消费更为高档的交通工具——小轿车。
这也成为国内轿车消费市场火爆的重要原因之一。
进入现代化建设新时期以来，我国政府对道路交通条件改善的投入逐步加大，使我国的公路里程有了大幅度的扩张，从而也使得人民的出行更为快捷便利。
在表1统计资料中，1990年至2006年，随着我国公路里程的急剧增加，我国轿车生产量出现同步的大幅度增加。
由此可以看出，我国的公路交通设施的改善对国内轿车生产量有关联甚大。
在未来的经济发展中，政府如果能够继续加大对公共道路交通设施的经济投入，更大范围地扩张公路建设，将会刺激促使我国轿车生产量的快速增长。
国内生产总值的增加也与中国的整体消费市场及轿车消费市场息息相关。
为了接下来更好的说明问题，我们先来了解一下恩格尔系数的定义。
恩格尔系数：恩格尔系数(Engel's Coefficient)是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。
19世纪德国统计学家恩格尔根据统计资料，对消费结构的变化得出一个规律：一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。
推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。
城镇居民家庭恩格尔系数和车用燃料消费价格指数在序列影响因素中处于靠后的地位。
1990——2006年我国城镇居民家庭恩格尔系数呈现下降态势，但波动幅度不大。
统计学家研究发现，随着国民经济水平的不断提高，发达国家居民恩格尔系数较发展中国家小就是一个说明，所以其对高消费市场影响整体上较弱。
在国家的政策支持下，我国轿车的消费量并没有汽车消费市场的燃油等价格上升而减少，所以这对轿车的消费市场不会产生显著的影响，故对轿车生产量的影响也不大。
参考文献：《天然花林——中国轿车生产量灰色关联分析》；《百度百科》
表1：中国轿车生产与相关因素的数据
年份轿车生
产量
（万
量）
私人载客
汽车拥有
量（万量）
城镇居民
家庭恩格
尔系数
公路里程
（万公
里）
国内生产
总值
GDP(亿元）
城镇居
民人均
可支配
收入元
1990 3.5 24.07 54.24 102.83 18667.82 1510.2 1991 6.87 30.36 53.8 104.11 21781.5 1700.6 1992 16.17 41.78 53.04445 105.67 26923.48 2026.6 1993 22.29 59.85 50.3167 108.35 35333.92 2577.4 1994 26.87 78.62 50.03928 111.78 48197.86 3496.2 1995 33.7 114.15 50.0906 115.7 60793.73 4283 1996 38.29 143.04 48.76093 118.58 71176.59 4838.9 1997 48.6 191.27 46.59502 122.64 78973.03 5160.3 1998 50.71 230.65 44.66099 127.85 84402.28 5425.1 1999 57.1 304.09 42.06798 135.17 89677.05 5854.02 2000 60.7 365.09 39.44218 140.2698 99214.55 6280 2001 70.36 469.8539 38.19902 169.8 109655.2 6859.6
2002 109.2 623.76 37.67637 176.52 120332.7 7702.8 2003 207.08 845.8739 37.1 180.98 135822.8 8472.2 2004 227.63 1069.691 37.7 187.07 159878.3 9421.6 2005 277.01 1383.925 36.7 334.52 183.867.9 10493 2006 386.94 1823.566 35.8 345.7 210871 11759.5
3.1 模型建立和回归分析
采用EXCEL软件计算得到表2：
表2：相关系数分析表
SUMMARY OUTPUT
回归统计
Multiple R 0.9966254
R Square 0.9932621
Adjusted R
Square 0.9901994
标准误差10.936208
观测值17
方差分析
df SS MS F
回归分析 5 193939.16 38787.832 324.3112 残差11 1315.6071 119.60064
总计16 195254.77
Coefficients 标准误差t Stat P-value Intercept -207.4431 89.33663 -2.322039 0.040432 X Variable 1 0.2826961 0.0366136 7.7210651 9.14E-06 X Variable 2 4.0544989 1.4702646 2.7576661 0.018633 X Variable 3 -0.282609 0.1441365 -1.960705 0.075723 X Variable 4 -0.002019 0.0015082 -1.338535 0.20773 X Variable 5 0.0388008 0.02373 1.6350966 0.130294。