波音787介绍(小时段演讲必备)
飞机介绍PPT
2018年10月27日，一架编号为 B2733的南航波音787客机降落在 武汉天河国际机场。
2019年6月1日，日本全日空航空公司的一架
波音787航班在飞行过程中一度出现险情。5
日，日本国土交通省宣布对此重大安全问题
展
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查
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具体构造
这款飞机的翼展达到了60米，可以载 客210-330人不等，最大航程达到 14000公里。 它采用了先进的复合材 料材料制造，使重量更轻，降低了燃 油消耗，也提高了飞机的安全性。波 音787的最大特点是大量采用先进复 合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、 较低的污染排放、高效益及舒适的客 舱环境。主要竞争对手为空客A350及 A330neo。首架波音787于2011年9 月26日交付全日空航空公司使用。
波音787梦想飞机
目录
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基本简介 具体构造
未来发展
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基本简介
一.基本简介
波音787梦想飞机。 该机型是一 款新一代的远程宽体客机，具有 非常出色的性能以及极佳的舒适 性能。 波音787（英语： Boeing 787）是一款航空史上 首架超远程中型客机，是美国著 名飞机制造商波音公司于2009 年12月15日推出的全新型号。 它变体机型中典型的三层座位设 计能容纳242至335名乘客。
3
未来发展
三.未来发展
787梦想飞机采用先进的航空科技， 如最先进的电子飞行控制系统和先进 的客舱量。 随着时代的发展，这款飞机已在全球 范围内得到了广泛的认可和使用。
2023
感谢您的欣赏
波音787的新技术
波音787的新技术作为波音公司在21世纪推出的第一个机型，波音787飞机上采用了大量先进技术和航空工业的最新研究成果，这对于降低飞机运营成本并提高飞机的使用可靠性将起到至关重要的作用，但也将给传统的航空维修业带来严峻的挑战。
电源系统波音787飞机上的所有能源都来自飞机的电源系统，取消了传统的气源系统。
这样的设计优化了飞机能源的使用，提高了发动机的效率。
由于取消了气源系统的各个部件（活门，管道等），大大降低了飞机的重量，系统的可靠性得到显著提高，飞机的维修成本也可以得到有效降低。
波音787飞机的电源系统与以往的波音飞机有着很大的区别，飞机上的电源来自4个安装在发动机上的230V交流250kW变频发电机和两个安装在APU上的230V交流225kW变频发电机组成，变频系统取代了传统的恒频系统，这种变频电源系统在空中客车A380上也得到应用。
电源经过变频、整流、变压分配后形成飞机的4种电源模式，即传统的115V交流、28V直流和新的230V交流、270V直流。
其中230V交流和270V直流电源主要用于以往由气源系统驱动的系统部件。
波音787飞机上的跳开关功能由传统的跳开关和固态电路电源控制开关组成，其中大部分的跳开关功能是由固态电路控制开关来实现的。
这种方式极大地方便了对跳开关的控制，同时也可以对跳开关的状态集中进行显示。
在驾驶舱可以通过多功能显示器集中对跳开关进行控制，同时也可以通过便携式的维修控制显示器在飞机上的任意位置对跳开关进行控制，极大方便了飞机的维修工作。
这种固态电路的跳开关在美国C-17军用运输机和空客A380上都得到了应用。
电子系统在波音787电子系统设计中大量采用了与因特网相兼容的系统和网络技术，尤其是无线网络技术在波音787上得到了大量应用。
在波音787飞机上的数据传递将通过核心网络（CORE NETWORK）、通用核心系统（COMMON CORE SYSTEM）和空地数据链组成，外界数据通过核心网络进入到通用核心系统。
【专业讲堂】盘点波音787飞机机身和主结构中的复合材料
【专业讲堂】盘点波音787飞机机身和主结构中的复合材料波音787在其机身和主要结构中比以往任何波音商用飞机都更多地使用了复合材料。
在没有事先构想的情况下进行设计过程，使波音工程师能够为整个机身的特定应用指定最佳材料，其结果是机身由将近一半的碳纤维增强塑料和其他复合材料组成。
与更传统的铝合金设计相比，这种方法平均减轻了20%的重量。
为特定应用选择最佳材料意味着在给定的运行环境和部件在整个使用寿命期间所承受的载荷的情况下，分析机身的每个区域以确定最佳材料。
例如，铝对拉伸负荷很敏感，但对压缩负荷处理得很好。
另一方面，复合材料在处理压缩载荷方面效率不高，但在处理张力方面表现出色。
与铝结构相比，复合材料的广泛使用，特别是在机身的高拉伸载荷环境中，大大减少了由于疲劳而导致的维护。
这类分析也导致钛的使用增加。
当负载表明金属是一种首选的材料系统，而环境因素表明铝是一个较差的选择时，钛是一种出色的低维护设计解决方案。
钛比铝更能承受类似的载荷，对疲劳的担忧最小，并且高度耐腐蚀。
787上的钛金属使用量已扩大到整个机身的14％。
787的每一个结构元素都经过了这种类型的生命周期分析，材料类型都是基于一个彻底和严格的选择过程。
除了降低飞机的总体重量外，采用复合材料主结构还可以减少航空公司的定期和非常规维护负担。
波音777的经验证明，与非复合结构相比，复合材料结构需要更少的定期维护。
例如，777复合材料尾翼比767的铝制尾翼大25％，但所需的计划维护工时减少了35％。
与金属相比，这种工时的减少是由于复合材料降低了腐蚀和疲劳的风险，从而减少了非常规维护。
777地板结构全部为复合材料，突出了这种材料在恶劣环境中的优势。
航空公司的运营商意识到传统铝制地板梁在疲劳开裂和腐蚀方面遇到的困难。
777机型已经使用了565架飞机，飞行了10多年，到目前为止，还没有更换一个复合材料地板梁。
波音公司还实施了严格的过程来评估铝的使用，该方法结合了腐蚀的可能性和腐蚀的后果。
波音787飞机性能简介
毕业设计(论文)波音787飞机性能简介学院名称宇航学院学生姓名王国鹏班级学号********卷面成绩2013年12 月摘要波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。
经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2010年交付使用。
2011年9月27日零时20分，波音787“梦想飞机”交付全日空。
2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机。
关键词：梦想客机、试飞、安全故障目录1、简介 (1)2、研发情况 (1)2.1研发背景 (1)2.2项目成立 (2)2.3研发发展 (2)2.4首飞测试 (3)2.5最新计划 (4)3、参数 (4)4、特点 (5)4.1巡航速度 (5)4.2生产周期 (5)4.3人性化设计 (5)4.4发动机 (5)4.5材料使用 (6)4.6机身设计 (6)5、国内相关机型比较 (7)参考文献 (7)1、简介波音787系列[1]属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。
预计2010年787的单位造价为$1.3-1.8亿美元。
[1]787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无与伦比的航程能力与英里成本经济性。
倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。
波音演讲稿英语
波音演讲稿英语大家好：hello everyone:The spotlight is on the first Boeing 777—200LR Worldliner as it is presented to employees and press Tuesday, Feb. 15, 2005 at the Boeing Co. assembly facility in Everett, Wash. （AP）Boeing Co. unveiled a long—range version of its 777 commercial airliner on Tuesday, which the company said can fly from London to Sydney, making it the world"s longest—range commercial aircraft.2月2日,星期二,第一架波音777-200LR Worldliner在向员工和新闻界展示时备受关注2005年9月15日,波音公司华盛顿州埃弗雷特的装配厂（美联社）波音公司周二,该公司发布了777商用客机的远程版本,该机型可以从伦敦飞往悉尼,成为世界上航程最长的商用飞机With the launch of the new 777—200LR "Worldliner," Boeing is hoping to attract airlines that will ferry passengers directly between multiple points.随着新型777-200LR“Worldliner”的推出,波音希望吸引航空公司在多个地点之间直接运送乘客The new, 301—passenger, long—range 777 is expected to make its first flight in March and will be delivered first to Pakistan International airlines, its launch customer for the new version of the 777, in January of 2006.这架新的、有301名乘客的远程777预计将于3月份首次试飞,并将于2006年1月首先交付给巴基斯坦国际航空公司,该公司是其新版777的上市客户The twin—engine airplane, when equipped with three optional fuel tanks, will be capable of flying 9,420 nautical miles, enough to "connect any two cities in the world today," said Lars Andersen, Boeing"s vice president in charge of the 777 program at Boeing Commercial Airplanes.波音商用飞机公司负责777项目的副总裁拉尔斯·安德森（LarsAndersen）表示,这架双引擎飞机配备三个可选油箱后,将能够飞行9420海里,足以“连接当今世界上的任何两个城市”"This is the longest—range airplane in the world," Andersen told a crowd of customers, suppliers, employees and reporters at Boeing"s Everett plant north of Seattle, where the jumbo 747 and 767 planes are also built.“这是世界上射程最长的飞机,”安徒生在波音位于西雅图北部的埃弗雷特工厂告诉一群客户、供应商、员工和记者,波音747和767飞机也是在这里制造的Even with a full—passenger payload in a typical three—class configuration, the 777—200LR will be able to connect cities as far—flung as Los Angeles and Johannesburg, London and Sydney, as well as New York and Jakarta, Boeing said.波音公司表示,即使在典型的三级配置下满载乘客,777-200LR仍能连接洛杉矶和约翰内斯堡、伦敦和悉尼以及纽约和雅加达等遥远的城市The 777—200LR will compete directly with Airbus"s A340—600 and A340—500, but have seat—mile costs 15 percent to 18 percent lower than those models, Boeing said.波音表示,777-200LR将与空客的A340-600和A340-500直接竞争,但座位里程成本比这些机型低15%至18%The planes are powered by two General Electric GE90—115B engines, which the company said is the world"s most powerful commercial jet engine, with 115,000 pounds of thrust.这些飞机由两台通用电气GE90-115B发动机驱动,该公司称这是世界上最强大的商用喷气发动机,具有115000磅的推力Boeing is betting that airlines will be buying more mid—size jetliners in the same class as the 777 and its newest model, the 787, to ferry passengers between multiple cities, rather than gathering them at big airport hubs and carrying them on larger planes.波音公司押注,航空公司将购买更多与777及其最新机型787同级的中型喷气式客机,以便在多个城市之间运送乘客,而不是将乘客聚集在大型机场枢纽,然后搭乘大型飞机Boeing"s main rival Airbus, which overtook the Chicago—based aerospace company last year as the world"s largest commercial jet manufacturer, is betting that people will continue to travel through its major airport hubs, with its superjumbo A380 aircraft that can carry as many as 840 people.波音公司的主要竞争对手空客公司（Airbus）去年超过总部位于芝加哥的航空航天公司,成为世界上最大的商用飞机制造商.该公司押注,人们将继续通过其主要机场枢纽进行旅行,其超大型A380飞机可运载多达840人。
梦想成真英文【波音787：梦想成真】
梦想成真英文【波音７８７：梦想成真】2007年7月8日，美国西雅图波音公司总部，在空客A380下线901天、首飞802天之后，波音公司14年来全新研发的首款商用飞机――波音787梦想飞机在万众瞩目中被推出总装厂房，正式下线。
整个下线仪式面向全球直播，787梦想飞机成为当天全球最耀眼的明星，甚至连大西洋彼岸的空客也发来了贺电。
波音上一次的新机研发项目是1990年启动的波音777计划。
波音787计划于2004年启动，该款飞机属于200～300座级的中型干线客机，公司将其定位于波音767和空客A330的换代产品。
规划中的787家族共有B787-8、B787-3、B787-9三个成员，可覆盖国内及越洋航线，首架下线的即是标准型B787-8。
说起波音787，就不能不提到空客A380。
虽然两者个头差别挺大，放在一起谈有点关公战秦琼的感觉，但两者之间有一点是相同的：都是公司经过精心准备之后打出的一张王牌。
双方都寄希望于通过这张牌在新一轮的商用飞机竞赛中占得先机。
A380的挑战一直以来，除了超大型客机之外，波音和“世仇”――空客公司在产品线上针锋相对，毫不相让，就像麦当劳旁边必然有肯德基一样：在100～200座的单通道客机市场，波音737与空客的A320打了个平手；在200～300座级的双通道客机市场，波音767略逊于A330；在300座以上的市场，波音777凭着双发优势相比A340更占上风；唯独在400座以上的超大型客机市场。
波音747独步江湖40余载，无人能及。
不过，竞争形势在20世纪末期开始发生变化。
空中客车公司启动了有史以来最大的商用飞机项目A380，意图挑战波音在该领域的霸主地位。
随着A380项目不断向前推进，波音看在眼里，急在心里。
毫无疑问，技术更先进的空客A380问世后，波音747被取代只是时间问题，这样波音公司只有777机型能够确保对空客A340的优势。
形势明摆着对波音公司不利，如果不接招，其霸主地位必将不保。
波音787
身)上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成
为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材 料的民用飞机。重
量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。
发动机方面，波音787可选装通用电气GEGENX系
列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准
的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一 制造
波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团
正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输
机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来
推出的首款全新机型。波音787系列属于20
00座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖
6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采
的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动
订单。2005年1月28日，波音公司为波音7E7梦想
飞机确定了正式的机型代号--波音787。自此，该
飞机被称为波音787梦想飞机。就在同一时间，波 音与中国民航
方面签署了购买60架波音787梦想飞机签订框架协
议。波音公司解释说，以往使用7E7这一名称是为
行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。波
音787系列波音787梦想飞机目前有三种型号在研
制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数， 仅供参考主要型号：B78
7-8：波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，
可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年
完成首飞，2008年投入使用。B787-3：主要针对
和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。不
过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创， 民机
需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得计划
波音787
波音747“夢想搬運工——Dream Lifter”採用了怪模怪樣的鉸接式機身艙門 波音747“夢想搬運工——Dream Lifter”採用了怪模怪樣的鉸接式機身艙門 造完成的機翼主體由日本空運
最終進入總裝車間的是來自世界各地的六大部分
對接機頭
787是不折不扣的國際化合作產物 787是不折不扣的國際化合作產物 ，大部分部件的細節設計 都是由供應商來進行的，來自海外的供應商有：中國、日本、 都是由供應商來進行的，來自海外的供應商有：中國、日本、 義大利、韓國和英國；來自美國本土供應商有：德克薩斯、 義大利、韓國和英國；來自美國本土供應商有：德克薩斯、 南卡羅來納、加州等；以及波音在澳大利亞、 南卡羅來納、加州等；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅 斯的分公司。 斯的分公司。 為了運作這個世界上最複雜的生產線，波音利用先進的資料 為了運作這個世界上最複雜的生產線， 庫系統和管理系統與世界各地的供應商保持密切聯繫， 庫系統和管理系統與世界各地的供應商保持密切聯繫，實現 24小時設計 比如：歐洲工程師解決了一個問題， 小時設計。 24小時設計。比如：歐洲工程師解決了一個問題，美國波音 總部的工程師會在第一時間看到，提出修改意見後，日本、 總部的工程師會在第一時間看到，提出修改意見後，日本、 澳大利亞的工程師會繼續後續的工作。 澳大利亞的工程師會繼續後續的工作。來自中國的三家公司 也加入了787的製造過程：成飛生產飛機的垂直尾舵； 787的製造過程 也加入了787的製造過程：成飛生產飛機的垂直尾舵；哈飛 生產飛機前裙板；沈飛負責垂直安定面前緣； 生產飛機前裙板；沈飛負責垂直安定面前緣；成飛的方向 這一新型的全球性設計， 787具有極強的市場競爭力 具有極強的市場競爭力。 舵 。這一新型的全球性設計，使787具有極強的市場競爭力。
787落地技巧-概述说明以及解释
787落地技巧-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容如下：引言是文章的开篇部分，旨在为读者介绍本文的主题和内容，并概述将要讨论的问题和研究目标。
本文的主题是关于787落地技巧的探讨，将从起飞前准备工作和着陆前准备工作两个方面展开讨论。
787飞机作为一种新型商用飞机，具备许多先进的设计和技术，能够提供更高的燃油效率和更低的排放，同时也提升了舒适性和飞行性能。
然而，由于其独特的设计和复杂的操作系统，对于飞行员而言，需要掌握一定的技巧和知识才能操作和驾驶这种飞机。
本文旨在向读者介绍关于787落地技巧的一些重要内容，包括起飞前准备工作和着陆前准备工作。
在起飞前，飞行员需要熟悉飞机的性能和系统，检查各项设备的工作状态，并制定合适的飞行计划。
而在着陆前，飞行员需要根据天气和飞行条件做出合适的决策，并进行相关的仪表校准和导航设置，以确保安全平稳地降落。
通过学习本文，读者将能够了解787落地技巧的重要性和必要性，以及掌握一些实用的操作方法和技巧。
本文的目的是帮助读者提高对787飞机的操作技能和安全意识，为飞行员们在实际操作中更好地应对各种情况提供参考和指导。
在本文的正文部分，将详细介绍起飞前准备工作和着陆前准备工作的具体内容和要点。
最后，在结论部分，将对本文进行总结，并给出一些实用的建议和提醒。
通过本篇文章的阅读，读者将能够深入了解787落地技巧，并在实际操作中运用这些技巧，确保飞机的安全和乘客的舒适。
希望本文能够为有关人员提供一些有益的指导和帮助。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：文章结构是指文章整体的组织和布局方式，它决定了文章的逻辑顺序和内容安排。
一个良好的文章结构能够帮助读者更好地理解和消化文章的内容。
针对787落地技巧的文章，为了让读者能够系统全面地了解该主题，我将按照以下结构展开叙述。
首先，我将对787落地技巧进行概述。
在这一部分，我将简要介绍787飞机，包括其背景和特点，以及为什么需要有专门的落地技巧。
走近波音787认识波音787
走近波音787认识波音787作者：杨于美来源：《科技视界》 2011年第30期波音787是目前世界最新的双发宽体中远程客机，采用复合材料机体和节能减排的发动机，被称为“梦想飞机”。
其座位数在200座至300座之间，航程可覆盖6500至16000公里。
波音787是目前世界最新的双发宽体中远程客机，它的体积与波音767相仿，但因大量使用复合材料、发动机低耗能低排放、数字化程度高等一系列技术革新而被称为“梦想飞机”（Dreamliner）。
依据不同的具体型号，波音787的座位数在200座至300座之间，航程可覆盖6500至16000公里。
今年10月26日，波音787的首家客户日本航空公司将完成它的首次商业飞行。
研制背景1990年代后期，波音虽然兼并了老对手麦道公司，但民用飞机市场份额仍不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司（Airbus）。
特别是争夺主要市场的双发机型波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风。
为此波音公司决定研发其取代产品，向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，达到接近音速（0.98马赫）的飞行速度，以减少旅途时间。
当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观，但9·11事件后全球航空市场受到重创，加之油价不断攀高，最终效益战胜了速度，“音速巡航者”因难以获得足够的启动订单而被放弃，代之为波音“7E7”，当中的“E”可解释为“Efficiency”（效率）、“Economics”（经济性）、此外也可解释为“Environmentally Friendly”（环保）、“Extraordinary comfort and convenience”（超凡的乘坐舒适性和便利性）、以及“E-enabled”（电子化系统）等。
“7E7”又称为“梦想飞机”（Dreamliner），波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。
全球协作的梦想
全球协作的梦想：波音787诞生记核心提示：美国西部时间12月15日上午10时27分，波音787梦想客机从埃弗雷特潘恩机场腾空而起，一个由遍布全球的生产者们共同建造的“梦想”终于走进了现实。
波音787的零件供应商遍及全球，形成一个错综复杂的生产链令人眼花缭乱的物流渠道中转上可以极大提高飞机的生产效率。
美国西部时间12月15日上午10时27分，波音787梦想客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞，标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。
作为波音公司新一代科技的翘楚，787却是不折不扣的国际化产物。
大部分部件的细节设计工作都是由供应商来进行的——比如来自中国、日本、意大利、韩国和英国的海外供应商；来自德克萨斯、南卡罗来纳、加州等美国本土供应商；以及波音在澳大利亚、加拿大和俄罗斯的分公司。
为了运作这个世界上最复杂的生产线，波音的构想是利用先进的数据库系统和管理系统与世界各地的供货商保持密切联系，实现24小时设计。
比如：欧洲工程师解决了一个问题，美国波音总部的工程师会可以在第一时间看到，提出修改意见后，日本、澳大利亚的工程师会继续接下来的工作。
如果一切顺利，良好的市场营销，加上这一新型的全球性设计，787将具有极强的市场竞争力。
来自中国的三家公司也加入了787的制造过程：成飞生产飞机的垂直尾舵；哈飞生产飞机前裙板；沈飞负责垂直安定面前缘。
波音787的主要生产商分工包括：日本，为了787的制造，波音公司在日本的三个主要合作伙伴在东京西南名古屋建设新工厂或扩建旧厂。
川崎重工主要制造机翼之前的部分机身，同时还提供主机翼固定后缘装置并运送至三菱的工厂。
富士重工主要制造中心翼盒，以及位于机身中部下侧用来连接机翼与起落架的强化结构。
三菱重工则总装机翼。
在三菱的工厂里，工人将川崎重工提供的主机翼固定后缘装置，和前波音位于俄克拉何马州塔尔萨城工厂（现斯普林特航空系统公司）所提供的固定前缘装配在机翼之上。
之后，波音使用独有的货物空运飞机，将机身桶和中央翼盒从日本空运至南加州的查尔斯顿，另外将机翼运送至埃弗雷特。
波音787介绍
波音787系列简介波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。
787可载210至330人，视乎座位编排而定。
燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。
此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。
在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。
波音787系列飞机共推出三种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。
•波音787-3•波音787-8•波音787-9先进技术为了达到787的性能目标，波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。
787气动力设计目前对于787气动力设计有关的资料非常少，仅知787的机翼设计延续NG737（Next Generation）／777的超临界机翼设计。
超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离……等。
除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。
787结构设计波音787使用了“音速巡航者”（Sonic Cruiser）所提出的技术以及惯用的机体设计。
其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）将采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50％，而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。
复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。
波音787的新技术
一、新一代波音737：续写家族传奇…波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功…波音737家族的最新成员——新一代波音737-600/-700/-800/-900系列飞机继续秉承737系列飞机的杰出特性，为全球乘客提供最广泛、最可靠的航空运输服务。
截止目前，波音737系列飞机已获得全球航空公司的6000多份订单，比波音目前的最大竞争对手自营业以来的全部产品的订单总和还多。
1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。
首架飞机于1997年12月投入运营。
1994年9月5日，波音737-800项目启动，当时客户意向订购了40架飞机。
首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag-Lioyd）。
1995年3月15日，斯勘的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。
首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯勘的纳维亚航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）订购了10架飞机，成为了波音737-900的启动用户。
这10架飞机的交付于2001年初开始。
737-900ER（延程型）是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年7月18日启动时即得到来自印尼狮航的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER（延程型）项目启动，启动时得到全日空的2架飞机的订单。
此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。
波音737是中短程飞机，是基于波音的一条核心理念设计制造的，即用可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的飞机为航空公司客户创造价值。
此外，新型737-600/-700/-800/-900拥有先进的驾驶舱，在驾驶舱的仪表板上采用了最新的大型显示屏。
波音787电传飞控系统架构介绍
波⾳787电传飞控系统架构介绍波⾳ 787 家族787 是波⾳公司最新型号的宽体中型客机，波⾳ 787 系列飞机包括 787-3 （因没有订单⽽取消）、787-8、787-9、787-10。
以波⾳ 787-8 为例，飞机全长 56.69 m，⾼ 17 m，翼展 60.17 m，两级客舱布局可搭载 242⼈。
787 尺⼨略⼤于 767，⼩于 777，其主要竞争对⼿是空客 A350和A330NEO。
波⾳ 787 飞控系统在777 的基础上，全⾯采⽤电传操纵技术，将⾃动飞⾏、主飞⾏控制、⾼升⼒都整合在⼀起。
787 引⼊了 REU（Remote Electronic Unit，远程电⼦控制装置）的概念，使 REU 的位置尽可能靠近作动器PCU，减少导线的⽤量，达到飞机减重⽬的。
787 终极备份形式与 777 类似，但采⽤了电备份的形式。
此外，波⾳ 787 还可以通过襟副翼和升降舵实现垂向阵风减缓功能，提⾼了乘坐品质。
B787 飞控舵⾯布置波⾳ 787 飞控系统的舵⾯布置，如下图所⽰。
787 与 777 的舵⾯配置，⼤体相同。
787 采⽤了传统外型布局，翼吊两台发动机。
两侧机翼上布置有⼀对外侧副翼、⼀对襟副翼、七对扰流板，以及前缘缝翼、后缘襟翼等增升装置。
尾翼布置有⼀块⽔平安定⾯、⼀对升降舵和⼀块⽅向舵。
B787 飞控系统组成由于 787 全⾯采⽤了电传飞控技术，甚⾄终极备份也采⽤了 “电” 的形式，因此飞控系统对供电的要求⾮常严格。
787 配置了 4 台电源调节模块 PCM（Power Conditioning Module, 电源调节模块），PCM 配置了 3 个交/直流供电余度（分别是PMG、直流汇流条、蓄电池），为飞控系统提供不间断供电。
波⾳ 787 飞控系统物理架构，如下图所⽰。
787 的飞控系统架构⽅案，与 777 较为相似（例如⼯作模式、余度管理等）。
之前关于 777 的相关⽂章已经介绍过了，这⾥不再赘述。
波音787研制历程
2009年12月15日，波音公司的革命性作品波音787成功完成首飞。
与以往客机不同的是，波音787预先进行了充足的调研，然后依靠雄厚的技术积累，采用全球制造和电子化运营的方式来进行生产。
这些革新思想让波音787落地成虎，带着一种与生俱来的王者霸气。
波音787被波音称为“梦想客机”，寄予了很重的期望。
2009年12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时)，美国波音公司的波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞成功，这是波音787客机发展的一个重大的里程碑，标志着这型新型客机向投入营运飞行又迈进了一大步。
做为新世纪波音公司也是当今民机工业最为重要的飞机研制计划，波音787被称为新世纪的“梦想客机”。
这个梦想包括新世纪客机的标准以及波音公司力图在新世纪保持民用飞机领域领先地位，由此可见这个型号对于波音公司的重要意义。
波音787的市场反应极为热烈，客户来自世界六大洲—非洲、亚洲、澳洲、欧洲、北美洲和南美洲，合同储备订单总价值达到1400多亿美元。
中国订了57架，包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。
A380代表着空客对未来民航枢纽模式的预测。
当今民机市场基本被波音与空客垄断，当然这也没什么意外，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果，通常这两家公司会推出差不多的客机，互相竞争，争夺市场，但在本世纪初，两家公司分别推出迥然不同的重大飞机研制计划，即空客的A380大型客机与波音的波音787中型客机。
这两者似乎并不存在竞争，更象一种互相相互配合的关系，实际上这后面是两家公司对于未来民航客运模式预测的差异。
要枢纽还是要直达空客公司认为未来民航“车轮辐射式”即人们支线客机到达中心机场，然后搭载大型客机到达另外一个中心机场，再通过搭乘支线飞机到达最终的目的地。
随着全球经济的发展，客流量也随之猛增，因此中心机场之间需要大型客机运输，以减少所需要的飞机架次，降低中心机场调度、维护等方面的压力，所以空客决定研制超大型客机-A380，进入长期被波音垄断的超大型客机领域。
波音执守787梦想[权威资料]
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最新最全的学术论文期刊文献年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实习报告单位总结或许是因为承载了太多的创新及波音“改变游戏规则”的殷切期望，被称为“梦想飞机”的787的命运一波三折。
在比预计时间推迟了三年之后，2011年9月，世界上首架787被交付全日空航空并实现了处女航。
然而，不过一年半的时间，2013年新年伊始，787便接连遇到麻烦，其中最核心的当属主电池及辅助动力装置( APU)电池起火事故征候。
这给787的梦想之路蒙上了一层阴影。
“事故征候一发生，波音就集结了所有资源来了解引发这些事件的原因。
这个团队是从全世界17万多名波音员工、波音供应商以及特定领域的外部专家中抽调出来的。
他们一直在为最近787出现的一些问题寻找解决方案。
”波音中国在接受《瞭望东方周刊》采访时表示。
“就787飞机所采用的锂离子电池而言，这些电池记录在册的地面和空中运行时间超过220万小时，其中包括50000多飞行小时。
在2013年1月之前，从未发生任何与电池相关的事故征候。
”波音中国称。
2013年1月16日夜间，美国联邦航空局(FAA)发布紧急指令，要求美国航空公司暂时停飞这一型号的客机。
之后，欧盟航空安全局、日本国土交通省、印度航空监管部门等也纷纷停飞国内的787客机。
2013年2月28日，波音公司CEO雷蒙德?康纳宣布波音已设计出一项永久解决方案，将帮助解决波音787的安全问题:即给锂电池安装三重防护层。
波音中国在给本刊的回复中称，这项修复方案已经提交给美国联邦航空管理局(FAA)，正在等待评估结果。
正如雷蒙德?康纳在2月28日所说的那样，波音相信787重上云霄指日可待。
787之所以被称为“梦想飞机”，是波音在这款777之后酝酿了14年的新型客机注入了足以重新定义客机的飞跃式创新:新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的系统和先进的气动性能。
介绍一款你最喜欢的民航客机,并阐述喜欢的理由
介绍一款你最喜欢的民航客机,并阐述喜欢的理由我最喜欢波音787民航客机，在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了，可为乘优化设计客提供更宽敞的空间。
787先进的发动机其函道约为10，而当前发动机的函道比约为5。
成倍增加的函道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。
更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。
短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。
机翼上装备的787发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。
这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。
设计中融合先进的空气动力学技术 787设计中融合先进的空气动力学技术，显著提升飞机性能并降低运营成本。
先进的空气动力学技术包括平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。
这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。
随着燃油效率的大幅提升，排放降低，有限资源的消耗亦减少。
787空气动力学技术，能让787的远程巡航速度达到0.85马赫，与波音747和777旗鼓相当，成为世界上最快的飞机之一。
飞行时间缩短会博得乘客的青睐，机组费用降低则会赢得运营商的赞赏。
层流型短舱：通过精
巧。
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当梦想照亮现实波音787首飞成功
老师，同学们：
大家晚上好！今天我要向大家介绍的是由当今世界上最大的飞机制造商之一美国波音公司研发，素有“梦想客机”之称的波音787客机。
在经过多次延期推出之后，“梦想客机”波音787终于在美国时间2009年12月15日成功试飞。
这款新型客机是波音公司最新型的宽体中型客机，也是航空史上首架超长程中型客机，重要的是，这架客机打破了以往一般大型客机才能与长程客机挂勾的定律。
谈到波音787客机的特点呢，我们不得不首先谈到飞机制造在用料方面的选择。
早在波音787客机研发之初，波音公司就宣布将在飞机的主体结构上，大量采用先进的复合材料，即用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金，这就使得飞机机身重量大大减轻，在飞行过程当中减少燃料的消耗，降低运行成本。
另外，也正是由于这种合成材料的优势，使得可以减少在飞机维护方面不少的费用。
与其他同类飞机比起来，飞机寿命也更长。
其次，在飞机机身设计与客舱设计方面。
波音787客机机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可以为乘客提供更宽敞更舒适的空间。
而在客舱内，波音787客机额外安装了一种新型气体过滤系统来保证机舱内空气质量更加清新，同时在照明上采用了节能型的阵列发光二极管，让客舱内的光线更为柔和。
第三，在发动机设计方面。
波音787客机的发动机建立在通用电气GE90与劳斯莱斯遄达发动机产品的基础上。
再加上先进的机舱降噪技术，使得飞机在飞行过程当中的噪音大大降低，避免乘客发生耳鸣耳痛的情况。
最后，在空气动力学设计方面。
波音787客机融合了先进的空气动力学技术，使得飞机的巡航速度至少达到每小时900公里，巡航高度达到10000米以上，最大航程则可以达到15700公里。
实际上，目前对于波音787客机来讲，12月15日的试飞只是一个开始，在未来9个月内，波音787客机还将接受一系列的飞行测试。
相信不久的将来我们一顶可以看见波音787客机在蓝天上自由的翱翔。
谢谢！
蒋承志。