公交车辆无障碍改进设计论文

公交车辆无障碍的改进设计

[摘要] 城市公交无障碍设计的重要性已经得到社会越来越多

的关注，但是无障碍公交车的投放数量有限，不能满足社会的需要。本文针对现有传统公交车辆，提出公交车无障碍的改进设计，主要体现在公交车辆底盘升降与台阶可活动等两个方面。这种设计能满足残疾人士、老人、小孩、体弱或肥胖人士等弱势群体，及残疾车或婴儿车的上下。

[关键词] 无障碍公交车辆升降底盘残疾

引言

由于残疾人总量的庞大，且随着中国老龄化社会趋势的发展及“以人为本“理念的深化，中国社会与各级政府日益关注无障碍设施环境的规划与建设。近几年来，特别是2008年北京残奥会以来，城市公交车无障碍设计的重要性得以关注，无障碍公交车辆设计思想得以探索。一些大城市如北京、天津、上海等已经经过多年努力，已经逐步建成了一批包含无障碍公交车的无障碍设施，发挥了一定的社会效益。但是，中国的无障碍公交设施的建设与公交车辆无障碍的设计还处于初级阶段。

尽管有些城市投放了部分无障碍公交车辆，但是大部分公交车辆仍采用传统的设计方案。基于这样的事实，本文提出针对传统公交车辆的无障碍的改进设计，以满足老人、小孩、体弱或肥胖人士等弱势群体，及残疾车或婴儿车上下公交车辆的的实际需要。

1.国内外研究现状

1.1 国外无障碍公交车现状

早在上个世纪30年代初，瑞典、丹麦等国就建有专供残疾人使用的设施。目前，世界发达国家如美国、英国和日本等，以及我国香港、台湾等地区，无障碍交通系统都非常完善，给人们出行带来极大的方便。美国是世界上第一个制订“无障碍标准”的国家，其无障碍环境建设有多层次的立法保障，1961年美国国家标准协会制定了第一个无障碍设计标准。1968年和1973年国会分别通过了建筑无障碍条例和康复法，提出了使残疾人平等参与社会生活，在公共建筑、交通设施及住宅中实施无障碍设计的要求，并规定所有联邦政府投资的项目，必须实施无障碍设计。英国、加拿大、日本等几十个国家和地区相继制定了有关法规。英国认为残疾人和健全人之间的界线是模糊的，任何人都有可能暂时性残疾，提供更好的、包容性的无障碍环境不仅能使残疾人受益，也会使所有人受益。因此，英国的公共交通系统都是无障碍的，包括大街小巷跑的都是无障碍的出租车和公共汽车。

在美国，一些州的公交车辆上采用可升降的车身且可收放的踏板装置。当行动不便的肥胖人士或小孩上下车时，驾驶员可适当降低车身；当残疾车或婴儿车进出公交车辆时，驾驶员一面降低车身，一面将平时收拢在车门侧的踏板缓缓放下，铺设在车门与路面上，方便残疾车或婴儿车的上下。另外，车前方的部分座椅也是可收放的，这样有利于残疾车或婴儿车的停放。在英国伦敦的公共交通系统也已实现“无障碍”。伦敦的巴士都备有升降机及固定轮椅的装

置。在日本，公交车辆底盘较低，车门底部距地面不超过65cm，有乘坐残疾车者上下公交车时，乘务人员会放置便携式“金属板”，协助轮椅使用者上下车。

1.2 中国无障碍公交车现状

中国的无障碍设施建设起步较晚，直到2000开始才在中国的各大城市逐渐的引进一些国外的低底盘无障碍公交车辆，并做了一些残疾人公交专线方便残疾人出行。2002年9月，全国首条残疾人公交线路在广州市133路线试运行。2004年3月，30辆低入口无障碍城市公交车在上海市淮海路巴士926路投入运营。2004年11月23日，北京市首条无障碍公交专线车正是开通运营。2004年4月大连市政府推出了《大连市创建全国无障碍设施建设示范城实施方案》，为搞好公交无障碍设施改造，他们引进了美国的车载升降平台多部，以解决残疾人和老年人出行困难的问题。

虽然各大城市的无障碍公交的项目已经启动，而且其中的部分城市拥有了无障碍公交专线，但是由于中国无障碍公交系统起步晚、没有相应的法规与政策、设计不全面合理等因素，就目前的乘客的使用频率和实际使用效果上看还存在很多的问题，有待进一步的研究和改善。例如，现今中国无障碍公共汽车为坐轮椅者最常提供的无障碍设施是升降机或斜道。这中结构因底盘较低而不易推广。另外由于投资较大，一些城市只能推出少量的无障碍公交车辆，残疾人士或相关弱势群体不能更好的参与社会活动。

2公交车辆的无障碍改进设计

针对目前绝大多数公交车辆没有采用无障碍设计的现状，本文提出公交车辆的无障碍改进设计。这种改进主要体现在两个方面，一为升降底盘的设计，二为活动台阶的设计。

2.1 公交车辆升降底盘的设计

公交车底盘的升降由空气弹簧悬架系统来实现，并由驾驶员通过电控开关的控制。

图1 升降底盘的原理图

1-压气机；2-油水分离器；3-调压阀；4-储气筒；5-空气滤清器；

6-三位四通电磁换向阀；7-储气罐；8-空气弹簧

当有行动不便人士（残疾人士、老人、肥胖人士）或小孩上下车时，公交车驾驶员可按下底盘升降系统三位电控开关（上升、下降与保持），控制三位四通电磁换向阀6工作。当需要升高车身时，驾驶员将电控开关置于上升位，这时来自压缩机1的压缩空气经油水分离器2、调压阀3、储气筒4、空气滤清器5、换向阀6、储气罐7，流入空气弹簧8的气囊，提升车身高度。当需要降低车身时，电控开关置于下降位，这时储气罐7中的压缩空气经换向阀6的出气口排出，从而降低车身高度。将电控开关置于保持位时，换向阀6处于中立位置，从而保持车身高度不变。

2.2 公交车辆活动台阶的设计

以两级台阶的公交车辆为例，正常状态下的结构如图2所示。

图2 正常状态下结构

1-托板；2-踏板；3-连接板；4-地板；5、6-气动缸；7-地面托板1与踏板2之间通过导轨滑轮连接，托板1可以在气动缸6的作用下进行水平移动。而连接板3通过销钉与踏板2、地板4相连接，可轴向旋转。气动缸5与6固定在公交车底盘上，并通过球头销与托板与连接板相连。

当有残疾车或婴儿车上下车时，驾驶员按动相关的按钮，使气动缸5和6工作。台阶的运动过程分别如图3-5所示。

图3 托板水平运动

图4 坡面的形成

在图3中，气动缸6推动托板1进行水平移动。同时，气动缸5推动连接板移动。当托板1运动至极限位置时，由于其失去导轨的牵拉作用，会在自重的作用下与地面接触。这样托板、踏板、连接板之间形成具有一定坡度的坡面，如图4所示。在残疾车或婴儿车上下公交车辆时，气动缸5与6的活塞杆还起动支撑的作用，以保证残疾车或婴儿车的正常上下车。

当残疾车或婴儿车上下车后，气动缸5与6同时回收，系统各部件回至正常状态。

3.结论

交通设施的无障碍化已经渐渐引起社会与政府的重视，而公交车辆的无障碍化设计则是交通设施无障碍化的重要内容之一，在中国目前社会发展形势下具有更强烈的迫切性与更明显的重要性。在现有公交车辆的基础上，本文通过改进实现车辆底盘的可升降与活