公交车辆无障碍改进设计论文

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《公共交通设施的无障碍设计及其实践》

《公共交通设施的无障碍设计及其实践》公共交通系统是城市生活的动脉，其功能并不仅限于为市民提供出行工具，更应该平等地满足每一位使用者的需求。

无障碍设计作为公共交通设施的重要组成部分，旨在消除物理障碍，确保每位乘客，尤其是残障人士、老年人和儿童，都能安全、方便地使用公共交通工具。

无障碍设计不是一项简单的任务，它融合了设计、心理学以及社会学的多个方面。

有效的无障碍设计在满足基本使用功能的还需考虑到流线型的动线设计、情感体验以及用户的个体差异。

在实施无障碍设计时，首先需要关注的是乘车环境的无障碍性。

公共交通站点通常涉及多种构造，包括公交车站、地铁站、火车站等。

各类站点的设计应确保所有人均可顺畅进出。

例如，在地铁站，设计师可以通过设置无障碍通道和轮椅升降梯，确保轮椅用户和推婴儿车的家长能够方便地上下车。

地面材料的选择也很重要，符合防滑要求且易于识别的地面材料，能够为残障人士提供更好的安全保障。

指导标识的设置同样不可忽视。

公共交通设施里的信息引导系统应当是清晰易懂的。

文字、符号和视觉图形应结合使用，以便不同的用户都能无障碍理解。

对于视力障碍者，盲道、触觉指示标识的设置将极大地提升他们使用公共交通的信心。

在快速变化的城市环境中，信息的及时传递显得尤为重要。

公共交通车辆的无障碍设计也是不可或缺的一部分。

无障碍公交车配备专门的降坡装置，确保轮椅用户能够方便上下车。

车内设置专用座位以及标识，可以帮助流动性问题者找到合适的位置。

公共交通工具应配备语音报站系统和视觉显示屏，确保不同需求的乘客都能及时了解到行程信息和站点提示。

针对老年人，公共交通设施也应考虑他们的特殊需求。

例如，在车厢和站台上设置适合他们的扶手、避免设置高差过大的坐椅和踏步。

这些细微之处都能够提升老年乘客的出行体验。

当然，实施无障碍设计还必须考虑到资金和技术的支持。

政府和相关部门应予以必要的政策支持，设立专款以促进无障碍设计的推动。

设计师应与工程师、城市规划师及社区代表密切合作，在项目的早期阶段便融入无障碍设计的理念。

提升公共交通无障碍性的难题和解决方案

提升公共交通无障碍性的难题和解决方案随着城市化进程的加快，公共交通作为城市交通的重要组成部分，扮演着连接人们生活的纽带。

然而，对于一些身体残疾或行动不便的人群来说，公共交通的无障碍性问题成为他们出行的一大难题。

本文将探讨公共交通无障碍性的难题，并提出一些解决方案。

首先，公共交通无障碍性的难题之一是车站设施的不完善。

许多公共交通车站在建设初期并未考虑到残疾人的出行需求，导致车站设施无法满足他们的需求。

例如，缺乏无障碍通道、无障碍电梯、无障碍厕所等设施，给残疾人出行带来了很大的不便。

解决这个问题的方案之一是对现有车站进行改造，增加无障碍设施。

另外，对于新建车站，应在设计阶段就充分考虑残疾人出行需求，确保车站设施的无障碍性。

其次，公共交通无障碍性的难题还表现在交通工具的设计上。

许多公共交通工具的设计并未充分考虑到残疾人的出行需求，例如车厢内没有专门为残疾人设计的座位、扶手等设施，给他们的出行带来了不便。

解决这个问题的方案之一是对公共交通工具进行改进，增加专门为残疾人设计的座位和扶手等设施。

此外，还可以通过提供残疾人专用车辆或车厢，进一步提升公共交通的无障碍性。

另一个公共交通无障碍性的难题是信息传达的不便。

对于视力有障碍的人群来说，车站和车辆上的信息传达方式通常是以视觉为主，例如电子显示屏、标识牌等。

这给他们获取信息带来了困难。

解决这个问题的方案之一是通过增加语音提示、盲文标识等方式，提供更多适合视力有障碍人群获取信息的途径。

此外，可以利用现代科技手段，如智能手机应用程序，提供实时公交信息和导航服务，帮助残疾人更便捷地使用公共交通。

最后，公共交通无障碍性的难题还涉及到社会意识的提高。

虽然有关无障碍性的法律法规已经出台，但在实际操作中，仍存在一些人对残疾人的不理解和歧视。

这种社会意识问题导致一些人对于残疾人的出行需求缺乏关注和支持。

解决这个问题的方案之一是加强对公众的宣传教育，提高他们对残疾人出行需求的认识和理解。

公共交通工具的无障碍设计与服务

公共交通工具的无障碍设计与服务近年来，随着社会的发展和人们对包容性的不断追求，公共交通工具的无障碍设计和服务成为了一个备受关注的话题。

无障碍设计旨在使得残障人士、孕妇、儿童和老年人等特殊群体能够更便利地使用公共交通工具，享受平等的交通权利。

为了满足这一需求，不仅需要在公共交通工具的建设中考虑到无障碍设计的要求，还需要提供贴心周到的服务，确保每一个乘客都能够安全、舒适地出行。

一、无障碍设计（残疾人士专列）为了提供给残疾人士更便利的出行条件，许多城市已经建设了无障碍专用车厢。

这些专用车厢不仅在进出口设有无障碍坡道，还配备有无障碍电梯或斜坡，方便轮椅用户上下车。

车厢内部还设有专门的轮椅停放区域，用以确保轮椅用户的安全和舒适。

此外，车厢内还设置有应急按钮，方便乘客在发生意外时能够迅速寻求帮助。

此外，公共交通工具还应考虑到视障人士的需求。

在一些公共交通工具上，各个按钮、控制面板上的功能都标有明显的凸起或凹陷标识，以帮助视障人士进行操作。

地铁和公交车站的导向标识也采用了盲文和大号字体，以便视障人士能够准确地获得路线信息。

二、贴心服务除了无障碍设计外，公共交通工具还应提供贴心的服务，以确保各类乘客能够获得舒适和安全的出行体验。

首先，公共交通工具应增加座位的数量，以满足高峰期间的需求。

在保障舒适度的前提下，座椅排列应更为灵活，给予残疾人士、孕妇和老年人等特殊群体更多的乘车空间。

此外，公共交通工具还应设置有专门的站立区域，以方便那些不需要座位的乘客。

其次，公共交通工具应设有紧急疏散装置。

这些设备应设计简单、易于使用，能够在紧急情况下迅速疏散乘客。

同时，车厢和站台上的紧急求助按钮应设置得到处都方便触及，以便任何乘客都能够方便地向工作人员求助。

此外，公共交通工具还应提供各类辅助设施，如盥洗室、儿童安全座椅等。

这些设施不仅能够满足乘客在特定时刻的需求，还能够提供更为便利的服务。

三、推动公共交通的进一步无障碍设计与服务为进一步改善公共交通工具的无障碍设计与服务，下面几项措施可以得到考虑：首先，加大投入力度。

公共交通系统的无障碍设计

不通用，给乘客带来不便。
维护不足：部分无障碍设施由于缺乏维护，可能出现损坏或故障，无法正常使用。
这些挑战和问题表明，公共交通系统的无障碍设计仍然需要进一步加强和完善，以确保所有乘客都能够便利、安全地使用公共交通服务。
无障碍设计的原则和指导方
03
针
通用设计原则
01
02
03
公平使用
无障碍设计应确保所有人都能公平地使用公共交通系统，不论其年龄、能力或身体状况。
02 地铁站无障碍设施
地铁站一般设有无障碍电梯和坡道，确保乘客能够顺利进出站台和列车。
03 铁路无障碍车厢
铁路系统中，部分列车配备了无障碍车厢，提供更大的空间和便利设施，以方便残疾乘客乘坐。
无障碍设施的使用情况
01
使用率逐渐提高
随着社会对无障碍设施的认识和需求的增加，无障碍设施在公共交通系统中的使用率逐渐上升。
增强科技创新与应用
希望通过科技创新手段，如大数据、人工智能等技术，为公共交通系统无障碍设计提供更多可能性，创造更优质的出行体验。
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轨道交通的无障碍设计
无障碍电梯
在轨道交通车站设置无障碍电梯，方便轮椅用户和行动不便的乘客轻松进出车站，提升他们的出
行体验。
盲道系统
在轨道交通车站和车厢内设置完善的盲道系统，引导视觉障碍乘客顺利行走，确保他们安全、便
捷地乘坐轨道交通。
残疾人专用卫生间
在轨道交通车站内设置残疾人专用卫生间，配备相应的无障碍设施，满足残疾乘客的基本需求。
提升公共交通系统无障碍设计的策略和建议
制定完善无障碍设计规范
01
从国家层面出发，制定并推广公共交通系统无障碍设计规范，

城市公共交通环境无障碍设计

城市公共交通环境无障碍设计摘要：本文首先介绍了城市公共交通内部环境无障碍设计的原则，然后分析了城市公共交通内部环境无障碍设计的主要影响因素，最后指出了我国城市公共交通外部环境无障碍设计存在的问题。

关键词：城市公共交通；无障碍设计在现实社会中，老年人和残疾人由于身体的原因导致他们不能像正常人一样利用普通公交系统，因此在进行城市交通环境建设时应注重考虑残疾人和老年人的出行，为他们提供无障碍的交通设施及交通工具。

无障碍设施不仅是残疾人走出家门，参与社会生活的基本条件，也是方便老年人、妇女、儿童和其他社会成员的重要措施。

残疾人和体弱的老年人需要乘座公共交通工具去工作、学习、娱乐、就医和各种各样的日常活动。

公共交通环境只有为盲人、聋人和听力困难者设立特别的标识，才能易于他们辨别和使用。

同时，为交通弱势群体设计的公共交通环境，不但不会影响普通人的使用，反而同样甚至更易于普通人的使用，这才是“以（所有）人文本”的城市公共交通环境。

1城市公共交通内部环境无障碍设计的原则1.1 平等使用原则交通工具无障碍设计的首要原则就是“平等地使用”，意思是对要求设计的交通工具，对具有不同能力的人而言，是可以公平使用的，也就是所谓的“设计为人人”的思想。

设计师应该充分理解自己交通工具不同使用对象的各自状况，努力构筑能够简单易行的识别系统和使用方法。

如果科技的进步仅仅促使某些人可以享用先进的交通工具，另外又有一小部分残障老弱者因环境障碍，受限于有限的生活领域内，那么即使是供应一小片拥有无障碍设施的区域让他们集居，也无疑会产生人际间的距离。

不友善、难通用的交通工具，使残障、老弱者不得不被迫成为弱势，认为他们是需要社会特殊照料才能好好生活的人，也会因此形成他们受歧视、自责、自卑的灰暗心理。

如果认真反省这种人际关系的疏离，其实是由设计不当引起的。

设计者一开始就忽视他们，有意无意间忘记了这些人也有权力享受交通工具。

1.2 易于使用原则交通工具对所有使用者或潜在使用者必须是可操作的、能安全使用和方便使用的。

公交车站无障碍设计

公交车站无障碍设计公交车站是城市交通系统中非常重要的一个环节。

它承载着无数乘客的出行需求，对于市民的生活质量和方便性有着直接的影响。

然而，在我国的许多公交车站中，无障碍设计仍然存在着一些问题，给身体不便的人们带来了很多不便和困扰。

本文将探讨公交车站无障碍设计的重要性，并提出解决问题的几个关键点。

无障碍设计的重要性毋庸置疑。

首先，公交车站是许多残障人士的生活必需品。

无障碍设计能够为他们提供方便和安全的环境，使他们能够自主出行。

其次，公交车站还是老年人和婴幼儿出行的重要场所。

无障碍设计能够为这一特殊人群提供更好的服务，使他们能够安全便捷地乘坐公交车。

此外，无障碍设计还是一个城市文明的体现，它代表着一个城市对于所有市民的关心和尊重。

针对公交车站无障碍设计，第一个关键点是站台的高度。

由于不同地区有不同的公交车辆高度规定，因此站台的高度应该根据不同的车辆特点来设计。

例如，可以设置可调节高度的站台，以适应不同公交车的停靠要求。

此外，还可以在站台的边缘设置坡道或平台，方便轮椅用户的上下车。

第二个关键点是站台的足够空间。

足够的空间可以为残障乘客提供舒适而安全的等候环境。

站台的空间应该宽敞开阔，方便轮椅用户的转弯和移动。

此外，站台上还可以设置一些座椅和遮阳设施，为乘客提供更舒适的等候条件。

第三个关键点是站台的标识和导向设计。

无障碍标识应明确和易于辨认，以便身体不便的人们能够准确地找到公交车站。

在站台上还应该设置导向标识，指引乘客到达公交车站的不同出入口。

多样化的标识设计可以提高站台的可视性和易用性，为乘客带来更好的使用体验。

除了以上几个关键点，公交车站无障碍设计还应该考虑到其他一些细节。

例如，应该设置无障碍通道，方便行动不便的乘客进出公交车站。

另外，车站的灯光和音响设备也应该符合无障碍设计的要求，以方便听力障碍的乘客获取信息。

此外，公交车站的设施维护和管理也是至关重要的，只有保证设施的良好状态和运营效果，才能真正实现无障碍设计的目标。

城市公交系统无障碍设计研究

城市公交系统无障碍设计研究城市公共交通是城市交通的重要组成部分，残疾人、老人等弱势群体在使用这些工具时还存在诸多不便。

对目前公交系统中的设施及人群进行分析，结合人机工程理论，解析目前公交系统中可以着重加强的的设施项目，归纳无障碍设计的内容及特点，为改善城市客运质量提供支持。

标签：无障碍设计;公交系统;弱势群体引言：随着社会科技的不断进步，人类的思想素质也在不断地提高。

为构建和谐、友爱的社会环境，加强对弱势群体的关爱是必不可少的。

在如今科技高速发展的时代中，构建无障碍的交通环境已经是城市现代化构建和谐平等社会环境的基础，是关爱弱势群体，为残疾人提供优良社会环境的前提。

尤其是在随着我国社会的不断改革发展，改善弱势群体的生活质量是一个亟待解决的重大问题。

因此，发展城市无障碍公交系统是非常重要的，对我国的社会发展是非常有利的。

社会的发展是公平公正的，应该合理公正的对待每一个公民。

而弱势群体作为社会公民中的一员，理应被公正对待。

无障碍交通系统是当今社会发展的产物，本文也就无障碍公交系统进行具体的分析，并就当前存在的问题提出相关改进措施，以求能够进一步促进城市无障碍公交系统的发展。

一、城市公共交通中无障碍设计概述1.城市公共交通的分类就当前我国的城市公共交通状况而言，城市公共交通工具主要有汽车、出租车、电车、地铁、轮渡等等。

就发展现状来看，汽车、出租车是最为常见的。

随着科技的发展，同时为了实现可持续发展的社会环境，电车、地铁的应用也变得越来越频繁。

尤其是在大城市的发展中，电车、地铁的使用也已经成为普遍。

而轮渡，作为一种水上交通工具，主要是用来运输乘客、货物以及交通工具的，只有少数水路地区能够用到，使用并不普遍，仅在少数景点地区使用。

但是，就整体而言，电车以及汽车这些使用是能够运用到城市公共交通工具中的，而出租车、轮渡由于消费较高，且不是常用的交通工具，使用频率较少。

因此，就当前无障碍公共交通工具的设计当中，普遍认为是对公共交通的设计，是为了大众的日常出行所考虑的。

城市公共汽车站点无障碍设施改造及服务质量提升探索

城市公共汽车站点无障碍设施改造及服务质量提升探索随着城市发展和城市交通网络的不断完善，城市公共汽车（公交车）在居民出行中扮演着重要角色。

然而，长期以来，公交车站点的无障碍设施一直存在一些问题，影响了一部分群体的出行体验。

为了提升城市公交服务质量，必须积极进行无障碍设施改造，并加强对特殊群体的服务。

本文将探讨城市公共汽车站点无障碍设施改造及服务质量提升的相关问题。

首先，公共汽车站点无障碍设施是指为身体不便、老年人、残疾人等特殊群体设计的便利设施，以确保他们能够顺利乘坐公交车。

常见的无障碍设施包括坡道、无障碍电梯、专用车位、盲道等。

然而，目前许多城市的公交车站点仍存在以下问题：首先是缺乏无障碍设施。

由于部分城市的公交车站点建设年代较早，无法满足现代无障碍设施的需求。

一些公交车站点没有坡道或无障碍电梯，给行动不便的人群造成了困扰。

其次是无障碍设施维护不到位。

即使有一些公交车站点安装了无障碍设施，由于缺乏及时的维护和保养，这些设施往往出现故障或损坏。

例如，电梯经常无法正常运行，导致需要使用电梯的人群无法顺利上下车。

最后是无障碍设施覆盖范围较窄。

即使有一些公交车站点安装了无障碍设施，其覆盖范围通常有限。

一些道路狭窄的区域或角落处的公交车站点往往没有无障碍设施，给特殊群体造成了不便。

为了解决以上问题，需要采取一系列措施进行公交车站点的无障碍设施改造。

首先，城市规划部门应该对旧有的公交车站点进行评估，并制定无障碍设施改造计划。

其中包括增加坡道、安装无障碍电梯以及设立专用车位等。

其次，公共交通运营公司应加大对无障碍设施的维护力度，确保设施保持良好运行状态。

同时，要加强无障碍设施的宣传和教育，提高市民的无障碍设施知识和意识。

在无障碍设施改造的同时，需要提升公交车站点的服务质量，以增强特殊群体的出行体验。

首先，公交车站点应提供舒适的候车环境，如座椅、遮阳棚等。

其次，应加强站点的管理，保持站点整洁、有序，提高站务人员的服务水平，为特殊群体提供必要的帮助和服务。

公交车站的无障碍设施建设

公交车站的无障碍设施建设在城市快速发展的今天，无障碍设施的建设已经成为了社会发展的重要方向之一。

公交车站的无障碍设施建设，对于提升城市的可持续发展和提高社会公众的生活质量具有重要意义。

本文将重点探讨公交车站无障碍设施的重要性、现状以及建设策略。

一、公交车站无障碍设施的重要性无障碍设施的建设可以有效地提高老年人、残障人士和行动不便人群的出行便利性。

公交车作为城市重要的交通工具之一，是很多人上下班、学生上下学的主要方式，因此公交车站无障碍设施的建设至关重要。

提供无障碍设施可以让残障人士更加容易地使用公共交通工具，促进他们的融入社会，提高他们的生活质量。

二、公交车站无障碍设施的现状目前，城市中许多公交车站仍存在无障碍设施不完善的问题。

例如，公交车站没有坡道或斜坡，残障人士无法顺利上下车；公交车站的站牌标识不明确，导致视力障碍人士无法准确辨认站点信息；公交车站的座椅设置不合理，无法满足特殊人群的需求等。

这些问题制约了公交车站无障碍设施的发展，并给特殊人群带来了不便。

三、公交车站无障碍设施的建设策略为了有效推进公交车站无障碍设施的建设，以下几点策略可以参考：1. 提高设计标准：新建公交车站和改造现有车站时，应将无障碍设施的建设纳入规划和设计中。

例如，在建筑设计中增加坡道、扶手，针对视力障碍人士提供明确的站牌标识。

2. 完善硬件设备：公交车站需要配备带有触摸屏的信息查询设备，方便听觉障碍人士获取实时公交信息。

此外，还应设置无障碍洗手间以满足特殊人群的需求。

3. 加强宣传和培训：政府和相关部门应当加大宣传力度，提高公众对无障碍设施建设重要性的认识，倡导社会关爱特殊人群的理念。

同时，进行相关培训，提高公交车站工作人员的服务意识和专业水平。

4. 多方协同合作：无障碍设施建设需要政府、社会组织和公众的共同参与和支持。

政府要加大投入，提供必要的政策支持和经费保障；社会组织和公众要积极参与，提供宝贵的建议和意见。

通过以上策略的实施，公交车站无障碍设施的建设将得到有效推进，为特殊人群提供更加便捷的出行环境。

城市公交车站无障碍设计研究

城市公交车站无障碍设计研究随着城市化进程的加快，城市公交系统作为重要的交通工具，发挥着越来越重要的作用。

然而，我们也不可否认在使用公交车站时，对于一些行动不便、视力障碍或听力障碍的旅客来说，公交车站的无障碍设计显得尤为重要。

本文将讨论城市公交车站无障碍设计的必要性，并分析一些可行的设计方案。

首先，城市公交车站无障碍设计是确保公共交通服务的公平性和包容性的一项重要举措。

公共交通服务的目标是为广大市民提供高效便捷的出行方式。

然而，如果公交车站缺乏无障碍设计，那么那些行动不便的旅客将很难享受到相同的便利。

无障碍设计将确保所有公交车站能够方便地为各类旅客提供服务，使得公共交通更加容易接纳所有市民。

其次，城市公交车站无障碍设计也有助于提升城市形象和旅客体验。

城市公交车站是城市的门面，对于前来旅游或居住的人来说，公交车站是他们接触城市的第一印象。

一个无障碍设计良好的公交车站可以显著改善城市形象，让人们感受到城市的温暖和关怀。

同时，无障碍设计也能提升旅客的出行体验，使得他们更愿意选择公共交通作为出行方式。

那么，在城市公交车站的无障碍设计方面，我们该采取什么样的策略呢？首先，公交车站应该具备良好的无障碍通道。

这包括扶手、斜坡等设施的设置，以便行动不便的旅客能够有条不紊地进出车站。

其次，公交车站应该设置辨识性强的地标和标识，方便视力障碍的旅客寻找公交站台和乘车点。

例如，在地面或墙面设立凸起的标识，或配备纹理砖路面等，都可以提高旅客的辨识能力。

此外，公交车站还可以增设触摸屏等设备，为听力障碍的旅客提供相关信息。

最后，城市公交车站无障碍设计还应充分考虑人性化的问题。

无障碍设计不仅仅是简单地设置一些设施，更要关注旅客的需求。

例如，公交车站可以设置无障碍厕所和坐椅，为需要帮助的旅客提供更加便利的服务。

此外，公交车站的设计还应该充分考虑到夜间照明和防暴设施等，以增加旅客的安全感。

总结起来，城市公交车站无障碍设计是提升公共交通服务质量和城市形象的关键一环。

残疾人的公共设施无障化与改进建议

残疾人的公共设施无障化与改进建议随着社会的进步和文明的发展，无障碍环境和无障碍设施已经成为一个重要的社会议题。

特别是对于残疾人来说，无障碍设施的建设是提高他们生活质量和融入社会的关键。

然而，目前我国还存在许多残疾人公共设施无障化的问题，亟待加以改进和提升。

本文将从必要性、现状及问题原因、改进建议三个方面来探讨残疾人公共设施无障化的重要性，并提出改进建议。

一、必要性残疾人公共设施无障化对于建立包容和谐社会具有重要的意义。

首先，无障碍设施能够提高残疾人的生活便利性。

比如，在公交车站增设无障碍坡道和扶手，能够方便轮椅用户进出公交车；在地铁和火车站设置无障碍电梯和无障碍通道，能够方便盲人和行动不便的人使用交通工具。

其次，残疾人公共设施无障化能够促进社会融合与共享。

通过提供无障碍设施，能够使残疾人更好地融入社会中。

他们可以像普通人一样享受公共服务，参与各类社交活动，感受社会的温暖和关爱。

残疾人公共设施无障化还能够激励社会对残疾人群体的关注和关爱，减少歧视和偏见。

二、现状及问题原因目前，我国在公共设施无障化方面还存在着一些问题。

首先，无障碍设施的覆盖范围仍然较窄。

部分地区和建筑物并没有考虑到残疾人的需求，导致这些残疾人无法顺利进入或使用这些场所。

其次，无障碍设施的设计和施工缺乏规范和标准。

由于缺乏相关的专业知识和意识，一些无障碍设施的设计存在缺陷，例如倾斜度太陡或斜坡过窄，导致轮椅用户难以使用。

造成这些问题存在的原因主要有以下几点。

首先，对无障碍设施的重视程度不够。

一些地方政府和建筑物管理者没有充分认识到残疾人公共设施无障化的重要性，忽视了这方面的建设。

其次，相关法律和标准尚不完善。

虽然我国已经出台了一些政策法规和标准规范，但仍然存在一些灰色地带和待完善的地方，没有做到无障碍设施的全面规范和统一标准。

此外，一些设计和施工单位的专业水平和意识存在差距，导致无障碍设施的执行效果不理想。

三、改进建议为了解决残疾人公共设施无障化存在的问题，提高整体建设水平，我们可以从以下方面进行改进：1. 完善法律法规和标准规范。

城市公交系统中无障碍设计研究

115学研探索产品摘要：弱势群体的不断扩大已经成为社会上不可忽视的一个现状。

在公共出行中，生理和心理的特性导致了他们不能很好地适应现代化的交通设施。

通过调查研究弱势群体行为及心理特征，对城市公交系统进行全方位的无障碍设计，主要针对于乘车路线引导、候车亭及车内环境等提出系统设计策略方案。

关键词：城市公交弱势群体无障碍设计中图分类号：TB47 文献标识码：A文章编号：1003-0069（2018）10-0115-03Abstract：The continuous expansion of the vulnerable disadvantaged groups has become a current situation that can not be ignored. In public travel ，physical and psychological characteristics have led to their failure to adapt well to modern transportation facilities. Through investigating and studying the behavior and psychological characteristics of the vulnerable group ，we have a full range of barrier free design for the urban public transport system ，to aim at vehicle route guidance ，shelter and vehicle environment ，and put forward the system design strategy plan.Keywords：Urban public transport Vulnerable group Barrier free design 江苏师范大学谢淑鑫李星智宋丽姝王艳群引言关爱弱势群体、构建无障碍交通环境已成为城市现代化及构建平等、友爱社会环境的重要举措，是残疾人充分参与社会生活的前提和基础，是方便老年人、妇女、儿童、伤病人等弱势群体日常生活的重要条件[1]。

交通设施的无障碍设计与改进

交通设施的无障碍设计与改进随着社会进步和人们意识的提高，无障碍设计在交通设施中的重要性逐渐备受重视。

无障碍设计旨在为行动不便的人群提供平等的出行条件，改善他们的生活质量。

本文将探讨交通设施的无障碍设计与改进，以期推动社会各界对此问题的关注。

1. 景观照明在交通设施的无障碍设计中，景观照明起到了重要的作用。

合理的照明布局可以提高行动不便者的可见度，降低因光线不足而造成的安全隐患。

例如，在人行道路灯的设置上，应保证路灯的亮度均匀，避免形成过于明暗的对比，以防止行动不便者视觉的误差。

此外，在公共交通站点的设计中，应设立明亮的宣传牌和导向指示牌，为行动不便者提供方便快捷的信息获取渠道。

2. 无障碍交通标识在城市交通设施中，无障碍交通标识是提供信息的重要途径。

通过合理设置无障碍交通标识，行动不便者可以更方便地理解和使用交通设施。

例如，在行人路口的无障碍斑马线设计中，可以采用凸出的地面标记或独特的色彩标识，有助于行动不便者辨识并使用。

此外，在公共交通工具上，如公交车和地铁车厢，可以设置轮椅让座标识，提醒其他乘客为行动不便者让座。

3. 坡道和电梯设施为了方便行动不便者进出交通设施，合理设计坡道和电梯设施是必不可少的。

在建筑物和公共交通场所中，合理设置坡道和电梯可以解决行动不便者因楼梯而产生的无法出行问题。

例如，在地铁站或公交车站，应设置无障碍电梯，使行动不便者能够轻松进入和离开站点。

此外，行人过街天桥或地下通道的设计也应注意有足够广阔的坡道来保证轮椅使用者的出行便利。

4. 无障碍停车位对于行动不便者来说，停车位的设计也是至关重要的。

在城市道路和商业区设置无障碍停车位，可以方便行动不便者使用私家车出行。

无障碍停车位应设有宽敞的空间，方便轮椅使用者上下车辆。

此外，无障碍停车位还应设置便利的停车指示标识，并与特定的路径连接，以便行动不便者能够顺利到达目的地。

5. 声音导航和触觉提示设施随着科技的不断进步，声音导航和触觉提示设施也成为交通设施无障碍设计的重要组成部分。

公共交通的无障碍设计与建设

公共交通的无障碍设计与建设目前，随着社会的不断发展和城市化进程的加快，公共交通对于人们的日常出行越来越重要。

然而，在使用公共交通工具时，我们必须面对的一个问题是无障碍设计和建设。

本文将探讨公共交通的无障碍设计与建设问题，并就该问题提出解决的方法。

无障碍设计是一种能够让任何人都能够方便地进入和使用的设计。

而在公共交通领域，无障碍设计尤为重要，因为公共交通是广大群众出行的主要方式之一。

然而，我们必须承认，当前我国的公共交通无障碍设计还存在诸多问题。

首先，公共交通站点无障碍设计不完善。

目前，许多公共交通站点的无障碍设施并不完备，例如没有无障碍坡道、电梯或轮椅通道等。

这给行动不便的乘客带来了很大的不便，使得他们无法自由地进出车站，严重影响了他们的出行体验。

其次，公共交通车辆无障碍设计需要加强。

虽然现在有一些公共交通车辆配备了无障碍设施，如扶手和座位的扶手等，但仍然存在一些问题。

例如，一些车辆的无障碍通道太窄，无法容纳轮椅进入；一些车辆的扶手设计不合理，导致乘客难以站稳。

这些问题限制了身体障碍者等特殊人群的使用。

然而，我们也要意识到，改善公共交通的无障碍设计并非易事。

首先，需要解决的问题是市政规划和建设的整体问题，包括改建现有车站和车辆设施，以及新建无障碍设施。

其次，无障碍设施的建设涉及到资金的投入和技术的支持。

此外，相关的法律法规和标准也需要健全和完善。

针对以上问题，我们可以采取一系列措施来改善公共交通的无障碍设计与建设。

首先，政府应该加大对公共交通无障碍设计的支持力度，提供更多的资金支持和技术指导。

其次，公共交通运营公司应当积极履行社会责任，推动无障碍设施的建设和改进。

同时，公众对于无障碍设计的认知度也需要提高，通过宣传和教育，促使更多人关注和支持无障碍设计的重要性。

总之，公共交通的无障碍设计与建设是一个重要的课题。

只有通过不断的努力，加强政府、企业和公众的合作，我们才能够建设一个更加人性化和便利的公共交通系统，让每个人都能够享受到便捷、无障碍的出行服务。

文献综述无障碍公路客车布置方案设计

毕业设计（论文）文献综述无障碍客车设计的文献综述摘要：随着国内外经济和社会的发展，残疾人将需要更加方便的出行方式，无障碍客车设计就是以此为目的展开的，设计的重点包括残疾人轮椅上下车、乘坐要求，客车车门座椅等的布置方案，以及残疾人上下车装置的设计。

关键字：无障碍；公路客车；室内设计；无障碍发展前景。

一国内外无障碍公路客车发展现状党的十六大提出了全面建设小康社会的奋斗目标，随着我国经济的快速发展，城市化进程的加快，预计到2010 年城市化水平将达45%～50%，为了改善交通拥挤和减少空气污染，地面交通仍需贯彻“公交优先”的方针。

随着公路建设的高速发展，人民生活水平的提高，人们出行、旅游对客车的要求不断增加，高档次客车将受到青睐，目前我国年人均出行里程为5.56km，仅占美国的2.3%，日本的7.4%，到2010 年我国公路交通紧张状况将得到全面缓解，到2020 年基本适应国民经济与社会发展需要。

我国人口已开始步入老龄化，目前60岁以上的老年人口已达1.32亿人，今后还将以3.2% 速度递增。

我国有6000 万残疾人（其中肢体残疾的达1100 万人），还有14 岁以下的儿童近3亿人。

我国的城市、公路客运如何适应这部份人群，已是提到日程且急需解决的问题，九届人大五次会议4844 号提案，要求城市公共汽车的结构利于残疾人、老人和儿童上下车。

我国已决定先创建13 个无障碍城市，如上海市于2003年6月1日起实施其第一部无障碍设施规章，将对220 个公共场所的无障碍设施改造，建成40km 的盲道和1000 个坡道的工程已列入今年市府实施项目，并于今后4年内投入数亿资金，使建成的无障碍设施点达到25000 多个，以使全市52 万残疾人和249 万老年人直接受惠。

2008 年北京举办奥运会及残奥会，2010 年上海举办世博会，这将给出行人们带来的需求矛盾不仅是量的增加而且要求质的提高，这是对客车的设计、生产、使用提出的挑战，也为客车的发展提供了很好的机遇，我们必须以“与时俱进”的态度来迎接挑战、迎接机遇[1]。

提高公共交通系统的无障碍设施建设

提高公共交通系统的无障碍设施建设公共交通系统作为城市居民出行的重要方式，对于不同人群来说至关重要。

然而，由于无障碍设施建设不足，许多体力、视力或听力有障碍的人士依然面临出行困难。

为了解决这一问题，需要加大对公共交通系统无障碍设施建设的投入和改善。

本文将探讨如何提高公共交通系统的无障碍设施建设以满足不同人群的需求。

一、加强硬件构建1. 提升站点无障碍条件为了方便残疾人等特殊人群使用公共交通工具，应该在各个车站设置无障碍装置和设施。

例如，在乘车口设置坡道和扶手，方便轮椅用户登车；在站厅配备盲道帮助视力有障碍者辨别方向；在站台增加语音提示和地铺导向标识，让听力或视力有局限性的人士准确抵达目标位置。

2. 完善车辆设计并提供必要服务公共交通车辆是出行过程中至关重要的环节。

需要在设计阶段考虑到不同群体的需求，提供低底板或无地台车辆，方便行动不便的人员上下车。

此外，还需要加装扶手、报站设备、遮阳设施等，提高车辆舒适度和使用便利性。

3. 拓宽通道和通行区域公共交通站点内部应设置宽敞明亮的通道和通行区域，确保轮椅用户、盲人等特殊人群能够顺利通过，并避免因交通瓶颈造成拥堵。

同时，在入口处增设自动门或斜坡等设施，为行动不便者提供更方便快捷的出入口。

二、加强信息服务1. 完善站点指示标识交通站点应配备清晰明了的指示标识，用于引导乘客到达目标位置。

这些标识应包括文字、图形和符号，以满足不同人群对信息传达方式的需求。

特别是对视力有障碍者而言，可以通过增加凸起图案或对比色彩来改善他们对标识物的辨别能力。

2. 引入语音提示系统许多人士可能无法看清候车信息、到站提醒等文字内容，因此，在公共交通系统中引入语音提示系统是十分必要的。

通过语音播报车次、目标站点以及其他重要信息，可以更好地满足听力有障碍者和阅读困难者的需求。

3. 提供实时信息查询服务为了让乘客更方便地获取公共交通相关信息，应该通过手机APP、网上查询等方式提供实时乘车指南、线路规划和最新动态等服务。

公交站点无障碍设施设计与管理研究

公交站点无障碍设施设计与管理研究在城市快速发展的今天，无障碍设施越来越成为人们关注的焦点之一。

作为城市交通的重要环节之一，公交站点无障碍设施设计和管理显得尤为重要。

本文将从设计和管理两个方面来对公交站点无障碍设施进行探讨。

首先，我们来谈谈无障碍设施的设计。

公交站点无障碍设计的核心在于为身体或行动不便的人提供便利。

首先考虑的就是交通的无障碍性，包括站点的无障碍通道以及无障碍车辆的停靠位置。

在站点布局方面，需要保证足够的通道宽度，方便行动不便人士进出站。

同时，应该合理规划无障碍车辆停靠点，保证无障碍车辆能够顺利停靠，方便上下车。

其次，还需要关注站点设施的无障碍性。

例如，公交站点的候车座椅应该符合人体工程学原理，提供舒适的座椅和支撑装置，让行动不便的人能够得到良好的休息。

此外，还需设置无障碍卫生间，以方便行动不便的人士满足基本的生活需求。

其次，我们来探讨无障碍设施的管理问题。

无障碍设施的设计只是第一步，如何保持设施的正常使用和维护是至关重要的。

管理方面的主要任务包括设施维护、设施监管和宣传推广。

首先，需要定期对公交站点的无障碍设施进行维护。

例如，修复因长时间使用而损坏的无障碍通道，更换老化的候车座椅等。

此外，还需加强对设施的监管，防止设施被滥用或破坏。

广泛开展宣传推广活动，提高公众对无障碍设计的认识和重视程度，同时向行动不便人士传递出“尊重和关爱”的社会价值观。

无障碍设施的管理也需要借助现代技术手段。

例如，可以利用智能监控系统对公交站点进行实时监控，及时发现设施故障或异常情况，并进行紧急修复。

同时，可以利用手机APP等移动互联网技术，方便行动不便人士查询和分享公交站点无障碍设施信息，增强公众参与度和满意度。

值得一提的是，公交站点无障碍设施设计和管理是一个综合性的工作，需要政府、公交管理部门、设计师、社会组织等多方共同努力。

政府应加大对无障碍设施的投入，建立健全相关法律法规，配套政策和优惠措施，以激励企业和个人积极参与无障碍设施的建设与管理。

设计中的平衡,平衡设计——关于公共交通设施无障碍设计

设计中的平衡,平衡设计——关于公共交通设施无障碍设计冯希【摘要】@@ 在公共设施设计中,设计师总想寻求一种平衡,一种特制的"人造平衡",但这种平衡的思想总是纠结在各国公共设施设计者心中,因各国的具体情况不同他们都或多或少地打上了地域的烙印.设计中总能找到一些不完美的东西,或者说是不能平衡所有的点,在某些城市中无障碍设施的形同虚设不完全是设计本身出了问题,这是一个配合,无障碍只是偌大的行动系统中的一部分,但是是整个行动链中的一个环节,这个环节本身没有问题,只是和其他的环扣不上,这就是设计师真正纠结之所在.设计师要从各个方面、各个环节平衡所有这些问题因素.【期刊名称】《天津美术学院学报》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】1页(P71)【作者】冯希【作者单位】燕山大学艺术学院工业系【正文语种】中文在公共设施设计中，设计师总想寻求一种平衡，一种特制的“人造平衡”，但这种平衡的思想总是纠结在各国公共设施设计者心中，因各国的具体情况不同他们都或多或少地打上了地域的烙印。

设计中总能找到一些不完美的东西，或者说是不能平衡所有的点，在某些城市中无障碍设施的形同虚设不完全是设计本身出了问题，这是一个配合，无障碍只是偌大的行动系统中的一部分，但是是整个行动链中的一个环节，这个环节本身没有问题，只是和其他的环扣不上，这就是设计师真正纠结之所在。

设计师要从各个方面、各个环节平衡所有这些问题因素。

社会中没有绝对的无障碍，只是相对地削弱在实际生活中的行动障碍罢了。

我们拿公交站设计为例：经过一个长期的研究过程，在中国城市中的无障碍公交站体的设计中均发现了很多的问题，通过对这些问题的对比与分析发现，无障碍公交站设计是一个非常庞大的系统工程，它关系到社会行为的方方面面，尤其是政府的决策、管理部门的执行力度与使用者三者间协调性的关系。

因每个城市中各自拥有不同的政府执行方式，不同城市间的各种情况对比也呈现了诸多的问题，无障碍公交站的设计不仅仅是一个公交车站的站台设计，它涉及到了乘客在交通出行上的不同需求。

城市公交无障碍设计论文.

无障碍公交车设计调查研究论文姓名：陈倩学号：201020409001班级：2011级环境艺术设计2班指导老师：邓忠目录引言第一章研究的背景、目的及意义1.1 研究的背景1.2 研究的目的1.3 研究的意义第二章国内外无障碍公交车现状2.1 国外无障碍公交车现状2.2 国内无障碍公交车现状第三章公共交通无障碍建设服务对象第四章无障碍公交车设计的影响因素4.1 使用者因素4.2 审美因素4.3 可持续因素4.4 社会因素4.5 经济技术因素第五章无障碍公交车各结构部件设计要点5.1 车门区5.1.1车门5.1.2 协助上车装置5.1.2.1导板5.1.2.2举升装置5.2 车厢内部5.2.1 低地板化5.2.2 优先座位5.2.3 功能区域5.2.4 扶手5.3 信息和交流设备5.3.1 公交车内部无障碍电子通讯装置5.3.2 公交车无障碍标志5.3.3 无障碍公交出行信息交流平台第六章无障碍公交车内部空间研究6.1 公共汽车内部空间的特征6.2 公共汽车内部空间的人的分类6.3 公共汽车内部空间的人的行为分析6.4 公共汽车内部空间的人的心理分析6.5 公共汽车内部空间的划分第七章无障碍公交车内部设施研究7.1 公共汽车内部设施的特征7.2 公共汽车内部设施的人因分析7.2.1乘坐设施分析7.2.2 扶手、栏杆的分析第八章攀枝花市公交车现状图例分析公交现状问题图例与无障碍公交车的设施图例引言国际上对无障碍设计的研究最早可以追溯到1930年代，欧洲国家出于对一战产生的数量众多的残疾人的关注，开始出现了专为残疾人服务的无障碍设施建设。

经过近50年的建设，发达国家与地区已经建成了较为系统的无障碍设施环境。

我国的无障碍设施设计与建设始于1980年代，进入21世纪后，很多大都市如北京、天津、和上海等已经开始关注交通设施的“无障碍”问题，但总的看来，我国城市的无障碍交通设施建设仍处于初期阶段。

目前，我国的无障碍交通设施设计具有巨大的市场潜在需求。