《轨道工程》重点整理
轨道交通土建工程造价咨询难点、重点分析
轨道交通土建工程造价咨询难点、重点分析土建工程主要包括车站、区间和车辆基地，其中车站包括高架车站、地下车站与地面车站，区间包括明挖区间、盾构区间、暗挖区间和地面区间。
针对本项目的特点，车站主要是明挖车站、盖挖车站、暗挖车站，区间主要为盾构区间、暗挖区间等。
地下车站的费用组成比高架车站复杂。
地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。
因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大。
根据不同工法和结构层数，地下车站的造价指标从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。
1.明挖工法造价控制重点和措施由于明挖工法施工便利，安全性高，造价相对较低，目前我国大部分城市轨道交通工程的地下车站采用明挖法施工。
明挖法车站的工程造价可分为：(1)围护结构费用；(2)土方支撑降水费用；(3)主体结构费用；(4)地基加固费用；(5)施工监测费用；(6)出入口费用；(7)风道费用；(8)换乘通道费用；(9)车站装修费用；(10)其他费用。
明挖车站的主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。
某些车站将风道和主体结构设计在一起，可以合并计算。
围护结构是明挖法车站的施工特色，它在某种程度上决定了车站的造价。
围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主要分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。
土方支撑和降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱)安拆、租赁, 施工降水及机械进出场费。
地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。
换乘通道为换乘站所特有。
其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。
【2019年整理】第3章轨道力学分析
k的引进既是为了方程的解表达式简便，又 有明显的物理意义。它叫作钢轨基础与钢轨的 刚比系数。轨道的所有力学参数及相互间的关 系均反映在k中。任何轨道参数的改变都会影响 k，而k的改变又将影响整个轨道的内力分布和 部件的受力分配，因此k又可称为轨道系统特性 参数。 则方程的通解为： y＝C1ekxcoskx＋C2ekxsinkx ＋C3e-kxcoskx＋C4e-kxsinkx 式中C1～C4为积分常数，由边界条件确定。
计算假设： (1)标准结构
(2)对称结构
假设结构和受力均对称，即假设轨道 刚度均匀且对称于轨道中心，机车车辆不 偏载，从而两股钢轨上的静轮载相等，因 此模型都只取轨道的一半 (3)不考虑轨道结构本身的自重
二、计算参数 1.道床系数C
道床系数是表征道床及路基的弹性特 征，定义为使道床顶面产生单位下沉时所 需施加于道床顶面的单位面积上的压力， 量纲为力/长度3。 2.钢轨支座刚度D 钢轨支座刚度表示钢轨支座下扣件和 枕下基础的等效支承刚度，定义为使钢轨 支座顶面产生单位下沉时，所需施加于支 座顶面的力，其量纲为力/长度。
整理得：
； ；
uቤተ መጻሕፍቲ ባይዱr EI
4
由复变函数理论，此代数方程有四个根，
分别为：
r1
24 u (1 i) 2 EI
r2
24 u (1 i) 2 EI
r3
24 u (1 i) 2 EI
r4
24 u (1 i) 2 EI
令
24 u u 4 k 2 EI 4EI
u D/a
C 、 D 两个参数随轨道类型，路基、道床状 况及环境因素而变化，离散性很大，在进行设计 计算时，应尽可能采用实测值或应用规范。
轨道工程施工质量要求包括
轨道工程施工质量要求包括一、总则轨道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到人民群众的出行安全和城市交通运行的顺畅与否。
为了确保轨道工程施工质量，提高城市轨道交通设施的品质和安全性，特制定本标准。
二、施工单位的基本要求1、具备相应的施工资质，拥有经验丰富的技术人员和熟练的作业人员；2、制定完善的工程质量管理体系，严格按照相关规范和标准进行施工；3、保证施工期间的安全生产，遵守施工现场的各项安全规定；4、保证施工过程中的环保要求，做好施工现场的环境保护工作；5、加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量和安全。
三、轨道工程施工质量的控制要点1、土建工程的施工质量（1）地基处理：根据地质勘察报告确定的地基情况，进行相应的处理和加固。
确保地基的承载力和稳定性符合要求。
（2）基础施工：按照设计要求，进行基础的浇筑和验收，保证基础的质量和稳定性。
（3）结构施工：进行桥梁、隧道等结构的施工，保证结构的牢固和耐久。
2、轨道工程的施工质量（1）轨道铺设：选用合格的轨道材料，进行轨道的铺设和调整，保证轨道的平整度和曲线的平顺性。
（2）轨道连接和固定：进行轨道的连接和固定，确保轨道线路的稳定性和安全性。
3、设备安装的施工质量（1）信号设备：进行信号设备的安装和调试，确保信号的准确性和可靠性。
（2）电气设备：进行电气设备的安装和接线，确保电气设备的正常运行。
（3）通信设备：进行通信设备的安装和调试，确保通信的畅通和稳定。
四、轨道工程施工质量的验收标准1、土建工程的验收标准（1）地基验收：进行地基的承载力验收和沉降观测，符合设计要求即可验收。
（2）基础验收：进行基础的质量验收和稳定性验收，符合设计要求即可验收。
（3）结构验收：进行桥梁、隧道等结构的验收，符合设计要求即可验收。
2、轨道工程的验收标准（1）轨道铺设验收：进行轨道的平整度和曲线的平顺性验收，符合设计要求即可验收。
（2）轨道连接和固定验收：进行轨道连接和固定的验收，符合设计要求即可验收。
《轨道工程》重点整理(最新整理)
《轨道工程》重点整理题型：选择（10×10＇=10＇）填空（15题，20×1＇=20＇）名词解释（5×3＇=15＇）简答（6题，5×6＇+1×5＇=35＇）计算（2题，6＇+14＇=20＇）第一章绪论1、欧美铁路运输1838年，第一条市郊铁路在伦敦市郊开通；1863年，第一条地铁线（6km，蒸汽驱动）在伦敦开通；1868年，第一条城市高架铁路（蒸汽）在纽约的格林威治街开通；1890年，第一条电力驱动地铁在伦敦开通；1895年5月6日，第一条由布达佩斯、格拉斯哥开通的电力高架线在芝加哥运营，它用一台带电机车牵引1～2台无动力拖车。
1897年，芝加哥南部当局决定将高架铁路电气化，并与当时的工程技术专家斯卜拉格（Sprague）签订了合同。
斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统（动车组）。
这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。
同年7月，斯卜拉格在南部官员和工程师之前示范了由6辆车编组的列车。
1898年8月南部线淘汰掉了所有的蒸汽机车。
2、我国铁路运输(1)中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；(2)中国自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）；(3)中国人（詹天佑）自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11建成，10.2通车，用银500万两）；(4) 旧中国铁路（1881-1949）总共计21800km（台除外），发展速度慢，分布极不合理，设备简陋、标准低。
3、五大交通运输特点（1）公路运输设施：公路、公路车站和车辆优点：①对于小、中批量商品的近距离运输，运费较便宜，而且经济②可以做到“门到门”③包装成本低缺点：①运输能力低；②单位运费高；③易遭偷盗；④加剧拥挤与污染（2）铁路运输设施：铁路、火车、车站及辅助设备优点：①运载能力较大，适用于大宗货物的集中、迅速运输②中、远距离运输时，运费比较便宜③受气候条件的影响较小④在轨道上运输，安全性好⑤为中长距陆上运输骨干地位缺点：①灵活性差；②对包装的要求较高；③基建成本大（3）水上运输设施：天然水道、港口和船舶优点：①高运输能力；②低廉的单位运费缺点：①速度慢；②路线迂回；③受天气影响大，可靠性差（4）航空运输设施：航空港、飞行器和航管设施优点：①速度快；②受地形条件限制小缺点：①运输成本高；②运载量有限；③受气候影响大（5）管道运输：集运输工具和运输线路于一身的运输方式，货物凭借高压气泵压力在管道内移动。
轨道工程介绍范文
轨道工程介绍范文轨道工程是指在地面或地下钢轨上设计、建造和维护铁路、城市轨道交通和有轨电车等交通工具运行的基础设施系统。
它涉及到多个专业领域，包括土木工程、机械工程、电气工程等，是一个综合性的工程项目。
轨道工程的目的是为了提供便捷、高效、安全的交通方式，解决城市交通拥堵问题，减少环境污染，提高整体交通运输的效率。
轨道工程可以分为铁路、城市轨道交通和有轨电车，每种类型都有不同的特点和要求。
铁路工程是一种长距离、高速度和大运量的交通方式。
它具有经济性、安全性和环保性的优点。
铁路工程主要包括铁路线路设计、车辆设计、车站设计和施工等方面。
在线路设计方面，需要考虑铁路线路的走向、坡度、曲线等参数，以确保列车的平稳行驶。
车辆设计方面，需要考虑乘客的舒适性、安全性和运输效率。
车站设计方面，需要考虑候车室、站台、出入口和设施等。
城市轨道交通工程是一种在城市中快速运输乘客的交通方式。
它具有安全、快速、高效的优点。
城市轨道交通工程主要包括线路设计、车辆设计、车站设计和施工等方面。
与铁路工程相比，城市轨道交通工程需要考虑更多的因素，如城市规划、地下水位、市区道路等。
线路设计方面，需要考虑线路的长度、站点设置和距离等。
车辆设计方面，需要考虑乘客的舒适性、安全性和运输效率。
车站设计方面，需要考虑乘客流量、站点位置和设施等。
有轨电车工程是一种在区域内运输乘客的交通方式。
它具有灵活性、环保性和低成本的优点。
有轨电车工程主要包括线路设计、车辆设计、车站设计和施工等方面。
与铁路和城市轨道交通工程相比，有轨电车工程需要考虑更多的因素，如道路状况、人行道设置和站点位置等。
线路设计方面，需要考虑线路的长度、站点设置和距离等。
车辆设计方面，需要考虑乘客的舒适性、安全性和运输效率。
车站设计方面，需要考虑乘客流量、站点位置和设施等。
总之，轨道工程是一项综合性和复杂性的工程项目，需要多个专业领域的专家共同参与。
它对城市发展、交通运输和环境保护等方面都具有重要的意义。
《铁路轨道工程施工质量验收标准》宣贯要点
《铁路轨道工程施工质量验收标准》宣贯要点孙柏辉【摘要】系统介绍新<铁路轨道工程施工质量验收标准>(TB10413-2003,J284-2004)(以下简称<验标>)的编制原则、特点,主要修订和新增加的内容,论述轨道施工过程中的质量控制关键和在执行验标时应注意的问题.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)007【总页数】6页(P59-64)【关键词】铁路轨道;施工质量;验收标准;宣贯要点【作者】孙柏辉【作者单位】中铁一局集团新运工程公司,陕西咸阳,712000【正文语种】中文【中图分类】U213.1+581 新《验标》的编制原则本《验标》认真贯彻“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确责任”的指导思想，重点体现建设各方对施工质量进行事前、事中、事后控制的内容和方法，加强过程控制，体现各方职责，切实提高验标的科学性和可操作性；提出施工质量保证措施、施工要求、验收标准及程序等方面的内容；严格进场材料验收、检测程序及方法；突出验标对铁路工程质量的控制作用，是建设各方必须遵守的标准。
“调整地位”即调整验标在铁路建设标准体系中的地位，突出验标对铁路施工质量的控制作用，明确验标是保证施工质量达到设计要求的主要技术标准。
当验标与施工规范不一致时必须按验标执行。
“验评分离”即将原验标中的质量检验与优良等级评定分离开来，只规定合格质量要求，不规定优良等级评定。
“充实内容”即充实施工质量保证措施和重要的施工要求等内容，加强施工质量的过程控制。
“严格程序”即严格材料和安装设备进场、施工机具、施工方法、施工程序、工序衔接、隐蔽工程等内容的检查验收程序，严格检验批和分项、分部、单位工程质量的验收程序，严格按相关项目检查验收的时限要求等。
“强化检测”即强化质量检测，明确质量检测的手段、方法和检测数量，坚持用数据说话，进一步提高验标的科学性和可操作性。
“明确责任”即明确建设活动各方(建设、设计、施工、监理单位)在施工质量控制过程中的具体职责。
轨道工程施工是指
轨道工程施工是指一、轨道工程施工的定义轨道工程施工是指在轨道交通建设过程中，按照设计方案和施工方案，采用一定的施工方法和技术，进行对轨道线路、车站、信号设备、车辆等具体构筑物进行建设和安装的工作过程。
轨道工程施工是轨道交通建设工程实施的主要环节，也是整个工程的核心内容。
二、轨道工程施工的特点1. 环境复杂性：轨道工程施工通常需要在城市繁忙的道路、地铁隧道、桥梁等狭窄环境中进行，环境复杂性较高。
2. 施工标准高：轨道工程施工要求严格，对施工质量、安全要求较高，施工工艺需要精湛。
3. 联合施工强：轨道工程往往需要与其他工程同时进行，如与道路工程、桥梁工程、建筑工程等同时施工。
4. 施工时间紧：轨道工程施工周期长、施工时间紧迫，所需施工时间较短。
5. 施工困难大：轨道工程施工困难大、技术要求高，需要做好施工准备和施工计划。
三、轨道工程施工的分类根据工程性质、工程规模、施工内容等方面，轨道工程施工可以分为地铁工程、轻轨（有轨电车）工程、铁路工程等多种。
而在具体施工过程中，还可以根据施工区域、施工内容、施工技术等细分为不同的施工类别，如隧道施工、桥梁施工、车站施工等。
1. 隧道施工：隧道施工是轨道工程施工中的重要环节之一，主要包括洞口开挖、岩土方支护、涵洞施工、隧道输送系统等内容。
2. 桥梁施工：桥梁施工是轨道工程施工中的另一关键环节，主要包括桥墩挖孔、桥台浇筑、梁体吊装、桥梁防水等内容。
3. 车站施工：车站施工是轨道工程施工中的重要组成部分，包括车站站厅、站台、过街通道、卫生间、换乘通道等建设工作。
四、轨道工程施工的技术1. 地质勘察技术：地质勘察是轨道工程施工前的一项重要工作，可以为后续施工提供重要的依据。
2. 施工设备技术：轨道工程施工需要使用各种设备，如挖掘机、起重机、混凝土搅拌站等，需要熟练掌握设备的操作技术。
3. 施工工艺技术：轨道工程施工需要遵循一定的施工工艺，如挖土、浇筑混凝土、安装轨道、安装信号设备等工艺。
轨道工程施工步骤
轨道工程施工步骤1. 立项阶段在轨道工程施工之前，需要进行立项阶段的工作。
这一阶段主要包括工程可行性研究、论证和规划，确定工程的建设内容、工期和预算等。
在完成立项阶段工作后，可以着手进行轨道工程的实施。
2. 勘察设计阶段在轨道工程施工之前，首先需要进行勘察设计阶段的工作。
这一阶段的主要任务是进行勘察和设计工作，确定工程的具体方案、结构和施工技术。
勘察设计工作一般包括地质勘察、地形测量、工程设计等。
在完成勘察设计工作后，可以制定施工方案并进行施工准备工作。
3. 施工准备阶段在轨道工程施工之前，需要进行施工准备阶段的工作。
这一阶段的主要任务是进行施工前的准备工作，包括组织施工队伍、采购设备材料、制定施工计划等。
在施工准备阶段工作完成后，可以开始正式的施工工作。
4. 施工阶段在轨道工程施工过程中，施工阶段是最关键的阶段。
这一阶段的主要任务是按照施工计划逐步进行施工工作，包括地基处理、基础施工、结构施工等。
施工阶段需要严格按照设计要求和施工规范进行，确保施工质量和进度。
5. 竣工验收阶段在轨道工程施工完成后，需要进行竣工验收阶段的工作。
这一阶段的主要任务是对工程进行验收，检查工程质量和安全，确保工程符合设计要求和相关标准。
在通过竣工验收后，可以正式投入使用。
总的来说，轨道工程施工是一个复杂的过程，需要经过多个阶段的精心准备和执行。
只有在严格按照规划和要求进行施工，才能确保轨道工程的质量和安全。
希望以上内容对您有所帮助。
轨道结构项目工程详细论述
轨道结构项目工程详细论述轨道结构项目工程是指在铁路、地铁、轻轨等轨道交通系统中，对轨道线路、轨枕、轨道基座等结构进行设计、施工和维护的工程项目。
该项目的主要目的是确保轨道结构的安全性、稳定性和舒适性，提高轨道交通系统的运营效率和可靠性。
一、轨道线路设计：轨道线路设计是轨道结构项目工程的重要组成部分。
设计包括确定轨道线路的位置、线形、曲率半径、超高、坡度等参数，并进行纵断面和横断面的设计。
设计过程中需要充分考虑线路的通行能力、接触网及供电系统的要求、地形地质条件等因素。
二、轨道基座设计：轨道基座是承载轨道负荷和传递轨道荷载的基础结构。
轨道基座设计要综合考虑土壤、地下水位、地震、降雨等因素的影响，采用合适的基础形式和材料，保证轨道基座的稳定性和耐久性。
三、轨枕设计：轨枕是用来支撑和固定轨道的关键结构。
轨枕设计要考虑轨道的几何要求、荷载传递、噪声和振动控制等因素，选择合适的材料和结构形式，确保轨枕的稳定性和寿命。
四、轨道施工：轨道施工是轨道结构项目工程的重要环节。
施工过程包括土建工程、轨道焊接、道岔安装等多个环节，需要严格按照设计要求进行施工，保证施工质量和进度。
五、轨道维护：轨道维护是轨道结构项目工程的必要工作。
维护内容包括轨道检测、砂石补充、轨道磨削等，旨在确保轨道的平整度、垂直度和水平度，延长轨道使用寿命，减少隐患和事故的发生。
六、轨道结构的创新与改进：随着科技的发展，轨道结构工程也应不断创新和改进。
例如，采用新型的轨道几何参数、轨枕和轨道基座材料，可以提高轨道的强度和稳定性，并减少噪音和振动的产生。
此外，利用智能化技术对轨道结构进行监测和维护，可以及时发现问题和隐患，提高运营效率和安全性。
综上所述，轨道结构项目工程的详细论述包括轨道线路设计、轨道基座设计、轨枕设计、轨道施工、轨道维护以及轨道结构的创新与改进。
通过科学合理的设计、精湛的施工和严格的维护，可以确保轨道交通系统的安全可靠运行，为人们的出行提供方便和舒适。
城市轨道交通工程精密导线网建网要点
城市轨道交通工程精密导线网建网要点摘要：在我国城市化进程的不断加快下，带动了我国交通行业的发展进步，近年来，为有效提高轨道交通隧道贯通精度，解决工程建设过程中面临的精密导线点易破坏、使用不便、控制网复测坐标选取等问题，在总结轨道交通测量经验基础上，提出轨道交通精密导线选点及建网要点。
实践证明，通过创新选点方法，采用野外踏勘和图上设计相结合的工作模式，优先考虑重点工程部位导线点选取，重点关注衔接区域测量，加强控制网的维护等措施，能够较好地解决目前精密导线网建网过程中所面临的问题。
关键词：轨道交通；控制网；精密导线引言精密测量控制网一般沿地铁呈带状分布。
平面控制网分两级布设，首级网为卫星定位控制网，二级网为精密导线控制网，精密高程控制网为城市轨道交通工程一等水准网。
其中，平面控制网一般采用地方平面坐标系统，高程控制网一般采用地方高程系统。
1城市轨道交通施工控制网测量的必要性我国经济水平与社会进度的不断发展使我国城市轨道交通工程施工的要求也在不断提高，主要体现在城市轨道交通的行车安全、轨道行车的舒适度以及轨道交通第周围环境的影响等。
而为了确保城市轨道交通的使用寿命，满足我国城市居民对地铁轨道交通的新需求，就要加强城市轨道交通施工控制网测量技术的应用，确保城市轨道运输的平稳性。
并且随着城市轨道交通技术的不断发展，加强城市轨道交通施工控制网测量技术的推广与应用对促进城市轨道交通发展与进步有重要的推动作用。
2导线点位布设现状1）点位埋设条件差：很多地段线路沿线没有合适的地面建筑物或是存在大片农田、草地、树林等，现场没有合适的位置埋设精密导线点；地铁修建多年，运营中的线路较多，已有地铁区域居民对地铁的渴望度下降，很多居民不愿意配合地铁施工，导致很多最优点位无法按计划埋设。
2）点位难以传递：布设于地面、住宅楼顶的导线点位大部分具有网形难以拓展、点位保护困难、使用局限性大等问题。
3）点位不易保存：精密导线点极易因地铁基坑开挖、盾构掘进、周边施工影响被破坏或发生变形；同时精密导线点布设在地面上，测量视线极易被车辆、树枝或新建建筑物遮挡，后续点位的保护及维护工作存在较大隐患。
(整理)铁路工程工程量清单计价指南
一、《铁路工程工程量清单计价指南（土建部分）》——路基（一）区间路基和站场土石方1．清单子目设置（1）划分为土方、石方、渗水土壤、改良土、级配碎石（砂砾石）、挖淤泥、挖多年冻土7个大项。
①在土（石）方项下设置了挖土（石）方、利用土（石）填方、借土（石）填方。
这么划分的优点是界面清晰，对挖方的利用情况一目了然，便于审查综合单价的合理性，没有必要再计较断面方与施工方的问题。
②在改良土项下设置了利用土改良和借土改良2个子目。
重点说明：A．土石方调配的几个公式：a．断面方=挖方+填方。
b．施工方=挖方+借方或=填方+弃方（＝利用方＋借方＋弃方）。
c．挖方=利用方+弃方。
d．填方=利用方+借方。
其实，上述公式b、c并不闭合，因为挖方为天然密实体积，而填方为压实体积，二者相差一个换算系数，引入换算系数后才能闭合。
B．挖方是指线路或站场设计断面范围内的土石方开挖，包括挖装运卸等全部工作内容；其中有一部分或全部可能被利用作填方，利用方的工作内容是在挖方卸车后的摊铺、翻晒或洒水、压实、修整等（注意：如未直接卸至填筑点则还应包含从利用方临时堆放地点运至填筑点的内容）；而借方顾名思义是指从线路或站场设计范围以外的土源点借入填筑料，工作内容包括了从挖、运到填筑的全部内容，并应计入价购填料的费用。
C．石方工程（工作）内容中的“解小”有两层意思：其一是指第一次爆破后有体积过大的石块，不便运输，需二次爆破解小；其二是指如果要利用或外借石方作填方，开挖后石块的最大粒径应满足规范对填料的要求，对不满足粒径要求的石块再进行解小。
③利用土（石）填方或利用土改良清单子目，如挖方未直接运至填筑点，而是在某处临时堆放，报价时还应考虑从利用方临时堆放点运至填筑点的费用。
④级配碎石（砂砾石）项下分基床表层和过渡段。
主要是针对设计时速200km 客货共线和客运专线而设置的。
但有两种例外情况：一种是当缺乏A组填料时，Ⅰ级铁路基床表层经经济比选后可采用级配碎石（砂砾石）；另一种是一次铺设无缝线路的Ⅰ级铁路路基与桥台、路堤与路堑连接处应设置过渡段。
铁路轨道工程施工质量验收标准》
（主控项目）6.4.3 混凝土施工检验必须符合现 行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标 准》（TB10424）第6.4.1～6.4.3条规定。
4 钢轨焊接的质量控制
目前，我国对 钢轨焊接质量控制 有着一套完整的管 理办法，应严格执 行。
(一般规定)9.1.4 钢轨伸缩调节器、12号及以 上可动心轨辙叉道岔应在工厂内试组装并验 收。出厂时，制造厂应对产品零部件依据相 关条件进行检验，并提供产品合格证、铺设 图和发货明细表。
2 有碴道床稳定性的质量控制
有碴道床稳定性是新建铁路铺设无 缝线路的必备条件，也是线路提速的必 备条件。
我国有碴轨道占铁路总量的95% 以 上，铁路提速的关键就是提高有碴轨道 的质量。
2 体现了对工程施工质量 的过程控制
由于工程质量是由施工准备、工序 操作质量决定的，是在施工过程中形 成的，而不是事后检验出来的。 所以， 要保证工程质量，就必须加强过程控 制。质量控制应从施工准备、材料进 场开始，一直贯穿施工全过程，直至 工程竣工。
3 充分体现了可操作性，实 行量化管理
一方面是质量指标的定量化，检验 数量的定量化，检验方法的具体化；另 一方面是建设活动各方责任的具体化， 避免在验标执行过程中因对条文各有不 同理解，以致各行其事。
（一般项目）7.4.3 整道后的道床断面应基本 达到设计要求， 曲线外轨超高应按设计设 置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。
分部工程划分
新验标主要是以一个完整部位进行 分部工程划分。原验标主要是以施工 阶段进行分部工程划分，两者有着本 质的区别。
分项工程划分
城市轨道交通轨道工程测量技术总结知识讲解
城市轨道交通轨道⼯程测量技术总结知识讲解城市轨道交通轨道⼯程测量技术总结城市轨道交通轨道⼯程测量技术总结公司⾃2000年⾸次进⼊城市轨道交通轨道⼯程以来，先后承建了⼴州地铁⼆号线、⼴州地铁三号线、⼴州城市轨道交通四号线及其南延线等四个新建轨道⼯程项⽬。
测量技术作为⼯程施⼯最重要的基础技术，伴随公司城市轨道交通⼯程市场的不断开拓⽽⽇益更新。
七年时间，公司实现低精度仪器、中等精度仪器到⾼精度全⾃动仪器的飞跃，⼤⼤提升了公司测量硬件设备的竞争⼒；⼴州地铁项⽬部为公司培养⼤批技术过硬的测量⼈员，⼤⼤增强了公司测量技术员的综合能⼒；测量队成功建⽴了适合类似于地铁轨道⼯程的精密线路⼯程测量理论，并实现内业资料电算化模式，⼤⼤提⾼了测量⼯作效率。
七年时间，测量队曾经历过因测量技术不超前⽽影响轨道铺设的痛楚；曾体验过帮助兄弟单位解决技术难题后的喜悦；曾感触过誓保四号线按期通车的紧迫。
由此可看出：在⾼精度的轨道⼯程中，测量技术以其精确性、超前性在基础⼯程技术中表现尤为突出。
在⼴州城市轨道交通三、四号线轨道⼯程中，⼴州地铁项⽬部⾸次成⽴了测量队，为公司培养了⼀⽀有理论、重实践，代表公司先进测绘技术的测量队伍。
本着“知识性、实⽤性”的原则，现将城市轨道交通轨道⼯程测量技术总结如下，旨在为公司城市轨道交通轨道⼯程技术尽微薄之⼒。
2007年3⽉31⽇1、城市轨道交通轨道⼯程测量概述近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，对列车安全⾏驶、乘客旅途舒适性的要求越来越⾼。
由于城市轨道交通的轨道结构采⽤混凝⼟整体道床，轨道⼯程⼀次定位，⼏乎不能再调整；⽽铺轨基标是⾼标准轨道混凝⼟整体道床的轨道铺设控制点，故⾼精度满⾜铺轨要求的测量⼯作，重点是⽤铺轨基标来保证轨道的设计位置和线路参数，同时也保证⾏车隧道的限界要求。
这就对铺轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道⾼精度施⼯的重要环节。
何谓铺轨基标？铺轨基标是⾼标准轨道整体道床的轨道铺设控制点，它是具有精确平⾯坐标和⾼程的标志；按精度等级可划分为控制基标和加密基标；铺轨基标埋设位置有两种，即位于线路中线或线路中线的⼀侧。
轨道工程施工方案
轨道工程施工方案1.1 施工方案1.1.1 轨枕铺设方案双块式无砟道床轨枕铺设详见第5章。
1.1.2 轨道铺设方案本标段正线铺长轨589.796km；其中：无砟道床地段铺长轨586.182km，有砟道床地段铺长轨3.614 km（郑州黄河公铁两用桥主桥）；正线长轨焊接、锁定1074.962km；站线铺轨35.139km；铺砟：123349m3，铺岔138组，其中：正线无砟高速道岔74组，有砟道岔64组。
本标段铺轨基地设在薛店镇，修建铁路便线连接既有线与新建石武线，便线在DK737+000处接入石武客专线，铺轨以DK737+000为起点，分别向武汉方向、石家庄方向铺轨。
以郑州站为界，铺轨工程总体上按郑州以南、郑州以北两个单元组织施工。
正线无砟道床轨道铺设采用2台WZ500型无砟道床长轨条铺轨机组直接推送长钢轨入槽并安装扣配件，现场钢轨焊接采用K922移动式焊轨机焊接。
正线有砟道床轨道铺设和站线到发线轨道采用PG-28型铺轨机铺设25m或12.5m(到发线宽枕地段)工具轨排，换铺法铺设长钢轨，MDZ大型机械化养路作业机组补砟整道。
正线无砟道岔在铺轨前采用“原位法”铺设。
正线无砟高速道岔施工方案正线无砟高速道岔铺设在长轨铺设到达前采用原位法铺设的方案组织施工，正线无砟道岔由专业化铺岔队伍进行施工。
正线高速道岔通过铁路运输到铺轨基地或既有车站附近后再采用汽车运输到施工现场原位组装，进行工电联调、精确调整后现场灌注道床板混凝土。
正线铺轨施工方案1.1.3 本标段铺轨工程以铺轨基地施工便线与石武客专线接入点DK737+000为铺轨起点，向武汉方向、石家庄方向铺轨，拟投入两套无砟道床长轨条铺轨机组。
郑州以南长轨铺设：1#、2#铺轨机从DK737+000先同时（1#铺轨机负责左线、2#铺轨机负责右线）铺轨至漯河站后，1#铺轨机继续向前铺轨至驻马店（DK911+700）后转至右线铺设漯河至驻马店段，2#铺轨机调头铺设郑州以南DK737+000-DK713+502.67段及郑西贯通线。
轨道工程施工方法及工艺
轨道工程施工方法及工艺1.1.正线有砟轨道施工方法及工艺换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。
1.1.1.施工准备⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。
道砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）规定。
⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。
1.1.2.铺底层道砟桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。
预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。
底砟摊铺压实后道床密度不小于1.75g/cm3。
1.1.3.轨排铺设采用机械进行轨排铺设。
(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。
组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。
两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。
(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。
起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。
轨道工程施工ppt课件
•(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行 ，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约 0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨 缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到指定位置 ，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，检查轨排的铺设里程与设计是 否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头 可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，及时采取措施加以纠正 。 •(4)扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨 处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合 龙口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。
线路标志；沿线的水源、电源情况。
•编制实施性施工组织设计 • 在做好了施工技术准备工作的基础上，就应根据全线指导性施工组织设计规定的
铺轨总工期和有关关键工程的施工方案，结合施工单位本身的实际铺架能力，编制实 施性的铺架工程施工组织设计。
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2.2 施工流程及工艺
施工流程为：基地长钢轨焊接→底砟摊铺→铺轨作业→分 层上砟整道→工地钢轨焊接→无缝线路应力放散及锁定→轨道 整理及钢轨预打磨。
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（3）铺轨作业
轨排换铺法 长轨条铺轨机组法。 ① 轨排换铺法
轨排换铺法包括轨 排组装、机械铺轨 和换铺长钢轨3道工 序。
换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上
砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道
→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及
验收。
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轨排铺设
•(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的 直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少 两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底 距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过 。两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持 相等，误差≯10mm。 •(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起 轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时 ，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门 架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固 ，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
城市轨道交通工程安全管理要点
城市轨道交通工程安全管理要点河南郑州450000摘要：随着城市的快速发展，城市人口的快速增加，城市交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通借助其容量大、速度快、效率高、能耗少污染的特点，成为当前城市建设的“宠儿”，不仅有利于缓解交通压力，而且能够提升城市形象，带动城市经济的发展。
但轨道交通工程是一项复杂系统工程，涉及前期、土建、轨道、设备安装、装修等多个子系统，每个子系统的技术要求又相对较高，且在施工过程中面临突发性因素较多，易受环境、人员、机械等因素的影响，造成工程安全事故。
对此，本文对城市轨道交通工程安全管理的要点进行简要阐述，希望对提升城市轨道交通工程的施工安全有所帮助。
关键词：城市轨道交通；工程建设；安全管理1城市轨道交通工程安全管理的重要性城市轨道交通工程是城市基础设施的重要组成部分，建设安全、高效、便捷的轨道交通系统，有助于提升城市的形象和竞争力，吸引更多的投资和人才。
在轨道交通施工过程中，涉及内容较多，各类关系较为复杂，施工阶段是整个工程项目安全管控的重点，需要做好安全的过程管控，按照国家《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》的相关要求，在城市轨道交通施工建设过程中，需要认真分析施工阶段，施工现场管理、外部环境、地质环境、自然灾害等不同因素对施工安全带来的影响，能够准确识别城市轨道交通施工的危险源，落实施工过程中的安全管理工作。
因此，分析研究城市轨道交通工程安全管理工作，有着重要的现实意义。
2轨道交通工程安全管理的特点轨道交通工程安全管理的特点主要包括以下几个方面：①技术性：轨道交通施工复杂性主要体现在施工技术复杂、危险项目多、环境条件不利等方面内容。
轨道交通工程施工涉及多种施工方法，如双侧壁导坑法、中洞法、盾构施工、钻爆法等，施工过程中技术转换较为频繁，施工技术难度大。
②危险性：在施工过程中对于危险性较大的工程项目，需要由第三方监测单位、监理单位、施工单位、设计单位等多个部门组成动态管理小组，对工程项目施工进行动态管理。
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《轨道工程》重点整理题型：选择（10×10＇=10＇）填空（15题，20×1＇=20＇）名词解释（5×3＇=15＇）简答（6题，5×6＇+1×5＇=35＇）计算（2题，6＇+14＇=20＇）第一章绪论1、欧美铁路运输1838年，第一条市郊铁路在伦敦市郊开通；1863年，第一条地铁线（6km，蒸汽驱动）在伦敦开通；1868年，第一条城市高架铁路（蒸汽）在纽约的格林威治街开通；1890年，第一条电力驱动地铁在伦敦开通；1895年5月6日，第一条由布达佩斯、格拉斯哥开通的电力高架线在芝加哥运营，它用一台带电机车牵引1～2台无动力拖车。
1897年，芝加哥南部当局决定将高架铁路电气化，并与当时的工程技术专家斯卜拉格（Sprague）签订了合同。
斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统（动车组）。
这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。
同年7月，斯卜拉格在南部官员和工程师之前示范了由6辆车编组的列车。
1898年8月南部线淘汰掉了所有的蒸汽机车。
2、我国铁路运输(1)中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；(2)中国自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）；(3)中国人（詹天佑）自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11建成，10.2通车，用银500万两）；(4) 旧中国铁路（1881-1949）总共计21800km（台除外），发展速度慢，分布极不合理，设备简陋、标准低。
3、五大交通运输特点（1）公路运输设施：公路、公路车站和车辆优点：①对于小、中批量商品的近距离运输，运费较便宜，而且经济②可以做到“门到门”③包装成本低缺点：①运输能力低；②单位运费高；③易遭偷盗；④加剧拥挤与污染（2）铁路运输设施：铁路、火车、车站及辅助设备优点：①运载能力较大，适用于大宗货物的集中、迅速运输②中、远距离运输时，运费比较便宜③受气候条件的影响较小④在轨道上运输，安全性好⑤为中长距陆上运输骨干地位缺点：①灵活性差；②对包装的要求较高；③基建成本大（3）水上运输设施：天然水道、港口和船舶优点：①高运输能力；②低廉的单位运费缺点：①速度慢；②路线迂回；③受天气影响大，可靠性差（4）航空运输设施：航空港、飞行器和航管设施优点：①速度快；②受地形条件限制小缺点：①运输成本高；②运载量有限；③受气候影响大（5）管道运输：集运输工具和运输线路于一身的运输方式，货物凭借高压气泵压力在管道内移动。
包括液体、气体和浆质三种形式。
优点：①可全天候工作；②不需包装；③单向运输；④单位运营成本低缺点：①货物受限；②机动灵活性小，初期投资大4、磁悬浮列车运行速度：目前试验速度已达500km/h以上。
5、重载铁路特征：（1）经常定期开行或准备开行总重≥8 000吨的单元或组合列车；（单元：一台机车牵引几个车厢。
组合：机车＋几个车厢＋机车＋几个车厢――串起来。
)（2）在长度不小于150 km的线路区段上，年运量超过4 000万吨；（3）轴重(或计划轴重)为27t及以上者。
6、铁路运输的生产量客运密度、货运密度、运输密度7、铁路建设的基本程序(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产，正式运营(7)后评估8、铁路运营三要素：轴重、速度、运量（1）轴载：包括车体、车体内的装载物、转向架等整辆车的重量分配给每一轴的荷载。
（2）速度：在单位时间内列车移动距离的长度。
（3）运量：在单位时间内在该段线路所有通过列车牵引质量的总和。
第二章钢轨1、轨道结构基本组成（填空）钢轨、轨枕、连接零件、轨道加强设备、道床、道岔2、钢轨功能（1）为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导机车车辆前进。
（2）钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并以分散形式传递到轨枕。
（3）提供连续，平顺和阻力最小的滚动面。
（4）在电气化铁道或自动闭塞区段，还兼做轨道电路之用，为轨道电路提供导体。
3、钢轨类别分类依据：世界铁路通常按所用轨道每延米质量来分类。
中国钢轨：43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m（44.653、51.514 、60.64、74.414kg/m）通俗叫法：43 轨、50 轨、60 轨、75 轨（按长度分: 12.5m、25m，标准缩短轨、长尺钢轨）4、钢轨基本要求（基本了解）(1)具有足够的强度(刚度)和耐磨性(2)具有一定的抗疲劳强度和冲击韧性(3)具有足够的硬度且均匀性良好(4)足够光滑又有一定粗糙度的顶面(5)良好的道岔机加工性能和可焊性(6)化学成分便于进行热处理(7)高速铁路钢轨的高平直度5、钢轨的最佳断面形状：工字型截面6、钢轨头部：大而厚，并具有与车轮踏面相适应的外形原因：（1）改善轮轨接触条件、提高抵抗压陷的能力；（2）具有足够的支撑面积（磨耗）。
7、钢轨腰部（基本了解）（1）轨腰必须具有足够的厚度和高度，具有较大的承载能力和抗弯能力。
（2）轨腰的两侧为直线或曲线，而以曲线最常用，以有利于传递车轮轨钢轨的冲击动力作用和减少钢轨轧制后因冷却而产生的残余应力。
50、60和75轨轨腰圆弧半径分别为350、400和500mm。
（3）轨腰与轨头、底的连接，须保证夹板能有足够的支承面，并使截面的变化不致过分突然，以免产生过大的应力集中。
为此，轨腰与轨头->复曲线，如60轨采用了半径为25和8mm的复曲线进行连接；轨腰与轨底->单曲线，半径为14-20mm。
8、钢轨材质（1）使钢轨具有高可靠性的前提：钢轨材质具有较高的纯净度和合理的化学成分。
提高钢轨材质的纯净度是减少钢轨疲劳折损、提高钢轨可靠性、延长使用寿命的有效途径之一。
（2）主要元素：钢轨钢的主要元素是碳和铁，并根据强度和硬度的要求增加其他化学元素。
①碳（C，一般含量为0.65%，但一般不超过0.82%）增多可提高抗拉强度、耐磨性和硬度；过多，变脆，塑性指数（伸长率、断面收缩率和冲击韧性）降低。
②锰（Mn，0.6-1.0%，如含量超过1.2%，则称为高锰钢）提高强度和耐磨性，增加韧性，并去除有害的氧化铁和硫类杂质。
如果超过1.2%，硬度、抗冲击性、耐磨性虽有较大提高，但锰对钢轨焊接有不利影响。
③硅（Si，含量一般为0.15-0.30%）使钢轨致密，提高耐磨性；降低焊接性能④磷和硫（一般要求磷和硫的含量都小于0.04%）含磷过多（超过0.1%），将使钢轨变脆，出现冷脆性，严寒地区，钢轨断裂；硫不溶于铁，不论含量多少，均生成硫化铁，在985℃时，呈晶态结晶析出，这种晶体性脆易溶，出现热脆性（800-1200℃)，轧制或热加工工程中，钢轨断裂，出现大量废品。
9、钢轨分类按钢成分：碳素钢、合金钢、热处理钢按金相组织：珠光体钢、贝氏体钢、马氏体钢按力学性能：普通钢轨、高强度钢轨、耐磨钢轨10、钢轨的七个力学指标强度极限σb、屈服极限σs、疲劳极限σr、伸长率δs、断面收缩率ψ、冲击韧性a k、硬度11、轨端淬火对钢轨淬火可以提高钢材的硬度，改善钢材的机械性能。
12、钢轨损伤（1）种类：钢轨磨耗、接触疲劳伤损、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等（2）轨腰螺栓裂纹发生的主要原因：①钻孔时在螺栓孔周边产生有肉眼不能发现的发裂，在荷载的作用下加速裂纹发展；②由于钢轨接头养护中存在的高低台阶、错牙、轨端低塌、鞍型磨耗及道床板结，列车通过时产生的高频力P1和准静态力P2对螺孔应力的影响极大。
降低螺栓孔裂纹发展速度的措施：①有效措施：控制萌生期是关键②一般措施：提高钢轨接头区轨道结构的弹性，降低轮轨冲击荷载P1和P2，螺栓孔应力可减小30％左右；提高螺栓孔表面的加工光洁度和在孔口倒棱；对螺栓孔表面进行硬化、防锈等处理，提高螺栓表面的强度。
（3）防止、减缓核伤发生和发展的主要措施：①净化钢轨，控制夹杂物的直径；②提高钢轨的接触疲劳强度；③提高轨道的弹性，加强轨道的养护维修，特别是对钢轨接头养护维修，减少动力冲击作用。
（4）轨头磨耗：垂直磨耗和侧面磨耗（5）波形磨耗一般出现位置：①列车速度较高的铁路上，主要发生波纹型磨耗，且主要出现在直线和制动地段；②在车速较低的重载运输线上主要发生波浪型磨耗，且一般出现在曲线地段；③动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。
（6）高速铁路钢轨的主要伤损类型：①轨头龟裂②隐伤（又称踏面裂纹或踏面压溃）③蜂窝状裂纹减缓钢轨伤损的措施：①净化轨钢，控制杂物的形态②采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢力学性质③改革旧轨再用制度，合理使用钢轨④按轨钢材质分类铺轨13、钢轨接头（1）型式按其相对于轨枕位置：悬空式、承垫式按两股钢轨接头相互位置：相对式、相错式我国一般采用相对悬空式，即左右两股钢轨接头应对齐，同时位于两接头轨枕中间。
（2）构造：夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等（3）预留轨缝的目的：适应钢轨热胀冷缩的需要预留轨缝的条件：①当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力过大而胀轨跑道；②当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或剪断。
（4）列车通过接头产生冲击动力与三方面因素有关：轨缝、台阶、折角。
台阶是接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上。
折角是由于接头下沉形成的。
1、扣件分类（1）按扣压方式分：分开式、不分开式按扣件的弹性：全弹性、半弹性、无弹性按有无挡肩：有挡肩、无挡肩按照使用对象：木枕、混凝土枕、钢枕（2）混凝土轨枕扣件分类：扣板式扣件、弹条式扣件（Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型）2、道床（1）主要功能：①将荷载扩散到路基上，保护路基；②提供抵抗轨排纵、横向位移的阻力；③排水；④缓冲减振；⑤便于养护维修。
（2）横断面三个主要特征：道床厚度、顶面宽度、边坡坡度（3）脏污的定义：位于道砟颗粒级配范围外的成分都是脏污成分。
（4）面砟的材料一般为级配碎石。
3、特殊地段的轨道过渡段（1）路桥过渡段路基处理：①台后填土加筋②碎石优质材料填筑③使用高强度、变形小的优质材料填筑（EPS）（2）过渡段轨道处理：①在较软一侧增大钢轨竖向刚度②在较硬一侧减小钢轨竖向刚度③设置辅助轨提高轨道结构框架刚度1、有砟轨道相较于无砟轨道的优势铺设方便、造价低、容易维修2、在用无砟轨道取代有砟轨道时应遵循的基本原则(1)无砟轨道结构应有足够的强度，并要求支点弹性良好且均匀；(2)结构简单，施工方便；(3)良好电绝缘性能；(4)易于调整轨道的几何形位。
3、对无砟轨道的要求(1)具有较高的轨道稳定性(2)具有适宜的轨道弹性(3)构造简单，坚固耐久(4)轨道发生变形能够调整(5)基底局部下沉易于修复(6)造价经济合理4、无砟轨道的优缺点（1）优点：①线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车②维修工作量少③坚固耐久、整洁美观，使用寿命长④在隧道、地铁中减少开挖面积（2）缺点：①一旦破坏，整修困难②扣件弹性要好第五章 道岔1、轨道三大薄弱环节：道岔、曲线、接头2、道岔（1）定义：机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。