公路设计总说明
三级公路两阶段设计总说明
总说明书1．概述本设计为湖南省永顺县-古丈县三级公路两阶段设计，里程桩号为K11+310～K18+500.504，全长共为7.19km，在整个设计中包括道路线行设计、平面设计、纵断面设计、横断面设计以及路基与路面的设计等。
全线为山岭重丘区设计，设计车速为30公里/小时，路基宽度为7.5m,采用双车道形式。
本设计依据公路工程技术标准（JTG B01-2003）；公路路线设计规范（JTG D20-2006）及其它各种设计规范的要求而做的。
2．路线设计选线：由于本次设计是山岭重丘的三级公路设计，考虑到造价及适用等要求，选线时应尽量沿着等高线布线，依山势而走；少占或不占农田与高产区经济林；若不必要，尽可能不跨河流，从而减少造价。
路线平面设计：路线的平面反映了道路平面的弯曲状况，所以为了满足道路的圆顺及流畅，设计中需设置圆曲线和缓和曲线，在设计地形中，若一片区域比较平坦，可以选择用直线，因为直线是汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营最经济，最容易选定的线形；若地形比较复杂，如山、池塘、河流等，这时就需要设置曲线了，依据规范，三级公路圆曲线一般最小半径为65m，极限最小半径为30m,曲线间最小直线长度为180 m（同向曲线一般值）圆曲线最大半径不宜超过10000m；实际设计中：在适应地形的情况下应选用较大半径，线形在前后衔接上要协调，使之连续、均衡。
路线纵断面设计：纵断面图反映了道路中线原地面的起伏情况以路线设计的纵坡情况。
纵断面设计中依规范需注意以下几点：最大纵坡不得大于8%；三级公路越岭线的平均纵坡一般应接近5.5%和5%为宜；为了路基排水需要，防止水分渗进路基，均应设置纵向纵坡，不小于0.3%，此三级公路为0.5%；在纵坡设计中，如果不限制最小坡长，会造成边坡点过多，车辆行驶颠簸，导致乘客感觉不适，所以在我国《公路工程技术规范》中规定：最小坡长为100m。
3．基路面及排水3.1.1 路基工程路基横断面设计在本段设计中，根据公路设计的等级及设计车速（三级山岭公路双车道，设计车速为30km/h），采用7.5m的宽度，其具体的布置可以参看标准横断面图。
公路设计总说明
公路设计总说明本册⽬录编制：复核：第⼀篇总体设计第⼆篇道路设计第三篇路基路⾯、排⽔⼯程第四篇护坡⼯程第五篇桥涵⼯程主要经济技术指标表SI—3编制：复核：总设计说明SI—1⼀、概述G312线公路位于⽢肃省，从武威⾄⼭丹段微丘区⼆级公路的设计，路线总长为83km。
本设计设路段是第九段，从K0+000～K3+480，全长3480m。
该公路的建设，对于沿线居民的出⾏、⽣产以及⽣活起着⾮常重要的作⽤，是沿线村镇新的经济增长点，对于拉动县域经济，带动产业发展，均有着⼗分重要的现实意义和深远的历史意义。
1、任务依据依据青海⼤学⼟⽊⼯程学院道桥教研室2013毕业设计任务书的要求，并根据有关设计规范进⾏设计。
2、设计标准全线按⼆级公路设计，双向双车道，计算⾏车速度为80km/h，路基宽度12m，⾏车道宽2×3.75m；设计荷载：公路Ⅱ级；设计交通年限为15年。
3、测设经过在1:2000⼤⽐例图纸上进⾏纸上定线。
4、任务依据及技术标准（1）《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)（2）《公路⼯程技术标准》(JTG B01—2003)（3）《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)（4）《公路沥青路⾯设计规范》(JTG D50—2006)（5）《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40—2011）（6）《公路排⽔设计规范》(JTJ 018—97)（7）《公路桥涵洞设计⼿册》（8）杨少伟.道路勘测设计[M].北京：⼈民交通出版社，2009.（9）邓学钧.路基路⾯⼯程[M].北京：⼈民交通出版社，2008.（10）刘鹤年.流体⼒学[M].北京：⼈民交通出版社，2008.5、公路沿线⾃然地理概况（1）⼭丹地形⽓候⼭丹⽓候按海拔⾼度可分为⼲旱、半⼲旱、半湿润、湿润4个⽓候区。
总的特征是：⽓温低，⽓候寒冷，昼夜温差⼤，⽆霜期短，冬季漫长，春秋相连，⽆明显的夏季。
降⽔量少⽽集中，蒸发量⼤⽽强烈。
⽇照充⾜，辐射强度⼤，盛⾏西北风，冬春季节多有⼤风沙。
农村公路道路设计总说明
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破碎板
”的要求，对本路段进行改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，
5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。
野外段参照三级公路
，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构
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i 过村段路面采用单向1.5%，坡向排水边沟侧。
路基设计标高为设计中心线标高。
过村段与野外段宽度渐变时采用两侧对称加宽，渐变率不小于1/15。
、K0+004.4-K1+572.9为野外段，路基宽度为7.5m ，断面组成为：0.5m 土路肩+ 2×3.25m 行车道+0.5m 土路肩。
野外段路面横坡采用双向1.5%，土路肩横坡采用双向3%。
路基设计标高为设计中心线标高。
路基设计
、K1+592.9-K2+501.8段过村段沿用既有道路宽度，现有路基碾压利用，K2+539.8-K2+603.015段过村段加宽至7.0m ，与K2+521.8-K2+539.8段中桥宽度一致。
（完整版）农村公路道路设计总说明
（完整版）农村公路道路设计总说明总说明书1、概述本路段为保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程之⼀，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河⽔库⾄屯⾥路相交⼝，总⾥程2.606Km。
1.1道路现状现状道路为⾮等级路，总长为2.606Km。
其中过村段1.01Km，为5m宽⽔泥混凝⼟路⾯，路⾯厚度为20cm，⽆路⾯基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽⽔泥混凝⼟路⾯，路⾯结构与过村段相同。
由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路⾯病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露⾻等，现状如下：露⾻破碎板根据“保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程”的要求，对本路段进⾏改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路⾯结构为：20cm⽔泥混凝⼟⾯层+16cm 5%⽔泥稳定碎⽯基层+16cm 5%⽔泥稳定⼟底基层，增加排⽔边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通⾏安全。
野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路⾯宽6.5m，将旧⽔泥路⾯⾯层挖除，再新建路⾯结构，路⾯结构与过村段相同。
1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程可⾏性研究报告》；2、建设⽅提供的其他资料。
1.2.2 测设经过接受建设⽅委托后，我公司即组织精⼲⼈员进⾏了本路段的勘查设计⼯作。
针对本路段特点，勘测⽅⾯，加强对路基、料场等现场调查。
路基⽅⾯，侧重于沿线填⼟调查；料场⽅⾯，积极与保定市徐⽔区交通局以及地⽅政府了解周围料场情况，扩⼤调查范围，满⾜道路施⼯需要。
勘测中，积极与地⽅政府进⾏协调，并与环保、⼟地、⽔务等部门先⾏进⾏了沟通，取得了相关意见。
项⽬组也通过各种途径收集了与设计相关资料。
1.3技术标准1.3.1本路段执⾏的主要技术规范、标准如下：1、《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施⼯技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路⽔泥混凝⼟路⾯施⼯技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路⾯设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路⾯施⼯技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路⾯基层施⼯技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排⽔设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明⼯程施⼯及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电⼒⼯程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民⽤建筑电⽓设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。
丹东至庄河高速公路设计总说明书
丹东至庄河高速公路设计总说明书第一部分工程概述一、概述1．1建设意义丹东至庄河高速公路起点位于丹东市西北7公里处古城子，与丹东至拉萨国道主干线的丹东至本溪高速公路相连接，起点桩号丹本高速公路K0+073.453=丹庄高速公路K1+140.000。
经前阳、马家店、大孤山、栗子房、青堆子，止于庄河市北3公里的徐岭镇，与大连至庄河的高速公路衔接，终点桩号丹庄高速公路K137+200.000=大庄高速公路K121+727.3，路线全长135.890公里。
本项目是我省十五期间的国家重点基础设施建设项目，是国家重点公路嘉阴－南平的重要组成部分。
它的建设将对我省及周边地区的经济发展发挥重要作用。
该项目分别连接丹本和大庄高速公路，是辽宁省快速公路网中的一条重要路线，是“两环”中的一环，既连接丹东与大连的环黄海大通道的重要组成部分，同时也是我省公路网规划的重要组成部分。
该项目的建设可大大满足大东港、庄河港的疏港需要，增强港口疏港功能，对促进沿线港口的发展起到推动作用。
另外，该项目的建成还可彻底解决目前201国道交通紧张状态，进一步发挥地区优势，促进沿线资源的开发和影响区域的经济发展。
同时，该项目的建设对扩大中朝边境贸易、加速国际大通道的形成具有重要的国际意义。
并且，本项目的建成将加快边海防路网的形成，因此将具有重要的军事意义。
1.2 路线推荐方案起讫点及主要控制点丹东至大连高速公路丹东-庄河段路线起点位于丹东市西北7公里处古城子，与丹东至拉萨国道主干线的丹东至本溪高速公路相连接，经前阳、马家店、大孤山、栗子房、青堆子，止于庄河市北3公里的徐岭镇，与大连至庄河的高速公路衔接，路线全长135.890公里。
路线所在线区隶属丹东及大连市（分界桩号为K86+240），线区经过的县级市包括东港市及庄河市。
路线所经过的主要乡镇有蛤蟆塘镇，同兴镇，汤池镇，前阳镇，十字街镇，东尖山镇，马家店镇，马家岗镇，黄土坎镇，大孤山镇，新立镇，栗子房镇，鞍子山乡，青堆镇，小孤山乡，吴炉镇，兰店镇及徐岭镇。
设计说明3级公路
设计说明3级公路设计说明：三级公路一、概述三级公路是指连接城市与县镇、乡村的次干道，其交通流量较大，服务范围广，对区域经济发展具有重要作用。
本设计说明将围绕三级公路的道路设计、交通设施规划、环境保护等方面进行详细阐述。
二、道路设计1.道路纵横向布局：三级公路应根据地形地貌、交通需求等因素进行合理布局，确保道路的通行性和便捷性。
2.道路宽度：根据交通流量预测和车辆类型，确定道路主干线和支线的宽度，保证车辆的安全行驶。
3.车道设置：根据交通流量和道路通行能力，设置合理的车道数目，确保车辆顺畅通行。
4.路面设计：采用合适的路面材料和结构设计，确保道路的承载能力和耐久性。
5.路肩和人行道：设置宽度适中的路肩和人行道，方便非机动车和行人通行，增加道路的安全性。
6.路灯设置：在需要的路段设置路灯，确保道路的照明条件，提高夜间行车的安全性。
三、交通设施规划1.路口设置：根据交通流量和交通安全要求，合理设置交叉口、环岛和立交桥等交通设施。
2.交通信号灯：在交通流量大的路段设置交通信号灯，引导和控制车辆的通行。
3.标志和标线：设置道路标志和标线，指示车辆行驶方向和注意事项，提高道路的安全性。
4.公交站点：根据公交需求，在适当的位置设置公交站点，便利市民出行。
5.服务区和停车场：设置服务区和停车场，为驾驶员和乘客提供休息和停车的便利条件。
四、环境保护1.绿化设计：在道路两侧设置绿化带，增加道路的美观性和生态效益，减少噪音和尾气污染。
2.排水系统：设计合理的排水系统，确保道路在雨季能够顺畅排水，防止积水导致交通事故的发生。
3.噪音控制：采取隔音屏障、路面减振等措施，降低道路噪音对周边居民的影响。
4.环保材料使用：选择环保材料进行道路建设，减少对环境的污染。
五、总结三级公路是城市与乡村之间的重要交通通道，设计和规划应充分考虑道路的通行性、安全性和环保性。
本设计说明从道路设计、交通设施规划和环境保护等方面对三级公路进行了详细阐述，旨在为促进区域经济发展和提高居民生活质量提供有力支撑。
云南省某一级公路综合设计设计总说明
总说明书1.任务依据1.1任务依据本路线在云南境内，根据所给的参数及上级主管部门下达的设计任务书和可行性研究报告的要求，通过交通量计算，确定为双向四车道，由规范查得此路设计车速为60Km/h，整个路段的最大纵坡不大于6%，同时为满足纵向排水的需要，纵向坡度不低于0.3%-0.5%。
路面宽度23m，最大设计洪水频率为1/100。
1.2设计标准1.2.1主要标准、规范(1).《公路工程技术标准》JTGB-2003(2).《公路路线设计规范》JTG D20—2006(3).《公路路基设计规范》JTGD30-2004(4).《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004(5).《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004（6）.《公路沥青路面设计规范》JTG D50—2006（7）.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2003（8）.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003（9）.《公路排水设计规范》JTJ018-96（10）.《公路工程预算定额》1996年版（11）.《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—20001.2.2主要技术指标表-1 主要技术指标表12.设计主要过程2.1工程的性质和作用（1）性质：该工程是云南省一级公路第1标段，属于山区，地质条件良好，适合建设一级公路。
（2）作用：该工程主要是联结昆明和桂林两个地区的路线，缓解两地区间目前紧张的交通状况，加快两地区的发展，并带动周边地区的经济发展。
同时，兼顾防洪和景观功能设计，使线形设计与周围环境和自然景观相协调。
2.2总体设计的原则该工程的设计中对公路的平纵横进行综合考虑，做到合理利用地形，遵循路线设计标准，达到路线平面顺适，纵面均衡，横面合理。
结合本工程沿线的地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，合理使用各项经济技术指标，尽量减少拆迁，以降低工程造价。
同时本设计着重公路景观设计，使其与周围环境和自然景观相协调。
S-1-1总说明书
S-1-1 第 1 页共 6 页总说明书一、概述1、任务依据依据华南理工大学土木与交通学院道路工程2007毕业设计任务书的要求，并根据有关设计规范进行设计。
2、设计标准全线按三级公路设计，双向二车道，计算行车速度为30km/h，路基宽度7.5m，行车道宽2×3.25m，土路肩宽度2×0.5m；设计荷载：公路Ⅲ级；设计年限为8年。
3、测设经过在1：2000大比例图纸上进行纸上定线。
4、路线全长本路线长2.800公里。
5、沿线自然地理特征此路线位于湖南省，属于山岭地区，山高谷深，坡陡流急，植被丰厚，地形复杂。
但山脉水系清晰，水系发达，沿线河流较多，有部分农田。
人口密度不大，须拆迁建筑物较少。
该路线位于旅游地区，拟修建成一条旅游区三级公路。
6、设计主要依据以下标准、规范：(1)《公路工程技术标准JTG01-2003》；(2)《公路路线设计规范JTGD20-2006》；(3)《公路路基设计规范JTG D30-2004》；(4)《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》；(5)《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》(6)《公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005》；二、总体设计1、总体设计原则为保证设计方案科学可行、经济合理、安全可靠，设计过程中按照“充分利用，安全舒适，合理可行”的设计思路，在满足工程经济的前提下要满足三级公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，并综合考虑其它影响因素。
2、技术标准与技术指标的总体适用情况本项设计方案各项技术指标均符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）和《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）的要求。
本路线主要设计指标见表1：表1 路线主要设计指标三、路线1、路线方案选择的基本原则（1）路线走向在满足技术标准规范的前提下，尽量与湖南省当地的旅游景区规划保持相一致。
（2）结合地形、地物、河流位置及地质条件确定路线走向，要求做到安全、顺适，保证线形的均衡性。
(完整版)农村公路道路设计总说明
总说明书1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。
1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。
其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。
由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。
野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。
1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》；2、建设方提供的其他资料。
1.2.2 测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。
针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。
路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。
勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。
项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。
1.3技术标准1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电力工程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。
公路路线设计说明
公路路线设计说明
公路的设计可分为线形设计、纵断面设计、横断面设计和结构设计等环节。
线形设计是确定公路的走向和布局，纵断面设计是根据地形条件确定公路的纵向剖面，横断面设计是确定公路的横向剖面，结构设计是确定公路的各种结构的类型和参数。
在公路路线设计中，需要考虑以下几个方面：
1.交通需求：要根据当地的交通需求和预测未来的交通需求，确定公路的起点和终点，以及中途的交通枢纽和服务设施的位置。
2.地形条件：要根据地形的起伏、山川河流等地形条件，合理选择公路线路的走向和布局，避免陡坡、急弯和险段的设计，确保行车的稳定和安全。
3.经济效益：要考虑公路设计的经济效益和投资回报，尽量选择经济合理的线路，减少工程难度和建设成本，提高投资的效益。
4.环境保护：要考虑公路设计对环境的影响，尽量减少对水体、土壤和植被等的破坏，采取适当的环保措施，减少公路对自然环境的破坏。
5.安全性：要在设计中考虑道路的安全性，采取措施减少交通事故的发生，比如合理设置路段的限速标志、交通信号灯、隧道和桥梁等设施。
6.规划配套：要根据公路线路的规划和设计，合理规划周边地区的土地利用和建设规模，确保公路线路的周边能够提供相应的交通服务设施和配套设施。
在进行公路路线设计时，需要根据地方的实际情况和要求，结合相关的规范和标准，进行可行性分析和经济效益评估，确保设计的合理性和可行性。
总之，公路路线设计是一个综合性的工程设计过程，需要综合考虑交通需求、地形条件、经济效益、环境保护、安全性和规划配套等因素，以实现公路的安全、高效、经济、环保的交通运输。
公路施工图设计总说明
公路施工图设计总说明1 概述绵玄路是绵竹重要的县道公路，沿线通过绵竹城区、遵道镇通至金花镇，也是绵竹沿山经济进展、旅行开发的重要通道。
“5.12”特大地震使该路受到严峻破坏，遵道镇、金花镇境内破坏尤为严峻，原砼路面板块断裂、沉陷、山体滑坡、路基缺陷、桥涵损毁、交通工程设施损坏。
在《绵竹市汶川地震灾后复原重建基础设施建设规划（2008－2010）》交通网络布局调整中明确提出绵玄路绵竹至遵道段8公里按一级公路改建，沥青混凝土路面。
本项目对遵道、金花镇灾后重建意义重大，急需进行道路复原，完善功能结构。
我公司受绵竹市交通局托付，经实地踏勘，资料搜集，对该路段进行路面改建设计，以确保道路满足使用要求。
1.1任务依据1.1.1《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）1.1.2国家部委有关的技术标准和规范。
1.2设计标准按照中华人民共和国行业标准JTG B01-2003《公路工程技术标准》，并结合公路现状，分段实施改造设计，项目采纳以下技术指标：公路等级：一级公路；设计速度：60km/h路基宽度：22m行车道宽度：4×3.75m中间带宽度： 2.5m中央分隔带宽度： 1.5m硬路肩宽度：2×2.25m路面结构类型：水泥混凝土路面路拱横坡：2%超高方式：绕中央分隔带边缘旋转汽车荷载等级：公路—Ⅰ级涵顶横向宽度：与路基同宽设计洪水频率：路基及大、中、小桥、涵洞及小型排水构造物1/100地震动峰值加速度：0.15g1.3测设简况，设计方案拟定和举荐方案的确定1.3.1测设简况按照项目有关规划资料，在1:5000地势图上，进行方案初拟工作；外业测量前组织路线、路基路面等技术人员人员进场实地踏勘，并按照踏勘成果拟定路线方案。
第一对拟定的路线线位进行全线实地放线，并完成了相应的路线、路基、地质、桥涵、筑路材料以及经济等方面的测量与调查工作。
在进行测量的同时，各专业组对本路段进行广泛、全面的基础资料收集、调查和勘测工作，实测了有关操纵点坐标，收集了沿线有关城镇、水电、路网规划资料。
公路设计封面及总说明
公路设计封面及总说明封面设计一、设计主题和理念我们的公路设计封面旨在呈现一个现代化、创新性和可持续发展的形象。
设计理念是通过图形和色彩的结合，传达出公路设计的关键要素和重要性。
图形和色彩的选择会与公路建设相关，并突出强调公路设计的创新性和未来导向的特点。
二、设计元素1.标题设计封面的标题应该明确表达出公路设计的关键主题。
合适的字体和大小可以使标题更加突出和引人注目。
2.图形3.色彩色彩的运用是设计封面的重要部分。
应该选择一种或多种能够代表公路建设的颜色，例如蓝色代表水和天空、绿色代表环境保护。
同时，还应考虑色彩的搭配，使整体效果协调统一4.辅助元素为了增加设计封面的吸引力和多样性，可以适当添加一些辅助元素，例如图标、模式、线条等。
这些辅助元素应与公路建设相关，并能够增强设计的创新性和现代感。
总说明一、主题介绍公路设计是现代社会发展中不可或缺的一部分。
它不仅关系到人们出行的便利性，还与经济发展、环境保护和人民生活质量等方面密切相关。
因此，我们设计了这本公路设计封面，旨在呈现公路设计的重要性和复杂性，并传递出公路建设的创新和可持续发展的理念。
二、设计思路和特点公路设计封面的设计思路是通过图形、色彩和字体的组合，直观地表达公路设计的关键要素。
图形的选择和色彩的运用会与公路建设相关，以突出公路设计的创新性和现代感。
字体的选择应具备一定的稳重感和现代感，以与公路设计的专业性相匹配。
三、设计效果和作用设计封面的效果应该是引人注目、时尚而不乏专业感，使人对公路设计产生兴趣和企盼。
它不仅能够吸引潜在的读者，还能够提高公路设计的知名度和公众对其重要性的认识。
设计封面还能够传递出公路设计的创新性和未来导向的特点，引发社会对公路建设的关注和讨论。
总之，公路设计封面的设计要紧密围绕公路建设的关键要素和重要性展开，并通过图形、色彩、字体和辅助元素的运用，突出公路设计的创新性和现代感。
设计封面应具备引人注目的效果和吸引力，以提高公路设计的知名度和社会关注度。
道路施工图设计总说明
道路施工图设计总阐明一、概述根据《昌南新城沿江南组团发展控制规划》（2023版），本项目是昌南新城沿江南组团发展片区旳一条主干路。
本项目重要是连接小蓝工业园区、昌南新城沿江南组团发展片区及象湖新城片区。
抚生路象湖新城段已修建至昌南大道，为打通昌南新城沿江南组团，本项目旳建设就显得尤为紧迫。
抚生路新建道路工程采用都市主干路设计原则，设计速度为50km/h，按红线宽46m，车道规模六快二慢。
路线采用规划线位，北起汇仁大道（不含交叉口，起点桩号K0+000，向南与规划一路、规划二路、规划三路、规划四路等道路相交，终于小蓝大道（含交叉口，终点桩号K1+950），路线全长1950m。
全线共与6条横向道路相交，均为平面交叉。
本工程为新建工程，重要包括道路、桥涵、排水、交通、电力、照明、通信工程等。
本册为道路工程。
二、设计根据与设计规范2.1、设计根据及基础资料1)设计委托函（南昌县城镇规划建设局）2023.22)《昌南新城沿江南组团发展控制规划》（南昌市都市规划设计研究总院）2023.043)南昌县抚生路（汇仁大道～南外环）新建道路工程岩土工程勘察汇报（江西省物化探地址工程勘察院） 2023.06.114)抚生路道路地形纵、横断面测量成果（含电子文献）（江西地勘局赣西地质调查大队）2023.05.13 5)南昌县抚生路（汇仁大道～芳湖路）提高改造道路工程施工图设计（同济大学建筑设计研究院（集团）有限企业）2023.106)南昌县小蓝大道（西延段）工程初步设计（中国瑞林中国瑞林工程技术有限企业）2023.57)其他国家、部委、地方颁布旳法律、法规、规范等。
2.2、采用和参照旳设计规范及原则1)《都市道路工程设计规范》(CJJ37-2023)2)《都市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2023）3)《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2023）4)《都市道路路线设计规范》（CJJ193-2023）5)《都市道路路基设计规范》（CJJ194-2023）6)《公路路基设计规范》（JTG D30-2023）7)《公路沥青路面设计规范》（JIG D50-2023）8)《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2023）9)《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2023)10)《都市道路交通设施设计规范》(GB50688-2023)11)《无障碍设计规范》(GB50763-2023)12)江西省地方原则《公路填砂路基施工技术规范》(DB36T655-2023)13)《工程建设原则强制性条文城镇建设部分》(2023年版)14)《市政公用工程设计文献编制深度规定（2023年版）》(住房城镇建设部工程质量安全监管司)三、设计原则1、道路等级：都市主干路2、设计速度：主行车道设计速度50km/h、辅道设计时速30 km/h。
(完整word版)道路设计说明书
说明书第一篇总体设计一、任务依据及测设经过（一）概述xx公路工程的修建对满足交通运输的需要及沿线镇区发展规划的需求具有重要作用，在促进镇区经济发展方面具有重要意义。
（二）任务依据本项目勘察设计的主要依据有：1、交通部发布的《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及相配套的有关规范、规程；2、项目委托书及相关技术要求；3、双方签订的勘察设计合同。
（三）测设经过受业主委托，由我公司承担本项目的勘察设计任务，按一阶段施工图进行勘察设计，作业中严格遵照相关规范进行操作，进行实地放线和资料收集工作，其主要测设经过如下：1、控制测量为满足本项目设计、施工的要求，沿线布设控制导线3.146公里。
导线点采用RTK进行施测，导线点高程采用假设独立高程。
坐标系统采西安80坐标系，测量成果经外业验收后进行了平差计算，各项精度指标均符合规范要求，可作为本测区的基本平面、高程控制。
2、中线测量中线全部采用全站仪实地放线，全线为20m一桩(特征点加桩)，路线纵断面采用全站仪施测。
3、专业调查外业测设期间，各专业组人员对拟定路线方案的水文地质情况、路基构造物、桥涵的相关资料及其它构造物的拆迁、当地材料价格等均进行了实地调查。
二、设计标准根据xx政府的委托，本段路线以交通部颁发JTG B01-2003《公路工程技术标准》中设计速度为20Km/h的四级公路标准进行测设，主要技术指标如下：1、路基、路面宽度：路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，两侧土路肩各0.5米（横断面布置见路基标准横断面图）；2、设计荷载：公路－II级；3、设计洪水频率：路基：1/25；4、路面类型：水泥砼路面；5、一般最小圆曲线半径：30米；极限最小圆曲线半径：15米；6、回头曲线最小半径：15米；7、最大纵坡：9%，受限路段12%；8、最小坡长：60米。
三、沿线自然自理特征及其与公路建设的关系1、地形、地貌该段路线位于福建省南部沿海地区，沿线主要地质特征为：山岭重丘区第四系全新冲积粘土、亚粘土、填积土和淤泥，局部洪积软亚粘土和下伏亚粘土。
四级公路设计总说明
总 说 明一 、概述1、地理位置及建设意义S310至胜利通自然村水泥路位于察右中旗境内，该项目的建设有利于促进区域协调发展，逐步缩小农牧区城镇地区差距，对于改善区域交通条件，提高运输效益和服务水平具有非常重要的意义。
同时是贯彻我国攻克深度扶贫堡垒，打赢脱贫攻坚战的一次重要任务，具有非常重要的意义。
2、任务依据受察右中旗交通局委托，呼和浩特市冉阳设计有限责任公司承担了S310至胜利通自然村水泥路一阶段施工图设计。
我公司接受任务后对路线走向进行了察看，对现有线位存在问题段落制定路线调整方案，进行了此次一阶段施工图设计文件的编制。
与2018年8月完成此次一阶段施工图设计文件的编制。
3、总体设计全面体现“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的发展要求，坚持“先进理念、系统管理、经济可靠、有效实施”的工作原则，并结合我国公路交通事业发展的现状和趋势，在强调安全、保护环境、节约资源的前提下突出公路及其设施的在确定技术标准和指标中的主导作用。
在设计时将主体工程与交通工程及沿线设施构成一个整体，相互协调配套各自进行总体设计以发挥其各自的功能作用。
主体工程设计按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。
依照项目途径行政属性，主要节点为乡、镇及村庄，该项目选取功能类别为次要集散公路，公路技术等级为四级。
交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。
对其分项工程交通安全设施、服务设施、管理设施根据项目特点进行了设计。
4、技术标准全线按四级公路标准设计，设计行车速度采用20公里/小时，同时根据公路技术等级、交通量、服务性类型等功能综合确定1线路基宽度6.0米，2线路基宽度4.0米；1线路面宽度4.0米，2线路面宽度3.0米；土路肩2×1.0（2×0.5）米，详见路基标准横断面图。
主要技术标准表5、新技术及计算机运用情况为提高测量精度、测设质量和工作效率，本次设计广泛应用了新技术和计算机辅助系统。
四级公路总说明
说明书一、概述根据**维吾尔自治区阿克苏地区温宿县交通运输局"工程建立勘察设计委托书"及温宿县2017年度农村公路建立工程"建养一体化〞中标通知书，我院对恰格拉克乡三大队六小队-恰乌热克买里村(一大队)道路进展了勘察设计工作。
本工程包含18条路，测设总里程9.340km。
本工程的建立将对该自然村产生重大作用和积极的影响，工程的实施完善了区域公路网，提高居民的生产、生活质量，促进当地农、林、畜牧业等迅速开展具有重要意义。
二、任务依据及测设经过2.1任务依据"工程中标通知书"；2.2测设经过我公司收到工程中标通知书后，于2017年2月19日，迅速安排平面地形测量人员进驻现场，进展平面、纵断面、高程控制测量，并展开控制点布控、地形图测量等工作。
对沿线采用GPS、全站仪配合水准仪等进展了高精度测量采集数据，并对跨路杆线净空进展了详细的测量。
并对沿线路面类型、路基干湿状况、居民房、杆线、桥涵、不良地质、筑路材料及水电进展了详细调查分析，于2017年3月18日完本钱工程外业勘测。
三、技术标准3.1主要标准及规*（1）交通部"公路工程技术标准"〔JTG B01-2014〕；（2）交通部"公路路线设计规*"〔JTG D20-2006〕；（3）交通部"公路路基设计规*"〔JTG D30-2015〕；（4）交通部"公路排水设计规*"(JTG/T D33-2012〕；（5）交通部"公路沥青路面设计规*"〔JTG D50-2006〕；（6）交通部"公路路面基层施工技术细则"(JTG/T F20—2015)；（7）交通部"公路沥青路面施工技术规*"〔JTG F40-2004〕；（8）交通部"公路沥青路面养护技术规*"〔JTJ 073.2-2001〕；（9）交通部"公路工程沥青及沥青混合料试验规程"〔JTG E20-2011〕；（10）交通部"公路土工合成材料应用技术规*"〔JTG/T D32-2012〕；（11）交通部"公路环境保护设计规*"〔JTG B04-2010〕；（12）交通部"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规*"〔JTG D62-2004〕；（13）交通部"公路桥涵设计通用规*"〔JTG D60-2015〕；（14）交通部"公路圬工桥涵设计规*"〔JTG D61-2005〕；（15）交通部"公路桥涵地基与根底设计规*"〔JTG D63-2007〕；（16）交通部"公路桥梁抗震设计细则"〔JTG/T B02-01-2008〕；（17）交通部"公路桥修养护技术规*"〔JTG H11-2004〕；（18）交通部"公路桥涵施工技术规*"〔JTG/T F50-2011〕；（19）交通部"公路桥梁加固设计规*"〔JTG/T J22-2008〕；（20）交通部"公路桥梁加固施工技术规*"〔JTG/T J23-2008〕；（21）中华人民**国国家标准"道路交通标志和标线"〔GB5768-2009〕；（22）中华人民**国行业推荐性标准"公路交通平安设施设计细则"〔JTG/T D81-2006〕；（23）中华人民**国行业标准"公路交通标志板技术条件"〔JT/T 279－2004〕；（24）中华人民**国行业标准"路面标线涂料"〔JT/T 280－2004〕；（25）中华人民**国行业标准"轮廓标技术条件"〔JT/T 388－1999〕；（26）交通部"公路平安生命防护工程实施技术指南"；（27）交通部"公路工程根本建立工程设计文件编制方法"〔交公路发【2007】358号〕；（28）**维吾尔自治区交通运输厅"**公路沥青路面设计指导手册"；（29）交通部颁发的其它有关规*及标准。
步行道设计说明
8)
根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001（2008年修改版），测区地震动峰值加速度小于0.05克，地震动反应谱特征周期为0.35秒，从《地震动峰值加述度分区与地震基本烈度对照表》查得沿线地震烈度小于Ⅵ度，属于基本稳定型和稳定型，参照交通部的《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89、《公路工桥涵设计通用规范》JTG D60-2004D的有关规定，可以不作抗震设计。
根据施工图文件，本项目主要工程见表：
主要工程一览表
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
路基挖方
M3
630
2
路基填方（建议全用河卵石和河砂）
M3
22
全填砂石
3
面层：彩色透水砖
M2
1759.8
厚6cm
面基层：级配渣石
M21759.8厚10源自m4涵洞个
8
5
桥
座
1
6
栈道
m
375
三、沿线自然地理概况
1)地形地貌
2)
设计路线沿线地形为重丘地形，地形高低差异较大，位于云贵高原低山侵蚀地貌.海拔高程在750.00-789.100米之间，相对高差39.10米.主要的山峰，河流受构造及岩性控制较明显，其走向与构造方向一致，测区为岩溶地貌，侵蚀剥蚀地貌及堆积地貌等多种低山地貌类型。
1国家标准混凝土结构设计规范gb500102002道路交通标志和标线gb57681999城市道路交通规划设计规范gb5022095无障碍设计规范gb5076320122行业标准无障碍设计规范gb507632012城市道路工程设计规范cjj372012公路工程技术标准jtgb012003公路路线设计规范jtgd202006公路路基设计规范jtgd302004公路沥青路面设计技术规范jtgd502004公路沥青路面施工技术规范jtgf4020043地方标准及其它规定文件城市道路交叉口设计规程cjj1522010道路交通管理设施设置技术规程dbj083994二工程建设标准强制性条文公路部分执行情况
三级公路设计总说明_secret
总 说 明
一、工程概况
随着经济快速、高效的发展建设，该公路的建设，对于沿线居民的出行、生产以及生活起着非常重要的作用，是沿线村镇新的经济增长点，对于拉动县域经济，带动产业发展，均有着十分重要的现实意义和深远的历史意义。
本公路全长
424.319m ，其中行车道宽3.5米，土路肩宽0.5m 。
二、设计依据
1、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
2、中华人民共和国行业标准《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
3、中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
4、中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）
5、中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003
三、工程设计原则
1、充分考虑行车的舒适性及安全性；
2、保证公路线型充分结合自然地形，使之达到顺畅，协调，尽可能地融周边景观；
3、方便施工，节约投资，使工程经济合理；
4、满足未来交通发展的需要。
四、编制内容及范围
本设计内容包括道路的平、纵、横设计，路基、路面设计以及挡土墙设计。
五、建设规模及技术标准
参照中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），本公路设计速度采用30km/h 标准建设。
主要技术指标为: 1、设计速度： 30km/h 2、路面类型为：水泥混凝土 3、路面设计标准轴载：BZZ-100KN 4、最大设计纵坡：≤8%
5、最小设计纵坡： ≥0.30%
6、路面结构达到临界状态的设计年限为20年。
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一、任务依据及测设经过1.任务依据：本项目依据新疆维吾尔自治区克拉玛依市交通局下达的设计委托书和克拉玛依市交通局与乌鲁木齐华士杰工程技术有限公司签定的《建设项目勘察设计合同》的要求进行勘察设计工作。
2、外业概述：根据合同和设计委托书的要求乌鲁木齐华士杰工程技术有限公司，经过充分的准备工作，测量队于2006年10月9日组队，进行前期准备工作，收集国家控制点平面、高程资料及沿线水文、地质、气象、地震资料。
2006年10月11日进入现场开始外业测量作业，并进行了导线控制、中桩敷设、纵横断面测量、地形测绘及地质桥涵和筑路材料的调查，对原有道路及构造物也进行了详细的调查。
历时9天，于2006年10月19日外业勘测结束。
自治区公路局和克拉玛依市交通局组织的有关专家领导与2007年03月30日-2007年04月01日对克拉玛依市农业开发区农村公路改建项目外业勘测成果进行了检查验收，验收组对外业工作成果基本满意。
认为资料收集齐全，能满足要求，可以进行下一步内业设计工作，检查验收组对外业工作的不足之处也提出了意见，意见在设计中已考虑。
3、路线起讫点、中间主要控制点、全长项目名称为克拉玛依市农业开发区农村公路改建项目，本项目分为A、B两段：农业开发区种牛场至云森农业公司公路改建工程（A段）起点位于开发区防风林北路，沿途与北一路（K1+636.2）、主干道（K5+002.70）、南三路（K8+391.6）相交，终点位于云森农业公司，全长10.880Km。
克榆路至亨发养殖场公路改建工程（B段）起点位于白云村，沿途与西一路（K2+214.9）、西二路（K3+873.4）、西三路（K5+531.1）、国道G217-小拐乡（K6+897.0）相交，终点位于主干道K0+781处。
全长11.57042Km。
其中有一条支线，起点位于主线K8+186.28处，长0.1千米。
二、工程主要技术标准拟建公路技术标准三、原有公路现状农业开发区至云森农业公司公路改建工程（A段）：K0+000-K3+320段路基宽6.5m，15-30cm天然砂砾路面，为简易道路，其中K2+800-K3+100段由于原路面厚度不够引起翻浆,路两侧有林带，林带外为农田，路基高于农田0.20～0.5m，靠路基左侧有一条地下输水管线埋深为1.8m以上，与路线并行,右侧有一排高压电杆。
土质为低液限粘土，沿线经挖探地表以下1.5m未见地下水。
K3+320-K5+400段路基宽6.5m，15-30cm天然砂砾路面，为简易道路，路基高于农田0.40～0.70m，靠路基左侧有一条地下输水管线埋深为1.8m以上，与路线并行,右侧有一排高压输电杆，外为农田，其中K5+062.5处有电线从原路基底穿过、K5+120-K5+400段由于原路面厚度不够引起翻浆。
土质为低液限粉土，沿线经挖探地表以下1.5m未见地下水。
K5+400-K6+740段路基宽7.5m，15-30cm天然砂砾路面，为简易道路，路基高于农田0.20～0.50 m，靠路基左侧有一条地下输水管线埋深为1.8m以上，与路线并行,右侧有高压杆，路旁有林带，林带外为农田。
土质为低液限粘土，沿线经挖探地表以下1.5m未见地下水。
K6+740-K9+300段路基宽7.0m，15-30cm天然砂砾路面，为简易道路，路基高于农田0.7 0～1.10m，靠路基左侧有一条地下输水管线埋深为1.8m以上，与路线并行,两侧为农田。
土质为低液限粉土，沿线经挖探地表以下1.5m未见地下水。
K9+300-K10+880段路基宽7.5m，15-30cm天然砂砾路面，为简易道路，路基略高于农田约0.70～1.10m，右侧有高压杆，靠路基左侧有一条地下输水管线埋深为1.8m以上，与路线并行。
土质为粉土质砂，沿线经挖探地表以下1.5m未见地下水。
克榆路至亨发养殖场公路改建工程（B段）：K0+000-K1+000段路基宽7.0m，15-30cm天然砂砾路面，系简易道路，路两侧有林带，林带外为农田，路基高于农田0.20～0.5 m，靠路基右侧有一条地下输水管线与路线并行，因原路面厚度不够，所以在K0+560-K0+800段有翻浆现象。
土质为低液限粘土，沿线经挖探地表以上1.5m未见地下水。
K1+000-K3+900段路基宽7.5m，15-30cm天然砂砾路面，系简易道路，路基高于农田0.20～0.50m，靠路基右侧有一条地下输水管线与路线并行,外为农田。
土质为低液限粘土，沿线经挖探地表以上1.5m未见地下水。
K3+900-K5+400段路基宽7.0m，15-30cm天然砂砾路面，系简易道路，路基高于农田约0.50～0.70m，靠路基左侧有一条地下输水管线,两侧为林带，以外为农田，土质为低液限粘土，沿线经挖探地表以上1.5m未见地下水。
K5+540-K6+160段路基宽7.0m，15-30cm天然砂砾路面，系简易道路，路基略高于农田约0.50～0.70m，路线右侧有林带，林带外为农田，靠路基左侧有一条地下输水管线与路线并行，以外为农田。
土质为低液限粘土，沿线经挖探地表以上1.5m未见地下水。
K6+640-K8+180段路基宽7.0m，15-30cm天然砂砾路面，系简易道路，路基略高于农田约0.50～0.70m，路线右侧有林带，林带外为农田，在K6+640处左有边坡冲坏现象，靠路基左侧有一条地下输水管线与路线并行。
土质为低液限粘土，沿线经挖探地表以上1.5m未见地下水。
K8+180-K11+570.48路基宽6.5m，15-30cm天然砂砾路面，系简易道路，路基略高于农田约0.30～0.50m，路线两侧有林带，林带外为农田，靠路基左侧有一条地下输水管线，终点与主干道K0+781.5相交，因原路面厚度不够，所以在K8+500-K9+000段、K9+880-K10+300段、K10+520-K10+720段有翻浆现象。
土质为低液限粉土，沿线经挖探地表以上1.5m未见地下水。
四、沿线地理、地质、气候、水文及其与公路建设的关系1、地质地貌克拉玛依市位于准噶尔盆地西北缘，加依尔山南麓，地处东径80°44′～86°01′，北纬44°07′～46°08′之间。
克拉玛依市地形呈斜条状，南北长，东西窄，地势西北高，东南低，绝大部分地区为戈壁滩，在海拔250米以下。
平均海拔400米左右，最低点在艾里克湖，海拔250米左右。
市区西部有加依尔山、表克斯山；北边有阿拉特山；中部、东部地形开阔平坦，向准噶尔盆地中心倾斜；南部独山子为山名，哈萨克语称“玛依套”，意为“油山”，地处独山子中西部，海拔1283米，独山子区由此而得名。
由于具有干旱、少雨、多风、温差大等特征，植被一般比较稀少、矮小，多属能耐干旱、抗风沙、抗盐碱的植被。
2、水文地质条件克拉玛依市属内流区，境内全属内流河与内陆湖。
河流为流程短、水量小的季节河。
主要河流有白杨河、克拉苏河、达尔布图河、玛纳斯河，独山子有奎屯河。
地下水为当地的主要补给水源，沿线经挖探地表以下1.5m未见地下水，对工程影响不大。
3、气候克拉玛依市属典型的大陆性气候，干旱少雨、春秋多风是突出的气候特征。
冬季寒冷，夏了炎热，春秋季较短。
4、地震根据新疆维吾尔自治区地震局、建设厅联合编制的1：250万地震烈度区划图，在一般条件下，50年期限内超越概率为10%的烈度值根据图上显示，该路线通过地区地震烈度为VII度。
5、沿线工程地质条件农业开发区种牛场至云森农业公司公路改建工程（A段）克榆路至亨发养殖场公路改建工程（B段）五、路线平面设计：1、设计原则：平面线形应与地形、地物、环境、景观等相协调，同时要做到通过农田、村民集中的地段，充分利用旧路，对不符合规范的局部地段加以改造、进行线型优化，路基宽度不够地段采取单侧加宽，尽量做到少占耕地、少拆迁、少砾伐树木等。
2、平面指标利用:平曲线：农业开发区种牛场至云森农业公司公路改建工程（A段）路线总长10.880Km，共设置平曲线1个，平均每公里0.09个；最大半径800000，最大直线长度5032.78m,平曲线总长159.02m，占路线总长1.461%。
克榆路至亨发养殖场公路改建工程（B段）路线总长11.57042Km，共设置平曲线5个，平均每千米0.28个，最大半径200000，最大直线长度4617.34m,平曲线总长624.46m，占路线总长5.397%。
六、路线纵断面设计：1、设计原则：路线纵断面设计要求纵坡均衡，平、纵线型合理组合。
根据沿线土质、地表水、等因素，以及保证路面结构和桥涵最小净空高度要求进行设计。
在村民居住区便于出行方便等因素进行综合考虑，采用合理的路基填土高度。
2、纵断面指标利用:竖曲线：农业开发区种牛场至云森农业公司公路改建工程（A段）路线总长10.880Km，路线最大纵坡1.813%，最小坡长60m，凸形竖曲线最小半径2500m，最大半径400000m，凹形竖曲线最小半径3500m，最大半径300000m，竖曲线总长3020.02m,竖曲线长占路线总长27.758%。
平均每千米变更5.33个。
路基平均填高0.50m。
克榆路至亨发养殖场公路改建工程（B段）路线总长11.57042Km，路线最大纵坡1.000%，最小坡长60m，凸形竖曲线最小半径4000m，最大半径550000m，凹形竖曲线最小半径4000m，最大半径20000m，竖曲线总长4092.64m,竖曲线长占路线总长35.372%。
平均每千米变更6.74个。
路基平均填高0.70m，七、路基、路面1、路基设计原则：根据沿线自然条件和工程地质条件，考虑当地的筑路经验，本着因地制宜就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式及路基边坡坡率，采取经济有效地路基防护和排水工程及特殊路基处理措施，确保路基的整体强度和稳定性，并使路容美观协调。
2、路基横断面布置3、路基压实度施工时严格控制填土的干密度，保证路基压实达到设计规定的压实度标准，路基压实度应符合《公路工程技术标准》（JDG B01-2003）中规定的重型击实标准。
路基压实度3、路面根据“设计委托书”及合同的要求，此段路线所处的位置和技术标准权衡利弊，依照克拉玛依市交通局的意见，本项目按四级公路标准设计，路基宽6.5m、行车道宽6.0m，宽2×0.25m土路肩。
路面设计时综合考虑原有公路路基偏低、稳定性差、强度低因素，提高了路基。
对原有公路路基相对较高、稳定性好的路段保证路面结构厚度的前提下适当提高了路基。
根据回弹弯沉计算出农业开发区种牛场至云森农业公司公路改建工程（A段）原路基顶面E0=57MPa,累积当量轴次15×104，沥青顶面设计弯沉为61.6（1/100mm）、克榆路至亨发养殖场公路改建工程（B段）原路基顶面E0=50MPa、累积当量轴次15×104，沥青顶面设计弯沉为65.6（1/100mm）。