隧道下穿段施工期间交通组织

火风山隧道下穿段施工期间交通组织

施工图设计说明

1 工程概况

火风山隧道共三个单洞，即左、右线隧道和C匝道，左右线隧道长725m，C匝道长205m，隧道进洞口位于内环快速路路基边坡处，线路基本垂直高速公路进洞。为保证隧道施工安全及快速路行车安全，需修建重载车专用道以及进行地表注浆加固路面，由于内环及机场路交通流量大且重车较多，本次修建重载车专用道为昼夜占道施工，地表注浆则采取夜间（22:00~6:00）占道施工方式施工，白天注浆路面铺设钢板照常通行。

图1-1 项目区位图

图1-2 火风山隧道下穿内环、机场路示意图

本次修建重载车专用道区域为内环快速路（至长寿）应急车带和最外侧车道，占道施工期间保证4车道通行；夜间占道施工区域为内环快速路及机场路，每一车道为一个作业面，位于不同道路的两个作业面同时施工。施工期间，施工作业面所在车道将会封闭，车辆经其余车道绕行。

2 专家评审意见回复

2013年8月8日，在北部新区管委会211会议室召开了火风山隧道施工期间交通组织研究方案专家评审会，与会专家提出了3个建议：

1、建议施工期间交通安全措施进一步加强；

2、协勤人员应一并纳入工程费用；

3、第一阶段水泥板加固分两个步骤进行。

会后，研究方案就专家评审意见进行了对应的修改，相关修改如下：

1、重复警示标志，加强安全引导；

2、由交管部门同业主共同协商决定；

3、已按两个步骤修改。

3 设计内容

依据设计合同，本次设计包含施工范围内施工期间的交通组织设计、标志设计以及配套安全设施设计等。

4 设计依据

●与甲方签订的项目设计合同

●甲方提供道路沿线1：500地形图

●《火风山隧道及C匝道隧道下穿内环、机场快速路专项施工方案》

●与本项目有关的其它相关资料

5 设计采用的技术标准、规范

●《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）

●《城市道路交叉口规划规范》（GB 50647－2011）

本次施工分三个阶段进行。

第一阶段为修建重载车专用道阶段，本次施工将加固内环快速路人和立交至东环立交方向应急停车带及最外侧车道共6.75m以作为重载车专用车道，该阶段将分两个步骤进行，步骤一施工外侧3.4m，剩余3.35m车道区域正常通行，步骤2施工剩余3.35m区域，步骤1施工完成区域正常通行，具体详见S01R002和S01R003。

第二阶段为地表注浆阶段，主要针对火风山隧道上方内环快速路及机场路路面，该阶段分6个步骤进行，每个步骤同时施工位于不同道路的两个车道，各道路从南向北车道依次编号为1、2、3、4、5。其中机场路为单向两车道加1紧急停车带，内环快速路（至长寿）为单向4车道加1紧急停车带，内环快速路（至观音桥）为单向3车道加1紧急停车带。

第三阶段为隧道掘进施工阶段，该阶段为路面下方施工，不会占道影响车流通行，为了保证施工期间交通安全问题，该阶段主要控制内环（至长寿）货车靠右通行，具体详见图S01R0011。

表5-1施工顺序表7 交通组织设计

7.1 交通标志

一、标志设置

标志设置在施工过程中须注意以下几点：

●在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建

筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。

●应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路

上构造物等对标志板面的遮挡。同时不应遮挡其他交通设施。

●标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与

道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。

●标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾

斜。

●标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，

同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上做多不应超过两种标志。

●标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、

绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm。标志板外缘距路面侧石线不小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的

要求。

二、版面设计

本次标志设计根据其版面内容的不同，分为警告标志、指示标志等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据，同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计：

●交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通

标志和标线》（GB 5768－2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。

●交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上

采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文

标准版面。

●交通标志的图案、颜色严格按照GB5768-2009《道路交通标志标线》制作。机场路、内

环指示标志使用绿底白字、白图案，组合标志使用白底，施工标志使用黄底黑字。

三、标志结构及材料

标志板

●标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板，符合GB/T 23827-2009

《道路交通标志板及支撑件》要求。警告、指示标志板厚度1.5mm。

●绕行路线沿线的标志反光膜选用：标志中的内容图案、文字（包括箭头、汉、英文字、、

数字等)、底膜均选用V类大角度反光膜。

●同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，

不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。

标志立柱

●标志立柱采用钢管制作，符合GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。

●由于本次为临时交通组织，为节约造价投资，设置的标志支柱采用钢管制作后，漆象牙

外观漆，不进行热浸锌防腐处理。

●考虑安装方便，标志支柱的基础设计采用等级为C25水泥混凝土现浇回填。

●对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构：单柱式选用88钢管；近端施工

提示标志选用2F悬臂式273支撑。

7.2 交通监控系统

一、球体监控系统

●实时采集各重要交通路段、交通路口的车辆通行情况及人员流动情况的图像，并通过通

讯网络传送至指挥中心，以在指挥中心的电视墙、监视器及与网络相连的计算机上进行查看，操作员可对各种图像进行切换、抓拍，对前端摄像机进行控制，对发现的违规现象进行抓拍。为交通违章、交通堵塞、交通事故和治安事件等做出准确判断提供依据，便于指挥人员及时调整交通控制方案，疏导交通，并快速处理交通违章及交通事故。

●采用一体化高清智能网络快速球形摄像机，采用数字化技术，实现交警支队与市公安局、

公安局与交警支队之间视频资源的共享。

二、雷达测速抓拍系统

●工业级高清相机内置80GIDE硬盘，百万像素镜头，可以有效的支持2个车道（含）以

上，可提供500万像素高清视频输以及配合高清数字录像机进行高清录像。

●摄像机防护罩为全天候室外防护罩，带加热器，含安装紧固件/抱箍，防水防尘防虫害，

符合IP66标准。

●窄波雷达发射角度，采用矩阵式平板天线，角度参数为(辐射强度大于-3dB的空间区

域)：水平界面，不大于5，垂直界面，不大于7°，测量速度范围：10～250 km/h；

准确度：1 km/h，可在温零下40℃~零上60℃范围内工作。

●控制主机车辆检测率大于99%，全天候车牌识别率95%，允许车辆行驶速度为0 ～

180Km/h，视频测速精度为-6km/h ～0km/h（速度≤100km/h）；-6%～0% (速度≥100km/h)，支持输出JPEG（1600*1200）图像格式与H.264（1080P，1600*1080）流媒体两种格式。

●智能闪光灯按照安全行驶标准GA/T 497-2009，应采用非爆闪补光方式。

7.3 配套安全措施

在施工车道与行车车道之间搁置贴有反光膜的锥形桶防止车辆驶入施工区域，每隔10米放置一个，同时在施工区域附近设置爆闪灯警示通行车辆。

7.4 施工车辆

施工车辆应于每日22:00以后进入施工区域，且于次日6:00之前离开施工区域。

7.5 协勤人员布点

为了保证施工期间交通更为有序，应安排协勤人员对交通进行疏导。本次共安排执勤点7处。