车身覆盖件冲压工艺 ppt课件
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汽车覆盖件冲压成型(PPT 89页)
5）总伸长率σ和总应变εk 。
6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。
2.2.1 拉伸试验
1）屈服点σs
是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力， 其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面 积A0之比。
2）抗拉强度σb
是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力， 其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。
2.2.1 拉伸试验
6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强
度。
7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸试
验中宽度方向应变与厚度之比。
2.2.1 拉伸试验
厚向异性系数的平均值
8）板面内方向异性系数 r。
2.2.2 拉深成形试验
拉深成形试验最常用的是Swift杯形试验，简称 Swift试验。
（4）废料排除，采用废料处理的自动化系统。
五、废料处理方式
废料处理的一般过程为：
1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
1）废料的收集。从压力机冲模上顺序下来的废料通常 都采用由冲压设备旁的斜槽自动经设在压力机前后地 面上的废料洞口下的滑槽滑入地下输送带上；
2）由地下输送带将废料送处理车间； 3）用打包机打包成块； 4）将压好的废料块由专用运输车送出。
1.1 汽车车身制造过程
1.1.1 汽车车身制造过程 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要
组成部分
1.1.1 汽车车身制造过程
在汽车构成中，车身和底盘、发动机一 起被称为汽车的三大部件，已越来越受 到人们的重视。
从汽车发展趋势来看，人们对汽车的安 全性、舒适性、新颖性以及豪华档次等 特色的要求将越来越高，而这些特色很 多要通过汽车车身来体现。
6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。
2.2.1 拉伸试验
1）屈服点σs
是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力， 其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面 积A0之比。
2）抗拉强度σb
是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力， 其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。
2.2.1 拉伸试验
6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强
度。
7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸试
验中宽度方向应变与厚度之比。
2.2.1 拉伸试验
厚向异性系数的平均值
8）板面内方向异性系数 r。
2.2.2 拉深成形试验
拉深成形试验最常用的是Swift杯形试验，简称 Swift试验。
（4）废料排除，采用废料处理的自动化系统。
五、废料处理方式
废料处理的一般过程为：
1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
1）废料的收集。从压力机冲模上顺序下来的废料通常 都采用由冲压设备旁的斜槽自动经设在压力机前后地 面上的废料洞口下的滑槽滑入地下输送带上；
2）由地下输送带将废料送处理车间； 3）用打包机打包成块； 4）将压好的废料块由专用运输车送出。
1.1 汽车车身制造过程
1.1.1 汽车车身制造过程 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要
组成部分
1.1.1 汽车车身制造过程
在汽车构成中，车身和底盘、发动机一 起被称为汽车的三大部件，已越来越受 到人们的重视。
从汽车发展趋势来看，人们对汽车的安 全性、舒适性、新颖性以及豪华档次等 特色的要求将越来越高，而这些特色很 多要通过汽车车身来体现。
汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第2章
2.常用拉深筋
(1)拉深筋的种类及其用途
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(2) 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内，其固 定方式一般有两种。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(3)拉深槛结构
拉深槛的流动阻力比拉深筋大，主要用于拉深深度浅， 外形平坦的覆盖件。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
3.拉深筋设计 拉深筋的布置
某汽车前窗内侧板拉深时冲工艺孔的例子
第2章 覆盖件冲压工艺设计
6）双件拉深工艺补充 在进行两件中间部位的工艺补充时，要注意： a)拉深件的拉深方向能够很容易确定； b)拉深件的深度尽量浅； c)中间工艺补充部分要有一定的宽度，才能够保证修边 切断模的强度。
成双拉深的工艺补充 a)产品件示意图 b)拉深件示意图
第2章 覆盖件冲压工艺设计
覆盖件冲压工艺设计内容: 1.安排成形工序步骤 2.考虑相应的模具结构 3.选择材料规格并考虑利用率及选择合适的设备 原则:技术上可行、经济上合理。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 2.2 工艺设计 2.3 覆盖件拉深工艺设计 2.4 覆盖件修边及冲孔工艺设计 2.5 覆盖件翻边工艺设计
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 工艺设计的准备从以下几方面入手: 1.原始材料准备 2.覆盖件图、模型或实物的分析研究
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.2 工艺设计
一、工艺设计需要研究的主要问题 :
1.研究冲压成形性能及加工方法、加工性能。 2.设计工序最少且又能满足覆盖件性能要求的方案。 3.初步确定模具结构及影响强度、寿命的尺寸。 4.根据覆盖件的大小计算冲压力，决定各工序所使用的设备。 5.以冲压为主重新讨论工艺设计。 6.经济分析，以降低成本、提高效率为目的。
(1)拉深筋的种类及其用途
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(2) 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内，其固 定方式一般有两种。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(3)拉深槛结构
拉深槛的流动阻力比拉深筋大，主要用于拉深深度浅， 外形平坦的覆盖件。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
3.拉深筋设计 拉深筋的布置
某汽车前窗内侧板拉深时冲工艺孔的例子
第2章 覆盖件冲压工艺设计
6）双件拉深工艺补充 在进行两件中间部位的工艺补充时，要注意： a)拉深件的拉深方向能够很容易确定； b)拉深件的深度尽量浅； c)中间工艺补充部分要有一定的宽度，才能够保证修边 切断模的强度。
成双拉深的工艺补充 a)产品件示意图 b)拉深件示意图
第2章 覆盖件冲压工艺设计
覆盖件冲压工艺设计内容: 1.安排成形工序步骤 2.考虑相应的模具结构 3.选择材料规格并考虑利用率及选择合适的设备 原则:技术上可行、经济上合理。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 2.2 工艺设计 2.3 覆盖件拉深工艺设计 2.4 覆盖件修边及冲孔工艺设计 2.5 覆盖件翻边工艺设计
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 工艺设计的准备从以下几方面入手: 1.原始材料准备 2.覆盖件图、模型或实物的分析研究
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.2 工艺设计
一、工艺设计需要研究的主要问题 :
1.研究冲压成形性能及加工方法、加工性能。 2.设计工序最少且又能满足覆盖件性能要求的方案。 3.初步确定模具结构及影响强度、寿命的尺寸。 4.根据覆盖件的大小计算冲压力，决定各工序所使用的设备。 5.以冲压为主重新讨论工艺设计。 6.经济分析，以降低成本、提高效率为目的。
汽车覆盖件冲压成形与质量标准 PPT
汽车覆盖件冲压成形与质量标准
十堰(模具工厂)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(模具工厂)
(总部) (冲焊工厂)
新疆
十堰
青海
湖北
采购 开卷
检验 冲压
辽宁
(冲焊新厂)
浙江
仓储 焊接
物流 仓储
Y08-Y14业绩
模冲公司简介
50%
2007.10.18 公司挂牌成立
注册资本4亿元人民币
50%
董事长：邱现东 （DPCA总经理、DFHT董事）
K=2|M-u|/T
T/2
TL
ε
TU
产品质量分布的均值u与规范中心M不重合（有偏移情形） Cpk无偏移情况的Cp表示过程加工的一致性，即“质量能
力”，Cp越大，质量能力越强；有偏移情况的Cpk表示过程中心u 与规范中心M偏移情况下的过程能力指数，Cpk越大，则二者偏离 越小，是过程的“质量能力”与“管理能力”二者综合的结果。
TS16949质量管理体系。 以顾客为焦点、以过程为基础的质量管理体系模式
ISO9001
一、汽车覆盖件零件的质量评价
2、质量体系的流程和文件架构
质量体系的要求
产品实现过程的质量体系的要求
1、范围 2、规范性引用文件 3、术语和定义 4、质量管理体系 5、管理职责 6、资源管理 7、产品实现 8、测量分析和改进
4、东风集团主机厂应用的模具和冲压件质量评价指标
几何尺寸符合性（IQG）目标的简介 IQG值的法文全称为“INDICE QUATE GEOMETRIQUE”，中文意思是几何尺寸质量指
数，了解它的计算方法，有助于理解其含义。IQG=检测点的扣分总和除以检测点数的总和。 很显然，如果没有超差项，扣分为0，IQG值也为0，零件尺寸合格。扣分越多，IQG值越大， 超差越严重。通过IQG值对冲压件的尺寸状态进行量化，进而通过控制IQG值来达到控制冲压 件质量的目的。
十堰(模具工厂)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(模具工厂)
(总部) (冲焊工厂)
新疆
十堰
青海
湖北
采购 开卷
检验 冲压
辽宁
(冲焊新厂)
浙江
仓储 焊接
物流 仓储
Y08-Y14业绩
模冲公司简介
50%
2007.10.18 公司挂牌成立
注册资本4亿元人民币
50%
董事长：邱现东 （DPCA总经理、DFHT董事）
K=2|M-u|/T
T/2
TL
ε
TU
产品质量分布的均值u与规范中心M不重合（有偏移情形） Cpk无偏移情况的Cp表示过程加工的一致性，即“质量能
力”，Cp越大，质量能力越强；有偏移情况的Cpk表示过程中心u 与规范中心M偏移情况下的过程能力指数，Cpk越大，则二者偏离 越小，是过程的“质量能力”与“管理能力”二者综合的结果。
TS16949质量管理体系。 以顾客为焦点、以过程为基础的质量管理体系模式
ISO9001
一、汽车覆盖件零件的质量评价
2、质量体系的流程和文件架构
质量体系的要求
产品实现过程的质量体系的要求
1、范围 2、规范性引用文件 3、术语和定义 4、质量管理体系 5、管理职责 6、资源管理 7、产品实现 8、测量分析和改进
4、东风集团主机厂应用的模具和冲压件质量评价指标
几何尺寸符合性（IQG）目标的简介 IQG值的法文全称为“INDICE QUATE GEOMETRIQUE”，中文意思是几何尺寸质量指
数，了解它的计算方法，有助于理解其含义。IQG=检测点的扣分总和除以检测点数的总和。 很显然，如果没有超差项，扣分为0，IQG值也为0，零件尺寸合格。扣分越多，IQG值越大， 超差越严重。通过IQG值对冲压件的尺寸状态进行量化，进而通过控制IQG值来达到控制冲压 件质量的目的。
汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第6章
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.3 生产技术准备 6.3.1 铸件的准备
覆盖件冲模的铸件大多用实型铸造法生产。
芯骨准备 制造 模型 制造 芯盒 浇冒口准备 型砂准备 芯砂准备 砂箱准备 涂料准备 制芯 造型 合箱 浇注 清砂 打麿浇口 清铲飞边 铸件 传 统 砂 型 铸 造
实 型 铸 造
涂料及烘干 制造EPSS模型 造型 浇注
清砂 铸件 打麿浇口
浇冒口组合
图6-1 实型铸造与普通铸造工艺过程示意图
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.3 生产技术准备 6.3.1 铸件的准备
模具铸件生产流程
图6-2泡沫塑料模型加工方法
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.3 生产技术准备
6.3 生产技术准备
6.3.2模型和样板的制造 1.主模型
塑料层的配方 配方比例（重量 比） 原材料 粘结剂 增塑剂 增充剂 固化剂 环氧树脂 （6101） 邻苯二甲酸 二丁酯 —— 苯甲二胺 塑料 面层 100 12 滑石 粉80 20 塑料底 层 100 20 玻璃布 若干 20 各成分混合搅拌均匀，固 化剂在使用前加入 配制方法
图6-8凸模与压边圈的加工尺寸
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.4拉深模的制造
图6-9 拉深凸模机加工过程
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
图6-9 拉深压边圈机加工过程
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
图6-11 拉深凹模机加工过程
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.4拉深模的制造
6.4 拉深模的制造 6.4.6 装拉深筋
(5)拉深筋允许分段连接，但连接处的接合面必须紧密无 间隙，而且应做成一定斜角(避免垂直缝相接)。 (6)锯、磨螺钉头上的工艺部分，与拉深筋光滑连接。 (7)修磨拉深筋的端头，与压料面均匀平滑过渡。
汽车覆盖件冲压工艺排布课件
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CAE分析结果的评判
分析结果评判标准： 所有零件：无开裂、无起皱、材料变薄率 小于20% 外板类零件：除满足以上条件外，无滑移、 无冲击、无塌陷等影响外观质量的缺陷。 应用全工序模拟，预测后工序的可行性。 通过更改工艺条件，保证得到合格零件。
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拼焊板类零件工艺方案制定
• 激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术 发展起来的现代加工工艺技术。是通过高能 量的激光将几块不同材质、不同厚度、不同 涂层的钢材焊接成一块整体板，以满足零部 件不同部位对材料不同性能的要求。
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防止拼焊线偏移的工艺方案
• 对于拼焊钢板来说，由于板厚和材料的不同， 焊缝的偏移有可能导致零件搭接处的间隙改 变。另外由于焊缝部位的硬化，成形时应力 传递受阻，材料延伸率降低，比基板更易于 失稳开裂，因而当板料流动过大时，焊缝处 于变形量较大区域时，焊缝处易于开裂。因 此必须有效的控制焊缝的过度偏移。常用于 控制焊缝偏移的有以下几种方法。 1．改变模具压边力法 2．置拉深筋法 3．夹持焊缝法
5
MP制订
二、国外的制作方法 1、按照产品形状，制订出合理的冲压 工艺（BMP）； 2、制作3D数据（UG格式、设计用）； 3、制作详细的2D数据（指导设计和会 签） （MP）（OFFICE文件） 4、制作3D数据（UG格式、NC用）
6
冲压工艺案例
零件名称：左右纵梁 材料：SP121BQ 料厚：1。2MM
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解析技术 左右前纵梁由于角部翻边过高36MM，在翻 边时发生开裂出现。通过在拉延时，增加 储存料凸台，仍然不能解决问题，通过现 场冲压过程观察发现，零件在翻边刚开始 时就已经开裂出现，而不是在冲压结束时 出现开裂，因此断定，零件在成型时不是 由于材料的不足而造成的开裂，而应该是 翻边的顺序有问题，通过增加局部镶块高 度，达到中间先成型，然后边缘再成型的 方案，解决了开裂现象的出现。
汽车覆盖件模具设计
科学分析后，制订出最合理的冲压工艺方案，并对各工序模具设计提出具体要求 的模具布置。
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
车身覆盖件冲压工艺ppt课件
精选课件PPT
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1.拉深筋的作用：
①增加进料阻力，这是因为拉深坯料是经过反复变曲几次才 拉进凹模，故增加了进料阻力。
②调节压料面上各部位的进料阻力，即通过调节压料槽的松 紧来增加or减少压料面上各部位的阻力，so使拉深件外 轮廓上的直线部分与圆角曲线部分的进料阻力均匀。避免 “多则皱，少则裂”。
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2.对零件图和拉深图进行分析 ①零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化之处， 有否其它难成型的形状
②该零件和相关零件焊接装配面有何要求，装配、焊接的基 准面和孔在何处
③各孔的精度、间距的要求，以及这些孔位于何处（平面部 分、倾斜部分、侧壁部分）
④各个凸缘的允许精度（如长度、凸缘面的位置、回弹等）
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三、压料面 压料面：压料面是组成工艺补充面的一个部分，即凹模圆 角半径以外的部分。 对压料面的要求：压边圈将拉深坯料压紧在凹模压料面上， 所形成的压料面形状应不形成皱纹和折痕，以保证凸模对 拉深坯料有良好的拉深作用。
1.压料面有两种情况 ①压边面就是覆盖件本身的凸缘 形状是已定的，一般不改变其形状 ②压边面全部是工艺补充面 保证良好的拉深条件为主要目的进行压料面的设计
始阶段，切口周围区域的材料都产生塑性变形，且以径向 伸长为主，切向伸长变形较小，然后在切工艺孔or切口后 会在切向成为最大变形方向。从而使材料的塑性变形能力 得到较大的发挥，成形深度可以加深。
在拉深过程中一般是冲工艺切口。
精选课件PPT
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3.工艺孔和工艺切口的布置原则 ①应与局部成形的形状相适应，以使材料能合理流动
精选课件PPT
7
精选课件PPT
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汽车覆盖件成形技术第4章ppt课件
精选ppt
1
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
精选ppt
2
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
精选ppt
3
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
• 一、工艺设计基础
• 1、工艺设计准备
（1）原始材料准备
A、相关资料如工艺手册、国家或行业技术标准
B、零件3D图或实物
C、类似覆盖件的成形情况及生产情况
D、所用板材的性能及表面质量要求和纤维方向
• 四、拉深工艺设计 • 1、拉深工艺特点（与简单零件拉深相比较） • （1）不能简单用拉深系数确定拉深次数和工序尺寸，一 般一次性拉深即可完成成形。 • （2）压边面积小，经常需要设置拉深筋。 • （3）浅覆盖件成形不充分或起皱，经常经常需要设置拉 深筋，增加胀形成分，提高成形件的刚度。
精选ppt
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
• 汽车覆盖件成形一般是由拉深、胀形、翻边、弯曲等成形 工序和落料、切边、冲孔、切断等分离工序组成，因此，针 对具体覆盖件来说，进行工艺设计必须具体分析覆盖件的形 状、结构特点、材料规格和使用要求，结合生产批量和生产 设备情况，最后确定，合理的工艺设计，应该是覆盖件冲压 工艺技术上可行，经济上合理。
精选ppt
5
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
C、初步确定模具结构及影响强度和寿命的尺寸 D、计算冲压力，确定各工序使用设备 E、降低成本，提高效率为目的（经济分析） • 二、成形性质分析
初步判断零件的成形性质（拉深成形、胀形、拉深与胀 形复合成形）。
采用材料延伸率δ判断成形 性质。
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第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
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第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
汽车制造工艺基础第二章-车身冲压课件
三、典型零件的冲压工艺流程 卷材经过开卷、校平、落料后进入冲压生产线（如图）
。冲压车间置备的大小不一的模具，就是用来压制轿车上各 种冲压件的。复杂的冲压件往往需要几副模具，经过几道工 序才能完成。
1.发动机盖外板冲压工艺流程
发动机盖外板其冲压工艺流程采用五道工序： （1）上拉延油，如图。
4）将压好的废料块由专用运输车送出。
第三节 冲压工艺流程
一、冷冲模的基本结构
冷冲模的基本结构分为上，下两 部分，上半部分有模柄，上模座， 上模垫板，上模固定板，凸模，卸 料板，卸料橡皮(弹簧)，推料杆，内 六角螺栓，圆柱销，(圆锥销)等；下 半部分有下模座，下模垫板，凹模 ，定位板以及导柱导套等。如图
第一节 汽车车身覆盖件
一、汽车车身结构
汽车的车身主要由发动机盖内外板，车顶，行李箱盖内 外板，前后叶子板，四门内外板，前后轮罩，前后底板等组 成。
轿车的车身通常是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件按作用和要求可分为三类：内覆盖件、外覆盖件和骨 架件。
冲压件所用的材料均为冷轧薄钢板，按冲压级别可分：最复 杂拉深级（用ZF表示）、很复杂拉深级（HF）、复杂拉深 级（F）、最拉深级（Z）、深拉深级（S）、普通拉深级（P ）。
翻转、输送、工序件的质量检测等全部由程序控制或电脑控制，全生产线
实现无人化生产。
1.压力机单机机械化和自动化 自动化的压力机安装了自动上、下料装置。最常用的自
动下（卸）料装置是各种类型的机械手或接触器。它们大多 数安装在压力机上，也有的是单独安装。
2.冲压自动线的机械装置 冲压自动生产线的机械化装置由上料、下料、翻转和传送等
双动压力机有分别运动的内、外两个滑块，内滑块提供拉深成形 力，外滑块提供很大而稳定的压力边，有利于拉深过程中压边力的控制。 因此，汽车覆盖件的拉深工序广泛采用（10000～20000）kN的双动压力 机。
新能源汽车制造技术教学课件：8-1汽车车身覆盖件冲压成型特点
2.拉胀复合成型 覆盖件形状复杂，坯料的变形一般不是简单的拉深变形，而是拉深和胀形同时存在的复合成型。
01.汽车车身覆盖件冲压成型特点
3.局部成型
当轮廓内部有局部形状（突起or凹进）的零件冲压成型时，由于压边力的作用，在凸模下行到一定 深度时，局部成形便开始成型，并在成型终了时全部贴模。
4.变形路径变化
汽车车身覆盖件冲压成型特点
01.汽车车身覆盖件冲压成型特点
1.一次拉深成型 目前的理论分析和技术水平,尚不能象对圆筒形轴对称零件那样对其进行多道拉深工艺参数进行分析 计算。因此，要求覆盖件产品设计与冲压成型工艺相结合，以求在小变形、浅拉深的基础上保证一次 拉深成型。 因此，要求以最小的拉深深度，最少的冲压工序和尽可能简单的模具结构来实现覆盖件的冲压成型。
5.变形趋向性的控制
控制覆盖件冲压成型变形趋向的主要措施是确定合理的冲压方向、确定压料面、合理设计并设置拉 深筋。
拉深方向、工艺补充和压料面形状是决定能否拉深成覆盖件的先决条件，而控制整个拉深坯料的拉 深筋的合理敷设则是保证拉深出合格覆盖件的必要条件。
THANKS FOR YOUR ATTENTION
01.汽车车身覆盖件冲压成型特点
3.局部成型
当轮廓内部有局部形状（突起or凹进）的零件冲压成型时，由于压边力的作用，在凸模下行到一定 深度时，局部成形便开始成型，并在成型终了时全部贴模。
4.变形路径变化
汽车车身覆盖件冲压成型特点
01.汽车车身覆盖件冲压成型特点
1.一次拉深成型 目前的理论分析和技术水平,尚不能象对圆筒形轴对称零件那样对其进行多道拉深工艺参数进行分析 计算。因此，要求覆盖件产品设计与冲压成型工艺相结合，以求在小变形、浅拉深的基础上保证一次 拉深成型。 因此，要求以最小的拉深深度，最少的冲压工序和尽可能简单的模具结构来实现覆盖件的冲压成型。
5.变形趋向性的控制
控制覆盖件冲压成型变形趋向的主要措施是确定合理的冲压方向、确定压料面、合理设计并设置拉 深筋。
拉深方向、工艺补充和压料面形状是决定能否拉深成覆盖件的先决条件，而控制整个拉深坯料的拉 深筋的合理敷设则是保证拉深出合格覆盖件的必要条件。
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汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第3章
3.1拉深模的设计要点小批量生产模具的设计要点： 1.尽量减小模具闭合高度，高度不足可采用标准垫板。
2.上、下模的导向，侧压力小时设置导柱、导套，导向部件若采用导块结构，可设置单个可换耐磨板。
3.制件的取出不采用自动装置。
制件一般用弹簧顶起的气缸。
4.坯料采用简单的定位销或挡块定位。
3.1拉深模的设计要点中批量生产模具的设计要点： 1.上、下模的导向采用导板2.坯料用手工放入。
3.制件用手工取出。
对于形状复杂的大件则用机械手取出。
对于简单制件也可用气缸顶出。
4.制件采用气缸顶起。
采用单气缸时用H形顶杆结构，采用多气缸时用直接顶起结构。
5.坯件的定位。
后面用可升降的定位板，侧面用定位销或定位板，必要时可安装前定位板。
3.1拉深模的设计要点大批量生产模具的设计要点：1.上、下模的导向和凸模、压边圈的导向采用双面耐磨板。
2.坯件的放入使用薄板送料器。
3.坯件的定位采用后定位板、板、板式导正器和前定位板。
4.制件的取出使用机械手。
5.制件的顶起使用气缸，采用连杆或顶起(杠杆式)结构。
6.模具材料选用火焰硬火的合金铸铁。
对于生产量大的模具，应在模具表面镶工具钢。
7.各滑动部分要加润滑油，采用动加油或分油器集中加油。
3.2拉深模常见典型结构3.2.2 双动拉深模在拉深成形形状复杂的大型汽车覆盖件时，一般采用双动压力机，其原因主要有：(1)压边力大(2)压边力稳定(3)压边力的分布可调节(4)行程大3.2.2 双动拉深模3.2拉深模常见典型结构图3-8 双动拉深模示意图1-压边圈 2-凸模 3-凸模固定板 4-凹模1．拉深凸模结构铸造成形，且为中空式的壳体结构。
3.3工作零件3.3.1 拉深凸、凹模结构双动压力机上模具安装示意图图中H最好为350mm,便于凸模的固定3.3.2凸、凹模及压边圈结构尺寸拉深模结构尺寸参数K=拉深前毛坯的压料宽度+40-80mm拉深模壁厚尺寸CED筋的布置要避免十字交叉，最好为丁字交叉国内常用的导向板结构材料：T8A淬火硬度：53-57HRC用于中小型拉深模1、导柱、导套导向3.4.1单动拉深模的导向2、导板导向第3章 拉深模设计箱式背靠块与导柱并用的结构角式背靠块与导柱并用的结构1．凸模与压边圈导向防磨板形式防磨板装在压边圈上防磨板装在凸模上3.4.2双动拉深模的导向材料T8A硬度为52～56HRC。
汽车覆盖件模具及其冲压数型分析(ppt 50张)
三、 DL图简介
四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点
六、翻边模结构
汽车覆盖件模具基础知识
二、汽车覆盖件模具的生产过程
产 品 图 、 数 学 模 型
冲 压 工 艺 设 计 D L 图
模 具 结 构 设 计
模 具 制 造
模 具 调 试
交 给 用 户
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程
汽车覆盖件模具基础知识
三、 DL图简介
x
Y Z
1．DL图中的通用符号
CAM
a 基准点
b 冲模中心线
c 斜楔方向
d 送料方向
e 冲压方向
PRESS
f 工序顺序
g 基准线
FEED
汽车覆盖件模具基础知识
三、 DL图简介
3．DL图实例: 后底板中横梁托板
1 拉延 2 修边冲孔 3 吊楔修边冲孔 4 翻边
汽车覆盖件模具基础知识
四、拉延模的结构及其特点
2．拉延筋的种类
半圆拉延筋
方圆拉延筋
压料面倾斜角大时
R2 R2Hale Waihona Puke 槛式拉延筋 修边线在压料面上时
槛式拉延筋 (修边线在压料面上时)
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四、拉延模的结构及其特点
3．拉延筋的位置
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四、拉延模的结构及其特点
（三）平衡块 1．提高拉延稳定性。 2．调节进料阻力和进料量 （四）通气孔及排气管(设置原则) 1．通气孔须设置在成形无影响且钻孔方便的部位，标准孔径φ6。 2．设计时需注意不要在通气孔的位置上设加强筋。 3．凸模形状为倾斜面时，通气孔垂直于水平方向钻出。 4．外表面的凸模制造时，不钻通气孔，待调整时研究决定，此 时通气孔缩小为φ 4，并增加数量．为了防止灰尘通过通气孔 进入凸模、凹模工作表面，拉延时损伤工作表面，通气孔上 需加排气管(仅上模的通气孔上加排气管)，
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②实现拉深的条件
拉深件的设计内容主要有拉深方向的选择、压料面与工艺 补充的设计等工作
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§6.3覆盖件的拉深工艺设计
拉深件的形状构成
覆盖件拉深变形情况是相当复杂的，其成型一般均是以拉 深变形性质和胀形变形性质的复合变形来实现的。
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一、拉深方向的选择 合理的拉深方向应符合下述原则： 1.保证拉深凸模能进入凹模
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2.保证凸模与坯料有良好的拉深初始接触状态
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3 压料面各部位进料阻力要均匀
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二、工艺补充部分
工艺补充：指为了顺利落深成型出合格的制件，而在冲压 件的基础上所添加的那部分材料，用以满足拉深、压料面 和修边等工序的要求。这些工艺补充部分仅在冲压成型中 需要而不是零件所需要的，在拉深成型后的修边工序中需 要将工艺补充切除掉。
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四、车身覆盖件的质量要求 1.尺寸精度要求较高 2.形状精度要求高 3.表面质量要求高 4.刚性好 5.要有良好的成形工艺性
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五、车身覆盖件冲压成形特点
1.一次拉深成型
目前的理论分析和技术水平,尚不能象对圆筒形轴对称零 件那样对其进行多道拉深工艺参数进行分析计算。因此， 要求覆盖件产品设计与冲压成型工艺相结合，以求在小变 形、浅拉深的基础上保证一次拉深成型。
②该零件和相关零件焊接装配面有何要求，装配、焊接的基 准面和孔在何处
③各孔的精度、间距的要求，以及这些孔位于何处（平面部 分、倾斜部分、侧壁部分）
④各个凸缘的允许精度（如长度、凸缘面的位置、回弹等）
⑤材料利用率
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3.覆盖件拉深图的再设计 ① 产品图是覆盖件在车上的位置，需要转换成拉深的覆盖 件拉深件图，利用坐标转换变成可拉深的零件图
4.变形路径变化
5.变形趋向性的控制
控制覆盖件冲压成型变形趋向的主要措施是确定合理的冲 压方向、确定压料面、合理设计并设置拉深筋。
拉深方向、工艺补充和压料面形状是决定能否拉深成覆盖 件的先决条件，而控制整个拉深坯料的拉深筋的合理敷设 则是保证拉深出合格覆盖件的必要条件。
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三、车身覆盖件结构特点 1.轮廓尺寸大 驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mmⅹ2500mm 2.相对厚度小 厚度0.7~0.9mm,相对厚度t/L的最小值可达0.0003 3.形状复杂 多数为三维曲面,不能用简单的几何方程来描述的空间曲面 4.轮廓内部带有局部形状
因此，要求以最小的拉深深度，最少的冲压工序和尽可能 简单的模具结构来实现覆盖件的冲压成型。
2.拉胀复合成型
覆盖件形状复杂，坯料的变形一般不是简单的拉深变形， 而是拉深和胀形同时存在的复合成型。
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3.局部成型
当轮廓内部有局部形状（突起or凹进）的零件冲压成型时， 由于压边力的作用，在凸模下行到一定深度时，局部成形 便开始成型，并在成型终了时全部贴模。
2.《汽车覆盖件冲压成形技术》 周天瑞主编 机械工业出版社
3. 《汽车制造工艺学》 韩英淳 主编 人民交通出版社 4.《汽车冲压技术》 王新华主编 北京理工大学出版社
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§6.1 汽车覆盖件概述
一、定义： 汽车覆盖件主要是指构成驾驶室、乘坐室和车身 的表面零件，也包括覆盖发动机和底盘的某些表面零件。
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落料工序主要是获得拉深工序所需要的坯料形状和尺寸
整形工序的主要内容是将拉深工序中尚未成型出的覆盖件 形状
修边工序的主要内容是切除拉深件上的工艺补充部分。这 些工艺补充部分仅在拉深工序需要，拉深完成后要将其切 掉。
翻边工序位于修边工序之后，主要任务是将覆盖件的边缘 翻边成型
冲孔工序用以加工覆盖件上的各种孔洞。一般在拉深or翻 边工序之后进行。
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小结：车身覆盖件是形状复杂的三维曲面,拉深件的设计、 冲压工艺的设计和冲压模具的设计是一项很复杂的技术工 作。
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二、覆盖件的表示方法 覆盖件图、主模型、各种工艺模型(铸造模型、仿形模型) 汽车覆盖件图: 每隔100or200mm画出三个方向的坐标线,三个坐标的基准为: 前后方向:以前轮为零,向后为正,向前为负; 上下方向: 对于轿车,以前轮中心为零,向上为正,向下为负; 对于载货车,以纵梁上表面为零,向上为正,向下为负; 左右方向:以汽车对称中心为零,左右不分正负.
第六章 汽车车身覆盖件冲压工艺
1.汽车覆盖件概述 2.冲压基本工序及工艺方案制定 3.覆盖件的拉深工艺设计 4.修边及冲孔工艺设计 5.翻边工艺设计 6.冲压工艺设计的内容和程序 7.典型车身覆盖件冲压工艺实例 8.车身覆盖件拉深模设计
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1.《汽车覆盖件冲压成形技术》 崔令江 编著 机械工业出版社
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二、冲压工艺方案设计 准备工作 1.查阅相关资料 如①零件图和实物图，必要时应参考主模型or数字模型 ②冲压件的公差 ③所用板材的性能参数及表面质量 ④压力机的参数 ⑤各种模具的设计标准 ⑥产量、生产率及生产准备时间等
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2.对零件图和拉深图进行分析 ①零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化之处， 有否其它难成型的形状
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覆盖件拉深过程示意图 a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入；
e) 压型；f) 下止点；g) 卸载
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§6.2冲压基本工序及工艺方案制定
一、覆盖件冲压工艺的基本工序及其安排 覆盖件冲压工艺的基本工序有：落料、拉深、整形、修边、 翻边和冲孔等。 实际生产可将一些工序合并：落料拉深、修边冲孔、修边 翻边、翻边冲孔等。 覆盖件的形状大部分主要是在拉深工序中形成的。
包括：
外覆盖件：指人们直接看到的车身外部的裸露件，如车门外板、 顶盖、前围外盖板、侧围外板以及长头商用车的发动机罩等；
内覆盖件：指车身壳体内部的覆盖件，它们被覆盖上内饰件或 被车身的其它零件所遮挡一般不能直接被看到，如车门内板、 地板、仪表板及平头商用车的发动机盖板等。
车身覆盖件一般用0.7~0.9mm的08AL镇静钢板
拉深件的设计内容主要有拉深方向的选择、压料面与工艺 补充的设计等工作
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§6.3覆盖件的拉深工艺设计
拉深件的形状构成
覆盖件拉深变形情况是相当复杂的，其成型一般均是以拉 深变形性质和胀形变形性质的复合变形来实现的。
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一、拉深方向的选择 合理的拉深方向应符合下述原则： 1.保证拉深凸模能进入凹模
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2.保证凸模与坯料有良好的拉深初始接触状态
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3 压料面各部位进料阻力要均匀
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二、工艺补充部分
工艺补充：指为了顺利落深成型出合格的制件，而在冲压 件的基础上所添加的那部分材料，用以满足拉深、压料面 和修边等工序的要求。这些工艺补充部分仅在冲压成型中 需要而不是零件所需要的，在拉深成型后的修边工序中需 要将工艺补充切除掉。
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四、车身覆盖件的质量要求 1.尺寸精度要求较高 2.形状精度要求高 3.表面质量要求高 4.刚性好 5.要有良好的成形工艺性
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五、车身覆盖件冲压成形特点
1.一次拉深成型
目前的理论分析和技术水平,尚不能象对圆筒形轴对称零 件那样对其进行多道拉深工艺参数进行分析计算。因此， 要求覆盖件产品设计与冲压成型工艺相结合，以求在小变 形、浅拉深的基础上保证一次拉深成型。
②该零件和相关零件焊接装配面有何要求，装配、焊接的基 准面和孔在何处
③各孔的精度、间距的要求，以及这些孔位于何处（平面部 分、倾斜部分、侧壁部分）
④各个凸缘的允许精度（如长度、凸缘面的位置、回弹等）
⑤材料利用率
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3.覆盖件拉深图的再设计 ① 产品图是覆盖件在车上的位置，需要转换成拉深的覆盖 件拉深件图，利用坐标转换变成可拉深的零件图
4.变形路径变化
5.变形趋向性的控制
控制覆盖件冲压成型变形趋向的主要措施是确定合理的冲 压方向、确定压料面、合理设计并设置拉深筋。
拉深方向、工艺补充和压料面形状是决定能否拉深成覆盖 件的先决条件，而控制整个拉深坯料的拉深筋的合理敷设 则是保证拉深出合格覆盖件的必要条件。
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三、车身覆盖件结构特点 1.轮廓尺寸大 驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mmⅹ2500mm 2.相对厚度小 厚度0.7~0.9mm,相对厚度t/L的最小值可达0.0003 3.形状复杂 多数为三维曲面,不能用简单的几何方程来描述的空间曲面 4.轮廓内部带有局部形状
因此，要求以最小的拉深深度，最少的冲压工序和尽可能 简单的模具结构来实现覆盖件的冲压成型。
2.拉胀复合成型
覆盖件形状复杂，坯料的变形一般不是简单的拉深变形， 而是拉深和胀形同时存在的复合成型。
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3.局部成型
当轮廓内部有局部形状（突起or凹进）的零件冲压成型时， 由于压边力的作用，在凸模下行到一定深度时，局部成形 便开始成型，并在成型终了时全部贴模。
2.《汽车覆盖件冲压成形技术》 周天瑞主编 机械工业出版社
3. 《汽车制造工艺学》 韩英淳 主编 人民交通出版社 4.《汽车冲压技术》 王新华主编 北京理工大学出版社
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§6.1 汽车覆盖件概述
一、定义： 汽车覆盖件主要是指构成驾驶室、乘坐室和车身 的表面零件，也包括覆盖发动机和底盘的某些表面零件。
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落料工序主要是获得拉深工序所需要的坯料形状和尺寸
整形工序的主要内容是将拉深工序中尚未成型出的覆盖件 形状
修边工序的主要内容是切除拉深件上的工艺补充部分。这 些工艺补充部分仅在拉深工序需要，拉深完成后要将其切 掉。
翻边工序位于修边工序之后，主要任务是将覆盖件的边缘 翻边成型
冲孔工序用以加工覆盖件上的各种孔洞。一般在拉深or翻 边工序之后进行。
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二、覆盖件的表示方法 覆盖件图、主模型、各种工艺模型(铸造模型、仿形模型) 汽车覆盖件图: 每隔100or200mm画出三个方向的坐标线,三个坐标的基准为: 前后方向:以前轮为零,向后为正,向前为负; 上下方向: 对于轿车,以前轮中心为零,向上为正,向下为负; 对于载货车,以纵梁上表面为零,向上为正,向下为负; 左右方向:以汽车对称中心为零,左右不分正负.
第六章 汽车车身覆盖件冲压工艺
1.汽车覆盖件概述 2.冲压基本工序及工艺方案制定 3.覆盖件的拉深工艺设计 4.修边及冲孔工艺设计 5.翻边工艺设计 6.冲压工艺设计的内容和程序 7.典型车身覆盖件冲压工艺实例 8.车身覆盖件拉深模设计
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1.《汽车覆盖件冲压成形技术》 崔令江 编著 机械工业出版社
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二、冲压工艺方案设计 准备工作 1.查阅相关资料 如①零件图和实物图，必要时应参考主模型or数字模型 ②冲压件的公差 ③所用板材的性能参数及表面质量 ④压力机的参数 ⑤各种模具的设计标准 ⑥产量、生产率及生产准备时间等
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2.对零件图和拉深图进行分析 ①零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化之处， 有否其它难成型的形状
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覆盖件拉深过程示意图 a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入；
e) 压型；f) 下止点；g) 卸载
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§6.2冲压基本工序及工艺方案制定
一、覆盖件冲压工艺的基本工序及其安排 覆盖件冲压工艺的基本工序有：落料、拉深、整形、修边、 翻边和冲孔等。 实际生产可将一些工序合并：落料拉深、修边冲孔、修边 翻边、翻边冲孔等。 覆盖件的形状大部分主要是在拉深工序中形成的。
包括：
外覆盖件：指人们直接看到的车身外部的裸露件，如车门外板、 顶盖、前围外盖板、侧围外板以及长头商用车的发动机罩等；
内覆盖件：指车身壳体内部的覆盖件，它们被覆盖上内饰件或 被车身的其它零件所遮挡一般不能直接被看到，如车门内板、 地板、仪表板及平头商用车的发动机盖板等。
车身覆盖件一般用0.7~0.9mm的08AL镇静钢板