汽车概论及电子控制系统讲座
2024版新能源汽车概论(全套51PPT课件)
2024/1/28
重度混合动力系统
重度混合动力系统采用了大功率电动机和大容量电池组，使得车辆能够在纯电动模式下行驶 较长的距离。该系统节油效果显著，但成本也最高。
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优缺点分析及适用场景
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燃油经济性高
通过电动机的辅助驱动和能量回收， 混合动力汽车能够显著提高燃油经 济性，减少燃油消耗。
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中游零部件制造和整车组装能力提升
零部件制造技术
提升电机、电池、电控等核心零部件的制造技术 水平，降低成本、提高性能。
整车组装工艺
优化整车组装工艺流程，提高生产效率和产品质 量。
智能制造应用
引入智能制造技术，实现生产过程的自动化、信 息化和智能化。
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下游市场拓展和消费者需求挖掘
系统使两种动力源协同工作，以提高燃油经济性和减少尾气排放。
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混合动力系统组成
混合动力系统主要由内燃机、电动机、电池组、控制系统等部分组成。
内燃机作为主要动力源，电动机辅助驱动，电池组负责储存和释放电能。
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工作原理
在行驶过程中，混合动力汽车根据驾驶需求和车辆状态，自动切换不同
的工作模式，如纯电动模式、混合驱动模式、发动机直驱模式等，以实
电池管理系统
介绍电池管理系统的功能、架构和 关键技术，包括电池的荷电状态估 计、健康状态监测、热管理等。
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电机驱动系统原理及选型
电机类型
介绍适用于电动汽车的各类电机，如 永磁同步电机、异步电机、开关磁阻 电机等，并分析各类电机的特点和应 用场景。
电机驱动原理
电机驱动系统选型
分析电机驱动系统的选型依据，如电 机的功率、转速范围、效率等，以及 驱动器的类型、控制策略等。
智能网联汽车概论实训课程课件(上)
事件
美国交通部制订《陆上综合运输效率化法案》 美国交通部发布《ITS战略计划》 美国交通部发布《美国国家ITS项目规划》 美国交通部制订《面向 21 世纪的运输平衡法案》 美国国会批准《国家 ITS 五年项目计划》 美国交通部提出 2002-2011《国家 ITS 项目计划 10 年计划》 美国交通部继 TEA-21 法案后，通过了 SAFETEA-LU 法案 美国交通部发布《美国 ITS 战略计划 2010-2014》 主持研究和测试网联汽车技术 美国首张自动驾驶车辆测试许可证颁发 美国众议院出台《自动驾驶法案》 美国交通部发布《美准国备智迎能接网联未汽来车交发通展：历自程 动驾驶汽车3.0》
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智能网联汽车的产业链
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智能网联汽车产业链形态
1.芯片/计算 平台供应商。 开发和供应 智能网联汽 车感知、决 策、控制所 需的芯片和 计算平台， 支撑智能网 联汽车语音 识别、图像 识别、不同 等级自动驾 驶等算法的 硬件资源，。
艾提力·雷诺（Etience Lenor）在1800年 制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽 机（即外燃机）所不同的发动机，让 燃料在发动机内部燃烧，人们后来称 这类发动机为内燃机。
蒸汽汽车
卡尔·本茨研制的世界上第一辆 马车式三轮汽车
伴随着第三次工业革命和信息革命，汽车技术逐渐从机械化向电子化、电控化方向转变。近年来，随着 电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子技术、电子控制技术得到了迅猛的发展，大致经历了四 个阶段：初级阶段、迅速发展阶段、电子技术逐渐向智能化发展阶段和电子技术向智能化、网联化、自动化 发展的阶段。
汽车电子电气系统概述(ppt 62页)
图 单线制
4.并联连接
各用电设备均采用并联， 汽车上的两个电源（蓄电 池与发电机）之间以及所 有用电设备之间，都是正 极接正极，负极接负极， 并联连接。
由于采用并联连接，所 以汽车在使用中，当某一 支路用电设备损坏时，并 不影响其他支路用电设备 的正常工作。
图 用电设备并联
5.负极搭铁
采用单线制时，蓄电池一个电 极需接至车架或车身上，俗称 “搭铁”。蓄电池的负极接车 架或车身称之为负极搭铁；蓄 电池的正极接车架或车身称之 为正极搭铁。负极搭铁对车架 或车身金属的化学腐蚀较轻， 对无线电干扰小。我国标准规 定汽车线路统一采用负极搭铁。
（5）辅助电器系统--舒适与安全
用来为驾驶员和乘客提供良好的工作条件 和舒适的乘坐环境。主要包括挡风窗玻璃 及洗涤刮水器、电动车窗、电动座椅、后 视镜、空调装置、音响设备、卫星导航和 定位系统及防盗装置。
3.汽车电气线路
现代汽车电气线路主要包括中央控制盒、 保险装置、继电器、电线束及插接件、电路 开关等，电路构成一个统一的整体。
汽车电子的发展方向
安全，环保，节能 传感器不断提高，数量增加 处理器升级换代 汽车系统升压 数据总线应用日益普及 智能汽车，智能交通ITS开始应用 嵌入式软件，硬件的设计开发 新技术在汽车电子产品的应用
1.2 汽车电气技术概述
现代电气设备种类及数量繁多，但总的来 说可以大致分为三大部分：电源、用电设备、 汽车电气线路。
（21世纪后）丰田普锐斯 电动轿车
（80年代）大众帕萨 特新领驭
（70年代）奥迪轿车
汽车电子电气系统组成
蓄电池 电子电火
发电机
保险丝盒
起动机
后窗加热除霜
前小灯
《智能网联汽车技术概论》课程授课教案
《智能网联汽车技术概论》课程授课教案一、课程简介1. 课程名称：智能网联汽车技术概论2. 课程性质：专业必修课3. 授课对象：汽车工程及相关专业本科生4. 学分：2学分5. 学时：32学时6. 课程目标：使学生了解智能网联汽车的基本概念、技术特点、发展现状和未来趋势，掌握智能网联汽车的关键技术，为从事相关领域的研究和工作打下基础。
二、教学内容1. 智能网联汽车概述1.1 智能网联汽车定义1.2 智能网联汽车与传统汽车的区别1.3 智能网联汽车的发展历程1.4 智能网联汽车的发展趋势2. 智能网联汽车关键技术2.1 自动驾驶技术2.2 车联网技术2.3 技术2.4 大数据与云计算技术3. 智能网联汽车产业现状与展望3.1 国内外产业现状3.2 我国政策与法规3.3 产业挑战与机遇3.4 未来发展趋势4. 智能网联汽车安全与隐私保护4.1 信息安全问题4.2 隐私保护与伦理问题4.3 法律法规与标准体系5. 智能网联汽车典型应用场景5.1 智能交通系统5.2 智能出行服务5.3 智能物流与仓储三、教学方法1. 讲授：讲解基本概念、技术原理、发展现状和未来趋势。
2. 案例分析：分析典型应用场景，使学生更好地理解智能网联汽车的实际应用。
3. 讨论与交流：组织学生就课程相关话题进行讨论，提高学生的思辨能力和团队协作能力。
4. 实地考察：安排学生参观智能网联汽车相关企业或研究机构，了解产业发展现状。
四、教学评价1. 平时成绩：包括课堂表现、作业完成情况、团队协作等，占比30%。
2. 期中考试：考察学生对课程知识的掌握程度，占比40%。
五、教学资源1. 教材：推荐《智能网联汽车技术概论》等相关教材。
2. 课件：制作精美、清晰的课件，辅助学生理解课程内容。
3. 网络资源：提供相关学术论文、新闻报道、企业介绍等，方便学生自主学习。
4. 实践基地：与相关企业或研究机构合作，为学生提供实践机会。
六、教学安排1. 课时分配概述：4学时关键技术：12学时产业现状与展望：6学时安全与隐私保护：4学时典型应用场景：4学时2. 授课计划第1-4周：智能网联汽车概述第5-8周：智能网联汽车关键技术第9-12周：智能网联汽车产业现状与展望第13-14周：智能网联汽车安全与隐私保护第15-16周：智能网联汽车典型应用场景七、教学案例1. 案例一：自动驾驶技术在物流领域的应用描述：某物流公司利用自动驾驶技术提高运输效率，降低成本。
新能源汽车概论课件 2.2认知新能源汽车电机及控制技术
任务2.2 认知新能源汽车电机及控制技术 五、驱动电机发展趋势
1.驱动电机的功率密度不断提高
驱动电机作为动力输出源，其自身的性能直接影响到了电动汽车的整体性能。除了需要 满足不同工况不同车型的需求，还要受车内空间的限制。这就需要电动轿车用电机向高性能 和小尺寸发展。不断提高电机本身的功率密度，用相对小巧的电机发挥出大的功率成为驱动 电机未来的发展趋势。永磁电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性等优点。 我国具有世界最为丰富的稀土资源，因此高效节能、高性能、轻型化永磁电机是我国车用驱 动电机的发展方向。
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任务2.2 认知新能源汽车电机及控制技术 五、驱动电机发展趋势
2.驱动电机高速化，回馈制动范围宽广高效化
通过提高电机的工作转速，减小电机的体积和质量，进而拓宽回馈制动的范围，采用适当 的变速系统及控制策略，可以使回馈制动的允许范围拓宽而适应更多工况，使整车节能更加 有效，延长行车里程。
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任务2.2 认知新能源汽车电机及控制技术
电动汽车的再生制动发电系统组成
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任务2.2 认知新能源汽车电机及控制技术 四、我国电机的应用
1.交流异步电机
2.开关磁阻电机
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任务2.2 认知新能源汽车电机及控制技术 四、我国电机的应用
3.无刷直流电机
4.永磁同步电机
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任务2.2 认知新能源汽车电机及控制技术 五、驱动电机发展趋势
1.驱动电机的功率密度不断提高 2.驱动电机高速化，回馈制动范围宽广高效化 3.驱动电机系统集成化和一体化 4.驱动电机控制系统数字化 5.开关磁阻电机市场化
5.开关磁阻电机市场化
未来为满足消费者对纯电动轿车的动力性、经济性需求，需要考虑到纯电动轿车的成本、效率 、续驶里程、100 km 能耗、最高速度等问题，在解决开关磁阻电机输出转矩脉动大的问题后，拥 有结构和控制简单、效率高、转速范围宽、成本低、质量轻等特点的开关磁阻电机将越来越会被汽 车企业重视，并运用在电动汽车上。
汽车概论课件完整版
加快新能源汽车充电基础设施的建设，提高充电设施的覆盖率和便利 性，为新能源汽车的广泛使用创造条件。
未来绿色出行愿景展望
实现零排放出行
通过新能源汽车的普及和节能减排政策的实施，最终实现汽车尾 气的零排放，保护大气环境。
智能交通系统建设
借助大数据、人工智能等先进技术，构建智能交通系统，提高道路 通行效率和安全性，为绿色出行提供有力支持。
04
汽车市场与产业链分析
全球及国内汽车市场概况
全球汽车市场规模
根据最新统计数据，全球汽车年 产量和销售量已达到数千万辆，
市场规模巨大。
国内汽车市场现状
中国已成为全球最大的汽车市场， 产销量连续多年位居世界第一。
市场竞争格局
全球汽车市场呈现多元化竞争格局 ，各大汽车厂商在技术创新、品牌 建设、市场拓展等方面展开激烈竞 争。
汽车的分类
根据用途不同，汽车可分为乘用 车、商用车两大类。乘用车主要 指轿车、SUV等，商用车则包括 货车、客车等。
汽车发展历史及里程碑
汽车的诞生
1886年，德国工程师卡尔·本茨制成 了世界上第一辆三轮汽车，奠定了汽 车设计的基础。
流水线生产方式的开创
汽车技术的飞速发展
20世纪后半叶，随着电子技术的发展 ，汽车逐渐实现了电子化、智能化， 如ABS、ESP等主动安全技术的广泛 应用。
提高燃油品质，减少燃油中的有害物质，降低汽车尾气排放对环境 的危害。
新能源汽车推广政策分析
财政补贴政策
通过对新能源汽车的购车补贴、购置税减免等财政政策，降低消费 者购买新能源汽车的成本，推动新能源汽车的普及。
公共领域推广
在公共交通、出租车、共享汽车等公共领域率先推广使用新能源汽 车，提高新能源汽车的市场占有率。
教学课件 汽车车身电控技术
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
《汽车电子控制技术》电子教案
《汽车电子控制技术》课程教案学院职业技术学院专业汽车维修工程教育教师王忠良河北师范大学职业技术学院机械系第三节燃油喷射电子控制系统的结构原理一、空气流量传感器作用：检测进入汽缸的空气流量。
空气流量传感器将空气流量变为电信号输入ECU，ECU根据空气流量传感信号决定基本喷油量和点火时间。
（一）空气流量传感器分类根据检测进气量的方式不同，空气流量传感器分为D型（即压力型）和L型（即空气流量型）两种类型。
“D”型来源于德文“Druck（压力）”的第一个字母，是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。
装备“D”型传感器的系统称为“D”型燃油喷射系统，控制系统利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入汽缸的空气量。
“L”型来源于德文“Luftmengen（空气流量）”的第一个字母，是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
汽车采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、涡流式）传感器和质量流量型（如热丝式和热膜式）传感器。
（二）翼片式空气流量传感器1．翼片式空气流量传感器的结构安装在空气滤清器与节气门之间的进气管路上翼片式空气流量传感器主要由翼片组件和电位计组件两部分组成。
翼片组件和电位计组件是同轴结构，轴端有盘形回位弹簧。
1）翼片组件由计量翼片和缓冲翼片构成。
计量翼片转过的角度取决于空气流速和回位弹簧的预紧力矩，当进气的作用力与弹簧的回转力平衡时，计量翼片便稳定在某一角度。
空气流量传感器进气通道的旁边还有一个旁通气道。
旁通气道的流通截面积可由一个CO调整螺钉进行调整。
汽油泵开关设置在空气流量传感器内，由滑臂控制。
2）电位计组件当翼片带动电位计转动时，电位计上的滑臂便在电阻片上滑动，使输出电阻变化。
3）工作电路与接线插座图2-194）进气温度传感器图2-192．翼片式空气流量传感器的工作原理电阻转变成ECU接收的电压信号的方法有两种（即空气流量信号的选择方法有两种）：方法一：如图所示。
《汽车概论》课程五 汽车车身、电器与电控系统 教案 赵英勋主编
第五课汽车车身、电器与电控系统【课题】汽车车身、电器与电控系统【课堂类型】理论讲授课·新授课【教学目标与要求】（一）知识与能力1、掌握汽车车身、电气设备知识；2、了解汽车电子控制系统；3、掌握电器设备维修知识，使学生懂得简单的电器维修。
（二）德育教育学会遵守公共秩序，学会沟通，学会与同学合作共同完成任务。
【重点及难点】1、教学重点：汽车电器设备。
2、教学难点：汽车电子控制系统。
【教学方法】案例教学法，讨论法【教学工具】多媒体【教学过程及内容】一、引言（5分钟）（教师提问）同学们看图片，这是什么？上面的图标是什么意思？（教师讲析）这是汽车仪表盘，上面的图标分别是时速表、转速表以及故障灯。
现在我们来一起学习汽车车身、电器与电控系统。
二、新课展开（60分钟）（一）汽车车身1.轿车车身的分类（1）按车身壳体的承载方式分：非承载式车身、承载式车身、半承载式车身。
（2）按车身外形分：折背式车身、直背式车身、舱背式车身、短背式车身、变形车身。
2.轿车车身的结构：车身壳体、车前板制件、车门、车身内部饰件、车身外饰件、车身附件。
3.轿车车身特性车身外形轮廓优美、空气阻力系数小；车身整体设计合理、安全性好；车身防腐性能好、使用寿命长；车身质量轻、强度高；车身密封性好；车身空间利用率大。
（二）汽车电器设备1.汽车电源汽车电源由蓄电池和发电机两个电源并联而成，它们与全车用电设备并联连接。
汽车电源的功用是为用电设备提供电能。
发动机正常工作时，用电设备主要由发电机供电，但在起动等特定情况下，需蓄电池供电。
目前，汽车电源电压普遍采用12V，但装用大型柴油发动机的汽车电源需用24V电压。
2.照明和信号系统（1）汽车照明灯汽车照明灯的主要功用是夜间行车照明、车厢照明、仪表照明及检修照明。
汽车照明灯一般由车外照明灯（主要包括前大灯、前雾灯、倒车灯和牌照灯）和车内照明灯（主要包括顶灯、行李箱灯和发动机室灯）组成。
（2）汽车信号系统①信号灯：汽车信号灯是用来指示其他车辆或行人的灯光信号标志，主要有转向灯、示宽灯、制动灯、驻车灯等。
《汽车服务工程专业导论》教学课件 第三章 汽车概论
图3-3 汽车的驱动力
驱动力的产生需要依靠两个作用： 第一，依靠发动机提供转矩，经过传动系统改变大小和方向后，传 递给驱动轮一定的驱动力矩，进而提供引发驱动力的沿轮胎切向方向的 作用力，这是产生驱动力的内部条件。 第二，依靠驱动轮与地面的相互作用，把驱动轮对地面的作用力， 转化为地面对驱动轮切向方向的反作用力，这是产生驱动力的外部条件。 汽车每得到一个具体的驱动力，是上述两个方面共同作用、协调一 致的结果。
由此可见，发动机的转矩并不是任何情况下都能充分发挥出来的， 有时因受到汽车驱动轮与路面之间附着性能的限制而不能完全被利用。 所以要充分发挥汽车的工作潜力，应提高汽车的附着性能，同时降低行 驶阻力。
转向系统是指用来控制汽车的行驶方向。它由转向盘、转向器和转 向传动机构组成。
制动系统是指用来使行驶中的汽车按照需要降低速度，停止行驶和 在坡道上驻车。它由制动控制部分、制动传动部分、制动器等部件组成， 一般汽车制动系统至少有两套各自独立的制动装置，即行车制动装置和 驻车制动装置。
3.车身 汽车的车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车 身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或 保证货物完好无损。
汽车各种行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都 存在的，坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
汽车下坡时，为负值，此时汽车重力沿波道的分力已不是汽车的行 驶阻力，而是动力了。
汽车减速行驶时，惯性作用是使汽车前进的，也为负值，亦不是阻 力了。在水平道路上等速直线行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力。
《智能网联汽车技术概论》课程授课教案
《智能网联汽车技术概论》课程授课教案第一章：智能网联汽车概述1.1 课程介绍了解智能网联汽车的概念、发展历程和未来发展趋势。
理解智能网联汽车与传统汽车的区别和优势。
1.2 教学目标掌握智能网联汽车的基本概念和定义。
了解智能网联汽车的发展历程和未来发展趋势。
理解智能网联汽车与传统汽车的区别和优势。
1.3 教学内容智能网联汽车的定义和发展历程。
智能网联汽车的优势和挑战。
智能网联汽车与传统汽车的比较。
1.4 教学方法采用讲授法，介绍智能网联汽车的基本概念和发展历程。
通过案例分析，让学生了解智能网联汽车的优势和挑战。
开展小组讨论，比较智能网联汽车与传统汽车的不同之处。
1.5 教学评估通过课堂提问，检查学生对智能网联汽车基本概念的理解程度。
通过小组讨论，评估学生对智能网联汽车优势和挑战的理解程度。
第二章：智能网联汽车的关键技术2.1 课程介绍了解智能网联汽车所涉及的关键技术，包括传感器、自动驾驶、车联网等。
学习这些技术的工作原理和在智能网联汽车中的应用。
2.2 教学目标掌握智能网联汽车所涉及的关键技术。
了解这些技术的工作原理和在智能网联汽车中的应用。
2.3 教学内容传感器技术：了解各种传感器的工作原理和应用，如雷达、摄像头、激光雷达等。
自动驾驶技术：学习自动驾驶的级别和关键技术，如感知、决策和控制等。
车联网技术：了解车联网的通信技术和应用，如V2X、DSRC等。
2.4 教学方法采用讲授法，介绍智能网联汽车的关键技术。
通过实验室实践，让学生了解传感器技术的工作原理和应用。
通过案例分析，让学生了解自动驾驶和车联网技术的应用。
2.5 教学评估通过课堂提问，检查学生对智能网联汽车关键技术的基本理解。
通过实验室实践和案例分析，评估学生对传感器技术、自动驾驶和车联网技术的应用能力。
第三章：智能网联汽车的安全问题3.1 课程介绍了解智能网联汽车面临的安全问题，包括黑客攻击、数据泄露等。
学习如何保障智能网联汽车的安全性。
汽车概论(完整版)PPT课件
多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平 台。 （4）具有2个或4个2侧021门，并有1个后开启门，有4个或4个
2021
（4）旅游客车。旅游客车是一种为旅游而设计和装备的客 车。这种车辆的布置要确保乘客的舒适性，不载运站立的乘 客。 （5）铰接客车。铰接客车是一种由两节刚性车厢铰接组成 的客车。在这种车辆上，两节车厢是相通的，乘客可通过铰 接部分在两节车厢之间自由走动。 （6）无轨电车。无轨电车是一种经架线由电力驱动的客车。 （7）越野客车。越野客车是指所有车轮可同时驱动，允许 在非道路上行驶的一种客车。 （8）专用客车。专用客车是指在设计和技术上需特殊布置 安排后才能载运人员的车辆，例如残疾人轮椅专用客车及运 动会接待专用客车等。
2021
2.商用车 • 商用车是指除乘用车以外，主要用于运载人员、货物及牵引挂车的
汽车。商用车可分为客车和货车两大类。 1）客车
客车是指在设计和技术上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆。 客车的座位（包括驾驶员座位）数超过9个。 • 客车可分为以下8小类： （1）小型客车。小型客车是指除驾驶员座位外，座位数不超过16的 客车。 （2）城市客车。城市客车是一种为城市内运输而设计和装备的客车， 车上设有座椅及站立乘客的位置，并有足够的空间供乘客上下车走动 使用。 （3）长途客车。长途客车是一种为城市间运输而设计和装备的客车， 车上没有专供乘客站立的位置，但在其通道内可载运短途站立的乘客。
➢ 6）仓背乘用车 • 仓背乘用车如图1-6所示，其结构特点如下： （1）车身为封闭式，侧窗中柱可有可无。 （2）车顶为固定式硬顶，有的顶盖一部分可以开启。 （3）4个或4个以上座位分两排及以上排列，后座椅可折叠或移动，以
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2020/11/23
汽车概论及电子控制系统讲座
•汽车的基本结构
汽车通常由发动机、底盘、车
身和电器设备四大部分组成。
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•汽车的基本结构
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•汽车的基本结构
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汽车概论及电子控制系统讲座
WIRE) 2.转向控制 （1）电控动力转向系统 （2）全电子控制的电动转向系统 3.悬架系统控制：主动悬架系统
汽车概论及电子控制系统讲座
•车辆系统控制
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1.制动系统的电子控制 （1）电控防抱死制动系统(ABS) （2）电-液制动系统(BRAKE-BY-
WIRE) 2.转向控制 （1）电控动力转向系统 （2）全电子控制的电动转向系统 3.悬架系统控制：主动悬架系统
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
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2020/11/23
汽车概论及电子控制系统讲座
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汽车概论及电子控制系统讲座
•汽车各组成部分简介
4.汽车电器和电子设备：是现代汽车最 重要的组成部分。按其功能可分为电源 系统、启动系统、点火系统、照明系统、 仪表和信号系统、电子系统、附属电器 和配电系统等。
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汽车概论及电子控制系统讲座
•汽车的基本使用性能
汽车的基本使用性能主要包括以下几个方面：
（4）制动系统：使汽车减速或停车。
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•汽车各组成部分简介
3.车身：是驾驶员的工作场所，也是容 纳乘客和货物的场所，同时具有结构性 和装饰性功能。车身的结构包括壳体、 车门、车窗、车身内外装饰件、座椅以 及雨刷、车锁、安全带、空气调节器、 音响装置等众多的车身附件。
性能、可靠性、维修性等。
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•电子技术在汽车上的应用现状
电子技术在汽车上的应用主要体现在以 下系统中：
动力及传动系统控制 车辆系统控制 车身系统控制 信息传递和通讯系统
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•动力及传动系统控制
主要包括对发动机及有关系统的控制和 对传动系统如变速器等有关系统的控制
1.汽油机的电子控制 （1）电子点火系统 （2）电控汽油喷射系统 （3）应用于汽油机的其它电子装置 （4）发动机集中控制系统
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•动力及传动系统控制
2.柴油机的电子控制技术
（1）与汽油机相比，柴油机具有热效率高(达30%-45%，而汽油机仅25%--30%)，HC和CO排放低， 90年代以来，由于市场对低油耗、污染小、大功率 发动机的需求，柴油机的开发，尤其是轿车用柴油 机的开发倍受重视。
1.动力性：由汽车的最高车速、加速时间和最大爬 坡度来衡量。
2.经济性：每百公里的耗油量或每升燃料能行驶的 公里数来衡量。
3.排放性能：汽车的排出的废气中所含CO、HC、 NOX等有害物的含量是否达到国家规定的标准。
4.安全性：包括主动安全性、被动安全性、防火安 全性以及汽车的制动性能等。
5.其他性能：包括使用方便性、乘座舒适性、通过
（2）汽车柴油化将成为今后车用发动机的发展方向。
（3）柴油机电控技术將是今后柴油机技术发展的方 向。
（4）柴油机的电控系统有位置控制和时间控制两种
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•动力及传动系统控制
2.柴油机的电子控制技术
（1）与汽油机相比，柴油机具有热效率高(达30%-45%，而汽油机仅25%--30%)，HC和CO排放低， 90年代以来，由于市场对低油耗、污染小、大功率 发动机的需求，柴油机的开发，尤其是轿车用柴油 机的开发倍受重视。
（2）汽车柴油化将成为今后车用发动机的发展方向。
（3）柴油机电控技术將是今后柴油机技术发展的方 向。
（4）柴油机的电控系统有位置控制和时间控制两种
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•车辆系统控制
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1.制动系统的电子控制 （1）电控防抱死制动系统(ABS) （2）电-液制动系统(BRAKE-BY-
2.汽车底盘：汽车的基础。通常由以下几个部分组 成：
（1）传动系统：将发动机的动力传递给驱动车轮。 包括离合器、变速器（分动器）、万向传动装置、 主减速器、差速器和半轴等总成。
（2）行驶系统：将各总成及部件连接成一个整体， 并对全车起支撑作用。通常由车架、车桥、车轮和 轮胎、悬架等组成。
（3）转发动机：汽车的动力来源。车用的往复活塞式发动机 通常由以下几个部分组成：
（1）机体和曲柄连杆机构 （2）配气机构 （3）燃料供给系统 （4）冷却系统 （5）润滑系统 （6）点火系统 （7）启动系统
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•汽车各组成部分简介
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•车辆系统控制
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1.制动系统的电子控制 （1）电控防抱死制动系统(ABS) （2）电-液制动系统(BRAKE-BY-
WIRE) 2.转向控制 （1）电控动力转向系统 （2）全电子控制的电动转向系统 3.悬架系统控制：主动悬架系统
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