东洲岛钢栈桥计算书
钢栈桥受力计算书9.23
钢栈桥受力计算书一、工程概况水上墩的桩基础施工便桥采用钢管和工字钢搭设，便桥的支撑钢管的直径为φ500mm，纵向间距为12m，横向间距为2m；便桥的钢管上横向搁置40a工字钢2排，纵向用贝雷架，间距0.6m，，横向布置采用20a工字钢，间距为0.6m，次纵向采用12.6的工字钢，间距采用0.3m，然后在次纵梁上铺设δ=10mm的钢板，钢板上用钢筋设置防滑条。
二、荷载布置自重按1.2的安全系数考虑。
1、上部结构恒重（7米宽计算）⑴δ10钢板：7×1×0.01×7.85×10=5.495KN/m⑵I12.6纵向分配梁:2.556KN/m⑶I20a横向分配梁:1.78KN/m⑷贝雷梁:6.66 KN/m⑸双排I40a下横梁:7.42KN/根2、活荷载⑴30t砼车⑵旋挖钻机70t⑶施工荷载及人群荷载：4KN/m2考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距不小于24米，即一跨内同方向最多只布置一辆重车，并考虑满载砼罐车和空载砼罐车错车以及旋挖钻机的过钢栈桥。
三、计算模型1、本计算模型采用MIDAS 2006三维计算软件建立的三维模型如下：四、维计算模型示意图2、计算模型按最不利活载布置模式计算，70t旋挖钻机行走在中跨中间靠边时，属于偏心荷载，为最不利的受力模式，70t旋挖钻机的履带按0.45*3m的均布荷载布置，荷载按1.3倍的安全系数考虑。
P=35*1.3*10000/0.45/3=337000N/㎡活载布置示意图如下:3、计算结果（1）钢管桩的支反力示意图如下:最大支反力为49.3T，考虑到一定的桩基安全系数以及桩基的不均匀沉降，钢管桩的承载能力按60T控制,满足承载受力要求。
（2）钢管桩的变形位移示意图如下:（3）最大水平位移为24mm，最大横向位移为4mm，最大竖向位移为18mm<L/500=12000/500=24mm,钢栈桥的变形满足受力要求。
钢管桩的应力示意图如下:最大应力为133MPa<235*0.7=164.5 MPa,应力满足受力要求。
钢栈桥计算书
钢栈桥计算书目录1、设计概况 (3)2、设计目标 (3)3、设计规范 (3)4、设计等级 (3)5、材料及参数 (4)6、设计荷载 (4)6.1 恒载 (5)6.2 活载 (5)7、荷载组合 (5)8、计算结果 (5)8.1 计算模型及边界条件设置 (5)8.2 计算结果分析 (6)8.2.1 桥面板强度计算结果 (6)8.2.2 桥面纵向分配梁强度计算结果 (7)8.2.3 贝雷片强度计算结果 (8)8.2.4 贝雷梁刚度计算结果 (10)8.2.5 花架强度计算结果 (10)8.2.6 桩顶分配梁强度计算结果 (11)8.2.7 桩顶分配梁刚度计算结果 (12)8.2.8 桩间联系强度计算结果 (13)8.2.9 钢管桩强度计算结果 (15)8.2.10 钢管桩稳定性计算结果 (16)9、施工注意事项 (19)主钢栈桥计算书1、设计概况栈桥平台通道宽为 6.0m，为多跨型钢连续梁桥，计算跨径布置为 12m。
桥梁结构布置形式为：桥面板采用 8mm 厚钢板，钢板下设 I10a纵向分配梁，间距为 30cm；纵向分配梁下采用 321 型贝雷梁，贝雷梁每隔 3 米设置一道支撑架，支撑架采用 L63*5 角钢，贝雷梁与桥面横向分配梁采用卡扣螺栓固定，贝雷梁与栈桥下部结构采用柱顶分配梁与钢管桩，柱顶分配梁采用双拼I45b，跨中钢管桩采用φ630×10mm，间距4.5m，为了保证钢管立柱结构的稳定，钢管间设剪刀撑，剪刀撑采用槽钢[16b，结构杆件之间采用栓接连接。
栈桥每隔4-5跨设置一处制动墩。
由于钢管桩支撑位置贝雷片竖杆应力集中，故在钢管桩支撑位置处的贝雷片竖杆采用双拼8#槽钢进行加强，保证竖杆强度。
2、设计目标本次计算的设计目的为：（1）确定通行车辆荷载；（2）确定各构件计算模型及边界约束条件；（3）验算各构件强度与刚度；（4）验算钢管桩稳定性。
3、设计规范(1) 装配式公路钢桥多用途使用手册[M] （人民交通出版社）(2) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）(3) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）(4) 《港口工程荷载规范》JTS144-1-2010(5) 《钢结构设计规范》（GB50017-2017）(6) 《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）(7) 《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）4、设计等级(1) 设计荷载：验算荷载考虑单车道 70t 砼罐车、80t履带吊整机工作质量、80t旋挖钻机，履带长度为6.054m，冲击系数采用1.3Hz，由于考虑验算荷载较大，故此处忽略行人荷载及其它荷载。
15米跨钢栈桥结构受力计算书
钢栈桥结构受力计算书编制时间：二OO八年十二月十日栈桥计算书一、结构形式钢栈桥总长345m，宽6m，跨径15m。
栈桥横断面结构如下图：1、北栈桥北栈桥利用闽江北岸的防汛石堤作为起始平台，布置于桥上游，平台面顶高程+5.3m，设栈桥顶面高程为+5.88m，作用有二：一可抵御最高水位+5.71m（考虑涌水效应，预计最高水位实际达到+6.0m），二可就地利用防汛石堤作为进场道路。
北栈桥总长195m，桥跨选用13×15m，标准跨15m采用两根直径630mm的钢管桩基础，平均长度17m，桩间下横联采用一根直径350mm的钢桩，剪刀撑槽16，上横梁采用双I50a，主纵梁采用3排双贝雷桁梁，其上分配梁I20@1.5m，纵梁I12.6@0.4m，平台面采用厚10mm的钢板（5m宽）。
平台面宽6m，其中5m作为车行道，上游侧0.3m作为电缆通道，下游侧0.7m作为人行道及泵管通道。
钢栏杆布置在平台外侧。
北栈桥桥位处河底高程-3～-4m，大型施工船舶随时可以进场施工，拟准备租用回转扒杆浮吊进行震动沉钢桩、横梁安装、纵梁安装及桥面系安装。
预计施工时间20天。
2、南栈桥南栈桥利用浅滩回填33m后进行钢栈桥起始段施工，主要施工方法有两种：若河底高程大于-1.5m（图纸显示大约70m宽河滩高于此高程）采用回填至1.0m，履带吊低潮位涉水施工；若河底高程小于-1.5m（由于挖沙船施工，河滩水深近10m，即底高程-5m左右）采用浮吊施工。
南栈桥长150m，标准截面同北栈桥。
二、荷载布置1、上部结构恒重（6米宽计算）⑴δ10钢板：6×1×0.01×7.85×10=4.71KN/m⑵I12.6纵向分配梁:2.27KN/m⑶I20a横向分配梁:1.12KN/m⑷贝雷梁（每片287kg含支撑架、销子）:287×6×10/3/1000=5.74KN/m⑸I50a下横梁:4.7KN/根2、活荷载⑴45t砼车⑵履带吊65t:自重60t+吊重20t⑶施工荷载及人群荷载：4KN/m2考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距不小于24米，即一跨内同方向最多只布置一辆重车。
东洲岛钢栈桥计算书
钢栈桥计算书衡阳市市政工程公司二○一五年五月目录1钢栈桥设计概况 (2)2 编制依据 (2)3．材料规格及其力学性能 (2)4．荷载计算取值 (3)4.1运输车辆（平半挂车）荷载 (3)4.2 履带吊荷载 (3)4.3 其他荷载 (3)5．荷载工况分析 (4)5.1工况组合 (4)5。
2 荷载工况分析 (4)6 栈桥分析 (4)6。
1分析结果 (6)平半挂车行走于栈桥上时 (6)7．桥台钢管桩分析 (7)8．打入钢管桩承载力分析 (7)9．其他分析 (8)温度影响 (8)10．总结与建议 (8)东洲岛钢栈桥计算书1钢栈桥设计概况栈桥顶标高设定为56.0m,钢栈桥总长225m。
标准跨度为9m,设单排3根Φ630×12钢管立柱；为增强较长立柱位置桥墩刚度,每36米处设制动墩(两侧均采用双钢管柱墩，设双排钢管立柱，排距3米）。
设计桥面宽度为6。
0米，最大行走荷载120吨。
经过试算得知,6片贝雷片作为栈桥主梁时，其应力不满足要求，故选用3组8片贝雷片作为主梁。
钢管横向间距2×1。
95m，钢管之间设纵（横）向联接系,钢管顶上设横向双拼I45B型钢作为大横梁，大横梁上布置8片贝雷梁主纵梁，分布情况为45+45+105+90+105+45+45cm 。
贝雷梁上横铺I25b横向分配梁，间距25cm。
桥面板采用10mm厚印花钢板,桥面宽6m。
2 编制依据1)衡阳市东洲岛钢栈桥工程前期设计图；2)现场实测地形断面图;3)《装配式公路钢桥(贝雷梁）使用手册》;4)《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004;5)《钢结构设计规范》GB50017-2003；6)《混凝土结构设计规范》GB 50010—2010；7)《建筑结构设计规范》GB 50009-2012；8)《路桥施工计算手册》;9)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；10)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007;11)我单位已有的施工经验及参考同类钢栈桥设计资料3．材料规格及其力学性能本次计算采用容许应力法。
27米单跨钢栈桥受力计算书
27米单跨钢栈桥受力计算书摘要：1.概述2.钢栈桥结构特点3.计算方法与参数4.计算结果与分析5.结论正文：1.概述本文主要针对一座27 米单跨钢栈桥进行受力计算。
钢栈桥是一种常用于跨越河流、湖泊等水域的建筑结构，其特点是施工简便、结构轻巧、成本较低。
对于这类结构，进行受力计算是确保其安全性和稳定性的重要环节。
2.钢栈桥结构特点本设计的钢栈桥采用简支梁结构，主梁为钢箱梁，梁高为1.5 米，梁宽为3.5 米，跨度为27 米。
钢箱梁由上板、下板和腹板组成，结构形式为连续梁。
栈桥两端设置支座，支座类型为固定支座。
3.计算方法与参数计算采用我国现行的钢结构设计规范进行，主要涉及以下参数：(1) 材料性能参数：钢材的弹性模量E=2.0×10^5 MPa，泊松比μ=0.3，屈服强度fy=350 MPa，抗拉强度f=550 MPa。
(2) 几何参数：主梁截面尺寸（长×宽）为3500mm×1500mm，腹板厚度t=12mm，上板厚度t"=10mm，下板厚度t""=12mm。
(3) 荷载参数：设计荷载为均布荷载，荷载强度q=2 kN/m^2。
4.计算结果与分析根据现行规范，首先进行截面几何分析，计算截面惯性矩I、截面模数W 和腹板高度h。
然后分别计算主梁在均布荷载、温度变化和安装荷载作用下的内力，包括弯矩、剪力、轴力等。
(1) 均布荷载作用下的内力：计算得到弯矩最大值为405.3 kN·m，剪力最大值为78.1 kN，轴力最大值为126 kN。
(2) 温度变化作用下的内力：计算得到弯矩最大值为410.5 kN·m，剪力最大值为78.9 kN，轴力最大值为126 kN。
(3) 安装荷载作用下的内力：计算得到弯矩最大值为411.7 kN·m，剪力最大值为79.3 kN，轴力最大值为127 kN。
5.结论根据计算结果，钢栈桥在均布荷载、温度变化和安装荷载作用下的内力均满足设计要求，结构安全可靠。
2-1钢栈桥计算书
目录1. 设计说明 (1)1.1 栈桥构造 (1)1.2 设计依据 (3)1.3 设计标准 (3)1.4主要材料力学性能 (3)2. 荷载 (4)2.1 永久荷载 (4)2.2 可变荷载 (4)2.2.1 履带吊 (4)2.2.2 混凝土罐车 (4)2.3 荷载工况 (5)3. 栈桥结构计算分析 (5)3.1 混凝土面板计算 (5)3.2 计算模型 (5)3.3 工况1计算分析 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.4工况2计算分析 (8)3.7计算结果汇总 (12)I栈桥设计计算书1. 设计说明1.1 栈桥构造栈桥为钢管桩基础贝雷梁栈桥，采用钢板桥面板。
其中栈桥标准跨径21m，行车道宽7.0m（栈桥总宽8m）。
栈桥基础每排采用3根υ630,δ8mm钢管桩，；钢管桩上设2X45I型钢承重横梁。
根据栈桥宽度设置9排贝雷纵梁，每两排贝雷纵梁之间采用90花架连接。
栈桥面层采用10mm厚Q235刚板面板，并设置有防护栏杆、电缆通道等附属设施。
栈桥跨径布置及标准段横断面见下图。
栈桥总体立面图（单位：cm）栈桥总体侧面图（单位：cm）栈桥总体平面图（单位：cm）1.3 设计依据⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）⑵《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)⑶《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)⑷《钢结构设计规范》（GB50017-2003）⑹《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）1.4 设计标准⑴设计荷载：80t履带吊，12m³混凝土罐车；⑵水位：20年一遇的最高洪水位+3.3m；⑶水流速度：2.3m/s；⑹河床高程：河床底标高为-1.30m,河堤顶标高为+5.20m，常水位为+1.80m，河床处地质情况依次为5m 厚淤泥质粘土、8m 厚粉细砂层、6m 厚中砂层和15m 厚圆砾层等，对应侧摩阻力分别为9kpa、25kpa、38kpa、70kpa，河床一般冲刷深度约2.0m。
海上钢栈桥施工方案及计算书
目录一概述 (1)1设计说明 (1)1.2设计依据 (2)1.3技术标准 (3)1.4荷载工况 (3)二荷载工况验算 (4)2.1上部结构恒重（6米宽计算） (4)2.2车辆荷载 (4)三荷载工况 (5)3.1荷载工况一 (6)3.1.1 履带吊荷载 (6)3.1.2 计算分析 (6)3.2荷载工况二 (9)3.3荷载工况三 (11)3.4荷载工况四 (13)3.5荷载工况五 (15)4.2Φ630钢管计算 (17)4.1入土深度计算 (18)4.2钢管桩稳定性计算 (18)4.2.1 单根钢管桩流水压力计算 (18)4.2.3钢栈桥横桥向风力计算 (19)一概述1 设计说明根据*****大桥的具体地质情况、水文情况和气候情况，施工海域受季风、大雾及风浪影响较大，为满足施工总体进度要求以及安全生产和环保方面的需要，我部拟采用全栈桥方案。
拟建栈桥长约1.2km，桥面宽6m，设计顶标高+5.4m，结构形式为3榀6道单层贝雷桁架，桁架间距0.9m、1.22m、0.9m、1.22m、0.9m，每双片桁架间使用花架连接；栈桥标准跨径为分为12m和15m 两种，跨度分布为(3m+7×12m)+(6×12m)×2+（6×15 m）×10+（2×15m+2×12m+3m）；栈桥基础采用两根Φ720×8mm钢管桩基础，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[16号槽钢附加缀板连接成整体，栈桥每90米设置一道伸缩缝，宽度为0.1m，该处设置双排钢管桩基础；桥面系由I16工字钢横梁、U型卡栓、I12工字钢分配纵梁、1cm厚桥面板、为Φ12防滑钢筋、防护栏杆组成。
栈桥结构形式如下图示。
侧面图中铁十四局集团有限公司省道263线南北长山联岛大桥项目经理部标准断面图效果图1.2 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）中铁十四局集团有限公司省道263线南北长山联岛大桥项目经理部3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5）《海港水文规范》（JTJ213-98）1.3 技术标准1）设计顶标高+5.40m，与设计桥梁基本平行；2）设计控制荷载：挂-120、履-50（最大吊重按50t考虑）；3）设计使用寿命：3年；4）水位：取20年一遇最高水位+3.04m；5）河床高程取-5.20m，最大冲刷深度考虑3m，即冲刷后地面线高程为-8.2m；6）流速：v=1.53m/s；7）河床覆盖层：淤泥，厚度4.5m；8）基本风速：27.3m/s；最大风速40m/s；9）浪高：3.01m；10）设计行车速度15km/h。
钢栈桥设计计算书
钢栈桥设计计算书第1章.结构设计1.1.结构设计依据(1).《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；(2).《钢结构设计手册》（第二版）；(3).《装配式公路钢桥多用途使用手册》；(4).《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》——（JTJ 025－86）；(5).《公路桥涵地基与基础设计规范》——（JTG D63-2007）；(6).《港口工程荷载规范》——（JTJ 215－98）；(7).《公路桥涵设计通用规范》——（JTG D60-2004）。
1.2.结构设计的各项技术参数(1).A3钢材的允许拉、压应力：【σ】＝140MPa；(2).A3钢材的允许弯应力：【σw】＝145MPa(3).A3钢材的允许剪应力：【τ】＝85MPa；(4).A3钢材的弹性模量：E＝2.1×105MPa；(5).双排不加强贝雷允许剪力：【F】＝490.5kN；(6).双排不加强贝雷允许弯矩：【M】＝1576.4kN·m；(7).16Mn钢材的允许拉、压应力：【σ】＝200MPa(8).16Mn钢材的允许弯应力：【σw】=210MPa(9).16Mn钢材的允许剪应力：【τ】＝120MPa；(10).16Mn钢材的弹性模量：E＝2.1×105MPa；(11).焊接强度容许值[]=110MPa；f根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定，临时结构可以考虑1.3倍材料强度的提高系数。
1.3.结构设计方案阶段1、从XX侧从大堤沿桥轴线搭设栈桥至23#墩，栈桥宽4.5m,标高+7.3m,留23#-25#总宽79.5m作为双向通航航道。
XX侧从大堤搭设25#-26#间栈桥。
阶段2、当XX侧22#、23#墩施工完成后，拆除21#到22#、22#到23#墩间栈桥作为双向通航航道，搭设23#-25#间栈桥，用于施工24#-26#墩。
钢栈桥采用贝雷加型钢的组合结构形式，栈桥均采用φ630×8mm 的螺旋钢管桩基础，每排钢管之间的横向间距均为 3.15m。
钢栈桥施工方案计算书1
粤湘高速公路钢栈桥计算书编制：复核：审批：2011年08月25日钢栈桥计算书钢栈桥跨越水塘，水面宽度55m，水深4m～5m。
钢栈桥桥面标高取71.7m，高出水面3m。
钢栈桥设计跨径组合为15*5.5m,宽度6.0m,全长82.5m。
钢栈桥采用Ф630×12mm钢管桩基础，I36a工字钢横梁，2I45a工字钢主纵梁，I36a工字钢分配梁和10mm厚钢板做桥面系，栏杆立柱用8#槽钢加工焊接而成，横向用I25a工字钢做剪刀撑连接。
一、计算依据1、设计图纸和相关文件2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4、《路桥施工计算手册》二、计算参数1、水位水塘水位67.2m暴雨水位68.7m2、钢材(A3型钢)力学性能（取临时结构1.3倍扩大系数）轴向应力[б]=182MPa弯屈应力[бw]=188.5MPa剪切应力[て]=110.5MPa弹性模量E=2.0×1011Pa3、钢栈桥纵向跨度5.5m，横向跨度4.8m。
砼罐车总重量为500KN，其中前轮100KN，后轮400KN。
工况1：砼罐车后轮在钢管桩顶部P前轮=100KNP后轮=400KN工况2：砼罐车后轮在钢栈桥跨中（顺桥向）P前轮=100KNP后轮=400KN工况3：砼罐车后轮在钢栈桥跨中（横桥向）P后轮=400KN L=4.8m三、钢管桩计算1、钢管桩入土深度计算工程地质简介：钢栈桥位于大运公园高架桥，桩号K58+675m处，钢管桩暂定入土深度16m。
根据设计岩土资料，水塘地质按淤泥质粘土考虑。
设计采用φ630×12mm钢管桩。
钢栈桥承受汽车吊和砼罐车重量（不同时承受）工况1：单桩承受最大反力Rmax =100/4+400/2=225KN单桩竖向承载力设计值(R)计算过程:桩型: 钢管桩桩基竖向承载力抗力分项系数:γs=γp=γsp=1.65桩类别:圆形桩直径d =630mm周长L=1.978m第1土层为: 淤泥质土,极限侧阻力标准值qsik=25KPa钢管桩进入土层厚度h= 16m土层液化折减系数ψL=1极限侧阻力Qsik=L×h×qsik×ψL=1.978×16×25×1= 822.85KN侧阻力设计值QsR=Qsk/γs= 822.85/1.65=498.7KN基桩竖向承载力设计值R=Qsk/γs=498.7KN > Rmax=225KN结论：钢管桩入土深度满足要求2、钢管桩强度计算钢管桩极限强度标准值ó=180MPa采用壁厚12mm，直径φ630钢管桩,工况1：单桩承受最大反力Rmax=225KN单桩竖向承载力设计值(R)计算过程:桩型: 钢管桩桩类别:圆管形桩直径d =630mm截面积As=0.0233m2钢管桩极限承载力F=б×As=180×106×0.0233=4194 KN > Rmax=225KN 结论：钢管桩强度满足要求3、钢管桩稳定计算钢管桩一端固定，一端自由工况1：单桩承受最大反力考虑到河床表面淤泥较厚，钢管桩自由长度按16m 计算L0=2×h=2×16=32mr=√（Im/Am）=0.22mλ= L0/r=32/0.22=145查轴心受压构件稳定系数表Ψ=0.3Fk=Ψ×F=0.3×4194 KN =1258KN> Rmax=225KN施工时采用45KW振动锤，额定振动压力为45t,实际施工时入土深度按45t压力控制结论：钢管桩稳定性满足要求。
钢栈桥设计计算书(单跨荷载75T)
钢栈桥设计计算书一、设计说明：钢栈桥桥面宽度6.0m，单向通行车道。
施工钢栈桥设计通行荷载为75T。
钢栈桥结构设计如下：以C30标号钢筋混凝土结构作重力式桥台，7根工56a作承重主梁，I20a间距80cm作为横梁，I14a 间距40cm作为分配梁，12mm钢板横作为桥面行车道板。
栏杆采用υ48（δ=3mm）钢管，立杆（高度1.2m）按间距0.8m布置，对称安装；横杆（υ48钢管）设置三排，间距0.5m，间隔涂刷红白油漆。
本设计活载按一个集中力考虑，而实际车辆活载是多个集中力作用，故偏于保守，但在外界影响方面未考虑有风力、集水冲击力等方面的影响。
栈桥温度伸缩缝布置：因栈桥仅为一跨，不设置温度缝。
桥台上上用υ16钢筋作为钢轨限位装置，确保钢轨在车荷载作用下不发生移位。
主梁、横梁、分配梁、桥面板、栏杆之间连接方式均为焊接，质量方面必须保证牢固可靠。
栈桥桥面板横桥向焊接直径6mm圆钢防滑条，间距15cm。
钢栈桥车道限载75T，考虑冲击系数为1.2，限速15Km/h，严禁在栈桥范围内急刹车。
为保证钢栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。
栈桥两侧头尾均设置一道警示灯，以便夜间起到警示作用，防止车辆撞击栈桥。
二、设计数据描述2.1、栈桥允许通行能力：本栈桥以75T施工车辆为最重，则栈桥车道设计以能通行75T车辆为最不利设计考量。
动载系数取值为1.2，Q1=75*1.2=90T，取值为90T。
在8m跨度的简支梁上，公路一级荷载只有28T，低于设计荷载，故不列入计算范畴。
2.1.1、栈桥基本数据：以单个8m跨度为独立考量，简化结构形式为简支梁，采用单车道计算模型。
工56a纵梁：P1=7*8*106.2=5.6TI25a横梁：P2=10*6.6*38.1=2.52TI14a分配梁：P3=17*8*16.9=2.3T12mm钢板桥面行车道板：P4=7.85*6*8*0.012=4.52Tυ48（δ=3mm）钢管栏杆及其他附属内容：P5=1T2.1.2、工56a主梁检算：6.0 6.0力学计算简图 (m)A、弯矩、剪力检算：单孔跨度Lmax=8m；计算时所受车辆荷载考虑为集中荷载；弯矩最不利工况：当车荷载位于跨中时；剪力最不利工况：当车荷载位于支点端部时。
栈桥荷载计算书
栈桥荷载计算书XX大桥钢栈桥总宽6m，计算跨径为12m。
栈桥结构自下而上分别为：φ600钢管桩、28b型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁、25b 型工字钢分配横梁（间距0.40m）、20a型槽钢桥面。
单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2×105Mpa，W=3578.5cm3[M]=788.2 kn•m, [Q]=245.2 kn则4EI=2004×106 kn•m2（一）荷载布置1、上部结构恒载（按12m跨度计）（1）20a型槽钢：q1=（6m/0.3+1）×22.63×10/1000＝4.75kn/m（2）25b型工字钢分配横梁：q2=42.0×9/0.40×6×10/1000/9＝6.3kn/m（3）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）：q3=287×4×10/3/1000＝3.83kn/m（4）28a型工字钢下横梁：q4=6×43.4×10/1000＝2.60 kn/根2、活载（1）按城—B级标准车辆计算（2）人群、机具、堆方荷载：q5=1.5kn/m2×6=9 kn/m考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向半幅桥内最多只布置一辆重车。
（二）上部结构内力计算1、贝雷梁内力计算荷载组合：q= q1+ q2+ q3+ q5=23.88kn/m(如下图)23.88KN·m贝雷梁均布荷载受力分布图汽车荷载分布图活载按城—B标准车辆荷载并考虑1.2的安全系数，采用“桥梁博士系统软件进行”验算,结果如下：恒载情况: M中=ql2/8=23.88×122/8=429.8kn·mR=143.3 kn活载情况：M中=1160kn·mR=425 kn荷载组合情况：M中=1589.8kn·m＜[M]=788.2×4=3152.8 kn·mR=143.3+425=568.3kn＜[Q]=245.2×4=980.8 kn·m故在恒载及活载组合条件下贝雷架满足强度要求。
27米单跨钢栈桥受力计算书
27米单跨钢栈桥受力计算书
摘要：
一、引言
二、钢栈桥概述
1.结构形式
2.工程背景
三、受力分析
1.设计原则
2.荷载类型
3.计算方法
四、计算结果与分析
1.内力计算结果
2.变形计算结果
3.强度计算结果
五、结论与建议
正文：
一、引言
本文主要针对27米单跨钢栈桥进行受力计算，通过分析计算结果，评估结构的性能，并提出相关建议。
二、钢栈桥概述
1.结构形式：27米单跨钢栈桥采用简支梁结构，主要由上板、下板、两端
柱子和中间支撑组成。
2.工程背景：该钢栈桥位于我国某工地，主要用于工地材料运输及人员通行。
三、受力分析
1.设计原则：遵循我国现行的钢结构设计规范，以安全、经济、合理为原则，确保结构在使用过程中的稳定性和安全性。
2.荷载类型：主要包括永久荷载和活荷载，其中永久荷载包括结构自重、桥面铺装及栏杆等附属设施的重量；活荷载包括人群荷载、风荷载等。
3.计算方法：采用ANSYS等有限元分析软件，对结构进行整体建模，分析各种荷载作用下的内力、变形和强度。
四、计算结果与分析
1.内力计算结果：在各种荷载作用下，结构的弯矩、剪力、轴力等内力值均满足设计要求。
2.变形计算结果：结构的挠度、扭转等变形量在允许范围之内，符合设计要求。
3.强度计算结果：结构的抗弯、抗剪、抗扭等强度指标均满足规范要求。
五、结论与建议
通过计算分析，27米单跨钢栈桥结构性能良好，满足设计要求。
钢栈桥计算书
钢栈桥计算书目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 钢栈桥及钢平台设计方案 (2)3.1钢栈桥布置图 (2)3.2钢平台布置图 (3)4 栈桥检算 (3)4.1设计方法 (4)4.2桥面板承载力验算 (4)4.3 I20a工字钢分配梁承载力验算 (5)4.4贝雷片纵梁承载力验算 (7)4.5 I45b工字钢横梁承载力验算 (9)4.6桥面护栏受力验算 (11)5 桩基检算 (13)5.1钢管桩承载力验算 (13)5.2桩基入土深度计算 (14)5.3钢管桩自身稳定性验算 (15)5.4钢管桩抗倾覆性验算 (15)5.5钢管桩水平位移验算 (15)6 钻孔平台 (16)*********钢栈桥计算书1 编制依据1、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；2、国家及地方关于安全生产及环境保护等方面的法律法规；3、《钢结构设计规范》GB50017-2011；4、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20155、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20076、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）7、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）8、*********设计图纸。
2 工程概况*********位于顺昌县水南镇焕仔坑附近，跨越富屯溪。
本项目起点桩号K7+154，终点桩号K7+498.5，桥梁全长344.5m。
*********场区属于剥蚀丘陵夹冲洪积地貌，桥址区地形较起伏，起点台较坡度约15°-20°，终点台较坡度约5°-10°。
桥梁跨越富屯溪，勘查期间水深约3-9m，溪宽约180-190m。
*********桩基施工是本工程的控制工期工程，我项目部经过对富屯溪水文、地质及其现场情况的详细调查，为保证工期,加快施工进度，跨富屯溪水中主墩计划采用钢栈桥+钢平台施工方案。
*********河中墩共7组，距河岸边最近的8#墩距岸边约20m，根据富屯溪历年洪水水位，富屯溪上下游都有水电站，无通航要求，宜搭设全桥贯通栈桥。
27米单跨钢栈桥受力计算书
27米单跨钢栈桥受力计算书
（最新版）
目录
1.27 米单跨钢栈桥概述
2.钢栈桥的受力分析
3.钢栈桥受力计算方法
4.27 米单跨钢栈桥受力计算结果
5.结论
正文
一、27 米单跨钢栈桥概述
钢栈桥是一种临时性钢结构桥梁，广泛应用于施工现场、码头、临时道路等领域。
本文主要针对 27 米单跨钢栈桥的受力计算进行分析。
二、钢栈桥的受力分析
钢栈桥主要承受荷载、自重和风载等作用。
其中，荷载包括人行荷载、车行荷载等；自重是指钢栈桥本身的重量；风载则是指风力对钢栈桥产生的作用力。
三、钢栈桥受力计算方法
钢栈桥的受力计算主要包括以下步骤：
1.确定受力分析模型：根据钢栈桥的实际情况，建立合适的受力分析模型，如简支梁模型、固定梁模型等。
2.计算荷载：根据设计要求和使用条件，计算荷载的大小和分布。
3.计算内力：根据受力分析模型和荷载分布，计算钢栈桥的内力，如弯矩、剪力等。
4.计算变形：根据内力计算结果，计算钢栈桥的变形，如挠度、变形等。
5.检验强度：将计算得到的内力与许用应力进行比较，判断钢栈桥的强度是否满足设计要求。
四、27 米单跨钢栈桥受力计算结果
根据上述计算方法，我们可以得到 27 米单跨钢栈桥在各种受力条件下的内力、变形和强度情况。
通过对比计算结果和设计要求，可以判断钢栈桥是否满足使用要求。
五、结论
综上所述，通过对 27 米单跨钢栈桥的受力计算，可以评估其在使用过程中的安全性能。
只有当计算结果满足设计要求时，钢栈桥才能确保安全可靠。
钢栈桥计算书
钢栈桥计算书一、概述1、设计说明钢栈桥主栈桥位于**大桥右幅边线2米外，拟建栈桥分为两段，从西岸方向起点河岸侧往2号墩为第一段，钢栈桥起点(K0+519.44)标高304.5 m，终点（K0+564.544）标高304.5m，无纵坡；东岸方向，从3号墩至东岸岸边，主桥墩7号墩与6号墩之间，钢栈桥起点(K0+661.04)标高303.5 m，终点（K0+784.04）标高303.5m，钢栈桥全长213m，无纵坡。
考虑主桥桩基、立柱、系梁施工，全桥布,2-6号墩修建支栈桥和平台各5个。
桥墩采用钢管桩基础,桥台采用砼基础。
主栈桥简况：栈桥桥面宽度6m。
栈桥梁部使用贝雷梁搭设：每断面布置3组单层贝雷梁，每组2片，采用90支撑架连接，组间距分布为：1.35+1.35。
贝雷梁上设横分配梁，横向分配梁为Ι22a工字钢，间距1 m，分配梁长度为6米。
桩基采用二种布置形式：a，单排桥脚形式，采用3根630mm*10mm规格钢管桩；b，复式桥脚，采用双排6根630mm*10mm及以上钢管桩。
承重梁为单拼H600*200钢，桥台采用砼桥台基础。
桥面采用专用桥面板，车道两侧设1.2m高防撞护栏。
其相关布置图如下：上部结构布置形式桥墩下部布置形式支栈桥简况：根据主桥桥墩位置进行布置，靠近桩基边离桩基边线为2.5m。
栈桥桥面宽度6m，长度21或24m。
梁部使用贝雷梁搭设：每断面布置3组单层贝雷梁，每组2片，采用90支撑架连接，组间距分布为：1.35+1.35。
贝雷梁上设横分配梁，横向分配梁为Ι22a工字钢，间距1 m，分配梁长度为6米。
桩基采用单排桥脚形式，采用3根630mm*10mm及以上规格钢管桩。
桥面采用专用桥面板，车道外侧设1.2m高防撞护栏。
承重梁为单拼H600*200钢，其相关布置图同主栈桥。
钻孔平台简况：根据主桥桥墩位置进行布置，靠近支栈桥边布置。
宽度6m，长度18m。
梁部使用贝雷梁搭设：每断面布置2组单层贝雷梁，每组2片，采用120支撑架连接，组间距分布为：3.96m。
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钢
栈
桥
计
算
书
市市政工程公司二○一五年五月
目录
1钢栈桥设计概况 (2)
2 编制依据 (2)
3．材料规格及其力学性能 (2)
4．荷载计算取值 (3)
4.1运输车辆（平半挂车）荷载 (3)
4.2 履带吊荷载 (3)
4.3 其他荷载 (3)
5．荷载工况分析 (4)
5.1工况组合 (4)
5.2 荷载工况分析 (4)
6 栈桥分析 (4)
6.1分析结果 (6)
平半挂车行走于栈桥上时 (6)
7．桥台钢管桩分析 (7)
8．打入钢管桩承载力分析 (7)
9．其他分析 (8)
温度影响 (8)
10．总结与建议 (8)
东洲岛钢栈桥计算书
1钢栈桥设计概况
栈桥顶标高设定为56.0m，钢栈桥总长225m。
标准跨度为9m，设单排3根Φ630×12钢管立柱；为增强较长立柱位置桥墩刚度，每36米处设制动墩（两侧均采用双钢管柱墩，设双排钢管立柱，排距3米）。
设计桥面宽度为6.0米，最大行走荷载120吨。
经过试算得知，6片贝雷片作为栈桥主梁时，其应力不满足要求，故选用3组8片贝雷片作为主梁。
钢管横向间距2×1.95m，钢管之间设纵（横）向联接系，钢管顶上设横向双拼I45B型钢作为大横梁，大横梁上布置8片贝雷梁主纵梁，分布情况为
45+45+105+90+105+45+45cm 。
贝雷梁上横铺I25b横向分配梁，间距25cm。
桥面板采用10mm厚印花钢板，桥面宽6m。
2 编制依据
1)市东洲岛钢栈桥工程前期设计图；
2)现场实测地形断面图；
3)《装配式公路钢桥（贝雷梁）使用手册》；
4)《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2004；
5)《钢结构设计规》GB50017-2003；
6)《混凝土结构设计规》GB 50010-2010；
7)《建筑结构设计规》GB 50009-2012；
8)《路桥施工计算手册》；
9)《公路桥涵设计通用规》JTGD60-2004；
10)《公路桥涵地基与基础设计规》JTG D63-2007；
11)我单位已有的施工经验及参考同类钢栈桥设计资料
3．材料规格及其力学性能
本次计算采用容许应力法。
因为属于临时结构，容许应力提高1.3倍。
10mm面板、分配梁、大横梁、钢管柱、贝雷梁花架等采用Q235钢材，贝雷梁本体使用的是Q345钢。
两种钢材各性能如下：
1）材料容重：钢材78.5kN／m^3；
2）材料的弹性模量：钢材 2.1×105MPa；
3）材料强度设计值：Q235钢f=140*1.3=183MPa fv=85*1.3=110.5Mpa；
（贝雷梁）Q345钢f=210*1.3=273MPa fv=120*1.3=156Mpa；4．荷载计算取值
4.1运输车辆（平半挂车）荷载
按40t挂车进行计算，车辆自重40t，车辆载重80t，前后荷载比例3:7,纵向轴距6.78m+1.31m+1.31m，横向轮距1.8m。
程序分析时，挂车活载作为移动荷载分析，采用车道面加载。
考虑到实际情况，桥面两侧预留60 cm为避让行人宽度，车道面宽度取值4.8 m。
汽车限速5 km/h通过，计算时只考虑一台120t挂车通行。
通行的冲击系数由程序根据设定参数自动计算考虑，在“移动荷载分析控制”中，临时钢栈桥结构基频取值1.3 Hz，根据《公路工程技术标准》(JTG B01 2003)规定，冲击系数为u=0.04。
4.2 履带吊荷载
本方案经综合比选考虑，拼装栈桥时采用QUY80A履带吊，整机（全部件）重量90t，本项目使用整机重量约74t（移动荷载）。
QUY80A履带吊单条履带尺寸：5.37×0.85m（净尺寸），SCC1000履带吊单条履带尺寸：6.85×0.95m（净尺寸），。
履带吊在非吊重状态、各种代表性吊重状态的接地比压计算结果如下表：
表4-1 QUY80A履带吊接地比压计算表
4.3 其他荷载
贝雷桥上人群荷载按2.5KPa取，护栏、电线、螺栓等附属荷载按实际计算考虑；
汽车制动力荷载按汽车荷载的10%考虑，《公路桥涵设计通用规》（JTG
D60-2004）；
整体升降温按照30℃考虑，仅用于考虑热胀冷缩带来的栈桥纵向位移，以判断伸缩缝的设置；
风荷载：根据相关资料，地区百年一遇基本风压0.45KPa；
水流压力荷载：根据调查，最大流速约为1.2m/s。
栈桥上无临时管线要求，不考虑荷载。
5．荷载工况分析
5.1工况组合
表5-1 栈桥工况组合
如遇极端恶劣天气或其他不可抗力因素造成风速或者水流速度过大，栈桥禁止通行，平台上停止作业，故水平力不与水流和风荷载同时参与组合。
5.2 荷载工况分析
验算构件强度：1.0倍恒载+1.2倍活载。
6 栈桥分析
采用Midas Civil 2013建立模型，跨度分布为（4×9）m，横向分布8片贝雷梁，分布间距问45+45+105+90+105+45+45cm，贝雷梁上弦杆上横向铺设I25B 型钢，其上再铺设厚度10mm、宽度6m的钢板，自定义总重120t平半挂车在栈桥上行走，按照城-并进行分析。
边界条件设置如下：
（1）桥面系构件连接：桥面板与I25b工字钢横梁采用共节点连接，横梁与贝雷桁梁采用仅受压弹性连接，连接刚度按经验取值100 kN/mm。
由于存在仅受压弹性连接，模型对桥面板进行三处约束，各处约束自由度分别为：(Dx，Dy，Dz)；(Dx，Rz)；（Dz）。
（2）其余构件连接：贝雷桁梁与2I45b双拼工字钢分配梁采用弹性连接，约束Dx、Dy、Dz，连接刚度按经验取值100 kN/mm。
分配梁与钢管桩采用共节点连接。
钢管桩桩底按锚固模拟，约束Dx、Dy、Dz、Rx、Ry、Rz。
6.1受力模型
整体模型如下图。
图6-1 模型三维视图
图6-2 模型正面视图
图6-3 模型左面视图
6.2分析结果
6.2.1平半挂车行走于栈桥上时
贝雷梁组合应力如下：
此时最大组合应力为256MPa<273MPa ，满足要求。
最大剪应力=142MPa<156MPa，满足要求。
6.2.2钢管立柱反力：
从柱顶到河床以下3米最大杆长为56-(0.25 +0.45+1.5)-(41-3)=15.8米。
立柱下端固结，上端自由，长细比λ=2×15.8/0.21853=144.6，查表得稳定系数φ=0.272，压应力=452/(0.272*0.02330)=71320KPa=71.3Mpa<183MPa，钢管柱稳定性满足要求。
通过查阅各种工况下结果，面板、分配梁、大横梁、剪刀撑等各受力部件应力、位移（系统最大位移为1.8mm），f=1.8mm＜[v]=l/400=22.5mm，满足要求。
7．桥台钢管柱分析
桥台下部设置四根钢管桩，防止河水冲刷桥台下部泥土，导致桥台下沉。
恒载Q1：混凝土荷载、部分贝雷梁、工字钢和台背砂砾石
活载Q2：取最不利位置（挂车后三轴行走在桥台上）
Q1=[(2.5+4.11]/2*4*6-1*2*6+0.5*4.11*6*2.4+0.27/2*8+0.042*2*6+1.61*4/2* 6*1.7]*10=1373.4KN
Q2=120*70%*10=840KN
每根钢管柱受力=( Q1+Q2)/4=553.4KN，下端固结，上端自由，长细比λ=2×7/0.21853=64，查表得稳定系数φ=0.897，钢管桩应力=553.4/（0.0233*0.897）/1000=26.5Mpa.
8．打入钢管桩承载力分析
经计算钢栈桥钢管柱单桩最大承载力要求不小于553kN，因地质勘测情况不明，借鉴距离东洲岛不远处的耒水河地质报告及《公路桥涵地基与基础设计规》JTG D63-2007。
打入钢管桩承载力计算表如下：
河床部位5-7m处为淤泥，不提供承载力，所以钢管桩埋置深度≥7+6=13m。
9．其他分析
温度影响
考虑整体升降温30℃，单跨栈桥总伸缩量l=225000×12×10-6×30=81mm，故需在栈桥中间位置设置伸缩缝，栈桥两端锚固在桥台上，距离栈桥两端的错车带与主桥锚固。
10．总结与建议
1)贝雷梁支点处立杆控制设计，可进行加强处理，每个支点处立杆采用双
[10槽钢加强；
2)钢管立柱之间的横向联系应加强，顶部附近3m设置剪刀撑，保证其稳
定性；
3)严格控制桥上车辆数目、车距、车速及载重量，严禁在桥上急刹车，车
辆尽量沿中线行驶，以线路中心为基准，偏心距不得超过±0.25m，悬挂各种警示标识，配置专人值班进行控制；
4)大风等恶劣天气车辆不通行；
5)保证贝雷梁立杆、下分配梁以及钢管立柱三者中线竖向重合；
6)履带吊振动作业时，钢管与导向架分离，避免激振力传递至钢栈桥；。