汽车平台化和模块化设计要则及案例分析
一些汽车常用零部件平台化通用化设计思路简析
4
涂层
●
涂层依据整车排放目标 单独开发。
三元催化
封装壳体 载体 衬垫 涂层
7
消声器总成 ➢ 构成及平台化方案
序号 零部件
1
法兰1
2
法兰2
平选变 台装形 件件件
备注
●
受发动机接口及排量限制，
需根据发动机要求进行匹配，
●
同排量可以通用化。
3
吊钩1
●
4
吊钩2
5
隔板
● 受NVH要求，此部分零件需
●
要单独匹配开发
序 零部件名
号
称
类型
定义说明
1
管卡
选装件
根据油箱总成上管路布置特点， 定义管卡型号。
2
管路组件
变形件
根据整车管路走向，定义油箱 总成上管路走向及结构。
3
通气口
变形件 根据布置位置，确定阀门结构
4
隔振垫
变形件
根据油箱在整车上布置位置， 不同车型隔振垫需单独设计
选装件：根据油箱容积大小，
5
吊带组件
组合件
瑞麒G5
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
翼博
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
沃尔沃S80
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
柯兰多
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
瑞纳
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
14
空气滤清器总成 ➢ 平台化方案
• 采用空滤侧置+进气口朝前布置方案； • 采用车型平台化方案；
冷却模块
➢ 模块的布置演化
在同平台不同车型上，通过对冷却模块的位置及厚度进行调整，实现
模块化设计及其案例
05.模块化设计案例
Modular design case
机柜分解为模块 Intel计算机的模块化组成
05.模块化设计案例
Modular design case
模块生产专业化
05.模块化设计案例
Modular design case
标准元件组成 不同舱室
05.模块化设计案例
Modular design case
模块化 设计方式
02.模块化设计方式
Modular design approach
模块化 设计方式
除发展横系列产品之外，改变某些 模块还能得到其它系 列产品者，便属于 横系列和跨系列模块化设计了。德国沙 曼机床厂生产的模块化镗铣床，除 可发 展横系列的数控及各型镗铣加工中心外， 更换立柱、滑座及工作台，即可将镗铣 床变为 跨系列的落地镗床。
02.模块化设计方式
Modular design approach
全系列包括纵 系列和横系列。例如，德国某厂生产的工具铣， 除 可改变为立铣头、卧铣头、转塔铣头等形 成横系列产品外，还可改变床身、横梁的高度 和长 度，得到三种纵系列的产品。
模块化 设计方式
02.模块化设计方式
Modular design approach
03.模块化三大特征
Modular three big characteristics
通用性
模块接口部位的结构、尺寸和参数标准化，容易实现模块间的互 换，从而使模块满足更大数量的不同产品的需要
03.模块化三大特征
Modular three big characteristics
互换性
有利于实现横系列、纵系列产品间的模块的通用，实现跨 系列产品间的模块的通用
汽车平台化应用与设计
汽车平台化应用与设计【摘要】汽车行业是一个资金、技术及劳动密集型的大产业，其“大投入、大产出”的传统生产及研发模式，需要相应车型达到一定的销售规模才能确保有盈利的投资回报。
为保证投资回报率，汽车平台化应运而生，文中分析了汽车平台化在汽车领域的应用与设计，为汽车平台化设计应用提供了借鉴，缩短整车开发周期，降低整车开发成本。
【关键词】平台化；标准化；系列化；模块化；通用化0.前言众所周知，汽车行业是一个资金、技术及劳动密集型的大产业，其“大投入、大产出”的传统生产及研发模式，需要相应车型达到一定的销售规模才能确保有盈利的投资回报。
作为后起之秀的汽车大国，中国汽车行业一直借鉴欧美日汽车工业发达国家“大投入、大产出”的产研模式。
如今汽车市场竞争异常激烈，不可能有所谓的“暴利”，如果还按照传统方式投入巨资开发新车型、添置模具及先进生产设备，对于那些年销量不足5万辆的车型，每辆车分摊的研发、人力及设备折旧等费用势必居高不下，这些车型很难有赢利能力。
为此，汽车平台应运而生，汽车平台化应该有更高的集成度或共用率。
一辆汽车约有95%的零部件是从外部看不到的，对于同一平台上的不同车型，这些“不可见”的零部件可以组装成“标准化集成内核”。
由于不同车型共享了相同的零部件，有助于以“组团式”的规模生产来降低其采购成本，而且生产规模的扩大也有助于供应商提供产品质量。
1.汽车平台化的定义及内涵1.1汽车平台化的定义汽车平台化是指拥有更高的集成度或共用率，将汽车中“不可见”的零部件组装成“标准化集成内核”，以“组团式”的规模生产来降低成本的一种集成化应用技术。
传统的汽车平台化就是在开发过程中用相似的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
汽车平台化不仅包括产品平台化，还应该包括技术标准的平台化、功能系列平台化、参数平台化、模块的平台化等一系列平台化技术。
具体包括以下“四化”：零件标准化、功能系列化、结构模块化、零部件通用化。
汽车车身模块化设计
汽车车身模块化设计魏永豪湖北汽车工业学院科技学院车辆工程系,湖北十堰,4420000摘要：模块化是处理复杂事物的一种设计思想，现在已经成为一种技术在国外被广泛应用。
模块化设计思想最早应用在电子产品的设计和开发过程中，随后又应用在制造业中，为美国电脑行业和日本制造业带来了丰厚的经济效益。
产品的创新是企业生存的灵魂，它能够使企业不断推出吸引消费者的产品以提高企业的竞争力。
在信息社会，随着经济全球化的发展，用户的消费观念不断倾向于多样化、个性化以及定制化，以致每个企业都在寻求一种解决办法，应对用户需求的不确定性以及这种环境下的创新方法。
模块化设计方法能够加快产品的创新速度，能使企业规避一定的创新风险，降低研发成本，解决用户定制化个性设计。
关键词：模块、模块化设计、汽车车身模块化设计Modular design of outomotive bodyWeiyonghaoHubei Qichegongyexueyuankejixueyuan Vehicle Engineering Department,Hubei，Shiyan Abstract：The modular design idea is a kind of complex, has now become a widely used technology in China outside. The idea of modular design has been applied to the design and development of electronic products, which has been applied in the manufacturing industry. It has brought huge economic benefits to the American computer industry and the Japanese manufacturing industry. Product innovation is the soul of enterprise survival, it can make enterprises continue to attract the product to attract consumers to enhance the competitiveness of enterprises. In the information society, with the development of economic globalization, the consumer's consumption ideas are constantly diversified, personalized and customized, so that every enterprise in the search for a solution, to deal with the uncertainty of user needs and the environment of innovation. Modular design method can accelerate the speed of product innovation, can make the enterprise to avoid some of the innovation risk, reduce the cost of research and development, solve the user's customized personalized design.Key words：module、modular design、Modular design of outomotive body一、模块化设计1.1模块化设计概念：（Block-based design）所谓的模块化设计，简单地说就是将产品的某些要素组合在一起，构成一个具有特定功能的子系统，将这个子系统作为通用性的模块与其他产品要素进行多种组合，构成新的系统，产生多种不同功能或相同功能、不同性能的系列产品。
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略随着汽车市场逐渐成熟，消费者的需求也变得越来越多样化，同时市场竞争也变得越来越激烈，汽车企业需要通过不断创新来满足消费者的需求，保持竞争力。
而汽车产品平台化模块化开发模式正是一种重要的创新方式。
汽车产品平台化模块化开发模式，是指将多款车型进行设计、研发和制造时，通过拥有相同的底盘、架构和关键部件等核心技术，分别进行细节和外观上的差异化设计而生产出不同车型的模式。
而模块化开发、集成工程或者“单板组装”模式则是一种以模块作为开发制造的单元，集基础研发、平台开发、尺寸匹配、接口设计、共性化采购等一系列环节于一体，实现产品快速开发的系统化的车辆研发与制造模式。
平台化模块化开发模式具有以下优势：首先，节约研发成本：平台化、模块化的开发，可以通过标准化技术、部件共用等方式来减少重复开发工作，降低研发成本。
其次，简化生产流程：平台化、模块化的开发可以在核心技术和标准配件的基础上快速实现多款车型的生产，由此减少生产流程和安装时间，从而缩短产品研发周期。
另外，优化供应链管理：平台化、模块化可使得企业更加精细化采购，采用统一的供应链、生产方式、物流模式等管理模式，有效降低物料、生产等成本。
实质上，平台化模块化开发模式可以分为两个步骤：平台化设计和模块化设计。
平台化设计是指通过建立各种平台来实现产品的快速开发，降低产品研发成本、提高开发效率。
一个平台至少包含两款不同型号的汽车，平台化技术依靠统一的底盘、发动机、传动系统、电子架构等核心部件，为不同车型提供可共享的关键组成部分和技术，实现汽车之间的部件共用，从而降低研发成本与制造成本。
平台化不仅仅可以节约成本，还可以激发汽车公司内部的技术创新，因为不同的公司在同一个平台上进行车型开发时，开发团队就会迅速地针对市场需求，推出创新的车型。
模块化设计是指制造商将汽车分解成许多小模块，其中每个模块都对应着不同的功能设计。
这种设计可以令厂商利用同一个模块在多款车型之间共享使用，做到研发一次、生产多用，从而大幅提高生产效率和降低成本。
浅谈汽车工装平台化设计
车辆工程技术54车辆技术浅谈汽车工装平台化设计尹晓前（长城汽车股份有限公司整车事业部,河北 保定 071000）摘 要：工装是汽车生产过程质量的重要保障，而工装的平台化设计对其工艺规划及实施过程中生产效率和成本控制起着决定性的作用。
本文主要从工装基础知识、平台化设计开发、平台化案例分析等方面进行阐述和分析。
关键词：工装；平台化；设计0 概述 汽车大约又三万多个零部件组成，这么多的零部件如何保证产品的一致性，最低控制过程实现成本，是生产工艺师需要首要考虑的。
合理的工装平台化设计是解决问题途径之一，通过大量的工作实践和经验积累，不断提高工装平台化设计水平。
1 工装基础知识 工装是工艺装备的简称，一般分为专用工装、通用工装、平台化工装，也是各种工具统称，包含：模具、夹具、检具、刀具、量具等。
（1）专用工装一般指加工某一结构或单一产品的专用装置，即仅适用于某种产品、某个零部件、某道工序。
（2）通用工装一般为标准化、装配性较大的工装，适用于各种产品，如：常用刀具、量具等。
（3）平台化工装通常在产品结构复杂、关键工序、小批量生产的情况下应用，如：汽车设计开卡过程中的试制工装，一般有两种结构：多孔结构如图1和槽型结构图2所示。
图1 图22 工装平台化设计开发2.1 工装平台化设计原则 （1）工装设计应满足使用国家或地区的安全法令法规，最好在企业内部形成标准化和通用化。
（2）工装设计方案策划时应遵循手动、气动、液压、伺服的依次优先选用原则，以便控制技术难度和便于满足操作的简易性。
（3）工装结构工艺应简单实用，便于组装、操作、换型和维修，提升效率、节省制造成本；有足够的承载或夹持力度，确保在使用过程中工件定位稳定性和可靠性。
（4）在满足产品和工艺技术要求前提下，工装选型应尽量选择通用或标准化的刀具、量具，刀具；对产品结构复杂、精度要求高，且非大批量生产，如：试制过程。
2.2 工装平台化设计方案 （1）根据被加工产品结构及工艺规程确定工装初步设计方案，首先对工件具体形状的力学性能分析方法，即找出最强部分，找出最易变形部分；其次对工件工艺性分析方法，即找出最高要求部分，找出最难加工部分；再次对工件毛坏分析方法，即通过模具成形的特点，找出模具成形最稳定的部分。
某车型前端模块设计和平台化构想
前端模块已实现了前端结构模块化集成， 具有先天平台化基础。初步构想从如下三方 向提供零件共用率，减少零件种类，实现前 端模块平台化。
1）结构和布置统一化：结构和布置的 统一是平台化的基础。在前期设计中需要 尽量考虑各种车型需要，选择合适的布置 位置和安装结构，将安装结构和布置位置 的统一。有效保证设计可靠性和延续性， 同时可以降低开发风险。例如散热器采用 统一的水箱结构，与车身安装点和方式也 统一；中冷器均布置在防撞梁下方，与前 端模块通过 4 颗螺栓前后方向连接，发罩 锁与散热器相对位置（限制造型发罩分缝 特征和位置）。
图 1 前端模块系统框图
前端模块总成
3 雷达支架
2
发罩锁
3
前防撞梁
3 前端框架
3
中冷器
3
散热器
2 电喇叭
3
主动进气格栅
3 2
2
3
电子扇
3
3
碰撞传感器
2
2 前端线束
冷凝器
前蒙皮总成 前组合灯 前车体 前舱线束 冷却管路
雷达模块
AUTO TIME 73
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和发罩锁安装点。发罩锁刚度和强度更容易 满足要求，但由于框架整体为矩形，前端框 架相对刚度模态偏低，同时注塑后收缩不稳 定，需要前期多次分析和调整。 图 2 八字梁结构
图 3 中立柱结构
本车型前端框架设计选用中立柱结构。 前端框架整体为矩形，由上 / 下横梁和左右 立柱构成，发罩锁安装区域通过钣金中立柱 连接发罩锁和前防撞梁，有效满足发罩锁安 装各项刚度和强度要求。设计上对横梁与立 柱连接接头位置通过设计三角筋加强连接刚 度。布置上将对刚度和动刚度要求高的零件 布置在立柱上并靠近前端框架与放撞梁连接 部位。
如何做好整车开发的平台与架构？
如何做好整车开发的平台与架构？本文分析整车产品、平台、架构和它们之间的关系。
指出架构战略的推出，使平台概念得以拓展和向前延伸，从“共用零件”升华到“共同工程解决方案”。
架构策略是资源和效益最优化与产品个性化之间最好的平衡。
1 整车开发中产品、平台与平台策略1.1 产品整车产品就是人们在日常生活中使用的各类汽车。
从大类上可分为乘用车，商用车，专用车等。
乘用车又可分为各种类型。
我国按照GB/T 3730.1-2001给出了汽车和挂车类型的术语和定义。
汽车在初始发展期只是一种满足人和货物移动的工具。
随着社会的发展，货物运输效率的提高及不同用途的需求，形成了各种各样的汽车产品。
现代社会的不断发展，用户的个性化需求日益突出，因而又出现了所谓的跨界车型，甚至会出现对汽车新种类的定义。
汽车已不再是一个简单的交通工具，而且是人们生活的一部分。
目前，世界上各国汽车公司生产的汽车产品有几百种，几十类。
1.2 平台与平台战略从产品开发过程而言，为了缩短开发周期，节约资源，降低成本等因素，在常规产品中不可能对某一个产品单独开发;而另一方面从用户的角度出发，虽然各个产品有所不同，但有些产品和产品之间并没有很大差异，且这种差异也不会导致产品构成的根本变化，因而在开发过程中会把这样接近的、类似的特性在某些开发阶段“合并”起来。
从根本上讲，两个产品的有些系统，子系统或零件是一样的，特别是不可见部分;而对于可见部分则根据不同地区，针对不同市场及不同用户群进行个性化设计。
这种相同的系统，子系统及零部件的组成，被称之为平台，也就是说，平台是由一些共用件组成，在一个平台上，通过针对市场的个性化设计，可形成多个产品。
图2车型平台的基本组成所谓平台战略就是在开发过程中用一个平台同时承载不同车型的开发及生产制造，是零件最大共用化和产品个性化的一种平衡。
这种设计思想和方法可以在满足成本，周期及质量的要求下满足用户个性化需求。
在研发方面，首先一个平台上实现的技术升级，可以使这个平台上的所有车型收益，降低了开发费用;其次，减少了分析、设计及试验的种类和试验样本数，缩短了新产品上市时间;在制造方面，相同零部件的采用使生产过程相同，从而降低固定投资;而相同零件的使用又可扩大零件批量，降低物料成本。
汽车产品平台化模块化设计要则及案例分析_2010[1].1.13
![汽车产品平台化模块化设计要则及案例分析_2010[1].1.13](https://img.taocdn.com/s3/m/f9ffe839af45b307e87197b5.png)
1.5
•
实施平台战略应避免的问题
风险强度控制难度大：当汽车制造商们体验着在一个专用平台外以较低风 险制造出各种车型拓展产品的同时，如果他们已经发展和改进的基础平台 经证实是错误的，那么他们也许正在经受着更大的风险。 – 标准化工艺技术的一个缺点就是会在遍布众多的车型中使风险加倍， 使召回和重新设计潜在的费用非常昂贵。正如通用汽车公司近期因为 一个普通的刹车安全装置召回110万辆汽车，并为提供免费维修而使花 费超过了240万美元。 – 消费者的品位改变得很快(如从普通汽车到SUV),这便使得平台将做物 理上的修改或者其功能特性很有可能会同市场错位匹配。 – 工艺技术也会改变，尤其是汽车电子，因此平台不一定能够兼容这种 升级。 – 潜在地情况包括法律法规，公众焦点或者一次石油事件，这些都能够 使一个平台为了迎合不断增长的功能上的需求而在技术上错位。
1.4
•
实施平台化及模块化的好处
采取平台而生产的不同的车型在市场中更具有价值。 – 各具特色的汽车能更好地同目标消费者的需求相一致。 • 如有实用主义思想的美国消费者愿意花更高的价钱购买以运动性 能为主的变异汽车产品（如售价为五千美元的Subaru Outback和 本田CR-V远远胜过了其公司的主流产品Subaru Legacy和本田 Civic）； – 脱离同一平台制造出的拓展产品通常通过品牌的强化能够给人以独特 感和优越感。 • 有1%的人“能从一辆卡车上得到更多”，GMC Sierras就同那些人 进行交易，并在事实上等同雪弗莱Silverado的装备上售出更高的 价钱。
零件
1.2
建立平台的四要素
尽管帕萨特和高尔夫的界面和零件不同，但发动机组装的程序是相似的：
敞开的发动机机厢
相同工艺流程：
汽车行业模块化平台智能工厂方案
LCA-503 LA-502
TW-502液位% VE-504液位%
PA-509 FCA-501
TW-503气出口压kPa TW-503硫酸流量m3/h
LA-504 FQ-504
VE-505液位% 送VCM氯气流量Nm3/H
PA-506 PA-510
送VCM氯气压力Mpa 送液氯压力Mpa
TA-503 PCA-532
进干氯气过滤器氯气压力 浓硫酸流量
浓硫酸贮槽 PVC厂用
PVC厂用 销售用液氯
出氯气压缩机氯气温度 透平机
透平机 透平机
透平机 透平机
3段氯气出口温度 透平机
透平机 透平机,即为氯气压缩机
最小值 最大值
8.5
9.5
80
230
70
90
60
80
85
230
8.5
9.5
75
89
40
70
65
70
135
210
0.075 0.08
0.115 0.13
13
24
1 2、0
30
32.5 60
25 20
0.3 -
0 -
1.8 30
0.022
30 30
7
60 60
0.2 -
2.5 -
2.5 88
0.045
70 80 11
75
84
40
75
5800 0.275
6500 0.3
3 0.28
5 0.31
5.5
15
3
5.5
76.5
77
5
25
7.5
进电槽盐水温度 进电槽盐水流量
某汽车平台动力总成悬置系统模块化设计研究
某汽车平台动力总成悬置系统模块化设计研究本文讨论了基于某一平台的动力总成悬置系统的模块化设计，实现了悬置系统组件的最大共享，满足了不同动力总成在平台上的悬置系统的与车身接口一致。
悬置系统的模块化设计这个平台不仅满足的车型自身的差异化同时减少使用零件的数量，降低了设计和验证的工作，从而帮助企业降低产品的研发和制造成本，提高生产系统的适应性和客户响应速度。
标签：悬置系统;动力;设计引言按照车功能的不同进行独立模块设计，每个模块含有多个零部件，并将各个模块之间的连接固定，根据模块进行组装。
市场个性化需求是汽车制造商设计和开发的新车型的基础，而应用模块化设计可以通过选择不同的零部件或装配模块来获得变形，不同的变形模块的装配可以是不同的，不仅可以将成本降到最低，同时还可以获取客户的反应信息。
一、电力总成悬置系统动力总成悬置系统主要是将动力和车架以及车身之间进行弹性连接，设计动力总成悬置系统对降低车的振动噪音有着显著影响，可以提高乘坐的舒适性。
将动力总成悬置系统按动力以及总成的不时可以划分为两类系统。
其中之一是横制动力总成悬置系统，另外一种是纵制动力总成悬置系统。
其中大多汽车平台在配置动力总成悬置系统时，采用的是横置前期前驱动力。
其优点是其悬置数量以及布置形式可以对车动力总成振动造成直接影响。
乘坐车总成一般有3-4个安装部件，低端车一般选择橡胶悬置进行安装，在高端车型一般选择液压安装发动机。
横置悬置系统的布置一般分为左右悬置布置的三点支承加抗扭拉杆，左右悬置布置的四点支承和前后悬置布置的四点支承。
动力系统中的大部分数量是由左右悬置来承担的，扭力杆和前后悬置控制着动力总成的扭矩波动。
二、悬置系统元件布置安装动力总成装配主要隔振、轴承及限位等等，悬置元件越软，车身的振动也就可以承受更多，更硬的话可以限制传动系统的运动和扭转，所以二者是存在矛盾关系的，所以在进行选择悬置元件材料、布局方式和数量，有着极其重要的作用，同时为后续的设计优化、分析、研究提供了很好的基础。
专题商用车平台化和模块化的研究
专题商用车平台化和模块化的研究商用车平台化和模块化已经成为中国商用车行业未来发展的主旋律，作者对商用车平台化和模块化的价值进行了深入研究，并且到戴姆勒进行实地调研，研究戴姆勒的平台化和模块化技术要点。
同时对中国商用车企业平台化和模块化的差距进行分析，提出改进的建议。
商用车平台化和模块化的意义汽车领域平台化和模块化概念是由斯堪尼亚最早提出，其目的是降低零部件的数量和管理成本，以满足更多车型的个性化需求。
汽车设计和生产可以像乐高玩具一样，通过有限的零部件和标准接口，组合成各式各样的车型。
目前全球汽车领域平台化和模块化方面有两个标杆：乘用车领域为大众，商用车领域为戴姆勒。
作者曾经去大众调研的时候，大众所有的转向盘都有模块化开发，基本尺寸、形状、驾驶员气囊模块接口等都是一致的，再根据各个车型的需求进行个性化开发，主要区别是电子按键、外包皮纹。
当问起价格让作者惊讶，一个转向盘基础模块（镁铝合金骨架、外注塑、无电子按键）仅为58元，而同类车型都在70~90元。
由于大众采用模块化之后，全球几百万辆车都使用同一款转向盘模块，其采购成本可以下降20%以上。
戴姆勒有全球开发体系和供应商体系，在全球生产的车型当中共用很多模块，采用全球供货方式，可以确保零部件的品质一致性，同时大幅降低生产成本和平摊研发成本。
五年前中国自主品牌企业都没有重视平台化和模块化，基本上是产品一个平台一个系列，所有零部件全新开模，导致供应商管理量巨大、开发成本严重偏高，研发成本和模具成本无法分摊。
以转向盘为例，某款车型居然匹配了两个厂家、八款转向盘，单款转向盘由于生产量少，其研发成本、模具成本无法合理分摊，导致成本严重偏高，采购价格75元，相比大众要贵30%。
随着中国自主品牌企业日益重视平台化和模块化，车型开发之前就做平台化和模块化的整体规划，将之前的车型进行资源整合，充分降低整车的成本。
由于商用车是多品种小批量的产品，相对于乘用车而言商用车单款车型的产品偏低，更需要开发大量的平台化和模块化工作。
车身模块化设计规范
XXXXXXX有限公司车身模块化设计规范编制:校对:审核:批准:2015-01-15发布 2015-01-15实施XXXXXXX有限公司发布前言汽车设计标准化、通用化、模块化是必然趋势。
锂电车是多品种、小批量产品，标准化尤为重要。
如果5～6米锂电车使用同一个平台，只要做好通用化和差异性设计，不仅可以节省成本，还能提高整车可靠性。
模块化产品设计方法的原理是，在对一定范围内的不同功能或相同功能、不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同的锂电车产品，以满足市场的不同需求。
这是相似性原理在产品功能和结构上的应用，是一种实现标准化与多样化的有机结合及多品种、小批量与效率的有效统一的标准化方法。
1 范围本标准规定了锂电车车身模块化设计遵循的原则，具体分析了实际的应用情况和对锂电车车身设计的指导意义。
本标准适用于M2，M3类锂电车，其他类型的车辆也可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB／T3730.1—2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB／T3730.2—1996 道路车辆质量词汇和代码GB／T15089—2001 机动车辆及挂车分类GB/T4780-2000 汽车车身术语JT T325-2006 营运锂电车类型划分及等级评定CJ/T162-2002 城市锂电车分等级技术要求与配置3 术语和定义3.1锂电车在设计和技术特性上用于家用的锂电车。
3.2模块化设计模块化是为了取得最佳经济效益，利用系统论的方法，研究产品的构成形式，用分解和组合的方法，建立模块体系，运用模块组合产品的全过程。
本概念的含义如下：（1）模块化的宗旨是经济效益。
平台化汽车造型的开发研究
平台化汽车造型的开发研究——A级车造型开发研究图1 三厢车及两厢车方案草图及性格划分本课题系A级车型造型设计研究，本文主要介绍的是前期造型设计工作，基于平台化、系列化整车开发理念的应用，开发同一平台上三厢/两厢新“A”级轿车。
设计背景本课题系A级车型造型设计研究，本文主要介绍的是前期造型设计工作，基于平台化、系列化整车开发理念的应用，开发同一平台上三厢/两厢新“A”级轿车。
产品设定描述：(1) 新车型定位：国内“A”级轿车，以国内已有的一款系列车型为本体参照；(2) 产品尺寸：主要以已有系列“A”级车为产品布局依据；(3) 目标市场定位：价格较低，抢占同级车中低端市场份额；(4) 目标价格：7～10万元。
造型设计基本要求：二者共用同一平台，在本体上做以下全新设计：1、三厢车(1)发动机罩外板、左右前翼子板外板、左右后翼子板外板、四个门外板、行李箱外板、所有大灯、前后保险杠、前格栅、外后视镜、门把手可重新设计（上述部件可随意改动）；图2 A方案部分效果图(2) 前后门窗沿线可更改，但要沿着玻璃升降球面的轨迹修改以保证玻璃及玻璃升降器的沿用（上述部件是否更改根据造型而定，如更改有条件限制）；(3) 左右后门三角窗、后门三角窗玻璃导轨及与三角窗导轨配合的C柱可更改，但要保证后门玻璃及后门玻璃升降器的沿用（上述部件是否更改根据造型而定，如更改有条件限制）；(4) 车顶盖、后风窗玻璃尽量沿用，但如果因为C柱的更改而必须更改，可接受（上述部件是否更改根据造型而定，如更改有条件限制）；(5) 发动机舱纵梁根据动力总成布置确定是否更改（上述部件是否更改根据造型而定，如更改有条件限制）；(6) 地板、门槛梁、前围板、前后轮腔、车门内板、A柱、B柱、门铰链部分沿用（上述部件不更改）；(7) IP、门护板、座椅（上述部件可随意改动）；(8) 其他内饰件可沿用也可做稍微修改（上述部件可随意改动）。
2、两厢车方案一：(1) B柱以前与三厢车通用，不作改动；(2) B柱以后允许改动：后门三角窗允许改动，但后门玻璃、后门玻璃升降器、门铰链尽量沿用。
汽车产业模块化――朗逸模块化
从新奥迪A6L到朗逸模块化德方全面倚重中国市场2008-09-28 10:53:27来源: 网易汽车频道网友评论 2 条进入论坛本月24日在一汽奥迪国产的A6L迎来中期改款，除了外观变化外，最吸引人的改变是搭载了奥迪最新款全球开发的3.0升TFSI发动机，此款奥迪新动力目前尚未搭载到任何一款进口奥迪上，也是该发动机首次进入中国。
据了解，这款全新的3.0TFSI发动机是奥迪汽车全球同步推出的一款全新动力，奥迪V6发动机的最新顶级版本，具有强劲的动力和超高的效率，实现了汽油直喷和机械增压的完美结合，马力和扭矩输出都将达到更高的水平，而首次推出即装配在国产的A6L车型上，足以看出奥迪对中国市场的重视。
新车型：众多重量级车型引进此次3.0升TFSI发动机在中国投产应用以及新车型的开发有着不同寻常的意义。
我们知道，德国大众是汽车行业中最早进入中国的外资之一，表现了先驱者的勇气和睿智，中国一南一北两个合作伙伴都很有实力，加上政府的大力扶持和相对宽松的竞争环境成就了大众集团的霸业。
尽管占尽了天时地利，不过一向行事谨慎的德国大众似乎有些保守，他们在“市场换技术”的中国战略中没有把技术引进放在第一位，却将更多心思放在市场利润方面，对车型的引进缺乏足够的激情。
以享誉世界的高尔夫为例，作为世界上销量最大的车型，高尔夫自1974年3月2日在德国首次推出后，历经30年5代改型，全世界累计产销量已突破2300万辆。
如此经典的车型没有理由不拿到中国市场来销售，经过中德双方的努力，终于在2003年引进高尔夫，不过这可不是德国大众的最新车型，第4代高尔夫早在1997年已在国外上市，而具有讽刺意义的是同年高尔夫第5代在德国狼堡上市，受到普遍赞誉。
和国外消费者的追捧截然相反，略显落后的车型和相对过高的价格让4代高尔夫在国内乏人问津，2006年高尔夫的销量不足1.5万辆，可以说高尔夫在中国经历了惨痛的失败。
市场遭遇的“滑铁泸”让德国大众很快清醒地意识到中国市场逐渐发展和成熟，靠落后的车型去迎合消费者不是明智的做法。
商用汽车产品模块化设计
汽车产品模块化设计摘要：提高产品的模块化水平，满足用户个性化的需求，降低企业的生产成本，提高企业的生产效率。
关键词：汽车、模块化、设计在我们实际工作中，存在大量的拿来主义，整车设计如同搭积木。
积木是一个个小块，通过这些小块块能拼出各式各样的模型，不由得联想到我们的产品设计。
汽车是一个复杂的系统，一般可以分为发动机、底盘、车身、电气设备等4大部分。
设计中我们是否也能将这些部分做成一个个模块，根据市场的需求做不同的搭配呢？中国市场由于地域辽阔以及行业众多，用户对于卡车有着千差万别的要求，作为企业，理应满足用户的需求，但是如果各种个性化需求都要满足的话，将降低企业的生产效率，增加企业的生产成本。
公司的发展经历了两个时期，最初的创业期和目前的成长期，由于历史的原因，在创业初期，由于技术力量的不足，产品设计没有完全导入模块化设计的理念。
公司在应对市场变化方面虽然有很快的反应能力，但是相应的是增加了设计人员的工作量，做了大量重复的工作，自制件、专用件特别多，造成很多零件不通用。
产品模块化设计是有效解决其问题的案之一。
用尽可能多的通用零部件，提高产品的模块化水平，是降低成本的有效途径，同时也要尽量满足用户的多样化需求。
要解决这一点，首先我们要将汽车产品进行模块化设计。
产品模块化设计就是将产品分成几个部分，也就是几个模块，每一部分都是具有独立功能，具有一致的几何连接接口和一致的输入、输出接口的单元，相同种类的模块在产品族中可以重用和互换，相关模块的排列组合就可以形成最终的产品。
通过模块的组合配置，就可以创建不同需求的产品，满足客户的定制需求；相似性的重用，可以使整个产品生命周期中的采购、物流、制造和服务资源简化。
当回归产品设计的本源，重新探讨产品开发方法论时，我们会发现，我们曾经忽视了一个重要阶段——产品开发阶段。
在产品开发阶段，产品设计师根据市场要求进行产品规划，比如：这个产品采用什么样的架构，企业供应链如何配套，如何进行模块化产品设计？这就是一个负责汽车总布置设计师要考虑的首要问题。
模块化设计,灵活配置产品
各模块间采用标准接口，实现 模块互换和升级，提高产品兼
容性和可扩展性。
针对不同市场需求，快速组合 不同模块，形成多样化、个性
化的产品线。
降低生产成本和研发周期，提 高市场竞争力。
案例二：某汽车制造商平台化战略
采用模块化设计理念，构建通 用化、标准化的汽车平台。
平台化战略有助于降低采购成 本、提高生产效率、优化供应 链管理。
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多样化需求带来的复杂性
多样化需求导致产品设计和生产的复杂性增加， 需要更灵活的配置方式来满足市场需求。
客户定制化需求趋势
客户对个性化产品的追求
01
客户越来越注重产品的个性化和定制化，希望产品能够符合自
己的特定需求和品味。
定制化生产模式的兴起
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随着生产技术的进步和成本的降低，定制化生产模式逐渐兴起
模块化设计，灵活配置产品
汇报人：停云
2024-02-01
• 模块化设计概念及优势 • 产品灵活配置需求分析 • 模块化设计原则与方法 • 灵活配置产品实现途径 • 案例分析：成功应用模块化设计的企业 • 未来发展趋势及挑战应对
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模块化设计概念及优势
模块化设计定义与原理
模块化设计是一种将产品划分 为若干个独立、可互换、通用 的模块来进行设计的方法。
当某个模块出现故障时，可以快速地 更换或修复该模块，而无需对整个产 品进行拆卸和重装。
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产品灵活配置需求分析
市场需求多样性挑战
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不同行业、应用场景的需求差异
不同行业对产品的功能、景的特定需求。
市场需求快速变化
随着技术和市场的快速发展，市场需求也在不断 变化，要求产品能够快速适应市场变化。
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