电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车转向架
2004年，中国铁道部招标大功率交流传动电力机车，大连机车车辆和东芝的合资公司顺利中标。 DJ3型电力机车：整车进口（SSJ3型电力机车的演变体）
“神龙1型”（SL1）
SSJ3型电力机车
DJ3型电力机车 HXD3型电力机车
“神龙1型”（SL1）
HXD 3
和谐 电力机车代号
大连机车厂生产
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车的前世今生
在和谐型电力机车 之前，我国铁路货 运列车只有采用内 重联的SS4型电力 机车整车功率可以 达到6400kw，重 载货运列车严重缺 乏。
2001年，中国铁道部明确提出要研制最高时速120公里、采用交流传动技术的货运电力机车。
2003年，由大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合研制的SSJ3型电力机车
Co-Co轴式 两架六轴
单轴功率1200kw 整车功率为7200kw 最高运营速度120km/h 机车轴重 23+2t
牵引拉杆 后端梁
构架
左侧梁
牵引横梁
横梁 右侧梁
前端梁
前端梁不悬挂电机
牵引电机采用内顺置布置
轮对
传动大齿轮
车轮装配
车轴
滚动抱轴箱装配
制动轮盘
车轮踏面为JM3磨耗型踏面，新轮直径1250mm。
Ⅱ端司机室
后转向架
4
56
前转向架
32
1
Ⅰ端司机室
思考：既然HXD3型电力机车转向架有前后之分，那么你能总结出判断转向架前后的方 法有哪些吗？
齿轮箱 小齿轮位置
齿轮传动比101/21
齿轮箱 抱轴箱
轴箱装配
垂向减振器
一系弹簧
电力机车总体及走行部第一章
株 洲 电 力 机 车 有 限 公 司 生 产 的 HXD1 、 HXD1B 、
HXD1C、HXD1D型电力机车； 大连机车车辆有限公司和北京二七轨道交通装备有 限责任公司生产的HXD3型电力机车；
大连机车车辆有限公司生产的HXD3B、HXD3C、 HXD3D、HXD3E型电力机车和HXN3型内燃机车； 戚墅堰机车有限公司生产的HXN5型内燃机车。
转向架之间。
4．牵引缓冲装置 牵引缓冲装置包含车钩等装置，它是机车与列车的连接装 置，用于缓和连挂和运行时机车与车列间的冲击。
三、机车轴列式
所谓轴列式是指用数字或字母表示机车走行结构特点的
一种简单方法。
1．数字表示法 数字表示每台转向架的动轴数，注脚“0”表示每一动轴 为单独驱动。 2．字母表示法
四机械部分的主要技术参数五我国电力机车的发展史和展望从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今我国电力机车走过了近60年的历程
第一章
电力机车概述
一、电力机车在现代轨道交通运输中的重要地位
电力机车与其他牵引动力装置相比具有不可比拟的优 （1）功率大，速度快。 （2）热效率高，成本低。 （3）综合利用资源，降低能源消耗。 （4）清洁无污染。 （5）维修便利，成本低。 （6）工作条件舒适。 （7）适应能力强。
即用英文字母表示每台转向架的动轴数。
四、机械部分的主要技术参数
五、我国电力机车的发展史和展望
从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今，
我国电力机车走过了近60年的历程。 进入90年代后期，电力机车最高运行速度实现了由 100km/h到160km/h准高速的飞跃。 和谐型大功率交流传动机车主要包括：势：Fra bibliotek
电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。
3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。
侧墙结构较为轻便。
由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。
这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。
侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固,外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体.侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式. 桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便,多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。
整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小.4、工矿用电力机车重量轻、车速低,故多采用工业电力机车车体结构.5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。
6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。
7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ．8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。
9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。
10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。
11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ,故仅用于货运。
12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。
13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。
14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数)或是无限不循环的无理数。
电力机车总体及走行部第五章
第二节 车体与转向架连接装置的结构
二、HXD3型电力机车车体与转向架的连接装置
的组成与结构
HXD3 型电力机车车体与转向架的连接装置由牵引装置
及二系悬挂装置所组成。 1．牵引装置 牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其 主要作用是传递机车的牵引和制动力。
1）主要组成部件
HXD3 型电力机车牵引装置结构形式为推挽式中央平拉 杆。
第二节 车体与转向架连接装置的结构
第二节 车体与转向架连接装置的结构
2）保养要求
（1）检查各紧固件螺栓等应无松动现象。 （2）检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。 （2）检查橡胶垫、O形圈等不得磨损，磨耗不得超限。 （3）检查牵引装置离轨面的最低距离不得超限。
3）牵引力和制动力的传递
来自轮轨黏着产生的牵引力或制动力的传递 。 2．二系悬挂装置 二系悬挂装置由垂向减振器、高圆弹簧、抗蛇行减振器、 弹簧垫片、减振垫等组成。
第一节 车体与转向架连接装置的分类
2．无心盘的连接装置 这一类连接装置，不设心盘，也没有中心销。 1）牵引杆装置
牵引杆装置是用来传递机车牵引力、制动力的装置，可以
安设于较低的位置，实现低位牵引，有利于黏着牵引力的充 分发挥。 （1）中央斜单杆推挽式牵引杆。 SS4G型电力机车的牵引装置结构形式为中央斜单杆推挽式
第五章
车体与转向架连接装置
第一节 车体与转向架连接装置的分类
一、车体与转向架连接装置的作用
（1）传递重力。
（2）传递纵向力和横向力。
（3）改善机车的动力学性能。 （4）保证机车的灵活性和稳定性。 （5）缓和钢轨对机车的冲击和振动，改善部件的工作可 靠性和乘务员的舒适度。
二、车体与转向架连接装置的类型
电力机车总体及走行部-认识车体
车体结构概述
3.车体的作用
认识车体
车体要求
车体的要求：
1. 有足够的强度和刚度。 2. 为了提高机车的速度，必须适当减轻车体的自重，而且要求在各个方向上做到重 量匀称、重心低。 3. 车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 4. 作为现代化的牵引动力，车体设计必须充分考虑改善乘务人员的工作条件，完善 通风、采光、取暖、瞭望、隔音、隔热等措施。 5. 车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 6. 在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外形设计美观、 大方，富有时代气息。。
车体分类
3. 高速机车车体： 为了使机车在高速运行中的
气流和压力分布最佳，减少运 行阻力，在机车外形设计上采 用 （1）减少空气空气阻力—— 流线形。如采用抛物线形、子 弹头形车体外形。
车体分类
3. 高速机车车体： (2)减轻车体自重——轻型材料.国内外高速机车车体在减轻其自重时除采用整 体式承载结构，减轻其结构重量外，选用轻型材料，如铝合金车体、纤维增强
车体概述
是机车的骨架，是各种设备，如柴油机、传动装置、大型电气设备 和各种辅助机组的安装基础。
车体概述
车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成骨架(钢结构)，再装上(内、 外)墙板、地板、顶板，必要时还要安装门窗、隔热材料等结构。骨架 为车体的承力结构，因为被墙板、地板等“衣服”裹着，所以我们平 时坐车时是看不到的。
车体结构概述
4.车体的分类
认识车体
车体分类
车体结构分类：
1.按不同用途分类：工业电力机
车、
干线运输大功率电力机车。
干线运输大功率电力机车
工业电力机车
干线运输大功率电力机车
工作过程为导向的《电力机车总体及走行部》课程改革
工作过程为导向的《电力机车总体及走行部》课程改革电力机车总体及走行部是电气化铁路牵引装备的核心组成部分，其性能和质量对于保障高速铁路的安全、稳定、快速运行具有重要意义。
为了适应电力机车技术的快速发展和产业的需求，适时进行课程改革，是高校教育体系中必不可少的一环。
在改革过程中，我们以工作过程为导向，着力提高学生的实际操作能力和综合素质。
我们采用模块化课程体系，按照电力机车总体和走行部的各个部分和功能，设计了多个独立的实践模块，每个模块看似相互独立，但实际上又不失为一个整体系统的组成部分。
我们首先重视学生的操作能力和实践操作技能，为此，我们在课程设计上对实践环节进行了大量的安排。
通过布置课后作业、实验练习与操作演示等一系列综合性实践活动，激发了学生自主探究和自主思考的能力。
同时，我们为学生提供了先进的实验设备和仿真器，为学生创造了一个真实的操作环境和实践共同体。
其次，为了培养学生的创新意识和能力，我们在课程设计中引入了创新性实践环节，采用项目式学习的思想，鼓励学生自主发掘实践中的问题，提出有针对性的解决方案。
这不仅有助于学生的创新思维能力的提升，也能深化学生对所学知识的理解与掌握。
同时，我们还积极鼓励学生参与创新性项目，通过实践探索，培养学生的敢于挑战的精神和团队协作精神，让学生在实践中深化对课程的理解与实际应用能力。
最后，我们在课程内容和教学方法上，注重与行业的紧密联系，运用案例分析和探究式学习等方式，让学生更好地了解电力机车行业的现状和发展动态，以及相关技术领域的前沿进展，从而更好地融入产业实践，并把所学知识转化为实际应用能力。
总体而言，工作过程为导向的课程改革，不仅在课程设计上重视实践操作和创新性实践的开展，更注重教学内容与产业的深度融合，为学生的职业能力培养提供了有效的途径和路径。
机车总体及走行部 _全文
第章 机车总体在世纪年代，我国继世界主要发达国家之后开始进行铁路牵引动力的改革，逐步向牵引动力现代化过渡，估计至即是以内燃机车或电力机车取代蒸汽机车，但究竟应以内燃牵引为主，还是以电力牵引为主，则需要考虑到具体国情和技术条件。
内燃牵引具有机动、灵活、一次性投资少、见效快的优点，在世界范围内发展迅速，但内燃机车自身要装备柴油机来提供牵引动力，因而机车功率受柴油机的限制，而电力机车的功率只受牵引电机的限制。
同样重量的机车，内燃机车的功率不如电力机车大。
因此，在牵引高速、准高速旅客列车和重载货物列车时，内燃机车就不及电力机车了。
当然，内燃机车双机或多机牵引也可达到电力机车的水平，但往往是不经济的。
内燃机车的机动灵活性特别适用于调车机车，这是电力机车望尘莫及的，而调车机车在机车总数中占有不小的比重。
，其余为内燃及蒸汽牵引。
内燃机车的总台数约为电力机车的在我国，内燃机车的发展比电力机车快得多。
到目前为止，铁路电气化里程约为全部运营里程的倍。
年发布的《铁路主要技术政策》（铁科技【铁道部号）规定：“积极进行牵引动力改革。
大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。
管好用好蒸汽机车。
”应采用电力牵引，其当前及今后相当长的一段时期内，我国铁路运输的主要问题是运输能力不足。
从各方面着手，提高铁路运能是今后长期的重要任务。
要大力发展电力牵引是因为电力牵引有其特有的优点：机车功率大，有利于提高铁路运能，而且更适合牵引高速和特快旅客列车。
因此，在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道等线路上，他线路宜采用内燃牵引。
我国蒸汽牵引正在逐年减少，内燃机车的发展仍会是很快的，内燃机车与电力机车台数的比例，将在较长的一段时间内保持现状。
国内外内燃机车的发展我国内燃机车发展概况我国内燃机车制造工业始于年，先后曾有三种机型投入批量生产，这就是大连机型调车机车及四方机车车辆工厂车车辆工厂的型货运机车，戚墅堰机车车辆工厂的概述我国铁路牵引动力的概况世纪初将完成这一改革过程。
电力机车总体及走行部复习要点
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
56高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
Q为屈服强度（Mpa）16MnL 为梁用钢，加入Cr、Ni元素，其中0.16C％、1％Mn.Q345NH L为高耐候钢，气候适应性强。
5车体布置设置原则⑴重量分配均匀。
⑵满足设备的安装、拆卸、检查和检修方便的要求。
⑶有安全防护措施。
⑷应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。
⑸司乘人员工作条件舒适。
6SS4G 重载货用 2（B0-B0）单端司机室车体：底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器。
单节机车5个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。
电力机车总体及走行部第七章
曲线通过和轴重转移
第一节 电力机车曲线通过
一、曲线通过的一般概念
1．研究机车曲线通过的意义
机车依靠钢轨对轮缘的引导作用在线路上运行，当机车
2．几何曲线通过和动力曲线通过 曲线通过有两个相互联系的研究内容：即几何曲线通过 3．研究机车曲线通过的目的 对于正在设计的机车，研究曲线通过可以确定机车走行
第二节 轴重转移
第二节 轴重转移
① T力引起的轴重转移。
② t力引起的轴重转移。
第二节 轴重转移
第二节 轴重转移
（2）电机前导时的轴重转移。
电机前导时轴重转移的分析方法和步骤，与电机随行时 的分析方法步骤相同。
第二节 轴重转移
（3）牵引电机内顺置布置有利于改善转向架内的轴重 转移。
三、提高机车黏着重量利用率的措施
在机车与线路间的力学现象；
1．机车通过曲线时的受力情况 机车在曲线上运行时，受到下述诸力的共同作用： （1）未平衡的离心力。 为了平衡机车通过曲线时的离心力，在曲线上外轨都要高
出内轨，称为外轨超高。
第一节 电力机车曲线通过
机车通过曲线时产生的离心力为
第一节 电力机车曲线通过
作用在一台转向架上的未被平衡的离心力为
（4）给三轴转向架中间轴以较大的自由横动量，
（5）两转向架之间，进行横向连接。
第二节 轴重转移
第二节 轴重转移
（ 2 ）转向架构架附加力矩引起转向架内部各轴的轴重
转移
第二节 轴重转移
2．传动装置工作时引起的轴重转移
由于机车运行方向可以改变，电机悬挂在转向架上，就 出现电机前导（轮对随行）和电机随行（轮对前导）两种不 同的情形。 （1）电机随行时的轴重转移，电机随行时力的分析
电力机车总体及走行部第四章
第四节 轴 箱
（3）轴承。
（4）密封环。 （5）接地棒和接地电刷。 （6）挡板。 （7）吊耳。
3．载荷的传递
五、HXD3型电力机车轴箱
1．轴箱的组成结构 轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移动， 靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。
第四节 轴 箱
第四节 轴 箱
第四节 轴 箱
2．轴箱的维护及保养
质量，称为轴重。 世界各国对轴重并无统一规定，视具体情况而定。
2．单轴功率
机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。
第一节 概
述
单轴功率反映了机车牵引电动机和转向架的制造水 平。 3．结构速度
转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为
机车的结构速度。 结构速度也是反映机车和转向架设计制造水平的重 要参数。
主板两端有销孔或卷耳，用来安装；所有各板中部，冲
压出圆形突起，使各簧片互相卡住，防止纵向错动，
第五节 弹簧装置
第五节 弹簧装置
2．圆弹簧
圆弹簧又名螺旋弹簧，由弹簧钢条（一般为圆形断面） 加热卷绕而成，其外形有圆柱形、圆锥形等各种形状。
第五节 弹簧装置
3．橡胶弹簧
随着现代橡胶工业和橡胶金属黏结工艺的发展，橡胶弹 簧在机车上的应用已很普遍。
（1）运用中，检查无明显漏油现象。 （2）检查轴箱装配各紧固螺栓，不得有松动现象。 （3）检查轴箱体、前端盖及后端盖不许有裂纹。 （4）检查轴箱弹簧不得有裂纹、伤痕。 （5）检查橡胶减振垫无老化、裂纹和钢板脱开现象。 （6）检查轴箱拉杆橡胶关节，不允许老化、裂纹和挤 出。 （7）经常检查轴箱接地装置的碳刷是否磨耗到限（磨 损限度为12mm），以便及时更换碳刷，保证接地装置的正 常工作。
电力机车总体及走行部习题1
电力机车总体及走行部习题1一、填空题电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。
司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。
机器间用于安装各种电器和机械设备。
转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。
轴向悬挂装置也成一系弹簧。
齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。
车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。
牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。
机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。
SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。
车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。
车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体承载车体。
SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。
SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。
SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。
SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。
台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。
排障器底部距轨面高度为（110+10）mm按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。
电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
电力机车总体与走行部(1-5)
绪论铁路诞生以来，轨道运输技术不断发展与之相适应的牵引动力,出现了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组及城市轨道用车，它们广泛用于干线铁路运输、城市交通及工矿运输。
它们都依赖于车轮与钢轨的互相作用，钢轨依然限制了机车车辆的运动范围，自由度小，但其运量大、速度快、能耗省、运费低、占地少、污染小的特点，因而成为世界各国主要的运输手段。
第一章 列车牵引理论第一节 动轮与钢轨间粘着电传动的机车由牵引电动机通过传动机构（齿轮）将电机的转矩传递给轮对，这种传递能量的车轮称为轮对。
机车以速度V 在平直线路上运行时一个动轮的受力情况（忽略内部各种摩擦阻力）如图i F '——作用于O 点（轮轴心）的力i R ——动轮半径在i G 的作用下，车轮和钢轨的接触部分压紧在一起。
切向力i F 使车轮上O '具有向左运动的趋势，因i G 及接触处摩擦的作用，车轮与钢轨间产生静摩擦力i f 。
钢轨作用于车轮的力i f ，其反作用力i f '为车轮作用于钢轨的力，显然i f '=i f ，将i f 称轮周牵引力。
当车轮与钢轨未产生滑动时，车轮上O '点受到两个相反方向的力i F 、i f ，且i F=i f '，此时O '点保持相对静止，轮轨之间无相对滑动，在力i F '的作用下，动轮对绕O '点作纯滚动运动。
动轮与钢轨接触处由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止而不相对滑动的现象称之为“粘着”。
粘着状态下的静止摩擦力i f 又称为粘着力。
当驱动转矩i M 增大时，产生的切向力i F 也增大，粘着力i f 亦随之增大，并保持与i F 相等。
当切向力i F 增大到某一数值时，粘着力i f 达到最大值。
若使切向力i F 继续增大，i f 反而迅速减小。
因此粘着力i f 的最大值max i f 与动轮对的正压力i G 成正比。
即max i f =μi Gμ=ii G f m ax 称为粘着系数。
机车总体及走行部
机车总体及走行部本文将着重介绍机车的总体结构和走行部分。
机车作为一种交通工具，应用范围较广，同时也涉及到了很多相关技术和知识点。
因此，本文尽可能的详细介绍，希望能对读者有所帮助。
一、机车总体结构机车是由车架、机器室、电气室、驾驶室、牵引室、制动室、缓冲装置和机车司控装置等部分组成的。
下面分别介绍这些部分的结构和作用。
1.车架：机车的车架是机车基本体系的支撑部分，它主要承载着机车的各个组件和零部件。
同时，车架还具有一定的弹性和稳定性，可以承受机车在行驶过程中的一些不稳定因素。
车架通常由两根长条形钢管，以及纵向拉杆和横向梁等部件组成。
2.机器室：机器室是机车内部的核心部分，它主要安装着机车的动力系统，如发电机组、空气压缩机、水泵、水箱、燃料箱等。
在机器室中，需要考虑动力系统的安全和可靠性，保证其正常工作。
3.电气室：电气室是机车的电气部分集中的地方。
主要由变压器、整流器、逆变器、电容器等组成。
电气室的作用是处理来自电源的电能，把电能转换成各种电压和频率的电力供给车上各种电器设备使用。
4.驾驶室：驾驶室是机车司机驾驶机车的工作区域，司机在这里掌控着机车所有的控制台，对机车进行操作。
驾驶室的主要设备有速度表、转速表、仪表盘、按键控制器、气制动手柄、机车司控器等。
5.牵引室：牵引室是机车上用于连接货车的设备之一，用于牵引货车。
牵引室通常配有牵引控制器、牵引力计、调速阀等设备，以及各种供电插头和连接器。
6.制动室：制动室是机车上用于停车或减速的设备之一，主要包括空气制动系统、机械制动系统、电制动系统等。
机车行驶过程中，司机必须熟练掌握制动室的各种设备，对制动进行合理掌控。
7.缓冲装置：缓冲装置通常设置在机车的前后两端，用于衔接机车和货车之间的连接器。
缓冲装置主要由包括吸能器、碰撞杆和机车和货车的连接器等。
8.机车司控装置：机车司控装置是司机对机车各项指令的输入和控制中心，司机通过这个设备对机车进行牵引、制动、调速等操作。
机车总体及走行部课程教学大纲
机车总体及走行部课程教学大纲机车总体及走行部课程教学大纲课程名称：机车总体及走行部适用专业：内燃、电力机车修理和运用教学时数：80一、课程性质、地位和任务本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课，作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。
同时为掌握高速重载新技术进行根底理论储藏。
任务是使学生了解机车总体及走行部各组成局部的工作原理。
教学内容〔一〕内燃机车概述1．内燃机车根本构造2．机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式〔二〕机车车体、车架1．非承载式车体、车架 2．承载式车体3．东风四型机车车体〔三〕牵引缓冲装置1．车钩 2．缓冲器〔四〕机车转向架概述1．机车转向架技术要求 2．转向架分类3．东风四型内燃机车转向架 4．转向架构架〔五〕弹簧装置及减振器1．弹簧装置的作用2．圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3．组合及均衡的作用4．加橡胶垫横向刚度、强度计算 5．摩擦减振器 6．液压减振器〔六〕车体与转向架的连接装置1．心盘和旁承的连接 2．牵引杆和旁承的连接 3．横动装置4．车体和转向架的安定条件〔七〕轴箱和轮对1．轴箱的作用和形式2．拉杆式和导框式轴箱定位 3．八字形橡胶堆式轴箱定位 4．轮对的组成及作用〔八〕驱动机构电传动机车的驱动机构〔九〕根底制动装置1．作用及结构形式2．根底制动装置的设计要求〔十〕轴重转移1．粘着重量利用率2．提高粘着重量利用率的措施〔十一〕机车曲线通过1．便利机车几何曲线通过措施 2．机车几何曲线通过的图示法 3．转向架的转心4．曲线超高度和缓和曲线长度5．动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6．轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响7．横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8．机车在曲线上的速度限制 9．改善机车动力曲线通过措施10．关于轮缘不接触钢轨的导向问题11．机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述二、教学目的和要求本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握，以便满足学生在今后的学习和工作中的根本需要。
电力机车总体及走行部-电力机车车钩
牵引缓冲装置的构造、性能和状态在很大程度上影响列车运行的纵 向平稳性，重大的缺陷或状态不良会引起列车严重事故。
锁位
一种闭而不锁的状态，为摘车时的位置。此时，钩舌虽未张 开，但钩锁已被人为操纵顶起，解除了对钩舌的封闭。只要 机车稍稍移动，钩舌即可向外转开，使机车和车列分离。
五、车钩的三态作用
三态作用之三－全开位
车钩钩舌完全张开准备挂钩时的位置。此时，钩锁座落 在钩舌尾部上方，不能落下。
相互连接的两个车钩，必须有一个处于全开位， 另一个则处于什么位置都可以。
钩头
钩舌
钩锁铁 钩舌销
下锁销
5.车钩的三态是指车钩的闭锁、开锁、全开三种状态。在挂钩时，相互连挂的两个车钩，必须有一 个处于全开位。 6.在牵引或推进运行中钩舌销都不受力，因此一旦连挂过程中钩舌销折损，钩舌并没有自动落下或被 拉脱的危险。
钩体 钩锁铁
下锁销装配
四、车钩构造
钩尾
钩身
钩头 13号车钩钩体
上锁销杆转轴
钩舌销孔
13号车钩钩舌
钩舌销
钩锁铁 下锁销轴孔
钩舌推铁
五、车钩的三态作用
三态作用之一－闭锁位
机车车辆连挂后的车钩位置，两钩舌旋入互相抱合，钩锁因自 重落下，卡在钩舌尾部与钩头空腔内壁之间，钩舌不得张开。
五、车钩的三态作用
2.车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车、传递牵引力和制动力的作用。
3.电力机车所使用的车钩类型为非刚性车钩，属于自动车钩。可根据开启方式分为上作用式和下作用式两种类型。
工作过程为导向的《电力机车总体及走行部》课程改革
工作过程为导向的《电力机车总体及走行部》课程改革电力机车总体及走行部是电力机车工程专业的核心课程之一，对培养学生的专业素质和工程能力具有重要意义。
在传统的教学模式下，该课程存在着理论繁琐、实践薄弱等问题，无法满足学生实际应用能力的培养需求。
我们需要对该课程进行改革，使之更加贴近工作实践，提高学生的实际应用能力。
我们可以通过增加实践环节来改善该课程的教学效果。
传统的课堂教学往往只是理论的灌输，学生缺乏实际操作的机会。
我们可以引入电力机车模型实验、场地实习等实践环节，让学生亲自动手操作和维修电力机车，提高他们的实际应用能力。
通过实践环节的设置，学生不仅可以将课堂所学的理论知识应用到实际操作中，还可以更深入地理解与掌握电力机车总体及走行部的工作过程。
我们可以引入工作过程为导向的教学方法。
传统的课程教学往往只注重理论知识的传授，缺少对工作过程的实际了解和应用。
我们可以将工作过程融入到课程教学中，让学生通过学习和模拟电力机车总体及走行部的工作过程，更直观地了解和掌握其中的原理和操作要点。
通过工作过程为导向的教学方法，学生可以更加深入地了解电力机车总体及走行部的运行原理和工作流程，提高他们分析和解决问题的能力。
我们还可以引入实际案例分析的教学方法。
电力机车总体及走行部相关的案例与工作实践密切相关，通过分析解决实际案例，学生可以更加贴近实际工作环境，掌握解决问题的方法和技巧。
通过案例分析的教学方法，学生不仅可以培养独立思考和解决问题的能力，还可以提高他们的综合应用能力和工程素质。
我们还可以借助现代教学技术的支持来推动该课程的改革。
利用虚拟仿真技术和实验平台，可以让学生在虚拟场景下进行电力机车总体及走行部的操作和维修，提高他们的实践操作能力和工程能力。
还可以利用互联网资源，为学生提供更多的学习资料和案例，拓宽他们的知识面和视野。
电力机车总体及走行部检查(1)智慧树知到课后章节答案2023年下四川铁道职业学院
电力机车总体及走行部检查（1）智慧树知到课后章节答案2023年下四川铁道职业学院四川铁道职业学院项目一测试1.____轴转向架容易通过曲线（）。
A:多 B:2 C:3 D:4答案:22.下列哪种牵引电机悬挂方式，簧下重量大，来自线路的冲击大使电机垂向加速度大？（）。
A:轴悬式 B:架悬式 C:全悬式 D:体悬式答案:轴悬式3.HXD3型电力机车的轴列式是（）。
A:C0-C0 B:2(B0-B0) C:2(C0-C0) D:B0-B0答案:C0-C04.SS4G型电力机车的轴列式是（）。
A:2(C0-C0) B:2（B0-B0） C:B0-B0 D:C0-C0答案:2（B0-B0）5.车体上部重量传递至钢轨的过程中，下列哪个设备不是主要的传力部件。
（）。
A:车钩 B:构架 C:轴箱 D:轮对答案:车钩6.在相同轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度越高。
（）A:对 B:错答案:对7.转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。
（）A:对 B:错答案:对8.轴重愈大，有利于提高机车功率，故可通过增加轮对重量来满足要求。
（）A:对 B:错答案:错9.机车轴列式只能用字母来表示。
（）A:对 B:错答案:错10.我国轨道交通的发展步伐不断加快，铁路机车如何实现节能减排、绿色环保已是目前轨道交通移动装备研究的热点领域。
（）A:对 B:错答案:对项目二测试1.轮心上与轮箍套装的部分称为（）。
A:轮辋 B:轮箍 C:轮辐 D:轮毂答案:轮辋2.在长大下坡道，连续实施空气制动时，轮箍发热，容易发生（）。
A:蛇形运动 B:轮箍弛缓 C:车轴断裂 D:轮箍崩裂答案:轮箍弛缓3.转向架的功用之一是在_____产生黏着力，并传给车体底架.车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动。
（）。
A:轮轨接触点 B:钢轨 C:车轴 D:轮对答案:轮轨接触点4.HXD3型电力机车轴箱定位方式采用（）。
实训报告机车总体及走行部实训(电子版)
陕西铁路工程职业技术学院2015～2016学年第一学期电力机车总体及走行部检修与保养实训任务书系别专业班级指导老师年月日学年第一学期《电力机车总体及走行部检修与保养实训》任务书一、实训目的电力机车总体及走行部实训是机车专业的一门实践教学环节。
主要通过实践技能演练熟悉机车整体布局，设备安装位置、方法，掌握设备运转结构原理，了解机车力的传递过程、总装工艺流程及曲线通过等关键技术。
二、实训内容1、铁道机车总体结构认识。
2、铁道机车总体布局。
3、机车结构单元。
4、机车动力单元。
5、机车辅助单元。
6、机车传动单元。
7、机车控制单元。
8、走行单元。
9、安全生产。
三、实训要求：1. 每天写一篇实训日记，内容为实训心得、体会及收获。
2. 在实作场地，要认真听指导教师的讲解，认真做好记录。
3. 必须服从指导教师的安排。
4. 遵守实训纪律、注意实训安全。
5. 实训结束后，按时上交实训日记、实训总结和归纳出的电力机车各部分的结构名称和作用。
四、实训方法及步骤：任务一铁道机车总体结构认识1.识记机车的基本功能单元、基本技术参数2.领会机车的关键技术名称和相应的后序模块课程任务二铁道机车总体布局1.识记各类机车/动车总体布局2.领会各类机车/动车的总体布局方式3.领会对机车/动车总体布局的基本要求任务三机车结构单元1.识记车顶设备2.识记车内设备3.识记车下设备4.识记司机室设备5.认识车体任务四机车动力单元1.认识、熟悉电力机车相关设备的名称和作用2.熟悉电力机车动力室设备布置3.认识、熟悉牵引变压器及相关设备的名称和作用4.熟悉电力机车变压器室设备布置任务五机车辅助单元1.识记电力机车辅助系统的组成2.熟悉各辅助系统设备名称和循环方式3.领会各辅助系统及其组成设备的作用、工作原理任务六机车传动单元1.识记电力机车电器室相关设备布置2.认识、熟悉电力传动相关电气设备的名称和作用3.识记电力机车高压室、辅助室、电器屏柜的主要设备布置4.认识、熟悉电力机车的主要牵引/传动电气设备的名称和作用任务七机车控制单元1.识记机车控制单元的组成2.领会机车控制单元的作用3.了解机车控制的发展任务八走行单元1.认识、熟悉机车走行单元的组成、设备名称2.领会走行单元的作用任务九安全生产1.机车乘务员安全生产2.铁路行车事故3.行车事故的通报4.行车事故救援与起复五、实训报告要求：1. 按时完成实训日记。
电力机车总体及走行
电力机车总体及走行部实习报告姓名:安亚军学号：20112068系别:机电工程系专业：机械设计制造及其自动化实习单位：北车集团兰州机车厂指导老师：郭进龙实习时间：2014 12 10实习报告地点：中国北车集团兰州机车厂有限公司时间：2014 12 10目的:简单了解车体和设备布置，进行转向架的认识对一些具体的小部件了解实习单位：北车兰州机车有限公司是中国北车股份有限公司的全资子公司，始建于1954年，是我国西北地区唯一的内燃机车、电力机车检修基地，铁路工程机械制造基地和规模最大、品种最全的工矿机车制造基地，属国家高新技术企业。
公司现有职工2000余名，拥有700余名高、中级技术人员及一高级技工；资产总额9.1亿元；占地面积53.81万平方米，厂房面积16万平方米；公司拥有各类设备2330余台（套）。
其中包括一定数量的高、精、尖和重型设备，具有高水平的理化计量和检测手段。
公司具有年400台机车的检修能力。
目前检修的主要品种有东风型系列内燃机车和韶山型系列电力机车。
公司研发制造了从8吨到160吨全液压铁路起重机系列产品，从10吨到45吨交流牵引工矿电机车系列产品及铁路机车车辆配件，可广泛应用于铁路、矿山、煤矿、隧道等领域，产品出口到多个国家和地区。
公司拥有国家钢结构特级资质、压力容器D级资质和电力企业合格供方资格，具备新能源装备制造、大型钢结构等生产能力。
公司制造的1MW到3 MW风电塔筒广泛应用了西部多家风力发电场。
实习内容：本次兰州机车厂认识实习，我们参观了机车厂修理机车的各个车间。
这些车间主要有电机车间,附件车间，机车车间，和电器车间。
我们专业则主要参观了解了机车车间和电器车间。
在参观前老师告诉我们，中国北车兰州机车厂是中国北车集团下属的分公司，主要承担机车的保养和修理任务。
当机车运行到120万公里时就必须要进厂检修。
检修也是一步一步完成的，他们厂里的各个车间分别承担着不同的检修任务。
进入车间，我们在一个老师的带领下，从外向里开始参观。