浅析乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路引入乌鲁木齐枢纽方案
乌鲁木齐市(轻轨地铁)城市快速轨道交通建设规划
乌鲁木齐市(轻轨/地铁)城市快速轨道交通建设规划 [图片一、规划概况1、概况乌鲁木齐市城市轨道交通共规划有5条线路,总长度151.2公里,本次建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、4号线一期工程,建设规划长度52.7公里。
规划如图：附件1号线：起点位于主城区南部的三屯碑、南郊客运站,以地下线方式沿胜利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉玛依东、西路、友好北路、新医路、北京路,过喀什路后过渡为高架线,跨铁路线至城北新区,终点止于种苗场北。
长24.2公里,设站21座,线路南端设南郊停车场,北端设中营宫车辆段。
2号线一期工程：起点位于安宁渠路与城北干道交叉口,沿城北干道、天津路、规划道路、乌奇路、稻香南路、谷牧地路、乌奇路布设,终点止于东山站。
长19.0公里,全部为高架线。
设站15座,线路西端设地窝堡车辆段。
4号线一期工程：起点位于新疆水泥厂家属院北的十二中站,沿过境路向北、经长江路、扬子江路、友好路,穿西虹路高架,终点人民会堂站与1号线平行换乘。
长9.7公里,全部为地下线。
设站9座,线路南端设仓房沟停车场。
2、规划主要内容(1)规划目标规划近期形成轨道交通线网基本骨架,满足日益增长的交通需求,引导和带动区域经济的协调发展。
线网基本构架形成后,2020年轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到10-14%。
(2)建设规划范围根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通建设规划》,建设规划包括1号线、2号线一期及4号线一期工程,建设规划线路长度52.9km。
(3)规划年限《乌鲁木齐市城市总体规划》的远期规划年限为2020 年,本次规划的规划年限与城市总体规划的规划年限一致。
具体如下：近期规划年限：2015 年远期规划年限：2020 年。
(4)建设时间安排轨道交通建设的首期工程为1 号线,计划总工期为7.5 年,2015 年中开通运营；2号线一期的土建工程开始于1号线土建工程结束之后,计划总工期为6.5年,2018 年中开通运营；4 号线一期的土建工程开始于2016 年初,计划总工期为7 年,2020 年底开通运营。
乌鲁木齐综合交通规划
1、城市交通发展目标、策略和模式（1）发展目标乌鲁木齐市城市交通发展的目标是构建与国家西部门户枢纽发展相适应，支持和引导乌鲁木齐都市区可持续发展，各种运输方式结构合理、布局协调、衔接顺畅、安全高效的多层次、一体化的综合交通运输体系。
（2）发展策略∙o强化交通枢纽地位；o都市区交通一体化；o公交优先。
（3）发展模式根据乌鲁木齐市的城市特点和未来发展趋势分析，未来乌鲁木齐市交通发展模式为：以公共交通为主导，小汽车适度发展，多种交通方式并存的交通发展模式。
对于各种交通方式的发展给予相应的政策引导，逐步形成一个多种交通方式有机衔接的，合理的现代城市交通体系。
∙o私人小汽车：合理引导，适度发展；o公共交通：优化调整，提升服务水平；o慢行交通：改善慢行交通环境，提高步行和自行车出行的方便舒适性；o静态交通：加强规划管理，扩大停车设施规模，保持动静态交通平衡；o货运交通：调整产业布局，规划和建立一个布局合理的城市物流体系。
2、对外交通系统规划1）公路规划（1）过境通道①主过境通道：规划外环高速路昌吉-五家渠-甘泉堡段（北环线）：西接乌奎高速通往奎屯方向，东接通往吐乌大高速、G216，通往阜康方向，是天山北坡东西横向联系主通道。
乌拉泊-西山农场-昌吉段（西环线）：北接乌奎高速通往奎屯方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是兰新交通走廊的主要组成部分。
乌拉泊-甘泉堡（东环线）：北接吐乌大高速、G216通往阜康方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是吐鲁番、哈密通往富康、准东方向的主要通道。
1. 副过境通道：原乌奎高速-原北联络线-东过境路原乌奎高速市区段：道路功能转变为城市快速路，主要联系中心城区与城市西北片区，同时承担部分过境交通。
原北联络线：道路功能转变为城市快速路，串联头屯河片区、城北片区、米东片区的快速通道，同时承担部分过境交通。
东过境路：道路功能为城市快速路，穿过天山区、水磨沟东侧，承担部分过境交通。
乌鲁木齐铁路枢纽总图规划_刘卫仁
图 1 乌鲁木齐铁路枢纽总平面布置示意图
5
第36卷 第2期
站场枢纽
铁道运输与经济
乌鲁木齐铁路枢纽总图规划 刘卫仁
图 2 乌鲁木齐市城市总体规划示意图
甘泉堡工业区 50 万人 )。 城市空间形成“一轴三翼，双核多心、三带三
楔、八大分区”的结构，用地实行“南控、北扩、 西延、东进”的控制原则。城市南部进行严格控 制，以优化和整治为主；城市北部 ( 三坪、五一、 头屯河农场 ) 为主要发展方向；城市西部在保障生 态和地质安全的前提下适度拓展；城市东部强化与 阜康市的协调发展，预留远景发展空间。
站场枢纽
铁 道 运 输 与 经 济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
文章编号：1003-1421(2014)02-0004-07
中图分类号：U291.7+3
文献标识码：B
乌鲁木齐铁路枢纽总图规划
General Layout Planning of Urumqi Railway Hub
万人，共承担列车对数为 330 对/d ( 其中城际旅客列 车 230 对/d )。 2.1.2 货运量预测
（1）枢纽地方运量。2009 年乌鲁木齐铁路枢纽 地方运量为 3 719 万 t，占枢纽总运量的 70.2%，其中 到达量为 1 695 万 t，发送量为 2 074 万 t。发送量以煤 炭、石油、钢铁、化工产品为主，到达量以煤炭、 原油、钢铁、金属矿石、非金属矿石及农副产品等 为主。随着《 乌鲁木齐市城市总体规划 ( 2009— 2020年 )》的实施，预计 2020 年乌鲁木齐铁路枢纽地 方运量为 7 883 万 t，占枢纽总运量的 60.6%，货物品 类以煤炭为主。
6
第36卷 第2期
乌鲁木齐综合交通规划
1、城市交通发展目标、策略和模式（1）发展目标乌鲁木齐市城市交通发展的目标是构建与国家西部门户枢纽发展相适应，支持和引导乌鲁木齐都市区可持续发展，各种运输方式结构合理、布局协调、衔接顺畅、安全高效的多层次、一体化的综合交通运输体系。
（2）发展策略∙o强化交通枢纽地位；o都市区交通一体化；o公交优先。
（3）发展模式根据乌鲁木齐市的城市特点和未来发展趋势分析，未来乌鲁木齐市交通发展模式为：以公共交通为主导，小汽车适度发展，多种交通方式并存的交通发展模式。
对于各种交通方式的发展给予相应的政策引导，逐步形成一个多种交通方式有机衔接的，合理的现代城市交通体系。
∙o私人小汽车：合理引导，适度发展；o公共交通：优化调整，提升服务水平；o慢行交通：改善慢行交通环境，提高步行和自行车出行的方便舒适性；o静态交通：加强规划管理，扩大停车设施规模，保持动静态交通平衡；o货运交通：调整产业布局，规划和建立一个布局合理的城市物流体系。
2、对外交通系统规划1）公路规划（1）过境通道①主过境通道：规划外环高速路昌吉-五家渠-甘泉堡段（北环线）：西接乌奎高速通往奎屯方向，东接通往吐乌大高速、G216，通往阜康方向，是天山北坡东西横向联系主通道。
乌拉泊-西山农场-昌吉段（西环线）：北接乌奎高速通往奎屯方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是兰新交通走廊的主要组成部分。
乌拉泊-甘泉堡（东环线）：北接吐乌大高速、G216通往阜康方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是吐鲁番、哈密通往富康、准东方向的主要通道。
1. 副过境通道：原乌奎高速-原北联络线-东过境路原乌奎高速市区段：道路功能转变为城市快速路，主要联系中心城区与城市西北片区，同时承担部分过境交通。
乌鲁木齐高铁片区低碳交通分析研究(论文)
CONSTRUCTION节能环保乌鲁木齐高铁片区低碳交通分析研究张 玲乌鲁木齐高铁枢纽综合开发建设投资有限公司 新疆乌鲁木齐市 130002摘 要：本文以低碳发展为理念，深入研究低碳交通的概念及内容；从交通体系、交通模式、道路系统、静态交通等四个方面详解低碳理念与交通规划的联系。
同时结合乌鲁木齐高铁片区交通规划，探索低碳交通规划的途径和策略，提出构建多层次、多模式的交通枢纽系统，以公共交通为主导，提高公共交通服务质量，适当限制小汽车使用等策略，为低碳城市交通规划提供参考。
关键词：低碳交通；公共交通；交通模式；高铁片区规划中图分类号：C913 文献标识码：A随着全球经济的迅猛快速发展，人类活动对环境造成的影响和后果日益凸显，资源迅速消失、环境恶化显著，尤其是全球气候开始变暖。
在此情况下，“低碳”一词逐渐被提出，并日渐得到人们的重视和认可，低碳文明将是人类共同发展的方向。
目前，低碳城区交通规划及建设也自然而然成为人们普遍关注的内容。
一、低碳及低碳交通的概念及其发展（一）低碳的概念低碳，狭义上指温室气体的低碳排放，广义是指由此而衍生出的“低碳经济”“低碳社会”“低碳城市”“低碳产业”“低碳交通”“低碳社区”等一系列新概念。
这一系列关于低碳发展的思维成果统称为低碳理念。
其中乌鲁木齐市近五年内普遍统称统建的“节能”是低碳理念的一项重要内容，是指“加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理地利用能源”。
而低碳理念主要强调在能源消费终端具有低排放的特征。
（二）低碳交通的概念“低碳交通”的概念于2009年由英国提出，国内关于“低碳交通”有不同的解释：一是“城市低碳交通是在最大限度地满足社会经济发展对城市交通运输需求的基础上，尽可能少的化石能源消耗和尽可能减少温室气体排放，为人流和物流提供安全、便捷、舒适和公平的服务”；二是“低碳交通是以节约资源和减少排放、实现社会经济的可持续发展和保护人类生存环境为根本出发点，最终实现交通领域的全周期全产业链的低碳发展，促进社会经济发展的低碳转型”。
浅析乌鲁木齐铁路枢纽乌西乌北联络线的必要性
浅析乌鲁木齐铁路枢纽乌西乌北联络线的必要性乌西乌北联络线位于乌鲁木齐铁路枢纽内，是将乌将线、北疆支线与兰新铁路主通道连接的唯一通路。
文章对乌鲁木齐枢纽的定位、货运量预测、货流径路分工进行分析，结合乌鲁木齐枢纽总图规划，提出了乌西乌北联络线承担的运量及修建联络线的必要性。
标签：联络线；枢纽；必要性1 项目概况新建乌西乌北联络线位于新疆乌鲁木齐市境内。
乌西乌北联络线下行线自乌西站下行到发场西段引出，沿下行货车线南侧并行，上跨既有铁路后折向东南，上跨S104省道，在头屯河公园西侧设头屯河站，而后上跨中枢北路、乌奎高速公路等后接入乌北站。
上行线自既有兰新线右线引出，并行既有铁路向西北行进，绕避汇恒国际机电城和天恒基汽车城后，并行下行线接入乌北站。
新建乌西乌北联络线正线（上行线贯通）约16.9公里。
2 乌鲁木齐铁路枢纽定位2.1 枢纽地理位置乌鲁木齐铁路枢纽东起兰新铁路东段的三葛庄站，西至兰新铁路西段的昌吉站，含兰新高铁、芦草沟线、乌将线等。
大部分在乌鲁木齐市范围内，少部分在昌吉回族自治州境内。
乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，是全疆政治、经济、文化、科技、教育中心，乌鲁木齐枢纽是连接全疆各地和通往内地的重要交通枢纽。
对枢纽进行总图规划，具有重要的政治、经济和国防意义。
2.2 经济意义乌鲁木齐铁路枢纽所在地区是新疆经济建设的重点核心地区，由乌鲁木齐、石河子和克拉玛依市为核心所构成的天山北坡经济带是国家稳步建设9个区域性城市群之一。
新疆自治区的石油、煤炭、钢铁、有色金属、炼焦及焦炭、化学等工业主要分布在该区。
乌鲁木齐市是该地区中经济最发达的地区，也是新疆最重要的工业基地，工业增加值占全疆的19%，商品销售总额占全疆的四成，外贸进出口总额占全疆的六成多；全社会客货运周转量均约占到全疆的三成。
乌鲁木齐旅游业也较为发达，旅游资源丰富，旅游设施较为完善，交通便利，2014接待国内外游客2014.47万人次，其中，接待国外游客31.6万人次，全年实现旅游总收入274.5亿元。
中欧班列乌鲁木齐集结中心规划方案研究
及综合服务于一体的班列集结中心。 研究了贯通式布置方案及尽头式布置方案,通过综合比选推荐运输组织灵
活、效率较高的贯通式布置方案。
关键词:一带一路; 中欧班列; 集结中心; 选址; 布置方案
中图分类号:U291. 7 + 1 文献标识码:A DOI:10. 13238 / j. issn. 1004-2954. 201903180001
through layout and the end layout, and recommends the through layout on account of its flexible transport
organization and high transport efficiency.
Key words: “ The Belt and Road” ; China-Europe Express Trains; collection center; site selection;
on functional positioning and the type of container to form a collection center integrating railway operation
area, warehouse district, customs supervision and comprehensive service area. This paper studies the
long-term healthy operation, functional positioning of the Urumqi train collection center is confirmed
乌西乌北联络线工程标准化实施方案
标准化实施方案为了规范新建乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程标准化建设管理，促进工程质量、安全管理及文明施工水平的整体提高，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标，结合乌鲁木齐铁路建设指挥部《标准化管理规范》及本项目的实际情况，特制订《新建乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程标准化实施方案》和《新建乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程标准化效果图》。
以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内容，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段，以乌西乌北联络线项目为依托，以施工单位为主体，全面实施标准化工地建设，提升乌西至乌北联络线工程项目建设管理水平。
本标准化实施方案适用于新建乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程项目部及所属各架子队管理和作业层。
一、工程概况乌西乌北联络线位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市、昌吉州境内。
该线是乌鲁木齐铁路枢纽的重要组成部分，乌西至乌北联络线下行线自兰新下行货车线西侧引出，稍作迂回在兰新铁路K1964+972处跨越铁路后，线路由西北折向东北，最大限度绕避正在规划建设的新疆建设兵团农十二师恒汇国际机电城和天恒基汽车城地块，而后折向东南紧贴乌奎高速公路南侧继续向东上跨S104 省道，乌奎高速八钢立交后在头屯河公园西侧设头屯河车站，出站后继续向东绕避市七十八小学，先后上跨中枢北路、乌奎高速公路后接入乌北车站。
联络线上行线自兰新铁路K1963+000 线路所右侧引出，并行既有铁路向西北行进，绕避恒汇国际机电城和天恒基汽车城后并行下行线接入乌北车站。
新建乌西乌北联络线（下行线贯通）13.052km，其中上行线单线绕行4.44428km（DyK1963+000～DyK13+200），下行线单线绕行5.11472km（DzK8+100～DzK13+200），双线并行7.93723km（DzK13+200～K5+471）。
“一带一路”背景下国际物流枢纽城市建设研究——以乌鲁木齐市为例
“一带一路”背景下国际物流枢纽城市建设研究——以乌鲁木齐市为例作者：张晟义陈明月王童来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2021年第3期文 / 张晟义陈明月王童摘要：乌鲁木齐作为国际陆港枢纽城市，在建设好“丝绸之路经济带”核心区，促进新疆经济国内国际双循环、推动各方互利共赢、助力加快世界经贸复苏等进程中扮演着不可或缺的角色。
本文在对乌鲁木齐国际陆港深入分析的基础上，针对乌鲁木齐产业基础需夯实、综合协调运营能力需增强和配套发展运营环境需优化等问题，提出以下建议：首先，要完善乌鲁木齐国际陆港枢纽产业体系；其次，应该促进乌鲁木齐陆港枢纽运营能力建设；最后，应该优化乌鲁木齐陆港枢纽运行机制。
本研究旨在充分发挥乌鲁木齐国际陆港枢纽城市的关键作用，同时以期对我国其他国际陆港物流枢纽城市的建设提供借鉴。
关键词：“一带一路”；国际陆港；物流枢纽城市一、引言2020年5月28日，十三届全国人大三次会议政府工作报告中三提“一带一路”，中欧班列2020年1月至4月开行数量和发货量同比上升24%和27%，累计运送近8 000吨抗击疫情物资，成为欧亚大陆之间名副其实的“生命之路”。
而乌鲁木齐作为陆港型国家物流枢纽城市（以下简称“陆港枢纽”），位于“一带一路”新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中巴三大经济走廊交汇处，是新疆建设丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心和商贸物流中心的重要承载平台。
加快陆港枢纽建设对创新丝绸之路经济带物流组织模式、提升新疆国际物流位势、聚集境内外要素资源，培育开放型“临港产业”、促进新疆经济高质量发展都具有重要的战略意义。
二、研究综述在一带一路背景下，关于国际陆港枢纽及其物流节点的研究，张新生根据西安国际内陆港的区位优势及基础功能优势和西安国际陆港在国家“一带一路”倡议中的重要地位，对提升西安陆港国际中转枢纽功能进行了可行性分析。
董建峰、高刚彪研究了在“一带一路”背景下，以郑州国际陆港为例对其规划策略进行研究。
乌鲁木齐轨道交通发展与城市建设-最新文档
乌鲁木齐轨道交通发展与城市建设编者按：乌鲁木齐轨道交通建设正处于初期起步阶段，做好轨道交通与城市建设发展布局，恰逢其时。
本文通过分析轨道交通建设对城市建设发展方面的影响，通过工程实例介绍了乌鲁木齐轨道交通与城市建设的接合，进一步提出相关建议，期望城市建设能抓住轨道交通发展的黄金机遇期，形成互动，产生良性循环，达到轨道交通建设运营与城市发展的双赢局面。
一、乌鲁木齐城市轨道交通发展背景乌鲁木齐市现辖七区一县和三个开发区，即天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、头屯河区、米东区、达坂城区、乌鲁木齐县、乌鲁木齐经济技术开发区、乌鲁木齐高新技术产业开发区和乌鲁木齐出口加工区。
行政区划面积13787.6平方公里，其中中心城区建设用地面积343平方公里，2010年底，全市常住人口为311万人。
乌鲁木齐市提出城市空间布局由现状的单中心组团式结构转变为“一轴、双核、多心、六组团”的空间结构，2020年，中心城区建设用地500平方公里，中心城区常住人口400万人[1]。
根据城市规模、空间形态、用地布局、人口分布等方面情况，为使轨道交通规划线网能够适应城市的发展，乌鲁木齐市政府结合城市建设、结合城市总体规划以及轨道线网规划等，通过轨道交通沿线综合开发研究，落实轨道交通建设运营所需的开发用地与综合开发模式与方案，以支持乌鲁木齐城市与交通的可持续发展。
促进轨道交通附近的居住密度和就业密度，保证轨道的充分使用；实现分层交通组织，人车分流；形成综合、高效、多循环的交通节点。
以轨道等公共交通为核心加大对中心城区的交通供给能力，适应乌鲁木齐城市交通出行规模增长趋势对交通供给设施的需要，延续交通投资强度，继续扩大交通供给能力。
以集约化的公共交通方式为主，加强交通配套，兼顾出行品质提升和交通节能减排，整合交通资源，调整交通结构，支撑综合交通的可持续发展，持续动态地协调交通与经济社会、生态环境、城市空间的繁杂关系，建成全面和谐的综合交通体系，最大程度地发挥整体效益。
乌鲁木齐铁路运营方案
乌鲁木齐铁路运营方案一、项目背景乌鲁木齐铁路是连接中国东部和中亚地区的重要通道，是中国西部地区最主要的铁路运输干线之一。
自2013年开始建设，预计于2023年底建成通车。
该铁路线路全长约1097公里，起点位于新疆乌鲁木齐市，终点位于吐鲁番市。
乌鲁木齐铁路的建成将进一步完善中国西部地区的交通网络体系，促进区域经济发展，加强与中亚地区的经贸合作。
二、运营目标1. 安全运营：确保乘客和货物的安全运输，加强安全管理和应急预案。
2. 满足市场需求：针对不同客流需求，提供多种列车班次和运输服务，提高服务质量和乘客满意度。
3. 提高运输效率：优化调度和运行管理，减少运输时间和成本，提高运输能力。
4. 环保节能：引入先进的环保节能技术和设备，减少能源消耗和对环境的污染。
三、运营组织机构1. 运营总部：负责制定和实施运营方案，协调各部门工作，严格控制运营成本，保障运营安全。
2. 营运部门：负责列车运行调度、票务管理、客运服务等工作，确保列车按时、安全、顺畅地运行。
3. 维修保养部门：负责列车、线路和设备的维修保养工作，确保设备安全可靠，减少故障停运时间。
4. 安全监控部门：负责安全管理和监控工作，及时发现和处理安全隐患，确保运营安全。
5. 物流部门：负责货运业务的组织和管理，提供优质、高效的货运服务，满足市场需求。
四、运营方案1. 乘客运输（1）班次设置：根据市场需求和客流情况，合理设置班次，包括高速列车、普速列车和夜间列车。
高速列车优先考虑载客量大、运行速度快的要求，普速列车则满足中途停站需求较多的旅客。
（2）票务管理：实行电子票务系统，方便乘客购票、改签和退票。
同时，合理设置票价，确保票价与服务质量相匹配。
（3）客运服务：提供舒适的座位、洗手间、餐车和无线网络服务，满足乘客在列车上的基本需求。
同时，加强服务培训，提高服务水平。
2. 货物运输（1）班次设置：根据市场需求和货物运输的特点，合理设置班次，包括整车货物列车和联合运输列车。
十个领先解说词
勇立潮头敢为先——乌鲁木齐市“十个领先”巡展解说词各位来宾：大家好！我是解说员XXX，非常荣幸能为大家解说今天的展览。
为庆祝自治区成立60周年，感恩伟大祖国，感谢伟大共产党带领我们创造了美好幸福生活，我们在全市各社区开展“十个领先”成就巡展活动，把中央新疆工作座谈会以来，乌鲁木齐在经济增速、基层基础建设、大气污染治理等十个方面走在全疆全国前列的工作成就，集中呈现给大家，使广大社区居民更加全面、深入地了解身边的发展变化，了解首府这些年取得的巨大成就，并以此为契机，团结一心、鼓足干劲、奋力拼搏，再创首府新辉煌。
今天的展览共有十个部分组成。
首先，我们来看第一个部分：经济发展大跨越中央新疆工作座谈会以来的这几年，可以说是乌鲁木齐经济增速最快、质量最好、各族群众得实惠最多的时期。
2012年，咱们乌鲁木齐的地区生产总值、第三产业增加值、农牧民人均纯收入等8大经济指标增速均位居全国省会（首府）城市第一。
2013年，主要经济指标实现“三年翻一番”，特别是人均地区生产总值突破1万美元，实现了历史性跨越。
2014年，主要经济指标继续保持两位数增长，增速位居全国省会（首府）城市前列。
我们先看这个数据图表，它所展示的就是从2009年到2014年乌鲁木齐主要经济指标的增长情况。
其中，地区生产总值从1087.5亿元增加到2510亿元，增长131%；全社会固定资产投资从395.88亿元增加到1526.31亿元，增长285.5%；社会消费品零售总额从473.42亿元增加到1070亿元，增长126%；还有外贸进出口、地方财政收入、城镇居民人均可支配收入和农牧民人均纯收入等，均实现了跨越式增长。
（此处要增加本区县经济发展情况介绍）这一切得益于我们市委确定的宏图伟略，就是实施“四大战略”、构建“五大经济圈”、建设“六大产业基地”、抓好“七大项目”。
这个“四五六七”的具体内容大家有兴趣的话等会可以详细看下展板。
现在请大家看这张图片，这是上海大众汽车在乌鲁木齐的生产线，一辆辆崭新的汽车即将下线。
乌鲁木齐国际机场枢纽市政交通配套方案简介
２．２ 快 速 集 散 系统 快 速 集 散 系统 的 主 要 功 能 ：为满 足 枢 纽 旅 客
集 散 而 设 置 的具 有 快 速 路 连 续 流 交 通 特 征 的 道 路 系 统 ，兼 顾 部 分通 勤 及 区 域 开发 交 通 功 能 。快 速 集 散 系统 包 括 东 西 进 场 快 速 通 道 、核 心 区 循 环 路 及 高 架 落 客平 台 。
要 的市 政 交通 配套 方案 研 究情 况进 行 『喇述 。 从机 场 北 区总 体布 簧 、快 速集 散 系 统 、交通 配 套场 站 等方 面全 呖介 绍 了机场 枢
纽 道路 交 通方 案 ．同 时从综 合 管廊 系统 和市 政综 合 管理 中心 两方 面 介绍 ＿『机 场 枢纽 市政 配套 设施 方 案 。
收 稿 日期 ：２０ｌ７一ｌ０—３０ 作者简 介 ：郑晨（１９８０一）．男 ，上海人 ，高级工程 师，从事市政道 路 交 通 一Ｉ 程 咨 询 、设 ｉ｝‘Ｔ 作
图 ３ 核 心 区 效 果 示 意 图 图 ４ 核 心 区 平 图 布 置 图
２ 道路交通
城 市道 桥 与 防 洪
２０１８年 ３月第 ３期 源自图 ２ 平 面 布 置 关 系 示 意 图
翳 獬 。
图 １ 北 航 站 区 效 果 图
２ 机场枢 纽道路 交通方 案
２．１ 机 场 北 区总 体 布 置方 案 根据 综 合 交 通 规 划 方 案 以及 平 面位 置 布 置 关
系 ，机 场 北 航 站 区布 置 范 罔 为 四大 区域 ，即 空 侧 区 、核心 区 、东Ｔ 作 区以 及西 Ｔ 作 Ｊ （见 图 ２）。核 心 区范 同 对应 航 站 区 ，分 别 布 置 有 ４号 航 站 楼 以 及
中欧班列乌鲁木齐集结中心规划方案研究
中欧班列乌鲁木齐集结中心规划方案研究1 概述乌鲁木齐地处丝绸之路经济带核心区的“核心”，是亚欧大陆桥的桥头堡、“一带一路”上的重要节点。
建设乌鲁木齐集结中心项目，能够进一步提高乌鲁木齐枢纽集结国际班列和整合疆内外货源的能力，有利于发挥新疆作为西向开放前沿的区位优势和综合交通条件，密切与国外陆港节点城市的经贸交流与产业合作，形成联通欧亚的国际陆港体系，构筑起联结国内、畅通国际的全面开放新格局。
中欧班列乌鲁木齐集结中心规划方案研究通过分析班列运行及发展情况、市场需求、既有站点分布，确定集结中心的战略定位和选址，根据项目战略定位规划中欧班列乌鲁木齐集结中心平面布置并提出相应建议。
1.1 项目背景2015年3月国家各部门联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，将新疆列为丝绸之路经济带核心发展区域，为新疆建设中国西部以及中亚地区金融中心提供了重大历史机遇。
国家发展和改革委员会在《中欧班列建设发展规划(2016—2020)》中[1]，将乌鲁木齐(乌西)确定为中欧班列枢纽节点之一。
乌鲁木齐在原有乌西快运中心的基础上，已建成中欧班列乌鲁木齐集结中心，为来自全国各地的商贸客户提供报关报检、整列运输为一体的全程国际货运物流服务[2-4]。
但随着班列逐年增加，既有设施已不能满足需求。
本项目作为中国向西开放最后一个大规模编组集结地，同时也是欧洲、西亚、中亚进入中国的第一个大规模编组集结地，对稳步推进“一带一路”倡议发挥着不可替代的作用。
1.2 中欧班列运行现状1.2.1 中欧班列总体运行情况及存在的主要问题自2011年首次开行以来，中欧班列发展势头迅猛，尤其是近两年，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高。
截至2018年底，国内已有59个城市与欧洲15个国家49个城市间开通了中欧班列，国内中欧班列运行线已达65条，中欧班列已累计开行超过12 000列。
2018年中欧班列开行6363列，同比增长73%，其中回程班列占去程班列比例由2017年的53%提高到72%，双向运输进一步趋向均衡，运行时效明显提升，进入高质量发展阶段，有力促进了中国对外开放和“一带一路”沿线国家经贸往来。
新疆丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设浅析
２ ｏ １ ７ 年第５ 期
７ ５
张元壮 ， 韩先科 ： 新疆丝绸之路经济带核心 区交通枢纽 中心建设浅析
１ ． ４ 建设 核心 区交 通 枢 纽 中心 ， 是促 进 新 疆社 会稳
定和 长治 久安的必 然要求
客运 枢纽站 相继投入 使用 。各 地州市基 本建有二 级及 以上 公 路 客 运 站 ， 各 县 均 建 有 ｉ 级 及 以上 公 路 客 运 站 。通过 “ 十二 五” 期 的大 力建 设 ， 全 区客货运 输站 场
设， 有 利 于加强 三 国经济 联 系 ， 加 强互联 互 通 ， 促 进共 同发展 ， 从 根本上 改变新疆 国际通道 少 的不利 格局 ， 增
新疆 位于 亚欧大陆 中部 ， 地处我 国西北边 陲 ， 总面
强 新疆交通 枢纽 中心 国际地位 和 国际竞 争力 。
收稿 时期 ： ２ ０ １ ７ － ５ — ２ ２ 作 者 简介 ： 张 元壮 （ １ ９ ８ １ 一） ， 男， 山东 济 宁人 ， 硕 士研 究 生 ， 现 主 要从 事 公路 建 设 规划 、 计 划工 作 。
贫攻坚 ， 维 护国 防安全 ， 实现新疆 社会稳定 和长治久安 具有重大 意义。 １ ． １ 建 设 交通 枢 纽 中心 是 新疆 特 殊 区位 优 势 的 必 然 要求
会 发展 ， 有利 于促 进东 中西 部 区域协 调发展 ， 有利 于保 障“ 一带 一路 ” 战 略下 的西 向开放 和经 济转 型 升级 ， 有
来， 东牵亚太经 济圈 ， 西 系欧洲经济 圈 ， 辐射东亚 、 中西 南亚 和欧洲 以及北 非区域 ， 涵盖 ４ ０ 多个 国家 ３ ０ 多亿人 口， 是横 跨亚 欧大 陆 的世 界最 长最 具发 展潜力 的经济
关于乌鲁木齐北站专用线整合规划方案的研究
关于乌鲁木齐北站专用线整合规划方案的研究摘要：铁路专用线作为铁路网路的基本单元，在铁路货物运输中起到重要作用。
但随着技术的不断革新，许多铁路专用线资源闲置、货源分散、装卸方式落后，无法满足日益增长的铁路运输需求。
本文结合乌鲁木齐北站的既有情况，以及在本站接轨各专用线存在的问题，综合研究及规划了乌鲁木齐北站专用线改造方案。
关键词：乌鲁木齐北站专用线整合规划1.引言乌鲁木齐北站（简称乌北站）作为乌鲁木齐枢纽内重要的货运站，自治区所属的各大仓库都坐落于乌北站片区，共有26家企事业单位的42条专用线与车站衔接。
其中，大部分专用线资源闲置、效率低下、各自为政、货源分散、装卸方式落后，无法满足日益增长的铁路运输需求。
同时，现有铁路专用线给城市景观、交通和环境等造成较大的影响。
乌北站专用线的整合势在必行，这对提高铁路运输效率，适应城市更新和园区物流发展将起到重要作用。
2.概况2.1枢纽现状情况乌鲁木齐铁路枢纽，东起兰新铁路的芨芨槽子站，西至兰新铁路的三坪站，目前枢纽内只有一条铁路干线（兰新线）从东向西贯穿其中，另外从乌鲁木齐西站东端咽喉引出三条支线：北疆支线（芦草沟支线）、六道湾支线、小黄山支线，形成了一条干线、三条支线的枢纽框架。
枢纽东西长约49公里，南北宽35公里。
枢纽内现有车站13处，其中客运站1处（乌鲁木齐）、编组站1处（乌西）、货运站2处（乌北、乌东），中间站9处。
2.2枢纽规划情况根据规划，兰新第二双线、乌鲁木齐至准东（将军庙）、哈密至将军庙铁路引入枢纽。
枢纽内设一主一辅两处客运站，改建既有乌鲁木齐站为辅助客运站，在既有兰新线二宫车站站址规划建设新客站为主要客运站。
按照“集中化、规模化、专业化”的原则，整合枢纽货运系统布局。
拆迁既有乌鲁木齐站、二宫车站货场，将货场作业迁至乌北车站；在三坪车站规划建设集装箱中心站；乌北车站为枢纽内主要货运站、设货运（物流）中心，乌东车站为枢纽货运站。
2.3乌北站既有设备概况乌北站是新疆境内主要的铁路货物运输集散站，是局内的二等货运站。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路引入乌鲁木齐枢纽方案乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路连接乌鲁木齐市、昌吉、石河子、奎屯、克拉玛依等大城市，沿线经济较为发达，城市间人员交流较为密集，文章对乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路引入乌鲁木齐枢纽方案进行了探讨，通过分析铁路枢纽现状和总图规划，结合乌鲁木齐市城市轨道交通规划，在客运量预测的基础上，按照理顺客车径路、合理进行客站分工的思路，提出了乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路引入乌鲁木齐枢纽的推荐意见。
标签：城际铁路；枢纽；方案研究1 项目概况新建乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路位于新疆乌鲁木齐市、昌吉回族自治州和伊犁哈萨克自治州境内。
线路东起西北地区中心城市乌鲁木齐，向西经昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾至奎屯，折向北沿奎北线至克拉玛依市。
项目是连接乌鲁木齐与克拉玛依的快速客运通道，与兰新铁路共同构成天山北坡经济带的交通走廊。
正线长度373.255km，其中乌鲁木齐至奎屯北新建双线245.155km，奎屯北至克拉玛依并奎北线增建二线128.100km。
2 乌鲁木齐铁路枢纽概况2.1 既有铁路枢纽现状乌鲁木齐铁路枢纽位于新疆自治区乌鲁木齐市域，是随着兰新铁路的修建以及西延逐渐发展而形成的连接全疆各地和通往内地的重要交通枢纽。
枢纽东起兰新铁路东段的芨芨槽子站，西至兰新铁路西段的三坪站，含芦草沟线、乌将线、六道湾支线等。
枢纽内兰新线铁路从东向西贯穿其中，芦草沟线从乌西站东端引出，并相继引出六道湾支线和乌将线，形成了一条干线、三条支线的枢纽框架。
枢纽内现有车站13处，即兰新线芨芨槽子、乌拉泊、乌鲁木齐南、乌鲁木齐、乌西、三坪等，芦草沟线乌北、乌东（原文光）、九道湾、芦草沟等，六道湾支线六道湾站，乌将线地窝铺、米泉等。
枢纽主要客运站点概况如下：2.1.1 乌鲁木齐站（即乌鲁木齐新客站，2015年建成）乌鲁木齐新客站为枢纽内主要客站，办理枢纽向东（兰新线、第二双线、南疆线）始发终到动车组和普速列车作业、枢纽东西向通过列车作业，远期还办理枢纽向西城际列车的始发终到作业。
乌鲁木齐新客站利用既有兰新线二宫站站址进行改扩建，兰新第二双线在新客站东端约2.8km的地方疏解后与既有兰新线分方向别四线并行引入新客站。
新客站按合场布置，共设9台18线，16个站台面。
出站后设2条走行线引至动车运用所和客车整备所。
车站总规模按客车到发线18条（含正线4条，其中2条正线邻靠站台）、16个站台面布置；共设旅客站台9座，其中设基本站台2座、中间站台7座，站台上设置无站台柱雨棚；车场近期为城际预留2台4线规模。
规划地铁3号线、5号线从车站广场穿过。
2.1.2 乌鲁木齐南站（2014年改扩建完成）乌鲁木齐南站，是枢纽内辅助客站，办理枢纽向西（兰新线、北疆线、乌准线）始发终到普速列车作业，办理既有兰新线和兰新第二双线部分通过客车的停站及旅客乘降作业。
远期还办理枢纽向东始发终到及东西向通过城际列车的作业。
兰新第二双线引入乌鲁木齐站后按一站两场规划，按高、普横列式并场布置。
普速场现有到发线8条（含2条正线），其中旅客列车到发线5条、货物列车到发线1条，设基本站台1座、岛式站台2座。
高速场设到发线6条（含正线2条），设岛式站台2座。
高普两场设宽8m旅客地道2座、宽12m旅客天桥1座。
2.2 枢纽总图规划概况根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》及乌鲁木齐城市总体规划、乌鲁木齐城市群城际铁路规划，结合枢纽相关在建和拟建项目审批情况，修编完善后的乌鲁木齐铁路枢纽总图规划如下：2.2.1 枢纽范围枢纽东起兰新铁路芨芨槽子站，西至兰新铁路三坪站，含芦草沟线、乌将线、六道湾支线等。
2.2.2 路网构成及新线引入研究年度兰新线嘉阿段电气化改造完成，兰新第二双线建设完成，乌鲁木齐站及相关工程建设完成，乌鲁木齐至准东（将军庙）、哈密至将军庙铁路引入枢纽，枢纽货车外绕线建成，枢纽内乌西至乌北联络线、三坪至头屯河联络线建成。
根据城市发展需要，适时修建乌鲁木齐都市圈城际铁路。
总图格局为衔接兰新第二双线、乌鲁木齐至准东（将军庙）、哈密至将军庙铁路、芦草沟线等铁路，兰新铁路主轴实现客货分线运行的客货顺列式枢纽。
2.2.3 总图方案客运系统：枢纽内设一主一辅两处客运站，改建既有乌鲁木齐南站为辅助客运站，在既有兰新线二宫车站站址规划建设新客站（乌鲁木齐站）为主要客运站，并配套建设动车运用设施。
解编系统：乌西站为枢纽内唯一编组站，研究年度内由二级四场扩建为三级式站型，远景预留双向式编组站条件。
货运系统：按照改善城市环境以及“集中化、规模化、专业化”的原则，整合枢纽货运系统布局。
在三坪车站规划建设集装箱中心站；乌北车站为枢纽内主要货运站、设货运中心，乌东车站为枢纽工业站。
機务、车辆设备：货运机辆设施维持乌西站机务段、货车车辆段、站修所既有格局；结合乌鲁木齐站配套在开发区建设动车运用所；普速客运机辆设施在乌鲁木齐站做整体规划，近期实施机务、车辆整备设施，预留建设车辆检修设施的条件。
相关疏解线：兰新第二双线沿既有兰新铁路通道引入枢纽，经乌鲁木齐南站至（二宫）新客站；新建货车外绕线、乌西至乌北联络线、三坪至头屯河联络线。
3 乌鲁木齐市城市轨道交通规划概况乌鲁木齐城市轨道交通远景线网是共由7条放射线路组成。
其中1、2、5号线为骨干线，3、4、6、7号线为辅助加密线。
1号线为主城区内南北向的骨架线路，解决长期以来南北向交通供需矛盾。
2号线贯穿城市主发展轴，将新老中心通过两条线路连接。
3号线为南北向线路，与1号线南北呈“X”型，提高了中心城区的线网密度，增大了线网的服务范围。
4号线是主城区内东西向线路，串联了高铁片区、新市区中心和红光山会展中心，解决了东西向的交通供需矛盾。
5号线是L型线路，连接主城区和三坪新区，提高外围组团进入中心城的便捷性。
5号线与1号线在机场形成平行换乘，搭起城市主轴方向的骨架。
6号线是米东区与主城区联系的辅助线，加强米东新区与主城区的交通联系，6号线与多条南北向线路进行换乘，为米东向老城区的出行提供了快速通道。
7号线为L型线路，不仅加强了主城区的南北向覆盖，而且线路南端连接西山片区，为西山片区远景年进入主城区提供轨道交通通道。
线网全长211.4km，中心城核心区线网密度1.25公里/平方公里，主城中心区线网密度0.52公里/平方公里，主城外围区线网密度0.24公里/平方公里。
全线网共设车站121座，其中换乘站18座。
（详情见图1）规划乌鲁木齐地铁2号线、4号线垂直穿乌鲁木齐站，2号线与乌鲁木齐站平行布置，两站均在乌鲁木齐站南广场地下采用T型换乘，2号在上，4号线在下。
3号线与乌鲁木齐南站衔接，在乌鲁木齐南站广场设地下站。
4 城际铁路引入乌鲁木齐枢纽方案研究4.1 客运量预测（见表1）4.2 引入枢纽总图方案（见图2）本次根据乌鲁木齐铁路枢纽总图规划，结合乌鲁木齐都市圈规划、机场位置和地形条件，研究了与国铁干线衔接引入乌鲁木齐站和乌鲁木齐南站两个方案。
4.2.1 引入乌鲁木齐站方案根据枢纽总图规划，乌鲁木齐站设计最终规模为“9台18线”，车站按高普合场布置，衔接有既有兰新线、兰新第二双线以及城际铁路，同时与地铁2号线、4号线衔接。
根据乌鲁木齐新客站及相关工程项目批复，乌鲁木齐站近期实施“7台14线”，为城际预留“2台4线”规模，由于考虑到车场地下结构一次建成，为城际预留的2座站台已纳入乌鲁木齐新客站工程变更设计中实施。
根据运量预测及客站分工，本次城际铁路引入乌鲁木齐站之后，近、远期增加始发终到动车组分别为40对/日、75对/日。
本次城际铁路从乌鲁木齐站西端疏解引入车站西端咽喉，即分上下行出岔接入动车走行线，站内增加到发线4条；乌鲁木齐动车运用所增加动车组存车线12条、检查库线4条。
4.2.2 引入乌鲁木齐南站方案根据枢纽总图规划，乌鲁木齐南站设计最终规模为“5台14线”，车站按高普并场布置，衔接有既有兰新线、兰新第二双线，同时与地铁3号线衔接。
根据运量预测及客站分工，本次城际铁路引入乌鲁木齐南站之后，近、远期增加始发终到动车组分别为40对/日、75对/日。
本次城际铁路从乌鲁木齐南站南端疏解引入车站西端咽喉，即分上下行并行接入车站到发线，站内到发线维持既有，三站台由地站台改为1.25m高站台，站台上天桥、地道和雨棚相应改建；乌鲁木齐动车运用所增加动车组存车线12条、检查库线4条。
4.2.3 方案综合比选及推荐意见从吸引客流方面分析：引入乌鲁木齐站方案沿线经过二宫经济开发区、机场、米东区，并与城市主要客站衔接，城际列车由乌鲁木齐站始发终到，可以满足旅客从各个方向进入乌鲁木齐市中心及主城区。
引入乌鲁木齐南站方案线路沿城市河滩快速道走行，沿途经过主要城区，能很好地满足沿线客流进入市中心及主城区的需求，吸引客流能力强。
从运输组织方面分析：引入乌鲁木齐站方案，利用乌鲁木齐站已预留城际场和距离动车运用所较近等有利条件，不仅可满足本线列车在乌鲁木齐站始发终到作业，同时对枢纽内国铁线路各区段运输不造成干扰，符合枢纽总图规划格局的要求，各线径路能力满足，运营组织顺畅。
乌鲁木齐南站接轨方案，动车组运用需利用既有兰新通道，与既有兰新线客货列车共线运行，交叉干扰大，同时动车组运用走行成本高，将对乌鲁木齐南站至乌鲁木齐站区间能力造成影响，运营组织不够顺畅。
从城市规划及工程可实施性方面分析：引入乌鲁木齐站方案线路大多在城市周边走行，对乌鲁木齐市区干扰小，且与其市内客流集散点规划一致，可很好利用既有的城市公路交通和规划的城市轨道交通，协调难度小，可实施性好。
乌鲁木齐南站接轨方案线路走行于主城区，对城市规划干扰较大，沿线重大控制性因素较多，乌鲁木齐南站场布置和规模未预留城际铁路引入条件，城际铁路疏解引入车站条件困难，各方协调难度大，可实施性差。
综合分析，随着兰新第二雙线建成和新建乌鲁木齐站的实施，可将本线城际铁路引至乌鲁木齐站接轨，地理位置优越，周边交通设施齐全，便于旅客集散。
且该站预留城际场，适应枢纽总图格局和城市总体规划，满足大路网内包括国铁和城际线的配合衔接，增加城际路网运营组织的灵活性和机动性，因此本次研究推荐引入乌鲁木齐站方案。
5 结束语新建城际铁路引入铁路枢纽方案牵扯面广，需考虑因素较多，文章侧重从铁路运输、客站分工等方面对乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路引入乌鲁木齐枢纽方案进行了研究，选取了较优方案；在实际实施中需要更紧密结合地方政府意见、公众参与意见等，进行全方位综合比选，最终确定各方均满意的枢纽引入方案。
参考文献[1]中华人民共和国行业标准.城际铁路设计规范[M].北京：中国铁道出版社，2015.[2]中铁第一勘察设计院集团有限公司·新建铁路乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路预可行性研究[Z].西安：2015.作者简介：盛广阔（1982-），男，江苏徐州人，工学学士，北京交通大学毕业，中铁第一勘察设计院集团有限公司工程师，主要研究方向为铁路站场及枢纽设计、规划。