离合器操纵机构
液压式离合器操纵机构的使用与调整
液压式离合器操纵机构的使用与调整离合器操纵机构分为机械式和液压式。
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。
由离合器踏板、贮油杯、离合器主缸、离合器工作缸及分离叉总成等组成。
它们的功用是，驾驶员借以离合器踏板，使之柔和接合或分离的一套机构。
一、离合器操纵机构的正确使用1．不要使用半脚离合或将脚习惯地压在踏板上。
离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。
在开车时除汽车起步，换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。
否则使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
2．起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”，起步之前最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
3．在换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
二、离合操纵机构的调整1．离合踏板的自由行程为了操作的方便性和可靠性，离合踏板必须有一定的自由行程。
FY2815型农用运输车离合踏板的自由行程为20～35 mm。
这里的自由行程，实际上是分离拨叉与分离轴承的间隙(1.5～2 mm)和离合总泵推杆与活塞的间隙(1～1.5 mm)反映到离合踏板上的行程。
(1)离合总泵推杆与活塞间隙的调整。
此项调整是在踏板限位调好之后，通过调整推杆后端的调节叉固定螺母来进行的。
其调整方法是：拧松调节叉后端两个固定螺母，调节好推杆至调节叉销孔的长度，然后锁紧固定螺母。
(2)踏板高度的调整。
在保证自由行程的前提下，通过调整限位螺钉来调整离合器踏板距离(驾驶室)地板的高度。
踏板的行程应不少于180 mm，踏到底后，离地板的间距应在40 mm左右，并保证踏板放松时离地板的高度约185 mm。
两种离合器操纵机构的特点机械操纵机构的特点
两种离合器操纵机构的特点机械操纵机构的特点两种离合器操纵机构的特点机械操纵机构的特点：•经济实用：机械操纵机构相对简单，造价较低，易于维修和替换零件，适合中低档汽车使用。
•操作简便：机械操纵机构操作直观，只需通过操纵杆或踏板进行操作，驾驶员容易上手。
•可靠性高：机械操纵机构由传动链组成，无液压元件，不易发生泄漏和故障，具有较高的可靠性。
•传动损失小：机械操纵机构传动链简单，传动损失较少，能有效提高动力传递效率。
•响应迅速：机械操纵机构操纵杆与离合器之间直接连接，操作灵敏迅速，能够快速切换离合状态。
液压操纵机构的特点：•精确度高：液压操纵机构具有精确调节离合器接合点的能力，通过液压元件准确控制离合器工作状态。
•操纵力小：液压操纵机构需要较小的力量来操作，减轻驾驶员的操纵负担，提高驾驶舒适度。
•操纵灵活：液压操纵机构操作灵活，移动范围广，可以适应不同驾驶者的操纵习惯。
•变速过程平稳：液压操纵机构通过液压元件调节离合器接合点，能够使变速过程更加平稳，减少冲击和振动。
•适应性强：液压操纵机构适用于各种传动方式和离合器类型，能够满足不同车型和驾驶需求。
总结：机械操纵机构经济实用、操作简便、可靠性高，而液压操纵机构精确度高、操纵力小、操纵灵活，可以根据不同需求选择适合的操纵机构。
继续继续介绍两种离合器操纵机构的特点：机械操纵机构的特点：1.节能环保：机械操纵机构不需要借助电力或液压系统，减少能源消耗，对环境友好。
2.维修方便：机械操纵机构结构简单，常见零部件易于拆卸、更换和维修，降低维修成本。
3.通用性强：机械操纵机构适用于多种车辆类型，并且可以适配不同品牌和型号的离合器。
液压操纵机构的特点：1.灵活性高：液压操纵机构可以根据驾驶者的需求进行灵活调整，满足不同驾驶习惯和道路状况。
2.精确控制：液压操纵机构通过液压元件精确控制离合器接合点，使换挡过程更加顺畅和精准。
3.舒适性优越：液压操纵机构操作力小、操纵行程短，提供更加轻松和舒适的操控体验。
离合器操纵机构
操纵机构的要求
操纵机构的要求
实践证明，离合器不论用液压操纵机构或气压助力液压操纵机构，工作都是十分可靠的，是高速、远距离行 驶汽车的首选型式。但要注意以下几点：
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液压式操纵机构
液压式操纵机构
图2液压操纵机构是通过液压主缸将驾驶员施于踏板上的力放大，以操纵离合器传动装置，其特点是摩擦阻 力小、质量小、布置方便、接合柔和、不受车身外形影响。常见于中、高级轿车和轻型客车中使用。
气压助力液压操纵机构
气压助力液压操纵机构
图3气压助力机构在中、重型汽车上，为了既减少踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程， 一般采用了气压助力液压操纵机构。利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助 的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏 板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。
离合器操纵机构
驾驶员借以使离合器分离、而后又使之柔和接合的一套机构
01 简介
目录
02 机械式操纵机构
03 液压式操纵机构
04
气压助力液压操纵机 构
05 操纵机构的要求
基本信息
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。
简介
简介
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终于 飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素 确定。按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。
机械式操纵机构
离合器操纵机构原理
离合器操纵机构原理离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器的接合与分离程度的机构。
离合器操纵机构根据其结构特点目前常见的有机械式、液压式、气压式和气压助力液压式四种。
一、机械式离合器操纵机构机械式操纵机构是指完全靠机械部件来传递踏板力，实现控制离合器的目的。
下图采用钢丝绳索软轴的离合器操纵机构就属于机械式操纵机构之一。
这种机构结构简单、布置方便，但能传递的力较小，只宜应用在微型及轻型汽车上，如目前常见的五菱、长安、昌河等微型车大多采用该结构。
以上两图是上汽通用五菱的车型，该同类车型均采用机械式操纵机构二、液压式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。
下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。
当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。
目前，在国内各种皮卡、SUV 等车型上均采用该结构。
该结构因助力效果较小，主要用于轻载荷、离合器分离力不太大的车型上。
以上两款车型为长城皮卡和长城哈佛系列车，该类车型均采用液压式操纵机构。
三、气压式离合器操纵机构下图是气压式离合器操纵机构的原理图，驾驶员通过离合器踏板1控制操纵阀11的工作状况，从而控制通到工作汽缸5的气压大小，以使离合器分离或接合。
该结构国内使用较少，目前具了解，只有陕汽在斯太尔、德隆系列车型上普遍使用该结构。
以上两图为气压式操纵机构原理图及陕汽德隆系列车型，该车型采用气压式操纵机构。
四、气压助力液压式离合器操纵机构下图是汽车离合器气压助力液压式操纵机构示意图。
操纵机构由离合器踏板1、液压主缸1、气压助力液压工作缸和贮气筒等部分组成。
在未踏下离合器踏板1时，回位弹簧5将主缸活塞3推向左端图示位置。
简述离合器液压操纵机构的排气方法
简述离合器液压操纵机构的排气方法
离合器液压操纵机构的排气方法主要有以下三种：
1. 手动排气法：需要两个人配合操作，一个人踩离合踏板，反复移动。
当踩下离合器踏板感到有力时，另一个人用扳手松开助力器排气塞进行排气，然后拧紧排气塞。
重复此步骤，直到液压管路中的空气排尽，此时离合器踏板应无反弹现象才符合要求。
2. 辅助排气法：使用适当长度的橡胶管，一端接气源，另一端对准储油箱盖上的通气孔，靠气压进行排气。
先在助力器排气塞上安装透明塑料管，塑料管的另一端对准干净的容器。
气压不得大于300kPa，否则会损坏储油箱。
然后松开助力器泄放塞进行排气。
当排出的机油中没有气泡时，拧紧放油塞，持续踩下离合器踏板，感觉离合器踏板是否跳动。
如果仍有反弹，则继续排气，直到反弹消失。
3. 机械排气法：在专用的离合排气机上进行，有两根长短合适的油管。
输油管连接到储油箱口，回油管连接到助力器排气塞。
按下启动按钮操作油泵，液压油将被油泵推动，快速排出液压管路中的空气。
需要注意的是，在加注设备中加注产品规定的离合器油并给设备充气至（2-4）个大气压后进行排气操作。
拧开离合器分泵排油孔堵头，将加注设备的
加油嘴安装到排油孔上，开通加注设备从分泵处开始加油，直到离合器油杯
加注到2/3左右且油中没有气泡泛起时停止。
加注完成后，脚踩离合器踏板，踏板有力表明管路没有空气存在；若踏板无力，则继续排气（此时可将油杯中油倒出一些，继续用设备加油）。
力矩过大会损伤放气螺栓密封带，造成漏气。
以上三种方法都可以有效地排除离合器液压操纵机构的空气，操作时应根据实际情况选择合适的方法。
离合器操纵机构教案
肇庆理工学校《汽车底盘构造与维修》科教案授课老师：廖乃聪日期：2018 年9月日课题离合器操纵机构授课班级 18汽修1-11班课型理论课时 2节教学目的1、掌握离合器二个名词的含义；2、了解操纵机构的结构及分类；3、理解液压操纵机构的工作原理教学重点1、离合器二个名词的含义；2、液压操纵机构的结构及工作教学难点液压操纵机构的工作原理分析教学方法图文结合教具多媒体教案步骤一、复习提问：离合器的四大组成？二、导入新课：离合器如何实现操纵轻便？（板书设计）第一部份第二部份第三部份课题：授课提纲补充内容小结：作业：组织教学讲授新课：课题二离合器（五）离合器操纵机构分类机械式液压式（重点介绍）气压式气压助力式（六）液压式操纵机构1）组成：离合踏板、复位弹簧、推杆、主缸、储液罐、进油管、高压油管、工作缸、分离轴承、分离叉。
2）工作过程：分离过程、接合过程、补偿过程。
（七）离合器自由间隙和离合器踏板自由行程1）分离轴承与分离杠杆内端间隙的必要性：从动盘摩擦片经使用磨损后，在压紧弹簧作用下，压盘和从动盘要向飞轮方向多移一些距离，分离杆杠的内端相应的也要向后一些，才能保证离合器完全结合。
2）踏板自由行程要消除△这一间隙所需的离合器踏板行程。
学生活动：提问：1、离合器的四大组成？2、说出离合器操纵机构的零件名称？4、为什么要有自由间隙？（防止离合器分离不彻底，降低动力传递效率。
）课后作业名词解释：离合器自由间隙和离合器踏板自由行程课后总结本节主要介绍：1、液压操纵机构的结构和工作原理。
2、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程。
离合器操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
3.1 人力式操纵机构
人力式操纵机构按传动方式分为：
机械式操纵机构：利用机械机构传动的操纵机构。 液压式操纵机构：利用液压元件传动的操纵机构。
机械式操纵机构分为
杆系传动、绳索传动。
第3节 离合器的操纵机构
两种机械式操纵机构的比较
杆系传动： 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
离合器的操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
定义： 通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和接合的机构。 离合器操纵机构的分类：
按照分离离合器的操纵能源分为：人力式和助力式
人力式又分为机械式和液压式；助力式又分为气压助力式和弹 簧助力式。 人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作 能源；助力式操作机构除了驾驶员的理以为，还以其他的形式的 能源作为操作能源；气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气 作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备 能源。
3.1.3 踏板助力装置的工作过程
A
C
B
3.1.3 踏板助力装置的工作特点
1.在整个助力过程中，助力作用由负到正变化；
2.助力弹簧释放的能量是驾驶员在前面的踏板行程中储存到 弹簧的能量。
3.弹簧助力的作用是在驾驶员需要较大的踏板力时，释放先 前储存的弹性能。
4.弹簧式助力装置属于人力操纵范围；
第3节 离合器的操纵机构 3.2 气压助力式离合器操纵机构 定义：以空气压缩机失效时的后备能源。 气源：气压助力式离合器操纵机构一般用于重型车辆，并与 车辆中的气压制动系统共用一套气源； 分类：气压助力式机械操纵机构；气压助力式液压操纵机构。 要求： 1.气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系；
离合器操纵机构分类
离合器操纵机构分类离合器是汽车传动系统中重要的部件之一，它有着控制动力输出的功能。
而离合器操纵机构则是驾驶员与离合器之间的连接纽带，决定着离合器的操作方式和灵活性。
在汽车行驶过程中，驾驶员通过操纵离合器操纵机构实现离合器的开合，从而调整动力输出。
离合器操纵机构根据结构和工作原理的不同，可以分为多种分类。
本文将针对离合器操纵机构的分类进行深入探讨，并总结其特点和应用。
一、手动离合器操纵机构手动离合器操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式。
它由离合器踏板、传动杆、离合器与传动杆的连接装置等组成。
驾驶员通过踩踏离合器踏板来实现离合器的开合，同时通过操作传动杆来控制换挡。
手动离合器操纵机构灵活性较高，操作简单直观，适合操控性要求较高的驾驶员。
但对驾驶员操作的要求较高，需要经过一定的驾驶训练才能熟练掌握。
在高强度的驾驶环境下，手动操纵可能会产生疲劳感。
二、自动离合器操纵机构自动离合器操纵机构是现代汽车上普遍采用的一种操纵方式。
它通过电脑控制系统来实现离合器的开合和换挡操作。
驾驶员只需要将脚放在刹车和加速踏板上，电脑系统会根据行车状态和驾驶员的需求自动完成离合器的操作。
自动离合器操纵机构方便驾驶员操作，大大降低了驾驶员的负担。
自动操纵机构还能自动识别驾驶环境，并根据路况、车速和驾驶员的需求进行智能调整，提高了驾驶的舒适性和安全性。
三、半自动离合器操纵机构半自动离合器操纵机构是手动操纵和自动操纵的结合体，它在手动离合器操纵机构的基础上增加了电子控制装置。
驾驶员可以通过按下换挡拨片或推拉拨片来实现换挡操作，同时离合器的开合由电子控制装置自动完成。
半自动离合器操纵机构具有手动操纵的灵活性和自动操纵的便捷性，既适应了驾驶员操控的需求，又提高了驾驶的舒适性。
个人观点和理解：离合器操纵机构的分类是根据其结构和工作原理的不同进行的。
手动操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式，既需要驾驶员的主动操作，又具有较高的操控性。
自动操纵机构通过电脑控制系统实现离合器的自动操作，极大地方便了驾驶员的操作。
《汽车设计》课程复习思考题第二章离合器设计
第二章离合器设计1.设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？答:(1)离合器基本要求:①可靠地传递Temax,并有适当转矩储备;②接合完全、平顺、柔和，保证起步时无抖动和冲击；③分离迅速、彻底；④从动部分转动惯量小，减轻换档齿轮间的冲击；⑤防止传动系产生扭转共振，有吸振、缓冲和减小躁声的能力；⑥吸热能力高，散热效果好；⑦操纵轻便；⑧作用在从动盘上的压力和衬片上的摩擦因数使用过程中变化小；⑨强度足够，动平衡良好；⑩结构简单，质量小，工艺性能好，拆装、维修、调整工作方便；(2)离合器操纵机构基本要求:①操纵轻便；②有踏板自由行程调整机构，用来恢复分离轴承的自由行程；③有踏板行程限位装置，防止操纵机构过载；④有足够的刚度；⑤ 高;(传动效率)⑥发动机振动、车架、驾驶室变形等不会影响其正常工作。
2.盘形离合器有几种？各有何优缺点？答：①单片盘形离合器；②双片盘形离合器；③多片盘形离合器。
3.离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？答：①圆柱；②圆锥；负荷大，受离心力影响小，轴向尺寸变大；③膜片。
4.离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？答：①圆周布置；②中央布置；③斜向布置。
5.离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？答：①铆接法：连接可靠，更换摩擦片方便，采用较广泛，铜铆钉的高温强度和耐腐蚀强度性能比铝铆钉好；②粘接法：可充分利用摩擦片厚度，增加摩擦面积，但摩擦片更换不便，无法从动钢片上装波型弹簧片以获得轴向弹性。
6.离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？答：常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆式传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。
但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
多用于轻型轿车。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高，质量小、布置方便、便于使用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作，离合器接合较柔和等优点。
离合器操纵机构校核计算书
针对踏板力沉重的情况，我公司目前在外服务的处理办法： 将摇臂的臂长由125mm加长到180mm，也就将原拨叉杠 杆比由1改到1.44。那么，离合器助力器需要提供的推力为： F助=F分离÷1.44=7800 ÷1.44=5417N 根据102离合器助力器工作曲线图知道：当推力为5417N 时，在0.6Mpa的气压下，分泵油缸液压力约为2Mpa；在 0.7Mpa、0.8 Mpa的气压下，分泵油缸液压力约为1.2Mpa。 又根据密闭容器内压强相同的原理，离合器总泵油缸的液 压力与分泵液压力相等。 离合器踏板需提供总泵的压力为： 在0.6Mpa气压下 P3 =P总泵×π× r2 2=2MPa×3.14×0.012 =628N
离合器操纵机构校核计算书
一.原理 离合器的分离力通过分离轴承、拨叉、离 合器助力器、离合器总泵、及管路（或拉索） 的传递，到达离合器踏板。因此，通过杠杆原 理及管路压强相等原理，可对各处的工作力、 工作行程、工作缸的压力进行计算。
二.计算公式
离合器助力器推力（P1） =离合器分离力（P） ×分离拨叉杠杆比（B1） 离合器踏板力P3=离合器总泵推力（P2）×离合踏板杠杆比（B2） 离合器助力器输入（输出）油量V=离合器总泵输出（输入）油量V 离合器助力器缸体内输入（输出）油量（V）=π× r1 2×St 离合器总泵缸体内输入（输出）油量 （V）=π× r2 2×Mt 分离拨叉杠杆比（B1）=F2÷F1 离合踏板杠杆比（B2）=P1÷P2 分离轴承行程BT=离合器助力器缸行程（St） × 分离拨叉杠杆比（B1） 离合踏板行程Pt =离合器总泵缸行程（Mt）÷离合踏板杠杆比（B2） 其中：r1 ───离合器助力器缸体内半径（Sd/2） St ───离合器助力器缸行程 r2 ───离合器总泵缸体内半径（Md/2） Mt ───离合器总泵缸行程
离合器的操纵机构
第六节 离合器的操纵机构1.对操纵机构的要求1)踏板力要小，轿车一般在80～1 50N 范围内，货车不大于1 50～200N 。
2)踏板行程对轿车一般在80～1 50ram 范围内，对货车最大不超过1 80mm 。
3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。
4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。
5)应具有足够的刚度。
6)传动效率要高。
7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
2.操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。
但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
此形式多用于轻型轿车中。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离接合较柔和等优点。
此形式广泛应用于各种形式的汽车中。
3.离合器操纵机构的主要计算液压式操纵机构示意，如图2—17所示踏板行程S 由自由行程1s 和工作行程2s两部分组成： 2111222212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f∆+=+=(2～36) f S 0为分离轴承自由行程，一般为1.5～3.0mm ，反映到踏板上的自由行程 图2一17 液压式操纵机构示意 1S 为20～30mm ；1d 、2d 分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；s ∆为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：s ∆=O ．85～1.30mm ，双片：s ∆=O ．75～O ．90mm 。
1a 、2a 、1b 、2b 、1c 、2c 为杠杆尺寸 (图2—17)。
离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构的工作原理：
1. 液压泵：操纵机构通过一个液压泵提供液压能量。
液压泵通过旋转齿轮或活塞的运动，将液压油从油箱中吸入并推送到操纵机构中。
2. 油管：液压泵通过油管将压力传送到操纵机构中。
3. 油箱：系统中的液压油存储在一个专门设计的油箱中，同时还用于冷却和滤波液压油。
4. 主缸：主缸是离合器液压操纵机构的核心部分。
它包含了一个活塞和一个密封套，负责将液压油压力转化为力来操作离合器。
当液压泵提供压力时，活塞会向前移动，将力传递给离合器的压盘。
5. 压盘和离合器片：离合器的压盘是固定在发动机上，而离合器片是固定在变速箱上的。
当主缸施加足够的力来压紧压盘时，离合器片与压盘之间的摩擦力降低，离合器脱离，发动机的动力不再传递到变速箱。
6. 踏板：操纵机构中还包括一个踏板，司机通过踩踏踏板来操纵离合器。
踏板的运动将用于控制主缸的活塞运动，从而改变液压操纵机构的工作状态。
总的来说，离合器液压操纵机构通过液压泵、油管、油箱、主缸、压盘和离合器片，以及踏板等组成的系统，通过液压力来控制离合器的工作状态，使发动机和变速箱的动力传递得以顺畅进行。
离合器操纵机构课件
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精选课件
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当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端 与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合 器的自由间隙。
由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时， 首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。 为消除这一间隙(严格讲还包括机件的弹性变形) 所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由 行程。通过拧动拉杆调节叉，改变拉杆的工作长 度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板的 自由行程。
图 杠杆式离4 合器操纵机构
精选课件
图 绳索式离合器操纵机构
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精选课件
(1)吊挂式踏板
（2）落地式踏板
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精选课件
吊挂式踏板的特点
采用吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架或车身的变形以及 发动机的振动不会影响其工作，系统刚度好有助于减小踏板自由行 程，也便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。
4、应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而 损坏；
5、操纵机构的传动效率要高； 6、具有足够的刚度，不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的 变形而干涉其正常工作；
7、工作可靠、寿命高，维修保养方便等。
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精选课件
离合器操纵机构
种类： 1.机械式 2.液压式 3.气压式 4.气压助力式
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精选课件
离离合合器器的操操纵纵机机构构
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之 柔和结合的一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴 承及中间的传动部件。
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精选课件
离合器的操纵机构
2.液压式操纵机构 如图1-2-3 所示，液压式离合器操纵
机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液 压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成 。
图1-2-3
（1） 主缸的结构和工作原理
主缸结构如图1-2-4所示。离合器主缸具有以 下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使 用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行 补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出 流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无 需进行周期性调整。
离合器及操纵机构
离合器及操纵机构
知 识
了解离合器的设计要求。
目
掌握离合器操纵机构的组成。
标
掌握离合器的操纵机构工作原理。
技
能
会拆装离合器。
目
பைடு நூலகம்
标
一、离合器的操纵机构
离合器操纵机构有机械式、液压式和助 力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机 械式或液压式操纵机构，如图1-2-1所示。
图1-2-4
（2） 工作缸的构造
工作缸构造如图1-2-5 所示。工作缸 内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。
图1-2-5
（3） 液压式操纵系统的自动调整机构
近年来一些车型的液压操纵系统中采用 了自动调整机构，如图1-2-6 所示。
图1-2-6
二、离合器的主要设计要求
1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最 大转矩又能防止传动系过载。
图1-2-1
图1-2-1
1.机械式操纵机构 如图1-2-2 所示，杆系传动式离合器操纵机构
包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分 离推杆、横轴、回位弹簧等。踩下踏板转动横轴， 从而移动分离叉，使离合器分离。当放松踏板时， 回位弹簧使联动装置返回至正常位置，并排除分离 叉上的压力。此动作使分离轴承与压盘分开。在调 整推杆一端的调整螺母可实现踏板自由行程的调整 。
项目4离合器操纵机构结构原理及拆装
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总结词
离合器在操作过程中出现异常声音，影响驾驶体验。
详细描述
在踩下或松开离合器踏板时，离合器部位发出异响，可能伴随振动 或顿挫感。
排除方法
检查离合器分离轴承是否正常工作，更换损坏的轴承；检查离合器 片是否松动或损坏，调整或更换离合器片。
05 离合器操纵机构维护保养 建议
定期检查与调整
定期检查离合器操纵机构的各部件是 否正常，包括拉索、离合器踏板、分 离叉等，确保其处于良好的工作状态 。
离合器踏板位于驾驶员 座椅下方，操作方便。
可靠性高
离合器操纵机构经过精 心设计和制造，具有较
高的可靠性。
维护成本低
由于其简单的结构，离 合器操纵机构的维护成
本相对较低。
03 离合器操纵机构拆装步骤
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、 扳手、套筒等。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面， 拉起手刹并将挡位放在空 挡。
离合器打滑
总结词
离合器在结合状态下无法传递足 够的扭矩，导致发动机空转或加
速缓慢。
详细描述
当踩下离合器踏板并换挡后，车 辆无法获得足够的推力，发动机 转速迅速上升但车速提升缓慢。
排除方法
检查离合器片是否磨损严重或沾 有油污，清理或更换离合器片； 检查压盘和飞轮是否磨损严重，
必要时更换。
离合器异响
定期调整离合器操纵机构的间隙和自 由行程，保证离合器能够正常、平稳 地接合和分离。
使用优质润滑油
课题三 离合器的操纵机构
模块一：汽车传动系统课题三：离合器的操纵机构一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、离合器总成3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对膜片弹簧式离合器的拆装步骤进行提问回顾，由离合器的分离与结合工作过程大导入新课三、授课内容：（A理论讲授）<一>、离合器的操纵机构：离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。
一、机械式：它分为绳索式和杆式杆系传动机构如图A所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。
例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。
但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。
A B绳索传动机构如图B所示，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。
捷达、桑塔纳。
二、液压式：液压式操纵机构的示意图如图所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。
目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。
1－离合器踏板2－主缸3－储液罐4－分离杠杆5－分离轴承6－分离叉7－工作缸（B拆装训练）分组进行拆装、调整、检修：二、离合器踏板自由行程的测量与调整：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为3~4毫米，这个间隙称为离合器自由间隙。
如没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。
为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。
可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对踏板自由行程进行调整。
1、测量：踏板自由行程的检查如图所示，用一个直尺抵在驾驶室地板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。
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液压式操纵机构
结构原理图：
储液室
分离杠杆
推杆 踏板
主缸
的特点
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传 递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单， 便于布置，不受车身和车架变形的影响，是普遍 采用的一种操纵型式。
当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端 与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合 器的自由间隙。
由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时，首 先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。 为消除这一间隙(严格讲还包括机件的弹性变形) 所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由 行程。通过拧动拉杆调节叉，改变拉杆的工作长 度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板的 自由行程。
离合器操纵机构
种类： 1.机械式 2.液压式 3.气压式 4.气压助力式
图 杠杆式离合器操纵机构
图 绳索式离合器操纵机构
(1)吊挂式踏板
（2）落地式踏板
吊挂式踏板的特点
采用吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架或车身的变形以及 发动机的振动不会影响其工作，系统刚度好有助于减小踏板自由行 程，也便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。
它不仅最广泛地用于轿车及中轻型客车及货车上，而且在大客 车和重型货车上的应用也日益增多，但在中型以上的汽车上使用时 应该加装助力器。
机械式操纵机构
踏板
分类：
拉杆
1、杆式传动
2、绳索传动 分离叉
机械式操纵机构的特点
杆系操纵机构结构简单，工作可靠，广泛 应用于各型汽车上。杆系传动中杆件间铰接多， 摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移 时会影响其正常工作。在平头车、后置发动机 汽车等离合器需要远距离操纵时，合理布置杆 系比较困难。
为使离合器分离彻底，须使压盘向后移动足够 的距离，这一距离通过反映到踏板上就是踏板的 有效行程。
离离合合器器的操操纵纵机机构构
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之 柔和结合的一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴 承及中间的传动部件。
离合器操纵机构
1、踏板力尽可能地小，轿车在80~130N左右，载货汽车不应超 过150~200N； 2、踏板总行程也不宜过大，一般应在80~150mm范围内，最大 应不超过180mm； 3、踏板自由行程应能调整，以便在离合器摩擦片磨损后用来调 整和恢复分离轴承与分离杠杆间的正常间隙量； 4、应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而 损坏； 5、操纵机构的传动效率要高； 6、具有足够的刚度，不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的 变形而干涉其正常工作； 7、工作可靠、寿命高，维修保养方便等。