中国民航业发展现状与趋势

目录

前言 (3)

一、中国民航总体发展环境 (3)

§1.1现有企业的竞争 (3)

§1.2来自替代品的压力 (3)

§ 1.3新进入者的威胁 (4)

§1.4买方的讨价还价能力 (4)

§1.5供应方的讨价还价能力 (4)

二、中国民航发展现状和特点 (5)

§2.1中国民航发展现状 (5)

§2.2中国民航发展现状 (6)

三、中国民航业当前问题及对策 (8)

四、结论 (10)

参考文献(References) (11)

致 (12)

中国民航业发展现状及趋势

容摘要：经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。但从总体看，中国民航业在较长时间仍处于成长期，目前航空业还有不少薄弱的地方，与民航发达国家相比，数量和质量上都存在诸多差距，尚不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要。我国航空企业的发展面临极好的机遇，也而临着来自竞争对手的压力和挑战，只有知己知彼，并熟悉和掌握政策环境, 在市场尚未安全开放之前尽快提升自身能力，才能在未来的竞争中处于更为优势的位宜。因此，本文将着重从航空业现状着手，探讨当前民航所存在的问题，并力图找到解决问题的办法。

关键词：中国民航业发展现状地位对策

Abstract：After new China's 50 years of development, as an important industry of national economy and social development and advanced way of transportation・ civil aviation in our country along with the development of the whole national economy and continue to grow stronger. Especially in 20 years of reform and opcning-up, air traffic continued rapid growth・ expanding network, fleet transport can be significantly enhanced, airport and air traffic major progress was made in the construction of infrastructure. management system reform and expand opening to the outside world big strides. The development of aviation enterprise in China is facing great opportunities, also faces pressure from competitors and challenges, only the enemy and know yourself, and be familiar with and master the policy environment, the market has not safe before you open to raise their ability as soon as possible, can in the future competition in the position of the more advantage・ Therefore, this article emphatically from the industry present situation, discusses the existing problems in the civil aviation, and tries to find a solution to the problem.

Keyword: China's civil aviation state of the art status countermeasures

一、中国民航业总体发展环境

中国民航自建国以来疋过了如许的风风雨雨，从空军到分离出来后的政府部门，再到半国

企半市场的混乱局面。几十年以来，中国民航形成了有"中国特色”的局面。1987年以后，中国民航业进行了初步的政企职能分开的改革，单一民航经营机构改组为中国国际、、南方、西南、西北、北方六大航空公司，并且允许地方兴亦航空公司。许多地方政府为满足市场需求纷纷组建了自己的航空公司，使航空公司由原来的几家增加到几十家，最多时达到了30多家。1993年以来，我国的航空市场出现了历史性变化，由于超常规地采购和租赁飞机，持续了20年的卖方市场转化为买方市场，航空公司间的总部竞争达到白热化。98年以来由于全国运输市场需求不旺，社会旅客运量增加缓慢，加之受东南亚金融危机影响，以及民航票价偏高等因素，全国民航业出现了全行业的大幅度亏损，国有直属企业连年亏损。于此形成鲜明对比的是沿海地区的部分地方航空成为新时期中国民航业的希望。随着各地方经济的发展，地方航空公司的迅速发展是“八五”期间民航运输发展的一大特色。各地方政府大力支持航空运输事业，特别是沿海和沿江地区，由于经济发展较快和人均收入居全国前列, 涌现岀一批新的地方航空公司。这些新兴航空公司由于其先进的管理体制、管理观念和经营思想，较快地扭亏为盈，为全国乃至国际航空界所闢目。

随着我国各领域的对外开放，我国民航业如何提高自身竞争力，缩小与国际航空业发展水平的差距是亟待解决的问题。因此，认淸我国民航业所处的行业环境，分析岀苴优劣势非常重要。

（-）现有企业间的竞争

在三大航空运输集团组建后，我国民航已经初步形成“寡头垄断”的竞争格局。三大集团实力相近，规模相仿，都拥有自己的资源优势（见表1）。但是目前航空客运市场竞争趋势还不明晰，三大集团的市场左位尚未明确，为了进一步赢得市场，扩大优势，三大集团必然会在航线布局、服务、安全保障等方而展开激烈的竞争。但是未纳入重组讣划的地方航空公司仍然有很大的市场空间，它们必然会发挥机制灵活、市场适应能力强、反应快的特点, 与三大集团在局部地区的航线布局、服务、安全保障等方而展开激烈的竞争。

（二）来自替代品的压力

各种运输方式虽然在线路、运输工具以及技术装备上各有不同，却具有共性。它们生产的是同一种产品，即旅客和货物在空间上的位移。旅客出行时，选择交通工具的过程，实际上是一个多目标决策问题：即各种交通工具（火车、汽车、飞机、轮船）为备选方案，旅客对各方案的速度、安全、准时、经济、舒适及方便等相关属性进行权衡，并结合自身的经济条件和出行的性质，从中选立交通工具。下文分析各种交通工具的服务属性。

1.1经济性。旅客选择运输方式考虑到经济性因素时，主要是直接以该运输方式的票价作为依据，间接地考虑到路途的花费。所以用各种运输方式的运价率作为经济性的衡量指标, 取平均运价率。

1.2快速性。在速度和舒适性方面，航空运输有着其他运输方式难以比拟的优势，但相比之下，