1、铁路通信信号设备认定范围及执行标准
铁路信号设备选用中的规范要求与运行安全
铁路信号设备选用中的规范要求与运行安全在铁路运输系统中，信号设备是确保列车行驶安全的重要组成部分。
为了保障旅客和货物的安全运输，铁路信号设备的选用必须符合一系列规范要求，并确保其运行安全。
本文将详细探讨铁路信号设备选用中的规范要求与运行安全。
1. 信号设备的种类与功能铁路信号设备包括信号灯、信号标志、信号机、轨道电路以及通信设备等。
其中，信号灯用于指示列车行驶状态，信号标志用于提示列车驶入限速区域，信号机用于发送电子信号，轨道电路用于检测轨道上是否有列车存在，通信设备用于列车与调度员之间的通信。
2. 设备选用的规范要求（1）技术标准：铁路信号设备必须符合国家或地区颁布的技术标准，例如铁路行业标准、国际标准等。
标准通常包括设备的性能指标、安全要求、可靠性要求等。
（2）相容性：信号设备应与现有信号系统相兼容，确保在升级或替换过程中不会对原有系统造成不利影响。
设备的接口与协议必须与现有系统一致。
（3）供应商信誉：选择信号设备的供应商应具备良好的信誉和声誉，有经验的供应商可以提供高质量的产品和售后服务。
（4）功能满足：信号设备的功能需满足设计和运行要求，例如能够准确显示不同的信号状态、及时向调度员发送信息等。
（5）环境适应性：信号设备安装在室外，要能适应各种气候条件，如温度变化、风雨侵蚀等。
（6）可靠性与维护性：信号设备在长期运行过程中，应具备良好的可靠性和易维护性，以减少设备故障和维修时间，保障运行安全。
3. 运行安全保障措施为确保铁路信号设备的运行安全，需要采取一系列保障措施。
（1）定期巡检与维护：信号设备应定期进行巡检和维护，及时发现并修复潜在故障，并确保设备的正常运行。
（2）备品备件：铁路公司应储备充足的备品备件，以备不时之需。
一旦设备发生故障，能够及时更换并恢复正常运行。
（3）紧急通讯系统：铁路信号设备应与紧急通讯系统联动，确保在紧急情况下能够及时进行故障报告和处理。
（4）培训与人员素质：信号设备的操作和维护人员应接受专业培训，提高其技能水平和紧急处理能力，为设备运行安全提供保障。
城际铁路设计规范条文说明信号系统与列控设备要求
城际铁路设计规范条文说明信号系统与列控设备要求尊敬的相关部门：我是一位工程师，代表信号系统与列控设备设计团队，致函于您是为了就城际铁路设计规范条文中的信号系统与列控设备的要求向您进行详细阐述。
根据最新发布的城际铁路设计规范条文，信号系统与列控设备的要求至关重要，直接关系到城际铁路的运行安全和效率提升。
因此，我们将在信号系统与列控设备的要求方面作详细说明，以确保城际铁路的设计和施工都符合规范。
一、信号系统的要求信号系统是城际铁路运行的核心控制系统之一，必须满足规范的要求，确保列车的安全和正常运行。
1. 信号机和轨道电路信号机是信号系统中的重要组成部分，其布置和设置需要满足规范中的具体要求。
同时，轨道电路的设计和安装也必须符合规范中的规定。
2. 列车间距和速度控制为了保证城际铁路高效运转，信号系统需确保适当的列车间距和速度控制。
这涉及到信号系统的计算和逻辑控制等关键技术，必须合理选择和配置相关设备，使得信号系统能够准确控制列车的行驶速度和安全停车。
3. 通信系统信号系统的顺畅通信是城际铁路安全和高效运行的重要保障。
规范中对通信系统的要求包括：通信设备的选择、设置、安装、通信传输系统的可靠性及时效，以及与其他铁路系统的联锁和数据交互等。
二、列控设备的要求列控设备是城际铁路的监测和控制系统，对于保障列车运行的安全和运行调度的高效性起着至关重要的作用。
1. 控制中心列控设备的控制中心是列控系统的核心，规范中对其要求包括：硬件设备的配置和布置、系统软件的功能和性能、系统的可靠性和安全性，以及操作人员的培训和操作规程等。
2. 监测系统城际铁路列控设备需要配备相应的监测系统，以实时监测列车的运行状况和相关设备的工作情况。
监测系统必须满足规范中的要求，包括数据采集系统、数据处理和分析系统、设备故障诊断系统等。
3. 故障与应急控制为了应对列控设备可能出现的故障和突发情况，规范中要求列控系统必须具备相应的故障检测、故障恢复和应急控制能力。
铁路信号定测标准-概述说明以及解释
铁路信号定测标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述铁路信号定测标准是指用于检测和评估铁路信号设备是否符合安全运行要求的标准。
随着铁路交通的发展和运营的要求不断提高，信号设备的可靠性和准确性对于保障列车运行安全至关重要。
因此，制定和遵循适用的信号定测标准，成为保证铁路运输顺利进行的关键之一。
当前，我国已经建立了一套比较全面的铁路信号定测标准，包括各个信号设备的检测要求、测试方法以及评估指标等。
这些标准主要涉及信号灯、信号机、轨道电路等信号设备的工作状态、响应速度、容错性等方面的要求。
通过定期的检测和测试，铁路部门能够及时了解信号设备的运行情况，发现问题并及时处理，最大程度上提高了运输的安全性和可靠性。
铁路信号定测标准的重要性不言而喻。
在铁路运输中，信号设备承担着保障列车运行安全的重要责任。
如果信号设备存在故障或不符合要求，将会对列车运行造成严重的安全隐患，甚至引发重大事故。
因此，制定和执行可靠的信号定测标准，能够及时发现和解决信号设备存在的问题，提前预防事故的发生。
然而，目前现行的铁路信号定测标准还存在一些不足之处。
首先，一些标准规定相对过于宽泛，没有明确具体的测试方法和评估指标，导致检测结果的准确性和可比性不高。
其次，一些新型信号设备的检测要求和方法还没有得到充分的研究和完善，需要进一步加强相关研究工作。
此外，标准的修订和更新速度较慢，无法及时适应运营环境的变化和技术的更新。
为了提高铁路信号定测标准的实用性和有效性，有必要对现行标准进行改进和完善。
首先，需要明确具体的测试方法和评估指标，以提高检测结果的准确性和可比性。
其次，应加强对新型信号设备的研究和评估工作，及时修订和完善相应的测试要求和方法。
此外，标准的修订应更加及时，以适应运营环境和技术的不断变化。
总之，铁路信号定测标准是确保列车运行安全和顺利的重要保障措施。
当前的现行标准虽然已经对大部分信号设备进行了规范和检测，但仍然存在一些不足。
1、铁路通信信号设备认定范围及执行标准
关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知＜铁运〔2018〕2号）附件3：产品 编号产品名称 认定范围 执行标准ZPW-2000^ UM 系列设备的无绝缘发送器、无绝缘接收 器、无绝缘衰耗器、无绝缘防 雷模拟网络盘、无绝缘机械绝 缘节空心线圈、无绝缘轨道电 路空心线圈、无绝缘轨道电路 调谐单元、匹配变压器及配套的机柜软件和系统集成5 2005 机车信号设备 车载主机《铁路机车信号技术条件》＜TB/T2117-1990 ），《主体机车信号系统技术条件 ＜ 暂行）》＜科技运函〔2004〕 114号），《机车信号信息定义及分配》 ＜TB/T3060- 2002），《轨道交通 机车车辆电子装置》＜GB/T 25119-2018 ），《轨道交通 电磁兼容 第3-2部分：机 车车辆设备》 ＜GB/T24338.4-2009 ）,《JT-C 系列机车 信号车载系统设备技术规范 ＜暂行）》＜科技运〔2006〕82号），《JT-C 系列机车信号车载系统设备安装规范 暂行）＜运基信号〔2006〕243号）。
软件和系统集成6 2007车站电码化设备＜1 ）叠加、预叠加电码化 设备：发送设备、发送检测设 备及配套的机柜；＜2）闭环电码化设备：发送设备、发送检 测设备、闭环检测设备及配套 的机柜；＜3）室内外隔离设备《铁路车站电码化技术条件》＜TB/T 2465-2018）， 《铁路站内轨道电路电码化设备》＜TB/T 3112-2005）。
《客运专线 CTCS-2级列控配置及运用技术原则■ 》＜铁集成〔2007〕124号），《CTCS2级技术条《CTCS 技术规范总则》 ＜科技运函〔2004〕1, 《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范 ■》＜科技运〔2007〕43号），《CTCS-3级列控系 统总体技术方案》 号安全通信协议通用: 暂行） 件》、 号），暂行） 7 2008 列车运行控制 系统地面设备车站列控中心设备、应答器、 轨旁电子单元＜LEU 、无线闭 塞中心、临时限速服务器软件 和系统集成＜科技运〔2008〕34号），《铁路信 技术规范 》＜ 运基信 号〔2018〕267号）。
国家铁路局发布通信信号相关行业技术标准
国家铁路局发布通信信号相关行业技术标准
近日，国家铁路局发布《调度集中与计算机联锁接口规范》等13项铁道行业技术标准。
此次发布的13项标准为通信信号、运输专业的技术标准，主要针对调度集中与计算机联锁接口提出了技术要求，对铁路数字信号电缆、铁路信号电缆、铁路信号用液压电磁式断路器、铁路自助取票机规定了相应的技术要求、试验方法和检验规则。
标准的发布将为通信信号和运输产品的设计、制造、检验等提供技术依据，对提高和保证铁路产品质量起到积极的作用。
13项标准中，新制定标准3项、修订标准10项，自2018年7月1日起实施。
铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知(2008)-铁运[2008]30号
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铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知(2008)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知（铁运〔2008〕30号）各铁路局：根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）和《铁路运输安全设备生产企业认定办法》（铁道部令第15号），铁道部组织制定了《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》，现予印发，自发布之日起施行。
铁道部前发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》（铁运（2006）39号）同时废止。
企业此前取得的认定证书继续有效，但应自本细则发布之日起一年内整改完成。
同时取消铁道部令第15号目录中3003、3004、3005、3022、3023、3024、3025、3026、3027、3029等10个产品的认定，已颁发的认定证书予以注销，上述产品的生产和销售按国家及主管部门的有关规定执行。
二〇〇八年二月二十一日铁路通信信号设备生产企业认定实施细则第一条为加强铁路通信信号设备质量的监督管理，保障铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》和《铁路运输安全设备生产企业认定办法》制定本细则。
第二条本细则所称铁路通信信号设备是指《铁路运输安全设备生产企业认定办法》公布的目录中产品编号首位为2和3的产品。
第三条凡在中华人民共和国境内生产并销售铁路通信信号设备的企业，应当向铁道部申请取得铁路通信信号设备生产企业认定证书（以下简称认定证书）。
取得认定证书的企业名录，由铁道部公布。
第四条申请认定的企业应具备以下条件：（一）有《通信信号设备生产企业必备的生产设备和检测设备》（附件4）规定的相应专业生产设备；（二）有《通信信号设备生产企业具有的专业技术人员》（附件5）规定的相应专业技术人员；（三）从事系统集成和软件生产的企业，其质量保证体系和管理制度应符合《通信信号设备质量保证体系和管理制度》（附件6表1）的要求；从事硬件加工和通信信号器材生产的企业，其质量保证体系和管理制度应符合《通信信号设备质量保证体系和管理制度》（附件6表2）的要求；（四）近3年内无产品质量责任事故。
铁路信号与通信设备概论
铁路信号与通信设备概论1. 引言铁路信号与通信设备是铁路运输系统中至关重要的组成部分。
它们不仅保障列车在铁路网中的运行安全和高效性，还确保了运输系统的稳定性和可靠性。
本文将介绍铁路信号与通信设备的基本概念、分类和作用，以及相关技术的发展和应用。
2. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于控制列车的运行和保证列车之间的安全间隔。
它包括信号灯、信号杆、信号机、信号电缆等组件。
这些设备通过发送不同的信号来告知列车运行条件，例如停车、减速或加速等。
铁路信号设备的主要作用是确保列车在不同车站、交叉路口和信号点之间的安全行驶。
铁路信号设备根据功能不同可以分为进站信号设备、出站信号设备、调车信号设备和道岔信号设备等。
其中，进站信号设备用于指导列车进入车站，确保安全停靠；出站信号设备用于指示列车准备离开车站；调车信号设备用于控制列车在车站内的移动；道岔信号设备则用于指导列车在道岔口的行进方向。
铁路信号设备还根据显示方式不同可以分为色灯信号和机械式信号。
色灯信号通过不同颜色的信号灯来显示不同的运行状态，如红色信号表示停车，绿色信号表示行进。
机械式信号则通过信号杆或信号机的位置来表示不同的运行状态，例如斜置表示减速，垂直表示停车。
3. 铁路通信设备铁路通信设备用于实现列车与列车间、列车与信号人员之间的通信。
它包括无线通信设备、有线通信设备和信号电话等。
这些设备既可以用于紧急情况下的通信，也可以用于日常的列车运行管理。
铁路通信设备的主要作用是保证列车之间的安全间隔，及时传递重要信息，并提供日常的运输管理支持。
无线通信设备包括无线电、卫星通信等，具有远距离传输和广播的优势。
有线通信设备主要通过电缆或光纤传输信号，具有稳定性和高速传输的特点。
信号电话则用于直接沟通列车司机和信号人员之间的操作指令。
铁路通信设备的发展与应用需要保证系统的可靠性、抗干扰性和互联互通性。
随着技术的不断进步，铁路通信设备正在向数字化、网络化和智能化方向发展。
铁路信号和通信设备
二、固定信号机设置：
固定信号机按结构：分为臂板信号机、色灯信号机 几种主要信号机的设置： (1)进站信号机： 作用：用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站及进入车站的相关条件。 设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）不少于五十米的地点。 显示意义： 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入正线准备停车。 两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站。 一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20公里/小时的速度进站，并须准备随时停车。
第五章 铁路信号和通信设备 第一节 信号
二、固定信号机设置：
（5）调车信号机 作用：指示调车机车进行作业。 设置点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区到联锁区的入口处。 显示意义： 一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
第五章 铁路信号和通信设备 第一节 信号
二、固定信号机设置：
(3)预告信号机： 作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机。 设置点：应设在距主体信号机不少于800米的地方。 显示意义： 一个绿色灯光：表示主体信号机在开放状态。 一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭状态。
第五章 铁路信号和通信设备 第一节 信号
二、固定信号机设置：
(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。 设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。 （非自动闭塞区间） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
铁道概论 信号和通信设备课件
利用人造卫星实现远距离通信。
通信设备应用
日常生活
军事用途
人们使用手机、固定电话等通信设备 进行日常的语音、视频通话和信息传 递。
军用通信设备用于保障军事通讯，实 现指挥控制和信息传递。
铁路运输
铁路系统利用信号和通信设备确保列 车安全、高效地运行，实现列车调度、 控制等功能。
CHAPTER
信号和通信设备在铁路中的 应用
设备检查
每天对设备进行例行检查，包括检查设备连接是否牢固、指示灯 是否正常亮起等，确保设备处于正常状态。
运行测试
定期对信号和通信设备进行运行测试，检查设备各项功能是否正 常，及时发现并处理潜在问题。
定期维护保养
定期保养 软件更新 硬件升 级
故障处理与维修
故障诊断 紧急维修 预防性维修
WATCHING
通信设备
供电设备
线路养护设备
包括电话、无线电等， 用于列车调度、旅客服
务和货物运输等。
包括接触网、变电所等， 为列车提供电力。
包括轨道车、捣固机等， 用于维护和保养铁路线路。
CHAPTER
信号设备
信号基础知识
01
信号的定义与作用
02
信号的分类
03
信号显示方式
信号设备种类
固定信号设备
。
移动信号设备
地面信号设备 车载信号设备
信号设备应用
列车运行控制
调车作业指挥 列车调度指挥
CHAPTER
通信设备
通信基础知识
通信基本概念
通信方式
通信协议
通信设备种类
有线通信设备
如电话、传真机、电报机等，通 过有线介质传输信息。
无线通信设备
5铁路信号与通信设备
（二）固定信号机及显示
2、 固定信号的设置和配置原则
确定信号设置地点应考虑的因素: 见教材P106，共6条，分别是关于显示距离、 误认、上下坡道、侵限、隧道桥梁、自动闭塞的 时间间隔。
返回
（二）固定信号机及显示
（1）进站信号机
设置地点：设在距车站最外方进站道岔尖 轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少 于50米的地点。如图6-3 作用：用来防护车站，指示列车能否由区 间进入车站及进入车站的相关条件。
（二）继电联锁
3、继电联锁办理手续
（1）办理进路 只需先按压进路的始端按钮后按压终端按钮，就能将 与进路有关的道岔转换到符合进路要求的位置，防护该进路 的信号机也根据这种操作而自动开放。 （2）解锁进路 当列车或调车车列驶过进路中的道岔区段后，进路中 的道岔和经由该道岔的敌对进路就应自动解锁，称为正常解 锁。根据不同需要还有非常解锁。
返回
（一）联锁条件关系及原理
联锁设备应满足下列几项要求： 1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对进路信号机 未关闭时，该信号不能开放；信号机开放后，该进路上的 有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 2、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放 通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
2、手信号 手信号是用手拿信号灯，信号旗和直接用手臂显 示的信号来下达的各种命令。信号旗有三种基本 颜色：绿、黄、红；信号灯有四种基本灯光： 绿、黄、红、白。 手信号的种类很多，常见的有指示列车运行手信 号、调车手信号、联系用手信号。《技规》规定 了手信号及其显示。
另外，铁路上还有响墩和火炬等移动信号。响 墩是一种听觉信号。火炬是一种特制的信号设备， 即使在大风大雨的情况下仍然可以燃烧，并发出强 烈的桔红色火光。
铁路信号—铁路信号定义及其分类(铁路信号与通信设备)
强度
频率
长短
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
引入
古代人利用点燃烽火台而产生的 滚滚狼烟，向远方军队传递敌人 入侵的消息。
概念
信号是用来保证行车安全、指示列车及调车作业的命令。由信号设备（信号 机、表示器和标志）所发出的信息。
《技规》规定：“铁路信号是 指示列车运行及调车作业的命 令，有关行车人员必须严格执 行。” （第330条）
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
听觉信号又称音响信号，以发出不同强度、频率和时间长短的音响来表达信号的含义， 如机车、轨道车鸣笛声以及号角、口笛、响墩发出的音响。
内涵
广义的信号是指在铁路运输系统中，用 于保证行车安全、提高车站和区间通过 能力、编组站解体编组能力的各种控制 设备的总称
内涵
狭义的信号是指地面和车上的各种信号 机、表示器以及手信号灯旗等
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
分类
铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信号
手信号
信号机
信号表示器
色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
视觉信号是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的信号，如地面信号机、 手信号灯(旗)、信号牌、火炬以及信号表示器等显示的信号。
铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知
铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》
的通知
佚名
【期刊名称】《海南省人民政府公报》
【年(卷),期】2011(000)015
【摘要】<正>铁运[2011]2号各铁路局:为适应铁路通信信号技术装备的发展需要,根据《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号)和《铁路运输安全设备生产企业认定办法》(铁道部令第15号),铁道部组织修订了《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》,现予印发,自发布之日起施行。
铁道部前发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》(铁运[2008]30号)同时废止。
【总页数】4页(P14-17)
【正文语种】中文
【中图分类】F426.4
【相关文献】
1.已获铁路通信信号设备生产企业认定证书名录（十九） [J],
2.已获铁路通信信号设备生产企业认定证书名录（二十） [J],
3.铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知 [J], 无
4.已获铁路通信信号设备生产企业认定证书名录（十八） [J],
5.已获铁路通信信号设备生产企业认定证书名录(十四) [J],
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铁路通信与信号设备简介
应用：铁路通信系统广泛应用于铁路运输的各个 环节如调度指挥、安全保障、设备监控、旅客服 务等。
组成：铁路通信系统由有线通信和无线通信两部分组成 有线通信：包括铁路专用电话、数据传输、视频监控等 无线通信：包括GSM-R、LTE-R、Wi-Fi等 分类：根据传输介质和传输方式可以分为有线通信和无线通信两类
,
汇报人：
目录
CONTENTS
定义：铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分 用于实现铁路运输的指挥、调度、安全保障等功 能。
作用：铁路通信系统通过传输语音、数据、图像 等信息实现铁路运输的实时监控、调度指挥、安 全保障等功能提高铁路运输的效率和安全性。
组成：铁路通信系统包括有线通信和无线 通信两部分有线通信包括铁路专用电话、 数据传输等无线通信包括无线列调、无线 调度等。
信
有线通信设备： 包括电缆、光 缆等用于列车 与地面之间的
有线通信
信号设备：包 括信号机、轨 道电路等用于 列车与地面之 间的信号传输
和接收
原理：通过无 线或有线通信 设备实现列车 与地面之间的 信息传输和接 收确保列车安 全、高效运行。
定期检查：对 设备进行定期 检查确保设备
正常运行
清洁保养：定 期清洁设备保 持设备清洁防 止灰尘和污垢 影响设备性能
效、有序。
组成：铁路信号 系统包括信号机、 轨道电路、无线 通信、计算机控 制系统等设备。
应用：铁路信号 系统广泛应用于 高速铁路、普速 铁路、城市轨道
交通等领域。
信号机：显示列车运行状态和线路信息 轨道电路：检测列车位置和速度 信号控制器：控制信号机的显示和轨道电路的状态 通信系统：传输信号和控制信息 信号系统分类：固定信号系统、移动信号系统、无线信号系统等
铁路信号和通信设备资料课件
02
信号电源屏的作用是为铁路信号设备 提供可靠的电源保障，保证铁路信号 系统的正常运行。
03
信号电源屏的构造包括输入输出单元、 稳压单元、保护单元和控制单元等部 分，其中输入输出单元的作用是接收 和输出电流，稳压单元的作用是保持 输出电压的稳定，保护单元的作用是 保护电源屏免受过流、过压和短路等 故障的影响，控制单元的作用是控制 整个电源屏的运行。
信号机的构造包括灯座、灯丝、反射 镜、遮光罩等部分，其中灯丝是信号 机的发光部分，反射镜则是用来调整 光线的方向。
转辙 机
转辙机是铁路信号系统中的重 要设备之一，用于转换道岔的
位置。
转辙机的作用是在列车经过时， 根据需要转换道岔的方向，使 列车进入正确的轨道。
转辙机主要有电动转辙机和液 压转辙机两类，电动转辙机是 以电动机为动力源的转辙机， 而液压转辙机则是利用液压传 动的转辙机。
铁路通信安全标准
1 2 3
通信协议与网络安全 制定严格的通信协议和网络安全标准，确保数据 传输的保密性、完整性和可用性。
通信设备检测与维护 对通信设备进行定期检测和维护，确保设备稳定 可靠。
通信设备安全防护 采取加密、认证等措施，防止通信数据被窃取或 篡改。
铁路信号与通信安全防护措施
安全管理制度
铁路信号和通信设备资料 课件
目 录
• 铁路信号概述 • 铁路信号设备 • 铁路通信设备 • 铁路信号与通信安全 • 铁路信号与通信新技术 • 铁路信号与通信设备维护与故
01 铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
总结词
铁路信号是铁路运输中的重要组成部分，用于指挥列车运行，保障行车安全和提高运输 效率。
通过铁路通信设备，可以实现各岗位 之间的实时沟通，提高运输效率，保 证运输安全。
信号、通信设备
第三章信号、通信设备一般要求第５１条为保证信号、通信设备的质量，满足运输生产的需要，应设电务段、通信段及电务大修工程队。
电务段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
铁路局及通信枢纽所在地应设通信段。
第５２条电务（通信）段应设工区、领工区、修配所、检修所和试验室。
设有机车信号和列车无线调度电话时，在机务段内应设机车信号检修所和无线电话检修所，机务折返段内应设机车信号测试工区和无线电话检修工区。
机械化驼峰调车场应设驼峰机械修配所。
第５３条对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。
对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。
加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。
第５４条信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备。
信号第５５条信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
第５６条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：１、进站、通过、遮断信号机，得少于１０００米；２、高柱出站、高柱进路信号机不得少于８００米；３、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于４００米；４、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于２００米。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于２００米。
第５７条铁路信号机应积极采用色灯信号机。
凡有可靠交流电源的车站，应装设色灯信号机。
臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机，在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路及道岔区内的调车色灯信号机，可采用矮型色灯信号机。
在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机。
第５８条信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
铁路信号设备标准类
铁路信号设备标准类铁路信号设备标准是保障铁路交通安全的重要组成部分。
在现代铁路系统中，信号设备的作用十分重要，它们能够确保列车安全运行，避免事故发生。
因此，铁路信号设备标准的制定和遵守对于保障铁路运输的安全性至关重要。
一、信号设备标准的背景和重要性铁路交通作为一种重要的公共交通方式，承载着众多旅客和货物的运输任务。
为了保障铁路运输的安全、高效进行，信号设备被引入到铁路系统中。
信号设备的基本功能是指挥列车的行驶，保障列车在铁路线上的安全运行。
如今，随着科技的进步，铁路信号设备越来越精密，采用了各种先进的技术手段，从而提高了列车运行的安全性和效率。
然而，在不同铁路系统中，信号设备的标准和规范存在差异。
这不仅给车站和司机人员带来了困扰，也增加了管理和维护的难度。
因此，制定统一的信号设备标准势在必行。
标准的制定需要各方的共同努力和协商，以确保其普遍适用性和实用性。
二、信号设备标准的制定过程1.需求调研和分析在制定信号设备标准之前，需要进行需求调研和分析。
这包括对现有信号设备的评估、运行情况的统计分析等。
通过对各种因素的研究，可以确定标准的重要内容和实施方式。
2.技术研究和评估制定信号设备标准需要考虑众多的技术因素，如信号灯的种类、信号电路的设计等。
技术研究和评估阶段，可以对现有的技术进行比较和评估，选择最合适的方案，并确定标准的技术指标。
3.标准草案的制定根据需求调研和技术研究的结果，制定信号设备标准的草案。
草案中应包括标准的主要内容、实施细则和相关的技术要求等。
4.公开意见征求和修改信号设备标准的制定应公开透明，征求各方的意见和建议。
通过与专家、技术人员、铁路管理部门等的广泛沟通和讨论，对标准草案进行修改和完善。
5.标准的正式发布和实施经过多轮的讨论和修改，信号设备标准最终发布并开始实施。
发布应包括标准的宣传，培训相关人员，以确保标准的有效实施。
三、信号设备标准的影响和挑战信号设备标准的制定和遵守对于铁路运输的安全性和效率改进具有重要影响。
信号涉及的法律规定包括(3篇)
第1篇一、引言信号在现代社会中扮演着至关重要的角色，无论是在交通运输、通信、电力供应还是日常生活中的各个方面，信号都发挥着不可或缺的作用。
为了保证信号的正常使用和维护公共利益，各国都制定了一系列涉及信号的法律规定。
本文将从信号的定义、涉及的法律关系、具体法律规定等方面进行探讨。
二、信号的定义信号，是指用于传递信息、控制、指示或警告的符号、标志、设备或系统。
信号可分为以下几类：1. 交通运输信号：如铁路信号、公路信号、航空信号等。
2. 通信信号：如无线电信号、光信号、有线信号等。
3. 电力信号：如电力系统中的保护信号、监控信号等。
4. 日常生活中的信号：如交通标志、警示标志、安全标志等。
三、信号涉及的法律关系1. 国家与公民、法人或其他组织之间的关系：国家制定信号相关法律规定，旨在维护国家安全、保障公共利益，同时规范公民、法人或其他组织在信号使用、维护和管理方面的行为。
2. 公民、法人或其他组织之间的关系：在信号使用、维护和管理过程中，各方之间可能产生合同关系、侵权关系、相邻关系等。
3. 政府部门与公民、法人或其他组织之间的关系：政府部门在信号管理过程中，负责监督、检查、处罚等职责，与公民、法人或其他组织之间形成管理与被管理的关系。
四、信号涉及的法律规定1. 交通运输信号（1）铁路信号：根据《中华人民共和国铁路法》第四十一条规定，铁路信号设备的设计、制造、安装、维修和拆除，应当符合国家标准、行业标准。
铁路信号设备的生产者、销售者、安装者、维修者，应当依法取得相应的资质。
（2）公路信号：根据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十七条规定，交通信号灯、交通标志、交通标线等交通信号设施，应当符合国家标准、行业标准。
公安机关交通管理部门负责交通信号设施的管理和维护。
（3）航空信号：根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十条规定，民用航空信号设备的设计、制造、安装、维修和拆除，应当符合国家标准、行业标准。
铁路信号和通信设备
• 继电器
相当于电路中的开关，可以接通和断 开电路。通过继电器可以控制道岔的转换、 信号机的开放和关闭以及进路的锁闭和解 锁。
• 电动转辙机
转换部分——改变尖轨的位置 锁闭部分——将尖轨牢固地锁在与基本轨 密贴的位置上 表示部分——在控制台上反映道岔所处的 状态，以便与进路信号机进行联锁
区间的概念
定义：铁路线路以车站（线路所） 为分界点划分为若干区间。
实现闭塞的方法
人工闭塞 半自动闭塞 自动闭塞
技 术 水 平
人工闭塞： 定义：人工检查区间状态和办 理或交接占用区间凭证。 分类： 电话闭塞（备用制式）
电报闭塞 人工闭塞 电气路签闭塞（标准制式）
电气路牌闭塞
电话闭塞：两车站间用电话联系
2、铁路通信设备
指挥列车运行、组织铁路运输生产和铁
路业务联络且迅速、准确的传递各种信 息的通信系统的总称。
二、铁路信号分类
1.按接收信号的感官可分为： 视觉信号 听觉信号
7
地面的 色灯信 号机
（1）、视觉信号
以灯光或指示物的颜色、形状、 位置、闪光、数目或数码显示等 特征表示的信号。 信号机、信号（表示）灯、信号 旗、信号牌、信号表示器、各种 标志及火炬。
转辙机
二、微机联锁
微机联锁是一种运用微型计算机对车站 值班员的操作命令及现场表示信息进行逻运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控 制的车站联锁设备。
主要设备 • 硬件设备 —— 控制盘、智能显示器、打印 机、主机、现场信号设备、传输通道、 电源 • 软件设备 —— 操作输入、状态输入、联锁 处理、控制 ( 命令 ) 输出、表示输出、诊 断其他系统联系等模块
。
30
调车信号机
信号与通信设备
4、通过信号机
当半自动闭塞的通过能力不能满足运输需求时，就需要采用自 动闭塞，为了再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在 每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越 短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长 度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证 行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于 1200m。
2、按发出信号的机具能否移动分类
分为：固定信号、移动信号和手信号。
铁路信号中用手拿的信号灯、信号旗或用手势显示的信号 叫手信号；临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号；在 固定地点安装的信号设备统称固定信号。铁路信号中，固 定信号是主要信号
1、按设置部位分类：地面信号和机车信号 2、按用途分类：信号机和信号表示器 3、按停车信号的显示意义分类：绝对信号和容许信号 4、按地位分类：主体信号机和从属信号机
停车信号：要求列车停车
昼间：展开的红色信号旗， 无红色信号旗时，两臂高举头上 向两侧急剧摆动
夜间：红色灯光，夜间无红色灯光时，用白色灯光 上下急剧摆动
（五）信号表示器与信号标志
1、信号表示器
信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车 有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信 号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这时需要附加说明是向哪 个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。
自动闭塞区段通过信号机配置
显示意义 (一)自动闭塞区间 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示
运行前方至少有两个闭塞分区空闲
一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前 方只有一个闭塞分区空闲
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关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知
<铁运〔2018〕2号）
附件3：
认定范围及ห้องสมุดไป่ตู้行标准
序号
产品编号
产品名称
认定范围
执行标准
1
2001
调度集中<CTC）设备
软件和系统集成
《分散自律调度集中系统技术条件<暂行修订稿）》(科技运函〔2004〕15号>，《调度集中车站自律机与计算机联锁接口通信协议<V1.1）》<运基信号〔2006〕312号），《调度集中<CTC）数据通信规程》<运基信号〔2007〕696号），《列车调度指挥系统<TDCS）、调度集中系统<CTC）组网方案和硬件配置标准》的通知》<运基信号〔2009〕676号），《300～350km/h高速铁路CTC显示界面补充规定》<运基信号〔2018〕416号），《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》<科技运〔2008〕36号）。
5
2005
机车信号设备
软件和系统集成
《铁路机车信号技术条件》<TB/T2117-1990），《主体机车信号系统技术条件<暂行）》<科技运函〔2004〕114号），《机车信号信息定义及分配》<TB/T3060-2002），《轨道交通机车车辆电子装置》<GB/T 25119-2018），《轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备》<GB/T 24338.4-2009）,《JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范<暂行）》<科技运〔2006〕82号），《JT-C系列机车信号车载系统设备安装规范<暂行）<运基信号〔2006〕243号）。
车载主机
6
2007
车站电码化设备
软件和系统集成
《铁路车站电码化技术条件》<TB/T 2465-2018），《铁路站内轨道电路电码化设备》<TB/T 3112-2005）。
<1）叠加、预叠加电码化设备：发送设备、发送检测设备及配套的机柜；<2）闭环电码化设备：发送设备、发送检测设备、闭环检测设备及配套的机柜；<3）室内外隔离设备
车载主机、应答器接收单元、轨道电路信息接收单元
4
2004
ZPW-2000<含UM）系列设备
ZPW-2000<含UM）系列设备软件和系统集成
《ZPW-2000轨道电路技术条件》<TB/T 3206-2008），《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》<科技运〔2008〕36号），UM系列标准。
ZPW-2000<含UM）系列设备的无绝缘发送器、无绝缘接收器、无绝缘衰耗器、无绝缘防雷模拟网络盘、无绝缘机械绝缘节空心线圈、无绝缘轨道电路空心线圈、无绝缘轨道电路调谐单元、匹配变压器及配套的机柜
LKY:《CTCS-2级列控系统应答器应用原则(V2.0>》<科技运〔2018〕136号），《CTCS-3级列控系统应答器应用原则(V2.0>》<科技运〔2018〕21号）,《应答器技术条件<暂行）》<科技运函〔2004〕114号），《应答器编码规则》<运基信号〔2006〕27号）。
LEU:《应答器技术条件<暂行）》<科技运函〔2004〕114号），《应答器编码规则》<运基信号〔2006〕27号）。
CTCS-2：《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范<暂行）》<科技运〔2007〕43号），《既有线CTCS-2级列控系统车载设备技术规范<暂行）》<科技运〔2007〕45号），《CTCS-2级列控车载设备DMI显示规范V1.0》<运基信号〔2007〕20号>。
CTCS-3:《CTCS-3级列控系统与GSM-R网络接口规范》<科技运〔2009〕19号）,《CTCS-3级列控系统无线通信功能接口规范》<运基信号〔2018〕224号）,《CTCS-3级列控系统车载设备司法记录器数据接口规范》<运基信号〔2018〕224号），《CTCS-3级列控车载设备DMI显示规范<V2.0）》<运基信号〔2018〕848号）。
硬件
2
2002
列车调度指挥系统<TDCS）设备
软件和系统集成
《铁路运输调度指挥管理信息系统<DMIS）技术标准<暂行）》<运基信号〔2003〕342号），《列车调度指挥系统<TDCS）数据通信规程》<TB/T 2499-2008），《列车调度指挥系统<TDCS）、调度集中系统<CTC）组网方案和硬件配置标准》的通知》<运基信号〔2009〕676号）。
7
2008
列车运行控制系统地面设备
车站列控中心设备、应答器、轨旁电子单元<LEU）、无线闭塞中心、临时限速服务器软件和系统集成
通用：《客运专线CTCS-2级列控配置及运用技术原则<暂行）》<铁集成〔2007〕124号），《CTCS2级技术条件》、《CTCS技术规范总则》<科技运函〔2004〕14号），《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范<暂行）》<科技运〔2007〕43号），《CTCS-3级列控系统总体技术方案》<科技运〔2008〕34号），《铁路信号安全通信协议技术规范》<运基信号〔2018〕267号）。
RBC:《CTCS-3级列控系统与GSM-R网络接口规范》<科技运〔2009〕19号）,《CTCS-3级列控系统无线通信功能接口规范》<运基信号〔2018〕224号）,《无线闭塞中心<RBC）接口规范》<运基信号〔2018〕533号）。
TSRS:《既有线提速CTCS2区段临时限速操作流程和显示界面<暂行）》<科技运〔2006〕94号），《客运专线列控系统临时限速技术规范》<科技运〔2008〕151号）,《临时限速服务器<TSRS）接口规范》<运基信号〔2018〕534号）。
硬件
3
2003
列车运行控制系统ATP车载设备
软件和系统集成
通用：《轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备》<GB/T 24338.4-2009），《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》<科技运〔2008〕36号），《CTCS2级技术条件》、《CTCS技术规范总则》<科技运函〔2004〕14号），《客运专线CTCS-2级列控配置及运用技术原则<暂行）》<铁集成〔2007〕124号）。