迈达斯 技术资料-横向分析

midas Civil 技术资料

----桥梁横向分析

目录

midas Civil 技术资料 1 ----桥梁横向分析

1 1.1横向移动车辆定义参数说明

2 1.1.1车辆荷载 2 1.1.2车道线 2 1.1.3移动荷载工况

3 1.2总结

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北京迈达斯技术有限公司

桥梁部 2013/04/12

1.1横向移动车辆定义参数说明

1.1.1车辆荷载

车轮荷载(P)：70KN或140KN如果两后轴纵向分

布有重叠时，就需要输入140KN。

分布宽度（b）：沿桥横向，车轮矩形荷载分布面的

宽度（平行板跨方向的分布宽度），b=b1+2h，见JTG

D62-04-4.1.3。

纵向宽度(L)：取横向分析模型的梁段宽度，即该梁

段在整体桥梁模型中的长度，通常取1m（也可按需取

值）。

其余设置，按图示填写即可，很好理解，这里不赘

述。

根据规范规定，某个车轮荷载P的有效荷载分

布范围为ab，轮重荷载集度为，这时作用在纵

向宽度为L的横向分析模型的轮重即为：。

1.1.2车道线

根据规范我们知道，车轮荷载垂直于板跨径方向的荷载分布宽度a值是变化的，如下图所示（a 值按JTG D62-04中4.1.3-4.1.5计算）。故，Civil在车道线中提供比例系数(b/a)来调整轮重荷载的效应（内力、位移等）。

1.1.3移动荷载工况

移动工况中，可通过调整比例系数（K）来考虑冲击系数或其他情况的影响。如下图所示。

综上所述，定义车辆荷载、车道线、移动荷载工况需要输入的关键参数都介绍完了，现在我们对他们的具体作用做个总结。

1.2总结

手算时，我们施加在横向模型上的车轮荷载=

（这很好理解就是先求有效面积上的均布荷载，再求横向模型分担到的车轮荷载值，从该公式中

可见，b值似乎对最终的结果没有影响，但是，轮重和效应折减是分别计入的，所以，b值不能被省略，可以看下述第4点的解释。）

其中：K-移动荷载工况比例系数；

P-定义车辆荷载中输入的车轮荷载值；

a、b-车轮荷载垂直于板跨径方向的荷载分布宽度、平行于板跨径方向的荷载分布宽度；

L-横向分析模型的梁段宽度，通常取1m（也可按需取值）；

将上述公式变形为：

容易知道：

1、a、b的计算公式在D62-04规范的4.1.3-5条。其中，涉及a1、b1车轮着地尺寸计算，依据D60-04规范4.3.1条。推荐大家看施岚青一注专业考试应试指南行车道板部分的内容。

2、b/a，就是车道线中对应单元的比例系数值。以往资料给出的公式是1/a，是b=1时的特殊情况，考虑到按照通规D60-04 4.3.1-2计算b时，往往不等于1，故给出详细阐述。

3、K，是移动荷载工况中的比例系数，用来考虑冲击系数或其他情况对荷载的影响。

4、，是程序分析时计算并采用的车轮荷载值P’的计算公式（P’可以在移动荷载追踪器中查看）。需要说明的是，调整车道线比例系数（b/a）并不影响P’的值，而是对计算的车轮轮载所产生的效应（内力、位移等）做相应的折减。这也是为什么，我们不能在公式中把b值给约掉的原因，因为b是被分别计入到轮载和效应调整中的。

上述截图就是一个横向分析的模型例题，下图是追踪6号单元弯矩的截图，由图可知，轴力P’=1.3×140÷0.8×1=227.5；最大值=9.07。

此时，如果修改车道线比例系数为0.5，结果如下图，可见，P’仍然等于227.5，而此时最大值=10.65，已经因比例系数的调整，对轮载产生的效应做出了调整。

综上，是对桥面板横向分析的详细解释，对于盖梁、横梁等模型的横向分析与此类似，核心就是横向分析时各个参数的含义，本资料已经阐述清楚，就不再重复了。