东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案精编版
隧道仰拱栈桥设计计算(实例介绍)
隧道仰拱栈桥设计计算（实例介绍）按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm ，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m 长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
钢材长度为工字钢标准长度12米。
净跨度按8m 进行计算，如图a 所示：25a 工字钢小里程端图aAB大里程端12m8m 2m2m单位： m工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车40t 重车，前后轮轮距为4.5m ，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
1、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b ）。
A 图b单位：cm由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c ）：图cA单位：cm计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d ）。
图d单位：cm2、检算过程 （1）栈桥结构检算1）、用静力平衡求出支座A 、B 反力及最大弯矩和剪力N p 531006.51.115.1101040⨯=⨯⨯⨯⨯=N pL p R Ac 51084.06431⨯==÷⨯= N p LL p p R Ad51005.2406.05.46131⨯==-⨯+= KNR Q m KN LR M AdAc 2max 25max 1005.21036.341084.02⨯==•⨯=⨯⨯=⨯= ( - )(+)BA剪力图弯矩图 BA(+)M=336KN.mQ=205KNP --车辆荷载（N ）RAc —图c 中A 支点反力（N ） RAd —图d 中A 支点反力（N ） Mmax —最大弯矩值（KN.m ） Qmax –最大剪力值（KN ）2）、根据初选结构进行力学计算：按每侧共6根工字钢进行检算查《路桥施工计算手册》—热轧普通工字钢截面特性表，得25a 型工字钢。
精选仰拱顶模及栈桥在隧道仰拱施工中的应用：隧道仰拱栈桥18米图纸
摘要：隧道仰拱混凝土在浇筑施工过程中常常需要靠顶模才能使混凝土的形状符合设计要求。
同时，为保证仰拱施工期间洞内正常通车，需要在仰拱上方架设仰拱栈桥。
结合武广客运专线大瑶山隧道的实际施工情况，设计了一种隧道仰拱混凝土浇筑专用顶模和栈桥。
重点对该顶模和栈桥的结构和使用方法进行分析和探讨，以供同类工程借鉴和参考。
关键词：仰拱栈桥顶模仰拱混凝土仰拱填充1 概述隧道尤其是高速铁路隧道的仰拱混凝土浇筑施工过程中，因仰拱混凝土形状多为弧形，且混凝土坍落度较大，如果不安装顶模很难控制混凝土的外形符合设计要求。
同时，为保证仰拱施工期间洞内正常通车，需要在仰拱上方架设仰拱栈桥。
我们修建的武广客运专线大瑶山隧道仰拱的半径只有15m，这样仰拱的弧形非常大，两翼比中线处的混凝土高2m左右，加之混凝土的标号多为C25或C30，坍落度比较大，施工中混凝土很难成型。
为此，我们根据现场施工的实际情况设计了一种较为实用的仰拱混凝土顶模。
也根据这个顶模的特点，设计了一副栈仰拱桥。
下面简述仰拱顶模和栈桥的结构和使用方法。
2 仰拱顶模和栈桥2.1 适用范围该仰拱顶模和栈桥适用于隧道仰拱混凝土施工，尤其是仰拱半径较小，混凝土坍落度较大的隧道中使用。
2.2 仰拱顶模和栈桥的总体设计原则仰拱顶模为整体式可伸缩结构，下部设轮子，可使用机械设备拖行。
仰拱栈桥采用工30工字钢制作，上表面铺设钢板，两侧带可折叠坡道，下部设轮子，可使用机械设备拖行。
2.3 仰拱顶模的结构及制作①主框架采用工18工字钢焊接制作，根据隧道仰拱宽度及填充的高度定主框架尺寸。
②根据仰拱设计形状订做整体式钢模板，模板厚度大于5cm，模板间设置转轴，模板纵向长度为5m。
③采用液压油顶升降及伸缩模板。
④顶模尾端设置一对可升降行走轮。
⑤顶模两端分别设置一对升降油顶，所有油顶均通过油顶控制箱控制。
2.4 仰拱栈桥的结构及制作①仰拱栈桥共两幅，每幅四根主梁，主梁采用工30工字钢焊制，接头位置错开布置，且在工字钢腹板位置采用钢板帮焊，主梁间采用工30工字钢焊接固定且交错布置。
整理东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案及对策
整理人 尼克东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案及对策附件：南海明珠大桥海洋环境影响报告书（简本）交通运输部天津水运工程科学研究所天津滨海新区二〇一四年十一月目录1.项目概况 (1)2.评价内容 (3)3.项目建设与产业政策及相关规划的相符性 (3)4.环境质量现状分析与评价结论 (3)5.环境影响预测分析与评价结论 (4)6.环境风险事故影响评价结论 (5)7.环境保护对策、措施和建议结论 (6)8.综合结论 (7)项目概况项目名称：南海明珠大桥建设规模：本工程拟建于琼州海峡南岸海口湾西部与澄迈湾交接处。
南海明珠大桥包括主桥及引桥，路线全长2343.5m。
其中桥梁总长2107.5m，路基总长236m。
南海明珠大桥推荐桥型方案布置为：主桥为60+3*100+60m矮塔混凝土梁斜拉桥；南引桥为3*23m现浇箱梁+19×40m预制小箱梁，北引桥为18×40m 预制小箱梁+(40+60+40)m现浇箱梁。
项目总投资为69582.74万元，施工期4年。
地理位置：本工程拟建于琼州海峡南岸海口湾西部与澄迈湾交接处，地理坐标为：20° 3'41"N，110°13'31"E，位于海南省海口市新国宾馆以北约2km的海域。
桥址区距海口市滨海大道约50m，距秀英港约6km，交通极为便利，建设项目地理位置见图1.1-1。
文件编号：DF-75-CC-61-F7图1-1 本工程地理位置图第2页共10页评价内容根据《海洋工程环境影响评价导则》，本项目工程类型属于散货码头工程，工程内容中包含填海造陆以及港池疏浚工程内容，评价内容主要包括：水质环境、沉积物环境、生态环境、水文动力环境以及环境事故。
另外，地形地貌与冲淤环境为可选环境影响评价工作内容。
考虑本项目为散货码头，因此在报告书中对环境空气的影响也将进行简要分析。
各单项环境影响评价内容见表2-1。
表2-1 海洋工程建设项目各单项环境影响评价内容本项目属于跨海桥梁项目，根据国家《产业结构调整指导目录（2011年本）》，本项目属于第一鼓励类，第二十四项公路及道运输（含城市客运）“9.特大跨径桥梁修筑和养护维修技术应用”。
仰拱栈桥方案汇报
序号 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10
项目 仰施工长度
主桥长度 行车道宽度 最大载荷 前引桥坡度 后引桥坡度 仰拱栈桥全长 仰拱栈桥总宽
栈桥移动速度 栈桥总重
技术参数 24m
28.5m 3.5m 55t 11% 12% 42.8m 4.2m
6m/min 55t
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序号 11 12 13 14
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一、仰拱栈桥介绍
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一、仰拱栈桥介绍 二、国内外现状 三、仰拱栈桥方案
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二、国内外现状 由于隧道施工要求的不同,大部分的栈桥一次性可以 浇筑的仰拱的长度为6-8m。现在国内的栈桥一种为 焊接的简易栈桥，一种为自行式栈桥。简易栈桥成 本低但移动不方便；自行形式栈桥带有行走装置， 不需要装载机等外部动力，安全性好，实用性强， 自动化程度高。
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一、仰拱栈桥介绍
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一、仰拱栈桥介绍
3、根据仰拱施工要求，部分仰拱栈桥配有仰拱曲模机构 ，以便混凝土立仰拱。该模板为模块化设计，模板单位 长度为1.5米，根据仰拱施工长度决定模板的数量，下挂 式仰拱模板组装方便，仅需一次组装，无需重复，大大 降低了工人劳动强度，待隧道全部仰拱施工完成后拆卸 。使用下挂式仰拱模板，定位准确，仰拱施工质量提高 ，节省了重复拼装标准钢模板的时间，提高了仰拱浇筑 工效。
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2、目前自行式仰拱栈桥主要有两种方式，一种为 滑轨自行式，一种为履带自行式,我们这次主要采 用履带自行式栈桥。履带自行式优点： 1)履带自行式栈桥主要靠前面行走履带来带动栈桥 行走，调整方向方便简单； 2)栈桥前后带升降油缸来调整栈桥的前后高度，来 实现栈桥桥面的水平； 3)双线栈桥两边可以带上仰拱曲模，方便仰拱的注 浆成型；
栈桥施工方案精编版
栈桥施工方案精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】1编制依据及工程概况编制依据1、施工总承包合同2、施工图纸：3、施工及验收规范：《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)《建筑施工高处作业安全技术规范》(GBJ80-91)《建筑机械安全技术规范》(GBJ33-86)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002《砼工程施工质量验收规范》GB50204-2002《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-96《屋面工程施工质量验收规范》GB50207-2002《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002)《钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规范》（JGJ82-91）4、主要质量检验评定标准《钢结构工程质量检验评定标准》（DB23—2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》 (DB23-2003)工程概况准备车间至原煤仓栈桥工程，±相当于绝对标高67.600米，基础为钢筋混凝土独立基础，框架梁、柱、板均采用C30砼。
栈桥断面均为宽3.70米，高2.70米，全长127米共有三跨桁架组成。
准备车间到原煤仓系统栈桥，安装215皮带输送机，栈桥和准备车间垂直布置，栈桥倾角为°，共有钢桁架3榀，桁架1跨度42.967米，桁架2跨度26.403米，桁架3跨度26.403米。
桁架最高顶标高32.032米，拉紧间为钢筋砼结构，顶标高为10.517米。
钢桁架与支撑连接一端用铰支座，另一端用滚动支座。
钢桁架及钢支架为型钢结构，钢材材质选用Q235B型钢。
钢结构部分栈桥围护屋面板和侧墙板均为100mm岩棉复合保温压型彩钢板，底面采用预制轻质楼面板，混凝土框架部分为砖砌维护结构，水泥砂浆地面。
结构设计使用年限为50年，建筑耐火等级二级，建筑物抗震设防类别丙级，抗震等级6度，建筑结构安全等级二级。
东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案
东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案清晨的阳光透过窗帘，洒在图纸的每一个角落，仿佛在为我指明方向。
我已经在这个行业摸爬滚打了十年，对于这类项目，早已驾轻就熟。
现在，就让我以“东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案”为题，为大家详细阐述一下我的想法。
一、项目背景东沟隧道位于我国某重要交通要道，为了提高交通便捷性，降低交通事故发生率，本项目旨在设计一座米仰拱栈桥。
该栈桥将穿越隧道，连接两侧道路，为过往车辆提供更为安全的通行环境。
二、设计理念1.安全性：栈桥设计必须确保车辆在行驶过程中的安全，降低事故风险。
2.美观性：栈桥应与周边环境相协调，展现出独特的美学价值。
3.经济性：在满足功能需求的前提下，降低成本，提高投资效益。
4.可持续性：栈桥设计应充分考虑环保要求，实现资源的可持续利用。
三、设计方案1.结构设计（2）栈桥两端设置重力式桥台，与隧道口连接，确保结构整体稳定性。
（3）栈桥采用米仰拱结构，有利于减小土体压力，降低隧道开挖难度。
2.桥面设计（2）设置排水系统，防止雨水对桥面产生冲刷。
（3）桥面两侧设置防撞栏，保障车辆安全。
3.照明设计（1）栈桥两端设置照明装置，照亮隧道口，提高驾驶员视线。
（2）桥面设置照明系统，确保夜间行驶安全。
4.环保设计（1）采用绿色建筑材料，降低对环境的影响。
（2）设置雨水收集系统，实现水资源循环利用。
（3）栈桥两侧种植绿化植物，改善周边生态环境。
四、施工方案1.施工准备（1）对施工人员进行技术培训，提高施工质量。
（2）编制施工组织设计，明确施工进度、人员配置等。
（3）办理相关手续，确保项目合法合规。
2.施工流程（1）栈桥主体结构施工：采用分段施工法，逐段完成箱梁预制、安装。
（2）桥面施工：在箱梁上铺设沥青混凝土，安装排水系统。
（3）照明系统施工：安装照明设备，调试照明效果。
（4）环保设施施工：种植绿化植物，设置雨水收集系统。
3.施工质量控制（1）严格把控材料质量，确保符合国家标准。
（2）加强施工过程监督，及时发现问题并整改。
隧道仰拱栈桥设计与检算
****栈桥检算一、工程概述***道全长418m，隧道进口DK***+287～DK***+456.02位于半径R=7000m的右偏曲线上，DK***+456.02～DK***+705位于直线上。
设计隧道设置纵坡为3.6‰的单面下坡。
本隧道为客运专线双线隧道，旅客列车设计行车速度350km/h，隧道内轨顶面以上有效净空面积为100m2。
为保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。
隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。
二、仰拱栈桥的选型按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为12米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根22a工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用四组并排，顶部用Φ14螺纹钢筋连成整体，纵向间距5cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
钢材长度为18米。
净跨度按14m进行计算，三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构纵梁采用Ⅰ22型工字钢上下各四根并排布置，上层工字钢在中点处起拱22cm，两层工字钢间采用Ⅰ22型工字钢进行满焊连接，横向顶部用Φ14螺纹钢筋连接，间距5cm，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车46t重车，前后轮轮距为4m，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
（一）总体信息1、不自动计算梁自重2、材性：Q235弹性模量 E = 206000 MPa剪变模量 G = 79000 MPa质量密度ρ = 7850 kg/m3线膨胀系数α = 12x10-6 / °c泊松比ν = 0.30屈服强度 f= 235 MPay抗拉、压、弯强度设计值 f = 215 MPa抗剪强度设计值 f= 125 MPav3、截面参数：双层工字钢2截面上下不对称截面面积 A = 8305 mm2自重 W = 0.639 kN/m面积矩 S = 913530 mm3抗弯惯性矩 I = 469020000 mm4抗弯模量 W = 1421300(上边缘) / 1421300(下边缘) mm3塑性发展系数γ = 1.05(上边缘) / 1.05(下边缘) （二）荷载信息1、活荷载(1)、均布荷载，0.65kN/m，荷载分布：满布(2)、集中力，19.20kN，荷载位置：距左端9.00m(3)、集中力，38.40kN，荷载位置：距左端5.00m（三）组合信息1、内力组合、工况(1)、活载工况2、挠度组合、工况(1)、活载工况（四）内力、挠度计算1、弯矩图（kN.m）(1)、活载工况2、剪力图（kN）(1)、活载工况3、挠度(1)、活载工况4、支座反力（kN）(1)、活载工况图中数值自上而下分别表示：最大剪应力与设计强度比值最大正应力与设计强度比值最大稳定应力与设计比值若有局稳字样，表示局部稳定不满足(1)、内力范围、最大挠度(a)、内力范围：弯矩设计值 -172.34～0.00 kN.m剪力设计值 -30.61～36.09 kN(b)、最大挠度：最大挠度33.67mm，最大挠跨比1/416（挠度允许值见《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)附录A.1）(2)、强度应力最大剪应力τ = Vmax * S / I / tw= 36.09 * 913530 / 469020000 / 6.0 * 1000= 11.7 MPa ≤ fv= 125 MPa 满足!上边缘最大正应力σ上 = Mmax/ γ上/ W上= 172.34 / 1.05 / 1421300 * 1e6 = 115.5 MPa ≤ f = 215 MPa 满足!下边缘最大正应力σ下 = Mmax/ γ下/ W下= 172.34 / 1.05 / 1421300 * 1e6 = 115.5 MPa ≤ f = 215 MPa 满足!(3)、稳定应力整体稳定系数φb= 0.80最大压应力σ = Mmax / φb/ W= 172.34 / 0.80 / 1421300 * 1e6 = 151.6 MPa ≤ f = 215 MPa 满足!(4)、验算结论：满足!。
隧道仰拱施工之仰拱栈桥结构计算书
隧道仰拱施工之仰拱栈桥结构计算书目录1．仰拱栈桥简介 (3)2．编制依据 (3)3．结构计算参数 (3)3.1、极限荷载 (3)3.2、自重 (3)4．抗弯计算 (4)5．抗剪计算 (4)6．最不利截面弯剪应力计算 (5)7．整体稳定 (6)8．疲劳计算 (6)9．焊缝计算 (7)10．总结 (7)仰拱栈桥计算书1．仰拱栈桥简介仰拱施工的同时，采用仰拱便桥保证隧道开挖、初支施工的正常进行。
仰拱栈桥净跨度11.35m，为两端简支结构，主要为满足隧道内施工车辆通行，仰拱栈桥分左右两支设置，单支由12根I25a工字钢并排，翼缘满焊接成箱型结构，宽度1.2m，表面焊接Φ8圆钢防滑，两支栈桥之间宽度1.0m，栈桥总宽度3.4m。
2．编制依据2.1《钢结构设计规范》GB50017-20032.2《鹤岗至大连高速公路小沟岭（黑吉界）至抚松段》两阶段施工图设计 2.3现场调查的工地自然条件、区域资源条件等3．结构计算参数3.1、极限荷载最大荷载为8m3混凝土运输车装载6m3混凝土时通过栈桥，8m3混凝土运输车自重14t，混凝土按2400kg/m3计算，总质量28.4t。
综合考虑慢速通过（≤5km/h）的动荷载、人行荷载、其他荷载等偶然因素影响，按最大总荷载的120%考虑极限荷载，单支极限荷载错误!未找到引用源。
，考虑混凝土搅拌运输车80%以上荷载集中在后轮，计算时按照最不利情况，以极限荷载下的点荷载作用考虑。
3.2、自重仰拱栈桥自重计算部分以净跨度计算，I25a 工字钢单位重量38.1kg/m ，单 支仰拱栈桥自重荷载错误!未找到引用源。
4．抗弯计算根据简支梁受弯结构特性，最大荷载在简支梁中心时产生最大弯矩，栈桥最大弯矩由点荷载弯矩和自重荷载弯矩两部分组成：点荷载最大弯矩错误!未找到引用源。
自重荷载最大弯矩错误!未找到引用源。
抗弯计算按照《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）中4.1.1公式M x + M y ≤ f (4.1.1) γ x W nxγy W ny式中 M x 、M y——同一截面处绕x 轴和y 轴的弯矩(对工字形截面：x 轴为强 轴，y 轴为弱轴)；W nx 、W ny ——对x 轴和y 轴的净截面模量；g x 、g y ——截面塑性发展系数；对工字形截面，g x =1.05，g y =1.20；对箱 形截面，g x =g y =1.05；f ——钢材的抗弯强度设计值。
最新隧道仰拱栈桥设计整理
仰拱栈桥加工技术交底
一、仰拱栈桥加工
每幅仰拱栈桥由两片梁板组成，每片梁板由4根I36b工字钢焊接而成，工字钢长度12m,工字钢间距20 cm，设8组中间连接，间距1．5 m，每两根I36b工字钢中间用I16工字钢焊接联接成一个整体。
梁板上面用￠22钢筋焊接，钢筋
间距20cmm，下面采用l5 cm宽、10 mm厚钢板将4根I36b 工字钢焊接联成一个整体。
（栈桥加工图附后）
二、仰拱栈桥数量确定
测定混凝土的养护时间为 4 d能达到行车要求，仰拱施工作业循环时间为 2 d，每循环施工9 m，每幅仰拱栈桥月进尺
54m。
掌子面开挖平均月进尺120m，要仰拱施工与掌子面开
挖进度相匹配，至少需2幅(4片)仰拱栈桥才能满足要求。
三、施工要点
1、栈桥加工严格按照技术交底施工，焊缝饱满。
2、仰拱栈桥就位时，要注意安设的平整及安设宽度符合设计
要求，保证车辆行车安全及不同轮距的车辆均能通过仰拱
栈桥。
3、仰拱栈桥上部的泥水及残余混凝土应及时清除，以保持栈桥上部的清洁。
4、车辆通过栈桥时限速 5 km／h，栈桥下面严禁人员施工，确保施工安全。
四、单片栈桥材料数量
序号规格名称单位数量备注
1 I36b工字钢m 48 4根
2 ф22钢筋kg 135
3 I16工字钢kg 96
4 钢板㎡ 1.1 10mm厚。
隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法(2)
隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法一、前言隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法是一种应用在隧道建设中的先进施工工法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍，旨在提供对该工法的全面了解。
二、工法特点隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法具有以下特点：1. 自行式仰拱弧模栈桥：采用自行式仰拱弧模栈桥进行施工，使施工速度和效率提高；2. 一体化施工：将栈桥与仰拱施工一体化，同步完成，节约了时间与人力成本；3. 结构安全：采用先进的仰拱施工工法，保证了隧道结构的安全稳定；4. 节省资源：减少了施工过程中的能耗和材料浪费，实现资源节约。
三、适应范围隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法适用于各类隧道工程，尤其是长隧道和中、小型隧道等具有一定规模的工程。
四、工艺原理根据工法的原理，施工工法与实际工程之间的联系如下：先在隧道壁面悬挂栈板，然后通过自行式仰拱弧模栈桥进行施工，最终形成完整的仰拱结构。
在实际应用中，采取了严密的技术措施，如控制弧榀的开挖、浇筑混凝土、配合钢筋加固等，使得施工工法能够实现预期的设计要求，并符合工程实际情况。
五、施工工艺施工过程中分为以下几个阶段：1. 隧道壁面处理：清理隧道壁面，确保施工面平整；2. 栈板安装：安装栈板，提供施工所需的支撑平台；3. 仰拱弧模栈桥安装：将自行式仰拱弧模栈桥悬挂在栈板上，进行施工；4. 混凝土浇筑：按照设计要求，进行混凝土浇筑；5. 钢筋加固：根据需要，在混凝土凝固前进行钢筋加固；6. 模板拆除：混凝土凝固后，拆除模板。
六、劳动组织施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工的顺利进行。
根据工程进度和施工需求，合理划分工作岗位，进行协调和安排。
同时，进行工人的培训和指导，提高劳动效率和工程质量。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备有：1. 自行式仰拱弧模栈桥：用于高效施工和支撑作用；2. 栈板：提供施工平台；3. 建筑材料：如混凝土和钢筋等；4. 砼搅拌站：用于混凝土的搅拌与输送。
隧道仰拱栈桥施工方案
仰拱栈桥方案编制：复核：审批:云桂铁路Ⅳ标段中铁十局项目部三分部二0一0年九月仰拱栈桥施工方案一、工程概述随着施工进度要求,我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥.隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后,即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上,依次循环使用。
二、仰拱栈桥的选型按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况,并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根25a＃工字钢上下翼缘焊接为一组,栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置,保证车轮压在栈桥中部.钢材长度为工字钢标准长度12米。
净跨度按8m进行计算,如图a所示：单位：m三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接,保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度.设计荷载按出渣车40t重车，前后轮轮距为4。
5m，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1。
15系数设计，动载及安全系数设计为1。
1。
1、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b）。
单位：cm 由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力[σ］故需确定荷载的最不利位置,经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置(如图c）：单位:cm 计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d).单位:cm2、检算过程（1）栈桥结构检算1)、用静力平衡求出支座A 、B反力及最大弯矩和剪力P --车辆荷载（N）RAc —图c中A支点反力（N)RAd —图d中A支点反力(N)Mmax —最大弯矩值（KN.m）Qmax –最大剪力值（KN)2）、根据初选结构进行力学计算:按每侧共6根工字钢进行检算查《路桥施工计算手册》-热轧普通工字钢截面特性表，得25a 型工字钢。
隧道仰拱液压栈桥施工指南
隧道仰拱液压栈桥施工指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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隧道仰拱施工方案设计
一、编制依据1、我公司编制的至郎木寺高速公路〔S2〕至合作段LHSJ1合同段〔LH15合同段〕投标文件；2、至郎木寺高速公路〔S2〕至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计〔LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000〕；3、现行有关法规、标准、技术规、定额，以与环境保护、水土保持方面的政策和法规；4、工程现场调查资料；5、类似工程的施工实践经验；6、我公司人员、机械设备的配备以与经济技术实力情况；7、实施性施工组织设计〔指导性〕；二、工程概况合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。
仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟×0.6m〕；检查井(径0.8m、外径 1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。
三、仰拱施工施工方案1、施工工序测量放样→开挖出渣→去除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填与检查井2、仰拱开挖仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以，为了防止两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。
仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖局部应用同级混凝土回填。
仰拱采用自卸车出渣，出渣后应与时去除仰拱上的浮渣。
3、中心排水沟安装××2.5m〕预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。
东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案
郑州至西峡高速公路尧山至栾川段 Y LTJ-1标5RBG东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书编制： 审核： 审批：四川公路桥梁建设有限公司 郑西高速尧栾段 YLTJ-1项目经理部二0一七年五月东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书一、工程概况1东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。
左洞起讫桩号:ZK4+304 K5+937;右洞起讫桩号：K4+319- K5+955 详细情况见下表2、东沟隧道地属伏牛山系，海拔高程320-450m,山势陡峭，河沟纵横，进口交通条件较差，出口交通条件较好,小里程至大里程为2.2%上坡。
3、东沟隧道设计为双向四车道隧道，采用的主要技术标准如下：(1)道路等级：山岭区高速公路；(2)设计行车速度：100Km/h;(3)地震：隧址区内地震动峰值加速度为0.05g,地震基本烈度切度。
(4)隧道建筑限界：隧道净宽：0.75+0.75+2 X 3.75+1+1=11m隧道净高：5m4、该段隧道地质条件较复杂，受断层破碎带影响，隧道中可能出现涌水、突泥、塌方、滑坡等危险。
隧道围岩等级主要为级，初期支护为网喷混凝土、锚杆、型钢钢架组成，W、V级围岩地段型钢钢架、墙、仰拱全环安设，每0.6〜1m 一榀。
二次衬砌采用C30防水混凝土，防水等级为P8。
二、仰拱栈桥设计方案东沟隧道洞口、浅埋段及V级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工，W级围岩采用上下台阶法施工，川级围岩采用全断面开挖施工。
出渣采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度12 m,距开挖掌子面40〜100 m。
为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。
1、仰拱栈桥设计（1）行走车辆的情况在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为ZL50装载机、红岩金刚自卸汽车、砼运输车，小松PC240挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。
表1主要施工机械车辆状况（2）荷载的确定根据表1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量12t ，后桥重量为28 t。
18型自行式仰拱移动栈桥设计方案
ZQ18型自行式仰拱移动栈桥设计方案1工况要求ZQ18型栈桥可自行实现纵向移动作业。
主体结构为模块化拼装型式，具有适于变跨、方便运输、快速拼装等特点。
一个循环最大施工长度12.5m，栈桥行车道宽度3.5m，仰拱加回填高度2.3m，前、后坡桥坡度不大于25%，允许通过的最大载荷50T，栈桥移动速度小于8m/min。
使用栈桥，可以实现整幅仰拱一次施工完毕，人工配合机械清碴、绑扎钢筋、立模、浇注仰拱。
混凝土由罐车通过溜槽进行浇注。
插入式振捣棒振捣密实。
待仰拱混凝土强度达到设计要求后进行仰拱回填施工。
仰拱回填顶面中线处预埋量测桩。
2主要技术参数主桥长：18m前坡桥长：12m后坡桥长： 2.0m后引桥板长：0.7m前坡桥坡比：25／100一个循环最大施工长度：20m栈桥行车道宽度： 3.5m人行道宽度：1m前轮距 4.8m后轮距 4.8m车轮直径（钢制）φ315mm墩柱横向间距3900mm整桥允许通过的最大载荷：50t作业桥下作业空间2600mm前顶升油缸行程：300mm后顶升油缸行程：200mm栈桥移动速度：8m/min整桥重量：50500Kg整机配电功率：手动葫芦5t×23t×2动载系数车辆通行限速≤15Km/h3 结构介绍栈桥由主桥、前坡桥、后坡桥、桥墩（支腿）、驱动行走装置、液压升降顶升装置、走台、栏杆等部件组成。
可实现纵向移动作业。
主体结构为模块化拼装型式，方便运输、快速拼装等特点。
主桥由桥面与主梁组成，为下承式结构。
两侧刚性梁为焊接H型钢，分两段，用高强螺栓联接成18m。
桥面由2m标准块而成；桥面板为δ12，其上焊有φ12mm螺纹钢筋；桥面开料口（0.3m×0.3m），方便桥下混凝土浇注，不用时采用钢板遮盖。
桥面通过M20高强螺栓与刚性梁牛腿联接。
前坡桥长12m、宽3.5m，分成两块，尺寸均为1.75m×12m，用螺栓连接成3.5m宽，桥面上焊有φ25螺纹钢，防滑，其中间下部设有支撑。
隧道仰拱栈桥施工方案
仰拱栈桥方案编制：复核：审批：云桂铁路Ⅳ标段中铁十局项目部三分部二0一0年九月仰拱栈桥施工方案一、工程概述随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。
隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。
二、仰拱栈桥的选型按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm ，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m 长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
钢材长度为工字钢标准长度12米。
净跨度按8m 进行计算，如图a 所示：图a单位： m工字钢间上下翼缘板采用通长焊接，提高整体性.三、仰拱栈桥结构计算栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车40t 重车，前后轮轮距为4.5m ，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
1、力学简化梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b ）。
A 图b单位：cm由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c ）：图cA单位：cm计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d ）。
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郑州至西峡高速公路尧山至栾川段YLTJ-1标
东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书
编制：
审核：
审批：
四川公路桥梁建设有限公司
郑西高速尧栾段YLTJ-1项目经理部
二0一七年五月
东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书
一、工程概况
1、东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。
左洞起讫桩号：
ZK4+306～K5+937；右洞起讫桩号：K4+319～K5+955。
详细情况见下表
2、东沟隧道地属伏牛山系，海拔高程320-450m,山势陡峭，河沟纵横，进口交通条件较差，出口交通条件较好,小里程至大里程为2.2%上坡。
3、东沟隧道设计为双向四车道隧道，采用的主要技术标准如下：
（1）道路等级：山岭区高速公路；
（2）设计行车速度：100Km/h；
（3）地震：隧址区内地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度。
（4）隧道建筑限界：隧道净宽：0.75+0.75+2×3.75+1+1=11m；隧道净高：5m。
4、该段隧道地质条件较复杂，受断层破碎带影响，隧道中可能出现涌水、突泥、塌方、滑坡等危险。
隧道围岩等级主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，初期支护为网喷混凝土、锚杆、型钢钢架组成，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段型钢钢架、墙、仰拱全环安设，每0.6～1m一榀。
二次衬砌采用C30防水混凝土，防水等级为P8。
二、仰拱栈桥设计方案
东沟隧道洞口、浅埋段及Ⅴ级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工，Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面开挖施工。
出渣采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度12 m，距开挖掌子面40～100 m。
为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。
1、仰拱栈桥设计
（1）行走车辆的情况
在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为ZL50装载机、红岩金刚自卸汽车、砼运输车，小松PC240挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。
表1主要施工机械车辆状况
根据表1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量12t ，后桥重量为28 t 。
（3）宽度及每片梁的工字钢数量
仰拱栈桥的单片宽度1.25m ，中心距离2.15 m,为达到仰拱栈桥的宽度，考虑每片梁采用5组I 40a 工字钢组成，工字钢的间距为13.5cm,总宽为1.25m 。
（4）仰拱栈桥长度
根据每次二初浇筑长度，确定仰拱栈桥的长度为18m ，计划每次捡底12m ，每段的搭接长度2m 。
（5） 最不利荷载布置
当红岩金刚自卸汽车的第一个后轮位于过轨梁中间时，为弯距最不利荷载，前轮与后轮的间距为3500mm,两个后轮的间距为1300mm ，前轮重6T,两后轮分别重7t 的荷载作用在单片梁上，梁的长度为9m 。
其受力简图为：
当红岩金刚自卸汽车的第二个后轮位于过轨梁梁端时，为剪力最不利荷载，前轮与后轮的间距为3500mm,两个后轮的间距为1300mm，前轮重6T,两后轮分别重7t的荷载作用在单片梁上，梁的长度为9m。
其受力简图为：
2、受力验算
（1）单片梁的最大弯矩
单片梁由5根I40a工字钢拼成,由5根工字钢共同承受汽车荷载,则：
P1=6000x9.8=58.8KN
P2=7000x9.8=68.6KN
查《公路桥涵计算手册》I40a工字钢,其每延米重量为67.6kg/m,即q=0.662KN/m，由工字钢自重产生的弯距示意图为：
由汽车荷载产生的弯矩包络图为：
可以看出由由工字钢自重产生的最大弯矩为：
M重=ql2/8=0.662×142/8=16.22KN.m
汽车荷载产生的跨中最大弯矩为：
M汽=538.51KN.m
单片梁跨中最大弯矩为:
Mmax= M重+ M汽=16.22+538.51=554.73 KN.m
（2）单片梁的最大剪力
由工字钢自重产生的剪力为：
Q重=ql/2=0.662×14/2=4.634KN
由汽车荷载产生的梁端最大剪力为：
Q汽=P1(14-3.5-1.3)/14+P2(14-1.3)/14+P2=58.8×9.2/14+68.6×
12.7/14+68.6=169.47KN
单根工字钢承受的最大剪力为:
Q= Q重+ Q汽/5=4.634+169.47/5=38.528 KN
（2）工字钢的强度验算
根据最大弯矩得出工字钢最大应力，即：σ=Mmax／Wx，Wx为工钢截面抵抗矩，查《公路桥涵计算手册》知单根I40a工字钢的载面抵抗矩为：Wx=1085.7cm3，5根工字钢的最大应力为：
σ=Mmax/Wx=(554.73x106)/(5x1085.7x103)=102MPa<215 MPa 工字钢的材料为Q235，其抗拉强度为215MPa,可知工字钢的最大应力小于其抗拉强度，安全系数为2.1，符合要求。
（3）工字钢的剪应力验算
查《公路桥涵计算手册》可知I40a工字钢
Ix=21714cm 4 Sx=631.2cm 3
Ix/ Sx=34.4cm d=10.5mm 故根据栈桥纵梁最大剪应力，并据此校核剪应力强度
[]MPa MPa d S Q x x 5127.015
.10217142
.631528.38max max =<=⨯⨯=⨯I ⨯=
ττ满足要求。
（4）栈桥挠度验算
将两后轮合并成简化成一个集中荷载，则后轮产生的最大挠度为：
34mm 5
21714102.1481410268.648EI Pl f 5
3
53max
=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯==<mm L f 65250000
114250][=⨯=⎥⎦
⎤⎢⎣⎡= 前轮引起的最大挠度为：
mm EI Pl f 155
21714101.24814108.58485
3
53max
=⨯⨯⨯⨯⨯⨯==<mm L f 65250000
114250][=⨯=⎥⎦
⎤⎢⎣⎡= 挠度满足要求。
（5）工字钢的确定
由计算可知，使用5片I 40a 工字钢，满足施工要求。
三、仰拱栈桥加工
每幅仰拱栈桥由两片梁板组成，每片梁板由5根I 40a 工字钢焊接而成，梁长18 m ，工字钢间距13.5 cm ，每两根I 40a 工字钢中间每隔100cm 用I 20a 工字钢焊接联接成一个整体。
I 40a 工字钢顶面满焊间距为10cm 的C 22钢筋。
具体设计图见图1、图2。
图1 仰拱栈桥梁板断面图
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图2仰拱栈桥梁侧面图
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