奔驰自动变速箱维修通病大揭秘
奔驰9速变速箱换挡顿挫原因
奔驰9速变速箱换挡顿挫原因奔驰汽车的9速自动变速箱是一款先进的技术，它为车辆提供了更高的性能和更顺畅的换挡体验。
然而，有些车主可能会遇到变速箱换挡时出现顿挫的问题。
下面将列举几种可能的原因，并提供一些解决方法。
原因一：变速器控制单元故障变速器控制单元是变速箱的核心部件之一，负责控制换挡过程。
如果控制单元出现故障，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查控制单元的电源和连接线路，确保其正常工作。
如果发现问题，需要及时更换或修复控制单元。
原因二：离合器片磨损离合器片是变速箱内部的重要部件，用于传递马力到车轮。
如果离合器片磨损严重，可能导致换挡时顿挫。
解决方法是定期检查离合器片的磨损情况，如果发现磨损严重，应及时更换。
原因三：变速器油污染变速器油在变速箱中起着润滑和冷却的作用。
如果变速器油污染或过度老化，会影响换挡的顺畅性。
解决方法是定期更换变速器油，确保其质量符合要求。
原因四：传感器故障变速箱内部的传感器用于监测车速、转速等参数，在换挡过程中起到重要作用。
如果传感器故障，可能导致换挡不正常。
解决方法是检查传感器的连接情况，如果发现故障，需要进行修复或更换。
原因五：驱动轴问题驱动轴是传递动力到车轮的部件，如果驱动轴出现问题，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查驱动轴的磨损情况和连接情况，必要时进行修复或更换。
原因六：变速箱液压系统问题变速箱液压系统是控制变速器内部部件运动的重要部分，如果液压系统存在问题，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查液压系统的工作情况，如发现问题，应及时修复或更换液压元件。
综上所述，奔驰9速变速箱换挡顿挫可能的原因包括变速器控制单元故障、离合器片磨损、变速器油污染、传感器故障、驱动轴问题和变速箱液压系统问题。
为了解决这些问题，车主可以及时进行检查和维修，确保变速箱的正常工作，提升驾驶体验。
722.9变速箱 奔驰通病
722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修1、722.9变速箱修了这么多。
多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。
多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。
通常都是更换电脑来解决问题。
2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。
这是由于质量问题。
后排行星架磨损。
有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。
更换改良配件后可以解决问题。
3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。
由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。
还有油泵凸齿被打断。
更换损坏的改良配件才能完全解决问题。
4、2降1有冲击。
电脑检测无故障码。
用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。
超过-15ms。
正常都不会超过正负10ms。
DAS电脑给的数据是正负20ms。
通常先对变速箱和发动机电脑做升级。
然后做换挡学习。
做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。
如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。
5、进D R档冲击，跑起来正常。
电脑检测无故障码。
首先对变速箱和发动机电脑升级。
然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。
入D R 冲击车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。
入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。
一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。
入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。
为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。
最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。
自动变速器维修事例解析
自动变速器维修事例解析⑴故障现象：奔驰自动变速器只要没有按照厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在D位只有2挡。
一辆奔驰722.6的五速自动变速器油时，本应换奔驰专业液，而维修者却按以往给老款4速变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。
换油后D位起步时间明显滞后于换油前，行驶中，没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h，经检测发现变速器进入失效保护，在D位只有2挡，经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。
打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加入奔驰专用液，试车，换挡后汽车立即起步，在D位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常，本以为故障已经完全排除，但汽车停了一夜后，起步慢，D 位只有一个2挡的故障又重新出现。
⑵故障分析：自动变速器只从油底壳放油，散热器和变速器的油无法完全放出，只能将变速器油3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后，两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。
⑶故障排除：①拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油。
②旋转饭动机，将变矩器油堵旋转到下方（奔驰变矩器上有放油堵），打开放油堵，卸净变矩器内的自动变速箱油。
③分别打开变速器，散热器的进油管，用400kpa压缩空气从进油管一侧向散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。
④按照厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。
⑷自动变速器油过脏，会造成一系列故障：①变矩器内油液过脏会堵塞行星齿轮的润滑油道，造成离最近的行星齿轮机构发生早期磨损。
②变矩器内过脏的油液还会经过输入轴上的油道进入控制阀，造成缺档或换挡冲击。
③油泵内油液过脏会造成油泵早期磨损。
④散热器内油液过脏会造成内部堵塞，导致变速器油温过高等故障。
奔驰560SEL轿车自动变速器异常故障解析
奔驰560SEL轿车自动变速器异常故障解析
故障现象：该变速器每1个月就要大量补充变速器油和发动机排气冒蓝烟其他正常。
经检查该变速器可能出现的漏点和自动变速器前后轴油封均不漏油，机油盘也密封良好，自动变速器油哪里去了呢？用油尺检查发现自动变速器油面正常，且油质正常。
再检查发现自动变速箱体左侧真空控制换档延迟阀的真空输入管内有自动变速器油。
为什么拆下该阀检查判断是该阀阀体内部密封实效导致，用拇指挤压阀体的铝质作用柱塞，有自动变速器油从阀体的真空输入端喷出，更换该阀后自动变速器漏油和冒蓝烟的现象都排除。
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奔驰故障通过修理变速箱可以彻底解决吗
奔驰7速变速箱冲击顿挫维修图文记录开宝马坐奔驰，奔驰作为国际的知名汽车品牌，主要还是来源于它精湛的现代工艺。
变速箱作为汽车的三大金刚之一，奔驰从来没有马虎过，从722.6到722.9，奔驰做的很好了，但汽车本身就是一个消耗品，行驶久了也会出现不大不小的毛病需要解决，所以今天小编给大家说下奔驰GLK400的7速变速箱常见故障，型号是722.9都是常见的故障，所以也很详细。
爱车的车主们一定要认真看的往下看哦，后面还附分解图哦：这个是奔驰4驱的变速箱，所以看起来稍微比常见的的那个大一点也就是这个壳子，看似就是是铸件儿，但是如果事故撞坏也要好几千啊液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。
上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
开始拆解，因为这个车子要的着急，师傅今天可是带病工作啊奔驰的这个4驱的分动箱也是是故障率比较高的东西，广大车友在开车过程中也要注意，比如你感觉到大方向异响之类的就要检查分动箱了这个应该是车主刚换过不久的油底壳，很新啊自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
阀体因为它本身的制造工艺非常精密，加上材料特殊，所以这个玩意儿只能用没有清洗，而不像其他配件那样直接用水洗什么叫做眼力劲儿，这就是眼力劲儿不要以为自动挡变速箱你不踩离合器，就没有离合器了，其实AT型的自动变速箱就是把离合器集成在变速箱壳体里面了拆解到这里就基本结束了，下面就是开始清洗，组装，打压测试，然后匹配试车了变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。
奔驰维修案例
奔驰维修案例
最近，一位车主在车辆行驶中发现奔驰车的变速箱出现故障，于是他将车辆开到了奔驰维修站进行检查和维修。
根据车主的描述，技师对车辆进行全面检查，并发现变速箱内部存在异物。
经过进一步排查，技师发现变速箱油尺处有燃油味道，而且油尺上沾满了一层黑色污渍。
经过初步判断，技师认为变速箱的油泵出现了故障，导致变速箱内的压力不稳定。
为了确认问题所在，技师决定对变速箱进行拆卸检修。
在拆卸过程中，技师发现变速箱内部存在大量异物，如碎片、金属屑和异物颗粒。
经过仔细观察，技师确定这些异物是由于变速箱内的部件磨损而产生的。
进一步检查发现，变速箱内的离合器片已经严重磨损，需要更换。
另外，变速器油也需要彻底更换，以保证变速箱的正常运转。
在维修过程中，技师先对变速箱进行了清洗和冲洗，以清除掉变速箱内的异物和污渍。
然后，技师将变速箱内的离合器片进行更换，并重新填充了新的变速器油。
最后，技师对变速箱进行了测试，确保变速箱稳定运转。
维修完成后，车主对奔驰维修站的服务表示满意。
他表示，维修站的技师专业且细致，不仅找到了问题所在，还及时维修，并对车辆进行了全面检查和测试，确保了车辆的安全和可靠性。
此案例中的奔驰维修案例700字，详细描述了车主将车辆送到奔驰维修站进行维修的全过程。
通过技师的专业判断和仔细检
查，找到了变速箱故障的根源，并进行了及时维修。
最终，车主对维修站的服务表示满意，对车辆的性能和运行状况也感到满意。
这个案例体现了奔驰维修站的专业能力和服务质量，和他们对每一个客户都认真负责的态度。
奔驰变速箱故障原因
奔驰变速箱故障原因
奔驰汽车变速箱故障的原因可能有以下几种：
1. 油液老化：变速箱中使用的油液经过一段时间的使用之后会变得老化并且失去润滑效果，导致变速箱的零部件摩擦增大，从而引起故障。
2. 损坏的离合器或制动器：变速箱中的离合器和制动器是否正常标定，能否有效地控制过渡和停车过程是决定变速器工作能否正常的关键。
3. 蘑菇头故障：变速箱中的蘑菇头是变速箱的进气装置，在零部件的过渡中起到关键作用，当蘑菇头出现故障时，变速箱就无法正常工作。
4. 传动轴损坏：变速箱和车轮之间的连接部分称为传动轴，当传动轴损坏时，车轮便无法向前运动，从而导致变速箱出现故障。
5. 变速器传感器失灵：变速箱中有许多传感器来监控各项指标，当传感器失灵时，变速箱的工作就无法正常进行。
维修案例-96款奔驰S320轿车自动变速器升不了五档
96款奔驰S320轿车自动变速器升不了五档故障现象一辆96款奔驰S320型乘用车，选用722-6型自动变速器，出现在高速公路上长时间行驶后，自动变速器就进不了五档的故障。
检查排除用奔驰专用HHT检测仪连接该车诊断连接器，检测仪显示故障代码为19，其含义为自动变速器油（ATF）度传感器故障。
更换一新的ATF温度传感器，清除故障代码后，路试，故障消失，竣工出厂。
但行驶几天后，该故障又重新出现。
用HHT检测仪故障检测仪调取故障代码，依然为19，检查自动变速器，又发现变速器排气孔上有油迹，就怀疑ATF加注过多。
通过HHT检测仪查出自动变速器加油量应为7.2 L。
放掉自动变速器箱体内和液力变矩器内（液力变矩器上有一个内六角的放油螺栓）的ATF，这时发现该车原来加注的是普通的ATF。
换加奔驰原厂的ATF（零件为001 989 21 03 10）7.2 L。
清除故障代码，经过几百公里高速公路的路试，故障彻底排除。
因该车型采用的722-6型自动变速器没有油标尺，如没有奔驰专用HHT检测仪，就必须向配件供应商购买ATF标尺（零件号为：140 589 15 21 00）。
故障分析 96款奔驰S320型乘用车，采用的722-6型自动变速器是一种科技含量极高的电控五档自动变速器，它没有ATF标尺，若无其他非正常因素，未到更换周期ATF是不需要检查和更换的，因此它对ATF的要求很高。
722-6型变速器专用ATF是与变速器同步研制出来的，它的各种性能远远优良于其他普通的ATF 。
对于非7226型自动变速器不能使用该ATF，而7226型自动变速器也不能加注其他类型的ATF。
如果该型变速器加注普通的ATF，当经过高速公路长时间的高速运转，ATF温度逐渐升高，当超过136℃时，自动变速器ECU就执行热保护模式，锁住五档以避免变速器机件的损坏。
奔驰自动变速器故障通病及检测维修过程
奔驰自动变速器故障通病及检测维修过程一辆2008款的奔驰E280，行驶122367km，出现挂挡冲、只能升到2挡技师带着仪器检测电脑上路试车20分钟后判断变速箱电脑有故障，且阀体内部磨损严重，导致泄压严重。
结合车辆km数和冲击表现，摩擦片磨损也不轻。
需要更换变速箱电脑，维修阀体，更换摩擦片等等的有损伤的零配件。
这款变速箱还装在奔驰A160、A180、B180、B200，S300，S600等7档变速箱都是这款。
此款变速箱常见问题有仪表盘显示变速箱请去服务点，行驶中突然感觉油门无力，再踩油门时，发动机轰响但车速无法提升，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，停靠路边，关闭从启车辆显示正常。
此故障显现刚开始是偶发性，后期越来越频繁，在高速行驶的时候是很危险的。
这是检测电脑，可以蓝牙链接，读取数据流与故障码兄弟们加把劲，一个小时辛苦的抬下来的变速箱总成小编真的是锐化了好久，你们知道我的良苦用心吗解体了一桌子的变速箱零件，整个变速箱也就这么多构成液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。
变速箱摩擦片如果烧了，变矩器需要拆解维修清洗才能用！这个电脑用现在流行的话就是一个“人工智能”，自动挡的车子，我们对他的操控仅仅一个踩油门而已，但是我们踩的轻重缓急都会被这个电脑“识别”，它可以敏锐的了解到我们需要升档还是降档，升的慢还是快等等。
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上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
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并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
奔驰变速箱故障
奔驰变速箱故障引言：奔驰汽车一直以来都以其高品质、卓越性能和优雅设计而闻名于世。
然而，即使是最顶级的汽车品牌也无法幸免于发生故障的可能性。
在本文中，我们将重点关注奔驰汽车的一个常见问题：变速箱故障。
我们将探索奔驰变速箱故障的常见原因、明显的症状和解决办法，以帮助车主更好地了解和处理这一问题。
1. 变速箱故障的常见原因奔驰汽车使用的变速箱是高度复杂的机械装置，由各种部件组成。
它们的顺畅操作依赖于各个部件的精确配合和机械运转。
以下是几个常见的变速箱故障原因：1.1 润滑问题：变速箱需要适当的润滑来保持正常运转。
如果变速箱液不足或质量不好，就可能导致变速箱过热或无法正常换挡。
1.2 软件故障：现代汽车的变速箱控制系统是由电子模块和传感器控制的。
如果这些电子元件遭受损坏或软件出现问题，那么变速箱的正常工作可能会受到影响。
1.3 零件磨损：变速箱内部的各种齿轮、离合器和轴承等零件随着时间的推移会磨损。
磨损严重时，可能会导致变速箱无法换挡或换挡不顺畅。
2. 明显的症状当车主遇到变速箱故障时，通常会出现一些明显的症状。
以下是一些常见的症状：2.1 换挡困难：如果变速箱遇到故障，可能会导致车辆在换挡时发生延迟、颤抖或卡住的情况。
2.2 过热警报：当变速箱液体过热时，车辆的仪表板上会出现一个警告灯或指示。
这表明变速箱正在经历一些故障，并且需要迅速得到修理。
2.3 异常噪音：如果变速箱内部的零件磨损或受损，可能会产生噪音。
这些噪音可以是机械性的，如敲击声或啸叫声，也可能是异响或振动。
3. 解决办法如果您遇到奔驰变速箱故障，以下是一些解决办法：3.1 检查变速箱液位：首先，您可以检查变速箱液位是否足够。
如果液位不足，可以添加合适的液体。
但请注意，如果频繁缺少润滑液，那可能是液体泄漏的标志，需要进行更详细的检查和修理。
3.2 检查传感器和电子模块：如果液位正常，并且没有泄漏迹象，那么故障可能出现在传感器或电子模块上。
您可能需要将车辆送到专业的车辆维修店进行诊断和修复。
奔驰E280自动变速箱无超速挡故障分析
奔驰E280自动变速箱无超速挡故障分析腾骅自动变速箱
2014年4月21日，接收了一辆奔驰E280的车辆。
自动变速箱型号:722.9，行驶里程为11万公里，据车主王小姐反映近来该车这段时间一直出现车辆无超速挡现象，车辆曾经到附近的维修店进行维修，一个月后，故障现象又出现了，无意中王小姐在网上看见了百度排名非常靠前的自动变速箱维修公司，通过查看网友的满意度和价格参考，于是选择了腾骅自动变速箱维修公司。
故障现象：起动车辆，将变速杆挂人行驶档位（R 位或D位）自动变速器打滑，行驶时车速不超过80km/h。
故障分析：维修技师检查自动变速器油量正常，没有焦糊味，拔下强制降挡电磁阀的线束插头试车，故障依旧。
进行失速试验，结果失速转速为3100r/min，高于标准（1900-2200r/min），说明自动变速箱内部存在泄露或元件打滑。
测量系统油压，车速50km/h时系统油压为1500kpa，正常。
测量调速器油压，结果低于标准值，说明调速器性能不良。
故障排除：维修技师对自动变速箱进行了拆解检测，发现自动变速箱里面离合器K1烧损，调速器内部弹簧断裂，更换损坏的部件和密封件，安装好自动变速箱，试车，故障现象完全消失。
车辆修好后，对车辆进行了两个月的追踪记录，根据车主王小姐反馈的信息，车辆修好后，变速箱再没出现无超速档的故障现象地发生。
奔驰600自动波箱故障
2第二个月检查情况同上。
3最后一次检查波箱故障；波箱油变质，油味很难闻。初步判定波箱离合器片烧损。决定拨箱大修。
审核：提交：
3电控波箱系统中，传感器出现故障，主要是波箱油温传感器信号不准或发动机转速传感器或波箱转速传感器出现故障
4波箱机械内部出现故障，主要是离合器摩擦片磨损打滑，或活塞在冷车时出现卡滞现象。
检查诊断
1在一个月前检查波箱故障
（1）检查波箱油的品质；波箱油油质正常，油味正常、油内未发现铁末。
（2）拆卸波箱油底，油底内的滤网干净，清洗油路板，未发现阀芯、阀套卡滞现象，阀芯、阀套配合间隙正常。观察机械部分的离合器、制动器和各机械零件均正常。
3在仔细检查离合器片的磨损情况时，发现有一片钢片已经出现拱曲
变形，同时该离合器活塞作用面很窄，该片在受到活塞作用时，由于作用面小，离合器片出现局部受力不均匀。即钢片中间圆心处受力大，而外部受力小造成钢片拱曲。
4更换离合器片、油封大修包，和油泵总成。并装配波箱总成
5清洗油路板，未发现异常情况
6装复后，并用电脑检测仪检测，消除相应的故障码，测试数据流正常后试车，第一次试车情况效果很好。因该车一直是冷车时不正常。决定第二天早上在冷车状态下试车。
2故障的真正原因应该是档位开关信号不准、时有时无造成的。在档位开关性能刚刚开始下降时。车辆在凉车行使时，开关性能不良，由于车辆的振动，档位开关信号变得准了。车辆运行的状况良好。并不是车辆运行的温度的影响。
3如果档位开关没有D档信号时，但波箱的操纵杆位于D档，应车辆起步都是从1档开始的，而没有D档信号时，波箱的电脑就只能在1、2、3档之间进行转换。故出现2、3档出现锁档现象。当信号准确时，波箱电脑就能在D档信号的触发下，进入正常的运行模式。车辆运行也就正常了。
奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析
奔驰722.6变速箱阀体故障全解析图1 奔驰722.6阀体常见失效点奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。
对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。
因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。
比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。
但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。
本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！1）换档重叠控制阀套图1中显示有3个换档重叠控制阀套（1A，1B，1C）是很常见的失效点，它们分别用来控制1-2/4-5、2-3以及3-4的重叠换档控制。
奔驰722.9变速器常见故障解析
AT维修站AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************452013/11·汽车维修与保养奔驰722.9变速器常见故障解析◆文/北京 薛庆文薛庆文(本刊专家委员会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。
2003年11月以后，奔驰公司陆续在大部分奔驰车系中配用型号为722.9的7挡自动变速器，目前国产奔驰全系几乎都在使用这款变速器。
随着车辆使用时间的推移，该款变速器的一些故障也随之显现。
从目前市场故障维修比例来看，变速器电脑故障占据了所有故障的首位，导致一度在市场配件渠道中难以购买到相关备件。
其他机械故障比例也不少，如离合器活塞故障、变扭器故障、摩擦片烧蚀等。
一、变速器电脑故障奔驰722.9变速器电脑(图1)故障所表现的故障特征非常明显，当其出现故障后电控系统会立即报警并通知驾驶者(如不能提速会在仪表或中控面板提示警示信息)，维修人员在检测时往往会在变速器电控系统故障存储器当中记录转速信号故障、某电磁阀性能故障及挡位信息故障等故障码，而表现的故障现象大多都是锁挡、换挡冲击、变速器过热等。
不过在更换全新电脑后进行在线编程方可正常使用。
在实际维修中大家往往会遇到这种情况，即更换电脑后变速器还会偶尔工作异常，包括一些从未维修过的变速器，它们都存在类似的换挡品质故障。
这类故障可能跟变速器的自适应有关，也可能是变速器内部机械元件存在质量问题。
因此，奔驰汽车公司曾发布如下技术公告。
通告主旨：装有722.9变速器的车辆在使用中出现1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良的故障。
涉及车型：使用722.9变速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良。
奔驰自动变速器故障解析
奔驰自动变速器故障解析一、背景自动变速器可以提高汽车驾驶的舒适性和便利性，它可以自动换挡和调整转速，使驾驶者无需手动换挡，更加方便快捷。
然而，在使用自动变速器的过程中，驾驶者时常会遇到一些问题，这些问题可能来源于自动变速器的设计问题，也有可能是人为因素造成的。
二、故障类型1. 换挡不顺畅在开车的过程中，如果发现换挡困难或换挡不流畅，则表示自动变速器可能存在故障。
这种故障的根本原因可能是液压系统的问题，包括油压过低或过高、传动比不匹配等。
2. 自动换挡异常当自动变速器在换挡时无法完成动作或出现跳挡、瞬间加速或减速等情况时，说明自动变速器存在故障。
其中，最常见的原因包括传感器和控制单元出现故障，传感器和控制单元的故障会影响自动变速器的正常运行。
3. 刹车卡顿当汽车在行驶过程中，刹车突然失效，可能是自动变速器的锁止器出现故障，锁止器故障会导致转动的过程中，车轮无法停止，从而导致刹车失灵。
4. 温度升高汽车行驶一段时间后，自动变速器的温度会升高，如果温度过高，会导致自动变速器的润滑油耗尽，进而导致自动变速器无法正常工作。
三、解决方案1. 维护液压系统对液压系统进行维护和保养是避免自动变速器故障的关键之一，特别是更换液压油，定期检查和保养所有液压部件。
2. 更换传感器和控制单元传感器和控制单元是自动变速器的核心部件，如果它们发生故障，则需要及时进行更换。
3. 维护锁止器锁止器是自动变速器重要的部件之一，它能够保持车辆在转动过程中的稳定性。
如果锁止器故障，需要更换或维修。
4. 检查润滑油状态润滑油是自动变速器的血液，定期检查润滑油的状况，避免出现过高的温度，同时需要定期更换润滑油。
四、总结自动变速器的故障对于汽车的使用和使用寿命都有一定的影响，因此需要对自动变速器进行保养和维护，定期检查，有问题及时修理和更换部件，降低故障发生的可能性。
奔驰自动变速器故障解析
奔驰自动变速器故障解析作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期编者按：本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障，从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发，重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法，希望对广大读者有所帮助。
文／河南王志力一、奔驰G L400不能换挡一辆奔驰GL400轿车，底盘号WDC166856，配备276型发动机和722.9型自动变速器，行驶里程4760km。
客户反映仪表报警，无法挂挡，请求救援拖回维修。
接车后打开钥匙，仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警，尝试启动车辆可以顺利启动，但换挡却没有反映。
连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码（图1、图2、图3）。
查看快速测试中的控制单元列表，发现检测不到智能伺服模块(ISM)。
此车装配的是直接选择选挡开关，它是转向柱模块的一部分，位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。
用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入，并且发送到CAN C上，一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。
为保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向）。
驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆（机械连接），而是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫做“线控换挡”。
工作原理：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机，使蜗杆转动，滑座移至要求的位置，实际位置有角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C)，发送至全集成化变速器控制单元。
智能伺服模块内部结构如图4所示。
奔驰自动变速箱维修
奔驰S320自动变速箱维修-不跳档故障
奔驰S320（装备W4A040 722。
502的波箱），车速达到60也不升档，且转速已经达到4000了，经过路试发动机动力正常。
经检查真空控制阀的真空管路和真空膜盒都良好，变速器的油位较低，油以发黑且很绸，换油后故障依然存在。
经检查节气门拉线很紧调整后还不行由于此车有强制降档系统，检查降档开关和电路，也都正常。
将车举起，检查油压，节气门油压基本正常，而调速器油压则在30--50千帕范围内变动，且车速增大且变化不明显，由此说明调速器油压部分有故障。
拆开变速器尾壳，取下调速器总成，经检查其调节柱塞能灵活活动，无泄露现象存在。
那么导致调速器油压不正常的原因就只剩下输送油路和阀体上的控制阀了。
拆开油底，取下阀体，发现有许多油泥和杂质。
滤网较脏，将阀体清洗，检查个阀，发现有一个U型滤网已经变形，而且里面有很多油泥和杂质，经分析此滤网正是调速器油路的过滤网，经过清洗，装复后试车，故障彻底排除了！。
奔驰r350变速箱顿挫原因
奔驰r350变速箱顿挫原因奔驰R350变速箱顿挫的原因可能有以下几种：
1.电磁阀故障：电磁阀内部有一个小的阀芯，它是根据电流来工作的。
如果电磁阀出现故障，会导致油压调节不稳定，开关不均匀现象，从而引起变速箱顿挫。
2.变速箱电脑故障：变速箱电脑是变速箱内部的中心心脏，负责与车身
电脑通讯，采集信号，发送指令。
如果电脑出现故障，主要是在这方面传递指令出现问题，也会导致变速箱顿挫。
3.阀体内部脏污：阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏物进入。
即使是粉末状的脏物也会影响阀体内部换挡阀的工作平稳，导致变速箱顿挫。
以上信息仅供参考，建议咨询专业维修人员以获得更准确的信息。
奔驰自动变速器故障解析
奔驰自动变速器故障解析在日常使用奔驰汽车的过程中，偶尔会出现自动变速器故障的情况，这不仅会影响驾驶的舒适度，还会影响车辆的性能和安全性。
因此，解析自动变速器故障变得非常重要。
在本文中，我们将探讨奔驰自动变速器故障的原因和解决方法。
什么是自动变速器？自动变速器是一种车辆传动系统，它的作用是在车速和引擎转速之间自动选择合适的行驶挡位。
通常它分为液力变速器和自动机械变速器两种。
奔驰的自动变速器采用的是液力变速器，它由液力离合器、行星齿轮传动以及液压控制等多个部分组成。
通过电子控制单元，自动变速器可以依据车速、引擎负荷和加速度等各种因素来选择最为合适的挡位，以保证车辆性能和安全。
常见的自动变速器故障1. 液压控制故障奔驰自动变速器工作的核心是通过液压控制系统来实现换挡。
液压控制系统由一组油路、液力离合器和液压控制阀组成。
如果液压控制系统发生故障，比如油压不足、阀门卡住等，则会导致自动变速器无法顺畅地工作。
2. 液力离合器故障液力离合器是奔驰自动变速器的核心部分，它通过液压控制来控制离合器片的夹合程度，进而控制车辆的传动。
如果液力离合器机构故障，夹合程度不足或过度，则会导致变速器无法正常工作。
3. 传动比例故障传动比例是指导致自动变速器驱动轮的扭矩和输入转速之间的比例关系。
如果传动比例出现故障，就会导致发动机过热、变速器无法正常换挡、车速异常等问题。
4. 传动漏油如果液力变速器内部出现油液泄漏，就会导致变速器寿命缩短，而且会造成油液污染，增加维护成本和风险。
如何解决奔驰自动变速器故障？1. 定期保养定期保养是避免自动变速器故障的关键。
保养周期与车辆使用情况、行驶路况等有关，但建议定期进行液压控制系统和离合器机构的检查与维护，以确保设备的良好状态。
2. 更换液压控制单元如果液压控制单元发现故障，则需要及时更换。
可以通过读取变速器控制器的故障代码，了解具体故障原因，然后进行维护或更换。
3. 更换离合器机构如果离合器机构故障，则需要及时更换。
奔驰五速电子自动变速箱故障检修
奔驰五速电子自动波箱故障检修
车型：S320配置ME一SFI引擎控制系统。
故障现象：变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。
故障诊断：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。
010供应电源电压不良011供应电源电压不良/rpm信号感应器经检查，Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常（发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应是正常的）。
利用OB-15解码器清除故障码后，再进行路试，则一切恢复正常。
分析说明
传统的BENZ波箱是采用液压控制其自动换档，而对于95年以后的BENZ来讲.基本上都是采用五速电子控制自动波箱，相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。
一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号，则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动波箱，从而造成波箱锁死在三档现象。
由于五速电子控制自动波箱，故障码输出是数位式信号（38pin诊断座的第10脚），所以采用传统的LED灯方法已不能够检测，而必须使用BENZ原厂仪器，或OB-15，OB-91解码器，才能完成故障码的读取与消除。
BENZ发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在KEY-ON状态下，曾拆下过Base电脑，或一些相关的继电器、保险丝，而没有做好善后处理，所以引起该故障。
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奔驰自动变速箱维修通病大揭秘
上周末，客户管先生通过网络找到我们，这是一辆2010款的奔驰B200。
车辆信息细节：2010款红色奔驰B200，公里数为165211公里，变速箱型号为722.8。
车主反应故障：车主管先生反应故障表现为仪表盘上亮故障灯，车辆换挡时好时坏，还有就是跑起来之后转速明显偏高，即有打滑现象。
技师故障检测：我司李师傅带着专业检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。
技术故障报告：变速箱电脑版损坏，无法维修，必须更换。
放油显示内部压力缸和链条有磨损迹象。
建议维修方案：更换变速箱电脑总成，更换链条及其他有损伤的内部零件。
经过综合考量，管先生与我们约定好了维修价格区间并与我们签订了维修委托协议书。
关于此变速箱：这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现
车间派单，开始干活。
所有颜色里，我最喜欢的还是红色车子，就是显眼，放在任何地方，一眼就看到自己的车。
车子车子派到车间，他们都说眼泪快要掉下来，毕竟太难抬装了，是少有的需要将发动机总成落下来的变速箱。
每一行都有很多默默奉献的人，希望我们把掌声送给他们
从下午3点到现在是晚上7点，四个小时过去了，师傅们已经汗流浃背，但是这个顽固的箱子还没哟完全落下来，这算是这个月车间里最难搞的一款了
因为这款变速箱实在是装车量比较少，所有在车间里，这个也算是个稀罕玩意儿了
不同于平时我们每天见到的大众，宝马，奥迪变速箱，这款变速箱的设计兼职可以称之为另类至极
这个配件数量绝世算是很少的了，大部分变速箱拆开之后，配件数量都要比这个多很多了，
看油品，其实车主当初迷信了小修理厂的言论，换油试试，且不知白白浪费那么多钱换油，今天这个油还是被替换的
CVT无极变速箱的精髓所在就是这里了，链条和压力缸，所谓的无极就是通过这个装置实现的。
当然，这里也是故障最高发的地方了
一块好的阀体对于车辆换挡的平顺，及时等各方面的感觉影响绝对是至关重要的。
拆解到这里基本就是结束了，后续就是变速箱所有零件的清洗了，需要用超声波彻底清洗每一个配件，确保不漏掉任何一丝丝瑕疵
这就是我们所谓的基础更换件（我们并不是为了更换它打开的变速箱，但是既然打开了变速箱，我们还是希望顺带更换掉它，毕竟该花的工时我们已经花了）
组装的变速箱，仔细看，那个链条就是更换过的全新的链条，它的使用寿命还有大概20万公里
组装是一个很枯燥的过程，就是按部就班的组装，这个过程考验的就是细致耐心，一点也容不得马虎
前前后后3天时间，变速箱的台落，解体，清洗，备件，组装，打压测试，抬装，试车，终于到了最后一个环节。
昨天，管先生和妻子女儿一起来提车，我们前前后后，在路边，上高架，大概跑了7 8公里左右，管先生对各种车况都做了粗略的测试，表示非常满意，然后才刷卡付了钱，和妻女一开心的回家的。
关于奔驰的变速箱，大多数都是5速或者7速的AT变速箱，但是只有A系车型（国内销量也不高）装配有模拟档位的CVT无极变速箱，这款变速箱最容易坏的地方就是它的电脑，所有我们要细心注意，一旦发现仪表盘显示故障灯，那就尽快检修，千万不要拖太长时间，毕竟故障出现了，它就不会凭空消失，只会越来越严重。
希望以上的分享和肺腑之言可以帮助到广大车友。
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要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
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