路基标高
路基填筑计算表(标高算至-0.82)
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公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
路基平均计算高度
路基平均计算高度摘要：一、路基平均计算高度的概念与意义二、路基填挖高度的计算方法1.设计标高与原地面高程的差值2.路基填土高度的计算a.原地面与路床底的高差b.设计填土高程与原地面的高差c.各桩号平均值三、实际应用中的注意事项正文：一、路基平均计算高度的概念与意义在道路工程设计中，路基平均计算高度是一项重要参数，它直接影响到道路的稳定性、安全性和使用寿命。
路基平均计算高度是指在道路全线范围内，路基填挖高度的平均值。
这个值可以帮助工程师合理选择填料、制定施工方案，并确保道路在使用过程中不会出现沉降、变形等问题。
二、路基填挖高度的计算方法1.设计标高与原地面高程的差值首先，需要获取道路设计标高和原地面高程的数据。
这些数据通常由测绘院提供，或者施工单位根据图纸自行测设。
然后，计算设计标高与原地面高程的差值，这个差值就是路基填挖高度。
2.路基填土高度的计算（1）原地面与路床底的高差根据整桩号，分别计算出原地面与路床底的高差。
这个高差可以通过测量或图纸上的数据获得。
（2）设计填土高程与原地面的高差在获得路基填挖高度后，需要根据设计要求扣除沥青、水稳等结构层次的高度，得到设计填土高程。
然后，计算设计填土高程与原地面的高差。
（3）各桩号平均值将各个桩号的设计填土高程与原地面的高差求和，再除以桩号数量，得到平均填土高度。
这个值可以作为路基填挖高度的参考。
三、实际应用中的注意事项1.在计算路基平均填挖高度时，要确保数据的准确性和可靠性。
测绘院提供的数据、图纸等资料应认真审核，施工单位在测设过程中要遵循规范要求。
2.计算过程中，要充分考虑道路的稳定性、安全性和使用寿命。
对于不同的地质条件、填料类型等，采取相应的计算方法和处理措施。
3.在实际施工中，要根据计算结果合理选用填料、制定施工方案，并加强监督与管理，确保道路质量。
总之，路基平均计算高度在道路工程中具有重要意义。
路基路面 名词解释
名词解释1.公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。
2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.3.平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。
4.路拱：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面的结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线形的路拱。
5.柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。
主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
6.刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。
7.双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。
相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。
8.劲度模量：9.累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。
10.路基工作区：11.土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。
12.地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
13.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。
14.疲劳破坏：由于材料为结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累计扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
15.滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
16.MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。
17.沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
18.路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。
路基设计标高计算公式
路基设计标高计算公式路基设计标高路基设计标高是指在道路工程中确定路基的高程，其设计目的是保障道路的平整、均匀和适合行车的要求。
在进行路基设计标高时，需要考虑多个因素和进行相关的计算公式。
路基设计标高相关因素在进行路基设计标高时，需要考虑以下因素：1.土壤类型：不同土壤类型具有不同的承载能力和沉降性质，因此需要根据土壤类型选择相应的设计标高。
2.路基宽度：路基的宽度决定了在路基上承受的荷载面积，从而影响路基的标高设计。
3.道路等级：不同等级的道路对路基标高的要求也不同，一般来说，高等级道路的标高设计要求更为严格。
4.地形条件：地形的起伏也会对路基标高产生影响，需要进行适当的调整。
路基设计标高计算公式根据以上的因素，可以使用以下计算公式来确定路基设计标高：1. 路基设计标高（基本公式）S =H +C W其中： - S 为路基设计标高 - H 为地表高程 - C 为路基厚度垂直修正系数 - W 为路基宽度2. 路基厚度垂直修正系数（根据土壤类型）C ={ ,如果土地处于良好支撑态、填筑或硬化层上,如果土地处于可压缩土、软弱土或预应力混凝土,如果土地处于黏土或黏粘土,如果土地处于粉砂、砂质土或凝聚土,如果土地处于砾石、渣土或碎石土3. 路基宽度（根据道路等级和交通量）W ={5+,如果道路等级为一级公路6+,如果道路等级为二级公路7+,如果道路等级为三级公路其中： - T 为日交通量（单位：万辆/日）示例解释假设有一条二级公路，日交通量为1万辆/日，地表高程为100米，土地类型为粉砂土。
根据上述计算公式，可以计算出路基设计标高：1. 路基厚度垂直修正系数： 由于土地类型为粉砂土，根据计算公式，路基厚度垂直修正系数为。
2. 路基宽度： 由于道路等级为二级公路，日交通量为1万辆/日，根据计算公式，路基宽度为6+*1=米。
3.路基设计标高：根据基本公式，代入地表高程、路基厚度垂直修正系数和路基宽度，计算路基设计标高：S=100+=米因此，对于该二级公路，在粉砂土上的路基设计标高为米。
路基路面工程质量控制要点
路基路面工程质量控制要点1.土方开挖和回填：应按要求对路基进行开挖，注意清除附着物和松土、淤泥等杂质。
回填土材料应符合规定的要求，控制土质的水分含量，避免过湿或过干，严防踏实不紧实的现象。
2.地基处理：对于弱土地基，应进行有效的地基处理措施，如加固、加厚、排水等，确保地基承载能力和稳定性。
3.边坡和护坡：边坡的坡度和稳定性是路基工程质量的重要指标，应进行合理设计和施工。
护坡结构的设置应符合规范要求，使用符合标准的材料，确保护坡的长期稳定性。
4.排水设施：路基工程应合理设置排水设施，确保道路在降雨时能够顺畅排水，防止积水对路基的侵蚀和破坏。
5.标高和平整度：路基的标高和平整度是影响道路舒适度和行驶安全的关键因素，应进行精确控制，并根据设计要求进行调整。
6.检测监测：在路基施工过程中，应定期进行检测和监测，及时发现和解决潜在问题，确保路基工程质量。
1.基层工程：路面基层的材料选择和厚度控制是保证路面工程质量的基础，应根据设计要求选择符合标准的材料，确保基层的承载能力和稳定性。
2.面层材料：面层的材料选择和配比应符合相关标准和规范，确保路面的耐久性和抗裂性。
同时，应对面层进行合理的厚度控制，以达到设计要求的使用寿命。
3.路面平整度：路面平整度是影响行车安全和行驶舒适度的重要指标，应进行精确控制。
使用专业的平整度测量仪器对路面进行检测，及时调整和修复不合格的部分。
4.温度控制：路面施工时应注意温度的控制，保持合适的施工温度范围。
温度过高或过低都会影响材料的性质和施工质量，应采取相应的施工措施进行调整。
5.施工工艺：路面施工的工艺控制是保证施工质量和工期的重要环节，应按照规范和图纸要求进行施工，严禁违规操作和不合理的施工方法。
6.质量检验：路面工程施工完成后，应进行质量检验，包括厚度、密实度、平整度等指标的测试，确保路面工程质量完全符合设计要求。
以上是路基路面工程质量控制的要点，只有严格按照标准和规范要求进行施工和质量控制，才能保证道路工程的质量和使用寿命。
路基路面工程名词解释
1、标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。
2、半刚性基层：主要使用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。
3、边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
4、被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。
5、沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
6、车辙：路面的结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以与结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。
8、当量轴次:将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
9、当量土柱高：在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度。
10、当量高度:在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。
表示。
11、挡土墙:挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
12、陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。
13、地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
14、堤岸防护：针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。
15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。
16、冻胀：在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。
路基标高允许偏差
路基标高允许偏差路基标高是指道路建设中设计的路基高度，它起到承托铺装层的作用。
在实际的道路工程施工中，路基标高允许存在一定的偏差。
本文将从定义、作用和规范等方面，对路基标高允许偏差进行详细讨论和解析。
一、定义路基标高是指路基与设计标高之间的垂直距离。
它描述了道路建设中路基的相对高度位置。
在实际的施工过程中，由于诸多因素的影响，如地质条件、施工工艺、材料特性等，路基标高很难完全与设计标高保持一致。
因此，为了保证道路工程的安全性和可行性，对路基标高允许存在一定的偏差是必要的。
二、作用路基标高允许偏差在道路工程中起到重要的作用。
首先，它可以调整和修正路基的高度位置，使得路面能够适应地形的起伏。
其次，它可以确保道路工程的施工质量，避免施工过程中出现过高或过低的路基标高，而造成安全隐患和使用问题。
最后，它可以满足不同道路等级和交通流量的需要，根据实际情况进行灵活调整，提高路面的使用寿命和车辆通行的舒适度。
三、规范为了保证道路建设的质量和安全，路基标高允许偏差需要符合一定的规范。
通常情况下，国家都会制定相关的标准和规程，以规范和指导施工过程中的路基标高控制。
这些规范包括：1. 基准标高规范：对于不同类型的道路，规定了其基准标高的高程数值和允许的偏差范围。
2. 路基处理规范：对于不同地质条件、土壤特性和施工工艺，规定了相应的路基处理方法和技术标准。
3. 施工质量检查规范：确定了针对路基标高的检查要点、方法和频率，以保证施工质量符合标准要求。
4. 路况监测与维护规范：规定了道路使用阶段的路况监测要求，以及如何对路基标高进行维护和修复。
总结路基标高允许偏差是道路工程施工中的重要问题。
合理的允许偏差能够保证道路的安全性和耐久性，满足不同交通需求。
通过遵守相关规范和标准，科学地控制和调整路基标高，可以提高道路工程的质量，保障人民群众的出行安全和舒适度。
在未来的道路建设中，我们应不断完善相关规范和标准，加强路基标高允许偏差的研究和应用，提高道路工程的质量和效益。
路基设计标高计算
优化纵断面和横断面设计方案
纵断面设计优化
根据地形、地质条件及道路等级等因素，合理确定路基填挖高度、边坡坡度等纵断面设计参数，确保路基稳定性和经 济性。
横断面设计优化
结合道路功能、交通量及排水要求等，优化横断面布置形式，如采用分离式路基、加宽路肩等，提高道路通行能力和 安全性。
综合考虑环境因素
在纵断面和横断面设计过程中，应综合考虑环境保护、水土保持等因素，采取相应的设计措施，如设置 绿化带、排水设施等，实现道路建设与生态环境的和谐共生。
岩溶地区
采取注浆、跨越、绕避等方法进行处理，防 止岩溶对路基的破坏。
04
实例分析：某道路工程路基 设计标高计算过程
工程概况与地质条件分析
工程概况
某道路工程全长10公里，为城市主干道，设计时速60公里/小时， 双向六车道。
地质条件
工程所在地主要为平原地区，地质条件相对简单，主要由黏土、砂 土和碎石土组成。
控制点标高
根据路线中心线两侧的地形、地物等控制点的标高要求，进行横断面设计。
特殊路段处理方法
软土地区
采取换填、排水固结、复合地基等方法进行 处理，提高路基承载力。
膨胀土地区
采取换填、化学改良、综合处治等方法进行 处理，防止路基胀缩变形。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
滑坡地段
采取抗滑桩、挡土墙、削坡减载等方法进行 处理，保证路基稳定性。
03 完成横断面设计图，标注各组成部分的尺寸和位 置。
特殊路段处理方案介绍
沿线小河穿越处理
采用桥梁跨越小河，桥梁设计标高需考虑河流水位和通航要求。
不良地质路段处理
对于局部软土、滑坡等不良地质路段，采用换填、加固等工程措 施进行处理，确保路基稳定性。
公路纵断面的规范要求
８ 公路纵断面 ８．１ 一般规定 ８．１．１ 纵断面上的设计标高，即路基设计标高规定如下： １ 新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。
２ 改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。
８．１．２ 沿河及可能受水浸淹的公路，按设计标高推算的最低侧路基边缘标高，应高出表８．１．２规定洪水频率计算水位加壅水高、波浪侵袭高和０．５ｍ的安全高度。
表８．１．２ 路基设计洪水频率 公 路 等 级 高速公路 一 二 三 四 设计洪水频率 １／１００ １／１００ １／５０ １／２５ 按具体情况确定 沿水库上游岸边的路线，路基最低侧边缘标高应考虑水库水位升高后地下水位壅升，以及水库淤积后壅水曲线抬高及浪高的影响；在寒冷地区还应考虑冰塞壅水对水位增高的影响。
大、中桥桥头引道（在洪水泛滥范围内）的路基最低侧边缘标高，一般应高于该桥设计洪水位（并包括壅水和浪高）至少０．５ｍ；小桥涵附近的路基最低侧边缘标高应高于桥（涵）前壅水水位至少０．５ｍ（不计浪高）。
８．２ 纵 坡 ８．２．１ 公路的最大纵坡不应大于表８．２．１的规定。
表８．２．１ 最 大 纵 坡 设计速度（ｋｍ／ｈ） １２０ １００ ８０ ６０ ４０ ３０ ２０ 最大纵坡（％） ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ 设计速度为１２０ｋｍ／ｈ、１００ｋｍ／ｈ、８０ｋｍ／ｈ的高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加１％。
２ 公路改建中，利用原有公路的设计速度为４０ｋｍ／ｈ、３０ｋｍ／ｈ、２０ｋｍ／ｈ的路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加１％。
３ 海拔２０００ｍ以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不应大于８％。
８．２．２ 海拔３０００ｍ以上的高原地区，各级公路的最大纵坡应按表８．２．２的规定予以折减。
路基路面名词解释
1.路基工作区P3把车辆荷载在土基中产生力作用的这一深度范围叫路基工作区2.路基设计标高P28路基标高通常以路基边缘为准，即路基边缘标高。
3.最佳断面法P46在既定设计流量条件下，以容许最大流量通过时，使所得的水流横断面面积为最小，据以确定排水沟渠的横断面尺寸，称为最佳断面法。
4.路基稳定性P19指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。
5.当量高度P65在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。
表示。
6.挡土墙P82挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
7.被动土压力P89当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力。
8.浸水路堤P75建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤。
9.最大安全电流P163指在通电5min左右而不引起爆炸的最大电流。
10.交通量PP15指一定时间间隔内通过道路某一断面的车辆总数。
11.当量轴次PP17将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
12.最小准爆电流P163指在2min左右的时间内，通电而使雷管爆炸的最小电流。
13.石灰稳定土PP30在粉碎的或远离松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，参入足量的石灰和水，经拌合，压实机及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。
14.沥青混凝土混合料PP42用不同粒级的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的混合料。
15.车辙试验PP48车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。
16.石灰工业废渣稳定土PP38一定数量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量），经拌合、压实和养生后得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求时，称为石灰工业废渣稳定土。
路基标高允许偏差
路基标高允许偏差1. 引言在道路工程中，路基标高是指道路的地面高度，它对于道路的安全性和通行能力起着至关重要的作用。
然而，在实际施工中，由于各种因素的影响，很难做到完全精确地控制路基标高。
因此，为了确保道路工程质量和安全性，需要对路基标高允许一定的偏差。
本文将详细介绍路基标高允许偏差的概念、原因、计算方法以及对工程质量和安全性的影响。
2. 概念解析2.1 路基标高路基标高是指道路中心线上某一特定位置与参考面之间的垂直距离。
它通常用于衡量道路的水平平整度和纵向坡度。
2.2 允许偏差允许偏差是指在建设过程中接受一定范围内的误差或变化。
对于路基标高来说，允许偏差是指在施工过程中可以容忍的、与设计要求相比较而言的误差范围。
3. 允许偏差的原因3.1 地质条件地质条件是影响路基标高的重要因素之一。
在不同的地质环境下，土壤的承载能力和稳定性会有所不同，从而导致路基标高出现偏差。
3.2 施工工艺施工工艺也是造成路基标高偏差的一个重要原因。
例如，在填方施工中，由于土方开挖、运输和压实等过程中存在一定误差，很难做到完全精确地控制路基标高。
3.3 设计要求设计要求对于允许偏差也有一定的影响。
在实际设计中，为了考虑到交通安全和道路使用寿命等因素，通常会设置一定的允许偏差范围。
4. 允许偏差的计算方法为了合理确定允许偏差范围，需要进行相关计算。
以下是常用的两种计算方法：4.1 统计学方法统计学方法是通过对已完成道路工程项目进行数据分析，得出均值、方差等统计指标，并根据概率论原理确定合理的允许偏差范围。
4.2 经验公式法经验公式法是根据过去的施工经验总结出的一种简化计算方法，它通过考虑地质条件、施工工艺和设计要求等因素，将允许偏差与路基标高之间的关系进行定量表达。
5. 允许偏差对工程质量和安全性的影响5.1 工程质量允许偏差直接影响到道路工程的质量。
如果允许偏差过大，将导致道路平整度不佳、纵向坡度变化较大，增加车辆行驶时的颠簸感和驾驶难度。
高速公路路基高程允许偏差
高速公路路基高程允许偏差一、引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其质量与安全性备受关注。
其中，路基高程偏差直接影响到高速公路的整体质量和使用寿命。
为了确保高速公路的安全、舒适和畅通，我国对路基高程允许偏差有严格的规定。
二、高速公路路基高程允许偏差的标准1.规定范围高速公路路基高程允许偏差是指在施工过程中，路基顶面高程与设计高程之间的差值。
这个差值在不同路段、不同施工阶段有不同的允许范围。
2.允许偏差等级根据高速公路的设计速度、路基类型和地形地貌等因素，将允许偏差分为三个等级：I级、II级和III级。
各等级允许偏差有明确的规定。
3.测量方法测量高速公路路基高程偏差的方法主要有水准测量、全站仪测量和激光扫描等。
测量结果需经过严格的验收和复核，确保准确性。
三、影响路基高程偏差的因素1.路基材料路基材料的好坏直接影响到路基高程偏差。
选用优质路基材料，如级配良好的碎石、砾石等，能有效降低高程偏差。
2.施工工艺施工工艺对路基高程偏差也有很大影响。
如填土路基施工时，应严格按照设计要求分层填筑、分层压实，确保路基整体均匀。
3.环境条件环境条件如气候、水文等也会对路基高程偏差产生影响。
在雨水充沛的地区，要做好排水设施，防止水患导致路基高程发生变化。
四、控制路基高程偏差的对策1.选用优质路基材料确保路基材料质量，选用符合设计要求和规范的材料，降低高程偏差的发生。
2.优化施工工艺施工过程中，严格按照设计要求和规范进行施工，加强现场管理和质量控制，提高施工质量。
3.加强监测与检测建立健全监测体系，对施工过程中的路基高程进行实时监测，发现问题及时整改。
五、结论高速公路路基高程偏差控制是保障高速公路质量的重要环节。
占压河道处路基设计标高的确定
路 线 位 在 Ｋ５ ７ ０ ０～Ｋ５ ７ ４ ０里 程 范 围 内 占压 了 部 分 河 道 ， ６＋４ ６＋ ０
２
河 道 改 移 原 则
改 移 河 道 设 计 的原 理 就 是 对 公 路 占压 的 弯 曲河 道 处 原 有
河 道 进 行 裁 弯 取 直 、 滩 改 河 、 除弧 石 等 ， 终 达 到 增 大 河 道 挖 清 最
曲线 半 径 ， 河 槽 绕 离 公 路 路 基 的 目的 ， 时 要 对 新 河 槽 进 行 使 同 水 文 计 算 ， 定 路 基 高 度 ， 采 取 相 应 的边 坡 防 护 措 施 确 保 运 确 并
营 安 全 。 河道 改移 的横 断面 位 置 关 系 如 图 ２ 。
改 移 后 改移后 河道 河滩 河槽 改移 后河道 河滩
路 基 影 响公 路 运 营 ， 应对 路基 的设 计 标 高进 行 严 格 的 控 制 。本
文 以一 个 设 计 工 点 为 例 进 行 阐述 。
１ 工 程 概 况
地面 高程 （ ｍ） 譬 盆 譬 蠹 磊 蛊譬 盆 畜 磊 妄 譬 蜃 蚕 磊 磊
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建设科技
２１ ０ ２年第 ２期
３ ７
ＴＩ ＡＮＪ Ｎ ＳＣＩ ＣＥ ＥＣＨＮＯＬ Ｉ ＥＮ ＆Ｔ ＯＧＹ
龚凤 林
（ 吉林市市政设计研究院有限责任公司天津一分公司 天津 ３０２ ） ０ １２
路基标高允许偏差
路基标高允许偏差（最新版）目录1.路基标高允许偏差的定义和意义2.路基标高允许偏差的计算方法和标准3.路基标高允许偏差在实际工程中的应用和处理4.总结正文一、路基标高允许偏差的定义和意义路基标高允许偏差是指在道路工程施工中，路基的高度与设计高度之间存在的差异。
它是一个十分重要的参数，关系到道路工程质量和安全。
通过控制路基标高允许偏差，可以保证道路的平整度、排水性能以及交通安全。
二、路基标高允许偏差的计算方法和标准计算路基标高允许偏差的方法通常是根据设计标高、实际标高以及地勘报告中的土质情况来确定。
我国现行的《公路工程质量检验标准》中规定了路基标高允许偏差的具体标准，包括最大允许偏差、允许偏差率等。
具体计算方法如下：1.确定设计标高：根据道路工程设计图纸，找到相应路段的设计标高。
2.确定实际标高：在实际施工中，通过测量设备测定路基的实际高度。
3.计算偏差：将实际标高与设计标高进行比较，得出偏差值。
4.判断是否符合标准：将计算出的偏差值与《公路工程质量检验标准》中的规定进行对比，判断是否符合标准。
三、路基标高允许偏差在实际工程中的应用和处理在实际道路工程中，路基标高允许偏差的处理方法主要有以下几种：1.如果路基标高偏差较大，需要继续向下开挖，直到达到设计土质要求位置。
然后可以使用连砂石等材料进行换填，以达到设计标高位置。
2.如果路基标高偏差较小，可以采用调整路基横坡等方式进行处理。
3.在路基标高允许偏差处理过程中，需要与地勘单位和设计单位进行沟通，以便及时了解土质情况，确保工程质量。
四、总结总之，路基标高允许偏差是道路工程中一个十分重要的参数。
通过合理控制路基标高允许偏差，可以保证道路工程质量和安全。
路基标高允许偏差
路基标高允许偏差
摘要：
一、路基标高允许偏差的概念
二、路基标高允许偏差的规定
三、路基标高允许偏差的原因
四、路基标高允许偏差的影响
五、如何控制路基标高允许偏差
正文：
路基标高允许偏差是指在道路建设中，路基设计标高与实际施工标高之间的差距。
这个差距在一定程度上是可以接受的，因为路基标高允许偏差的存在可以保证道路的平整度和行驶舒适性。
我国对于路基标高允许偏差的规定是非常严格的。
根据《公路工程质量检验评定标准》规定，高速公路和一级公路的路基标高允许偏差为±30mm，二级公路的路基标高允许偏差为±50mm，三级公路的路基标高允许偏差为
±70mm。
路基标高允许偏差的原因主要有两个方面：一是由于道路工程的施工难度较大，受地质条件、气候变化等因素影响较大，导致实际施工标高与设计标高存在差距；二是为了保证道路的平整度和行驶舒适性，需要在设计时留有一定的余量。
路基标高允许偏差会对道路的行驶安全和舒适性产生影响。
如果偏差过大，会导致车辆在行驶过程中产生颠簸，影响行驶安全和舒适性。
因此，在道
路建设中，如何控制路基标高允许偏差是一个非常重要的问题。
要控制路基标高允许偏差，需要从以下几个方面入手：一是加强施工前的地质勘探和测量工作，二是合理设计道路的纵坡和横坡，三是严格控制施工过程中的土方填筑和压实质量，四是加强施工过程中的监测和管理。