第1章铁路运营维护信息技术-1N
高速铁路系统的运营与维护
高速铁路系统的运营与维护第一章：引言高速铁路系统的建设与发展是现代化交通建设的重要组成部分，对于国家的经济发展和人民生活水平的提高起到了重要推动作用。
然而，一个高效运营和良好维护的高速铁路系统是需要全面考虑各种因素的。
本文将就高速铁路系统的运营与维护进行深入探讨。
第二章：高速铁路系统的运营管理2.1 运营规划与组织高速铁路系统的运营需要进行全面的规划与组织。
首先，需要确定运营线路的选择、站点设置和运行时刻表等。
其次，需要组织相关部门，如乘务、安全、维修等部门，协同工作，保证高速铁路系统的正常运行。
2.2 乘务管理乘务管理是高速铁路系统运营中不可忽视的一环。
乘务人员要具备专业的操作技能和丰富的服务意识，确保列车的正常运行和乘客的安全出行。
此外，也需要做好乘客的服务工作，如提供舒适的座位、餐饮服务等。
2.3 安全管理高速铁路系统的安全管理是运营中最为重要的一环。
安全管理包括设备的检修与维护、安全培训与教育、设备的运行监控等方面。
同时，还需要制定应急预案，以应对突发情况，确保乘客和工作人员的安全。
第三章：高速铁路系统的维护方法3.1 定期检修与维护高速铁路系统的设备和车辆需要进行定期的检修与维护，以保证其正常运行。
这包括设备的保养、轨道的检修、线路的维护等工作。
定期检修与维护是避免设备故障和事故的关键措施。
3.2 预防性维护预防性维护是在设备正常运行的基础上，采取预防性的措施，提前发现和解决潜在问题，以避免事故的发生。
预防性维护包括设备的巡检、设备健康状况的监测、设备的故障预测等。
3.3 现场维修与故障排除在高速铁路系统的运营过程中，由于各种原因可能会出现设备故障和问题。
为了保证系统的正常运行，需要及时进行现场维修与故障排除。
工作人员要具备专业的技能和良好的应变能力，确保故障及时解决。
第四章：高速铁路系统的维护技术4.1 物联网技术在高速铁路系统维护中的应用物联网技术可以实现高速铁路系统的设备远程监测和检修，提高设备的稳定性和可靠性，减少维护成本和时间。
铁路运营信息系统运行维护实施细则
铁路运营信息系统运⾏维护实施细则铁路运营信息系统运⾏维护实施细则第⼀章总则第⼀条为确保集团公司信息系统的正常运⾏和良好使⽤，预防和减少信息系统故障的发⽣，制定本办法。
第⼆条铁路信息系统由应⽤软件、⽀撑其运⾏的系统软件和硬件设备，以及基础设施环境组成。
第⼆章管理机构和职责第四条设备技术部是信息系统运⾏维护管理的主要部门，负责制定集团公司信息系统运⾏维护管理的标准和规范；负责集团公司本部的信息系统资产管理，建⽴并管理信息系统和设备台帐，负责联系信息系统硬件维修，提供相关的技术⽀持和沟通、协调服务，使信息系统能够更有效使⽤；负责集团公司局域⽹和互联⽹IP地址的申请、分配、登记和管理；参与编制⽹络应急预案，负责组织集团公司⽹络应急预案演练和备案；负责向信息化处上报信息系统运⾏维护⼈员的培训需求，组织运⾏维护⼈员参加培训，做好集团公司参培⼈员的管理⼯作。
调度部负责对车务信息系统软件进⾏监管、维护和维修。
分（⼦）公司负责⾃有的信息系统资产管理，建⽴并管理信息系统和设备台帐，全⼒配合集团公司开展信息化管理相关⼯作，设备技术部监管。
第五条各分（⼦）公司、直属经营部、综合管理部门指定专⼈负责本部门信息系统的管理与⽇常维护，并上报资产管理部门备案。
各部门信息系统负责⼈负责所在部门信息系统设备设施的保管，不得私⾃挪⽤、遗失；负责所在部门信息系统微机的杀毒软件进⾏定期更新、杀毒。
计算机上使⽤移动外设（U盘、移动硬盘、软盘）必须经过杀毒监测⽅可使⽤。
第六条信息系统计算机、触摸屏由设备技术部建⽴设备设施台帐，由各使⽤部门信息系统负责⼈负责保管及开关机等⽇常维护。
设备技术部定期对信息系统设备设施进⾏巡检和抽查。
第七条各部门信息系统负责⼈应对相关计算机系统设置登录密码，严格控制⾮使⽤⼈员使⽤计算机。
对于信息系统登陆⽤户名、密码要严格保密，不得泄露他⼈登录操作。
第⼋条信息系统⽇常维护分级负责，重⼤事件统⼀调度、协调处置机制。
信息系统运⾏维护采⽤⼀线运⾏值班、⼆线技术⽀持、三线⼚商保障的⼯作模式。
高铁系统的运维和维护管理
高铁系统的运维和维护管理高铁系统作为一种高速铁路运输工具，对于现代交通系统的发展起到了重要的推动作用。
为了保证高铁系统的安全运营和良好的服务品质，合理的运维和维护管理显得尤为重要。
本文将从高铁系统的运维和维护需求、运维和维护管理的主要内容以及技术支持等方面进行探讨。
一、高铁系统的运维和维护需求1.1 设备巡检和维护高铁系统需要定期对各类设备进行巡检和维护，确保设备的正常运行和耐久性。
常见的巡检内容包括信号设备、轨道设备、电力设备等各类关键设备，通过巡检可以及时发现并处理潜在的故障隐患，避免对正常运营产生不利影响。
1.2 轨道维护高铁系统的轨道是高速运行的基础，因此轨道的维护至关重要。
轨道的维护包括轨道的清理、检修和换新等工作，以确保轨道的平整度和牢固性，提高列车的安全性和乘坐舒适度。
1.3 信号设备维护信号设备是高铁系统中保证行车安全的关键设备之一。
对信号设备进行定期维护，保持其正常的工作状态，保证信号系统的准确性和可靠性，是确保高铁系统运行安全的重要措施。
1.4 车辆保养高铁系统的列车作为运输载体，需要保养和维护以保证其正常运行。
包括车辆的检查、清洁、润滑和更换磨损零部件等工作，以延长车辆的使用寿命和提高运行效率。
二、运维和维护管理的主要内容2.1 运维计划制定根据高铁系统的实际情况和需求，制定合理的运维计划是运维和维护管理的首要任务。
通过合理的计划安排，确保设备和系统的维护工作得以有效开展，避免因工作计划不合理而造成不必要的损失。
2.2 紧急故障处理高铁系统在运营中可能会遇到各种紧急故障，需要及时处理以避免影响正常运营。
运维和维护管理团队需要建立健全的应急响应机制，快速反应并采取相应措施解决问题，保障高铁系统的运行安全。
2.3 数据分析和优化通过对高铁系统运行数据的收集、分析和处理，可以及时了解高铁系统的运行状况，找出问题所在，并提出改进意见。
运维和维护管理团队可以根据数据分析结果，对设备和系统进行优化和调整，提升运行效率和乘客体验。
铁路信号维护管理PPT课件
大数据分析技术
通过对铁路信号系统运行数据的分 析，优化信号设备的维护和管理。
物联网技术
通过物联网技术实现铁路信号设备 的远程监控和维护，提高维护效率。
03 铁路信号维护管理流程
铁路信号维护管理计划
制定年度维护计划
根据铁路信号系统的运行状况、 设备老化程度和历史故障记录等 信息，制定年度维护计划，明确 维护周期、工作内容和责任人。
信号安全协议
为确保列车运行安全，采 用信号安全协议，如自动 闭塞和随动系统等。
故障-安全技术
在信号设备发生故障时， 采用故障导向安全的原则， 确保列车运行安全。
冗余技术
通过设备冗余配置，提高 信号系统的可靠性和安全 性。
铁路信号智能化技术
人工智能技术
在铁路信号系统中应用人工智能 技术，实现信号设备的智能诊断
故障处理
一旦发生铁路信号设备故障，立即启 动应急预案，组织抢修队伍进行抢修， 尽快恢复设备正常运行。
定期维护
按照年度维护计划，对铁路信号设备进行 定期的维护保养，包括清洁、润滑、紧固 和检测等工作，确保设备正常运行。
铁路信号维护管理监控与评估
监控系统
建立铁路信号维护管理监控系统，实时监测设备的运行状态和工 作参数，及时发现异常情况并报警。
对高风险设备进行定期的预防性维护， 及时发现并处理潜在故障。
加强员工培训和教育，提高员工的安 全意识和技能水平，确保铁路信号维 护管理的安全和有效性。
05 铁路信号维护管理案例分 析
案例一：某铁路局的信号设备故障处理
故障情况
某铁路局发生信号设备故障，导致列车运行受阻。
处理过程
立即启动应急预案，组织专业技术人员进行故障 排查，修复受损设备，恢复列车正常运行。
铁路计算机应用系统运行管理和维护技术
铁路计算机应用系统运行管理和维护技术摘要：随着国家信息化建设的不断深入，计算机在各个领域得到了越来越多的运用。
是实现交通运输信息化管理的基础，我们要加强在交通运输管理中的计算机信息网络系统，从而促进我国交通运输行业快速、稳定的发展。
关键词：铁路；计算机应用系统；运行管理；维护技术前言随着互联网和电子商务的迅速发展，铁路信息技术和信息安全技术要不断发展，以满足新形势下铁路内外网的安全要求。
计算机网络安全系统的建立和使用，为铁路信息系统的建设和完善提供了有效的安全保障，为现代铁路物流的进一步发展以及电子政务和电子商务应用的构建提供了安全基础。
一、铁路计算机应用系统设计原则（一）可靠性系统工作的稳定性是一个很关键的因素，所以，在对与铁路运输管理有关的计算机系统进行设计的时候，就必须利用冗余技术来对系统的冗余功能进行强化，在软件在制作完毕之后，还应该对其进行一些必要的测试，以便能够对系统中存在的安全隐患进行及时地排除，并添加一些系统自检功能[1]。
（二）实用性原则对于铁路运输管理中的软件系统，一定要与自身的实际需要相联系，对系统的功能展开深刻的剖析，将系统的重点凸显出来，分清轻重缓急，以免发生尽管系统的功能很强大，却与铁路运输管理的实际需求不相匹配的现象。
（三）可扩充性原则因此，我们必须具有前瞻性，以便在今后的道路交通发展中，能够更好地应对各种可能出现的问题。
其中，必须在硬件上留出足够的余地，作为未来发展的基本保证，并做好适时的升级;在软件系统上，尽可能地使用层次化和模块化的结构，这样可以方便地扩展系统的功能。
二、计算机应用系统子系统建设（一）铁路行业数字证书系统数字证书体系结构的基础是PKI/CA，这是一种基于数字公钥的数字证书体系结构，是支持网络和信息系统安全访问管理的基础设施的保证。
上海铁路局内部出入控制机制主要基于上海铁路局各专业的OA、正式文件系统、用户ID和B/S、C/S结构等技术。
作为网络访问认证系统的基础，该系统的功能是提供认证机制，加强访客数据和信息的安全，并提供安全措施，确保访客的可追溯性和信息共享，以防止拒绝和操纵。
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道岔与转辙机的主要作用是实现列车的变轨行驶，保证列车的安全和高效运行。通过道岔与转辙机的转换，列车可以 从一条轨道转入另一条轨道，实现列车的分流和合流。
道岔与转辙机的维护与管理
的检查、保养、 维修和更换等，同时还需要对相关人员进行培训和管理，确保设备的正常运行和使用安全。
列车超速防护系统
采用列车控制系统和车载设备，实时监测列车的运行速度，当列车 超速时，系统会发出警告或制动指令，确保列车运行安全。
轨道电路超速防护
利用轨道电路传输列车速度信息，控制列车运行速度，防止列车超 速运行。
无线通信超速防护
利用无线通信技术传输列车速度和位置信息，实现列车间的信息共享 和速度控制，提高列车运行安全性和效率。
https://
闭塞技术
区间闭塞
通过区间信号机、轨道电路等设 备，控制列车在区间内的运行， 保证同一区间内不会有对向列车
运行。
自动闭塞
利用轨道电路、应答器等设备， 自动检测列车的运行位置和速度， 控制列车运行间隔和速度，提高
区间通过能力。
半自动闭塞
通过人工控制或半自动控制的方 式，保证列车在区间内的运行安
全。
列车超速防护技术
经验教训
加强信号设备的日常维护和保 养，及时发现并处理潜在故障
，提高设备可靠性。
案例二：某高速铁路的列车自动控制系统应用
应用背景
技术方案
某高速铁路为了提高列车运行效率和安全 性，采用了列车自动控制系统。
采用基于通信的列车控制系统（CBTC），实 现列车与地面设备的实时信息交换，控制列 车运行速度和间隔。
应答器与查询器
01 02 03
应答器与查询器的种类
应答器与查询器是铁路信号系统中用于传输信息和数据的 设备。根据不同的用途和功能，应答器与查询器可以分为 不同的类型，如固定应答器和可编程应答器、有源查询器 和无源查询器等。
铁路运营基础铁路信号ppt课件
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第三节 铁路信号概述
铁路信号有广义的和狭义的两种含义： 广义的铁路信号： 狭义的铁路信号：
铁路信号含义 铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不
再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号 （常用）
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
二、信号显示的作用 1、必须反映相应线路的状态（利用相应的检查设备）
1872年，W·鲁滨逊发明了轨道电路（开路式、闭路式）
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
2、必须反映危及行车安全的因素 3、能够指示列车的安全运行速度
电子设备的故障－安全要考虑使用故障-安全逻辑。
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
四、铁路信号系统的安全性 功能安全：设备正常工作时能保证行车安全 技术安全：设备故障状态仍能导向行车安全
五、铁路信号系统的可靠性 铁路信号系统的可靠性是指铁路信号设备在规定的
时间和环境条件下，完成规定任务的可能性。评价铁路 信号设备可靠性通常以概率来衡量。
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第一节 中国铁路运输的发展概况
铁路电务部门的管理体制
包括：运营、科研、设计、工程、工业等部门 运营：生产部门，部→局→段 科研：铁科院通号所，通号公司设计院，局属科研单位，铁
路高校 设计：通号公司设计院、各勘测设计院 工程：通号工程公司、电气化工程局、各工程局的电务工程
公司 工业：各相关 信号厂、电缆厂、设备工厂
《铁路信息技术》PPT课件
（三）信息处理与再生技术
• 信息处理包括对信息的编码、压缩、加密等。在对信息进行处理的基础上，还可形成 一些新的更深层次的决策信息，这称为信息的“再生”。信息的处理与再生都有赖于 现代电子计算机的超凡功能。
• 处理信息是通过各种类型的计算机（智能工具）来完成的 。
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计算机技术
• 计算机技术同样取得了飞速的发展，体积越来越小，功能越来越强。计算机从诞生 起就不停地为人们处理大量的信息，而且随着计算机技术的不断发展，处理信息的 能力也在不断加强。
• 传感技术、测量技术与通信技术相结合而产生的遥
感技术，更使人感知信息的能力得到进一步的加强
。
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传感技术
• 传感技术已经发展了一大批敏感元件，除了普通 的照像机能够收集可见光波的信息、微音器能够 收集声波信息之外，现在已经有了红外、紫外等 光波波段的敏感元件，帮助人们提取那些人眼所 见不到重要信息。
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第一讲 信息技术与铁路信息化
一． 二． 三． 四． 五． 六．
信息技术的概念 信息技术的组成、特征 铁路信息技术的概念 铁路运输智能信息系统概念 国内外铁路信息系统的发展 铁路信息化体系结构（ITIS体系框架）
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一、信息技术概念
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1。1信息技术学科的产生
• 随着网络技术的普及和应用的深入，作为信息化社会的需要，出现了一类有明显特征 的人才需求。这类人才在各种企事业单位承担信息化建设的核心任务。
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（一）信息获取技
• 信息获取技术中最重要的是传感技术，它的作用是 扩展人获取信息的感觉器官功能。它包括信息识别 、信息提取、信息检测等技术。这类技术的总称是 “传感技术”。
• 传感技术是测量技术、半导体技术、计算机技术、 信息处理技术、微电子学、光学、声学、精密机械 、仿生学、材料学等众多学科相互交叉的综合性高 新技术密集型前沿技术之一。
铁路信号系统维护手册
铁路信号系统维护手册第一章：引言铁路信号系统是保障列车运行安全的重要组成部分。
为了确保信号系统的正常运行和及时维护，本手册旨在提供详细的维护指南和操作流程，并为维护人员提供必要的技术支持和指导。
本手册适用于所有铁路信号系统的维护工作。
第二章：信号系统概述2.1 信号系统的作用和重要性铁路信号系统通过信号灯和信号设备向列车司机传递信息，以确保列车之间的安全间隔和行车顺序。
信号系统的正常运行对于预防事故、提高运输效率至关重要。
2.2 信号系统的组成部分信号系统包括信号灯、信号机、轨道电路和控制设备等多个组件。
维护人员需要熟悉各个组件的功能和工作原理，以便在维护过程中能够准确识别和解决问题。
第三章：信号系统维护流程3.1 维护前的准备工作在进行信号系统维护之前，维护人员需要了解当前信号系统的工作状态和维护计划。
同时，需要准备好必要的工具和设备，并确保维护人员具备相关的技术培训和操作证书。
3.2 维护过程中的注意事项在进行信号系统维护时，维护人员应严格按照操作规程进行操作，确保自身安全和信号系统的正常运行。
同时，需要注意保护信号设备，避免损坏或误操作导致的故障。
3.3 维护后的记录和汇报每次维护完成后，维护人员应及时记录维护的具体内容和维护时间，并向相关部门进行汇报。
这些记录和汇报可以作为后续维护工作和问题排查的重要参考。
第四章：常见问题与解决方案4.1 信号灯故障当信号灯出现故障时，维护人员需要先进行现场检查，确认是否是灯泡烧坏或线路接触不良等问题。
根据具体情况，可以更换灯泡或修复线路，确保信号灯的正常工作。
4.2 信号机故障信号机故障可能是由于电源故障、控制设备故障或信号机本身损坏等原因引起。
维护人员需要仔细检查各个部件，并根据故障现象进行逐步排查和修复。
4.3 轨道电路故障轨道电路故障可能导致信号系统无法正常工作。
维护人员需要使用专门的测试设备对轨道电路进行检测，并根据测试结果进行修复或更换受损部件。
铁路通信技术维护规则
铁路通信技术维护规则【法规类别】通信【发文字号】铁电务[1987]401号【失效依据】本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】1987.01.01【实施日期】1987.01.01【时效性】失效【效力级别】部门规范性文件铁道部铁路通信技术维护规则（1987年铁电务（1987）401号）铁路通信是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输各种信息及公务联络的重要设施。
通信部门各单位要以现代化建设为中心，坚持为用户服务的方针，做到通信联络迅速、正确、保密、稳定。
通信工作必须树立质量第一的思想，坚持以预防为主，强度与性能并重的原则，全面安排，认真完成大、中、维修计划，充分发挥设备效能，经常保持设备完好状态，延长使用寿命。
铁路通信具有点多线长、布局成网、分散维护、集中使用的特点。
维护管理必须树立全程全网观念，实行统一指挥，分级管理的原则。
加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。
《铁路通信技术维护规则》是铁路通信维护工作的准则。
各单位必须遵照本规则的规定，认真贯彻执行。
本规则的解释和修改权属于铁道部。
总—1条凡为铁路运营所设置的通信设备，均由电务部门负责维护。
铁路各工厂、院、校、工程部门设置的通信设备，纳入铁路通信网时，均应符合本规则的标准，并实行统一调度管理。
总—2条新建、扩建、改建及大修的通信设备，均应按照有关制造、设计、施工的规定和设计文件进行验收，合格后方能接管、维修、运用。
总—3条固定资产的调拨、移设、封存、启用和报废应按固定资产管理办法办理。
调拨的固定资产应保持完整，有关附属设备、备件及技术资料应一并调拨。
总—4条铁路通信设备原则上不租给路外单位使用。
路外单位需租借时，应按铁道部有关规定办理；当铁路需用时，应予收回。
铁路信息系统运行维护管理办法
铁路信息系统运行维护管理办法铁路信息系统运行维护管理办法第一章总则第一条为规范铁路信息系统运行维护管理，提升铁路信息系统运行维护管理水平，保证铁路信息系统安全稳定运行，更好地服务于铁路业务，制定本办法。
第二条本办法所称铁路信息系统运行维护管理，是指在信息系统投入使用期间，为保证信息系统正常、可靠、安全运行，进行的维护和保养工作。
铁路信息系统运行维护管理主要包括运维需求管理、运维计划管理、运行值班管理、事件管理、问题管理、变更管理、配置管理、应急管理、资产管理等内容。
第三条铁路信息系统由应用软件、支撑其运行的系统软件和硬件设备，以及基础设施环境组成。
第四条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、站段信息技术部门负责运行维护的信息系统、子系统或系统部分。
未交由信息技术部门运行维护的系统、子系统或系统部分，由其业务主管部门负责组织运行维护，参照本办法有关要求，制定相应的管理办法。
第二章职责第五条铁路信息系统运行维护实行总公司、铁路局两级专业管理，总公司、铁路局、站段三级运维，日常维护分级负责，重大事件统一调度、协调处置机制。
信息系统运行维护采用一线运行值班、二线技术支持、三线厂商保障工作模式。
第六条总公司运输局信息化部归口管理全路信息系统运行维护工作，组织制定信息系统运行维护的规章制度和标准规范；审核批准总公司本级及跨级信息系统运行维护计划、重大变更、外包申请等有关事项；监督检查、考核评价信息系统运行维护质量。
第七条铁路局信息化处归口管理管内信息系统运行维护工作，组织制定管内信息系统运行维护的规章制度和标准规范；审核批准管内信息系统运行维护计划、重大变更、外包申请等有关事项；监督检查、考核评价管内信息系统运行维护质量。
第八条信息中心负责全路信息系统运行维护技术指导工作，提供技术支持，协助解决技术问题；统一调度指挥总公司跨级或重大信息系统变更、故障处理工作；负责总公司本级信息系统运行维护工作。
铁路运输运维技术手册
铁路运输运维技术手册一、介绍铁路运输运维技术手册是为了指导铁路运输行业相关从业人员正确进行运维工作，提高铁路运输的安全性、高效性和可靠性而编写的指南。
本手册包含了各种铁路运维技术的操作方法、维护要点和故障处理等内容，旨在为铁路运输行业提供全面的技术支持。
二、铁路信号系统铁路信号系统是确保列车运行安全的重要组成部分。
本章将介绍信号系统的运维流程和操作要点。
1. 信号系统的基本原理铁路信号系统采用电气和电子设备进行列车间的通讯，并确保列车在轨道上安全行驶。
了解信号系统的基本原理对运维工作至关重要。
2. 信号设备的安装与调试本节介绍信号设备的安装和调试方法，包括设备布线、连接和校准等步骤。
同时，还需要详细讲解常见的安装问题和解决方法。
3. 信号设备的维护与保养为确保信号设备的正常运行，定期维护和保养工作是必不可少的。
本节将详细介绍维护工作的步骤和注意事项，包括设备清洁、检修和更换等内容。
4. 信号设备的故障处理信号设备的故障处理是运维人员的重要任务之一。
本节将列举常见的故障类型，并给出相应的解决方案，帮助运维人员快速准确地排除故障。
三、铁路电力系统铁路电力系统是铁路运输中的重要能源支撑。
本章将介绍电力系统的运维方法和注意事项。
1. 电力设备的安装与调试电力设备的安装和调试是电力系统建设的关键环节。
本节将详细介绍设备的安装和调试过程，包括设备连接、电力传输线路的架设和系统参数的校准等内容。
2. 电力设备的维护与保养电力设备的维护和保养工作能够确保系统的稳定性和安全性。
本节将介绍维护和保养的关键步骤，包括设备的巡视、清洁和保护等内容。
3. 电力设备的故障处理电力系统可能出现各种故障，需要运维人员快速响应并解决。
本节将列举一些常见的故障类型，并给出相应的处理方法，以便运维人员能够及时排障。
四、铁路通信系统铁路通信系统是列车间点对点通讯的重要保障。
本章将介绍通信系统的运维技术。
1. 通信设备的安装与调试通信设备的安装和调试是通信系统建设的关键环节。
铁路信息资料
铁路信息技术与应用
CREATE TOGETHER
DOCS
01
铁路信息技术发展概述
铁路信息技术的历史沿革
19世纪中期，电报技术应用于铁路通信
• 1837年，英国首次将电报技术应用于铁路通信
• 19世纪末，欧洲和美国铁路普遍采用电报通信
20世纪初，电话技术应用于铁路通信
• 通过视频监控设备采集铁路运行过程数据
• 为铁路安全监控提供实时信息支持
智能分析
• 利用人工智能技术，实现铁路运行过程智能分析
• 提高铁路安全监控效率
铁路信息技术在应急响应中的应用
实时传递事故信息
• 通过铁路信息系统实时传递事故信息
• 为应急响应提供实时信息支持
智能决策支持
• 利用人工智能技术，为应急响应提供智能决策支持
• 利用人工智能技术，实现铁路设备智能故障诊断
• 提高铁路设备检测效率
预警机制
• 通过大数据分析，建立铁路设备预警机制
• 提前发现潜在安全隐患，降低事故风险
⌛️
铁路信息技术在视频监控中的应用
应急响应
• 通过大数据分析，实现铁路应急响应
• 在发生突发事件时，迅速采取措施，保障铁路运行安全
实时监控铁路运行过程
• 调度指挥
• 货物运输
• 旅客运输
02
铁路安全与监控
• 安全检测
• 视频监控
• 应急响应
03
铁路维护与管理
• 设备维护
• 工程管理
• 资产管理
铁路信息技术的发展趋势
集成化
智能化
网络化
• 整合各种信息技术，实现信息共享
第1章铁路运营维护信息技术-1N
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铁路运输行业生产三要素：
◦ 劳动力、劳动对象和劳动资料
劳动资料: 线路、站场、机车车辆 劳动力：铁路职工，按照旅客和货主要求改变他 们的空间位置（产品）。 劳动对象：旅客和货主，为劳动对象提供服务。 运输业的产品是“位移”，计量单位“人。KM”， “t。km”。 专业：车、机、工、电、辆-各专业介绍3 Nhomakorabea
铁路运维支撑信息技术的术语、概念、 内涵以及铁路运营支撑信息系统体系结 构，铁路运维支撑的一般性流程（车机 工电辆各工种的一般性运维流程）。
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1.1信息技术与铁路信息技术
1.2铁路运输智能信息系统概念
1.3铁路信息化体系结构
1.4 铁路运营维护支撑信息技术概念
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信息技术是能够延长或扩展人的信息能力的手段 和方法。
① 业务处理系统：其目标是迅速、及时、正确地处理大量 信息，提高管理工作的效率和水平。 ② 过程控制系统：主要指用计算机控制正在进行的生产过 程。 ③ 办公自动化系统：以先进技术和办公自动化设备支持人 的部分办公业务活动。
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信息系统结构是指信息系统内部的各个组成部分所 构成的框架结构。从不同的角度可以得出不同的结 构模式。 信息系统的结构从不同角度看包括：概念结构、功 能结构、软件结构和物理结构。
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铁路信息化范围及服务对象
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铁路信息化体系的组成要素包括运输组织领域的信 息系统、客货营销领域的信息系统、经营管理领域 的信息系统以及公共基础平台。 在该体系中，各组成要素间的关系表现为：公共基 础平台是各领域信息系统的有力保障；各领域的信 息系统服务于不同的对象，并通过公共基础平台实 现各系统间信息的安全传递和共享。
铁路信维护规则业务管理
铁路信号维护规则业务管理第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。
铁路信维护规则业务管理精修订
铁路信维护规则业务管理SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#铁路信号维护规则（业务管理）1986年7月1日，铁道部第一章总则第1条铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的重要设施。
信号部门必须贯彻国家技术政策，坚持为运输服务的方向，做好本职工作，保证信号、联锁、闭塞设备正常使用。
第2条电务部门各级领导必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识的培训，不断提高职工队伍的素质。
第3条铁路信号维护工作具有点多线长、设备分散、连续运用、独立作业的特点，因此应加强基层班组建设，严格执行规章制度、技术操作规程及技术安全规则，积极推行标准化作业，保证行车、设备及人身安全。
第4条信号设备维护工作由维修、中修、大修、测试四部分组成。
任何维护工作都必须严格实行岗位责任制和质量验收制，贯彻质量第一的原则。
第5条信号设备维护工作，必须贯彻预防与整修相结合，以预防为主的原则。
广泛采用监督、检测、记忆、判断等手段，监视运用中设备状态，早期诊断设备故障，为逐步实现控制修创造条件。
第6条信号维护部门要经常交流、推广先进的维护经验和新的工作方法；积极采用新技术、新材料、新工艺；积极支持新技术开发中的现场试验工作，并尽快在信号维护管理工作中开发运用电子计算机。
第7条《信号维护规则》分为业务管理和技术标准两册。
其解释及修改权属于铁道部。
第二章管理第一节通则第8条信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合，专业与群众管理相结合的原则，形成科学的管理体系，安全、优质、高效地组织生产，使信号设备经常处于良好的运用状态。
第9条维护工作实行局（电务处）、分局（电务科）、电务段三级专业管理。
电务段内实行段、领工区（车间）、工区三级管理。
电务段的管辖范围，一般应不少于联锁道岔300组或闭塞设备200公里。
领工区（车间）、工区由电务段根据需要设置，管辖范围不宜过大。
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34
1.4 铁路运维支撑信息技术概念
铁路运(营)维(护)支撑信息技术 指支持铁路客货运营服务和资源管理所应用的各类信息技术。它是铁 路信息技术的一个子集，也是铁路信息技术的重要组成部分。
铁路运(营)维(护)支撑信息技术主要包括面向铁路业务信息系统的性能、 功能、保障和优化的运行状态检测，故障诊断及应急处理、服务成本 分析的等方面的信息技术。
2. 指应用在信息加工和处理中的科学、技术与工程的训练方法和管理技巧 3. 包括信息产生、收集、表示、检测、处理和存储等方面技术；也包括信
息的传递、显示、识别、提取、控制和利用等方面的技术。
7
信息技术定义
• 信息技术: • 既包括有关信息的产生、收集、表示、检测、处理和存储方面的
技术，也包括有关信息的传递、交换、显示、识别、提取、控制 和利用等方面的技术。
• 作业信息系统得任务是处理组织的业务、控制生产过程和支持办 公事物。它通常由三部分组成：
① 业务处理系统：其目标是迅速、及时、正确地处理大量信息，提高管理工 作的效率和水平。
② 过程控制系统：主要指用计算机控制正在进行的生产过程。 ③ 办公自动化系统：以先进技术和办公自动化设备支持人的部分办公业务活
铁路信息化体系结构：主要分为业务应用层和业务保障层，如图。 蓝色框内为业务应用层，是铁路信息化体系的应用领域实现层，每个应
用领域包含若干主要方面，每个主要方面由多个相关的信息系统支撑。 蓝色框外的部分为业务保障层，为业务应用层的各系统提供公用的基础
环境。 图中箭头相关联的两者之间通过接口相互传递信息，箭头的方向表示的
机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当 旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。 管理机制：分为铁总运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整 备/折返段、班组/指导组。
主要行车工种：机车乘务员 学习司机 地勤司机 机车钳工 机车电工 制动钳工 内 燃机装试工 等
单位级别：分为铁总运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
管理单位：以铁总运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本 局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间， 车间下设几个工区。
工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近的划分在工区范围内的 小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
硬件设备通过网络联结可以形成局域网和广域网。主机系统常采用 服务器集群的结构模式。
19
铁路局调度系统硬件结构(例)
20
*信息系统的结构
• 硬件结构
铁路事故救援指挥系统网络结构
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铁路信息技术概念
• “铁路信息技术”指信息技术应用于现代铁路运输生产、管理和营销， 从而提高生产效率、减轻劳动强度，保障运营安全的一门综合性技 术学科。
8
信息技术的组成
• 信息技术主要是指利用电子计算机和现代通信手段实现获取信息、 传递信息、存储信息、处理信息、显示信息、分配信息等的相关技 术。
• 信息技术组成： • 传感技术 • 通信技术 • 计算机技术 • 控制技术
9
信息系统概念
信息系统是信息利用的最有效的手段。信息系统由人、硬件、软件和数 据资源组成，对信息进行采集、处理、存贮、检索和传输，并向有关人 员提供有用信息的系统。
动。
12
信息系统的结构
• 信息系统结构是指信息系统内部的各个组成部分所构成的框架结构。 从不同的角度可以得出不同的结构模式。
• 信息系统的结构从不同角度看包括：概念结构、功能结构、软件结 构和物理结构。
13
信息系统结构
• 概念结构 • 从概念上看，系统由四大部件组成：信息源、信息处理器、信息用
户和信息管理者。
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铁路运维支撑信息技术分类
按通用方式划分，铁路运维支撑信息技术可分为： 信息获取技术、信息传输技术、信息处理技术、信息表示技术和信
息利用技术等
按铁路运营维护业务划分，铁路运维支撑信息系统可分为：
◦ 运输组织业务信息系统 ◦ 固定设施运维信息系统 ◦ 移动设备运维信息系统 ◦ 铁路运输安全信息系统 ◦ 客货营销服务信息系统等。
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工务段
铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维 修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和 养护工作定期维护.另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。 单位级别：分为铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。
岗位：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结 员、制动员。
以客运处（货运处）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个 二等站及二等站以下的车站。
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机务段
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、 整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。 属于一线行车单位。
信息系统通常包括信息处理系统和信息传输系统两部分。信息处理系统 对数据进行处理，产生新结构、新形态的的数据。
如，计算机系统就是一种信息处理系统，通过对输入数据的处理获得不 同形态的新数据。
信息传输系统的作用是将信息从一处传输到另一处。信息的作用只有在 广泛的交流中才能充分发挥出来，因此通信技术的进步极大地促进了信 息系统的发展。
联锁 系统
列车调度系统软件系统结构
18
信息系统的结构
• 物理（硬件）结构 • 指硬件的组成及其分布特征和连接方式，以及硬件所能达到的功能。 • 常用结构有两种： • 1）集中式：信息处理集中在主机系统完成，由服务器或大型计算机、
终端设备构成。主机系统常采用双机备份的结构模式， • 2）分布式：信息处理分散在一组服务器和客户端PC来完成，各类
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铁路门户
信
息
安
运输组织
客货营销
经营管理
全
保
障
平
台
信息共享平台
通信网络基础平台
铁路信息化体系结构
公 用 基 础 信 息 平 台
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铁路信息化体系结构
铁路信息化体系结构反映了铁路信息化体系中各组成要素之间信息传递 和共享以及信息的安全保障各环节的关系。其中，公共基础平台是体系 结构中的重要组成部分。
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铁路信息化范围及服务对象
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铁路信息化体系
• 铁路信息化体系的组成要素包括运输组织领域的信息系统、客货营 销领域的信息系统、经营管理领域的信息系统以及公共基础平台。
• 在该体系中，各组成要素间的关系表现为：公共基础平台是各领域 信息系统的有力保障；各领域的信息系统服务于不同的对象，并通 过公共基础平台实现各系统间信息的安全传递和共享。
信息源
信息管理者 信息处理器
信息用户 14
信息系统结构
• 功能结构 从使用的角度看，系统具有一个目标和多种功能，各种功能之间又 有各种信息联系，构成一个有机结合的整体，形成一个信息系统的 功能结构。
财务凭证
财务处理子系统 报表子系统
固定资产子系统
15
信息系统的结构
• 软件结构 • 信息系统的功能通过利用系统软件和应用软件来实现，形成的结构
2
参考文献
1. 《现代铁路信息技术导论》刘峰中国铁道出版社 2. 《信息化与铁路运输》 关振东 中国铁道出版社 3. 《中国铁路TMIS工程》 中国铁道出版社 4. 《铁路信息系统架构》 贾利民中国铁道出版社 5. 《高速铁路安全保障技术 》贾利民中国铁道出版社
3
第一章 绪论
• 铁路运维支撑信息技术的术语、概念、内涵以及铁路运 营支撑信息系统体系结构，铁路运维支撑的一般性流程 （车机工电辆各工种的一般性运维流程）。
以工务处为铁路工务系统最高级单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线 路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信 号、机车信号及道岔正常工作的机构。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔，使道岔搬 动正常，确保列车正常运行。
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1.2铁路智能运输信息系统ITIS
• IT IS指采用信息技术，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础 的，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间 和人力资源的，以较低成本达到保障安全，提高运输效率，改善管 理，提高服务品质的新一代运输管理系统。
23
1.3 铁路信息化体系结构 （体系框架）
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车辆段
车辆段主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车 辆段同同时也是对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车 辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。 车辆段通常是由本段、客技站（客整所）和列检所组成。
主要行车工种：客车检车员 货车检车员 车辆钳工 车辆电工 制动钳工 车辆电工 内燃机装 试工等 管理机制：铁道部运输局车辆部、车辆处、车辆段、运用/检修车间/动车所/职能科室、作 业班组。
检修、库检等车间等设在段内，负责车辆的定期（周期）检修。运用车间一般设在铁路 区段站上，负责过往列车的检查和不摘车修理。
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*铁路基本信息
• 铁路运输行业生产三要素：
• 劳动力、劳动对象和劳动资料
• 劳动资料: 线路、站场、机车车辆 • 劳动力：铁路职工，按照旅客和货主要求改变他们的空间位置（产
品）。 • 劳动对象：旅客和货主，为劳动对象提供服务。 • 运输业的产品是“位移”，计量单位“人。KM”，“t。km”。 • 专业：车、机、工、电、辆-各专业介绍