关于调整出租车运价等问题
城区出租车运价调整政策解读
城区出租车运价调整政策解读城区出租车运价调整政策解读参阅！《xx县城区出租车运价调整完善方案》在经过成本监审、听证会、重大决策社会稳定风险评估、合法性审查等各项法定程序，并多方征求意见后，报经县政府研究同意，定于xx年x月x日起正式执行。
现将相关政策解读如下：一、出租车运价调整的依据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》（国家发展和改革委员会令第 2 号）、《政府制定价格成本监审办法》（国家发展和改革委员会令第4 2 号）、《xx市出租车客运管理实施办法（试行）》、《xx县人民政府常务会议纪要（第四十八期）》等。
二、为什么要调整出租车运价1、规范出租车管理的现实需要。
目前城区出租车存在议价、不打表等违规现象，通过理顺出租车运价，可以提高出租车从业人员收入水平，有助于增强服务意识、提高服务水平，促进出租车市场健康发展。
2、营运范围扩大。
近年来，随着我县的快速发展，城区建设日新月异，出租车营运距离和营运区域面积大幅度增加。
3、经营成本增加。
据测算，93号汽油价格从2006年3.90元/升上涨至目前5.54元/升，涨幅为42%；我县城镇单位在岗职工平均工资从2005年的13521元/年增加到2014年的44346元/年，增长227%。
加上汽车保险、车辆维修、零配件等费用不断增加，出租车运营成本逐年增加。
4、燃油附加费计入起步基价是普遍做法。
燃油附加费是临时性调控措施，作为出租车运价长期存在，消费者和经营者都有意见，xx市三区已经将燃油附加费计入起步基价。
5.出租车公司提出申请。
xx年11月25日，出租车公司提出申请，要求与中心城区出租车运价调整同步接轨。
目前我市中心城区、xx区、徽州区已经调整出租车运价。
三、出租车运价调整方案的完善过程xx年，根据县政府的工作部署，按照“适时推出、民主论证、科学决策”的要求，县物价局、县运管所着手开展出租车运价调整方案完善的前期工作，多次向相关方面征求意见，酝酿出租车运价调整方案。
佛山出租车计价标准
佛山出租车计价标准
佛山市出租车运价将实行“同城同价”，起步价调整为10元/2.5公里。
以下是运价的具体组成：
1. 起步价：10元/
2.5公里。
2. 里程价：保持2.8元/公里。
3. 返空费：实行分段差异化收费，12公里至25公里按里程价的20%加收，25公里以上按里程价的50%加收，调整后比目前整体有所下降。
4. 候时费：调整为0.6元/分钟，累计满1元计费一次，不足1元不收取。
5. 夜间服务费：夜间（23：00-次日5：00）按起步价和里程价的15%加收，以增加夜间运力供应。
此外，附加费暂时不收取，待条件成熟时由佛山市发展改革局会同市交通局适时制定收费标准。
以上信息仅供参考，具体运价标准可能因地区和时间段而有所不同。
如果您想获取更详细的信息，可以到佛山市政府或交通运输部门的官方网站进行查询。
出租车运价调整报告
出租车运价调整报告1. 引言出租车运价是城市交通管理的重要组成部分，直接关系到市民的出行质量和运营者的盈利能力。
为了适应经济社会发展和市场竞争的需要，有必要对出租车运价进行调整。
本报告旨在分析当前出租车运价情况，提出合理的运价调整方案。
2. 背景分析2.1 市场竞争情况目前，城市出租车市场竞争激烈，不仅有传统出租车，还有各种网约车服务提供商。
这种竞争对传统出租车运营造成了一定的冲击，运价调整是适应市场竞争的重要手段。
2.2 成本与收入分析出租车运营面临着各种成本压力，包括燃料成本、车辆维护费用、司机工资等。
同时，传统出租车的收入主要来源于乘客的现金支付，而网约车则更多采用电子支付方式，这对传统出租车运营造成了一定的不利影响。
3. 运价调整方案根据以上背景分析，我们建议采取以下运价调整方案：3.1 提高起步价针对传统出租车，建议适当提高起步价。
起步价的提高可以一定程度上弥补成本压力，改善司机的收入情况，提高他们对工作的积极性。
3.2 引入电子支付为了提高服务质量和方便乘客，建议在传统出租车中引入电子支付方式，如手机支付、刷卡支付等。
这不仅可以提高乘客的支付体验，还能够增加收入来源，减少现金支付的风险。
3.3 动态调整运价由于市场竞争的不断变化，建议建立一个动态调整机制，根据市场供需情况和成本变化，及时调整运价。
这种机制可以保证出租车运价的灵活性，适应市场的变化。
4. 实施方案4.1 政府支持为了顺利实施运价调整方案，政府应给予积极支持。
政府可以通过提供补贴或减免税费等方式，减轻运营者的负担。
4.2 宣传推广在实施运价调整方案之前，需要进行充分的宣传推广工作，让市民了解到运价调整的原因和目的。
这有助于减少市民对运价调整的抵触情绪，提高方案的可行性。
4.3 监督与评估在实施过程中，需要建立监督和评估机制，及时收集反馈信息，了解调整方案的效果。
这有助于发现问题和及时调整方案，确保调整方案的顺利进行。
5. 结论运价调整是适应市场竞争和经济发展的必然要求，对于出租车行业来说，也是一个必要的改革措施。
出租车运价动态调整机制方案
出租车运价动态调整机制方案
1. 咱可以根据不同时间段来调整运价呀！比如早晚高峰的时候，车那么难打，咱就把运价稍稍提高点，这就好比演唱会的热门场次票价会高一些一样。
这样司机也更愿意在高峰期出来跑，大家打车也能更容易些嘛！这多好呀！
2. 能不能根据天气情况来变运价呢？下雨天或者特别热特别冷的时候，大家都更需要打车，那我们就灵活点，运价涨一些。
就好像稀缺商品价格会高一样，这很合理呀，不是吗？
3. 还有啊，对于那些经常打车的忠实乘客，咱给点优惠呗！就像会员有特权一样，可以累积次数享受运价折扣呀！这能增加大家的粘性呢，多棒啊！
4. 为啥不按照区域来调整运价呢？繁华区域人多车少的时候，运价高一点没啥问题吧！这就跟在景区买东西贵点是一个道理嘛！大家也能理解呀。
5. 要不咱设定个起步价的调整机制？比如根据市场情况适时变动，总不能一成不变吧！这就好像手机价格也会随着市场波动而调整一样呀。
6. 对于远程的行程，也可以有特别的运价政策呀，多跑长途的司机也不容易，适当提高运价鼓励一下，这不就跟给努力工作的人多发奖金一样嘛！
7. 可以和油价挂钩呀！油价涨了，运价也跟着微调一下，这很合情合理呀，不然司机压力多大呀！好比菜价涨了饭店的菜也会贵点呀。
8. 咱也可以听听乘客和司机的意见嘛，他们最有发言权啦！大家一起商量出一个都满意的方案，多有意思呀！这就像家庭会议一起商量事儿一样。
9. 我觉得这样的出租车运价动态调整机制方案简直太有必要啦，能让各方都受益，让出租车行业更健康发展呀！。
成都市物价局关于调整中心城区出租汽车运价的通知
成都市物价局关于调整中心城区出租汽车运价的通知文章属性•【制定机关】成都市物价局•【公布日期】2010.08.18•【字号】成价工[2010]138号•【施行日期】2010.09.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格正文成都市物价局关于调整中心城区出租汽车运价的通知（成价工〔2010〕138号）成都市出租汽车协会：你协会《关于中心城区出租车运价调整暨建立与燃料价格联动机制的建议》（成租汽协〔2010〕13号）收悉。
我局按照《中华人民共和国价格法》的有关规定，依法开展了出租车运价调整前的成本监审并举行了公开听证。
为有利于出租车行业的稳定健康发展，我局在平衡各方利益的基础上，决定调整我市中心城区出租汽车运价，经报市政府同意，现将有关事宜通知如下：一、车型划分将原按车辆排气量划分车型调整为按车辆价值划分，车型划分为以下三个档次，同时取消第四档次车型及相应租价。
第一档次车型：车价在25万元（含）以上的车型（目前我市在营出租车无此档次车型）；第二档次车型：车价在14万元-25万元之间的车型；第三档次车型：车价在14万元（含）以下的车型。
二、基本租价和车公里租价第三档次车型：基本租价由6元（含1元燃料附加费）调整为8元，取消价外收取的燃料附加费。
车公里租价由1.40元/公里调整为1.90元/公里。
为兼顾各方利益，对现有在营二档次车型中速腾的基本租价和车公里租价继续从低执行，基本租价由7元调整到9元，车公里租价按第三档次车型的标准执行，即1.90元/公里。
三、基价公里所有档次车型基价公里数，均由1公里调整到2公里。
四、单程回空里程和回空补贴费所有档次车型的单程回空里程，均由7公里调整到10公里；单程载客车辆行驶满10公里后，超过10公里以上、60公里以内，计价器自动按各档次车型的车公里租价加收50%的单程回空补贴费，超过60公里以上的部分或往返乘车的，不得收取回空补贴费。
五、夜间补贴时间所有档次车型收取夜间补贴的时间，均由22：00-次日6：00调整为23：00-次日6：00。
出租运价联动机制
出租运价联动机制
出租运价联动机制是指根据市场供求关系、成本变化等因素，对出租车运价进行动态调整的一种机制。
它的目的是为了使出租车运价更加合理、公正，同时保障乘客和出租车司机的利益。
出租运价联动机制通常包括以下几个方面：
1. 运价调整因素：包括燃料价格、劳动力成本、物价指数等因素的变化。
当这些因素发生变化时，出租运价也会相应地进行调整。
2. 运价调整方式：一般采取定期调整和临时调整两种方式。
定期调整是指根据一定的时间周期，如季度、半年或一年，对出租运价进行调整；临时调整是指在特定情况下，如燃料价格大幅上涨等，对出租运价进行临时调整。
3. 运价调整程序：通常需要经过相关部门的审批和公示，以确保运价调整的公正性和透明度。
4. 监督和评估：相关部门会对出租运价联动机制的实施效果进行监督和评估，以便及时发现问题并进行改进。
总的来说，出租运价联动机制是一种能够根据市场变化和成本变化进行动态调整的机制，它可以使出租车运价更加合理、公正，同时保障乘客和出租车司机的利益。
长沙市物价局关于调整客运出租汽车营运价格的通知
长沙市物价局关于调整客运出租汽车营运价格的通知文章属性•【制定机关】长沙市物价局•【公布日期】2005.07.28•【字号】长价费[2005]119号•【施行日期】2005.08.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格正文长沙市物价局关于调整客运出租汽车营运价格的通知（长价费[2005]119号）长沙市公用事业管理局：根据国务院办发〔2004〕81号文件“价格主管部门要依据《中华人民共和国价格法》及有关法律法规，根据市场供求、出租车企业、司机成本收益状况和社会承受能力等因素，对出租汽车的运价水平和计价结构（起步公里、运价公里、低速和空驶收费）等进行适时调整”的精神，结合长沙实际，经市人民政府批准，对我市客运出租汽车营运价格作适当调整。
现将有关事项通知如下：一、营运价格1、起步价：白天起步距离由3公里降为1公里，起步基价由8元降至3元，即起步1公里内3元。
3公里内实行分段计费：1至1.5公里4元，1.5至2公里5元，2至2.5公里6元，2.5至3公里7元。
夜间（21时—次日5时）加价后的价格为：1公里4元，1至1.5公里5元，1.5至2公里6元，2至2.5公里7元，2.5至3公里8元。
2、车公里价：白天（3公里以上续程单价）每公里为1.8元，每500米跳表一次，计费0.9元。
晚上（21时—次日5时）在白天车公里价标准的基础上上浮20%。
3公里以上每车公里2.16元，每500米跳表一次，计费1.08元。
二、出租车过往城区四桥不再向乘客收取2元过桥费。
三、乘客要求途中停车等候，每等候满5分钟，按当时1车公里计价。
四、空驶费：以乘客乘车地点为起点，凡单程载客10公里以上，从10公里开始，车公里价按公里运价的50%加收空驶费。
乘客回程仍乘坐同一车辆返回时，不得收取空驶费。
五、包车计费：包车计费以不超过相应车公里价标准为限，具体租价由供需双方协商确定。
六、明码标价1、客运出租车要按规定统一使用由市物价检查所监制的不干胶明码标价签。
出租汽车运价动态调整机制
出租汽车运价动态调整机制随着城市化进程的加快，从城市交通管理角度出发，优化出租车行业管理，实现出租车运价改革，是城市交通管理所必须要思考与解决的问题之一。
针对出租车运价问题，我国现行的运价机制中多为固定运价，这种机制不仅限制了出租车运价的灵活性，也无法满足消费者个性化的需求。
因此，此文探讨城市出租车运价动态调整的机制，以提升出租车业的服务质量和市场竞争力，提高城市交通流量的管理效率。
1、提高时效性传统的出租车运价机制往往是固定的，服务价格很少发生变化，而运价动态调整机制可以根据市场的供需变化灵活调整运价，可以高效率对服务价格进行灵活调整，达到满足市场变化的需求，提高消费者的满意度。
2、提高市场竞争力采用运价动态调整机制可以提高出租车司机的收益，同时减少企业的成本，提高出租车公司的竞争力，促进企业的发展和市场占有率。
3、促进交通流量管理效率通过运价动态调整机制，可以使出租车服务从传统的以时间和空间为基础的增量效益，到以需求和服务为基础的质量效益，优化交通流量管理效率。
1、市场需求调研要建立出租车运价动态调整机制，需要对市场需求进行调研，以便对服务价格进行合理的调整。
可以通过对市场前景的研究、消费者需求的调查以及竞争对手的动态评估等多种方式来获取市场信息，了解市场需求的变化趋势和服务质量的提升需要。
根据调研结果，出租车公司可以制定不同的运价策略，并建立运价动态调整机制。
运价调整策略可以根据服务质量、市场需求、竞争对手等多方面因素来制定，需要科学合理的考虑。
并且，建立运价调整机制需要考虑市场自发作用和政府有序引导的相结合，给市场留出必要的调整空间，同时要保障消费者权益，避免过高的运价波动引起社会公共反应，引起社会问题。
三、运价动态调整机制面临的问题1、法律法规缺失目前，出租车运价调整仍依据固定价位，政府应在法律法规框架下尝试建立汽车出租运价动态调整机制，规范防范市场风险。
2、信息化水平不高出租车运价动态调整机制对企业具备一定的信息技术储备，在互联网+时代，企业应推进信息化达到更高的智能化水平，以便于实施更合理、高效率的运价策略。
鄂州市发展和改革委员会关于调整鄂州市城区巡游出租车运价标准及相关事项的通知
鄂州市发展和改革委员会关于调整鄂州市城区巡游出租车运价标准及相关事项的通知文章属性•【制定机关】鄂州市发展和改革委员会•【公布日期】2022.03.28•【字号】•【施行日期】2022.04.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文鄂州市发展和改革委员会关于调整鄂州市城区巡游出租车运价标准及相关事项的通知鄂州发改价格〔2022〕100号市交通运输局：为促进我市出租车行业持续、健康、稳定发展，根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》、《湖北省价格条例》、《湖北省定价目录》等相关规定，经过成本监审、风险评估、价格听证、公平竞争性审查、合法性审查、价审会集体审议等法定程序，并报请市政府同意，现就调整鄂州市城区巡游出租车（以下简称出租车）运价标准及相关事项通知如下：一、起步价格早上5：00至夜间22：00(含)起步价为6元，起步公里2公里（含）；夜间22：00至次日早上5：00(含)出租车起步价为7元，起步公里1.5公里（含）。
二、公里租价早上5：00至夜间22：00(含)公里租价：超过2公里至7公里（含）的租价为1.6元/公里，每公里分两段计价,即每500米（含）为0.8元；夜间22：00至次日早上5：00(含)公里租价：超过1.5公里至7公里(含)的租价为1.8元/公里，每公里分两段计价，即每500米（含）为0.9元。
三、7公里以上运价标准（含空驶费）早上5：00至夜间22：00(含)，载客7公里以上公里租价为2.4元，每公里分两段计价,即每500米（含）为1.2元；夜间22：00至次日早上5：00(含)，载客7公里以上公里租价为2.8元，每公里分两段计价，即每500米（含）为1.4元。
四、等候收费乘客每次用车等候3分钟以内免收等候费，之后每等候3分钟加收1元，不足3分钟按3分钟收费，依此类推。
五、过路过桥费出租车通过经省政府批准的收费公路、高速公路、桥梁、隧道等所发生的通行费用，均由司机向乘客代收代付。
关于调整池州市区巡游出租车运价的政策解读
关于调整池州市区巡游出租车运价的政策解读2019年12月24日，市政府第36次常务会议就池州市区巡游出租车运价调整方案进行了审定，决定从2020年1月10日起，对池州市区巡游出租车运价进行调整。
这是深化改革推进我市出租车行业健康发展的重要举措。
现就运价调整方案出台的背景及有关情况作解读如下：一、巡游出租车运价调整的必要性国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》对出租汽车行业做出了明确定位。
出租汽车是城市综合运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。
按照国家优先发展城市公共交通的政策，考虑到巡游出租汽车的基本定位、经营现状及行业发展要求，充分考虑巡游出租车运营成本和社会各方面承受能力，以及与其他交通工具的比价关系，科学核定巡游出租车运价，是贯彻落实国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和省政府关于深化出租汽车行业改革实施意见精神，促进市区巡游出租车行业健康发展的重要举措。
巡游出租车作为市区重要的服务窗口，在促进城乡经济发展、扩大社会就业、方便群众出行、推动旅游产业发展、树立城市形象等方面具有重要作用。
但市区巡游出租车运价已有5年未作调整，近年来，由于市场环境变化等因素，巡游出租车载客率下降，运营成本增加。
适当调整巡游出租车运价，是保障驾驶员合理收益，促进出租车行业健康稳定发展的需要。
同时实行春节临时加价，有利于调动巡游出租车驾驶员积极性，满足市民春节期间交通出行的需要，规范春节期间巡游出租车客运价格行为。
二、政策依据（国办发〔2016〕（一）国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》58号）明确，“综合考虑出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平、交通状况、服务质量等因素，科学制定、及时调整出租汽车运价水平和结构。
建立出租汽车运价动态调整机制”。
“各地可根据本地区实际情况，对巡游车运价实行政府定价或政府指导价，并依法纳入政府定价目录”。
昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局关于调整昆明市主城五区巡游出租汽车运价的通知
昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局关于调整昆明市主城五区巡游出租汽车运价的通知文章属性•【制定机关】昆明市发展和改革委员会,昆明市交通运输局•【公布日期】2022.08.10•【字号】昆交联发〔2022〕35号•【施行日期】2022.08.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格,交通运输其他规定正文昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局关于调整昆明市主城五区巡游出租汽车运价的通知昆交联发〔2022〕35号市主城五区巡游出租汽车经营企业：为认真贯彻落实《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔2016〕58号）、《交通运输部国家发展改革委关于深化道路运输价格改革的意见》（交运规〔2019〕17号）、《昆明市人民政府关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》（昆政规〔2018〕1号）等文件精神和要求，推进昆明市巡游出租汽车价格改革，理顺价格形成机制，促进出租汽车行业健康持续发展，综合考虑出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平、交通状况、服务质量等因素，结合主城五区巡游出租汽车营运市场实际，在巡游出租汽车运营成本调查的基础上，参照国内先进城市巡游出租汽车运价动态调整机制，经依法履行定价程序并报请市委、市政府同意，决定对主城五区巡游出租汽车运价进行调整。
现将有关事项通知如下：一、调整后的运价（一）起步价：由现行的超豪华型8元、豪华型8元、标准型7元、普及型7元、微型轿车7元，调整为：标准型10元；豪华型（车辆计税价格为人民币20万元以上的车型）13元。
同时，取消燃油附加费。
（二）基价里程：由现行的3公里，调整为2公里。
（三）公里租价：由现行的超豪华型2元/公里、豪华型1.8元/公里、标准型1.6元/公里、普及型1.4元/公里、微型轿车1.2元/公里，调整为：标准型汽（柴）油车、油气车、纯电动汽车2元/公里。
豪华型（车辆计税价格为人民币20万元以上的车型）汽（柴）油车、油气车、纯电汽车为2.4元/公里。
泸州出租运价调整情况汇报
泸州出租运价调整情况汇报根据市交通运输局的通知，经过充分调研和论证，决定对泸州市出租车运价进行调整。
为了更好地满足市民出行需求，提高出租车驾驶员的收入水平，同时保障出租车行业的健康发展，我将向大家汇报泸州出租运价调整情况。
首先，根据市交通运输局的相关规定，本次出租运价调整主要涉及起步价、里程费和时间费等方面。
具体调整如下：一、起步价方面，根据市场调研和成本考虑，决定将起步价由现行的8元调整为10元。
这一调整旨在让出租车驾驶员获得更合理的起步收入，以更好地激励他们提供优质的服务。
二、里程费方面，针对不同的里程段，我们也进行了相应的调整。
具体来说，10公里内的里程费由现行的1.8元/公里提高到2元/公里，10公里以上的里程费由现行的2.5元/公里提高到3元/公里。
这一调整不仅考虑了成本因素，也充分考虑了市民出行的实际情况，力求让出租车服务更加公平合理。
三、时间费方面，我们也做出了相应的调整。
根据市场调研和成本考虑，决定将等待时间费由现行的每5分钟0.6元提高到每5分钟0.8元。
这一调整旨在更好地激励出租车驾驶员提高服务效率，减少市民的等待时间。
总的来说，本次出租运价调整是在充分调研和论证的基础上进行的，旨在更好地满足市民的出行需求，提高出租车行业的服务质量，同时也考虑了出租车驾驶员的收入情况。
我们相信，这一调整能够更好地促进泸州市出租车行业的健康发展，为市民提供更加便利、舒适的出行体验。
希望各位出租车驾驶员能够认真遵守新的运价标准，提供优质的服务；同时，也希望市民朋友们能够理解和支持这一调整，共同促进泸州市出租车行业的健康发展。
谢谢大家！。
关于杭州市出租车调价的调查报告
关于杭州市出租车调价的调查报告一、调查时间：2011年10月调查地点：杭州三堡出租车服务区调查对象：出租车司机、保安、路人调查方法：聊天询问记录和问卷调查人：章佳敏、周晓琳、杨淑赟、俞杭峰调查分工：三、报告正文。
正文一般分前言、主体、结尾三部分。
1．前言。
有几种写法：第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法，以及人员组成等调查本身的情况，从中引出中心问题或基本结论来；第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本情况，进而提出中心问题或主要观点来；第三种是开门见山，直接概括出调查的结果，如肯定做法、指出问题、提示影响、说明中心内容等。
前言起到画龙点睛的作用，要精练概括，直切主题。
2．主体。
这是调查报告最主要的部分，这部分详述调查研究的基本情况、做法、经验，以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。
3．结尾。
结尾的写法也比较多，可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议；或总结全文的主要观点，进一步深化主题；或提出问题，引发人们的进一步思考；或展望前景，发出鼓舞和号召二、（一）前言2011年八月，杭州三分之二的出租车司机举行了大罢工，引起了社会的广泛关注，我们毛概实践小组的四位成员意识到对这一问题进行调研将有很大价值，于是制定详细的计划开始了我们的实践。
2011年10月，我们来到了离下沙不远的三堡的一家出租车公司，经过一番波折最终我们在三堡的出租车服务区完成了调查。
在那里我们采访了多位出租车司机师傅，他们正用新的价格标签换下原来的价格标签，心中很多想法有感而发。
我们小组的俞杭峰同学负责摄影照相，周晓琳同学负责问题记录，章佳敏、杨淑赟同学负责采访司机师傅，通过与多位司机师傅的交谈，我们感慨万千，即对这次调价的诸多细节有了进一步认识，也较深入地了解了的哥的姐的日常生活，体味到他们的艰辛和不易。
通过对司机师傅谈话的整理，我们得出“杭州出租车调价，真正的受益者不是出租车司机、不是政府、不是乘客，而是出租车公司。
出租车调价方案
出租车调价方案第1篇出租车调价方案一、背景与目的随着我国经济的持续发展和城市化进程的加快，出租车行业在满足市民出行需求方面发挥着重要作用。
然而，近年来，受国际原油价格波动、国内物价水平上涨及市场竞争等因素的影响，出租车行业的运营成本不断上升，行业内部分企业出现经营困难。
为保障出租车行业的健康发展，合理调整出租车运价，已成为当务之急。
本方案旨在制定一套合法合规的出租车调价方案，以维护出租车行业的稳定与可持续发展。
二、基本原则1. 合法合规：遵循国家相关法律法规，确保调价方案合法有效。
2. 公平合理：充分保障各方合法权益，确保调价方案公平合理。
3. 稳步推进：充分考虑行业现状，确保调价方案稳步推进。
4. 动态调整：根据行业发展情况，适时调整运价，确保行业稳定。
三、调价方案1. 起步价调整（1）将现有起步价提高至XX元，包含XX公里。
（2）起步价调整后，确保出租车驾驶员的合理收益，同时兼顾市民出行成本。
2. 里程价调整（1）调整现有里程价，由XX元/公里调整为XX元/公里。
（2）调整后，里程价应能覆盖出租车运营成本，并保持行业竞争力。
3. 等候费调整（1）调整现有等候费标准，由XX元/分钟调整为XX元/分钟。
（2）调整后，等候费应能合理补偿驾驶员在等候过程中的时间成本。
4. 夜间加价调整（1）调整现有夜间加价标准，由XX元/公里调整为XX元/公里。
（2）调整后，夜间加价应能反映驾驶员在夜间运营过程中的劳动强度和风险。
四、实施步骤1. 完成调价方案制定，报请相关部门审批。
2. 公示调价方案，广泛征求社会公众意见。
3. 根据公示期间收到的意见和建议，对调价方案进行完善。
4. 报请市政府批准，发布调价方案。
5. 调价方案实施前，对出租车驾驶员进行培训，确保政策落实。
6. 调价方案正式实施，监测行业运行情况，适时调整。
五、配套措施1. 加强出租车行业监管，规范经营行为。
2. 提高出租车服务水平，提升市民出行体验。
2021年武汉市出租车计费规则
2021年武汉市出租车计费规则武汉市作为我国内地最大的城市之一，在出租车服务规范与改革上一直处于全国的前沿位置。
2021年，针对出租车计费规则进行了新的调整与改革，旨在更好地满足市民的出行需求，提高乘客的出行体验，同时也要保障出租车司机的合理收入。
在本文中，我们将深入探讨2021年武汉市出租车计费规则的变化和影响。
一、计费标准调整就在去年底，武汉市出租车管理办公室发布了新的《武汉市出租汽车运价调整方案》，对出租车计费标准进行了调整。
根据新规，起步价保持不变，仍为10元，里程按照原规定进行计费，但在夜间行驶、高峰时段和远程出行时，增加了一定的附加费用。
这一调整旨在提供更合理的计费方式，同时也让出租车司机有更多的动力提供优质的服务。
二、对夜间附加费的解读在新规中，对夜间出行的附加费进行了细致的规定。
晚上22:00至次日早晨6:00，出租车行驶时，每次附加3元夜间附加费。
这一调整将有利于提升夜间出行服务的供给，鼓励出租车司机继续在夜间提供服务，并且也可以有效缓解夜间出租车供给短缺的问题。
对市民来说，夜间出行的选择更加便捷，出行体验也将有所提升。
三、高峰时段加价针对高峰时段的加价问题，新规也进行了调整。
在早晚高峰时段，出租车计费将会增加一定的附加费，这也是对出租车司机在高峰时段提供服务的鼓励和补贴。
对于市民来说，这一调整可以更好地保证高峰时段的出行需求得到满足，同时也有利于减少高峰时段的出行拥堵问题，提高城市出行效率和质量。
四、远程出行费用调整对于远程出行，新规也进行了调整。
在原有的里程费之外，对于超出一定里程的远程出行，加收一定的远程附加费用。
这一调整可以更好地提高远程出行服务供给，同时也有助于鼓励出租车司机接单远程出行，提高出租车服务的包容性和便捷性。
五、总结与展望通过对2021年武汉市出租车计费规则的深入了解，我们不难发现，这一系列的调整与改革都是为了更好地满足市民的出行需求，提高乘客的出行体验，同时也要保障出租车司机的合理收入。
泸州出租运价调整情况汇报
泸州出租运价调整情况汇报根据市交通运输局的最新通知，为了适应泸州市经济社会发展和出租汽车运营成本变化，决定对泸州市出租汽车运价进行调整。
具体调整情况如下：一、出租运价调整时间。
根据市交通运输局的要求，泸州市出租运价将于2022年1月1日起正式调整执行。
届时，各出租车驾驶员和经营者务必严格按照新的运价标准执行，不得擅自提高或降低运价。
二、出租运价调整标准。
根据市交通运输局的通知，此次出租运价调整主要包括起步价、里程费和时间费的调整。
具体标准如下：1. 起步价，此次调整后，泸州市出租车的起步价将由现行的10元调整为12元。
2. 里程费，里程费方面，本次调整将对每公里收费进行适当提高，具体标准为每公里收费由现行的1.8元提高至2元。
3. 时间费，时间费方面，本次调整将对等候计时费进行适当提高，具体标准为每分钟收费由现行的0.2元提高至0.3元。
三、出租运价调整原因。
此次出租运价调整是为了适应泸州市经济社会发展和出租汽车运营成本变化。
随着社会经济的不断发展，出租车运营成本不断上升，包括燃料成本、车辆维护成本等都在不断增加。
为了保障出租车驾驶员的合法权益，保障出租车运营秩序的良好发展，市交通运输局决定对出租运价进行适当调整。
四、出租运价调整影响。
此次出租运价调整将对出租车驾驶员和乘客产生一定影响。
对于出租车驾驶员来说，调整后的运价将更好地覆盖其运营成本，提高其收入水平；对于乘客来说，可能会增加一定的出行成本。
但是，市交通运输局将加强对出租车运价的监督管理，确保出租车运价调整后的执行情况，同时也将加强对出租车服务质量的监督，确保乘客合法权益。
五、出租运价调整执行。
为了确保出租运价调整的顺利执行，市交通运输局将加强对出租车运价的宣传和解释工作，确保出租车驾驶员和乘客充分了解新的运价标准。
同时，市交通运输局将加强对出租车运价的监督管理，对于违规收费等行为将严厉查处，确保出租车运价调整的合法性和公平性。
六、结语。
论关于杭州出租车的价格调整问题
论2011年关于杭州出租车的价格调整问题内容摘要：杭州作为全国商业大城，随着其经济能力的日益扩张，外来人口的不断迁入，交通问题已然成为了一个大问题。
在杭州地铁未开通之前，出租车与公交显然是广大市民的选择。
而出租车又以其方便，舒适的优势成为了更多人的选择。
但2011年暑假爆发的杭州出租车罢工事件则引起了大家的关注，随之而来的便是杭州出租车的调价方案。
关于这个问题，关系到大家以后的出行生活，可以说与杭州城内，甚至广大来杭州游玩的游客息息相关。
本文针对这个事件进行讨论与论述。
关键词：客运罢工调价听证会一杭州出租车行业概况(一）行业概况杭州市有常住人口870余万。
客运出租车约8500辆，加上时常从事客运服务的货运出租车1000余辆，总数近万辆。
也就是说，杭州市每万人约有出租车11台，低于全国大中城市30台左右的平均水平。
在上述出租车总量中，普通的正规客运出租车和货运出租车由不同的部门分别管辖。
而在客运出租车中，有1000余辆属于个体车主所有，挂靠公司经营，其余车辆则属于公司所有。
（一）出租车概况杭州市出租车车型主要为现代索纳塔和中华汽车，车身颜色为蓝绿色加银灰色腰线。
调价前出租车运价为起步价10元/3公里，10公里以内每公里2元钱，10公里之后每公里3元钱，燃油附加费每趟次1元钱，等候价格为每2.5公里1元钱。
（二）客运出租车经营情况目前，杭州市出租车行业的经营方式主要有两种。
一种是个体车主具备经营权，挂靠公司经营。
一种是公司拥有经营权，再雇佣司机经营。
当然，每一大类的经营模式下，又有不同的经营方式区分。
1.个体车主和包车车主杭州的个体车主已经很少从事一线驾驶工作，其日常经营主要有两种选择：一是直接将车辆分早晚两班租给司机;二是委托给包车公司经营。
在第一种方式下(即直接租给驾驶员)，车主每天能够收取约390元的早晚租金，也就是每月收入11700元。
在这样的月收入下，车主要负担公司挂靠费、各项规税费、保险费、维修保养费用等近2000元。
货运出租车运价管理制度
货运出租车运价管理制度一、总则二、运价计算方法1.根据车辆自重、载重量、路程和时长等因素，制定货运出租车基础运价。
2.根据货物种类、重量、体积和运输距离等因素，对基础运价进行适当调整和浮动。
3.运价调整需要经过当地交通管理部门批准，并公告于当地交通管理部门官方网站。
三、运价计费标准1.货运出租车的运价计费单位为每公里或每小时。
2.运价计费标准由当地交通管理部门制定，运输行业协会可以提出建议并参与讨论。
3.运价计费标准必须符合市场需求和运输成本，保证运输效益和司机合理收入的平衡。
4.运价计费标准应当在运价实行前至少提前15天公告，以便运输企业和司机做好调整准备。
四、运价收费方式1.货运出租车应当配备计价器，使用计价器进行运价收费。
2.司机应当依据计价器上显示的金额，向乘客出示计价器票据，票据上应当有车辆牌照、车辆经营者名称、运价计费标准、行驶里程和金额等信息。
3.司机不得私自提高或降低运价收费标准，不得进行任何不正当的运价讹诈行为。
4.乘客有权要求司机按照计价器显示金额进行支付，不得私自议价。
五、运价调整与公告1.运价调整应当符合货运出租车市场需求和运输成本的变化，并经过当地交通管理部门批准。
2.运价调整应当充分考虑运输企业和司机的意见，确保运价调整的合理性和公正性。
3.运价调整的公告应当明确运价调整的起始日期，以便运输企业和司机进行准备。
4.运价公告可以通过当地交通管理部门官方网站、媒体等途径发布，确保信息广泛传达。
六、违规处罚1.对违反货运出租车运价管理制度的司机和运输企业，交通管理部门有权进行处罚，包括但不限于口头警告、罚款、暂扣营运证、吊销营运证等处罚措施。
2.司机和运输企业可以对处罚决定进行申诉，提供相关证据和解释材料，由交通管理部门重新审查决定是否采取更严厉的处罚措施。
七、监督和实施1.货运出租车运价管理制度的监督责任由当地交通管理部门负责，可以委托相关行业协会或第三方机构协助进行监督。
关于从化市出租汽车调整运价可行性报告
关于从化市出租汽车调整运价可行性报告摘要：本报告旨在评估从化市出租汽车调整运价的可行性。
通过对市场需求、运营成本、竞争状况等因素进行分析，以及借鉴其他城市的调价实践，我们将提供一些建议，以供决策者参考。
一、引言随着经济的快速发展和生活水平的提高，从化市的出租汽车行业面临着日益增长的市场需求和运营成本的上升压力。
因此，对从化市出租汽车运价进行适度调整是必要的，以确保出租汽车服务的质量和可持续发展。
二、市场需求分析根据市场调研数据显示，从化市的出租汽车需求呈现稳步增长的趋势，特别是在旅游、商务出行和长途接送等方面。
不过，随着私车增多以及网约车的兴起，出租汽车的市场份额有所下降。
因此，需要注重提升出租汽车的服务品质和竞争力。
三、运营成本分析从化市出租汽车的运营成本主要包括车辆折旧、燃油费用、维护保养费用、保险费用和人员工资等。
通过对这些成本因素的详细分析，我们发现运营成本呈现逐年上升的趋势，尤其是燃油价格的波动对成本的影响较大。
因此，运价调整需要考虑运营成本的变化。
四、竞争状况分析从化市的出租汽车市场竞争激烈，不仅与其他出租汽车企业竞争，还要与网约车等新兴服务提供商竞争。
这些竞争对手提供更具竞争力的服务和价格，因此，调整运价是提高出租汽车竞争力的重要手段。
五、调价实践借鉴我们可以借鉴其他城市出租汽车调价的实践经验，例如在市场需求高峰期适当提高价格，在低谷期适当降低价格，以增加车辆利用率和利润。
另外，可以考虑根据里程数或时间段设定不同的运价策略，以更加合理和公平地收费。
六、可行性分析基于以上的市场需求、运营成本和竞争状况分析，我们认为从化市出租汽车调整运价是可行的。
通过适度调整运价，可以促进市场竞争，提高服务质量，增加出租汽车司机的收入，并为出租汽车行业的可持续发展奠定基础。
七、建议和措施在执行调价政策时，需要综合考虑各方面的因素，如民众负担能力、市场规模、出租汽车司机的收入等。
同时，需要加强与相关部门的沟通，探讨更为科学的运价调整机制，并建立监管体系，确保调价政策的执行和效果。
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油价上涨对出租车行业价格影响的分析及几点思考
随着经济社会的不断发展，我市出租汽车步入了行业化、规模化发展的新阶段，提供600余个就业岗位，为我市城市化发展及“六城同创”做出了应有的贡献。
但出租车驾驶员也面临着因为汽油价格不断上涨带来的营运成本不断加大的压力。
特别是去年以来，出租车行业因承包费、运价等问题陆续发生了影响社会稳定的群体性事件，引起了政府部门和社会的高度重视。
2003年以来，93#汽油价格从的2.30元到现在的7.92元，上涨了345%，特别是2012年2月8日、3月20日分别每吨上涨300元、600元，涨价频率之快、幅度之大均达历史之最（据3月21日江苏新闻综合频道报道，4月1日起汽油标准调整为国四，价格将再上调0.32元）。
油价上涨给出租行业的稳定带来极大的隐患，近年来全国各地因此出现的出租车停运甚至罢工现象时有发生。
我市出租汽车自2003年规范化、行业化以来，物价部门非常关心出租汽车行业的健康稳定发展，根据市场变化对运价多次做出调整，起步价从03年的3元、到04年的4元，逐步调整到05年的5元。
目前执行的价格是2005年2月1日实施的，即起步价为5元、起步价后单程2元/公里，已执行了6年，之后一直没有进行调整。
六年来，随着国际原油价格的不断上涨，出租车燃料成本急剧增加，公司也多次向相关部门反映，但受制于CPI过高的影响，国家对
价格调整控制非常严格，为此我们通过耐心细致的思想工作，取得驾驶员的理解和支持。
但随着2012年以来汽油价格前所未有的上涨幅度和速度，驾驶员情绪更趋紧张，为此我们再次申请对出租车运价尽快做出调整，原因如下：
一、时机成熟。
去年因为CPI过高的原因，国家对价格调整持续偏紧。
今年2月27日，国家发改委发文《国家发展改革委关于提高成品油价格的通知》（附件1）中第二条、第2款中明确指出，“成品油价格调整对出租车行业的影响，各地可采取调整出租车运输价格或收取燃油附加的办法进行疏导”，给目前我市出租车调价提供了政策支持。
二、现实要求。
1、目前运价是05年确定的，六年来，汽油价格由3.72元上涨到7.92元，涨幅213%，现每公里油耗达0.61元，燃油成本占运价的比例太高，导致长途客运及下乡营运拒载现象广泛发生。
这种拒载现象在驾驶员思想觉悟还不够高原因之外，现实的亏损也是非常重要的原因。
2、根据交通运输部和各级交通主管部门的要求，自4月1日起，将禁止出租车驾驶员与乘客议价营运，一律打表计费，否则按“不按规定使用计价器，处1000元罚款”，而就目前计价器收费标准，上述的下乡及出省长途营运将会产生极其激烈的矛盾，这也要求我们对05年的计费标准应及时予以调整。
举例1：市区到吴窑，距离25公里，打表收费约53元；油料支出31元、承包费13元（按用时1小时折算）、磨损5元、驾驶员收入12元、其他2元，共计63元，亏损10元，（目前议价约65元左右）；
举例2：如皋至上海虹桥，距离200公里，打表收费403元；油料支出244元、承包费78元（按用时6小时折算）、磨损40元、驾驶员收入72元、其他12元，共计446元，亏损43元（目前议价约700元左右）；说明目前的价格在现有汽油价格下会导致营运亏损，也说明乘客对高于目前运价的新价格是可以接受的。
三、时间紧迫。
驾驶员对目前的计费标准申请调整已有一年多的时间，在2011年因为增加了燃油附加费对此情绪有所缓解。
但随着2012年汽油价格的快速增长，加之我市出租车计费标准是六县市最低的，驾驶员不能理解，情绪已处于近乎要失控的状态。
如果近期再次上调0.32元/升，如处置不当，后果不堪设想。
故此我们恳请贵局能客观科学的尽快解决计费标准问题。
四、成本测算。
我们对05年和12年的出租车每公里综合成本进行了测算。
05年每公里成本为1.74元，12年每公里成本为2.36元。
如以05年单程2元/公里对应每公里综合成本1.74元为参照，则2012年单程公里价为2/1.74*2.36=2.71，即2.70元/公里（附件2）。
五、我们的建议。
总结我市出租车近十年的发展的经验和教训，并参考诸如出租车发展最规范的上海等发达城市计费标准（附件3），在听取驾驶员合理化建议的基础上，结合我市实际情况我们提出以下建议：1、起步价由5元/公里调整为6/公里，运价由2.00元/公里调为2.60元/公里/,8公里（含8公里）加收二次回空费25%，即3.20元/公里,30公里（含30公里）再加收回空费50%，即4.80元/公里；
2、夜间时间：南京市夜间起算时段为23:00至5:00，南通市夜间起
算时段为22:00至6:00，如皋作为县级市，进入夜间更早，夜间由23:00至5:00调整为21:30至6:00较符合如皋实际；3、很过城市将燃油附加费由手撕票改为直接在卷票上打印显示，南通城区也于2011年改成卷票上打印。
驾驶员请求如皋可否借鉴南通模式，这样一是可以节约票据成本，符合节约型社会的要求，二是方便了乘客。
依据上述建议计费标准，我们对下乡及长途再次进行测算如下：测算1、市区至吴窑：距离25公里，打表收费约77元（5+2+2.60*6+3.20*17=77.00）略高于目前驾驶员与乘客执行的实际价格；测算2：如皋至上海虹桥，距离200公里，打表收费909.00元；（5+2+2.60*6+3.20*22+170*4.80=909.00）与目前驾驶员与乘客口头议定的实际价格基本相符。
比较以上测算的价格和目前驾驶员时机与乘客口头议定的价格，是基本不接近的，说明我们建议的计费标准是已为市场和乘客接受的，同时考虑到在可预见的一个时期内，汽油还将继续上涨，适当提高我市出租车运价水平有内在需求。
专此汇报。
二〇一二年三月二十二日。