冷却系统故障和异响诊断技术第3章4
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(1)水泵工作状态检查。打开散热器加水口盖 ，使发动机缓慢加速，察看加水口内冷却 水的循环，若不断加快，则水泵工作正常 ，叶轮也不打滑，反之，水泵有问题。
(2)水泵流量试验。水泵流量试验须在专用试 验台上进行。
4.7 冷却系统的检测
4．节温器性能检查
节温器是否失灵的检查方法是 ：在冷却水温度高时，拆下 气缸盖通往散热器上水室接 头胶管，用布或纱塞住上水 室接头，向散热器内加注冷 却水，然后起动发动机。
本章小结
• 对点火系统进行检测主要是利用仪器分析 点火线圈初、次级电压波形（主要是次级 电压波形），进而判断点火系统的工作情 况，以及测试点火提前角等。所用仪器， 一般是汽车专用示波器或发动机综合性能 分析仪。
本章小结
图22.22 温度表及报警灯工作原 理图
1—水温传感器及高温报警开关 2—双金属片 3—加热线圈 4—指针 5—水温表 6—高温 警报灯 7—电源稳压器8—点火 开关 9—蓄电池 10—低熔点 合金 11—壳体 12—顶杆 13—触点 14—接线插头 15— 热敏电阻
高温报警灯开关，当受热温度达到 120℃时，低熔点合金将由固体变成液 体，且体积加大，于是推动顶杆，使其 触点闭合，高温警报灯6被接通，闪亮 报警。
如果比怠速时水位升高，甚至冷却水溢出加水口． 说明管道堵塞；
如果比怠速时水位略低，然后又随着发动机转速的稳 定，水位相对保持不变，则表示散热器畅通，水管无 堵塞。
水温表故障的检测与诊断 电热式水温表
传感器1装在发动机缸盖的水 中，在铜管内的底部装有热敏电 阻15，热敏电阻经导线与水温指 示表绕在双金属片2上的加热线圈 3的一端接通，另一端通过导线与 稳压器相连。当冷却液温度高时 ，热量经传感器的壳体11传至热 敏电阻15使之受热而使其阻值下 降，由此电路回路的总阻值也随 之减小，此时流过水温指示表的 加热线圈3的电流平均值相应增加 ，双金属片便发生弯曲并带动指 针4转动，双金属片的弯曲度与温 度呈单值线性函数关系，故指针 角可以相应地指示冷却液温度。
• 应立即停机的: 若在发动机运转过程中，突然产 生较重的异常声响，应立即停机，不可继续运转 。否则将可能招致发动机的严重损坏。
3.8 发动机异响诊断
• 2. 异响故障的诊断区域
图3-75 异响的诊断区域
3.8 发动机异响诊断
• (1)A——A区域 • 诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩、气门座圈
脱出、主轴承松旷等故障。 • (2)B——B区域 • 听察气门组合件及挺杆等发响； • 拆下加机油口盖，用耳听察，可辅助诊断
3.8 发动机异响诊断
• 二、发动机异响诊断仪 • 两种类型： • 便携式异响诊断仪 • 带相位选择的示波器显示异响诊断仪。 • 许多发动机综合检测仪具有发动机异响诊
断的功能。
3.8 发动机异响诊断
• 便携式异响诊断仪
发动机 加速度计
阻抗匹配
双T选频 网络
频率选择
扬声器
放大
选频放大
功放
转速线路
图3-71 便携式异响诊断仪方案框图
与振动加速度 (am／s2)与质量块的质量
m(kg)有关。即：
Fma
4.8 发动机异响诊断
• 作用于压电材料片上的惯性力使表面产生 电荷。在表面所积聚的电荷量与惯性力成 正比，即：
qDFDma
• 式中 • •
q -电荷量（C）；
F -惯性力（N）； D -压电常数（C/N）。
4.8 发动机异响诊断
习题
• ⑴冷却系检测与诊断的目的主要是查明系 统中存在的故障，常用的方法有 外观检查 、气缸密封性检查 、 水泵性能检查 、 散 热器水管堵塞检查 、 节温器性能检查 及水 温表故障检查 等。
• ⑵如何检测水泵和节温器的好坏?
4.8 发动机异响诊断
• 一、发动机异响的性质和特征 • 1. 发动机异响的性质
故障原因： 水温表的加热线圈3的电流平均 值增加使双金属片2便发生弯曲并 带动指针4转动，而加热线圈3的 电流是由水温传感器所提供，如 果将水温传感器接线柱与机体短 路，加热线圈3的必定会有较大电 流，水温表的双金属片2就应该发 生弯曲带动指针4移动，所以把传 感器与机体短路后，若水温表指 针能够移动，说明水温表正常、 传感器有故障； 如水温表指针仍然不动、说明 水温表本身有故障（加热线圈3断 路）。
4.7 冷却系统的检测
• 教学目的及要求 复习冷却系的结构 掌握冷却系的检测方法
冷却系的工作演示
上贮水箱 散热器
散热器盖 风扇
节温器
水温表
水套 分水管
百叶窗
下贮水箱
放水开关
水泵
4.7 冷却系统的检测
4.7 冷却系统的检测
• 冷却水温的过高或过低，都会引起发动机 功率下降，油耗增加。因此，在正常情况 下，冷却水温应保持在80℃～90℃。在使 用过程中，冷却系的技术状况逐渐变坏， 使冷却系冷却水温度过高或过低，其主要 原因为：
100℃向40℃方向偏转，然后逐渐指示正确水温 。当打开点火开关．仪表板上的其余仪表正常， 水温表如果不动．可能有两种情况．一是水温表 坏，二是水温传感器坏。用旋具将水温传感器接 线柱与机件短路： • 若水温表指针从100℃向40℃转动，说明水温表 正常、传感器有故障。
• 如水温表指针仍然不动、说明水温表本身有故障 。
3.8 发动机异响诊断
气门响
单击图片动画演示
• 三、异响诊断方法
• 1. 诊断的一般原则
• 可暂时忽略的：声响仅在怠速运转期间存在，转 速提高后即消失，而且在发动机长期使用过程中 ，这种声响又无明显变化的，就属于危害不大的 异响，可暂时忽略，待适当时机再修理。
• 应立即确诊的: 若声响在发动机急加速或急减速 出现，并且在发动机中、高速运转期间仍存在． 同时机体振抖，一般属于应立即确诊排除的异响 。
• 传感器中由两片压电 材料(如石英晶体或 锆钛酸铅压电陶瓷) 组成。
• 压电材料片上置一铜 制质量块，并用片簧 对质量块预加负荷。 整个组件装于金属壳 内，壳体和中心引出 端为二输出端。
输出端
接地线 片簧 铜块 压电陶瓷片 中间隔片 外壳 磁座
图3-72 压电加速度计结构示意图
qDFDma
• 传感器结构一定时，D和m均为常数，因此电 荷量与振动加速度成正比。显然，对于振动加 速度来说，其大小、方向是周期性变化的，因 此电荷量也是周期性变化的。这样，带电表面 与壳体间就会出现周期性变化的电压。其变化 频率取决于振动频率，振幅越大，振动加速度 越大，压电材料表面产生的电荷量越大，输出 电压越高。
• 如果气压表指针迅速上升至50kPa，表示散热器 阻塞。
4.7 冷却系统的检测
图3-69 冷却系密封性检查 1-散热器 2-水箱盖 3-压力表 4-橡皮球 5-软管
6-放水开关 7-蒸气引出管
4.7 冷却系统的检测
3. 水泵故障检查
• 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，使 水泵的泵水量不能与发动机的转速成正比 。
当水温达到80 ℃时，节温器打 开，可以看到散热器中的水 从开启的节温器内泵出。
发动机转速越高，泵出水的距 离越大。
向散热器加入冷水：
节温器随着发动机温度降低而 关闭，通住上水室的胶管就 无水泵出。
4.7 冷却系统的检测
4.7 冷却系统的检测
5．水温表故障的检测与诊断 • 正常的水温表，在打开点火开关后，指针应从
本章小结
• 发动机功率检测方法有稳态测功和动态测 功之分。一般来说，稳态测功必须在专门 台架上进行，它常用于发动机的研究开发 和质量检测；而动态测功可以在汽车不解 体条件下进行就车测定发动机功率。
本章小结
• 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、 活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状 况有关。气缸密封性是表征气缸组技术状 况的重要参数。气缸密封性的诊断参数主 要有：
• 气缸压缩压力 • 气缸漏气量、气缸漏气率 • 进气管真空度 • 曲轴箱漏气量
本章小结
• 汽车发动机的燃油供给系统，必须根据发 动机的工况供给气缸高质量的混合气，只 有这样，发动机才能正常工作并具有良好 的动力性和经济性。因此，混合气质量是 发动机燃油供给系统检测的综合性检测项 目。汽油车燃油供给系统检测主要考虑汽 油泵技术状况、喷油信号和喷油压力的检 测。柴油车燃油供给系统检测主要考虑喷 油器技术状况和喷油压力波形。
正常的水温表， 在打开点火开关后，指针应从100℃ 向40℃方向偏转，然后逐渐指示正确水 温。 当打开点火开关．仪表板上的其余仪 表正常，水温表如果不动． 可能有两种情况： 一是水温表坏，二是水温传感器坏。 用旋具将水温传感器接线柱与机件短 路： 若水温表指针从100℃向40℃转动， 说明水温表正常、传感器有故障。 如水温表指针仍然不动
活塞销响、连杆轴承响、活塞环漏气等故 障。
3.8 发动机异响诊断
• (3)C——C区域 • 诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松
动、凸轮轴衬套松旷等故障。 • (4)D——D区域 • 诊断主轴承发响等故障。
习题
• 1. 术语解释 • 压电效应 • 2. 填空题 • 发动机运转时的噪声按来源可分为 机械噪声 、
机械噪声：配合体间隙增大，冲击振动 燃烧噪声：作功时快速燃烧 空气动力噪声 ：气流振动 电磁噪声：磁场变化引起振动 摩擦噪声：摩擦而引起振动，带轮
4.8 发动机异响诊断
• 2. 异响的特征 • ⑴振动频率 • ⑵振幅 • ⑶相位
4.8 发动机异响诊断
3. 异响的诊断因素：
⑴转速：转速高,异响增加 ⑵温度：温度升高，膨胀， 间隙小 ⑶负荷：负荷大，力大，响声加重，断火判断 ⑷间隙：间隙大，响声大 ⑸油膜：薄，响声大 ⑹诊断部位：
燃烧噪声 、 空气动力噪声 和 • 电磁噪声 。 • 3. 问答题 • 发动机异响与发动机工作循环、温度、负荷和转
速存在什么关系?
本章小结
• 发动机技术状况的检测是汽车检测的重要 内容。在实际检测过程中，通常分为发动 机功率、发动机密封性能、供油系统技术 状态、点火系统技术状态、润滑系统技术 状态、冷却系统技术状态及发动机异响检 测等方面。
显示
4.8 发动机异响诊断
• 压电效应。 • 当压电材料受到外力作用时，不仅其几何
尺寸发生变化，而且内部极化，表面上有 电荷出现，形成电场；当外力去掉时，其 又恢复到原来状态．这种现象称为压电效 应。
4.8 发动机异响诊断
• 当加速度计受到振动时，质量块随之振动 ，同时会有一个因振动而产生的惯性力作 用于压电材料片上，其惯性力F(N)的大小
• 外观检查 ：
4.7 冷却系统的检测
• 2. 冷却系密封性试验
• 在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热 器放水阀引入，如果气压不降低，表示散热器加 注口密封正常。
• 起动发动机，在发动机热起后，再通入20kPa的 压缩空气，若冷却系工作正常，气压表指针应抖 动，如果不抖动则表示节温器阻塞。
6．散热器水管堵塞的检查 • 散热器水管因杂质、油污、积垢多而
堵塞时，就会因冷却水循环受阻而使 水温过高。 检查方法：
• 打开散热器加水口盖，使上水室的水 位低于加水口10mm左右，然后起动 发动机，先以怠速运转，注意观察水 流和水位，随后使发动机转速提高到 1200r／min左右，观察转速提高时的 水位变化：
• 示波器显示异响诊断仪
发动机
一缸点火
频率选择
响度显示 放大
相位选择 图3-73 相位选择示波器异响诊断原理框图
示波器
y
x
3.8 发动机异响诊断
几种异响动画演示
连杆瓦响
• 曲轴异响
• 敲缸
主轴瓦响
• 气门响
• 活塞销响
3.8 发动机异响诊断
曲轴异响
单击图片动画演示
3.8 发动机异响诊断
敲缸
单击图片动画演示
• 输出电压信号的变化频率可表示振动频率，而 电压高低反映振动幅度。若振动由异响引起， 则电压值就可反映异响的强弱。
3.8 发动机异响诊断
• 压电加速度计常制成两种类型： • 一是具有磁座，可将其吸附在发动机壳体
上； • 一是制成手握式，通过与加速度计相连的
探棒接触检测部位并传递振动。
3.8 发动机异响诊断
冷却液过少，有渗漏处；散热器水管堵塞 ；冷却系内有水垢；风扇皮带打滑；节温 器失灵等等。
4.7 冷却系统的检测
• 1. 外观检查 • 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和
发电机皮带轮中间的皮带上，施加20～ 50N的力．皮带压进距离应在10～15mm之 间。
风扇
发电机
皮带 曲轴
wenku.baidu.com
4.7 冷却系统的检测
(2)水泵流量试验。水泵流量试验须在专用试 验台上进行。
4.7 冷却系统的检测
4．节温器性能检查
节温器是否失灵的检查方法是 ：在冷却水温度高时，拆下 气缸盖通往散热器上水室接 头胶管，用布或纱塞住上水 室接头，向散热器内加注冷 却水，然后起动发动机。
本章小结
• 对点火系统进行检测主要是利用仪器分析 点火线圈初、次级电压波形（主要是次级 电压波形），进而判断点火系统的工作情 况，以及测试点火提前角等。所用仪器， 一般是汽车专用示波器或发动机综合性能 分析仪。
本章小结
图22.22 温度表及报警灯工作原 理图
1—水温传感器及高温报警开关 2—双金属片 3—加热线圈 4—指针 5—水温表 6—高温 警报灯 7—电源稳压器8—点火 开关 9—蓄电池 10—低熔点 合金 11—壳体 12—顶杆 13—触点 14—接线插头 15— 热敏电阻
高温报警灯开关，当受热温度达到 120℃时，低熔点合金将由固体变成液 体，且体积加大，于是推动顶杆，使其 触点闭合，高温警报灯6被接通，闪亮 报警。
如果比怠速时水位升高，甚至冷却水溢出加水口． 说明管道堵塞；
如果比怠速时水位略低，然后又随着发动机转速的稳 定，水位相对保持不变，则表示散热器畅通，水管无 堵塞。
水温表故障的检测与诊断 电热式水温表
传感器1装在发动机缸盖的水 中，在铜管内的底部装有热敏电 阻15，热敏电阻经导线与水温指 示表绕在双金属片2上的加热线圈 3的一端接通，另一端通过导线与 稳压器相连。当冷却液温度高时 ，热量经传感器的壳体11传至热 敏电阻15使之受热而使其阻值下 降，由此电路回路的总阻值也随 之减小，此时流过水温指示表的 加热线圈3的电流平均值相应增加 ，双金属片便发生弯曲并带动指 针4转动，双金属片的弯曲度与温 度呈单值线性函数关系，故指针 角可以相应地指示冷却液温度。
• 应立即停机的: 若在发动机运转过程中，突然产 生较重的异常声响，应立即停机，不可继续运转 。否则将可能招致发动机的严重损坏。
3.8 发动机异响诊断
• 2. 异响故障的诊断区域
图3-75 异响的诊断区域
3.8 发动机异响诊断
• (1)A——A区域 • 诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩、气门座圈
脱出、主轴承松旷等故障。 • (2)B——B区域 • 听察气门组合件及挺杆等发响； • 拆下加机油口盖，用耳听察，可辅助诊断
3.8 发动机异响诊断
• 二、发动机异响诊断仪 • 两种类型： • 便携式异响诊断仪 • 带相位选择的示波器显示异响诊断仪。 • 许多发动机综合检测仪具有发动机异响诊
断的功能。
3.8 发动机异响诊断
• 便携式异响诊断仪
发动机 加速度计
阻抗匹配
双T选频 网络
频率选择
扬声器
放大
选频放大
功放
转速线路
图3-71 便携式异响诊断仪方案框图
与振动加速度 (am／s2)与质量块的质量
m(kg)有关。即：
Fma
4.8 发动机异响诊断
• 作用于压电材料片上的惯性力使表面产生 电荷。在表面所积聚的电荷量与惯性力成 正比，即：
qDFDma
• 式中 • •
q -电荷量（C）；
F -惯性力（N）； D -压电常数（C/N）。
4.8 发动机异响诊断
习题
• ⑴冷却系检测与诊断的目的主要是查明系 统中存在的故障，常用的方法有 外观检查 、气缸密封性检查 、 水泵性能检查 、 散 热器水管堵塞检查 、 节温器性能检查 及水 温表故障检查 等。
• ⑵如何检测水泵和节温器的好坏?
4.8 发动机异响诊断
• 一、发动机异响的性质和特征 • 1. 发动机异响的性质
故障原因： 水温表的加热线圈3的电流平均 值增加使双金属片2便发生弯曲并 带动指针4转动，而加热线圈3的 电流是由水温传感器所提供，如 果将水温传感器接线柱与机体短 路，加热线圈3的必定会有较大电 流，水温表的双金属片2就应该发 生弯曲带动指针4移动，所以把传 感器与机体短路后，若水温表指 针能够移动，说明水温表正常、 传感器有故障； 如水温表指针仍然不动、说明 水温表本身有故障（加热线圈3断 路）。
4.7 冷却系统的检测
• 教学目的及要求 复习冷却系的结构 掌握冷却系的检测方法
冷却系的工作演示
上贮水箱 散热器
散热器盖 风扇
节温器
水温表
水套 分水管
百叶窗
下贮水箱
放水开关
水泵
4.7 冷却系统的检测
4.7 冷却系统的检测
• 冷却水温的过高或过低，都会引起发动机 功率下降，油耗增加。因此，在正常情况 下，冷却水温应保持在80℃～90℃。在使 用过程中，冷却系的技术状况逐渐变坏， 使冷却系冷却水温度过高或过低，其主要 原因为：
100℃向40℃方向偏转，然后逐渐指示正确水温 。当打开点火开关．仪表板上的其余仪表正常， 水温表如果不动．可能有两种情况．一是水温表 坏，二是水温传感器坏。用旋具将水温传感器接 线柱与机件短路： • 若水温表指针从100℃向40℃转动，说明水温表 正常、传感器有故障。
• 如水温表指针仍然不动、说明水温表本身有故障 。
3.8 发动机异响诊断
气门响
单击图片动画演示
• 三、异响诊断方法
• 1. 诊断的一般原则
• 可暂时忽略的：声响仅在怠速运转期间存在，转 速提高后即消失，而且在发动机长期使用过程中 ，这种声响又无明显变化的，就属于危害不大的 异响，可暂时忽略，待适当时机再修理。
• 应立即确诊的: 若声响在发动机急加速或急减速 出现，并且在发动机中、高速运转期间仍存在． 同时机体振抖，一般属于应立即确诊排除的异响 。
• 传感器中由两片压电 材料(如石英晶体或 锆钛酸铅压电陶瓷) 组成。
• 压电材料片上置一铜 制质量块，并用片簧 对质量块预加负荷。 整个组件装于金属壳 内，壳体和中心引出 端为二输出端。
输出端
接地线 片簧 铜块 压电陶瓷片 中间隔片 外壳 磁座
图3-72 压电加速度计结构示意图
qDFDma
• 传感器结构一定时，D和m均为常数，因此电 荷量与振动加速度成正比。显然，对于振动加 速度来说，其大小、方向是周期性变化的，因 此电荷量也是周期性变化的。这样，带电表面 与壳体间就会出现周期性变化的电压。其变化 频率取决于振动频率，振幅越大，振动加速度 越大，压电材料表面产生的电荷量越大，输出 电压越高。
• 如果气压表指针迅速上升至50kPa，表示散热器 阻塞。
4.7 冷却系统的检测
图3-69 冷却系密封性检查 1-散热器 2-水箱盖 3-压力表 4-橡皮球 5-软管
6-放水开关 7-蒸气引出管
4.7 冷却系统的检测
3. 水泵故障检查
• 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，使 水泵的泵水量不能与发动机的转速成正比 。
当水温达到80 ℃时，节温器打 开，可以看到散热器中的水 从开启的节温器内泵出。
发动机转速越高，泵出水的距 离越大。
向散热器加入冷水：
节温器随着发动机温度降低而 关闭，通住上水室的胶管就 无水泵出。
4.7 冷却系统的检测
4.7 冷却系统的检测
5．水温表故障的检测与诊断 • 正常的水温表，在打开点火开关后，指针应从
本章小结
• 发动机功率检测方法有稳态测功和动态测 功之分。一般来说，稳态测功必须在专门 台架上进行，它常用于发动机的研究开发 和质量检测；而动态测功可以在汽车不解 体条件下进行就车测定发动机功率。
本章小结
• 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、 活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状 况有关。气缸密封性是表征气缸组技术状 况的重要参数。气缸密封性的诊断参数主 要有：
• 气缸压缩压力 • 气缸漏气量、气缸漏气率 • 进气管真空度 • 曲轴箱漏气量
本章小结
• 汽车发动机的燃油供给系统，必须根据发 动机的工况供给气缸高质量的混合气，只 有这样，发动机才能正常工作并具有良好 的动力性和经济性。因此，混合气质量是 发动机燃油供给系统检测的综合性检测项 目。汽油车燃油供给系统检测主要考虑汽 油泵技术状况、喷油信号和喷油压力的检 测。柴油车燃油供给系统检测主要考虑喷 油器技术状况和喷油压力波形。
正常的水温表， 在打开点火开关后，指针应从100℃ 向40℃方向偏转，然后逐渐指示正确水 温。 当打开点火开关．仪表板上的其余仪 表正常，水温表如果不动． 可能有两种情况： 一是水温表坏，二是水温传感器坏。 用旋具将水温传感器接线柱与机件短 路： 若水温表指针从100℃向40℃转动， 说明水温表正常、传感器有故障。 如水温表指针仍然不动
活塞销响、连杆轴承响、活塞环漏气等故 障。
3.8 发动机异响诊断
• (3)C——C区域 • 诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松
动、凸轮轴衬套松旷等故障。 • (4)D——D区域 • 诊断主轴承发响等故障。
习题
• 1. 术语解释 • 压电效应 • 2. 填空题 • 发动机运转时的噪声按来源可分为 机械噪声 、
机械噪声：配合体间隙增大，冲击振动 燃烧噪声：作功时快速燃烧 空气动力噪声 ：气流振动 电磁噪声：磁场变化引起振动 摩擦噪声：摩擦而引起振动，带轮
4.8 发动机异响诊断
• 2. 异响的特征 • ⑴振动频率 • ⑵振幅 • ⑶相位
4.8 发动机异响诊断
3. 异响的诊断因素：
⑴转速：转速高,异响增加 ⑵温度：温度升高，膨胀， 间隙小 ⑶负荷：负荷大，力大，响声加重，断火判断 ⑷间隙：间隙大，响声大 ⑸油膜：薄，响声大 ⑹诊断部位：
燃烧噪声 、 空气动力噪声 和 • 电磁噪声 。 • 3. 问答题 • 发动机异响与发动机工作循环、温度、负荷和转
速存在什么关系?
本章小结
• 发动机技术状况的检测是汽车检测的重要 内容。在实际检测过程中，通常分为发动 机功率、发动机密封性能、供油系统技术 状态、点火系统技术状态、润滑系统技术 状态、冷却系统技术状态及发动机异响检 测等方面。
显示
4.8 发动机异响诊断
• 压电效应。 • 当压电材料受到外力作用时，不仅其几何
尺寸发生变化，而且内部极化，表面上有 电荷出现，形成电场；当外力去掉时，其 又恢复到原来状态．这种现象称为压电效 应。
4.8 发动机异响诊断
• 当加速度计受到振动时，质量块随之振动 ，同时会有一个因振动而产生的惯性力作 用于压电材料片上，其惯性力F(N)的大小
• 外观检查 ：
4.7 冷却系统的检测
• 2. 冷却系密封性试验
• 在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热 器放水阀引入，如果气压不降低，表示散热器加 注口密封正常。
• 起动发动机，在发动机热起后，再通入20kPa的 压缩空气，若冷却系工作正常，气压表指针应抖 动，如果不抖动则表示节温器阻塞。
6．散热器水管堵塞的检查 • 散热器水管因杂质、油污、积垢多而
堵塞时，就会因冷却水循环受阻而使 水温过高。 检查方法：
• 打开散热器加水口盖，使上水室的水 位低于加水口10mm左右，然后起动 发动机，先以怠速运转，注意观察水 流和水位，随后使发动机转速提高到 1200r／min左右，观察转速提高时的 水位变化：
• 示波器显示异响诊断仪
发动机
一缸点火
频率选择
响度显示 放大
相位选择 图3-73 相位选择示波器异响诊断原理框图
示波器
y
x
3.8 发动机异响诊断
几种异响动画演示
连杆瓦响
• 曲轴异响
• 敲缸
主轴瓦响
• 气门响
• 活塞销响
3.8 发动机异响诊断
曲轴异响
单击图片动画演示
3.8 发动机异响诊断
敲缸
单击图片动画演示
• 输出电压信号的变化频率可表示振动频率，而 电压高低反映振动幅度。若振动由异响引起， 则电压值就可反映异响的强弱。
3.8 发动机异响诊断
• 压电加速度计常制成两种类型： • 一是具有磁座，可将其吸附在发动机壳体
上； • 一是制成手握式，通过与加速度计相连的
探棒接触检测部位并传递振动。
3.8 发动机异响诊断
冷却液过少，有渗漏处；散热器水管堵塞 ；冷却系内有水垢；风扇皮带打滑；节温 器失灵等等。
4.7 冷却系统的检测
• 1. 外观检查 • 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和
发电机皮带轮中间的皮带上，施加20～ 50N的力．皮带压进距离应在10～15mm之 间。
风扇
发电机
皮带 曲轴
wenku.baidu.com
4.7 冷却系统的检测