温差对钢支撑轴力的影响及调整方法

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温度变化对深基坑钢管支撑温度效应影响分析

温度变化对深基坑钢管支撑温度效应影响分析

【摘要】在基坑围护工程中,大量使用内支撑结构体系,在支撑体系中采用最多的是钢管支撑,因为其属于金属材料 ,温
度变化对支撑结构的影响不容忽视。基于弹性热力学基本原理推导出空心圆筒热应力公式,同时考虑了围护墙的侧向水平
位移,定量分析变温对基坑钢管支撑轴力影响,实测轴力值及数值解验证了计算公式的正确性。结果表明:解析解大于数值
解,且解析解大于实测值,偏于保守,但差值不大可作为设计安全储备,便于工程师在今后设计过程中作为参考实例。
【关键词】深基坑;温度效应;钢支撑;支撑轴力
【中图分类号】TU 392. 3;O 343. 6 doi:10. 3969/j. issn. 1007-2993. 2020. 01. 008
【文献标识码】A 开放科学(资源服务)标识码(OSID ):
0引言 钢管支撑在地下结构中作为支撑体系而越来越
被广泛应用,它的优点在于安装和拆卸方便,安装后 可立即进行基坑开挖工序,与钢筋混凝土支撑相比, 它不需要进行支模、浇筑及养护等工序,可加快施工 进度,故而经常用于基坑抢险工程中,并且钢支撑可 循环利用,从而大大的降低了工程造价。
任何物体材料在受冷或者受热后,必然会发生 热胀冷缩现象,使得物体材料内部发生应力重分布O 通常情况下,深基坑工程内支撑会因为支撑材料、长 度和支撑约束形式等因素的不同,支撑受到温度效
应的影响程度也有所差异。一日当中因为支撑温度 变化而使得钢管支撑的轴力变化达到数吨之多,工 程设计人员在项目分析过程中往往可能忽视支撑的 温度作用,从而可能做出错误的判断,影响到基坑工 程的施工甚至可能造成安全事故因此,钢管支 撑温度效应应当引起工程界的足够重视。在涉及基 坑规范加]中的条文规定,当温度改变引起的支撑结 构内力不可忽略不计时,应考虑温度应力,然而规范 中均未提供具体计算公式,但规范旳对长度超过 40 m的支撑提出了宜考虑10%〜20%的支撑内力 变化影响。但是对于面积大且深的基坑,按照现行

混凝土弹性模量及温度变化对混凝土支撑轴力计算的影响

混凝土弹性模量及温度变化对混凝土支撑轴力计算的影响

混凝土弹性模量及温度变化对混凝土支撑轴力计算的影响摘要在施工监测过程中,混凝土支撑轴力对基坑安全性的判定非常直观也十分重要,但由于围护结构受力十分复杂导致支撑实测轴力和理论工况下的设计轴力相差较大。

根据扬州市瘦西湖隧道工程湖东明挖段基坑混凝土支撑轴力的监测数据,综合现场工况,对混凝土支撑轴力监测计算结果进行了详细的分析,通过对混凝土弹性模量和监测温度进行相应的修正,可有效的提高混凝土支撑轴力计算准确性。

关键词: 基坑监测;混凝土弹性模量;支撑轴力计算;修正Abstract: In the construction monitoring process, the concrete supporting shaft force is very important and intuitive to judge the safety of foundation pit, However, there is a big difference in the supporting axial force between measured and designed; cause of the force of the retaining structure is very complex. According to the monitoring data of the Lake East open-cut segment Pit concrete supporting shaft force in Yangzhou Slender West Lake tunnel project, combining the on-site conditions, the monitoring result of the concrete supporting shaft force is analyzed in detail. By amending the modulus elasticity of the concrete and the monitoring temperature, the accuracy of the concrete supporting shaft force can be improved effectively.Key words: excavation monitoring; elastic modulus of concrete; support shaft force; amend1引言随着社会经济与城市建设的快速发展,地下工程围护结构监控量测变得越来越重要。

温度对工程结构的影响分析

温度对工程结构的影响分析
4.1 温度应力所造成的影响 (1)对内支撑轴力的影响:本工程在施工现场设置了两个 内支撑轴力的温度应力监测点,通过监测截面钢筋计的轴力,来 判断温度所造成的变化情况。通过监测结果来看,随着温度的 上升,内支撑轴力呈现出较为明显的增长趋势,而随着温度的下 降,内支撑轴力但也呈现明显的下降趋势。以夏季8月1日的监测 结果为例,对于1号监测点的截面顶部轴力监测为14070KN,而 其底部的轴力只有12900KN,两者相差了1170KN,究其原因主 要是因为太阳照射的不同,导致上下的温差不一致。 (2)对地连墙及冠梁变形影响:在本基坑结构施工过程 中,通过对地连续墙及冠梁进行水平位移监测来看,测斜管 口以下10米处的水平位移量较高,且随着温度的升高,其位 移量不断增大,在监测结束时,其水平位移量超过了报警限制 (24mm),达到了31mm。这种位移很容易对周围的建筑物 造成安全影响,导致靠近基坑周围的建筑物出现裂缝等质量问 题,必须采取有效的措施解决。 4.2 控制对内支撑轴力的影响措施 通过监测结果来看,虽然因为温度的增加,所导致的内支 撑截面应力超过了混凝土轴心的抗压强度设计要求,但仍低于标
的变化当中,对工程结构本身也会造成较大的影响。尤其是工程 结构内外温度的变化,会导致结构本身产生温度应力,使得其表 面产生不同的收缩和膨胀量,而结构本身又是一个连续的整体, 不允许各部分因为温度变化而产生自由的收缩和膨胀,导致工 程结构内部各部分之间产生了一定的作用力,一旦超过了结构 本身所能承受的力量,势必导致工程结构出现变形等问题。
3.2 对混凝土结构的影响 对于钢筋混凝土结构而言,在浇筑施工结束后,随着养护 温度的增高,混凝土的强度也呈现出较快的增长趋势。温度对 钢筋混凝土结构的影响,主要在其浇筑完成后的前10天内,而 随着混凝土龄期的增长,这种影响逐渐变弱,直到28天以后, 很难在对混凝土的结构产生影响。尤其是在冬季进行混凝土浇 筑施工过程中,由于环境温度较低,混凝土保养阶段,其内部 的水一旦发生结冰,不仅会增大体积,而且每平方米还会产 生不低于2500kg的温度应力,导致混凝土出现裂缝、蜂窝等破 坏,影响其强度和抗压性能,降低混凝土结构的使用寿命[2]。

yantubbs-温度对混凝土支撑轴力影响的探讨

yantubbs-温度对混凝土支撑轴力影响的探讨

© 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 施 工 技 术CON STRU CT I ON T ECHNOLO GY2000年1月第29卷 第1期来稿摘登温度对混凝土支撑轴力影响的探讨南京商茂广场工程基坑最深处为-21165m ,共设3道支撑,与地下连续墙共同作用形成基坑支护体系。

支撑混凝土强度C 30,1、2道支撑混凝土掺加防冻剂,每道支撑分4个区施工。

主撑间距9~10m ,第1道支撑顶标高-212m ,第2道支撑顶标高-711m ,第3道支撑顶标高-1214m 。

为保证工程顺利施工并及时掌握支撑受力情况,浇筑混凝土时在主支撑上预埋轴力计,以监测在基坑的施工过程中支撑的受力状况(支撑平面及轴力计布置图及支撑配筋图略)。

支撑轴力监测自1997年11月开始,1998年7月结束。

1998年4月份以前的测试结果所体现的规律与假设基本相吻合。

但1998年4月份以后支撑轴力波动较大,有时一夜之间轴力增加30%,同时地连墙向基坑外产生了位移。

为预防突发性事故,我们加大了轴力监测力度。

其中4月28、29日每天监测2次,发现下午轴力比上午有一定提高。

5月1~7日改为每天1次,轴力又有些下降。

期间气候变化较大,同时基本不存在影响支撑轴力变化的其他因素。

经讨论认为温度剧烈变化是引起轴力变化的主要原因,此结论是否正确,可以从以下的分析来判断。

结合现场的平面布置,基坑南面埋设轴力计F 1、F 2的支撑自始至终暴露在空气中,亦无材料覆盖。

直接受太阳光的照射,轴力受其他因素影响不大;根据南京市1998年的气候变化规律4~5月气温变化较大。

综合两方面因素,可选取F 11(第1道支撑第1个轴力计)、F 12(第2道支撑第1个轴力计)、F 21(第1道支撑第2个轴力计)、F 22(第2道支撑第2个轴力计)在1998年4~5月间测得的数据作为研究对象。

实测混凝土支撑轴力受环境温度影响分析

实测混凝土支撑轴力受环境温度影响分析

173ECOLOGY区域治理实测混凝土支撑轴力受环境温度影响分析中铁第五勘察设计院集团有限公司 张玉龙摘要:混凝土支撑应用是地铁深基坑围护体系中主要的组成部分。

在深基坑开挖过程中,混凝土支撑轴力监测值受环境温度变化影响较大。

根据某车站深基坑的混凝土支撑轴力监测数据,综合基坑的围护形式、开挖形式和实时工况,分析环境温度变化对混凝土支撑轴力监测数值的影响,同时提出针对在工程中有利于避免受异常结果影响的合理化建议。

关键词:地铁;基坑监测;混凝土支撑轴力;环境温度中图分类号:TU37文献标识码:A文章编号:2096-4595(2020)25-0173-0002数据分析在城市深基坑的施工过程中,混凝土支撑在地铁深基坑支护系统中应用十分广泛。

支撑轴力的监测是为了保证整个地铁施工过程安全,在基坑施工监测中常综合支撑轴力变化情况判断基坑稳定性,但诸多原因导致了支撑实测轴力和设计轴力存在较大的差异。

本文以天津地铁4号线北段工程某车站深基坑的混凝土支撑轴力监测为研究对象,结合设计形式和现场施工工况,分析环境温度对混凝土支撑轴力的影响。

一、工程概况车站主体呈南北-西南走向布置,车站附近场地开阔,车站施工期间不影响现状道路交通。

周边现状为空地,无建筑物。

车站结构多位于粉质黏土、粉砂、粉质黏土层中,基底处于相对均质的地基上。

车站全长198.8m ,标准段总宽度为23.1m ,为地下三层双柱岛式站台车站,中心顶板规划覆土约3m 。

车站主体基坑采用明挖法施工,标准段深度为26.567m ,盾构井段深度28.155m ,采用地下连续墙和内支撑的支护形式。

地下连续墙厚1m ,标准段地下连续墙长度49.4m ,盾构井段地下连续墙长度51.1m ,其中素混凝土墙长3m 。

车站基坑自上到下竖向设6道支撑和2道倒撑,第一道混凝土支撑截面800x1000mm ,混凝土强度等级C30,弹性模量3x104N/mm 2;钢筋采用HRB335,主筋直径16mm ,弹性模量2.1x105N/mm 2。

大型钢结构施工时的温度影响及精度控制

大型钢结构施工时的温度影响及精度控制

高群 山
中铁建工集团北方工程有限公司 天津 3 0 0 4 5 1 摘要 :温度影响及精度控 制是钢结构施工过程 中的一项重要内容 ,特别是随着大型钢结构体系越来越复杂 ,温度作用 逐渐成 为影 响钢 结构精度控 制和承 载力的重要 因素。 以京津城际延伸线于家堡站站房工程穹项钢结构 为例 ,通过对钢 结构底环梁 安装施工 过程 中的实际研究 ,阐述 了温度 对环形钢结构在荷载和定位精度 方面 的影 响,并据此提 出了相应 的施 工 措 施 ,对 钢 结 构 施 工 有 一 定 的借 鉴 作 用 。 关键词 :钢结构施工 温度影响 有限元分析 精度控制 中图分类号 :T U 1 1 1 文献标识码:B 文章编号 :1 0 0 4 — 1 0 0 1 ( 2 0 1 3 ) 1 0 — 0 9 0 6 — 0 2

图3 3种工况条件下底环梁应力云图
9 0 6 I 建 筑 施 工第 3 5 卷第 1 o 期
( b) 3 种 工 况条件 下 ,支座 反力 的计 算如表 1 表3 所
与组 之 间在 支座 固定 后 ,在 夜 间进 行 连接 固定 。最 后整 体 预 留4 条 温度缝 ,在 上部钢 结构 完成后 进行 整体合 拢。 ( b) 增 大支 撑 架体 的承 载 力和 整 体 稳 定 性 。 穹顶 钢
束环 向释 放 ,各工况 温度缝 设置如 下 : 工 况一 :只有4条 合拢缝 : 工 况二 :每3个支 座预 留1条合拢缝 ;
工况三 :不 留合拢缝 ( 图2)。
反 方向 的大截面 螺旋 型钢 梁相 交而 成 的 ,通 过3 6个钢 支座 将荷 载传 递 至下 部 结构 主体 。 单层 网 壳钢 结构 外观 上 类似 于 “ 贝壳 型 ” ( 图1 ) ,该结 构形 式新颖 ,在 国际上 尚属 首

钢支撑施工常见问题及处理措施

钢支撑施工常见问题及处理措施

钢支撑施工常见问题及处理措施钢支撑施工常见问题及处理措施一、引言在建筑施工领域中,钢支撑被广泛应用于各类结构的施工过程中。

钢支撑作为一种重要的临时支撑工具,起到了保障施工安全和提高施工效率的重要作用。

然而,在钢支撑施工中,常常会遇到一些问题和困惑。

本文将针对钢支撑施工的常见问题进行探讨,并提出处理措施,以帮助读者更好地理解和解决这些问题。

二、问题分析1. 钢支撑失稳问题钢支撑失稳是钢支撑施工中最常见的问题之一。

这可能是由于施工现场环境复杂、地基条件不均匀或设计和计算错误导致的。

在这种情况下,施工人员应根据实际情况及时采取以下措施:- 增加支撑杆的数量和密度,提高整个支撑体系的稳定性;- 增加支撑杆与地基之间的承载面积,以增加整体的稳定性;- 进行钢支撑的调整和重新布置,使其能够更均匀地分布于整个支撑区域。

2. 钢支撑拆除问题钢支撑拆除是施工过程中的关键步骤之一。

但是,由于拆除过程可能会引起结构的不稳定或破坏,所以拆除前需要进行充分的计划和准备工作,包括:- 确定拆除顺序和方法,以尽量减少结构的变形和破坏;- 使用适当的工具和设备来进行拆除,确保安全和高效;- 监测和记录拆除过程中出现的问题和变化,以便及时采取措施进行修复和调整。

三、处理措施1. 加强施工前的设计和计算钢支撑施工前的设计和计算是保证施工过程安全和稳定的基础。

施工前应进行详细的结构分析和计算,以确定钢支撑的大小、数量和布置。

需要根据实际施工情况和地基条件进行合理的设计,避免结构的不稳定和失稳。

2. 加强施工现场管理在钢支撑施工过程中,施工现场管理是至关重要的。

施工人员应加强对施工现场的监控,确保钢支撑的稳定性和安全性。

应设立专人负责钢支撑的安装和调整,并定期进行检查和维护。

要保持施工现场的清洁和整洁,防止杂物和粉尘对钢支撑的影响。

3. 增加钢支撑材料的质量监控钢支撑的质量直接影响到施工的安全和质量。

施工人员应加强对钢支撑材料的质量监控。

论钢筋混凝土结构施工过程温度影响

论钢筋混凝土结构施工过程温度影响

论钢筋混凝土结构施工过程温度影响胡腾摘要:钢筋混凝土结构作为由模板支撑系统所构建的方式结构和部分完工结构处于国内外钢筋混凝土施工阶段必须品。

现阶段随着模板支撑系统的更替,钢筋混凝土施工过程可能导致的不稳定因素及受力影响不均,从而引发事故。

为了防止此类事故的发生,国内外大量研究表明,原先木支撑结构逐渐被钢支撑所替代,确实有效控制了事故发生率。

从实际数据测量来看,由于昼夜温差作用使得施工过程支撑结构的相对荷载传递,简单来说,温度差别引起了钢筋混凝土施工支撑钢结构热胀冷缩。

本文从温度影响下的钢筋混凝土结构施工影响角度来对其中问题作出分析以及相对应的看法,希望对国内现场施工人员带来一些参考价值。

关键词:钢筋混凝土结构;施工过程;温度影响;钢支撑:2095-4085(2020)06-0115-02在我国现阶段大量扩展建筑工程当中,混凝土结构依旧占据着重要市场以及主导地位,经个人研究发现,国内也有部分建筑方向開始往绿色环保方向行走,这是一个好的方向。

虽然我国属于水泥生产大国,但是其高耗能、高耗资源以及严重污染环境等问题已经日渐凸显,钢筋混凝土作为我国现阶段低廉的建筑材料依旧被大部分产业和个人使用。

由于温度的不可控性,同时钢筋混凝土等建筑材料过多的暴露在外界当中,又受限于各种物体荷载以及自然环境的变化因素,造成各种形式的危险。

1 热传导和热对流在各个物体之间不发生相对位移的情况下,由自由电子和原子等微观粒子的热运动所产生的热能传递称为热传导。

当某个固体内部能量或热量从较高的一端向较低的一端传导,这种现象就可以根据具体传输导热时间和温度变化率的关系来成立公式。

热对流一般来说不能够用相对的独立方式传输能量,在此过程当中必然会产生热传导。

如未凝固混凝土等流体当中温度不同的各部分物质在空间当中发生了相对运动而发生的热量传递现象被称为热对流。

2 温度产生影响的原因及后果2.1 温度产生的影响从实际方向来说,任何物体或是材料都会形成热胀冷缩的性质,当材料或是物体由于温度的下降以及上升或同时伴有收缩和膨胀。

地铁施工中钢支撑受力及变形因素的分析

地铁施工中钢支撑受力及变形因素的分析

地铁施工中钢支撑受力及变形因素的分析【摘要】:科学地采用予加轴力的钢支撑,对保护环境、节约造价和缩短工期具有明显优势。

但钢支撑的采用,必须具备钢支撑加工和安装的技术条件,并需要一定的施工经验。

钢支撑应力变化主要来自基坑开挖深度的变化下,土体对基坑围护结构压应力的变化,在不同阶段各道撑所受应力有增大或减小的变化。

关键词:钢支撑;受力;温度应力;变形【abstract 】: the science to add axial force of steel support, to protect the environment and save cost and shorten the construction period has obvious advantages. But steel support adoption, and must be able to support the processing and installation of steel technology conditions, and need certain construction experience. Steel support the stress changes from the main pit excavation depth change, the foundation soil retaining structure of compressive stress changes in different stage each word stress support have increase or decrease the changes.Keywords: steel support; Stress; Temperature stress; deformation一、钢支撑的受力特点支撑体系在软弱地层的基坑工程中,支撑结构是承受地下墙所传递的土压力,水压力的结构体系。

浅议温度变化对混凝土支撑轴力监测的影响

浅议温度变化对混凝土支撑轴力监测的影响

浅议温度变化对混凝土支撑轴力监测的影响浅议温度变化对混凝土支撑轴力监测的影响高超赵耀龙郭瑞蛟李典兵(中交隧道工程局有限公司北京 100102)【摘要】结合佛山地铁二号线石梁站混凝土支撑轴力监测数据,分析温度变化对轴力的影响,并提出相应的施工注意事项及应对措施,以期为类似混凝土支撑轴力监测施工提供有益的参考与借鉴。

【关键词】混凝土支撑轴力监测温度变化措施地铁车站施工中,为保证基坑整体安全,需于基坑开挖及主体结构回筑阶段对支护结构受力状况、地表隆沉及周边建(构)筑物等进行同步监测,实时掌握各支护结构及建(构)物所处状态、受力特点、稳定情况等监测数据,信息化施工,并根据监测数据反馈情况,及时调整各施工工序,采取相应处置措施,科学、合理指导后续施工,确保基坑本体及周边环境的安全。

1 工程概况佛山地铁二号线一期工程石梁站位于佛山市禅城区,为地下两层双跨矩形框架结构岛式车站。

车站长度205.000米,基坑宽度19.2~23.2m,深度为18.22~19.24m,顶板覆土厚约3.8m。

车站原始地貌为河流冲积平原地貌,地势较平坦,地面高程一般在3.12~4.20m。

上覆素填土、淤泥质土、粉质黏土、粉土、粉细砂、残积土,下伏基岩主要为全~中等风化(泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩)。

地下水位埋深1.20~4.70m。

结合车站周边环境条件,基坑安全等级为一级。

基坑围护结构均采用φ1000@1400mm旋挖成孔灌注桩,基底主要位于中风化泥质砂岩中,围护结构插入深度2.5m。

标准段第一道(见图1)及端头井第二、三道均为钢筋混凝土支撑,支撑截面为700*1000mm,冠梁尺寸为1000*1000mm,腰梁尺寸为800*1000mm。

支撑水平间距为9m。

标准段第二、三道采用φ600,t=12钢管内支撑与钢围檩组合支护。

图1 第一道支撑平面布置图2 轴力计安装要求本工程基坑第一道混凝土支撑轴力监测点按15~30m间距布设,共设置10个监测断面,监测点埋设在基坑内受力较大的支撑上,每道支撑轴力监测点竖向位置保持一致。

浅议温度变化对混凝土支撑轴力监测的影响

浅议温度变化对混凝土支撑轴力监测的影响

浅议温度变化对混凝土支撑轴力监测的影响高超赵耀龙郭瑞蛟李典兵(中交隧道工程局有限公司北京 100102)【摘要】结合佛山地铁二号线石梁站混凝土支撑轴力监测数据,分析温度变化对轴力的影响,并提出相应的施工注意事项及应对措施,以期为类似混凝土支撑轴力监测施工提供有益的参考与借鉴。

【关键词】混凝土支撑轴力监测温度变化措施地铁车站施工中,为保证基坑整体安全,需于基坑开挖及主体结构回筑阶段对支护结构受力状况、地表隆沉及周边建(构)筑物等进行同步监测,实时掌握各支护结构及建(构)物所处状态、受力特点、稳定情况等监测数据,信息化施工,并根据监测数据反馈情况,及时调整各施工工序,采取相应处置措施,科学、合理指导后续施工,确保基坑本体及周边环境的安全。

1 工程概况佛山地铁二号线一期工程石梁站位于佛山市禅城区,为地下两层双跨矩形框架结构岛式车站。

车站长度205.000米,基坑宽度19.2~23.2m,深度为18.22~19.24m,顶板覆土厚约3.8m。

车站原始地貌为河流冲积平原地貌,地势较平坦,地面高程一般在 3.12~4.20m。

上覆素填土、淤泥质土、粉质黏土、粉土、粉细砂、残积土,下伏基岩主要为全~中等风化(泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩)。

地下水位埋深1.20~4.70m。

结合车站周边环境条件,基坑安全等级为一级。

基坑围护结构均采用φ1000@1400mm旋挖成孔灌注桩,基底主要位于中风化泥质砂岩中,围护结构插入深度2.5m。

标准段第一道(见图1)及端头井第二、三道均为钢筋混凝土支撑,支撑截面为700*1000mm,冠梁尺寸为1000*1000mm,腰梁尺寸为800*1000mm。

支撑水平间距为9m。

标准段第二、三道采用φ600,t=12钢管内支撑与钢围檩组合支护。

图1 第一道支撑平面布置图2 轴力计安装要求本工程基坑第一道混凝土支撑轴力监测点按15~30m间距布设,共设置10个监测断面,监测点埋设在基坑内受力较大的支撑上,每道支撑轴力监测点竖向位置保持一致。

混凝土弹性模量及温度变化对混凝土支撑轴力计算的影响

混凝土弹性模量及温度变化对混凝土支撑轴力计算的影响

混凝土弹性模量及温度变化对混凝土支撑轴力计算的影响摘要在施工监测过程中,混凝土支撑轴力对基坑安全性的判定非常直观也十分重要,但由于围护结构受力十分复杂导致支撑实测轴力和理论工况下的设计轴力相差较大。

根据扬州市瘦西湖隧道工程湖东明挖段基坑混凝土支撑轴力的监测数据,综合现场工况,对混凝土支撑轴力监测计算结果进行了详细的分析,通过对混凝土弹性模量和监测温度进行相应的修正,可有效的提高混凝土支撑轴力计算准确性。

关键词: 基坑监测;混凝土弹性模量;支撑轴力计算;修正Abstract: In the construction monitoring process, the concrete supporting shaft force is very important and intuitive to judge the safety of foundation pit, However, there is a big difference in the supporting axial force between measured and designed; cause of the force of the retaining structure is very complex. According to the monitoring data of the Lake East open-cut segment Pit concrete supporting shaft force in Yangzhou Slender West Lake tunnel project, combining the on-site conditions, the monitoring result of the concrete supporting shaft force is analyzed in detail. By amending the modulus elasticity of the concrete and the monitoring temperature, the accuracy of the concrete supporting shaft force can be improved effectively.Key words: excavation monitoring; elastic modulus of concrete; support shaft force; amend1引言随着社会经济与城市建设的快速发展,地下工程围护结构监控量测变得越来越重要。

温度对钢管支撑轴力影响的现场试验

温度对钢管支撑轴力影响的现场试验

温度对钢管支撑轴力影响的现场试验摘要:温度对钢管支撑轴力有明显的影响。

结合浙江东部沿海某基坑工程实例,建立了一种解决温度对钢管支撑轴力影响问题的试验及分析方法,通过温度与轴力的现场跟踪试验资料统计分析,得到了钢管支撑轴力受温度影响规律,建立了经验公式,可用于分析钢管支撑不同部位的受力情况,可用于预测温度变化带来的钢管支撑轴力的影响,可为类似工程作为参考。

在深基坑围护结构设计及施工中,应考虑温度对钢管支撑的影响。

关键词:基坑,钢管支撑,轴力,温度,应变计Abstract:The temperature has obvious influence on the axial load of steel pile strut. Combined with one foundation excavation project in eastern coast of Zhejiang province, one solution was established to solve the problem of the axial force of steel pipe strut influenced by the temperature. Based on the statistical analysis of the tracking test data of temperature, as well as axial load, the change rule of axial load effected by temperature was got. Then empirical formulas, which were established on the basis of the monitoring data, could be used to analyze the stress condition in different parts of steel pipe, to predict the axial load of steel pipe in the future, to be indexed by similar project. When to design and construct the retaining structure of foundation excavation, the influence of temperature on the steel pile should be considered.Keywords:foundation excavation; steel pipe strut; axial load; temperature; strain gauge1 前言长条型深基坑常采用钢管支撑进行支护,支撑稳定性及可靠性非常重要,常采用支撑轴力监测手段对钢管支撑作用是否发挥进行监控。

钢筋工作中的误差防控与修复措施

钢筋工作中的误差防控与修复措施

钢筋工作中的误差防控与修复措施钢筋在建筑和基础工程中扮演着至关重要的角色。

然而,由于施工过程中的各种因素,钢筋工作中的误差难以避免。

误差的积累可能会导致结构强度不足或者影响整体工程质量。

因此,针对钢筋工作中的误差,我们需要采取一系列的防控与修复措施,以确保建筑结构的安全和稳定。

一、引言在建筑工程中,钢筋的使用颇为普遍,因其具有高强度和耐久性。

然而,施工现场的复杂性和人为因素的影响使得钢筋工作中的误差难以避免。

本文将讨论钢筋工作中常见的误差,并提出相应的防控和修复方法。

二、误差的产生原因钢筋工作中的误差主要由以下几个原因引起:材料质量不过关、施工现场环境限制、施工人员技术能力不足、测量和设计问题等。

这些因素常常相互作用,导致误差的出现和积累。

三、误差的种类钢筋工作中常见的误差包括尺寸误差、位置误差、角度误差和连接误差等。

尺寸误差是指钢筋的实际尺寸与设计尺寸之间的差异;位置误差是指钢筋的实际位置与设计位置之间的差异;角度误差是指钢筋的实际角度与设计角度之间的差异;连接误差是指钢筋连接处的质量问题。

四、误差的影响钢筋工作中的误差对工程质量和结构安全都会产生一定的影响。

尺寸误差可能导致结构强度不足,从而影响工程的使用寿命和安全性;位置误差可能导致构件间的连接不紧密,影响整体结构的稳定性;角度误差可能使得构件无法满足设计要求,从而影响工程的功能性能。

连续作业多少误差可能导致结构在受力时发生失稳现象,进一步影响工程的整体承载能力。

五、误差防控措施为了防控钢筋工作中的误差,我们可以从以下几个方面入手:1.加强质量管理:选择优质的钢筋材料,确保材料的强度符合设计要求;加强对施工人员的技术培训和管理,提高施工质量。

2.规范施工过程:严格按照设计要求进行施工,遵守相关的规范和标准;使用适当的测量工具和仪器,确保施工的准确性。

3.加强监控和检测:在施工过程中进行实时监测和检测,及时发现和纠正误差问题;利用先进的监测技术,如激光测量和无损检测等。

支撑轴力监测方法、影响因素及实例分析

支撑轴力监测方法、影响因素及实例分析

内支撑轴力监测方法、影响因素及实力分析1、内支撑轴力监测原理和方法监测元件为钢筋应力计。

支撑应力监测的应力计根据支护结构设计大样图选型,并埋设于各支撑段1/3的位置。

混凝土浇筑前,应将应力计先与主筋对接焊好,对测点编号及应力计标定编号作好记录,将应力计测量导线引出支撑模板外,用保护管将其接至基坑顶部护栏以内,导线端头做好编号标记,以便于监测与导线保护。

采用钢筋计测量钢支撑的应力,预先在支撑内的钢筋笼中间位置各埋设一组钢筋计。

然后通过共同工作、变形协调条件反算支撑的混凝土轴力。

轴力计算公式:cc s c s sE N (A A )E σ=+cj c s sE s(A A )E σ=+js σ=22011[()/]n j ji j js j k f f A n =-∑式中cN —支撑轴力(kN);s σ—钢筋应力(kN/mm2);js σ—钢筋计监测平均应力(kN/mm2) ;jk —第j 个钢筋计标定系数(kN/Hz2);ji f —第j 个钢筋计监测频率(Hz );j f —第j 个钢筋计安装后的初始频率(Hz )。

jsA —第j 个钢筋计截面积(mm2); cE —混凝土弹性模量(kN/mm2); s E —钢筋弹性模量(kN/mm2);cA —混凝土截面积(mm2);sA —钢筋总截面积(mm2)。

2、内支撑轴力监测数据实例分析2、1在基坑开挖施工过程中轴力变化情况广东省人民医院医技综合楼及地下车库基坑位于广州市中山二路广东省人民医院内。

本工程设地下三层,基坑拟开挖深度约为17米, 周长约371米,呈“7”字型。

本基坑东北角采用人工挖孔桩+预应力锚索(四道)的支护型式,其余采用挖孔灌注桩+混凝土支撑(三层)支护型式。

基坑开挖深度范围岩土层自上而下分别为人工填土、淤泥(局部)、粉质粘土及基岩(泥质粉砂岩)。

本场区土层为弱透水层。

建设场地西北侧为医院东病区出入口,西南侧为医院正在使用的1号楼,东南侧为医院正使用的3号楼,西北侧围墙外为体育运动场。

温差影响机床精度,教你彻底搞定形变难题!

温差影响机床精度,教你彻底搞定形变难题!

温差影响机床精度,教你彻底搞定形变难题!热变形是影响加工精度的原因之一机床受到车间环境温度的变化、电动机发热和机械运动摩擦发热、切削热以及冷却介质的影响,造成机床各部的温升不均匀,导致机床形态精度及加工精度的变化。

例如,在一台普通精度的数控铣床上加工70mm×1650mm的螺杆,上午7:30-9:00铣削的工件与下午2:00-3:30加工的工件相比,累积误差的变化可达85m。

而在恒温条件下,则误差可减小至40m。

再如,一台用于双端面磨削0.6~3.5mm厚的薄钢片工件的精密双端面磨床,在验收时加工200mm×25mm×1.08mm钢片工件能达到mm的尺寸精度,弯曲度在全长内小于5m。

但连续自动磨削1h后,尺寸变化范围增大到12m,冷却液温度由开机时的17℃上升到45℃。

由于磨削热的影响,导致主轴轴颈伸长,主轴前轴承间隙增大。

据此,为该机床冷却液箱添加一台5.5kW制冷机,效果十分理想。

实践证明,机床受热后的变形是影响加工精度的重要原因。

但机床是处在温度随时随处变化的环境中;机床本身在工作时必然会消耗能量,这些能量的相当一部分会以各种方式转化为热,引起机床各构件的物理变化,这种变化又因为结构形式的不同,材质的差异等原因而千差万别。

机床设计师应掌握热的形成机理和温度分布规律,采取相应的措施,使热变形对加工精度的影响减少到最小。

机床的温升及温度分布1.自然气候影响我国幅员辽阔,大部分地区处于亚热带地区,一年四季的温度变化较大,一天内温差变化也不一样。

由此,人们对室内(如车间)温度的干预的方式和程度也不同,机床周围的温度氛围千差万别。

例如,长三角地区季节温度变化范围约45℃左右,昼夜温度变化约5~12℃。

机加工车间一般冬天无供热,夏天无空调,但只要车间通风较好,机加工车间的温度梯度变化不大。

而东北地区,季节温差可达60℃,昼夜变化约8~15℃。

每年10月下旬至次年4月初为供暖期,机加工车间的设计有供暖,空气流通不足。

日照温差影响下钢支撑内力应力有限元分析

日照温差影响下钢支撑内力应力有限元分析

日照温差影响下钢支撑内力应力有限元分析摘要:本文运用Midas/Civil有限元软件,建立明挖车站基坑支护中钢支撑模型,分析在日照温差作用下,钢支撑的内力应力变化,为明挖地铁车站基坑支护设计提供理论依据。

关键词:钢支撑;内力;应力;日照温差1.工程概况文锦站工程为深圳市地铁9号线第22个车站,位于罗湖区春风路与文锦南路交汇处,沿春风路布置,为地下两层岛式车站。

车站总长500.7m,站台宽11.2m,车站标准段总宽度19.93m,底板埋深约18.16m,顶板覆土约4.2m。

车站采用明挖顺作法施工,基坑深约18.36m。

基坑支护体系为:地下连续墙+三道支撑,其中第一道支撑为钢筋混凝土米子撑,间距9m;二三道支撑为直径609mm,壁厚16mm的钢管撑,间距3m。

钢支撑材料为Q235B级钢,设计轴力2877KN。

车站基坑长度长,钢支撑间距小,支撑轴力设计大,钢支撑轴力变化对基坑整体安全性、稳定性影响很大。

本文通过日照温差影响下,钢支撑内力应力变化,分析钢支撑的整体安全性、稳定性,为明挖地铁车站深基坑支护设计提供理论依据。

2.建立模型本文采用Midas/Civil有限元软件,建立钢支撑受力分析模型。

钢支撑全长19.93m,由活络端、固定端及中间标准节段组成。

模型建立取19.5m,活络端伸长量0.43m,每0.5m建一个单元,整个钢支撑共建39个单元。

钢支撑两端支撑,可以简化为铰接。

3.计算说明3.1模型假定在计算钢支撑日照温差影响下,内力应力变化时,为了处理问题方便和简化计算,一般采用以下基本假定:①假定沿支撑方向的温度分布是均匀的;②假定材料的各项物理指标是恒定的;③假定日照作用下的温度梯度是固定值;3.2荷载说明作用在钢支撑上的荷载主要有四部分组成:自重力、预加轴力、土压力及温度应力。

预加轴力及土压力可以通过钢支撑两侧土体变形,以支座强制位移的方式施加。

根据钢支撑两端位移实测,南侧变形3mm,北侧变形2mm,由此可得:支座强制位5mm。

钢支撑受温度影响及处理方法

钢支撑受温度影响及处理方法

钢支撑受温度影响及处理方法摘要:钢支撑是基坑支护的一种重要防护手段,它广泛应用于垂直方向结构支撑的支撑构件,可适应任意外形的楼板模板的垂直支撑,其次支撑简朴灵活、安装便利,是经济实用为一体的支撑构件。

下面我们以实际检测方式比较受不同温度影响钢支撑应力的变化以及处理办法。

关键字:安装、检测、处理方法一、钢支撑的安装由于施工场地比较狭小,为减少基坑无支撑暴露时间,缩短每循环支撑施工时间,钢支撑架设时:先在基坑外进行钢支撑预拼,与基坑宽度核对无误后,再将预拼的钢支撑拆卸分节吊入基坑内,在基坑内拼装完成后,进行架设。

支撑钢管连接:支撑钢管间采用高强螺栓连接,在用螺栓连接时,要求对称用力,防止出现钢管支撑偏心受力。

反力计焊接在活络端中心位置。

支撑拼装长度:支撑拼装长度根据基坑宽度、支撑活动端行程等参数综合考虑,一般支撑拼装长度比实际所需长度要短15~20cm左右。

围檩采用两根I45b工字钢通过厚12mm的两块通长钢板焊接而成,两根钢支撑间采用两块t=15的外肋板和一块t=20的内肋板焊接成一个整体,焊缝应饱满;肋板在钢支撑与围檩节点处加密。

二、应力计安装及检测1、应力计安装将轴力计圆形钢筒安装架上没有开槽的一端面与支撑固定端断面钢板焊接牢固,电焊时安装架必须与钢支撑中心轴线与安装中心点对齐。

在轴力计与墙体(或围檩)间插入一块250mm×250mm×25mm钢板,防止钢支撑受力后轴力计陷入墙体(或围檩)内,造成测值不准等情况发生。

轴力计安装时注意测试线缆的保护。

2、检测设(1)名称:轴力计(2)型号:YD-400型振弦式轴力计(3)主要性能:测量范围 4000kN分辨率≤0.08%FS重复性误差 2.0%FS适用温度 -25-60℃接收系统部分:频率仪测试。

3、现场检测分析基坑从东向西共安装4个钢支撑,我们分别定名为G1、G2、G3、G4,下面我们就取从早到晚不同温度应力变化进行分析测量成果图通过以上测量数据我们可以看出1、钢支撑应力大小随温度的变化而变化,温度越高钢支撑承受应力越大。

改善温差对钢支撑轴力影响的一种装置 冯朋东

改善温差对钢支撑轴力影响的一种装置 冯朋东

改善温差对钢支撑轴力影响的一种装置冯朋东摘要:钢支撑的轴力因温差的影响,不能很好的控制在一个合适的范围内,这对支护结构来说是一个不稳定因素。

以减小温差对钢支撑轴力的影响为目的,本文研制出一种自动调节钢支撑轴力的弹性装置,它可以在温度升高时,吸收钢支撑在受力、受限空间因热胀而产生的过大轴力;又能在温度降低时,释放自身的力,使钢支撑的轴力不会因温度的下降而减少很多。

关键词:钢支撑;轴力;温差;弹簧装置钢支撑在工程施工中的应用非常普遍,它在深基坑的安全支护中能够起到非常重要的作用,并且可以再回收利用,具有经济性、环保性特征。

一、传统钢支撑组成与不足1、结构组成钢支撑一般由一个固定端、一个活络端,再就是与之相连的支撑体组成。

它们之间用法兰盘连接,固定端与活络端分别搭在基坑两侧的钢围檩上。

活络端安装前是能伸缩的,安装时在活络端用千斤顶加力达到要求载荷,再用钢楔销死。

2、温差对钢支撑轴力的影响钢支撑安装时是有一个预加应力的,这个力最好是稳定在一定范围内,过大或过小都会对支护的稳定性产生不利影响,由于热胀冷缩的原因,温差对钢支撑轴力的影响是显而易见的。

就公司正在施工的哈尔滨地铁2号线项目而言,属高寒地区,年温差∆T在70度左右。

倘若基坑宽度L按20m算,钢材的热膨胀系数α为1.2×10-5/℃,如果钢支撑在夏天最热的时候安装,到冬天最冷的时候钢支撑的长度会缩短16.8mm(∆L=L×∆T×α=20×1000×70×1.2×10-5=16.8)。

假设钢支撑两端的地连墙或围护桩不移动或不变形,那么钢支撑的轴力将有可能消失,基坑围护结构的稳定性将会受到严重威胁,处于自由状态的钢支撑本身也是一个很大的危险;反之,就会因轴力过大而损坏围护桩或者导致钢支撑产生塑性变形。

当然,这只是数字上的计算,实际上钢支撑处于受力状态时,温度的变化引起长度上的变化不一定明显,这主要取决于支护体系的刚性状态和周围岩土体的性能。

温差对钢支撑轴力的影响及调整方法

温差对钢支撑轴力的影响及调整方法

温差对钢支撑轴力的影响及调整方法摘要:为了探明和量化在特定条件下温差对钢支撑的影响并针对该影响采取相应措施指导施工,本文根据南宁轨道交通一号线广西大学站基坑工程的成功实例,分析了温差影响的相对幅度,并采用相应措施使“温差影响”变为“温差控制”。

关键词:钢支撑;支撑内力;温差影响;cabstract: in order to proven and quantify the temperature difference between the impact of the steel support under certain conditions and for the effects to take appropriate measures to guide the construction, this paper based on the successful examples of the station foundation pit one line of rail transportation in nanning guangxi university, analyzed the difference in temperature affect the relative amplitude, and to adopt appropriate measures so that the “temperature influence” to “temperature control”.key words: steel support; brace force; temperature difference influence; temperature control中图分类号:tb61+9.2 文献标识码:a文章编号:温差条件下钢支撑伸长率的实验实验目的:自由状态下或未施加预应力条件下单位温差及单位长度钢支撑伸长率实验日期:2010年6月5日至6月28日场地:钢支撑堆放场。

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温差对钢支撑轴力的影响及调整方法摘要:为了探明和量化在特定条件下温差对钢支撑的影响并针对该影响采取相应措施指导施工,本文根据南宁轨道交通一号线广西大学站基坑工程的成功实例,分析了温差影响的相对幅度,并采用相应措施使“温差影响”变为“温差控制”。

关键词:钢支撑;支撑内力;温差影响;cabstract: in order to proven and quantify the temperature difference between the impact of the steel support under certain conditions and for the effects to take appropriate measures to guide the construction, this paper based on the successful examples of the station foundation pit one line of rail transportation in nanning guangxi university, analyzed the difference in temperature affect the relative amplitude, and to adopt appropriate measures so that the “temperature influence” to “temperature control”.key words: steel support; brace force; temperature difference influence; temperature control中图分类号:tb61+9.2 文献标识码:a文章编号:温差条件下钢支撑伸长率的实验实验目的:自由状态下或未施加预应力条件下单位温差及单位长度钢支撑伸长率实验日期:2010年6月5日至6月28日场地:钢支撑堆放场。

日照条件:早晨9时至下午16时30分均有日照初始量测时间:晚21时或早6时最终量测时间:午14时量具:经标定的合格钢尺拉力:10kg,读数三次平均实验结果如表一、表二:从表中可看出,伸长率的变化有一定的幅度,而且在支撑长度增加时伸长率有变大的趋势。

当然,当气温相应降低时,在未附加预应力的前提下支撑的长度会按伸长率相应缩短。

以上试验的前提是未施加附加应力,或者说支撑体尚未在支撑体系中受力,但当支撑体在支撑体系中处于受力状态时,气温的变化不一定引起支撑体按一定伸长率伸缩,在刚性系统中或者说在受约束条件明显时支撑体无法自由伸长而主要表现为支撑内力的增加,这主要取决于支护体系本身的刚性状态和周边岩土体的物理力学性能,这是很好理解的,针对工程实际,具体可从最常见的以下不同情况分析,从而做出正确的设计和施工:1、周边软土或可塑土层较厚,内支撑全部采用钢支撑。

典型的如杭州某事故基坑。

这种支护体系最大的弱点是抗倾覆能力较差,支撑内力的变化直接作用于周边土体,换句话说,若周边土体出现液化或水土流失等状况时将直接影响支护体系的安全;这种支护体系对温差的敏感性直接表现为围护结构的水平位移及周边土体的侧向位移,而支撑内力变化并不大。

2、首道内支撑为混凝土支撑,其余均为钢支撑,但基坑两侧土体的软硬性状差异较大。

这种情况下,尽管整个支护体系的稳定性较好,但在周边动荷载较大或两侧不平衡受力情况下容易引发支撑体系向软土一侧偏移。

如广州地铁二号线某基坑在开挖至坑底正进行施工底板时支撑体系出现了连续若干天向软土侧偏移的情况,后经在硬土一侧补充施工预应力锚索才使得变化趋于稳定。

这种支护体系对温差的敏感性主要表现为支撑内力的变化,而周边土体的侧向位移并不明显。

3、周边软土或可塑土层较厚,首道内支撑为混凝土支撑,其余均为钢支撑。

这种支护体系整体稳定性较好,在工程实践中采用非常多,一般来说,这种支撑结构本身的弱点并不明显,但在施工及基坑开挖过程中要特别注意周边水土体的稳定,若基坑某侧出现水位明显降低或砂土流失等现象要及时处理和补充,否则不平衡受力容易造成支撑体系向一侧偏移。

这种支护体系对温差的敏感性主要表现为支撑内力的变化,而周边土体的侧向位移并不明显。

4、围护结构(连续墙或桩)较深,下部嵌入风化岩内,基坑周边土层性状变化不大,首道内支撑为混凝土支撑,其余均为钢支撑。

这种支护体系的整体稳定性非常好,在近年来的很多工程实例中经常被采用。

但在经历雨季及跨季节等温差较大时支撑内力的变化幅度非常大,如何根据实际情况调整支撑内力是保证支撑安全的重要课题,本文将在后面的章节中具体分析。

二、温差对钢支撑轴力的影响广西大学站是南宁轨道交通项目的第一个试验站,该站包括站台区和存车区,基坑总长465米,标准段宽20.7米,基坑平均深度18.4米,属特大型基坑。

支护体系采用地下连续墙+多道内支撑,连续墙深度平均27.6米,嵌入不透水层强风化泥岩2米,其中首道内支撑采用钢筋混凝土并与连续墙冠梁连成整体。

而第二、第三及第四道换撑均采用ф609预应力钢支撑。

钢支撑施工时段:本基坑钢支撑施工时段为2010年6月至2011年2月,经历并跨越了了雨季昼夜温差和冬夏季节温差的变化。

如前所述,本基坑支撑体系的整体刚性及框架性比较好,温差对周边土体及支护结构产生的附加变形非常小,温差影响主要体现在支撑内力的变化,本实验数据主要根据监测及特殊条件下的加密监测结果而来,并且在大量的监测数据中概括和选取了有代表性的数据进行分析,分析前提:在监测实验两次数据中间过程中未人为增减预应力。

监测数据如表三:由上表统计可知:1、温度变化对支撑轴力的影响是非常突出的,气温每增减1度的轴力变化量平均达到45.9kn(4.6t);2、监测实验的数据虽然有一定的离散性,但基本的范围非常清晰,尽管在某较小范围内温度变化与轴力变化呈近似线性关系,但总体而言是否呈线性关系仍比较模糊,并且当气温高于或低于某一临界温度范围后这种变化很可能遵循其它的数学模式,但这是仍需要探讨的问题,在本项目的实践中,作者对较低温度和较高温度条件下的轴力变化作了较为粗浅的探讨,发现,当温度高于38度或低于6度时轴力变化要明显于其它温度段,但实验数据偏少,况且南宁地区气温低于5度已不多见,这使得这项工作缺乏条件和充分的依据,希望看到其它地区有条件研究的同仁的成果。

三、针对温差对轴力的影响而采取的“温差控制”措施在气温变化异常的时期,我们对基坑监测的诸多项目均作了深入分析,发现因温差引起的围护结构水平位移、围护结构变形、周边土体变形等变化均非常小,而由之引起的钢支撑轴力变化则非常明显,这说明:在这种支护结构中,只有掌握轴力的变化规律并科学合理地采取措施,使“温差影响”变为“温差控制”,才能保证基坑安全。

架设钢支撑的要点地面组装时检查好支撑体的平直度和完好性,变形或破损的一律不用;钢支撑与腰梁要充分接触,对架设时存在偏心现象的立即采取置换或调整垫板等方式使得达到充分接触轴心受力效果;架设钢支撑时充分焊牢钢支撑中部的限位装置。

预应力施加要点尽量避免每日气温最高或最低时施加初始应力;施加预应力时若气温高则适当增加预应力,否则适当减少预应力;要纠正一种错误做法:认为在气温高时施加预应力应当降低预加值、在气温低时施加预应力应当增加预加值。

轴力调整的时间和方法调整时间的选择关于预应力调整时间的选择,工程实例中很多做法是不可行的,一般均认为在发生较大温差后及时调整就可以了。

这是非常不当的做法,确切地说是一种补救手段,不少施组或专项方案中仍明确指出:当监测发现温差较大引起较大的轴力变化后要及时采取措施处理。

试想,若支护结构存在缺陷,支撑轴力全部大幅度增加或衰减的时间段会发生什么?这往往是不可想象的,但也是实实在在的,不少教训说明了这一点。

如深圳地铁某基坑工程,因台风来临,傍晚开始全面停工,施工方要求监测组晚上加强基坑安全监测,出现异常立即汇报值班负责人,以便及时采取措施处理。

但当深夜暴雨来临时,因雨势过大,监测人员根本无法进行正常监测,第二天中午雨停后,巡查人员发现地下连续墙出现了多处不明原因的裂缝和渗漏,施工方立即要求监测人员对支撑体系全面监测一次并将快速上报结果。

监测发现,连续墙多处变形已超限、周边土体测斜多处超限,而支撑轴力与前一天中午所测相比较部分支撑轴力反而增大。

这使得施工方找不到墙体变形及渗漏的根本原因,最后归结为暴雨使得周边水位骤升从而使坑外水压力增加导致连续墙变形。

该区域的地下稳定水位平常就仅为地面以下1.2米,显然这个理由是非常迁强的。

其实根本原因就是支撑轴力发生了突变。

而恰恰第二天监测时的气温和前一天中午时相差无几,这个假象蒙蔽了施工方,认为钢支撑不会有问题,当然,支撑没问题,问题出在轴力调整上。

当时深圳中午气温高达37度,而夜间暴雨时气温只有16度,一天的变幅达到了21度,这意味着暴雨时段所有钢支撑60%以上的轴力将消失,这个变化是可怕的。

换个角度,如果在暴雨来临前就对支撑轴力适当调整,则根本不会出现以上事故了。

但是,在发生较大温差前如何预知温差变化?这种预测不可能十分准确,但对基坑安全则意义重大。

要牢牢依据气象部门天气预报、反常及恶劣天气的气象警报及正确掌握季节及昼夜温差的变化规律。

调整方法很多工程实例中都采取统一同时调整的方法,这也是不正确的。

这种方法的弊端是短时间内使整个支撑体系的支撑轴力大幅增加或衰减,这对整个基坑的稳定性是不利的,特殊条件下如气温突变速度过速、坑边荷载突然增加、围护结构突然涌水等情况发生时极易引发事故。

轴力调整应遵循的原则是:a、快速:包括快速增加和快速释放。

如在暴雨前气温已有落差时快速增加轴力而在暴雨后气温已有升幅时快速释放轴力。

b、部分:要选择部分关键支撑区域的支撑作为调整对象,若支撑体系受力均衡,则跳跃式选择50~60%的钢支撑作为支撑轴力调整对象。

c、分次:不能一次调整过大,要在一定的时间段(1~2小时左右)通过2~3次完成调整幅度,特别是在释放轴力时更要注意这点。

d、跟踪:调整后要对整个基坑的稳定性进行跟踪加密监测,确保轴力调整的合理性和安全性。

四、结语温差影响是基坑工程中钢支撑体系的普遍问题,科学地掌握温差变化规律并正确地进行轴力调整在基坑工程中非常关键。

本文是在南宁地区特殊的地理和气候条件下通过工程实例总结出来的,有一定的局限性,但对南宁以后的地铁及工程建设及相类地区的工程建设不无参考意义。

参考文献:1 长沙理工大学-南宁轨道交通广西大学站监测报表。

2 王光明,萧岩,卢常亘.深基坑钢支撑施加预加轴力的合理数值分析[j]. 市政技术. 2006(05)3 姚燕明,周顺华,孙巍,陈绪禄.支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响[j]. 地下空间. 2003(04)注:文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。

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