预应力混凝土连续箱梁施工方案
后张法现浇预应力钢筋砼连续箱梁施工
后张法现浇预应力钢筋砼连续箱梁施工施工方案：现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架方案，拌和站集中拌和混凝土，泵送砼入模，按设计要求进行逐联现浇的施工方案。
施工方法：1、支架基础处理对原地面进行处理。
基础地基先采用5%灰土处理30cm，铺设一层20cm厚二灰碎石整平碾压，根据支架设计尺寸铺设混凝土条形带以增加地基承载力，保证基础不受雨水侵蚀防止不均匀沉降产生。
2、支架安装支架采用腕扣杆件，下垫枕木或砼条形预制块以扩大基础承压面积，支架安装完毕后，对支架进行预压，以消除其非弹性变形，确保安全，预压重量为箱梁重的100%；支架预压结束后，按设计的预拱度通过支架上螺杆调整标高至规范要求。
3、模板安装底模和侧模采用大面积钢模或聚酯光面层的胶合板或玻璃纤维板，安装时应和支架紧密连接固定，施工测量检查各标高和设计尺寸。
4、钢筋、预应力筋和砼施工（1）外侧模和底模铺装后按设计要求进行钢筋位置放样，绑扎钢筋，安放波纹管（管道内衬硬塑料管芯），按预应力筋设计曲线，通过定位钢筋固定于普通钢筋上。
（2）立腹板内模板，清理底模杂物，上报监理工程师检查签认后，浇筑箱底和腹底砼，插入式振捣器振捣。
（3）安装箱梁顶板底模，绑扎箱顶钢筋，固定设计预埋件，并在顶板底模上留施工洞口，模板和顶板钢筋报监理工程师签认。
（4）拌和站集中拌和砼，砼泵输送砼入模，插入式震捣器振捣，砼施工不应间断进行，直至箱梁砼施工结束。
（5）砼浇筑结束后应适时拔出硬塑料管芯，及时通孔、清孔，发现堵塞立即处理。
5、预应力筋张拉和压浆（1）砼浇筑结束后养生，浇筑12小时后，人工拆除内膜，并清理箱内杂物，焊接施工洞口钢筋，并用砼封洞。
（2）箱梁砼强度达到设计强度的90%且龄期不小于5天时方可进行张拉预应力钢束。
（3）按设计要求的张拉顺序，两端对称同时张拉，张拉力和伸长量双控制，张拉程序应符合规范要求。
（4）张拉结束后经监理工程师检查签认，在张拉结束后24小时内完成压浆工作，压浆采用真空吸浆法压浆，压入的水泥浆须掺加膨胀剂。
预应力混凝土现浇箱梁总体施工方案
预应力混凝土现浇箱梁总体施工方案写法(仅供参考）第一章：碗扣支架钢筋混凝土预应力现浇箱梁的施工第一节工程概况第二节施工总体方案2.1 施工总体方案：桩基、墩柱及细梁的施工方法及采用的模板，支架方案（包括跨路）及搭设方法。
主线桥连续梁施工顺序；匝道连续梁施工顺序。
2.2 施工队伍安排及任务划分（列表）2.3 桥梁下部结构施工方案（列下部结构概况表)2.3.1 桩基施工（1）便道施工（如果有）（2）电力及电力设施的布置(3）弃方外运（4）钻孔桩钻孔、排浆、成孔、下钢筋笼及混凝土浇注（包括各工序的质量检测）。
2。
3.2 墩柱及系梁的施工2.4 附属设施2。
4。
1 拌和站2。
4.2 施工用电用水2。
4.3 钢筋加工场第三节施工方法及工艺3.1 现浇预应力混凝土连续箱梁3。
1。
1 支架基础处理；地基承载力检测方法及操作步骤，加荷等级及每个等级的荷载及加载时间控制，地基稳定的依据。
应将加载、沉降的成果绘成压力—沉降关系曲线即P-S曲线,由曲线分析承载力的数值，以确定地基土的抗剪能力,并分析土体变形的速率随荷载的增加P-S曲线的变化及此时土体所处的阶段。
3.1。
2 支架搭设（1）支架搭设的要求：尺寸、位置、强度、刚度及浇注混凝土荷载及施工荷载。
（分墩柱及箱梁各部分叙述)，并画出支架图。
（2）支架顶托上纵横方木及箱梁外模板的铺设;（3）剪刀撑的设置（纵横向）,尺寸、规格、及方向；（4）支架搭设的可调高度.3。
1.3 支架预压支撑体系预压是支撑验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支撑进行检验,是验证支撑设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件。
支架搭设完毕,为了消除支架与支架间、支架与方木间及地基的非弹性变形，以及量测出支架的弹性变形值,保证箱梁的线性及标高,根据设计要求进行支架预压。
1 预压荷载(箱梁自重+施工荷载）×系数。
2 预压物的确定，施工期间的防雨及排水措施。
3 荷载取值（1）梁体自重A 箱室部分B腹板部分C翼板部分（2）内膜+底模（包括支撑架及背木）（3)施工荷载(人、料、机及其它临时荷载).（4）混凝土冲击荷载（5）混凝土振捣力（6）雨荷载，按照饱和料计重。
箱梁预制梁施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本工程位于XX地区，主要工程内容包括桥梁、路基、路面等。
其中桥梁部分为XX 桥梁，全长XX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土箱梁，下部结构为桩基础、承台和桥墩。
本方案针对箱梁预制梁施工进行详细规划。
二、施工组织设计1. 施工队伍成立箱梁预制梁施工项目部，由项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等组成。
项目部成员具备丰富的箱梁预制施工经验，确保施工质量。
2. 施工进度计划根据工程进度要求，制定箱梁预制梁施工进度计划，确保按期完成施工任务。
3. 施工资源配置（1）人员配置：项目部成员、施工人员、技术工人等。
（2）设备配置：混凝土搅拌站、模板台座、钢筋加工设备、混凝土浇筑设备、养护设备等。
（3）材料配置：混凝土、钢筋、模板、水泥、砂石等。
三、施工工艺及方法1. 模板制作与安装（1）模板制作：选用优质钢模板，按设计尺寸制作，确保模板尺寸准确、平整。
（2）模板安装：将模板拼装成整体，确保拼接处严密，安装牢固。
2. 钢筋加工与绑扎（1）钢筋加工：选用优质钢筋，按设计要求加工成所需形状和尺寸。
（2）钢筋绑扎：严格按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋位置准确、牢固。
3. 混凝土浇筑（1）混凝土搅拌：选用符合设计要求的混凝土配合比，确保混凝土质量。
（2）混凝土浇筑：采用分层浇筑、振捣密实的方法，确保混凝土质量。
4. 预应力张拉（1）预应力筋布置：按照设计要求布置预应力筋，确保预应力筋位置准确。
（2）张拉设备：选用符合设计要求的张拉设备，确保张拉精度。
（3）张拉程序：按照设计要求进行张拉，确保张拉力值准确。
5. 养护与拆模（1）养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，确保混凝土强度。
（2）拆模：混凝土强度达到设计要求后，方可拆模。
四、质量控制措施1. 材料质量控制（1）选用优质原材料，确保材料质量。
（2）对进场的原材料进行检验，合格后方可使用。
2. 施工过程质量控制（1）严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
20米预应力砼箱梁预制施工技术方案
20米预应力碎箱梁预制施工技术方案一、工程概况1、箱梁设计要点桥上部为装配式部分预应力磴组合连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。
主梁沿纵向外轮廓尺寸不变，在各箱梁之间设横向湿接缝。
每联端部横梁部分与箱梁同时预制,每跨跨中横梁部分与箱梁同时预制；各中间墩顶横梁采用现浇。
为满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。
与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直于锚固面。
除桥台和兰麻天大桥5#墩处设滑板支座外，其余各桥墩上支座均为板式橡胶支座。
台顶设置GQF-80型伸缩装置。
2、箱梁主要尺寸及结构形式1）箱梁为单箱两室部分预应力结构。
梁中心高度120厘米，内、外侧高度根据线路横向坡度具体调整；底板宽100厘米，跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米;顶板厚18厘米，梁宽240厘米、边梁285厘米;翼缘处设湿接缝左幅宽70厘米,右幅宽40厘米，架设就位后通过现浇碎使梁连接成整体。
2 ）在梁的底板和腹板设纵向预应力，中跨梁钢束布置为：N1.中梁2x4、边梁2χ5;N22×4;N32×4;边跨梁钢束布置为：N1.2×5;N22×5;N3中梁2x4、边梁2x5;钢束采用φj1.5.24高强低松驰钢绞线，其标准强度1860MPa,锚下控制应力0.70fpk,在梁体磴强度达90%时张拉，张拉采用双控；梁体已为C50o3 ）预应力部分采用波纹管制孔，波纹管采用φ内55mm规格，并采用PVC 管作芯棒。
锚具采用OVMI5-3、OVM1.5-4、OVMI5-5系列锚具，采用YCW100A型配套千斤顶张拉。
4 ）在梁的连续端处设T1.2x5、T22x4、T31x5负弯矩束，预应力部分采用扁波纹管制孔，波纹管采用90×25mm规格，锚具采用OBM15-4x OBMI5-5系列锚具，采用YCW25χ1.50（t.mm）型配套千斤顶张拉,张拉时接头现浇砂需达到设计强度的95%o5）每片箱梁底板设4个φ1.OO毫米通气孔；边梁设滴水槽、泄水孔等；滴水槽采用半圆钢筋制成，其深度不大于Icm o6）根据梁的架设位置不同，箱梁分中跨中梁,中跨内边梁，中跨外边梁；边跨中梁；边跨内边梁，边跨外边梁。
预应力混凝土箱梁预制及架设施工方案
预应力混凝土箱梁预制及架设施工方案一、梁场建设（一）梁场选址本工程中含桥梁工程，位于是K3+153.500大桥，沿线路方向，在K3+100附件设置一座预制梁场，完成所有箱梁的集中预制施工。
（二）梁场建设预制场分为生产区和办公生活区。
生产区内分原材料堆放区、钢筋加工区、制梁区、存梁区，混凝土浇筑、模板安装、钢筋转运、移梁装车等采用龙门吊，养生采用蒸汽锅炉和自动喷淋设施，移运梁采用炮车运输。
进场后根据地质勘探结果，按照经济、高效原则确定基底处理方案，对办公、生活区、钢材存放库、制梁区、加工车间、采用混凝土进行场地硬化处理，梁场内和场外设置排水沟。
场路主要道路采用碎石垫层加混凝土，场内道路两侧及台座之间设置水沟。
预制场并设置视频监控系统，监控范围覆盖预制场梁片预制张拉区域。
制作台座基础根据地质情况，采用扩大基础形式，制作底座和存梁底座采用钢筋混凝土条形基础。
（三）钢筋集中加工场钢筋加工采取模块化施工，集中加工制作，配备数控钢筋加工设备。
钢筋加工棚场地硬化采用原地面夯实后铺碎石垫层，面层为混凝土。
加工棚均采用彩钢瓦搭设，行车道结构层采用碎石垫层+混凝土层。
场内道路路面宽度为6.5m,门架基础采用混凝土浇筑，管线布置满足安全生产标准化的相关规定，布设于预制场内。
二、箱梁预制本工程桥梁上部结构均采用30m长预应力箱梁，后张拉工艺。
梁体预制施工流程：修筑台座→钢筋制作→安装钢筋骨架→安装波纹管→钢绞线制作及安装→模板封闭→浇筑混凝土→养护、拆模（含试块强度试压）→张拉预应力钢绞线→管道压浆（含制作水泥浆试块）→浇封锚栓混凝土→移梁存放。
三、预应力箱梁架设安装安装前应提前安装支座，修整运梁道路，运梁采用专用运输车辆，运输道路应满足承载力要求，应由专人指挥。
根据现场实际情况，预制梁采用架桥机进行安装。
（一）架桥机组装在桥头路堤上铺设轨道，在轨道上将架桥机组装完毕，并进行试运转。
架桥机就位试运转正常后，将架桥机推进至桥台位置，准备架梁。
箱梁吊装施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长XX米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，跨径XX米。
箱梁采用单箱单室结构，梁高XX米，宽XX米，长XX米。
箱梁自重约XX吨。
为确保箱梁吊装施工安全、高效，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 技术准备（1）熟悉设计图纸、施工规范、安全技术规程等相关资料，明确施工要求和注意事项。
（2）对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识。
（3）编制吊装作业指导书，明确吊装工艺、操作步骤、安全措施等。
2. 物料准备（1）吊车：选用合适的吊车，确保吊车性能满足吊装要求。
（2）索具：准备足够数量的钢丝绳、吊带、滑轮、吊钩等索具。
（3）吊装设备：准备卷扬机、指挥设备、安全防护设施等。
（4）辅助设备：准备吊装平台、支撑架、缆风绳等。
3. 场地准备（1）施工场地平整，确保吊装作业安全。
（2）设置警戒线，设立安全警示标志。
（3）搭建指挥台，方便指挥人员观察和指挥。
（4）设置临时设施，如办公室、休息室等。
三、施工工艺1. 吊装准备（1）检查吊车、索具、吊装设备等，确保设备完好。
（2）对施工人员进行安全教育和培训，明确操作规程。
（3）设置警戒区域，确保人员安全。
2. 吊装步骤（1）定位：根据设计图纸，确定箱梁吊装位置。
（2）安装吊具：将吊带、钢丝绳等吊具安装在箱梁上。
（3）试吊：进行试吊，检查吊具是否牢固，吊车性能是否满足要求。
（4）正式吊装：指挥吊车起吊，缓慢提升至预定位置。
（5）就位：将箱梁缓缓放置在桥墩上，确保位置准确。
（6）固定：使用缆风绳等设施固定箱梁，防止移位。
3. 安全措施（1）吊车操作人员必须具备相关资质，严格按照操作规程进行操作。
（2）吊装过程中，严禁人员进入吊装区域。
（3）设置安全警戒线，确保人员安全。
（4）配备足够的安全防护设施，如安全帽、安全带等。
（5）吊装过程中，加强现场监控，发现问题及时处理。
四、施工质量控制1. 箱梁质量检查（1）检查箱梁外观质量，确保无裂缝、蜂窝、麻面等缺陷。
后张法预应力箱梁现浇法施工.
一、后张法预应力混凝土连续箱梁施工（一）、施工工艺后张法预应力连续箱梁施工工艺框图见施工组织设计建议书（表5.4 预应力连续箱梁施工工艺流程图）。
（二）、立支架本立交枢纽六次跨越北绕城公路，施工不得中断交通，为此采用门式支架，净高4.5m，净宽8m。
在G、H匝道桥中及A、B、E、F跨皂河梁段采用军用制式器材：83式军用墩、64式军用梁；F 匝道桥、主线桥及北绕K25+319.98、北绕K25+739.612采用碗扣墙式支架，型钢横梁、纵梁。
其他非跨线支架采用碗扣式满堂支架形式。
1、军用墩、梁支架（1）、基础施工83式军用墩采用明挖扩大临时墩基础（150号片石混凝土）。
挖掘机挖土，翻斗车运土，人工配合清理，立模板，灌筑片石混凝土基础。
按军用墩要求每2m预埋1根钢柱的地脚螺栓4根，并视基础地基承载力情况，在基础中适当配置钢筋网片。
（2）、拼装支架用吊车配合人工拼装83式军用墩和64式拼装军用梁。
支架形式见图6-3-1。
军用墩的安装采用在地面将墩身中的一根立柱拼接到设计高度，然后用汽车吊一次性吊装。
64式军用梁采用单层式结构，其跨度具体根据桥梁各跨确定。
在地面按跨度拼装好，然后用汽车吊吊装，吊装时注意吊点的位置准确。
每孔支架架至下一跨的L/5处或设计规定的部位。
2、碗扣式支架（1）、地基加固种植土地段，用挖掘机及推土机挖除稻田地的淤泥50cm厚，人工配合推土机平整场地，用砂砾分层回填，每层厚度不超过25cm，用振动压路机进行分层碾压，碾压稳定后，观测无辙痕、无沉降，再用核子密度仪进行检则。
（2）、基础施工支撑柱承载力较大，而与地基接触面积小对地基要求较高，用片石混凝土基础或枕木扩大基础，按现场的地质情况及承载力的大小定；跨越绕城高速公路地段，直接利用原路面（施工时注意对路面的保护）。
在扩大基础上放支架底座并联成整体。
（3）、拼装支架碗扣墙式支架和碗扣式满堂支架按拼装图进行拼装，万能杆件的横向间距采用60～90cm，高度按每120cm布置横杆，并用斜拉杆将整个支架形式见图6-3-1。
预应力混凝土连续箱梁现浇施工技术
确保张拉指挥有序 ， 张拉同时缓慢进行。预应力张拉程序按
Ｏ １ ％ ６Ｋ １ ０ ８Ｋ 一 ０ 一 ０ ％ 一补拉至 ６Ｋ 固。 — 苗 按每束根数与相应的锚具配套使用 ，带好夹片 ，将 钢绞
本文结合某预应力混凝土连续箱梁后张法施工实例 ，箱
粱采取张拉顺 序 为先腹板束 ，后顶板 束 ，从 外到内左右对称 页
进行 ， 各节段 先张拉纵 向再竖 向后横向 ，同时较详细地提出 箱梁后张法施 工的全过程 以及相关 注意事项 ，为同类 工程提 供参考借鉴 。
（ 作者单位 ：桂林基础设施建设有限公 司 ）
后 ，再对孔道进行压浆作业 。水 泥浆 在压浆现 场配制 ，水泥
浆的初凝时间应大于３ ＼ ／时，且终凝时间应／－ ２Ｊ 时，水 Ｊ ＪＴ ４ ＼ ＼ － Ｊ 泥浆搅拌结束 至压入管道的时间间隔不应超过４ 分钟 ，压浆 ０
时梁体温度不应超过 ３ ℃ 。 ５
压浆顺序应先下后上 ，逐孔进行 ，防止漏孔。压浆时 ， 出浆 口临时安设一个 三通管 ，管道 待出浆 口浓 度与 进浆 浓度 致时 ，方可封 闭保压 ，同时设与预应 力管道 中部 的出气孔 的 出 浆 浓 度 与 进 浆 浓 度 一 致 时 ，封 闭 保 压 ， 在 Ｏ ～ ５ Ｏ６ ａ 持压 ２ ．ＭＰ 下 分钟 。然 后封 闭压 浆 口 ，进 行 下～ 孔道压 浆。竖向预应力钢筋张拉完成后要及时压浆 以确保永久预应
线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达１％ ６ ０ Ｋ 时停止供油。检查夹片情况完好后 ，画线作标记。向千斤顶 油缸充油并对钢绞线进行张拉 ， 油压达到 张拉 吨位后关 闭主 油缸油路 ， 并保持５ ｑ 测量钢绞线伸长量加以校核。在保 ： ｏ ￣ ，
预应力混凝土连续箱梁深埋锚施工工法
预应力混凝土连续箱梁深埋锚施工工法预应力混凝土连续箱梁深埋锚施工工法一、前言预应力混凝土连续箱梁深埋锚施工工法是一种常用于桥梁建设的先进施工工艺。
它通过预应力技术将箱梁的上、下拱肋连接为一个整体，并通过深埋锚固点来实现梁体的承载功能。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点预应力混凝土连续箱梁深埋锚施工工法具有以下特点：1. 结构简洁：箱梁上、下拱肋通过预应力技术连接，形成稳定的整体结构。
2. 承载能力强：深埋锚施工使梁体能够承受大荷载，具有良好的承载能力和抗震性能。
3. 施工周期短：采用模块化设计和工厂化生产，加速施工进度，减少工期。
4. 耐久性高：预应力混凝土具有较高的耐久性，能够延长桥梁的使用寿命。
5. 施工质量可控：采用专业设备和技术手段，提高施工质量，确保结构的稳定性和安全性。
三、适应范围预应力混凝土连续箱梁深埋锚施工工法适用于各类桥梁建设，尤其适用于大跨度桥梁、高速公路桥梁、高铁桥梁等。
它不仅能够满足桥梁对承载能力和耐久性的要求，还能够满足施工周期的限制，提高工程进度。
四、工艺原理预应力混凝土连续箱梁深埋锚施工工法的工艺原理主要包括两个方面：施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过预应力技术将箱梁的上、下拱肋连接为一个整体，通过深埋锚施工来确保梁体的稳定性和可承载能力。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，采用精确的测量和调整技术，确保箱梁的几何形状和轴线的准确度；采用先进的模板和模具技术，保证梁体的外形和表面质量；采用专业的预应力技术，通过张拉和锚固钢束来实现梁体的预应力。
五、施工工艺预应力混凝土连续箱梁深埋锚施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 箱梁模板的制作和安装：根据设计要求，制作箱梁的模板，并进行精确的安装和调整。
2.钢筋的布置和焊接：根据设计要求，进行钢筋的布置并进行焊接处理，确保梁体的受力和稳定性。
三跨变高度预应力混凝土连续箱梁施工方案
三跨变高度预应力混凝土连续箱梁施工方案1.项目概况本项目为一座三跨变高度预应力混凝土连续箱梁桥。
桥梁总长为150米，其中主跨为50米，两边副跨各为25米。
变高度构造是为了适应不同桥墩高度的设计要求。
2.施工准备2.1梁场设施搭建：根据材料运输和梁体施工的需要，搭建合适的梁场设施。
设施包括行车道、施工平台、维修平台等。
2.2施工方案优化：根据设计要求和实际情况，对施工方案进行优化。
目标是提高施工效率，确保施工质量。
2.3设备调试：对施工设备进行调试和检查，确保其正常运行。
包括起重机、模板支撑系统等。
3.梁体制作3.1现场预应力混凝土梁体制作：根据设计要求将现场浇筑的混凝土梁体进行预应力处理。
预应力工艺包括张拉、锚固和压浆等步骤。
确保梁体能够承受设计要求的荷载。
3.2梁体预应力缓释：在梁体完成预应力处理后，需要进行一段时间的预应力缓释。
这是为了确保梁体在后续施工中不产生移位或变形。
4.箱梁架设4.1梁体吊装：使用起重机将预制的梁体吊装到合适的位置。
确保梁体的位置和方向准确无误。
4.2梁体间的连接：进行梁体之间的连接，采用螺栓连接或焊接方式，确保连接牢固可靠。
4.3梁体支撑：对梁体进行支撑和临时固定，确保梁体可以承受自身重量和施工荷载。
4.4底板施工：在梁体之间进行底板的浇筑施工，确保底板与梁体之间的结合紧密。
4.5挂篮搭设：在梁体之间搭设挂篮，用于后续的模板支撑和混凝土浇筑等工作。
5.混凝土浇筑5.1模板支撑：在梁体上搭设模板支撑系统，确保模板的平整和牢固。
5.2配送混凝土：采用混凝土泵等设备将混凝土输送到指定位置。
确保混凝土的质量和流动性。
5.3混凝土振捣：使用混凝土振捣器对混凝土进行振捣，以确保混凝土的密实性和均一性。
5.4混凝土养护：进行混凝土的养护，包括湿润、遮阳等措施。
确保混凝土能够充分凝固和硬化。
6.临时支撑拆除6.1底板拆除：在底板充分凝固和硬化后，进行底板的拆除。
6.2梁体支撑拆除：在底板拆除后，进行梁体的支撑拆除。
箱梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某城市，是一座跨河大桥的主桥部分。
主桥采用预应力混凝土连续箱梁结构，全长500米，桥面宽30米，双向六车道。
箱梁截面采用单箱多室结构，梁高2.5米，宽3.0米，底板厚度0.3米，顶板厚度0.2米，侧墙厚度0.25米。
箱梁纵向预应力采用高强钢丝束，横向预应力采用钢绞线。
二、施工准备1. 人员准备- 组织施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
- 对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 材料准备- 预应力钢材：高强钢丝束、钢绞线。
- 混凝土：水泥、砂、石子、外加剂等。
- 模板：钢模板、木模板、胶合板等。
- 钢筋：HRB400钢筋。
- 预埋件：锚具、连接器、螺旋筋等。
3. 机械设备准备- 混凝土搅拌车、混凝土输送泵、振捣器、切割机、钢筋加工机械、模板支撑系统等。
4. 施工场地准备- 清理施工场地，平整地面，搭建临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
三、施工工艺1. 测量放样- 根据设计图纸，确定箱梁中心线和高程，并做好标记。
- 利用全站仪进行测量，确保放样精度。
2. 模板安装- 模板采用组合钢模板，先组装成整体，再进行安装。
- 模板安装前，需进行尺寸检查和预拼装，确保安装精度。
- 模板安装完成后，进行加固，确保模板稳定。
3. 钢筋加工与安装- 钢筋加工：根据设计图纸，进行钢筋下料、弯曲、焊接等加工。
- 钢筋安装：按照设计图纸和施工规范，进行钢筋绑扎和焊接。
- 钢筋保护层厚度控制：采用塑料垫块，确保保护层厚度符合规范要求。
4. 混凝土浇筑- 混凝土配合比设计：根据设计要求和现场实际情况，进行混凝土配合比设计。
- 混凝土搅拌：采用混凝土搅拌车进行搅拌，确保混凝土质量。
- 混凝土输送：采用混凝土输送泵进行输送，确保混凝土浇筑连续。
- 混凝土振捣：采用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。
5. 预应力施工- 预应力钢材加工：根据设计要求，进行预应力钢材的下料、弯曲、焊接等加工。
箱梁施工方法
箱梁施工方法箱梁施工方法一、工程概况本桥上部结构布置为：20m+30m+20m装配式局部预应力砼连续箱梁桥，中跨和边跨梁高均为1.60m，与河道斜交15°。
该桥设计荷载为城-A级，人群荷载为3KN/m2，桥梁全长78米,全宽40米。
1、主要材料1〕混凝土：预制主梁、横隔梁、现浇接头、湿接缝混凝土采用C50混凝土。
3〕钢板采用Q235B钢板。
2、其他用材预应力锚具及管道成孔：预制箱梁锚具采用GVM锚具或其他型号锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管，箱梁顶板负弯矩钢束采用BM15型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹扁管，钢波纹扁管钢带厚度不小于0.35㎜。
二、工程组织安排和施工部署1、工程组织机构为了保证该工程优质、高效，快速组织实施，加强工程的现场综合管理，我公司委派具有多座桥梁施工经验，技术水平高，业务能力强的人组成工程部，组织领导工程的实施，同时调集经验丰富，素质精良的技术人员和各类机械熟练工参与施工，形成一个结构完整、高效运作的精干强悍的工程组织管理网络，负责对本工程的施工管理。
根据特点，我部组建一个箱梁施工班组进行箱梁的施工。
根据技术难度，我们配备专业技术人员，以确工程顺利实施。
2、施工机械化，设备精良化我部施工采用**架实施箱梁预制，同时配备性能先进、精密度高的测量和试验检测设备，确保按技术标准和业主要求完成合同工程。
施工和检测设备见“施工机械和主要试验检测设备投入方案”。
3、材料组织1〕混凝土：混凝土配备材料中，水泥采用**磊达PO52.5水泥，5-31.5碎石、瓜子片产地为**，黄砂用长江中砂，外加剂为苏博特JM-9。
2〕开工前，根据设计文件和任务要求，编制施工技术方案，报上级批准。
3〕按照施工图纸的工程量、施工组织设计、拟定的施工方法，做好施工材料准备。
4〕配备维护保养好各类施工机具、试验检测设备，保证随调随用。
5、施工平面布置和施工总体工艺流程：栟茶河南岸接线长度271米，北岸接线长度585米，南侧道路工程量偏小；南侧化工大道路边有高压线，便于安装变压器；场地平整方便；两侧有围墙，便于施工管理。
现浇预应力连续箱梁专项施工方案
现浇预应力连续箱梁专项施工方案一、工程概况在这个项目中，我们主要负责现浇预应力连续箱梁的施工。
箱梁作为桥梁结构的关键部分，其施工质量直接关系到整个桥梁的安全和稳定。
我将详细阐述施工过程中的各个环节，确保施工顺利进行。
二、施工准备1.技术准备：我们要熟悉图纸和施工规范，明确施工要求和技术指标。
同时，组织技术培训，提高施工人员的技术水平。
2.材料准备：提前采购优质钢材、水泥、混凝土等原材料，确保材料质量符合施工要求。
3.设备准备：检查和维护施工设备，确保设备性能良好。
同时，提前布置施工现场，搭建临时设施。
三、施工方法1.测量放样：根据图纸，对施工现场进行测量放样，确保箱梁的位置和尺寸准确无误。
2.模板制作：采用优质模板，严格按照图纸尺寸制作，保证模板的平整度和刚度。
3.钢筋施工：按照设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距、直径和长度符合规范。
4.混凝土浇筑：采用泵送混凝土，分层浇筑，保证混凝土密实、均匀。
5.预应力施工：待混凝土达到设计强度后，进行预应力张拉和锚固。
6.模板拆除：混凝土达到一定强度后，拆除模板，进行养护。
四、施工要点1.测量放样：在施工过程中，要随时对施工现场进行测量，确保箱梁的位置和尺寸准确无误。
2.钢筋绑扎：钢筋绑扎要严格按照设计要求进行，确保钢筋间距、直径和长度符合规范。
3.混凝土浇筑：混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑速度和分层厚度，避免产生冷缝和蜂窝。
4.预应力施工：预应力张拉和锚固要严格按照规范进行，确保预应力值准确。
5.养护：混凝土养护要及时，保证混凝土强度发展。
五、施工安全1.安全培训：加强施工人员的安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如防护栏、安全网等。
3.安全检查：定期进行安全检查，发现问题及时整改。
4.应急预案：制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
六、施工进度1.制定施工计划：根据工程特点和施工要求，制定详细的施工计划。
2.完善施工流程：优化施工流程，提高施工效率。
预应力现浇箱梁施工方案
预应力现浇箱梁施工方案一、施工顺序为：地基处理—搭设支架-满载预压—现浇混凝土箱梁--由中墩向两侧对称张拉桥面横向钢束并压浆-对称张拉中端横梁钢束N3并压浆--对称张拉纵向钢束N1、N4并压浆--对称张拉纵向束N2并压浆-—对称张拉纵向束N3并压浆--对称张拉横梁束中N1中的4根并压浆、端横梁中N1中的2根并压浆—拆除支架-对称张拉中端横梁N1的剩余钢束并压浆—对称张拉中端横梁钢束N2中2根钢束并压浆-浇箱梁剩余悬臂，防撞护栏——浇筑水泥铺装,对称张拉端横梁N2的剩余钢束并压浆。
二、地基处理：地基处理经现场调查，桐泾路以西工程支架地基主要在原北环路沥青路面上,基地本来已经硬化不需要再作处理，桐泾路以东，现浇箱梁西边南侧（Z14—Z18)有部分为路基土，一般清除耕植土后采用填4％的灰土，地基处理范围：填土厚度为40～50cm。
压实度90％以上.泥浆池采用4％灰土换填，每层厚度15-20cm，用人工配合小型机具进行碾压,压实度90％以上。
承台基坑回填同泥浆池处理。
在灰土回填压实后，再在上面浇筑10cm厚C20砼对地基进行封闭。
支架底托直接支立在硬化后的混凝土基础顶面上及原沥青路面上所以地基处理能满足要求。
跨越桐泾路地基处理：在跨越桐泾路设置碗扣支架作墩、工字钢作梁组成门形支架，因为老路面为旧沥青路面,地基承载力能够满足施工要求。
经现场实测，硬化后地基密实度和承载力均满足要求。
三、桥梁支架施工1、支架布设全桥预应力现浇箱梁施工采用满堂支架分段浇筑,均采用碗扣式支架搭设满堂支架，按设计施工节段划分位置逐联进行箱梁混凝土浇筑。
a、支架结构型式一般地段：支架的结构型式从下到上为：老路面→碗扣支架→10cm×15cm方木（纵向)→10cm×10cm方木（横向)→箱梁竹胶板（1。
2cm厚)b、支架施工WDJ碗扣支架立杆采用LG300、LG240、LG180、LG120、LG90五种型号；横杆采用HG120、HG90、HG75、HG60、HG30五种型号。
连续梁施工方案
现浇预应力连续梁施工方案1、施工方法石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁,采用支架法现浇施工,按每一自然联分段施工浇筑成型。
底模、侧模采用贴塑胶合板,内模采用普通胶合板（或组合钢模）.砼采用泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。
2、施工工艺(1) 基础与支架本桥支架设计原则：支架经济合理,各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求;减小基底非弹性变形,底模拼装及其标高控制容易，落架方便的结构形式；跨路现浇段需满足通车要求。
为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。
满堂支架间距按90cm，步距按90cm考虑。
支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。
托顶纵向放置15cm×20cm的方木，其上再横向布设10×10cm方木，净间距为20cm，其上再铺设贴塑胶合板底模.基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土（河塘部分视其深度而定)，并用机械压实,并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层.跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求，采用贝雷梁作支墩、I30工字钢作支架梁，跨径按路宽考虑，支墩采用条形混凝土基础；跨河孔跨采用六五墩做支墩，梁部用贝雷梁，跨径按18m考虑。
工字钢梁或贝雷梁顶放置15cm×20cm方木作横向分配梁，方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架,底模板铺设于方木之上。
支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。
施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析，以确定施工预拱度，施工中为消除支架的非弹性变形，采用砂袋进行预压.支架布置具体形式详见图（2) 预压及线形控制a、支架预压预压重量为箱梁自重的125％，以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。
预压采用砂袋，预压时不铺设胶合板，先铺设钢模板，人工装砂，汽车吊上砂袋，人工堆码砂袋,待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板,每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度,调整好模底高程后再铺设胶合板底模.b、梁体线形控制平面轴线控制:采用三角网法与偏角法双重控制，确认无误后，进行加密放线，加密点的间距为2m。
现浇连续梁施工技术方案
K102+439跨线桥预应力混凝土连续箱梁施工方案一、支架基础：K102+439跨线桥为17+22×2+17四跨预应力混凝土连续箱梁，基础为钻孔灌注桩，肋板台、柱式墩混凝土完成后采用山砂回填，分层填筑、整平、压实至原地面.二、支架采用Φ48×3.5㎜碗扣（钢管)支架，可调节项托,模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成,10㎝×8㎝木方分配梁沿纵桥向布置，直接铺设在支架项部的可调节项托上，箱梁底模版采用15㎜定型大块竹胶膜板直接铺装在6㎝×4㎝木方分配梁上进行连接固定。
根据箱梁施工技术要求,荷载重量、荷载分布等状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定，每孔支架立杆布置纵向步距90㎝，在墩柱附近进行适当调整，横向腹板区为90㎝，两侧翼缘板外侧为120㎝，在墩柱与桥台处采用纵向60㎝、横向2.7m左右设置45度斜杆和剪力杆以提高支架整体稳定性.下托底采用木方作支撑，横向分配梁为15㎝×12㎝木方、纵向分配梁为10㎝×10㎝木方.三、支架计算与基础验算（一）、节点受力计算C50钢筋砼单位重为：2。
60t/m³翼板处荷载为：2.60t/m³×96.876 m³=251.88 t翼缘板支点分布：纵向分布：78×2/0。
9=174排横向分布：2。
3/1.2=3排节点数目:174×3=522个节点荷载为均布荷载节点受力:251。
88/522=0.48 t/个腹板处荷载为1853.18 t其中1、腹板钢筋砼总重为：2.60t/m³×689.8 m³=1793 t2、钢绞线重:18.96 t3、芯模重：11.0 t4、底侧模重：16。
22 t5、模板下桥重：14 t腹板处横向节点分布:11。
55/0。
9=13排腹板处纵向节点分布78/0。
9=87排节点数目:1131个节点荷载按均布荷载计算1853。
混凝土箱梁预应力施工方案
混凝土箱梁预应力施工方案混凝土箱梁是一种常见的桥梁结构形式，具有承载力强、耐久性好等优点，因此在道路、铁路等工程中得到广泛应用。
为了提高混凝土箱梁的承载能力和使用寿命，常常采用预应力技术进行施工。
以下是混凝土箱梁预应力施工的方案：1. 工程准备阶段在开始混凝土箱梁的预应力施工之前，首先需要进行充分的工程准备工作。
包括设计方案的制定、材料的采购、设备的准备等。
设计方案需要充分考虑混凝土箱梁的荷载情况、跨距大小、预应力筋的布置等因素。
2. 预应力筋的布置在混凝土箱梁内部预留预应力筋的孔洞，并且按照设计方案要求进行预应力筋的布置。
预应力筋的数量和位置需要根据箱梁的跨度、荷载情况等参数来确定，确保能够有效地提高箱梁的承载能力。
3. 预应力筋的张拉在混凝土箱梁浇筑完成后，进行预应力筋的张拉工作。
首先使用张拉设备将预应力筋拉伸到设计要求的张拉力，然后固定预应力筋的两端，使其保持在张拉状态。
通过预应力筋的张拉，可以有效地提高混凝土箱梁的抗弯和承载能力。
4. 灌浆和固化在预应力筋张拉完成后，需要对箱梁内部的孔洞进行灌浆处理。
灌浆可以填充箱梁内部的空隙，提高混凝土的密实性和耐久性。
灌浆完成后，还需进行一定的固化时间，确保混凝土的强度达到设计要求。
5. 后续工程混凝土箱梁预应力施工完成后，还需要进行一系列的后续工程，包括箱梁的验收、标准化处理、防水、防腐等。
这些工程将影响混凝土箱梁的使用寿命和安全性，必须认真对待。
以上是混凝土箱梁预应力施工的基本方案，通过科学的设计和严格的施工操作，可以保证混凝土箱梁的质量和安全性，为工程的顺利进行提供保障。
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预应力混凝土连续箱梁施工方案本标工程一环主线跨线桥及海八路主线跨线桥中心里程部分设计采用大跨度预应力混凝土连续箱型梁。
在灌梁支架平台上现浇预应力混凝土连续箱梁的施工工艺详见附件《预应力混凝土箱梁现浇施工工艺图》。
一、搭设灌梁支架由于灌梁支架用量很大，使用单一支架材料很难满足工期的要求，因此，我们准备采用三种材料搭设灌梁支架。
一环路主线跨线桥中心段跨海八路设计采用33m+33m两孔一联预应力混凝土连续箱型梁，且必须要预留行车通道，准备采用重量轻、布置灵活的八三式轻墩和工字钢搭设支架；海八路主线跨线桥中心段跨一环路辅道设计采用35m+2×45m+35m 四孔一联预应力混凝土连续箱型梁，设计采用六四式军用梁和八三式轻墩器材搭设灌梁支架，也可以用碗扣支架搭设灌梁平台支架。
八三式军用轻墩和六四式军用梁做为战时抢修铁路桥梁的制式军用梁和军用墩，具有跨越能力强，承载能力大的优点，用它们搭设高墩、大跨度的支架，不但器材用量少，支架坚固，刚度大，还可以根据工程的需要组拼成不同形状、不同用途的临时施工结构。
不管使用那一种材料搭设支架，都必须认真进行设计、计算，不但要保证其有足够的强度，还要十分重视其刚度和稳定性。
以往的施工支架失败的先例大多是因为其刚度和稳定性不够，因此在设计支架时要特别注意这个问题。
设计和搭设支架时，不但要有可靠的落梁设备、设置预拱度的措施以外，还要对支架进行预压，通过预压不但可以消除支架的塑性变形，还可以通过预压的过程来测量出支架的弹性变形，通过调节预拱度，使连续梁具有较好的线形。
1、用八三式军用墩和工字钢搭设的第一种灌梁支架一环路主线跨线桥中心段 2 孔跨越海八路采用八三式军用墩器材和工字钢搭设灌梁支架。
现以此联为例，简述这种灌梁支架搭设的方法。
一环路主线桥的中心联为2 孔，其跨径组合为33m+33m，为单箱四室等截面箱梁，梁高2.1m，其顶板宽21.25m，底板宽17.05m，两侧翼缘板各悬出2.1m，双柱和三柱式墩，墩高都在14.0m 左右，海八路主线及辅道均从这两孔下面穿过。
为了维持这条路上辅道的正常行车，每孔灌梁支架上必须留出高度H≮4.5m，宽度B≮7.0m 的2 个(单向)车道。
支架以桥跨中心对称布置。
支架布置方法是：先在跨中立一个宽2.0m 的排架墩，向两边各搭一孔L=7.8m 的通道，再各搭一个宽2m 的排架墩，再各架设一孔L=3.95m 支架。
墩旁排架与相邻孔的排架组成一个宽2m 的排架墩。
这一孔共立双排架墩3 个，单排架墩2 个，工字钢梁4 孔。
用八三式军用墩器材作排架、工字钢作梁搭设的灌梁支架布置详见附件9.10《用军用墩工字钢梁搭设灌梁平台示意图》。
海八路为双向六车道，机动车道单向总宽18.5m。
支架施工时，先搭设辅道，待海八路主线封闭后再搭设主道部分。
支架搭好后，要设置警示牌，夜晚安装警示灯和照明灯，并由专人维护交通，保证支架不受行车碰撞。
本工程通道梁采用工46a 工字钢搭设，全桥共搭设4 孔，其各孔需要的片数用以下的方法计算。
箱梁的恒载加施工荷载在桥跨上的分布如下，先计算中间两孔跨中段的箱梁恒载，其均布荷载为362.5kN/m，加上10%施工荷载后应是398.75kN/m。
所以每孔工字梁跨中最大弯矩是：M=qL2/8其中：q 为作用在工字钢梁上的均布荷载，q=398.75kN/mL 为工字钢的计算跨度，L=7.8m∴M=398.75×7.82/8=3032.5kN.mM/[σg]=W，[σg]=130kPa，∴W=23327cm3，n=W/W X=16.3 片，实际用17 片。
式中：Wx 为工字钢截面系数，工45a 为1430cm3[σg]为Q235 钢的容许应力W 为计算出来的对X 轴的抵抗矩n 为所需工字钢片数工字钢在底板范围内布置13 片，两侧翼缘板下各布置2 片。
工字钢上面横铺15cm×20cm 的方木，方木在顺桥向的间距为0.4m，横木上铺箱梁底模和脚手板，搭成灌梁平台。
横排方木与底模之间可以垫薄木片，用来调整箱梁的预设拱度，工字钢梁与下面排架墩之间垫上硬木楔，做为落梁和调节平台高度的设施。
排架墩用八三式军用墩器材拼装，顺桥向设3 个双排架墩，2 个单排架墩(其中靠墩的单排架墩与相邻孔的单排架墩组成一个双排架墩)。
为了排架墩的稳定，桥墩处2 个排架墩设置成单排架，中间2 个行车孔处的排架墩设置成双排架，双排架立柱的间距为2.0m，并按规定加设水平撑和斜撑。
排架墩在横桥向布置15 根立杆，间距2.0m，在横桥向也加设水平撑和斜撑。
排架墩立柱上设上垫梁，下设下垫梁，立柱的高度按需要设置。
八三式军用墩的立柱高度只能按0.5m 的模数布置，实际布置排架墩时，可以用提高或降低基础标高的方法来调剂。
排架墩下顺桥向密排15cm×20cm×20cm 的方木。
处于沥青路面上的可以直接座在路面上；座落在土地基上时，下面要打上一层0.75m 厚的三七灰土，灰土基础座落在经过夯实以后的地基上。
本桥的排架墩高计算方法。
排架墩柱顶面以上高度0.05m(底模厚)+0.05m(预拱度调节高度)+0.2m(横排方木)+0.15m(落架设备)+0.26m(上垫梁厚)=0.712m。
排架墩柱底面以下高度为：0.262m(下垫梁厚)+0.2m(方木厚)=0.462m。
梁底到桥下路面高按14.0m 计，则排架墩高度应为14.0m-0.712m-0.462m=12.862m。
因此，排架墩柱高用12.0m 比较合适，用3 根①杆件(长3.5m)接1 根③杆件(长1.5m)，排架墩总高为12.524m，需按实际情况调整路面标高。
灌梁平台架设完毕后应先进行预压，预压荷载不能小于实际荷载的120%，预压前后和加载及卸除预压荷载的过程中，都应精心测量和记录支架沉落量和变形值，测算出在灌筑箱梁梁体混凝土时的实际沉落量，用调整支架梁的高度和方木下垫不同厚度薄木板的方法调整底模高度，保证连续箱梁能有设计要求的上拱度和线形。
2、用军用梁军用墩搭设的第二种灌梁支架由于支架用量较大，海八路中心孔跨准备采用六四式铁路军用梁和八三式铁路轻型军用墩来组拼灌梁支架，以加快施工进度。
灌梁支架按箱梁的跨度、断面形状、桥墩高度等的具体情况进行设计。
现以海八路主线桥的中心联中间两孔为例加以说明。
用军用梁和军用墩搭设的灌梁支架详见附件9.11《用军用梁军用墩搭设灌梁支架示意图》。
海八路主线跨线桥中心联为35m+2×45m+35m 的四孔连续梁，单箱二～三室，梁高2.3m，箱梁顶面宽12.4m～17.7m，箱底宽8.3m～13.5m，两侧悬臂各悬出2.1m，墩身高度在6m 左右。
决定用三跨L=15m 的单层六四式军用梁架设成灌梁支架。
支架下设四个支墩，两边墩与邻跨组成双排架，中间支墩为双排架。
军用梁片数计算：经计算，这一联的梁重量约为43500kN，按沿全梁长均布计算，其均布荷载为271.88kN/m，加上10%施工荷载后应是299.06kN/m。
所以每跨军用梁跨中最大弯矩是：M=qL2/8其中：q 为作用在军用梁上的均布荷载，q=299.06kN/mL 为军用梁的跨度，L=15.0m∴M=299.06×152/8=8411kN.m每片单层军用梁容许承受的弯矩[M]=1890kN.m，8411/1890=4.45 片。
按构造要求，梁底范围布置4 片，两侧悬臂端各布置1 片，单跨用6 片军用梁，因此这一孔梁的支架要用L=15.0m 的军用梁18 片。
18 片L=15m 单层六四式军用梁所需要的主要器材如下：每片L=15.0m 单层六四式军用梁需用①号标准三角3 个，⑦号1.5m 辅助端构件2 个，③号弦杆2 个，④号端弦杆2 个，钢销18 个。
18 片军用梁的构件总用量为：①号标准三角18×3=54 个重0.455×54=24.57t⑦号辅助端构架18×2=36 个重0.354×36=12.744t③号弦杆18×2=36 个重0.211×36=7.596t④号端弦杆18×2=36 个重0.177×36=6.372t钢销18×18=324 个重0.002×324=0.648t以上四项共计51.93t，加上联结槽钢和U 形螺栓等，这一孔支架梁需要六四式军用梁器材59.72t。
军用墩用料计算：按军用梁的受力计算，每个单排的中间支墩按承受半孔L=15.0m 军用梁的荷载计，需支承的荷载为299.06×15.0/2=2243kN，每根军用墩立柱的[N]=1000kN，按计算用 2.24 根立柱就够了，按构造要求决定每排用6 根立柱。
为了保证排架墩的刚度和稳定性，双排架墩要在立柱之间纵、横两个方向上加上平联和斜拉，组成一个组合的排架墩。
支墩立柱的高度由墩高来确定，墩高为6.0m 左右，扣除上垫梁以上的2.11m(包括底模厚0.05m，横排方木厚0.2m，支座处军用梁高1.66m，落梁设备0.2m)，上下垫梁2×.262m=0.524m，因此，这个支墩的立柱高度应为6.0-2.11-0.524=3.366m，由于八三式军用墩立柱是制式构件，高度只能是0.5m 的数量级，因此，立柱高度只能是3.0m，用1 根①号基本杆件。
支墩的基础宽2.m，横向长18.0m，用密排方木支垫。
中间支墩座于原路面上，墩旁的支墩座在承台上。
灌梁支架搭好以后，在军用梁上横排方木，调节上拱度和沉落量的木板垫在军用梁和方木之间，分别按计算的厚度放置。
落梁设备放在军用梁下，用可调高度的三角楔木做落梁设备，这样做可以节省大量的卸架材料和减少落梁工作量。
灌梁支架搭好以后要先进行预压，预压荷载和方法和前述完全相同。
3、用碗扣式多功能脚手架搭设的第三种灌梁支架部分桥跨和匝道桥采用WDJ 型碗扣式多功能脚手架搭设灌梁平台。
海八路主线跨线桥中心联为35m+2×45m+35m 的四孔连续梁，单箱二～三室，梁高2.3m，箱梁顶面宽12.4m～17.7m，箱底宽8.3m～13.5m，两侧悬臂各悬出2.1m，墩身高度6m 左右。
箱梁均布荷载为299.06kN/m。
该荷载已考虑10%的施工荷载。
本孔梁底与地面高差为6.0m，若碗扣支架纵横向水平横杆的步距定为1.2m，每根碗扣支架立杆的极限承载能力按30kN 计算。
梁端横隔板下面立杆顺桥向间距按0.6m 布置，横桥向间距按1.2m 布置，横桥向按18m/1.2m=15，按15 根计，可以承受30×15=450kN 荷载。
因此，在梁端以0.6m的间距布置3 排立杆。
跨中顺桥方向立杆间距定为 1.2m 时，则立杆的受力为 1.2×299.06=358.87kN，358.87/30=12 根。