道岔施工综合技术
道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内XX、XX、XX、XX枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔①30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。
为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内XX线、XX线、XX线、XX线、XX客外线、xx 客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。
封锁前后不限速。
三、施工组织1、施工领导小组：组长：XXX、XXX组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：XXX组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：组长：XXX组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：组长：XX组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：（1）各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔①30螺栓凿锚。
2-高速铁路大号码道岔综合施工技术研究
中 交 二 公 局科技攻关项目立项申请书项目名称：高速铁路大号码道岔铺设综合施工技术研究 申报单位：铁路公司负 责 人：江波项目经费：49万元起止时间：2008年2月～2010年11月一、立项背景2008年1月6日，中交股份中标京沪高速铁路JHTJ-6标段的施工任务，中交二公局铁路工程公司承担JHTJ-6标段的铺轨任务。
京沪高速铁路设计速度：350km/h，初期运营速度300 km/h，是国内第一条真正意义上高速铁路，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m 100m长定尺钢轨。
京沪高速正线原则上采用无砟轨道，特殊不良工程地质条件及特殊工点地段采用有砟轨道，无砟轨道与有砟轨道之间设置过渡段。
JHTJ-6标的铺轨任务为：DK1150+000～DK1302+890范围内正线长轨条铺设及无锡、苏州、昆山、虹桥站站线铺轨，其中有碴轨道211.626公里,无砟轨道183.76公里、道岔182组，无砟单开道岔20组，有碴单开道岔159组，特种道岔3组。
中交第二公路工程局有限公司乃至中交股份在高速铁路道岔铺设施工技术上是一项空白，中铁工、中铁建的个别专业铺轨公司也是从秦沈客运专用线实验段开始才接触此项项技术的，仅中铁二局在京津城际得到了进一步的锻炼和提高。
我们在正这方面就和他们有了一定的差距。
为了实现中交股份全断面进军铁路市场的战略，高速铁路道岔综施工合技术的开发研究已迫在眉睫，并且要作为进军铁路市场的一项重点技术来开发研究。
本项目的成功研究开发将奠定我局在中交股份铁路施工领域排头兵地位，同时可实现中交股份“全断面”进军铁路市场的战略目标。
二、国内外研究概况及可行性分析1、国外高速铁路发展概况高速铁路的概念在国外已较早的提出来了，具有代表性的是日本的板式轨道、德国的博格板式轨道。
1955年：法国、试验速度331km/h1964年10月1日，世界第一条高速铁路日本东海道新干线建成通车，列车最高运行速度达到210km/h。
2020年集中修道岔大修施工组织方案(铁路)
道岔大修施工方案XX工务段2020年集中修道岔大修施工组织方案第一部分编制依据及原则一、编制依据1.根据xxx年集团公司计划统计部下达的年度线路大修计划。
2.xx铁路勘察设计有限公司出具的相关设计文件。
3.现场调查勘测资料。
4. 根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕]105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广州局集团公司普铁线路设备大修管理实施细则（修订）》（广铁工发[2019]93号）、《重新公布普铁线路大维修一次标准化作业流程》（工电[2017〕]61号）、《普铁线路大修施工组织方案模块》（工函〔2017〕21号）以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。
二、编制原则1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。
2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。
3.确保施工机械配备合理性的原则，组织机械化、专业化施工。
4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。
5.建立、健全安全保障体系和安全责任制度，加强安全教育，提高安全意识，严格执行各项安全规章，确保满足高标准的质量要求。
6.严格按集团公司批复的施工方案组织实施。
7.遵守施工合同和施工安全协议的各项条款。
第二部分施工方案第一节xxx站工程概况一、既有设备状况及线路允许速度1.钢轨：站线岔区既有钢轨为43kg/m、50kg/m普通线路。
2.道岔：既有站线道岔50Kg-1/9单开道岔3组（专线4141）：18、39、37；50Kg-1/12单开道岔2组（专线4103）：10、20；43Kg-1/9单开道岔1组（TB399-75）：43，60kg-1/12单开道岔1组（专线4128）：23，50kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：41，50Kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：专1。
道岔工程课件
道岔工程
我国道岔号数与辙叉角的对应值见表4—1。 单开道岔中，辙叉角小于90°，所以将这类辙叉称之为锐角辙叉。
道岔工程
单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度FA或EB，称辙叉全长。 从辙叉趾端到理论中心的距离FO或EO，称辙叉趾距，用n表示， 从辙叉跟端到理论中心的距离AO或BO，称辙叉跟距，用m表 示。 辙叉趾端翼轨作用边间的距离EF和辙叉跟端叉心作用边间距 AB，分别称辙叉前开口Pn及辙叉后开口Pm。
3 因轨道的纵，横向弹性布均匀而产生的附加动力作用影响侧向过岔 速度。
道岔工程
提高道岔侧向通过速度的主要途径： • 增大导曲线半径。如采用大号码道岔，改进平面设计，如采用曲
线尖轨，曲线辙叉等都可以达到加大导曲线半径的目的。 • 较小车轮对侧线各部分钢轨的冲击角。如防止轨距不必要的加宽，
采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨和护轨缓冲段选用尽可能相同 的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。 • 加强道岔结构。保证有足够的强度和稳定性，经常保持道岔的良 好技术状态，在一定程度上有利于侧向通过速度的提高。 1. 采用变曲率的导曲线。对于大号码道岔，可以降低轮轨撞击时的 动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，达到提高侧向 过岔速度的目的。
– 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类 单式和复式道岔。
图 线路连接道岔
– 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角 交叉和菱形交叉。
图 线路交叉道岔
道岔工程
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交叉道岔
道岔工程
岔枕
• 木岔枕 – 断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中最短的为2.60m， 最长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。
铁路线路修理规则2
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工 作。
第2.2.12条线路、道岔临时补修主要内容:
一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的 处所。
二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织
第三章 线路设备标准和修理要求
第二章：线路设备修理工作内容及工作组织
第二节 工作内容
第2.2.10条线路、道岔综合维修基本内容:
一、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。混凝
土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板; 混凝土宽枕地段，垫碴
与垫板相结合。
二、调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。
第三节：管理组织 第2.3.3条线路设备大修施工管理。 线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方 针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安 全、质量和进度。 一、施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程 组织施工，合理控制施工和慢行长度。 二、施工负责人应深入现场，加强领导，落实安全责任制。 三、线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工 务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相
0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械
化维修作业地段有条件时宜加宽至l.Om。
第3.1.3条：侧沟的深度不得小于0.6m (干旱少雨地区或硬质岩
石路重可减少至0.4m）底宽不得小于O.4m， 土质边坡为(l:
1) ～ (l: 1.5)，沟底纵坡不得小于2‰ ，困难地段不得小于1‰。
大型养路机械道岔清筛机施工技术组织及安全措施
大型养路机械道岔机清筛施工技术组织及安全措施编制：调度科长审查：安全科长审核：主管领导批准：铁路局大型养路机械运用检修段2016年5月18日目录一、工程概况二、施工组织机构三、施工方案四、施工配合五、施工作业程序六、技术质量标准七、验收办法八、责任界定九、关键环节卡控十、安全措施十一、应急预案附件：道岔清筛施工作业流程图2016年CQS550道岔清筛机试验施工技术组织及安全措施根据路局2016年工作安排，大机运检段计划5月份在京原线进行CQS550道岔清筛机施工试验，为确保试验的安全、顺利完成，根据《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）、《铁路管理技术规程》（铁总科技〔2014〕172号）、《铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《行车组织规则》（京铁师〔2014〕568号）、《大型养路机械使用管理规则》（铁运〔2015〕236号）、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）、《铁路局关于修改〈铁路局营业线施工安全管理实施细则〉部分内容的通知》（京铁师〔2013〕408号）等相关要求，特制定此施工技术组织及安全措施。
一、工程概况（一）工程名称：京原线大灰厂、上万站道岔机械清筛施工（二）作业项目：大型养路机械道岔清筛、捣固、稳定（三）工程数量：大灰厂站22#，上万站1#、2#、3#、4#、8#道岔（四）既有线路条件：均为砼枕，60kg/m钢轨；其中大灰厂站22#，上万站3#、4#、8#道岔为9号单开道岔；上万站1#、2#道岔为12号单开道岔。
（五）施工日期：2016年5月20日～6月30日（调整日为周六、周日）封锁时间： 12:30～17:30（300分钟）（22#道岔清筛施工）13:30～17:30（240分钟）（8#、1#、2#道岔清筛施工）14:00～17:30（210分钟）（3#道岔清筛施工）7:20～10:50（210分钟）（4#道岔清筛施工）二、施工组织机构（一）施工领导小组及现场协调指挥组组长：主管大修副段长组员：生产调度指挥中心、线路技术科、安全科、设备科、材料科、职教科科长，综合清筛车间主任、书记。
道岔综合打磨技术探讨
在列 车运行荷 载 作用 下 ， 轨表 面 容 易产 生 波 浪 钢
型磨耗和接 触疲劳 裂 纹 （ 如轨 距 角处 的鱼 鳞裂 纹 和斜
１ 道 岔 区 打磨 效 果不 明显 原 因 分 析
通过 调查 发现 ， 岔 区打磨 效 果 不 如 区间钢 轨 打 道 磨 效果 明显 主要有 以下三个 原 因。
１考虑 到道 岔本 身 结 构 的特 殊性 ， ） 为避 免损 伤 尖
轨 、 轨等轨 件 ， 心 以往 道岔 打磨车在 经过叉 心和尖 轨尖 端前后 时要 收起 打 磨砂 轮 ， 在心 轨 宽 ５ ｌ 面处 至 ０ｍｎ断 辙 叉 咽喉前 １０ｍ ０ ｍ处 和尖 轨宽 ２ ／ 至尖 轨尖 端 ０ｉｎ处 ｎ
裂纹 ） 。当波浪型磨 耗较重 时 ， 轨之 间的作 用力和轨 轮 道振动增 大 ， 对轨道 的破 坏性也 随之加 大 ， 轨道 几何 尺 寸变化速率 加快 ， 加 了养 护维修 的难 度 ， 车运行速 增 列
度较高 的 区段 （ 特别 是 ２０～２０ｋ ／ ０ ５ ， 接触 疲 劳 裂纹 如 不及 时 消 除 ， 而 容
易导致 钢轨剥离 掉块 ， 重 的还会 造成 钢轨断 裂 ， 响 严 影
行车安全 。 因此 ， 有效 消 除钢 轨 波 浪型 磨 耗 和接 触疲
劳裂纹 ， 提高钢轨 表面质量 是 十分重要 的 。
处不进行 打磨作 业 ， 两个 区段 钢 轨 表 面的 波浪 型 磨 这 耗 和接 触疲 劳裂纹未 消除 ， 岔打磨 存在较 大 的盲 区。 道
［］ 宇 翔 ， 连 俊 ， 升 传 ．朔 黄 重 载 铁 路 路 桥 过 渡 段 路 基 试 ２叶 王 刘 验 研 究 ［］ 路 基 工 程 ，０８ ０ ） ３— ５ Ｊ． ２０ （３ ：１４１ ． ３
第二部分 无砟道岔垫板作业
第二部分无砟道岔垫板作业一、作业目的：，调平无砟道岔高低、水平、三角坑，保证列车按线路允许速度安全平稳高速的运行、确保旅客乘车的舒适度。
二、作业组织：1、作业地点：xxxx站xx#道岔2、作业内容：高速道岔垫板作业3、作业防护：设备所在工区4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。
现场作业负责人不低于工长；需进行道岔垫板作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排技术检测组对需要垫板的道岔使用安伯格进行绝对测量，分析数据后，制定《高速铁路维修作业方案审批表》，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。
在转辙部分及可动心轨部分作业提前一天通知电务；并签定《工电施工配合通知单》，在当日天窗例会中与车站及电务明确作业道岔位置作业项目，使当日作业道岔在维修天窗开始转为车站调车操作方式。
5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。
6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。
三、作业标准：1、轨距-1+1mm、轨距变化率0.3‰、轨向1mm、高低1mm、水平1mm、水平变化率0.5‰、三角坑2mm。
2、调高垫板应垫在弹性垫板与岔枕之间，调高量为-4～～ +26mm，正常情况下采用A 型弹性垫板螺栓，调高量大于15mm时采用B型弹性垫板螺栓3、Ⅱ型弹条扣件弹条前端下颚应靠贴轨距块（离缝不大于1mm）或扭矩保持在80～～150N.m，弹性垫板用M30螺栓扭矩300～～350N.m（用扭矩搬手检测）4、连接零件摆放位置正确、无缺少失效、作用良好，弹性垫板螺栓盖板无偏斜。
四、作业程序：（一）作业准备：1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。
2、作业工具材料：起道器、小撬棍、丁字搬手（根据作业人数确定）、电子道尺、正矢绳、钢板尺、轨温计、石笔、各种规格塑料垫片、各种规格弹性垫板下胶垫、油刷、专用油脂、照明设备、个人防护用品。
铁路道岔作业标准
目录1.底砟铺设......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
2.岔枕摆放......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
3.道岔铺设......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计一、编制依据1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。
2、现行有关铁路工程设计规、施工规、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。
3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。
4、赤大白铁路有关建设管理办法。
5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。
二工程概况：1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。
2、主要工程数量：更换道岔1组及木枕更换为砼枕。
三、施工劳动力及机具安排1、劳动力安排1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。
2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。
3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。
4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。
5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。
6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。
7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。
8）、值班调度一人，负责施工〃天窗点〃的对外沟通和现场施工信息的上传下达。
9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。
2、机具安排1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW 发电机1台。
2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。
五、工期安排1、工期安排2015年6月10日至2015年6月25日六、施工方案1、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。
2、施工步骤（1）点前准备①、对19#道岔位置进行复测，现场进行标注。
沪杭高速铁路桥上42号无砟道岔板施工技术研究
采 用塑料夹绝 缘处理 ， 以满足轨道 电路 的要 求。
岔 区 底 座 板 下 设 置 滑 动 层 。滑 动 层 由 聚 丙烯 土 工
布、 高密度 聚乙烯 薄膜 、 聚丙烯土工 布组 成 。 每块 道岔板 与底座 间均设置剪力 筋连接 。原则 上 每块道 岔板设置 ８根剪 力 筋 ， 道岔 板上 剪力 筋分 布 为
岔板 的设 计 、 生产 和铺 设决 定 了桥 上高 速道 岔 的整体
质 量 … 。本 文 主 要 针对 高 速 道 岔 道 岔板 的 生 产 、 运 输 、 放 和施 工等各个 环节做一 总结 。 存
２ 桥 上 板 式 无 砟 高 速 道 岔 的 结 构 组 成
吊装 、 地 运 输 到 组装 精 调 等 各 个 阶段 ， 存 在 许 多 困 难 和 技 工 都 术 问题 ． 了确保 工程 质 量 和 安 全 ， 杭 铁 路 客 运 专线 股份 有 为 沪 限公 司咨 询 了专 门 的研 究 单位 和 机 构 ， 多 次 组 织 国 内专 家 会 并 议 研 究 道 岔 板质 量控 制 问题 。从 目前 沪杭 高速 铁 路 的 运 营 情 况来看 ， 沪杭 高速铁 路 ４ ２号 道 岔 板 的 制 造 和 施 工 工 艺 能 够 满
横 向 排 水 坡 ， 坡 点 向 道 岔 板 侧 内 移 １０ｍ 变 ５ ｍ。底 座 内
工 等 环 节进 行 探 索 、 究和 总结 。 研 关键词 ： 沪杭 高速 铁 路 ；无砟 轨 道 ；道 岔 板 ；施 工 中 图分 类 号 ： ２ ８ Ｕ １ ． ４ Ｕ ３ ； ２３ ２ ４ 文 献标 识 码 ： Ｂ
岔 区板式无 砟 轨 道混 凝 土道 岔 板暂 行 技术 条 件》（ 科
技基 ［０ ８ ｌ３号 ） 的要求 。 ２０ ］７ 道岔区底 座厚度为 １ ８ ８ ｍｍ， 用 Ｃ ０混凝 土现场 采 ３ 浇筑 而成 。 直 、 股 底 座 侧 面 较 相 应 的道 岔 板 宽 侧 ２ ０ｍ ０ ｍ。底座 宽 出道 岔板部分 向轨道外侧 设置 ２ 的 ％
铁路综合修施工指导手册说明书
攻坚战一线人物风采■11月23日13时，在南同蒲线综合修施工现场，侯马电务段信号试验室工电联整组组长景长征，指导电务班组和工务班组职工进行道岔病害整治。
自11月4日南同蒲线综合修施工开展以来，工电联整经验丰富的景长征每天奔波于多个施工地点，不仅参与指导当天的工电联整道岔作业，还要提前对次日整治项目实地了解，制订最合适的工电联整方案。
工电联整旨在通过工务、电务共同作业，合力整治道岔结合部的“疑难杂症”，确保设备安全有效运行。
中国铁路太原局集团有限公司利用集中修开展工电联整，在提高病害整治效率的同时，把施工对运输的影响降到最低，为打赢“两坚守两实现”攻坚战创造有利条件。
“长征，电流一直下不来，赶紧过来看看。
”景长征是工电联整组组长，施工现场一出现技术难题，大家总是向他求教。
作业人员进行处理后，电流曲线还是比较高。
景长征一边指导工区职工擦拭道岔机内部件，一边同工务职工商议整治办法：“咱们按照整治的顺序来，先方枕木，再解决道岔结合部问题。
”“方枕木，整框架，消横移……”，作为一名电务技术人员，景长征的业务水平十分过硬。
一起施工的工务道岔整修队负责人频频点头，表示认可。
不一会儿，对讲机里传来微机监测人员的声音：“电流降下来了。
”这边刚刚结束，景长征的电话又响了。
他立即驱车赶往侯月线曲沃站。
到了现场后，他多番查找后发现，原来是道岔根部过紧，没有了操纵余地。
“找问题既要瞻前，又要顾后。
”他说。
随即，他和工务职工共同卸去道岔根部螺栓，使得道岔尖轨操纵恢复正常。
“有他在，大伙儿心里都很踏实。
”工电联整组的同事康童由衷表示佩服，“无论是单开道岔、双动道岔还是复式交分道岔，到了景长征的手里，基本上药到病除。
”今年41岁的景长征喜欢用“走长征路”来比喻自己的工作。
一年四季，从大秦线到北同蒲线，从侯月线到南同蒲线，他带领工电联整组成员前往一个又一个道岔工电联整施工现场，排除隐患、解决问题，为畅通晋煤外运通道贡献着力量。
景长征的“长征路”申娟袁博地址：北京市海淀区北蜂窝3号邮编：100038广告经营许可证：京海工商广字第0108号（1-1）新闻热线：（010）51848789广告热线：（010）51843544（010）51895861电邮：*************本版编辑杨静本版美编尹力本版审校李小琳中国国家铁路集团有限公司主管《人民铁道》报业有限公司主办《人民铁道》报业有限公司出版国内统一连续出版物号CN11-0096国外代号D958第12506期PEOPLE’S RAILWAY DAILY2021年11月25日星期四辛丑年十月廿一今日4版全国铁路车站旅客列车发行先行有我更多精彩请扫码头条人铁全媒RENTIEQUANMEITOUTIAO9月29日星期三三棵树机务段动车组司机邢云堂结束连续4天哈牡高铁、京哈高铁牵引任务，一大早我又上岗了——坐岗段应急指挥中心信息台，接听线上动车组司机打来的求助电话，随时指导解决动车组运行过程中遇到的紧急问题。
道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内xx、xx、xx、xx枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔Φ30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。
为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内xx线、xx线、xx线、xx线、xx客外线、xx客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。
封锁前后不限速。
三、施工组织1、施工领导小组：组长：xxx、xxx组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：xxx 组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：组长：xxx 组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：组长：xx 组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：⑴各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔Φ30螺栓凿锚。
城市轨道交通工程施工技术及管理要点研究
城市轨道交通工程施工技术及管理要点研究摘要:交通运输是国民经济发展的基础，是城市经济流通的生命线。
近年来，我国经济发展越来越快，城市交通建设工程也越来越发达，尤其是城市轨道交通，投入了更多的人力和物力。
为了实现可持续发展的战略目标，突出现代城市建设，有必要探索和优化城市轨道交通建设技术，以促进我国城市轨道交通的发展。
关键词：城市轨道交通工程;施工技术;要点;管理研究一、城市轨道交通工程施工技术要点1.1轨道交通工程铺轨施工测量前期准备轨道交通工程铺轨施工测量的基础准备工作，直接影响着工程的进度及质量，因此，做好前期的准备工作，对后期的顺利施工有着重要意义，前期准备主要包括人力准备、物力准备两个方面。
首先，人力方面主要是测量团队的组建，其关键是寻找具有足够专业技能和职业素养的测量从业人员，以为测量数据的真实性、准确性提供切实保障，然后根据工作内容将测量队伍分为高程组和平面组，专项作业提高效率，同时灵活调动，满足施工需要。
其次，物力方面主要是测量仪器设备的准备，包括水准仪和全站仪等测量设备，所用仪器应于使用前进行细致检测、校核，以确保其精度满足工程测量的标准要求，保证测量结果精准可用。
1.2盾构施工技术要点盾构施工技术是一种全机械暗挖施工法，盾构机的剖面结构如图1所示，用于在地下进行挖掘。
在挖掘过程中，盾构外壳和管片支护着周围的岩石和土壤，防止隧道塌陷。
在盾构施工过程中，主要采用切割装置来切割前层土壤，利用土壤运输设备将土壤运到隧道外。
同时，使用千斤顶推动盾构机的后部，并安装预制混凝土结构以形成地下隧道结构。
在建造隧道时，应考虑以下几点：（1）对于轨道内部结构的设计而言，一定要注意保证安全施工，并且尽量减少不必要的线路施工。
同时，重点应放在轨道结构的轻便性和侧部结构的稳定性上，而技术人员则应着重于隧道的稳定性、均匀性和耐久性。
（2）为了在隧道中提供扣件结构，轮轨的侧向载荷应成为轨道设计的重点。
1.3明挖法施工技术城市轨道交通建设工程中，最常见的是明挖法施工技术，其常用于城市地下隧道式工程中的开挖作业中，并且目前技术水平较为成熟，与其他技术相比，具有效率高、经济性和安全性较强的优势。
道岔首件施工方案
道岔首件施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形、地质、气候条件等基本情况，为施工设计提供数据支持。
施工图纸与技术交底：制定详细的施工图纸，确保施工人员明确施工要求和技术标准。
进行技术交底，确保每个施工人员都清楚施工流程和技术要点。
人员培训与准备：对施工人员进行专业培训，提高其技术水平和安全意识。
同时，确保人员配备齐全，满足施工需求。
二、道岔选型与设计根据现场勘查结果和运输需求，选择合适的道岔类型和规格。
进行道岔设计，包括道岔布局、轨道几何尺寸、道岔附件等。
确保设计符合相关标准和规范，满足运输要求。
三、材料与设备严格按照设计要求采购合格的材料和设备，包括轨道、道岔附件、连接件等。
对采购的材料和设备进行质量检查，确保其符合相关标准和规范。
合理配置施工设备，确保施工顺利进行。
四、施工流程按照施工图纸和技术要求进行现场施工，确保道岔安装位置准确、连接牢固。
对施工过程进行严格控制，确保每个施工环节都符合相关标准和规范。
施工过程中，加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
五、质量控制建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。
对施工过程进行全程监控，确保每个施工环节都符合质量要求。
对施工完成后的道岔进行质量检测，确保其满足使用要求。
六、安全措施制定详细的安全管理制度和应急预案，确保施工安全。
加强现场安全管理，确保施工人员遵守安全规定，佩戴防护用品。
对施工现场进行定期安全检查，及时发现和消除安全隐患。
七、环境影响评估对施工过程可能产生的环境影响进行评估，包括噪声、扬尘、废弃物等。
制定相应的环保措施，减少施工对环境的影响。
加强与环保部门的沟通协调，确保施工符合环保要求。
八、施工后验收施工完成后，组织相关部门进行验收，确保道岔安装质量符合设计要求。
对验收过程中发现的问题进行整改，确保道岔正常运行。
整理施工资料和验收报告，归档保存，为后续类似工程提供参考。
通过以上八个方面的施工方案设计和实施，确保道岔首件施工的高质量完成，为后续道岔施工提供有力保障。
铁路道岔综合打磨技术的应用和研究
Hale Waihona Puke ②侧 面打 磨 。采用 最大 角度 为 ３ 。 、５ ％压 力 的模 式 对道 岔全 长范 围 ５ ０ （ 包含辙 叉及 转辙部 分） 行侧面 顺 向和逆 向打 磨。 进 从 现场 打 磨 情况 看，尖 轨侧 面 打磨 的 自然 终 止 点距 尖轨 尖 端 的距 离 为 １ ０ ￣ １ ５ ｍ ， 应断 面宽度 为１ ～ １ｍ ， ０ ０ １０ ｍ 对 １ ４ ｍ 心轨侧 面打磨 的 自然终止 点距心轨 尖端距 离为 １０ １ｍ ， ２ ￣２５ｍ 对应 断面 宽度９ ６ｍ 总体符 合之前预 计 的情 况， ￣１ｍ ， 能 够完全 消 除波形 裂 纹和肥 边， 且未对 尖 轨 、轨 心 、基 本轨 和翼 轨产 生不 良切 削， 从整体 上提高 道岔 的打磨 质量 。 ⑨ 道岔前 后线 路的 同步打 磨 由于 道岔 固有不平顺 较 多， 车通过 时激振 明显， 列 道岔 区前后 钢轨存 在钢 轨表面病 害， 不处理将 成为今后 列车运行 的激振源 ， 响道岔打 磨效果， 如 影 会缩 短道 岔打磨周 期， 因此应 将道 岔前后 约２ ￣ ３ ｍ ０ ０ 的钢轨纳 入道 岔打磨 的范 围实 现道 岔前 、道岔后 线路 同 时打磨 。 结语 实践表 明， 采用 道岔 打磨机和 仿形打 磨机 联合作 业的综 合打磨 技术， 在保 证尖 轨、 轨、 本轨和 翼轨 无不 良切削 的情况 下实现 了道 岔的无 盲区打 磨， 心 基 同时对 岔 区特 殊位 置的局 部不 平顺也 可 以进 行有 效打磨 。打磨 后列 车在道 岔 区运 行平 稳， 激振 明显 减轻 ， 岔 打磨质 量 得到 有效 提高 。 道 参 考 文 献 ［］ 范俊杰 ， 代铁路 轨道 ［］ 北京 ： １ 现 Ｍ， 中国铁道 出版 社 ２ ０ ． ０４ ［］ 中华人 民共和 国铁道 部， ． １０ ２２ ０铁 道设 计规 范． Ｓ． ２ ＴＤ ０ ８— ０ ５ ［］ 北京铁
运输区钉道综合作业安全技术措施
运输区钉道综合作业安全技术措施???一、施工目的???????运输区钉道队主要负责井下主要轨道线路的铺设、局部轨道的拆除、卧底和日常维护工作，为了保证钉道作业的安全顺利，特制定本安全技术措施指导施工。
???????二、?施工负责人：曹义军???????三、?安全负责人：李传斌???????四、施工前的准备准备工作???????1、凡铺设、维修轨道前，必须经调度及有关人员同意方准施工；同时施工人员必须熟悉并严格执行《煤矿窄轨铁道维修质量标准》及本规程。
???????2、开工前，首先检查所用工具是否齐全、完好。
???????3、工作人员进入施工地点前，必须有专人检查巷道的支护情况；排除不安全隐患，方可进入施工地点。
???????4、轨道工应熟悉掌握轨道量具及施工设备的正确使用方法。
???????五、铺设轨道工作标准及要求：???????铺设选用30kg/m轨道，轨距900mm,直线段和加宽后的曲线段轨???????距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。
???????2、扣件齐全、牢固，与轨型相符，轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差都不得大于2mm。
???????3、直线段两条钢轨面的高低差不超过5mm，轨枕下应捣实。
对道床应经清理，应无杂物、无浮煤、无积水。
???????4、主要运输大巷采用标准水泥轨枕，间距为700mm,间距偏差不大于50mm,轨枕必须与轨道固定牢靠。
???????5、轨道铺设应平整、牢固、道碴垫实。
???????6、同一线路必须使用同一型号钢轨，不得有杂拌道。
道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。
???????7、鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全，密贴、紧固有效。
???????六、铺设轨道安全技术措施???????（一）、水平巷道铺设轨道操作方法???????1、平整道床找中线。
临时道床拆除后，先把巷道腰线拉起来，按照腰线到巷道底板的高度把道床平整好。
???????2、铺底碴。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道岔区道床板砼施工 施工区封闭、砼养生
不 合 格
砼拌合 场生产
拆除支撑螺杆、模板
13
四、道岔施工技术
总体施工方案 道岔先在工厂内进行预组装，组装调试合格后分解为散件运输到现
场进行原位组装。道岔在工厂内预组装后，基本轨-尖轨和辙叉部分采用 “扣件+钢轨件”整体的运输方式，岔枕及道岔其余部分采用散件运输的 方式运输至现场，现场进行安装。
绝缘接头设置在曲股时客专18号单开道岔配轨图 为便于道岔厂内试制和组装，客专道岔厂内配轨时按轨缝为8mm计算钢轨件 长度,现场铺设时根据实际情况自行切轨。
配轨
8
18号高速道岔组成部分
通用部位扣件结构
滑床板部位扣件结构
尖轨跟端部位扣件结构
辙叉部位扣件结构
典型部位扣件结构
9
一般位置扣件组成部分
10
Ⅱ型弹条分开式扣件系统部分零部件使用说明 ✓轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置； ✓ 缓冲轨距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置； ✓ 垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于15mm时采用B型。
3.1 道岔运输 道岔厂内预铺、调试合格后，对道岔各部件做出对号标记，进行道 岔分解，分解方式以满足汽车运输为原则，单件分解为主。 尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到 位，分解为组装件整体运输，并安装临时固定零件。连接钢轨(配轨)应 按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。 道岔扣件拆解后，须按编号、类型等分别装箱运输。岔枕堆码后， 捆扎为集束方式运输。岔枕长度大于3.5m时，长短枕分解运输。电务转 换设备应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。
3
轨 2889mm
距尖端
0
7304mm
3
曲
距尖端
14
5
线
964mm
15
尖
距尖端
3
20
轨 3855mm
40
距尖端
0
50
8604mm
转辙器组件
6
18号高速道岔组成部分
检测位置 心轨尖端 距心端389mm 距心端1225mm
降低值（mm） 16 4 0
轨头宽度（mm） 0
22.5 50
辙叉组件
7
18号高速道岔组成部分
11
一般部位轨距块及缓冲调节块安装示意图
道岔组装时，严格按照安装手册安装轨距块及缓冲调节块。在混凝土浇筑前的 粗调及精调时，慎用调整件，为道岔混凝土浇筑成型后预留调整量。
12
三、无砟道岔施工工艺流程图
桥梁地段铺设“两布一膜”中 岔区及前后过渡段测量放样
间分隔层
绑扎道床板底层钢筋网，摆放中层钢筋 安装、调整原位组装平台
道岔拆解、单件产品运输 道岔专用吊具卸车
安装岔枕、调整岔枕间距、位置
安装普通垫板
道岔钢轨件就位、联接
水平调整器
竖向调整器
道岔粗调
不
合
格 测量仪器检测
合格 安装竖向支撑螺杆
拆除组装平台、安装侧向支撑丝杆
安装道床板钢筋网架，绝缘测试
道岔精调、工电联调
拆除道岔转换设备
调整 侧向 丝杆 及支 撑螺
杆
清理杂物、安装模板 道岔第二次精调、固定
道岔几何尺寸在整体调整到位后，采用集中搅拌站拌和混凝土，汽 车泵进行灌注。 道岔施工主要工序流程
道岔厂内预组装 → 控制点测设 → 运输、装卸及存放 → 道岔组 装（原位法）→ 道岔粗调 → 钢筋、模板安装 → 道岔精调 → 道床板 混凝土浇筑→道岔焊接。
14
1、道岔厂内预组装
每组道岔出厂前，均应进 行厂内试铺，严格检测道岔各部 分尺寸和几何形位，消除超限点 位。消除因加工和制造误差超限 产生的质量缺陷、及时更换零部 件。厂内试铺时还应安装电务转 换和锁闭装置，进行道岔工务和 电务系统的联合调试。
（3）为保证咽喉区内的6砟道岔间的相互位置，各组道岔单独放样后，要校 核组与组之间的相互位置关系是否正确。
（4）道岔两端至少预留100m的正线作为道岔和区间线路衔接测量的调整距 离。
（5）铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程， 复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
18
3、道岔运输、装卸及存放
导曲线段钢轨 21575～29413mm
18号道岔分解图
辙叉侧股轨排 22762×1226mm
5
18号高速道岔组成部分
尖轨 类型
检测位置 降低值 轨头宽 （mm） 度(mm)
尖轨尖端 23
0
尖轨 类型
检测位置 尖轨尖端
降低值 轨头宽 (mm) 度(mm)
23
0
直 距尖端
14
线 575mm
尖 距尖端
一、道岔型号简介
盘县车站高速道岔主要采用18号长枕埋入式高速道岔 ，直股通过速度为350km/h，侧股通过速度为80km/h。
VRC60 -1100 -1:18
➢
VRC60：中国标准断面型式60k1100m
➢
1:18：道岔号数18
3
二、道岔尺寸及组成部分
18 号道岔平面线型
15
道岔厂内预组装
16
2、控制点放样
道岔施工前，必须先进行线下工程贯通测量，对站场范围及两端相邻区段相关联的 导线、水准点、线路中线、高程进行贯通闭合测量。对照线路中线复核线下工程构筑物位 置及几何尺寸，确认满足道岔铺设要求。
道岔原位组装时，利用CPIII控制网，在钢筋混凝土底座上定位出道岔的位置控制点。 道岔控制桩放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100m范围 测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。
钢轨高低和左右位置调整 ✓ 钢轨高低调整
采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调高，最大调高量10mm。 调高垫板材质为橡塑，静刚度大于1000KN/mm，调高不影响系统刚度。 ✓ 钢轨左右位置调整 扣件系统具有-8～+4mm的规矩调整量，通过调整轨距块可实现-2～+4mm的轨距 调整，附以缓冲调距块的掉边可实现-8～+4mm的轨距调整，调整无需备件。
❏ 道岔的全长： L=69000mm ❏ 道岔的前长： a＝31729mm ❏ 辙叉角 ：3°10′ 47.39″
❏ 道岔的线型：圆曲线 1100m ❏ 道岔的后长： b＝37271mm
4
18号高速道岔组成部分
辙叉段轨排 15014×3241mm
可动心轨岔心组件
转辙器轨排 24596×2800mm
17
控制点测设注意事项
（1）利用CPIII点测量成果，采用精度0.5秒徕卡全站仪自由测站，后视8个 CPIII棱镜，放样道岔控制桩。每组道岔在直股的岔首、岔心、岔尾及两处轨排 接缝、曲股岔尾以及道岔前后50～100m范围内设置控制桩。
（2）在岔首、岔心、岔尾控制桩位置，垂直直股线路在道岔两侧分别设置 外移桩。