加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8
加特可
加特可，日产汽车控股的 JATCO 株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，主要产 品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，公司业务分布欧洲、亚洲和美洲，服务客 户遍布世界 30 多个国家。
主要为大多数整车制造厂家提供自动变速箱其中包括，日产、三 菱汽车工业、铃木、富士重工、德国大众、马自达等。
年供货量 400 万台以上。
JATCO 株 式会社在美国、韩国、墨西哥、法国、中国、泰国等国均设有生产经营基地。
加特可（广州）自动变速箱有限公司为日本知名企业 JATCO 株式会社 100%独资，于 2007 年 4 月在广州经济技术开发区科学城成立的外商独资企业， 投资总额 18000 万美元， 注册资 金 7500 万美元。
公司自建工厂占地面积达 15 万平方米以上， 并将于 2009 年 9 月正式投产。
主要产品为 CVT 自动变速箱， 预计生产能力为 14 万台/年， 为中国国内各大汽车制造厂家提供汽车自动 变速箱及配套产品。
公司实行五天八小时工作制，严格按国家规定用工。
拥有完善、优越的薪金体系，一切 福利待遇均按国家法律及政府相关规定进行。
提供完善的福利待遇 （包括养老、 失业、 工伤、 生育、医疗保险及住房公积金），提供工作餐（补贴）和员工宿舍（住房补贴），每天有交 通车往返市区。
并为员工提供良好的培训发展计划， 表现优异者将有机会派往日本总部接受 培训。
加特可株式会社（JATCO Ltd）是世界三大变速箱生产厂家之一，在无级自动变速箱领 域更是行业的领航者， 同时加特可也是全球唯一一家拥有从小排量到 3.5L 级别排量 CVT 的 全系列产品制造商，目前加特可的产品已经遍布欧洲、美洲、亚洲的多个国家和地区，为全 世界的日产、三菱汽车工业、铃木、富士重工、雷诺、雷诺三星、克莱斯勒等汽车制造厂家 提供变速箱（AT、 CVT），年供货量 500 万台以上。
为对应世界汽车市场的飞速发展，加 特可在日本、墨西哥、中国、泰国、美国、韩国、法国等国分别设有生产、销售、研发基地。
世界知名三大变速箱厂商
从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家，它们分别是ZF、A is in AW和Jatco.ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。
1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。
近年来，ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装配CVT自动变速箱，据说现应用于海南海马汽车。
另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。
Aisin AW的中文名字是爱信，听名字就知道，这是一家日本公司，A is in AW成立于1969年，当时是由A is in和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机A is in Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，A is in AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
1996年，A is in AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。
而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。
Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。
无极 来电,能够多省油
无极+来电,能够多省油CVT之王目前，全世界有能力制造CVT变速箱的厂家不多，全球市场有近四成份额都是来自日本加特可株式会社（JATC0 Ltd）！其自1997年开始生产CVT以来，截至2018年4月已经累计生产4000万台CVT，并且加特可也是全球唯一一家拥有涵盖从轻小型车用到3.5L大型车用CVT全系列产品的制造厂商。
小编曾经在加特可（广州）自动变速箱有限公司成立十周年庆典时造访该处，发现他们目前生产的CVT7 W/R宽变速比变速箱，已经能够以新型的钢带与带轮，搭配副变速机构做到世界最大8.7变速比。
至于最新型的CVT 8变速箱除了将变速比范围提高17%，也减少内部摩擦阻力40%，加上液力变矩器锁止范围更大，采用低压油泵等多项技术改进，使得这款变速箱能缔造相比前代产品燃油经济性提高10%的佳绩。
以上这些先进CVT变速箱都已经本地化生产了，但相信大家都知道，CVT就算再怎么善于利用发动机的动力特性，依然没法让发动机省油省上天，结合电机的混合动力系统才是让省油性更进一步的王道，对此加特可亦有推出CVT8 HYBRID变速箱，只不过那货目前依然只在国外生产。
更亲民的混动CVT，国产吗？为了顺应新能源的发展浪潮，加特可在北京车展上首次发布了中型混合动力车用概念变速箱，这台机器是将现有的CVT变速器加上48V电机组建，比起已经在售的“CVT8 HYBRID”变速箱来说，由于其能够在纯电模式时将发动机完全停止，只靠电力来驱动，所以就算在燃油模式使用下依然有40%的动力是靠电力系统提供，比使用无电机CVT变速箱能节省燃油15%以上。
更??害的是，根据小编观察，这款内置48V电机的CVT 变速箱长度居然与现有的CVT8变速箱相去无几，等于无需改变现有车型的设计就可以直接装配使用，提高了使用普及性，也为车厂降低了开发成本。
也就是说，对于原本搭载燃油动力系统的车辆来说，这款内置48V电机的概念CVT变速箱可以非常容易与发动机搭配安装在发动机舱内，车厂只需要为变速箱控制电脑、电池找好安装位置便能轻松将传统燃油动力车变为混合动力车。
(整理)日产CVT变速箱详解
日产CVT变速箱详解此次“东风日产一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT 变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。
所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。
加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。
加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。
XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。
•CVT变速箱工作原理很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT 变速箱发展时间短，不够成熟可靠。
其实世界上第一台汽车，也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。
当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。
在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式（MT）到进而研发出的自动模式（AT）之路。
这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。
对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年，必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。
在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前，我们先来了解一下AT和CVT的工作原理。
我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合（行星齿轮组），把发动机输出的动力变大或者变小。
每一次变速的时候，就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上，在接合时就会不可避免地产生顿挫感，并且让发动机转速不断波动，影响燃油经济性。
CVT既然称为无级变速箱，也就是说这是没有档位的变速箱，整个的变速过程不换档。
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：手动变速箱，是指驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来实现车辆不同挡位的变速。
手动变速箱较为简单，结构相对较为简洁，操作容易上手，也比较经济。
但是需要驾驶员不断地切换挡位，对驾驶员操作要求较高。
AT：自动变速箱，是一种能够根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的变速箱。
它的主要优点是驾驶过程中无需切换挡位，操作更加方便，不过相对而言这种变速箱的成本要高一些。
自动变速箱的操作方式是由使用感应器和液压驱动组件来完成的。
AMT：自动手动一体变速箱，是介于自动变速箱与手动变速箱之间的一种变速箱。
它采用了自动化的离合器和换挡机构，可以通过自动控制来完成挡位的变换，也可以通过手动操作来控制挡位的切换。
相对于手动变速箱，AMT变速箱的操作更加方便；相对于自动变速箱，AMT变速箱的成本要低一些。
DCT：双离合器变速箱，是一种结合了自动变速箱和手动变速箱的优点的变速器。
DCT采用了两个独立的离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统使得换挡过程更加平滑和快速，减少了动力传递的中断和能量损失。
DCT变速箱操作起来更加顺畅，且换挡时间更短，提供了更好的燃油经济性。
CVT：无级变速箱，是一种不需要预选具体挡位的变速箱。
CVT采用了无级传动系统，通过两个锥形滑轮和一个钢带来实现不同的传动比。
这样即使在不同的车速和转速下，发动机都能够保持最佳的转速工作，使得车辆的动力性能得到了更好的发挥。
CVT变速箱具有更大的变速范围，更加顺滑的换挡和更高的燃油经济性。
DSG：双离合器自动变速器，是大众集团开发的一种自动变速箱。
DSG 变速器采用了两个独立的湿式多板离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统来实现更快速、更平顺的换挡。
DSG变速器具有更高的燃油经济性、更好的加速性能和更低的排放水平，操作起来也非常方便。
EVT：电子可变传动，是一种采用电动机和内燃机共同驱动车辆的变速器。
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
重型车辆主流自动变速器种类及特点
ＡＭＴ的不足 ： 制参 数 多 。 制 系统 设 计 难度 控 控
大 ； 挡机 构 可靠 性 要 求 高 ； 挡 过 程 中存 在 动 力 换 换 中 断， 非动力 性换 挡。 是
ｆ ｉａ牌 液 力机械 变速器 。 Ｄｗ ）
Ａ Ｔ的优 点 ： 车起 步更 加平 稳 ， 汽 能吸 收和 衰 减
机 控 制 的 自动操 纵 机 构 ， 用 神 经 网络 、 糊 控 制 运 模 等方 法 ， 照 一定 的控制 策 略 ， 代 由驾 驶 员 人 工 按 取
完成 的 离合器 分 离 与接 合 、 挡 与换 挡 以及发 动机 选 的转速调 节等操作 ， 实现换 挡操纵 自动化 。 ＡＭＴ的优 点 ：具 有 传 统 手 动 变速 器 传 动 效 率 高、 本低 、 成 易于 制造 等 优 点 。 时也具 备 了操 纵 方 同 便 的 自动 变速功 能 ， 商用 车上 应用 较广 。 在
位。
重要 ： 明显地 减少 了换挡 次 数且 便 于 实现换 挡 自动 化 ， 驾驶操 作简 单省 力 ， 利于行 车 安全 。 使 有 Ａ 的不 足 ： Ｔ 重量 大 、 本 较 高 、 成 自动 控 制 的 液 压 阀组 制 造 困难 ； 力 自动 变速 器 的发 展 历 经采 用 液 多元 件 工作 轮液 力 变 矩 器 、 闭锁 离合 器 、 加 行 星 增 齿轮 变速 器 挡位及 电子控 制等 多种 方 法，综 合经 济
二、 电控 机械 式 自动变 速器（ ＭＴ Ａ ）
ＡＭ Ｔ是 在 原 有 手 动变 速 器基 本 结 构 上 加 装微
机械 变速 器 。如 ： 国 Ｚ 德 Ｆ公 司生产 的采用 ＷＳ 系 Ｋ
统 与全 同步 多挡 变速 器组 成 的液力机 械 变速器 。三 是双 流液 力机械 传 动。这种传 动方 式将 液 力变矩 器
给新逍客车主的一些建议
给新逍客车主的一些建议新逍客上市以后，提车的同时也出现了一些集中体现的问题，本着服务车友的精神，在此归纳一些，望对车友有益，不足之处还请更多车友随后补充探讨。
1、新逍客需不需要装发动机下护板？答案是不需要，原厂下护板覆盖很合理全面，材质也不错，原厂的护板有人说不就是塑料的嘛，的确是塑料的，但原厂护板是经过一系列实验考验的，耐冷热，抗冲击度，抗石子击打，抗老化，通风散热结构，风阻系数，材质稳定性，挠曲度，还有撞击事故中不能影响发动机沉降，这都需要严格的认证。
好的塑料护板，好过市面上的金属护板，而各大车厂都不采用金属下护板，并非只是成本上的考虑，有设计上的需要，所以应该尊重厂家设计师的劳动，毕竟他们更为专业。
2、新逍客有行车自动落锁功能吗？答案是有，但因为新车通常会断开电瓶，所以这一功能很多新车是默认关闭的，通电状态（不发动发动机），一键启动车型不踩刹车按启动键，钥匙启动车型打到通电挡，然后按住车内锁车键几秒钟，双闪灯闪两下，自动落锁功能开启。
3、新逍客有锁车自动升窗功能吗？没有。
主驾驶玻璃有一键升降功能，只有在车辆通电状态才可以操作玻璃，并不需要启动发动机，但锁车是不可以自动升降的。
有的朋友打算安装自动升窗器，我的建议是谨慎从事为好，因为这类第三方的产品质量可靠性是不能与原厂配套功能相比的，而且升窗器要实现熄火后动作，必须要接常电，用两年后导致电瓶漏电的案例屡见不鲜。
养成良好的习惯，停车熄火前检查下窗户玻璃，关闭电器设备和空调等等，并不麻烦，相比电瓶漏电有天无法启动车辆的尴尬，这都不是事了。
4、新逍客直喷发动机怎么样？这台发动机重新设计了配气机构，配臵了双连续可变气门技术，也就是进排气门都是连续可变，这样发动机的工况得以更加优化。
采用缸内直喷技术，同时压缩比提高但还可以使用92/93号汽油。
从发动机性能来说无疑是更好的进化，油耗低动力反而增加了，发动机的动力响应也更快。
可是万事无完美，直喷发动机也并非十全十美，首先进气口进气门积炭的问题肯定要比歧管喷射发动机来的严重一点，几万公里需要拆洗。
自动变速器81-40le
油泵通常由发动机或变速器驱动，通过旋转将油从油底壳中抽出，经过滤清器过滤 后进入油泵。
油泵将油加压后输送到变速器的各个部分，为各个部件提供润滑和冷却，同时保持 变速器内部压力稳定。
阀体的工作原理
阀体是自动变速器中的控制机 构，它由各种阀门和控制阀组
广泛应用
81-40LE自动变速器在汽车行业中得 到了广泛应用，尤其在商用车和SUV 领域，因其具有较高的可靠性和稳定 性。
性能优势
配套服务
随着汽车行业的快速发展，81-40LE 自动变速器的售后服务市场也日益成 熟，为汽车用户提供了更加便捷的维 修和保养服务。
该变速器具有较高的传动效率和燃油 经济性，能够提供更好的驾驶体验和 降低运营成本。
模块化生产
为了提高生产效率和降低成本，未来81-40LE自 动变速器将采用模块化设计，实现更加灵活的生 产方式。
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感谢您的观看
81-40LE自动变速器的技术参数
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适用车型
适用于多种轻型和中型汽车， 如轿车、SUV和货车。
变速范围
变速器具有4个前进挡和1个 倒挡，变速范围广泛，适应各
种行驶需求。
扭矩容量
最大输入扭矩可达400牛·米， 能够承受较大的动力载荷。
控制系统
采用电子控制系统，可实现精 确的换挡控制和油门响应。
在新能源汽车领域的应用前景
电动驱动
随着新能源汽车市场的不断扩大，81-40LE自动变速器在 电动汽车领域的应用前景广阔，能够提供更好的动力输出 和能量回收功能。
混合动力
在混合动力汽车领域，81-40LE自动变速器也具有较大的 应用潜力，能够更好地协调发动机和电动机的工作，提高 整车的燃油经济性和动力性能。
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍MT（Manual Transmission）：传统手动变速器传统手动变速器是最古老的变速器类型之一、它由一系列齿轮组成，通过操作离合器和换挡杆，驾驶员可以手动选择适当的档位。
常见的手动变速箱包括3档、4档和6档。
手动变速器的主要优点是操作简单，易于维修。
它通常比其他类型的变速器更具有经济性，并且驾驶员可以更好地控制车辆的速度和动力。
但是，手动变速器需要驾驶员不断地手动换挡，对驾驶员的操作要求较高，特别是在交通拥堵的情况下。
AT（Automatic Transmission）：自动变速器自动变速器是目前最常见的变速器类型之一、它由一系列液压元件组成，可以根据车速和油门的变化自动调节车辆的档位。
自动变速器通过液压系统的工作来实现自动换挡，从而减轻了驾驶员的操作负担。
自动变速器的优点是操作更加简便，特别适合日常城市驾驶。
它提供顺畅的换挡和卓越的驾驶舒适性。
然而，自动变速器相对于手动变速器，成本更高，并且由于液压元件的存在，能效可能稍低。
AMT（Automated Manual Transmission）：自动手动变速器自动手动变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器。
它在设计上与传统手动变速器类似，但具备自动化的换挡功能。
AMT可以通过电子控制单元选择合适的档位，驾驶员只需将换挡杆置于自动模式，由系统来完成换挡操作。
与自动变速器相比，AMT的成本更低，更具经济性。
然而，由于AMT仍然使用离合器和齿轮来进行换挡，它的换挡速度相对较慢，且换挡过程相对较粗糙，驾驶体验可能不如自动变速器。
DCT（Dual Clutch Transmission）：双离合器变速器双离合器变速器是相对较新的技术，集手动变速器和自动变速器于一体。
它包括两个独立工作的离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位。
当一个离合器释放时，另一个离合器就会与发动机连接，实现平滑的换挡操作。
X18标准配置参数
X18标准配置参数X18配置细节高强度合金无缝钢管一体焊接车架车架使用高强度无缝钢管全手工打磨制作，采用气体保护焊完整焊接，车架主体钢管外径1.50"，壁厚0.125”，Score认证，符合BAJA1000比赛要求。
车架上的每一根钢管的尺寸都经过反复确认，每个连接都经过精心打磨。
无级自动变速箱真正的无级变速自动齿轮箱，硬质铝合金浇铸箱体，侧面增加散热加强筋，减轻重量的同时有效散热，无需额外的齿轮油散热器，保证变速箱在沙漠里长时间稳定工作。
内置差速装置，左右轮子可以不同速度转动，小半径转弯更灵活。
为保证车子动力性能的稳定工作，每台变速箱在实际装车测试之前都要进行长达四十个小时连续运转磨合测试。
CNC雕刻专业越野助力转向盒专业户外越野转向盒，硬质铝合金CNC雕琢外形，精密加工齿条齿轴，配赛车专用杆端关节，2009升级版配备加强的液压阻尼系统大幅吸收前轮回馈到方向盘的冲击力，转向更加得心应手。
前后悬架减震加辅助阻尼器配置前后悬架为德国原装Vogtland减震器加辅助阻尼器的配置，前轮上下摆幅20"，后轮摆幅18"，无论是翻越沙丘玩飞车还是在戈壁滩上玩漂移，前后减震总会智能调节车子的稳定性，让引擎动力得以充分发挥。
为保证减震在沙漠等极端的环境下正常工作，油缸不泄漏，弹簧性能不衰减，每根减震都经过至少8个小时的上下完全拉伸测试。
前后四轮四活塞卡钳配镂空碟刹X18S前后均配备赛车级别航空铝合金4活塞刹车卡钳，超大镂空合金刹车盘，不仅外观漂亮而且可以保证刹车过程中产生的热量迅速散发出去，不会让雨水沙尘等影响刹车效果。
桶式赛车座椅配五点完全带桶式赛车座椅，前后距离可调，标配高低温可调座椅加热垫，五点可调安全带在异常颠簸的赛道上提供全方位保护。
Beadlock轮圈在沙漠中行驶最好的装备莫过于一套拉风的低压沙漠胎，硬质铝合金Beadlock 轮圈可以保证车子在沙漠里疾驰的时候宽大的低压轮胎不会翻出来，为车子的安全行使提供保障。
加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8
目录
1. 产品概念 2. 规格
2-1.扭矩范围 2-2. 规格 2-3. 结构 2-4. 控制系统
3. 关键技术
3-1. 齿轮比覆盖范围扩大 3-2. 磨擦减少 3-3. 新的CVT控制
4. FWD-HEV的基础变速箱 5. 结论
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
3-3.新的CVT控制
制动降档控制
・ 驾驶场景； 瞬间松开加速踏板，然后踩下 – 如并入高速公路快车道 ⇒ CVT制动降档控制-踩下功能逻辑，可在下列情况下保持齿轮比
3.关键技术
在并入后，重新踩加速踏 板。
良好的再加速性能 加速进入快车道。
“踏板松开-踩下
功能”
⇒ 结果：增强了再加速性能。
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
前後切替
副液压传 Sec 感器
油圧 センサ
T/C ＆ L/U
Input軸 输入 轴
Sec SOL
Sec軸 副轴
Sec プーリー 副皮带轮
OUTPUT 输出齿轮 ギア
副转数传感器 回転 SEC
方向 センサ 回転 センサ
IDLER 空转齿轮 ギア RDCN 减速齿轮 ギア
主动带轮及从动带轮直接由3-通 线性SOL（电磁阀）控制。
带轮系统优化
・ 采用新带轮 ・ 缩小了带轮轴的直径
3. 关键技术
齿轮比覆盖范围
现有CVT
（CVT2）
低
6.0
高
新型CVT
（CVT8）
低
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：MT是手动变速箱的缩写，是最早出现的一种变速器。
它通过车辆驾驶员自行选择换档来实现不同速度变换。
手动变速箱通过离合器将发动机与变速器连接，并通过手动操作换挡杆，将齿轮组合切换到不同档位来改变车辆行驶速度。
手动变速箱相对简单、结构紧凑，驾驶员可以更加自由地控制车辆。
然而，相比自动变速箱，手动变速箱需要驾驶员更多的操作和经验，并且换挡过程相对较慢。
AT：AT是自动变速箱的缩写，是一种自动控制的变速器。
自动变速箱通过液压系统、离合器和传动齿轮组合来实现换挡操作。
相比手动变速箱，自动变速箱无需驾驶员主动操作，能够根据车速和油门的变化，自动选择合适的档位来提供最佳的动力输出。
自动变速箱具有换挡平稳、操作简单等优点，适合在城市交通拥堵的情况下使用。
然而，自动变速箱较手动变速箱来说，传动效率稍低，对动力的消耗也相对更大。
AMT：AMT是自动手动变速箱的缩写，是结合了自动变速箱和手动变速箱的优势而产生的一种变速器。
AMT变速箱与传统手动变速箱类似，驾驶员需要通过操作换挡杆来实现换挡。
但是，AMT变速箱通过电子控制系统来辅助换挡过程，使换挡更加平稳且准确。
AMT变速箱具有自动变速箱的便利性和手动变速箱的经济性，而且在使用过程中更加省油。
DCT：DCT是双离合器变速箱的缩写，也被称为DSG（Direct-Shift Gearbox）。
DCT变速箱由两个离合器和两个独立的齿轮组成。
一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
在换挡过程中，离合器能够预先准备下一个要切换的挡位，从而实现换挡时间大大缩短。
DCT变速箱具有快速的换挡速度和高效的动力传递，使车辆的加速更加迅猛，驾驶感受更加舒适。
然而，DCT变速箱相对复杂，成本较高。
CVT：CVT是无级变速器的缩写，它通过扩大动力输出和传输的连续变化来实现无级变速。
CVT变速箱没有固定的齿轮组合，而是采用钢带或链条来连接两个可变直径的轮组，使其之间的传动比可连续变化。
加特克JATCO大中型无级变速箱CVT
2. 规格
2.1 扭矩覆盖范围
JATCO 公司拥有全系列的 CVT，从适用于微型汽车的 CVT 到适用于由 3.5L-级发动机驱
动的大型汽车的 CVT。以前型号组合包括专为用于微型汽车、小型汽车、中型汽车及大型汽车
而设计的四种类型。 2009 年，推出了适用于 在小型汽车上使用的带
开发等级 普通 CVT
对钢片几何形状的改进使我们可优 化带轮的刚度，从而减少磨擦。磨擦的 减少可实现想要的传扭能力（图 7）。
效率（%）
新带轮 现用带轮
现 用 带 新带
轮
轮
低
带轮比
高
图 7 皮带轮效率
减少油搅动损失
我们改进了新型 CVT 的挡板以减少磨擦（图 8 及图 9）。 除了上述措施外，我们还采用了粘度低的 CVT 液，优化了离合器压力并改进了汽车上市期
产生液压以便传递及转移扭矩的油泵位于第一轴的下面，由来自与发动机直接连接的轴入轴的 链系统驱动。就现有 CVT 而言，控制系统所用的液压回路位于变速箱下面的油底壳中。（图 2）。
油泵
前进，后退 主动带轮
变矩器 输入轴 引擎输入
从动带轮
减速齿轮 提供给轮胎的输出
输出齿轮 空转齿轮 末端传动齿轮
提供给轮胎的输出
3.3 新的 CVT 控制
CVT 具有顺畅无缝变速的特点。这是有级自动变速箱（AT）没有的特性。新型 CVT 在其 先进的变速控制系统中充分利用此特性，从而展现出汽车固有的驾驶乐趣（图 10）。
新型 CVT 包括 1,000 多种变速方式。这使精准调节的变速控制适合各种不同的驾驶环境。 另外，变速控制可从车辆状态及驾驶操作输入推断驾驶员的意图，从而每次相应地改变变速方 式。
日产新一代CVT无级变速箱解读
日产新一代C V T无级变速箱解读Prepared on 24 November 20202012年06月10日 05:00 来源：类型：原创编辑：[汽车之家技术] 1886年，公司率先将一台采用橡胶带传送方式的变速箱搭载在旗下的车辆上，不过受制于当时的技术条件，对CVT高瞻远瞩式的期许并未如愿。
一百多年后，CVT变速箱在先进的电控系统以及精密的制造工艺下变得愈发成熟。
然而，放眼全球的汽车，似乎只有公司对CVT情有独钟，它为旗下众多自动挡车型搭载了CVT变速箱。
那么，究竟是什么原因让日产对这项技术恋恋不舍，并且进行着矢志不渝的投入呢首先，我要提到一个公司，它是来自日本的世界第三大变速器生产厂商——Jatco（加特可），作为曾经从日产变速器部门拆分出来的独立公司，现今它与日产有着紧密的技术，而这种关系就像ZF（采埃孚）之于，Aisin AW(爱信精机)之于。
目前，日产车型所搭载的CVT变速箱全部来自Jatco，其中很大一部分又来自Jatco位于的独资工厂（还有一部分采用日本原装进口）。
至于CVT的真正的内涵与魅力，我们还要先从它的结构以及工作原理说起。
在AMT、AT、DCT（双离合）、CVT这几种主流的自动变速器中，CVT的结构相对最为特殊，但是其工作原理却也是最容易理解的。
CVT变速箱最大的特点就是其变速的过程是无级的，相当于在变速器的最低档和最高档之间拥有无数个档位，这也注定了CVT变速的过程是最为平顺的。
传统的AT或者齿轮啮合式变速器，由于各档位都有固定的传动比，那么在这些固定的传动比之间跳跃时，即所谓的换挡，必然会导致转速的波动，这种波动必然会对车辆的燃油经济性产生影响，同时也不利于乘坐舒适性。
虽然现今的AT或者DCT变速器已经将换挡冲击抑制得很好了，但是物理结构决定了相邻档位间永远存在着距离，这是无法改变的事实。
然而CVT变速箱没有明确的档位，换挡过程就是在最大变速比范围内线性的递增或递减。
上汽通用全新凯越CVT7无级变速器介绍(上)
A T维修站A T Repair►栏目编辑：刘M *****************上汽通用全新凯越CVT 7无级变速器介绍(上)♦文/河北商爱朋一、概述別克凯越自2003年进入中国市场， 到2016年8月8日停产，共创造了268万辆 的销量佳绩。
仅仅时隔两年之后的2018年 6月，全新一代凯越携1.3L 3缸发动机和CVT 变速器再度回归，然而，由于种种原因，也许是市场对于3缸发动机的成见， 也许是相比上一代凯越减配过于严重，也 许是其竟品营销和产品力更强，全新一代 凯越上市后销量并不理想，并于上市一年 多后黯然停产。
但全新凯越也并非毫无建 树，其在别克品牌燃油车型中首次使用CVT 变速器就是其中一点。
本文主要介绍别克新凯越搭载的CVT 变速器的特点。
上汽通用首次采用的CVT 7变速器， 是由Jacto (加特可)公司研发的新一代无 级变速器，技术更先进，适用于小排量凑 型的轿车(图1),这同2011年后国内东风 曰产阳光、骐达、蓝鸟、轩逸、劲客以及 东风启辰D 60车型上所搭载的JF 015E 和JF 020E 系列无级变速器有着很大的相似度(同样也属(^丁7系列，1015日在2015 年升级后称为JF 020E )。
CVT 7是制造商 对此款产品的命名。
CVT 7变速器体积小图1 CVT 7变速器巧、结构紧凑、技术先进，其主要特点如 图2所示。
CVT 7变速器的主要技术参数如 图3所示，更多详细信息需要参考正式发布 的维修手册。
CVT 7变速器的主要组成部 件如图4所示。
二、CVT 7变速器机械结构1.液力变矩器CVT 7变速器液力变矩器可以将发动机的动力传递给变速器的输入轴，并可实 现扭矩放大。
液力变矩器内部包含泵轮、涡轮、带单向离合器的导轮和锁止离合器。
扁平化的设计，体积小，重量轻(图5)。
2. 机械油泵CVT 7变速器机械油泵用于向变速器的液压部件。
传动部件等提供工作油压、 润滑和冷却。
日产CVT变速箱详解[教材]
![日产CVT变速箱详解[教材]](https://img.taocdn.com/s3/m/f3ea5a6ebf23482fb4daa58da0116c175f0e1e37.png)
日产CVT变速箱详解[教材]日产CVT变速箱详解此次“东风日产一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。
所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可(Jatco)变速箱工厂。
加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。
加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。
XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。
, CVT变速箱工作原理很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT变速箱发展时间短，不够成熟可靠。
其实世界上第一台汽车，也就是奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。
当时这台1886年变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。
在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式(MT)到进而研发出的自动模式(AT)之路。
这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。
对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年，必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。
在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前，我们先来了解一下AT和CVT 的工作原理。
我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合(行星齿轮组)，把发动机输出的动力变大或者变小。
每一次变速的时候，就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上，在接合时就会不可避免地产生顿挫感，并且让发动机转速不断波动，影响燃油经济性。
CVT既然称为无级变速箱，也就是说这是没有档位的变速箱，整个的变速过程不换档。
MT AT DCT AMT CVT精解一览
MT AT DCT AMT CVT精解一览!一、MT手动变速箱MT的英文全称是manualtransmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，仍会占领一定市场，是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、S、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
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7.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
速度
- JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
齿轮比覆盖范围
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海
3-2. 磨擦减少
磨擦减少量：40%
3.关键技术
其他
- 40%（ Nm ） Nhomakorabea油搅动
变化器
油泵
测量条件 发动机速度： 1500rpm 输入扭矩： 40Nm 带 轮 比： O.D
2-3. 结构
2.Specification
CVT8及CVT8HT的基本结构几乎与现有的 CVT（CVT2）的基本结构相 同，但是我们对总共约500个零件中的300多个CVT零件进行了认真评审 及分析。
油泵
前进，后退 主动带轮
变矩器
输入轴 引擎输入
从动带轮
输出齿轮 空转齿轮
减速齿轮 提供给轮胎的输出
1. 产品概念
CVT燃油经济性的提高 CVT8 : +12% CVT8HT : +10% ※US-Comb
合并 2⇒1个系列
FWD HEV的基础变速器
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
2-1. 扭矩范围
3-2. 磨擦减少
减少了搅动损失
・ 降低了油量 ・ 改进了挡板 测试结果
差速器 = 1500rpm 普通差速器，无负载 现有CVT
3.关键技术
・采用粘度低的新油
齿轮 环形齿轮 挡板
降低了 油量
- 60%
磨擦 [Nm]
油
新型CVT
不带挡板
改进的挡板
带挡板
50
来自发动机中心的油量 [mm]
100
150
3-2. 磨擦减少
采用新钢带。
钢带与带轮效率
新钢带
3.关键技术
・钢环磨擦减少 ⇒缩小钢环宽度 ・ 钢片刚度优化
效率（%）
现用钢带
耳状物
100Nm, 2000rpm
低
带轮比
高
现用带
新带
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
带轮系统优化
・ 采用新带轮 ・ 缩小了带轮轴的直径
3. 关键技术
齿轮比覆盖范围
现有CVT
（CVT2）
低
6.0
高
新型CVT
（CVT8）
低
7.0
高
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3-1. 齿轮比覆盖范围扩大
3.关键技术
现有 CVT2
250 6.0 2.35~0.39 5.1~6.4 前进 后退 1.00 0.75 12.0~15.2 91.5 340 171 197 步进马达
新型 CVT8
250 7.0 2.64~0.38 4.8~6.4 1.00 0.75 12.7~16.8 91.5 345 173 197
现有 CVT3
油泵损失扭矩
Tin=40Nm，Nin=1500rpm，OD
现有CVT 油泵 新型CVT油泵
控制阀
1） 漏油量减少
油泵损失 [Nm]
★
钢带与带轮
2） 线压力降低
・带轮受压面积扩大 （+18%）
带轮 夹紧 力
- 60%
★
★
2） 线压降低
油泵流量 ⇒减少25%
线压 [MPa]
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1000 0 0
0 0 20 40 60
Vsp (km/h)
100 120 140 160 180 200
Vsp (km/h)
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Vsp (km/h)
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
将4个系列的传统CVT合并为2个系列的新一代CVT
2009 400 CVT3 350 CVT3 350 250 160 380
2.规格
2012
扭矩容量 [ Nm ]
300 CVT2 250 CVT2 250 160
200 CVT1 150
100 CVT0 110
FWD用CVT
开发等级
- 普通CVT - 新设计
0 0
Eng.Rev. (rpm)
Eng.Rev. (rpm)
自适应换挡 控制
Eng.Rev. (rpm)
Eng.Rev. (rpm)
6000 5000 5000 4000 4000 3000 3000 2000
6000 5000 4000
Eng.Rev. (rpm)
车速
6000
6000
Eng.Rev. (rpm)
6000 5000
Eng.Rev. (rpm)
驾驶员操作
1000多种变速方式
6000
0 0
20
20
40
40
60
60
80
80
100 120 140 160 180 200
爬坡力
100 120 140 160 180 200
Vsp (km/h)
转弯条件
5000 2000 1000 6000 3000 4000 0 1000 5000 2000 0 3000 0 4000 1000 0 20 2000 3000 0 1000 0 20 40 2000
为保护生态而设计的下一代大中型无级变速 箱（CVT）
- JATCO CVT8 产品概念、结构、控制系统及客户利益-
Tsutomu Saito（齐藤勤）
JATCO（加特可）有限公司
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
（CVT2）
现有CVT
（CVT 8）
- JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
新型CVT
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海
3-2. 磨擦减少
采用了小型油泵并减少损失。 油泵
1）漏油量减少
・阀间隙最小化 ・阀-柱塞数量减少 （从12个减少到8个）
泄漏
3.关键技术
2
磨擦减少
• 前进档离合器压力直接控制
• 缩小了油泵的尺寸 • 使用新钢带及新链条 • 使用黏性低的新油 • 减少了油搅动损失 • 减少了退档制动板的数量
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
3-1.齿轮比覆盖范围扩大
350 5.4 2.37~0.44 4.8~6.3 1.00 0.75 11.6~15.0 103.5 372.6 178 205 步进马达
行星齿轮比
最低带轮比 重量（kg） 全长（mm）
皮带轮轴间的距离（mm） 第一与第四轴间的距离（mm） 控制执行器
SOL（电磁阀） SOL（电磁阀）
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FWD用新型CVT
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2-2. 规格
适用于中型汽车
项目
扭矩容量（Nm） 齿轮比范围 带轮比 齿轮比 末端传动齿轮
2. 规格
适用大型汽车
新型 CVT8HT
380 6.3 2.43~0.38 4.7~ 5.8 1.00 0.75 11.3~14.1 98.5 356 173 205
車軸
末端传 FINAL 动齿轮 ギア
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3. 关键技术
1
齿轮比覆盖范围扩大
带轮系统的优化
3
新的CVT控制
• 降低了L/U速度 （起步打滑控制） • 减少了换档循环 （低刚度的减震 器 、驱动转数减少） • 直接控制一次压力及二次压力并 降低最小压力
3-3. 新的CVT控制
按照之前的现场经验对这些变速方式进行了改进及优化。
3.关键技术
新的变速控制可提供最佳的变速方式，从而在任何驾驶条件下实现线性加 速感。
Eng.Rev. (rpm)
6000 5000 4000 5000 4000 3000 4000 3000 2000 3000 2000 1000 2000 1000 1000 0 0
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛，上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
3-2. 磨擦减少
新油的粘度降低了约-7℃。 这不但减少了搅动损失，而且还减少了每个旋转部件的损失。
3.关键技术
现用油
运动粘度
新油
温度（℃）
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4. FWD-HEV的基础变速器
CVT8 是为FWD HEV设计的基础变速器。