信号交叉口期望交通延误模型及计算方法研究

城市道路交通延误计算方法研究(路段和交叉口)

摘要交通延误是评价道路运行效率和服务水平的重要度量，它不仅反映了司机不舒适性、受阻程度、油耗和行驶时间的损失，还反映了道路设计和交叉口信号控制方案设计的合理性。

因此，延误分析对评价道路服务水平、交叉口信控方案设计有着很大的意义。

本论文针对道路交通延误计算问题进行了研究，包括交叉口延误和路段延误。

首先论述了交通延误的各种概念，然后探讨了各种情况下道路交通延误的计算方法，并结合方法给出了具体实例分析，最后在此基础上还阐述了道路服务水平的评价方法。

具体地说，本文内容共由七部分组成。

第一部分为绪论，简要地提出了问题，并说明了本论文研究的目的和意义。

第二部分主要对交通延误的常用概念和影响因素作了简要介绍，并介绍了延误的研究状况和目前所存在的一些问题。

第三部分对交叉口延误的计算作了概述，分析了车头时距分布，并分别对无信号交叉口和信号交叉口的延误计算方法作了详细论述，这一部分是本篇论文的重点。

第四部分针对交叉口的延误计算做了实例分析，并对部分方法提出了改进方案。

第五部分对路段延误的计算方法作了详细论述，并结合实例进行了计算分析。

第六部分通过前面延误的分析讨论了道路服务水平的评价方法。

第七部分为结束语，对本文的研究成果和不足之处作了最后的总结。

关键词：交通延误；延误计算；车头时距；服务水平AbstractTraffic delay is the measurement on estimating road efficiency and service level, which not only reflects unconformity of drivers, block level, oil losing, and time losing, but also reflects the rationality of the traffic and signal design. Therefore, traffic delay analysis is of great importance to the estimate of road service level and traffic signal design. This study is aimed at the account of traffic delay, which includes road delay and intersection delay. This study firstly discusses kinds of traffic delay concept, secondly discusses the account means of traffic delay in different conditions, thirdly gives some examples of traffic delay account, and finally expatiates the means of road service estimate. In detail, this study consist s of seven chapters. The first chapter puts out the question in brief, and explains the purpose and significance of the study. The second chapter simply introduces some concepts and influence factors of traffic delay, shows the general situation and some problems of traffic delay research. The third chapter, which is the core of this study, gives a brief introduction of the account of traffic delay, analyses the vehicle time gap distribution, and expatiates the delay account means of intersection with and without traffic signal. The fourth chapter gives some example of intersection delay, and improves some means. The fifth chapter expatiates the account means of road delay, and gives some examples. The sixth chapter explains the means of road service estimate based on the analysis of delay above. And the seventh chapter is the end of the study, which explains the value and deficiency of the study, and sums up the effect on myself.Key Words: Traffic delay; Delay account; Vehicle time gap; Service level目录第一章绪论 (1)1.1问题的提出 (1)1.2本文研究的目的和意义 (2)1.3论文的内容安排 (2)第二章交通延误概述 (3)2.1交通延误的基本定义 (3)2.2交通延误的影响因素 (5)2.3延误研究的现状及趋势 (5)2.4目前延误研究存在的问题 (6)第三章交叉口延误计算 (8)3.1交叉口延误计算概述 (8)3.2车辆到达率和车头时距分布分析 (9)3.2.1 到达率服从Poisson分布的车头时距分析 (9)3.2.2 到达率服从负二项分布的车头时距分析 (10)3.3无信号交叉口延误计算 (11)3.3.1 无信号交叉口延误概述 (11)3.3.2 无信号十字交叉口延误计算 (11)3.3.3 无信号环形交叉口延误计算 (15)3.4信号交叉口延误计算 (20)3.4.1 传统数学模型法 (20)3.4.2 实地观测法 (23)3.4.3 路口拓宽条件下的延误计算 (26)3.4.4 交叉口设有左转信号灯的延误计算 (31)第四章交叉口延误计算实例分析与方法改进 (37)4.1点样本法的实例计算与方法改进 (37)4.1.1 实例分析 (37)4.1.2 点样本法的评价 (38)4.1.3 点样本法改进 (39)4.1.4 结论 (40)4.2路口拓宽条件下延误计算方法改进和实例 (41)4.2.1 改进方法 (41)4.2.2 改进方法实例分析 (42)第五章路段延误计算与实例分析 (45)5.1输入输出法概述 (45)5.2实例分析 (46)5.3输入输出法的评价 (49)第六章道路服务水平的评价 (50)6.1服务水平的概念 (50)6.2影响服务水平的因素分析 (50)6.3结论 (52)第七章结束语 (53)7.1本文的研究成果 (53)7.2本文的不足之处 (53)7.3小结 (54)参考文献 (55)第一章绪论1.1 问题的提出随着道路交通事业的发展，我国各大城市的高等级道路越来越多。

信号交叉口影响区路边停车的交通流延误模型

态交通流的运行, 特别是当路边停车带设置在信号交叉口影响区时, 动、静态交通的相互作用关系更为复杂. 国内外已有研究方法侧重于将停车带视为静止状态, 定量计算设置停车带后道路宽度的折减, 并通过有效宽度与交叉口饱和流量的对应关系建立来反映路边停车带对交通流的影响 [ 1~ 5] ; 该类方法忽略了停放车辆的动态效应, 而少有的一些研究停车带动态效应的文献往往是在
在显著影响.
关键词: 交通工程; 路边停车 ; 交通延误; 交叉口; 最佳距离
中图分类号: U 49117
文献标识码: A
文章编号: 0367- 6234( 2009) 05- 0130- 06
Road traffic delay caused by curb parking set in the influenced area of signalized intersection
CH EN Jun1, HE X iao-q in2
( 1. T ransporta tion Co lleg e, Southeast U niversity, N anjing 210096, Ch ina, chen jun@ seu. edu. cn; 2. Zhe jiang U rban and R ura l P lann ing D esign Institute, H ang zhou 310007, Ch ina)
1 路边停车带车辆驶出泊位时对交叉口交通流的延误影响分析
如图 1所示, 在交叉口影响区内, 当路内停车带车辆驶出泊位时, 道路上的运行车辆为保持安全距离, 将在汇流区减速行驶; 当到达交叉口停车线时, 受信号配时的影响将再次减速、停车, 因此, 停车带车辆的阻滞影响及交叉口信号控制共同作用, 构成了交叉口交通流的总延误.

信号交叉口延误调查与模型分析

信号交叉口延误调查与模型分析摘要车辆在信号交叉口的延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标，研究信号交叉口延误分析模型将非常有意义。

本文着重对信号交叉口延误模型进行比较分析，分析模型主要分为Webster信号交叉口延误计算模型、美国HCM延误模型以及VISSIM仿真模型，通过比较分析，表明VISSIM软件在信控交叉口延误计算分析中具有较好的精准性和有效性,可以作为交叉口延误分析评价的有效方法之一。

经过延误调查方法比较分析，建立与城市交叉口延误相符合的延误分析模型，为城市信号交叉口和道路系统的分析评价提供理论依据。

关键词：信号交叉口；延误；HCM延误模型；VISSIM仿真模型。

AbstractDelays at signalized intersections vehicle is an important index for the intersection of service and vehicle traffic efficiency,so Signal Intersection Delay Analysis Model will be very meaningful.This article focuses on the intersection of signal delay model comparative analysis, analysis model is divided into Webster signalized intersection delay model, the United States HCM delay model and simulation model VISSIM。

Through comparative analysis, it showed VISSIM software has better accuracy and effectiveness of control in the letter intersection delay calculation and analysis can be used as an effective method of analysis and evaluation of intersection delays.After delays comparative analysis survey methods, establish and urban intersection delay model consistent delay, provide a theoretical basis for the analysis and evaluation of urban signalized intersection and the road system.引言信号交叉口是我国城市道路主要的交叉口形式，信号交叉口的延误计算是交通流理论研究的重要内容，是评价交叉口服务水平的重要指标。

信号控制交叉口U-turn设计及延误模型

第４期（总第１７期）４２１００年８月
中．圄｛；盛暑
ＣＨＩＮＡＵＮＩＰＭＣＩＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎｏ４（ｅｉｌ．７．Ｓｒ１）ｏＮｏ４
Ａｕ．００ｇ２］
信号控制交叉ｌＵ－ｕｎ计及延误模型Ｙｔｒ设ｌ
突点．即 “ 交叉为交织或避免交叉和交织 ” 变：通行
效率方面可以减少交叉口的相位数、减小排队长度、降低车辆的延误、提高交叉口通行能力等。
１１Ｕｔｒ安全性分析． —ｕｎ
…
一
一
・
一
改善信号控制交叉１：３的运行环境提高了安全性．主要是在交叉１优化了空间资源和时间资源空间：３
资源优化主要包括合理地组织各冲突交通流．约束
不同交通流的空间通行权或在空间上进行分离．如
修建立交、慢行交通一体化等手段。时间资源优化．
主要对信号的相位、相序进行优化，从时间上对各
３示所
０观察值线性方程对数方程二次方程三次方程复合曲线幂函数Ｓ曲线指数方程
’ 。
１实施Ｕｔｒ交通效率分析 — ｕｎ实施Ｕｔｒ．安全方面可以减少交叉口潜在的冲 —ｕｎ
前提下对左转车流组织的一种行之有效的方法左

交叉口延误计算公式

交叉口延误计算公式
交叉口延误计算公式是交通工程领域常用的一种计算方法。

它通过分析交叉口的车辆流量、车速、红绿灯周期等因素，计算出交叉口的延误时间，从而评估交叉口的运行效率。

下面介绍一下交叉口延误计算公式的基本原理和应用方法。

交叉口延误计算公式的基本原理是根据车辆通过交叉口的实际
情况，估算出车辆在交叉口内停留的时间，然后将所有车辆的停留时间累加起来，就得到了交叉口的总延误时间。

具体计算方法如下：延误时间 = (车辆数×车辆平均停留时间) / 3600
其中，车辆平均停留时间是指车辆在交叉口内等待和通过的平均时间，可以通过以下公式计算：
车辆平均停留时间 = (交叉口长度÷车速) + (红灯时间×
车辆通过率)
交叉口长度是指交叉口两端道路的距离，车速是指车辆通过交叉口的平均速度，红灯时间是指交叉口红灯的时间，车辆通过率是指通过交叉口的车辆数量与通过交叉口的总车流量之比。

交叉口延误计算公式的应用方法是先测量交叉口的长度和车流量，然后根据实际情况估算出车速和红绿灯周期，最后使用上述公式计算交叉口的延误时间。

通过对不同交叉口的延误时间进行比较，可以评估交叉口的运行效率，并提出改进措施。

总之，交叉口延误计算公式是交通工程领域非常重要的计算方法，可以帮助交通工程师评估交叉口的运行效率并提出改进措施，从而提
高城市交通的整体运行效率。

交叉口延误时间和排队长度计算模型研究

一掣流理沦的研究成果，利用格林伯模型对停车波模型和起动波模型进行了修正，修正后的停车
波模型如下：
㈤
式中：口——模型修正系数，建议取值口＝１．０；Ｕ。——最佳速度，即交通流最大流量对应的速度；其余参数含义同前。
中国城市交通规划２００６年年会暨第２２次学术研讨会
纰：一—ｃｄｃＢｕｍｌｎ—（ｋｊ修正后的起动波模型如下所示：Ｊｋｓ）
（１０）
！１２霎ａ亍＋Ｘ：薹（ｃｏｓ－ＣＯＡ）ｔＤ
＝ｊ童————上三Ｌ——：．上Ｌ————一＋＋虿万（（乞厶一一（《）ｌｃ）一［ｃ—一Ｇ一（Ｚ（一《厶一）ｌ乞）］。１（１，）
图ｂ所示的情况，最大排队长度为：
瓦。＝ｃｏＡ（ｔ；一‘）
（１２）
每个周期的车辆总延误时间为：
Ｄ＝』复土％—，—＋—壹４（％一纷弦
２上游交叉口车辆释放处于饱和状态
当上游交叉口车流释放为饱和状态时，相位绿灯全部被车队利用。在驶向下游交叉口（相对于上游交叉口，本交叉口为本交叉口，以下称本交叉口）的过程中，车队行驶为主要形式。车队到达本交叉口停车线的基本图示可用图ｌ表示（以下所有图示中，时间轴的起点为上游交叉口相位绿灯启亮时刻），曲线的头部和尾部形状是车队离散现象作用的结果【４，５】。为便于计算，根据交通控制理论的研究成果，可将图中曲线用等面积的矩形代替【４】，如图２所示。
中国城市交通规划２００６年年会暨第２２次学术研讨会
交叉口延误时间和排队长度计算模型研究
建设部城市交通工程技术中心杨少辉吉林大学交通学院王殿海
建设部城市交通工程技术中心马林
【摘要】论文研究了交叉口延误时间和排队长度计算模型。交叉口延误时间和排队长度传统计算模型都是将交叉口车辆到达率视为定值，这一假设与实际不符。论文利用修改后的交通波停车波模型和起动波模型分析了车辆在交叉口的停车过程和起动过程，建立了延误时间和排队长度的计算模型。本论文建立的模型是对交通波理论应用的一个拓展，适合于交叉口仿真评价，。

信号交叉口期望交通延误模型及计算方法研究

叉口延误计算分析中具有较好的精确度和适用性．
关键词：城市交通；期望交通延误；信控交叉口；车头时距
中图分类号：Ｕ４９１．２
文献标识码：Ａ
ＭｏｄｅｌｓａｎｄＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｓｆｏｒＥｘｐｅｃｔｅｄＴｒａｉｃｆＤｅｌａｙｓａｔＳｉｇｎａｌｉｚｅｄＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ
非饱和交通状况，推导建立了能够体现交叉口延误与信控参数、车辆到达率、车辆排队长度等参数之间动态关系的微观延误模型．将其应用于长沙市解放西路与建湘路信控交叉１７的延误计算，并与点样本法、ＨＣＭ２０００法的计算结果比较，表明本模型在信控交
ＣＨＥＮＨｅ — ｍｉｎｇ，ＬＩＳｈｕｏ，ＧＡＯＹａｎ，ＬＩＷｅｉ — ｒａｏ
（ＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１００８２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｐｒｅｖｉｏｕｓｔｒａｆｉｆｃｄｅｌａｙｍｏｄｅｌｓａｔｓｉｇｎａｌｃｏｎｔｒｏｌｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓａｒｅｕｓｕａｌｌｙｆｏｒｍｕｌａｔｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏａｓｉｎｇｌｅａｐｐｒｏａｃｈ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｄｅｌａｙａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄｓｆｏｒｖｅｈｉｃｌｅｓａｔｓｉｇｎａｌｃｏｎｔｒｏｌｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ

城市道路交通延误计算方法研究(路段和交叉口)

摘要交通延误是评价道路运行效率和服务水平的重要度量，它不仅反映了司机不舒适性、受阻程度、油耗和行驶时间的损失，还反映了道路设计和交叉口信号控制方案设计的合理性。

因此，延误分析对评价道路服务水平、交叉口信控方案设计有着很大的意义。

本论文针对道路交通延误计算问题进行了研究，包括交叉口延误和路段延误。

首先论述了交通延误的各种概念，然后探讨了各种情况下道路交通延误的计算方法，并结合方法给出了具体实例分析，最后在此基础上还阐述了道路服务水平的评价方法。

具体地说，本文内容共由七部分组成。

第一部分为绪论，简要地提出了问题，并说明了本论文研究的目的和意义。

第二部分主要对交通延误的常用概念和影响因素作了简要介绍，并介绍了延误的研究状况和目前所存在的一些问题。

第三部分对交叉口延误的计算作了概述，分析了车头时距分布，并分别对无信号交叉口和信号交叉口的延误计算方法作了详细论述，这一部分是本篇论文的重点。

第四部分针对交叉口的延误计算做了实例分析，并对部分方法提出了改进方案。

第五部分对路段延误的计算方法作了详细论述，并结合实例进行了计算分析。

第六部分通过前面延误的分析讨论了道路服务水平的评价方法。

第七部分为结束语，对本文的研究成果和不足之处作了最后的总结。

关键词：交通延误；延误计算；车头时距；服务水平AbstractTraffic delay is the measurement on estimating road efficiency and service level, which not only reflects unconformity of drivers, block level, oil losing, and time losing, but also reflects the rationality of the traffic and signal design. Therefore, traffic delay analysis is of great importance to the estimate of road service level and traffic signal design. This study is aimed at the account of traffic delay, which includes road delay and intersection delay. This study firstly discusses kinds of traffic delay concept, secondly discusses the account means of traffic delay in different conditions, thirdly gives some examples of traffic delay account, and finally expatiates the means of road service estimate. In detail, this study consist s of seven chapters. The first chapter puts out the question in brief, and explains the purpose and significance of the study. The second chapter simply introduces some concepts and influence factors of traffic delay, shows the general situation and some problems of traffic delay research. The third chapter, which is the core of this study, gives a brief introduction of the account of traffic delay, analyses the vehicle time gap distribution, and expatiates the delay account means of intersection with and without traffic signal. The fourth chapter gives some example of intersection delay, and improves some means. The fifth chapter expatiates the account means of road delay, and gives some examples. The sixth chapter explains the means of road service estimate based on the analysis of delay above. And the seventh chapter is the end of the study, which explains the value and deficiency of the study, and sums up the effect on myself.Key Words: Traffic delay; Delay account; Vehicle time gap; Service level目录第一章绪论 (1)1.1问题的提出 (1)1.2本文研究的目的和意义 (2)1.3论文的内容安排 (2)第二章交通延误概述 (3)2.1交通延误的基本定义 (3)2.2交通延误的影响因素 (5)2.3延误研究的现状及趋势 (5)2.4目前延误研究存在的问题 (6)第三章交叉口延误计算 (8)3.1交叉口延误计算概述 (8)3.2车辆到达率和车头时距分布分析 (9)3.2.1 到达率服从Poisson分布的车头时距分析 (9)3.2.2 到达率服从负二项分布的车头时距分析 (10)3.3无信号交叉口延误计算 (11)3.3.1 无信号交叉口延误概述 (11)3.3.2 无信号十字交叉口延误计算 (11)3.3.3 无信号环形交叉口延误计算 (15)3.4信号交叉口延误计算 (20)3.4.1 传统数学模型法 (20)3.4.2 实地观测法 (23)3.4.3 路口拓宽条件下的延误计算 (26)3.4.4 交叉口设有左转信号灯的延误计算 (31)第四章交叉口延误计算实例分析与方法改进 (37)4.1点样本法的实例计算与方法改进 (37)4.1.1 实例分析 (37)4.1.2 点样本法的评价 (38)4.1.3 点样本法改进 (39)4.1.4 结论 (40)4.2路口拓宽条件下延误计算方法改进和实例 (41)4.2.1 改进方法 (41)4.2.2 改进方法实例分析 (42)第五章路段延误计算与实例分析 (45)5.1输入输出法概述 (45)5.2实例分析 (46)5.3输入输出法的评价 (49)第六章道路服务水平的评价 (50)6.1服务水平的概念 (50)6.2影响服务水平的因素分析 (50)6.3结论 (52)第七章结束语 (53)7.1本文的研究成果 (53)7.2本文的不足之处 (53)7.3小结 (54)参考文献 (55)第一章绪论1.1 问题的提出随着道路交通事业的发展，我国各大城市的高等级道路越来越多。

信号交叉口延误_通行能力联合优化配时方法研究

( 2)
其总延误 D 的计算公式如下 :
D =
若使总延误最小 ,则 d ( D) Π d C = 0 , 用近似解法 ,其最佳周期时长 :
1. 5 L + 5 C0 = 1 - Y ( 3)
6
饱和度为 1. 从交通控制的可靠性因素考虑 , 这显然是不合适的 . 理论上的简要推导过程如下 . 各相位的绿信比按下式计算 : λ i =
3
通讯作者 :ylchang @ujs. edu. cn
© 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
第1期
信号交叉口延误 — 通行能力联合优化配时方法研究
6
s ・y imax ・ L 2 Y ・C
(13)
将式 ( 10) 代入式 ( 9) 可得 Ximax = 1. 可见 ,上海方法推荐的配时公式为最短周期公式 ,由于交通流的随机性 , 必然使饱和度为 1 的流向出现等待二次绿灯现象 , 增大车辆延误 , 降低服务水平 ,并非最佳周期公式 . 综上所述 ,现有两种配时理论与方法都具有一定的局限性 , 无法很好地指导实践工作 . 而且 , 上述两种配时方法都是对延误和通行能力两个重要指标的其一进行优化 ,难免顾此失彼 .
系统工程理论与方法
信号交叉口延误 — 通行能力联合优化配时方法研究
张鹏 ,常玉林
3
( 江苏大学汽车与交通工程学院 , 江苏镇江 212013)
摘要 : 分析了 F2B 配时方法延误计算模型的缺陷 . 证明了上海配时方法的结果是各个相位的饱和度为 1. 建立了延误 - 通行能力联合优化配时模型 ,以延误与通行能力之比最小为优化目标 . 应用分析表明 : F2B 配时方法使车均延误比现状减少了 1. 65s ; 上海配时方法使车均延误减少了 8. 15s ,但通行能力降低了 422pcuΠ h ; 联合优化配时法使车均延误减少了 9. 46s ,通行能力保持了现状水平 . 关键词 : 交通控制 ; 信号交叉口 ; 配时 ; 延误 ; 通行能力中图分类号 : U491. 51 文献标志码 : A

交叉口延误分析 (vissim)

目录之巴公井开创作1调查交叉口早或晚高峰相关数据11.1调查交叉口早或晚高峰相关数据12根据实际调查建立仿真模型32.1根据实际调查建立仿真模型33.交叉口延误情况33.1信号配时33.2计算延误的结果为44对路口重新评价平均延误44.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时44.2平均延误41调查交叉口早或晚高峰相关数据1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为图1府前东街-顺通路东方向直行左转右转小汽车54015660公交车34106南方向小汽车1805830公交车2175南方向小汽车1547436公交车24106表1府前西街-新顺南北大街西方向直行左转右转小汽车52764292公交车2895南方向小汽车314116124公交车25128南方向小汽车40817466公交车241012表22根据实际调查建立仿真模型2.1根据实际调查建立仿真模型图23.交叉口延误情况3.1信号配时Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况No. 1: Travel time section(s) 1Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All;;;;;;No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 72.5 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37;Total; 72.5; 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37;3.2计算延误的结果为运算结果与vissim仿真情况基本一致加入行人和非机动车仿真出的结果比计算结果多30秒属于正常情况No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;Total; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;4对路口重新评价平均延误4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时4.2平均延误No. 1: Travel time section(s) 1Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All;;;;;;No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;Total; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;。

交叉口延误调查报告

“交叉口延误调查”实验报告专业交通工程班级 07级2班姓名裴永明学号 070240221指导教师赵鹏燕2010年5月7日1.交叉口延误调查意义及分类：城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。

它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。

因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。

对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。

由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。

停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。

引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。

控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。

为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。

2.点样本法解释：点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。

交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。

预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。

对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。

同时调查启动时间避开周期开始时间。

1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。

1名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车通过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。

当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。

3.数据计算：交叉口延误记录表交叉口：学院北路与滏西大街东进口引道：北车道：全部天气：晴星期四下午日期：2010年4月22日观测员：裴永明李国华刘晓庆张少峰4.调查结果分析：样本容量N=（1-p）X2/pd2N--最小样本数。

信号交叉口延误调查与模型分析

信号交叉口延误调查与模型分析摘要车辆在信号交叉口的延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标，研究信号交叉口延误分析模型将非常有意义。

本文着重对信号交叉口延误模型进行比较分析，分析模型主要分为Webster信号交叉口延误计算模型、美国HCM延误模型以及VISSIM仿真模型，通过比较分析，表明VISSIM软件在信控交叉口延误计算分析中具有较好的精准性和有效性,可以作为交叉口延误分析评价的有效方法之一。

经过延误调查方法比较分析，建立与城市交叉口延误相符合的延误分析模型，为城市信号交叉口和道路系统的分析评价提供理论依据。

关键词：信号交叉口；延误；HCM延误模型；VISSIM仿真模型。

AbstractDelays at signalized intersections vehicle is an important index for the intersection of service and vehicle traffic efficiency,so Signal Intersection Delay Analysis Model will be very meaningful.This article focuses on the intersection of signal delay model comparative analysis, analysis model is divided into Webster signalized intersection delay model, the United States HCM delay model and simulation model VISSIM。

Through comparative analysis, it showed VISSIM software has better accuracy and effectiveness of control in the letter intersection delay calculation and analysis can be used as an effective method of analysis and evaluation of intersection delays.After delays comparative analysis survey methods, establish and urban intersection delay model consistent delay, provide a theoretical basis for the analysis and evaluation of urban signalized intersection and the road system.引言信号交叉口是我国城市道路主要的交叉口形式，信号交叉口的延误计算是交通流理论研究的重要内容，是评价交叉口服务水平的重要指标。

信号交叉口HCM2000法延误计算修正模型研究

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｅｌａｙｉｓｔｈｅｃｒｉｔｉｃａｌｉｎｄｅｘｕｓｅｄｆｏｒｅｖａｌｕａｔｉｎｇｔｈｅｓｉｇｎａｌｔｉｍｉｎｇｐｌａｎｏｆｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ．ＴｈｅｐｒｅｓｅｎｔＵＳＡＨＣＭ２０００’ Ｓｍｏｄｅｌｉｓａｖｅｒｙｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｄｅｌａｙｍｏｄｅ１．Ｂｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒｅｇｉｏｎａｌｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｄｅｌａｙｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒｅｇｉｏｎａｌａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｗｉｌｌｈａｖｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｒｒｏｒｓｏｎｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓａｎｄｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｄｖａｌｕｅｓ．ＴｈｅＨＣＭ２０００ ’ ＳｍｏｄｅｌｉｓｖｅｒｉｆｉｅｄｗｉｔｈｔｈｅｄｅｌａｙｄａｔａｏｂｔａｉｎｅｄｔｈｒｏｕｇｈｕｓｉｎｇＰｏｉｎｔＳａｍｐｌｅｓｄｅｌａｙａｌｇｏｒｉｔｈｍｓａｎｄｓｕｒｖｅｙｅｄｉｎｓｏｍｅｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓｉｎＨａｒｂｉｎ．ＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｓｔｈａｔｔｈｅｒｅｉｓａｌａｒｇｅｄｉｓｐａｒｉｔｙｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅＨＣＭ２０００ ’ Ｓｍｏｄｅｌｓａｎｄｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｄｄａｔａ．Ｔｈｅｒｅｂｙ，ｔｈｅＨＣＭ２０００’ ｓｍｏｄｉｆｉｅｄｍｏｄｅｌｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｗｉｔｈｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｄｄａｔａｂｙＳＰＳＳｓｏｆｔｗａｒｅｆｏｒｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇｔｈｅｄｅｌａｙｏｆｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｗｈｉｃｈｏｐｅｒａｔｅｓｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｔａｔｕｓ．ＴｈｅｔｅｓｔｖａｌｕｅｓｓａｔｉｓｆｙｔｈｅＨａｒｂｉｎ’ Ｓｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．Ａｌｌｓｔｕｄｉｅｓｐｒｏｖｉｄｅａｓｕｉｔａｂｌｅｄｅｌａｙｍｏｄｅｌｆｏｒｅｖａｌｕａｔｉｎｇｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｓｉｔｕａｔｉｏｎｓｏｆｓｉｇｎａｌ — ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ

城市道路交通延误计算方法研究

城市道路交通延误计算方法研究城市道路交通延误是指在道路交通中，由于交通流量过大、道路状况不良、交通事故等原因导致车辆运行速度明显降低或停滞，从而造成交通时间延长的现象。

为了准确评估和研究城市道路交通延误，需要对城市道路网络中的路段和交叉口进行精确计算。

路段交通延误计算方法研究：1.基于速度差异法：该方法通过测量道路上实际行驶速度与建议速度之间的差异来评估交通延误。

可以利用车载GPS设备进行速度数据采集，然后与建议速度进行比较。

该方法能够精确反映交通流的实际状况，但需要大量的速度数据来计算平均延误。

2.基于车辆排队长度法：通过测量道路上车辆排队的长度来评估交通延误。

可以利用交通摄像头或人工调查的方式获取车辆排队长度数据。

该方法适用于路段拥堵情况下的交通延误评估，但需要考虑排队长度与交通流量之间的关系。

3.基于交通流量法：通过测量道路上的交通流量来评估交通延误。

可以利用交通摄像头或人工调查的方式获取交通流量数据。

该方法简单易行，适用于交通流量较大的路段，但需要考虑交通流量与交通延误之间的关系。

交叉口交通延误计算方法研究：1.基于交通信号控制器：通过交通信号控制器的运行数据来评估交通延误。

可以利用交通信号控制器的计时和监测功能获取交通延误数据。

该方法适用于信号控制交叉口，可以准确评估交通延误情况，但需要有相关设备的支持。

2.基于排队长度法：通过测量交叉口进口道上排队车辆的长度来评估交通延误。

可以利用交通摄像头或人工调查的方式获取排队长度数据。

该方法适用于无信号控制的交叉口，可以评估交通延误情况，但需要考虑排队长度与交通流量之间的关系。

3.基于交通流量法：通过测量交叉口进出口道的交通流量来评估交通延误。

可以利用交通摄像头或人工调查的方式获取交通流量数据。

该方法简单易行，适用于交通流量较大的交叉口，但需要考虑交通流量与交通延误之间的关系。

综上所述，城市道路交通延误计算方法可以从速度差异、车辆排队长度和交通流量等多个方面进行研究。

信号交叉口Webster法延误计算修正模型

ｓｆｗａｅｆｒｃｌｕａｉｇｔｅｄｌｙｏｎｅｓｃｉｎｗｈｃｐｒｔｓｉｉｅｅｔｓａｕ．ｏｔｒｏａｃｌｔｈｅａｆｉｔｒｅｔｏｉｈｏｅａｅｎｄｆｒｎｔｔｓｎｆＫｅｒｓｓｇａｉｅｎｅｓｃｉｎ；Ｗｅｓｅ ’ ｅａｏｅ；ｄｆｄｍｏｅ；ＰＳｓｆｗａｅｙｗｏｄ：ｉｎｌｄｉｔｒｅｔｚｏｂｔｒＳｄｌｙｍｄｌｍｏｉｉｄｌＳＳｏｔｒｅ
第２卷第２期４
２１００年６月
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报（自然科学版）
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ＪｕｎｌｆＨｅｌｎｊｎｎｔｕｅｏｅｈｏｏｙｏｒａｏｉｇｉｇＩｓｉｔｆＴｃｎｌｇｏａｔ
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典的模型是英国的Ｗｅｓｅ算法，因其自身的局限性，ｂｔｒ但并不能用来计算拥挤条件下的延误。通过对哈尔滨市部分
十字型信号交叉口与Ｔ型信号交叉ｔ，：采用点样本法进行的延误调查数据，ｌ对各交叉口应用Ｗｅｓｅ算法进行延误ｂｔｒ理论计算值与实测值的比较。经分析，ｂｔｒＷｅｓｅ算法与实测值有较大出入。在此基础上，使用ＳＳＰＳ软件建立与哈尔
ｓｅ ’ ｏｅｏｌｎ’ ｅｕｅｏｃｌｕａｅｔｅｄｌｙｗｈｎｔａｆａｉｐｅｅｔＴｈｅｓｅ ’ ｏｅＳｔｒＳｍｄｌｕｄｔｂｓｄｔａｃｌｔｈｅａｅｒｆｉｉｍｓｒｓｎ．ｃｃｅＷｈｔｒＳｍｄｌｉ

对交叉口车辆延误的分析和研究

对交叉口车辆延误的分析和研究【摘要】城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口。

近年来城市道路交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候通行的情况，而交通高峰期间，这种现象尤为严重。

本文通过对影响交叉口延误的因素以及解决的着重点方面，分析并研究降低交叉口延误的措施。

【关键词】交叉口，延误，综合分析，智能交通，一、交叉口延误的定义[2]延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标．信号交叉口延误是由于交叉口处信号控制引起交通流间断而损失的车辆行驶时间，包括排队延误、停车延误、控制延误、引道延误等。

二、信号交叉口延误的主要延误分析（一）绿灯时间延长[5]和相位差在交叉口存在大量非机动车交通的情况下，为确保其在相位切换时安全通过冲突点，绿灯时间有必要有所延长，这也将导致机动车可通行时间的损失．“相位差”【4】，是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。

信号交叉口红绿灯之间的相位差是决定交叉口服务水平的决定因素，他影响行人和车辆的等待时间，如果绿灯和红灯相位差的不合理，会很大程度上增大交叉口延误。

（二）机动车辆司机选择转向法国公路网四通八达．路面状况良好．而且交通标识设置堪称一流。

在各级公路的交叉路口都设有指示近、中、远目的地的醒目路标，确保司机不会因找路分散注意力引发事故。

一些城市快速路和高速公路上．还设有电子显示牌．循环显示交通信息，帮助司机提前做好准备和选择．以减少事故及拥堵发生。

（三）非机动车穿越冲突区的影响[5]非机动车在交叉口内与机动车在同一平面上运行，无任何隔离防护，通常在到冲突区后停车等候，当机动车流出现可接受间隙时，非机动车穿越冲突区，机动车为保证行车安全，通常会采取减速措施，此时冲突车流的平均速度明显低于无非机动车等候穿越时的平均速度．（四）非机动车在绿灯初期占用冲突区的影响[5]非机动车机动灵活，易于起动和加速，通常可以在黄灯下起动，抢先占领交叉口内的冲突区域．此时机动车无法行进，只能等该批非机动车通过后才可通行．在绿灯初期，非机动车抢先密集通过冲突区，造成机动车可利用通行时间的损失．三、降低交叉口延误的着重点（一）数据共享平台技术现有的监控系统是一系列彼此孤立相互独立的监控子系统，并且缺乏统一的通信制式和通信平台，带来通信资源的严重浪费和传输效率低下，并造成设备难以共享、实时控制水平低下．而且还存在人机交互的不一致性问题，严重影响了信息的充分利用以及综合决策水平．若建立一个数据共享中心[3]，依据智能交通技术形成的现代化交通指挥控制中心，具有指挥调度、交通控制、综合监测、信息服务四大功能群，实现对城市交通的可视化、扁平化、预案化和统一、高效的指挥调度，显著地提高了指挥效率和快速反应能力，实现指挥调度平台、业务应用平台以及信息服务平台的高度集成和协调统一。

考虑交叉口信号延误的平衡交通分配模型

考虑交叉口信号延误的平衡交通分配模型随着城市化的不断发展，交通拥堵已经成为城市面临的一大难题。

特别是在交叉口，由于车辆的交叉冲突，交通流量的高峰期往往会造成严重的拥堵和延误。

因此，如何合理地分配交通流量，缓解交叉口的拥堵问题，成为了交通规划和管理中的重要课题之一。

本文将介绍一种考虑交叉口信号延误的平衡交通分配模型，该模型可以通过对交叉口的交通流量进行优化分配，实现交通流量的平衡，从而提高交叉口的通行效率和安全性。

一、交叉口信号延误的影响因素交叉口的信号延误是指在交通信号灯控制下，由于车辆的排队等待和信号灯的切换时间，导致交通流量无法充分利用，从而造成的交通延误现象。

交叉口信号延误的影响因素主要包括以下几个方面：1. 信号灯周期时间信号灯周期时间是指红绿灯交替变换的时间间隔。

如果信号灯周期时间过长，会导致车辆在等待红灯的时间过长，从而造成交通延误。

2. 车辆排队长度车辆排队长度是指在交叉口等待通过的车辆数量。

如果排队长度过长，会导致车辆的通过时间变长，从而造成交通延误。

3. 车辆通过速度车辆通过速度是指车辆通过交叉口的速度。

如果车辆通过速度过慢，会导致车辆通过时间变长，从而造成交通延误。

4. 车辆密度车辆密度是指单位时间内通过交叉口的车辆数量。

如果车辆密度过大，会导致车辆之间的交叉冲突增加，从而造成交通延误。

二、平衡交通分配模型的基本原理平衡交通分配模型的基本原理是通过优化交叉口的交通流量分配，实现交通流量的平衡，从而提高交叉口的通行效率和安全性。

该模型的具体实现过程如下：1. 收集交叉口的交通数据首先需要收集交叉口的交通数据，包括车辆通过速度、车辆密度、车辆排队长度等信息。

2. 建立交叉口交通流量模型根据收集到的交通数据，建立交叉口交通流量模型，包括车辆通过时间、车辆通过速度、车辆密度等参数。

3. 优化交通流量分配通过优化交通流量分配，实现交通流量的平衡。

具体实现过程包括：（1）根据交叉口交通流量模型，计算出各个车道的交通流量。

平面信号交叉口延误分析

平面信号交叉口延误分析1.引言信号交叉口是城市道路系统中最重要的组成部分之一。

随着城市化的发展，车辆与行人的交通需求不断增加，交叉口的延误问题恶化，直接导致交通拥堵和交通事故的增加。

因此，减少信号交叉口的延误时间对于城市道路的交通管理至关重要。

本文主要介绍信号交叉口延误分析的相关内容。

2.文献综述现有研究表明，影响信号交叉口延误的因素主要包括交通流量、交叉口布局、信号配时等。

具体来说，高峰时段的交通流量是导致交叉口延误的主要原因；交叉口布局中，转弯半径、车道宽度、车道数量、车行道分界线、路口形状等都会影响交叉口的运行状况；信号配时方案的选择不当也会导致交叉口的延误。

为了解决交叉口延误问题，相关学者提出了很多研究方法。

例如，从信号配时的角度出发，可以采用传统的Green-Time和固定绿灯时间的方法，也可以使用基于交通流量预测的联合优化方法，以及基于交通信号控制系统的动态最优控制策略。

从交叉口布局的角度出发，可以对车行道进行改变，或者设计交叉口优化控制方案。

还有一些研究者利用仿真技术，对信号配时方案以及交叉口布局进行优化设计，以提高交叉口的流畅度和安全性。

同时，还有学者从交通行为的角度出发，研究了驾驶员在交叉口内的行为和决策，以探索如何改善交叉口的运行效率。

虽然已有大量文献针对交叉口延误问题进行了研究，但是很少有学者对于信号交叉口的延误进行综合地分析。

因此，本文旨在综述信号交叉口的延误分析方法，为相关研究提供参考和借鉴。

3.信号交叉口延误的计算方法3.1 基于推导的计算方法根据车流理论，当车辆密度达到饱和状态时，交叉口的最大车辆流量为Qmax。

在信号控制的条件下，交叉口的平均车辆流量为Qc。

参考公式如下：Qc = (1- P) Qmax其中，P为阻塞率。

阻塞率是指交叉口内阻碍车辆行驶的车辆流密度与交叉口饱和车流密度之比。

根据这个公式，可以计算出交叉口的延误时间。

参考公式如下：Delay = 1.5 (P/ (1 - P)) T其中，T为信号周期长度。