丰田电喷发动机故障诊断方法

丰田电喷发动机故障诊断方法

虽然利用自诊断系统和专用检测仪有助于电子控制汽油喷射发动机(简称电喷机)的故障诊断，但是，操作复杂和价格昂贵限制了它们的应用。

通过在发动机台架上的试验和实践中的摸索发现，电喷机故障率较高，多发生在点火系统和燃油系统。对此本文提出一种故障诊断的方法，即先观察确定故障所在的系统，然后用排除法在故障系统中找出故障发生的部位。这种方法的好处是能够快速、准确地找出故障，而且操作方便，容易掌握。

下面以一辆采用电喷机的丰田CAMAY轿车为例，针对该车停车后难以发动，启动多次仍无法着车的问题，用上述方法排除该故障。

1.确定故障发生的系统

点火系统或燃油系统的故障都是车子难以发动的原因，只有确定系统范围后，才能有针对性地进行排除。

1.1拔出中央高压线

将分电器插孔中的高压线拔出，距离缸体(搭铁)处5-8mm。打开点火开关，起动发动机，观察跳火。如果发出蓝色火束，而且很强烈，说明点火器、高压线圈工作正常。

1.2观察分缸跳火

卸下各缸火花塞，与相应各缸的高压线连接好，使火花塞的螺纹部分与缸体可靠地接触，起动发动机，观察火花塞下部。如果中心极与旁电极之间有跳火发生，表明分电器、火花塞工作正常。

通过上述检查，可以确定发动机不能起动的原因与点火系统无关。

2.用排除法查找故障部位

通过对点火系统的检查，本例发动机不能起动的故障原因可能是燃油系统引起的。电喷发动机的燃油系统如图1所示。从对保障发动机正常工作的可靠性考虑，可将系统分成3个部分：喷油器、电动汽油泵和油压调节(和脉动阻尼)器。其中任何一个部位出故障，都有可能导致发动机不能起动。

2.1喷油器的检查

可采用就机和拆卸两种检查方法。

2.1.1就机检查

不拆卸喷油器可以检查它的线圈和电磁阀的性能。

1)线圈：拔下喷油器导线连接插头，用数字万用表测量喷油器插座上两个端子间的电阻值，如图2所示。高阻喷油器的电阻值为13-15Ω，低阻喷油器的电阻值为3-5Ω。本机所用的是高阻喷油器。

2)电磁阀：将蓄电池(12V)电压引接到两个端子上，如图3所示。若能听到针阀吸合发出的“咔、咔……”响声，表明电磁阀正常，否则为针阀卡滞。本机可听

到响声。

引线电压应注意V/Ω=A≤1安培，就是高阻喷油器才能接12V电压，低阻喷油器只能接3V电压。否则，将烧坏线圈。

2.1.2拆卸检查

目的是检查喷油器的滤网和喷嘴是否堵塞。拆下燃油分流管的螺栓，向斜上方提起分流管，所有喷油器便随着分流管被拆卸下来。

1)滤网：它装在进油口处，如图4所示。为了防止燃油过脏而造成堵塞，先用化油器清洗剂喷洗滤网，再用高压气体吹净滤网。切勿用铁丝直接捅刮，以免造成滤网的破损。

2)喷嘴：为了防止积炭或过脏而造成喷嘴堵塞，用化油器清洗剂喷洗，直至露出本体颜色为止。经上述检查，喷油器没有问题，重新装回发动机上。

2.2电动燃油泵的检查

燃油泵为转子式电动泵，在泵的进口处装有滤网，泵的出口处装有单向阀，如图5所示。燃油经燃油泵从燃油箱泵入燃油管路。在管路中保持250-300kPa的压

力，供给喷油器。

1)检查线圈电阻，如图6(a)所示。其阻值为2.0-3.0Ω，符合规定值。

2)检查运转情况。将蓄电池接至燃油泵的电源线上，如图6(b)所示，通过听油箱中的响声，确定油泵能够运转。

3)检查供油压力。燃油泵的供油路(图7)如下：燃油泵→出油管→压力阻尼器→分流管→压力调节器→回油管→油箱。将出油管与阻尼器分开，将油压表接在出油管上，起动燃油泵后观察油压值为304kPa，表明供油压力足够。这表明燃油泵也没有问题。

2.3油压调节器检查

确定油泵和喷油器无故障后，就可以断定故障发生在油压调节器。更换油压调节器后，发动机便能顺利起动运转。

油压调节器由膜片将内部分为弹簧室和燃油室两部分，如图8所示。由于弹簧折断后回油阀开启，使入口、出口相通，油路中的油压不够，这样喷油器中无法得到充足的压力油，致使发动机无法发动。

3.总结

电喷发动机发生故障后的排除方法，可归纳为以下几点：

1)可将发动机简化为点火系统和燃油系统，先确定故障的大概范围；

2)从点火系统入手(在不借助仪器的情况下，点火系统的检查最为直观，确定故障所在系统；

3)燃油系统的故障诊断，可采用查两头--供油(汽油泵)、喷油(器)，测中间--油压调节器的方法。

4)故障诊断时，提倡手工、仪器并用，如逐缸断火、逐缸断油的手工检测方法都是很有效的。

大霸王加速发动机异响

故障现象：一辆丰田大霸王子弹头旅行车，发动机怠速工作正常，只要一加油门，就能听到“嘡、嘡、嘡”敲击异响，继续加大油门，异响反而听不见了。

故障检修：发动机怠速不响，加速异响，这是典型的连杆轴承松旷发响的早期征兆，属恶性响声，恶化后，怠速高速均会出现敲击异响，恶劣的不是损坏曲轴就是连杆脱出损坏缸体，所以一遇到类似响声，都非常重视及时排除。

由于该车也同凌志车系相同，配气机构采用减噪齿轮，所以诊断过程中先简后繁。首先检查排气凸轮轴上的减噪齿轮，发现也是错位3个牙装着。为避免误诊，先拆卸排气凸轮轴，发现减噪齿轮复位时能感到中间弹簧的张力，说明仅错位，弹簧未脱落。复位后装上6×18mm螺栓，装复试车，异响依旧。逐缸断火试听，发现响声明显减弱或消失，判断为连杆轴承响。

拆卸全部连杆轴瓦后，发现普遍松旷，特别是2缸连杆轴瓦已明显轧薄。检查曲轴，好在未曾失圆。更换一副标准连杆轴瓦，感觉还有点松，于是在瓦盖下垫薄纸2张(注：垫薄铜皮最好，但实践证明垫纸也完全没有问题，一般只垫瓦盖，因无油道所碍)，一张为单片瓦长的2/3，一张为1/3。装复，间隙理想，试车，加速敲击声得到排除。

丰田“大霸王”热车无法启动

故障现象

一辆丰田“大霸王”小客车，冷车可以启动，热车无法启动。

故障分析与判断

冷车可以启动，热车无法启动，说明冷车时，具备发动机启动的条件，如少而浓的混合气、万伏的高压电火花等；热车无法启动，说明不是油路就是电路故障。

我们启动发动机试验，热车后，急加油门，转速提不起来，缓慢加油，转速才能提起来，给人感觉好象油压不足。随着进一步试车，发动机渐渐开始抖动无力，并逐渐缓慢熄火。分析，如果单纯热车熄火后无法启动，可能是汽油泵单向阀门不密封，汽油回流产生气阻，现在是自动缓慢熄火，判断可能是汽油泵性能变差，工作时间一长，供油不足所致。

故障排除

更换汽油泵后试车，发动机热车后加速有力，人为熄火也能迅速启动。

丰田高温“飞车”故障

故障现象：一台丰田2L型柴油发动机，高温(85℃以上)时易出现“飞车”现象。开始误以为是喷油泵故障，校验后故障不能排除。

故障原因：发动机窜气严重，未燃混合气和废气使曲轴箱内的机油温度升高、变稀、挥发，机油蒸气也一起通过曲轴箱通风管被吸入气缸。发动机达到一定温度后，进入气缸的机油量增多，使转速进一步提高，如此循环引起发动机“飞车”。

丰田轿车运转无力、加速困难

故障现象

一辆丰田轿车，装用2TZ-FE电喷发动机，近一时期发现发动机运转无力、加速困难。但怠速运转、起动均正常。

故障检查与排除

调取故障码，无故障显示：检查点火系及相关线路，也无异常现象。用油压表检查燃油压力，发现油压偏低，初步诊断为油路或燃油泵有异物堵塞。拆下燃油泵检查，果然发现滤网过脏。经清洗燃油泵和油箱后试车，发动机运转无力、加速困难的现象再未出现。

故障分析

上述故障是由于燃油泵滤网过脏堵塞，造成泵油量不足所导致的。发动机起动或

怠速运转时，因耗油量较小，尚能保持基本的喷油压力。所以，发动机起动或怠速运转时无异常现象，当汽车正常行驶或加速时，耗油量增大导致油压下降而造成喷油器供油量不足，使混合气过稀而影响发动机的正常工作。

丰田陆地巡洋舰倒档转速不稳

故障现象：一辆装有自动变速器的丰田陆地巡洋舰汽车，每当置选档操纵手柄于倒档位置时，其发动机剧烈抖动，发动机转速明显下降，甚至似乎要熄火，但当置选档操纵手柄于前进档位置时，发动机无此现象，仅能见到转速表指针的指示值略有下降。当选档操纵手柄位于空档位置时，发动机的怠速转速为

700r/min-800r/min，在正常范围之内，而且，发动机在冷起动时有快怠速，在开启空调时有空调怠速。

分析与检修：该车的发动机(3F-m型)具有L型电控汽油喷射系统，采用步进电动机式怠速控制系统。鉴于只在自动变速器为倒档时发动机的怠速不稳，所以步进电动机应该无故障。由此，怀疑自动变速器的控制系统有故障(没有倒档信号或阀板中的锁止控制阀卡滞)，于是进行了下列检查：

a.检查自动变速器的档位开关。拆下连接在自动变速器手动阀摇臂和选档操纵手柄之间的拉杆，拔下档位开关的线束插头，在将手动阀摇臂拨至各档位的同时用万用表检查档位开关线束插座内各插孔之间的导通情况。测得的结果符合档位开关检测标准。

b.检查线束插头与电脑之间的导线。导线无短路或断路故障。

c.在用导线短接诊断插座内的TE1和E1端子后读取故障代码。读得的故障代码与发动机怠速不稳故障无直接关系。

d.检查自动变速器的阀板。拆下自动变速器油底壳后可以看到自动变速器内部非常干净，自动传动液既没有变颜色也没有异味，在油底壳的磁铁上也基本上没有铁屑。在拆、洗阀板后的检查表明：阀板内部光洁如新，锁止控制阀、换档阀、调压阀、节气门阀等均无卡滞现象，各贮能减振器也正常。将阀板装复后起动发动机，故障依旧。

至此，决定按最简单的常规方法来处理发动机怠速不稳故障，即拆洗节气门与怠速控制阀。就在拆节气门的过程中发现了故障的原因：接在空气流量计后方、节气门前方的进气软管有1条不小的裂缝。该裂缝在软管的下面，并且在折皱内，因此，如果不将软管拆下来，就很难发现它。当踩住制动踏板，置选档操纵手柄于倒档位置时，发动机由于转矩的原因会向右边倾斜而拉动进气软管，使其裂缝张开，从而导致一部分未经空气流量计计量的空气从裂缝处直接进入气缸，混合气变稀，发动机因此而工作失常。当置选档操纵手柄于前进档位置时，发动机则向相反方向(左边)倾斜而压紧裂缝，使空气不易通过裂缝而进入气缸，所以发动机的运转基本上不受影响。更换进气软管后，故障即排除，并且，发动机怠速运转更稳定，加速性能也有所提高。