新老路面搭接处理复习过程
新旧沥青路面衔接做法
新旧沥青路面衔接做法说实话新旧沥青路面衔接这个，我一开始做的很糟。
我搞这个也有段日子了，期间走了不少弯路，今天就跟你们好好唠唠。
要衔接新旧沥青路面，首先得把旧路面处理好。
就像打扮人得先洗脸一样，旧路面得清理干净，那些灰尘啊、杂物啊一定要去除掉。
我试过一次没有清理很干净就铺新沥青，结果就像是在脏桌子上贴贴纸，根本粘不牢，没多久新铺的沥青就出问题了。
然后呢，对于旧路面如果有坑洼或者裂缝，这得修补好。
就好比给人补牙，龋洞得补上才能再继续整形美容。
我曾经在修补裂缝的时候没有处理到位，只是简单地填了点料，后来新路面铺上去之后，因为旧路面的裂缝还在活动，新路面就跟着开裂了。
接下来就是涂刷黏层油的环节。
这黏层油啊，就像胶水一样起着黏合的作用。
千万不能涂得太厚或者太薄，太厚的话油就会往下渗，影响新沥青的凝固，太薄的话又黏不住。
我刚做的时候把握不好量，要么太多要么太少，后来做得多了，大概知道一个合适的范围，就是每平方米差不多到千克这样的量，但具体还得根据实际情况微调。
在铺新沥青的时候也是讲究不少的。
新沥青倒上去得尽快地摊铺均匀，不然就像面团时间长了变得干硬不好操作了。
摊铺的时候温度也重要，温度太低，沥青就不容易摊平，还容易有裂缝产生。
我还想起来，在新旧路面衔接的地方，最好是有个过渡带，比如可以把新沥青铺得窄一点，就像梯形的斜边一样慢慢过渡到旧路面上。
这能让衔接更牢固。
而且碾压的时候也要注意，在这里要轻轻多碾压几遍，把衔接的地方压实，确保结合紧密。
这就好比盖房子砌墙，交界的地方得仔细夯实是一样的道理。
搞新旧沥青路面衔接这个事儿，得多尝试，出问题了就找找原因，总有办法能让路面衔接得又好又牢固。
高速公路扩建新老路基搭接施工技术
高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料旳选用1.1土质路基1.1.1最稳定旳填料:最稳定旳填料重要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用旳有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用旳有钢渣、建筑废料等。
这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水旳影响很小，是填筑路堤旳最佳材料。
1.1.2密实后可以稳定旳填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂旳粘性小，易松散，有条件旳应合适掺杂某些粘性大旳土，或将路堤表面予以加固，以提高路基旳稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定规定，其他工业废渣在使用前应进行有害物质旳含量试验，防止有害物质超标，污染环境。
1.1.3稳定性差旳填料：稳定性差旳填料土有高液限黏土、粉质土等。
高液限黏土旳粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环旳胀缩所引起旳体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想旳填料。
粉质土有较多旳粉土粒，虽有一定旳粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻地带会导致很大水分累积，导致严重旳冻胀和翻浆，属最差旳路堤填土，黄土类、黑土（肥粘土）多属于此类土。
1.2填石路堤用于填石路堤旳石料在粒径上也有规定。
一般状况下，最大粒径不适宜超过厚旳2／3。
在高速公路及一级公路填石路堤床顶如下50cm范围内，填料最大粒径不得不小于10cm，其他等级公路填石路堤，路床顶面如下30cm范围内，填料最大粒径不应不小于15cm。
1.3土石混填路基一般状况下，石块强度不小于20mpa时，就不易被压路机压碎，因此，当土石混合料中石料强度不小于20mpa时，其粒径不得超过压实层厚度旳2／3，这有助于压实均匀，并保证在填筑时，不致使上下层石块重叠，防止碾压时不稳定。
当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度不不小于15mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生旳问题，故其粒径可与压实层厚度相似，但不适宜超过层厚，超过旳应打碎。
新老路面接茬做法
新老路面接茬做法（一）老路面处理1. 清理老路面得把老路面上的杂物啊，什么灰尘啦，小石子啦，全都打扫干净。
就像给老路面洗个澡一样，不能留一点脏东西在上面，不然新老路面接茬的时候就容易出问题，就像两个人牵手，要是有脏东西在手上，那可牵不牢呢。
2. 老路面的修整如果老路面有坑洼的地方，那可得好好修整一下。
把坑洼填平，要是有凸起的地方，也要把它弄平。
就像给老路面做个美容，让它的表面平整光滑，这样新路面才能和它好好接上茬。
（二）新路面的铺设准备1. 材料选择选择新路面的材料可不能马虎。
要根据老路面的类型和实际使用情况来选。
比如老路面是沥青的，那新路面的沥青材料就得和老路面的匹配，就像找对象得找合适的一样。
2. 新路面的边缘处理在新路面要和老路面接茬的边缘，要特别处理一下。
要让这个边缘整齐，不能毛毛糙糙的。
可以用工具把边缘切割得整整齐齐，这样新老路面的接缝才会好看又牢固。
（三）新老路面接茬施工1. 涂抹粘结剂在老路面的接茬处涂抹粘结剂，就像在两个人的手上涂胶水一样，让新老路面能紧紧地粘在一起。
粘结剂要涂抹均匀，不能有的地方厚有的地方薄。
2. 新路面铺设开始铺设新路面的时候，要从接茬处慢慢铺过去。
施工的时候要特别小心，让新路面和老路面的接茬处紧密贴合。
就像拼图一样，要把每一块都对得严严实实的。
3. 压实处理新路面铺好后，要对新老路面接茬处进行压实。
可以用压路机轻轻地压一压，让新老路面更好地结合在一起。
但是要注意压力不能太大，不然可能会把老路面或者新路面压坏了。
新老路基的衔接处理施工
新老路基的衔接处理施工新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。
原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。
采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。
应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。
增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。
由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。
（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。
碾压应采用。
新旧路面搭接施工方案
新旧路面搭接施工方案随着城市基础设施建设的不断发展，许多道路需要进行维修和改造。
在进行道路维修时，新旧路面搭接施工是一项重要的工程。
本文将介绍新旧路面搭接施工的方案，以保证施工的顺利进行和道路的质量。
1. 施工前准备在进行新旧路面搭接施工之前，需要进行详细的现场勘测和技术评估。
确定搭接施工的位置、面积和深度，以及确定新旧路面的材料和质量要求。
同时，还需要准备好必要的施工设备和材料，以保证施工的顺利进行。
2. 清理现场在开始搭接施工之前，必须对施工现场进行清理和整理。
清理现场的过程包括清除杂物、垃圾和沉积物，以确保施工的安全和顺利进行。
同时，还要清理旧路面的表面，确保新旧路面能够紧密连接。
3. 新旧路面搭接施工搭接施工的过程是将新旧路面连接在一起，以确保交接处平整、牢固。
具体的施工步骤如下：3.1 预处理：在旧路面的交接处进行不深于20mm的交叉切割，形成搭接面；3.2 清理和处理搭接面：将搭接面清理干净，并进行必要的处理，例如打磨或修补；3.3 搭接层施工：在搭接面上涂布合适的粘结剂，确保新旧路面之间的粘结；3.4 新路面施工：在搭接层上铺设新路面材料，并进行必要的压实和抹平处理；3.5 检查和修整：施工完成后，要对新旧路面搭接处进行检查，并进行必要的修整和处理。
4. 养护和保养搭接施工完成后，还需要进行养护和保养工作，以确保道路的质量和使用寿命。
养护和保养的措施包括：4.1 增加养护期：在搭接施工完成后，尽量避免车辆和重物经过搭接处，增加养护期，使新旧路面能够充分粘结；4.2 定期检查：定期对新旧路面搭接处进行检查，发现问题及时修复；4.3 清洁养护：定期对新旧路面进行清洁和养护，清除杂物和污垢，以延长路面的使用寿命。
综上所述，新旧路面搭接施工是一项重要的工程，需要严格按照施工方案进行操作。
只有合理的施工方案和严格的施工流程，才能确保新旧路面的质量和使用寿命。
在实施该方案时，施工单位需要密切协调施工流程，确保施工的顺利进行。
新旧沥青路面搭接处理方法
新旧沥青路面搭接处理方法一、搭接处理的概念及作用沥青路面是公路建设中常用的路面结构。
在实际建设中，由于各种原因，旧的沥青路面需要进行维修或更换，而新旧沥青路面的连接处就需要进行搭接处理。
搭接处理可以有效地解决新旧沥青路面连接处的问题，保证道路的平稳和耐久性。
二、搭接处理前的准备工作1.确定搭接位置：在进行搭接处理前，需要确定新旧沥青路面连接处的位置。
一般来说，这个位置应该在车辆行驶方向上不超过5米。
2.清理工作：在确定了连接处后，需要对该区域进行清理工作。
清理工作包括清除杂物、灰尘等，并将连接处两侧地面切割成坡度为5%左右的斜坡形状。
3.检查基础情况：在开始进行搭接处理前，需要检查连接处两侧基础情况是否良好。
如有不良情况，则需要先进行修补或加固。
三、搭接处理方法1.铺设防水层：在新旧沥青路面连接处铺设一层防水材料，如SBS改性沥青防水卷材等。
防水层的作用是防止连接处渗漏，保护道路结构。
2.铺设隔离层：在防水层上铺设一层隔离材料，如聚乙烯膜等。
隔离层的作用是隔离新旧沥青路面，避免它们之间产生剪切力。
3.铺设加强带：在隔离层上铺设一条加强带，通常使用钢筋网格布或玻璃纤维网格布。
加强带的作用是增强连接处的承载能力，避免连接处出现裂缝。
4.铺设沥青混合料：在加强带上铺设沥青混合料，并进行压实。
沥青混合料应选用与新旧沥青路面相同的配合比和级配范围。
压实时应注意控制温度和密度，以确保连接处与周围路面的平整度和稳定性。
四、搭接处理后的维护1.检查工作：在搭接处理完成后，需要对连接处进行检查，并及时发现并解决问题。
2.维护工作：在日常维护中，需要对连接处进行定期检查和维护。
如发现裂缝、坑洼等问题，应及时进行修补。
3.注意保养：在新旧沥青路面连接处周围，应注意保持清洁，避免污染和损坏。
五、搭接处理的注意事项1.选择合适的材料：在进行搭接处理时，需要选择合适的防水层、隔离层、加强带和沥青混合料等材料。
这些材料应与新旧沥青路面相同或相似，以确保连接处的稳定性和耐久性。
新旧沥青路面搭接处理方法
新旧沥青路面搭接处理方法1. 搭接处理方法的重要性及背景在道路养护和施工中，新旧沥青路面的搭接处理是一个非常关键的步骤。
正确的处理方法可以确保搭接部位的强度和稳定性，延长道路使用寿命，提高行车安全性。
本文将探讨新旧沥青路面搭接处理的相关方法和技巧，以及其重要性。
2. 搭接处理方法的选择和考虑因素2.1 路面硬度在进行搭接处理时，需要考虑新旧沥青路面的硬度差异。
硬度差异大的情况下，需要采取适当的处理方法，如冷拌、热拌等。
2.2 搭接材料的选择选择合适的搭接材料对于搭接处理至关重要。
常用的搭接材料有沥青胶、聚合物改性沥青、沥青混合物等。
根据实际情况选择合适的搭接材料，并根据施工条件和要求进行调配和使用。
2.3 搭接处理方法的选择常用的搭接处理方法包括冷搭接、热搭接和草坪型搭接等。
选择合适的处理方法需要考虑搭接位置、施工条件和工期等方面的因素。
3. 冷搭接方法及步骤3.1 冷搭接方法介绍冷搭接是一种常用的搭接处理方法，适用于新旧沥青路面硬度差异不大的情况。
冷搭接的优点是施工简便快捷，不需要大量设备和专业工人。
3.2 冷搭接步骤1.清理搭接部位：首先需要将搭接部位的杂物和灰尘清理干净，确保表面干净整洁。
2.涂布沥青胶：在搭接部位涂布一层沥青胶，确保新旧沥青层之间的粘结性。
3.铺设新沥青面层：将新的沥青材料铺设在搭接部位，并用压路机进行压实。
4.合理浇水养护：对新沥青面层进行适量浇水，并进行养护，确保新旧沥青层的粘结强度。
4. 热搭接方法及步骤4.1 热搭接方法介绍热搭接是一种适用于新旧沥青路面硬度差异较大的情况的处理方法。
热搭接可以通过热拌破碎与再生技术解决新旧沥青路面之间的粘接问题，提高搭接部位的稳定性和强度。
4.2 热搭接步骤1.表面铣刨：首先对搭接部位进行表面铣刨处理，确保表面平整和平行度。
2.清理搭接部位：将铣刨后的杂物和灰尘清理干净，确保表面干净整洁。
3.搭接胶沥青的热拌：热搭接胶沥青一般通过专用的热拌设备进行加热和搅拌，以达到合适的温度和浓度。
高速新老路基的衔接
2.2 新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施:(1)、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm 厚和加宽部分基底30cm 的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90% ，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm 的塘渣处理。
对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。
严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75 的坡度(或原道路边坡坡度)，并挖成高度不大于80cm 的台阶，宽度为100cm ，台阶底面向路中心横坡3％，台阶挖至与原地面平齐。
而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。
台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。
在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。
如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。
(2)、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。
(3)、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。
土工格栅横向搭接长度大于3 0 cm，纵向搭接长度大于6 0 cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔15 cm应有一个绑扎点。
上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于1 cm。
土工格栅铺设好后应在4 8小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。
(4)、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。
填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm 。
新旧路基拼接施工方案
新旧路基拼接施工方案在道路施工中，遇到新旧路基拼接的情况是比较常见的。
如何有效地进行新旧路基的拼接施工，对于确保道路质量和安全具有重要意义。
本文将介绍针对新旧路基拼接的施工方案，包括施工前的准备工作、拼接施工的具体步骤和注意事项。
一、施工前的准备工作在进行新旧路基拼接施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行和施工质量的保障。
主要的准备工作包括：1.必须对新旧路基的结构和材料进行全面的检查和评估，确保新旧路基在拼接位置的结构和荷载承载性能符合要求。
2.清理新旧路基拼接位置的表面，确保干净平整，没有积水、杂物等。
3.准备好符合要求的拼接材料，如沥青混凝土、道路基础材料等，确保材料质量符合标准要求。
二、拼接施工的具体步骤新旧路基的拼接施工分为以下几个具体步骤：1.切割边缘首先，对新旧路基拼接位置的边缘进行切割，确保边缘整齐平直，以便后续施工接口的对接和密封。
2.涂抹粘结剂在新旧路基拼接位置涂抹粘结剂，确保新旧路基的粘接牢固。
粘结剂应根据具体情况选择，应符合标准要求。
3.铺设拼接材料将拼接材料（如沥青混凝土）铺设在新旧路基拼接位置上，并进行压实，保证材料的牢固性和平整性。
4.养护在拼接完成后，对拼接位置进行养护，确保拼接材料完全凝固和固定。
三、注意事项在新旧路基拼接施工过程中，需要特别注意以下几个问题：1.温度控制拼接施工时需要根据环境温度合理控制拼接材料的温度，避免过高或过低温度影响施工质量。
2.压实质量在铺设拼接材料后，必须进行充分的压实，确保材料牢固、紧密，避免出现空鼓等质量问题。
3.施工人员技术水平施工人员必须具备专业的技术水平和丰富的施工经验，确保施工操作规范、准确。
结论通过以上的介绍，可以看出新旧路基拼接施工是一个细致复杂的过程，需要在施工前做好充分准备工作，并在施工过程中严格按照要求执行，以确保新旧路基的拼接质量和道路使用的安全性。
希望本文提供的施工方案可以为相关道路施工工作提供一定的参考和指导。
新老路面的搭接处理
新老路面的搭接处理1.1 新旧路面高差H≤68cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。
）。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。
土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm＜H≤148cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜H≤148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着交通工具的普及和城市交通量的不断增加，高速公路成为人们出行的重要方式，但是随着长期的使用和自然环境的影响，高速公路的路面会出现老化、损坏等现象。
为了保证高速公路的安全性、舒适性和持久性，需要进行路面改扩建工作。
本文将介绍一种新旧沥青路面拼接施工技术。
一、拼接原理新旧沥青路面拼接技术是指在路面改扩建工程中，将需要改建的路段旧沥青路面与新铺设的沥青路面进行拼接，通过这种方式实现整个路面的平整度和牢固度的提高。
二、施工流程1、清理老路面首先，需要清理需要改建的路段的老路面。
清理主要包括去除旧沥青路面的破损部分和污垢，然后利用高压水射流清洗干净。
2、对老路面磨光通过对老路面进行磨光处理，可以提高拼接处的平整度和粘结力，具体操作是使用切割机将老路面切割成一定深度，再利用铣刨机将路面表面进行磨光处理，让拼接处达到平整性。
3、涂覆沥青胶在老路面的磨光表面上，涂覆沥青胶。
沥青胶的涂覆量应该适中，一般控制在2-3mm，不要过量，避免影响新路面的伸缩性和裂缝的承受能力。
4、铺设新沥青路面在涂覆沥青胶的老路面的表面上，铺设新的沥青路面。
铺设时，应控制温度和压实效果，确保新路面表面平整光滑，否则会影响拼接处的牢固性。
5、拼接处压实新沥青路面铺设完成后，将新旧路面拼接处稍微压实，以确保两者之间的粘结性。
6、进行标线铺设新的沥青路面之后，在上面进行标线，完成整个路面改扩建工程。
三、技术优劣势1、优势（1）此种技术改扩建效率高，可以避免因为拆旧、挖地等工作造成的交通拥堵问题；（2）提高了整个路面的平整度和牢固性；（3）老路面可以得到很好的再利用，减少资源浪费；（4）适用性强，可以应用于各种不同的路面改扩建工程。
2、劣势（1）对施工的操作者的技能要求较高，如果施工不当，可能会涉及到整个路面的质量问题；（2）必须保证新旧路面的温度相差不大，且环氧材料一定要充分固化，否则会影响拼接处的粘结性和牢固性。
新的处理旧沥青路面搭接的方法
新的处理旧沥青路面搭接的方法新的处理旧沥青路面搭接的方法1. 引言旧沥青路面的维护和改建一直是道路建设中的重要环节。
在进行维修或改建时，搭接处是一个需要特别关注的区域。
传统的处理旧沥青路面搭接的方法存在一些问题，如接缝处易受潮、破损等。
研究和采用新的处理方法势在必行。
2. 传统方法的弊端在传统的处理旧沥青路面搭接的方法中，常用的手段是剪切和清除搭接处的旧路面，然后填充新的沥青混合料。
然而，这种方法存在以下问题：- 接缝处易受潮：由于接缝处的旧沥青路面通常在使用过程中已经老化，其抗渗透性能差，容易被水分浸入，导致接缝处的结构脆弱。
- 破损和变形：由于剪切旧沥青路面的操作难度较大，搭接处容易出现破损和变形的情况，影响整体路面的平整度和稳定性。
- 长期维护成本高：传统方法处理后的搭接处容易出现裂缝和损坏，需要经常性的维护和修复，增加了长期维护成本。
3. 新方法：开槽搭接技术为了解决传统方法存在的问题，研究人员提出了一种新的处理旧沥青路面搭接的方法，即开槽搭接技术。
- 原理：开槽搭接技术通过在搭接处开槽，将新的沥青混合料填入槽内，形成一种结构紧密的连接。
- 优点：- 抗渗透性能强：开槽搭接技术中填充的新沥青混合料具有较好的抗渗透性能，可以有效防止水分浸入接缝处。
- 结构稳定性高：开槽搭接技术中填充的新沥青混合料与旧路面形成的结构较为紧密，能够有效防止破损和变形。
- 维护成本低：开槽搭接技术中形成的结构较为稳定，不易出现裂缝和损坏，降低了长期维护成本。
4. 实施步骤- 搭接前准备：清理搭接区域，确保搭接处的平整度和清洁度。
- 开槽操作：使用专业的开槽机械，在搭接处进行开槽操作。
开槽形状可根据实际情况选择，通常采用梯形或锯齿形状。
- 清理槽内杂质：清除槽内的灰尘、碎屑等杂质，保证填充物的粘结性能。
- 填充新沥青混合料：将新的沥青混合料填充至槽内，确保填充物与旧路面的紧密贴合。
- 压实：使用专业的压实机械对填充后的新沥青混合料进行压实，增加搭接处的密实度。
新旧路面搭接施工方案
新旧路面搭接施工方案一、引言新旧路面搭接施工是道路建设中常见的工作环节之一，它涉及到新旧路面的衔接，需要经过合理的施工方案来确保施工质量和道路的使用寿命。
本文将介绍新旧路面搭接施工的方案设计和施工方法。
二、施工方案设计1. 方案概述新旧路面搭接施工的方案设计主要包括以下几个方面：确定施工区域、制定施工步骤、选择材料和工艺、设计施工时间等。
2. 确定施工区域在规划新旧路面搭接施工方案时，需要先确定施工的具体区域。
施工区域可以根据道路磨损情况、交通流量等因素进行评估，并结合相关道路维修计划进行调整。
根据施工区域的情况，制定详细的施工步骤是确保施工顺利进行的关键。
在设计施工步骤时，需要考虑以下几点：•清理施工区域：先对旧路面进行清理，清除泥土、积水和碎石等杂物。
•加固旧路面：对老化或损坏的旧路面进行加固处理，以提高承载能力。
•搭接新路面：将新路面与旧路面进行搭接，确保衔接处平整、无缝隙。
•后续处理：对搭接处进行喷涂、养护等后续处理，以提高道路整体美观度和使用寿命。
4. 选择材料和工艺在进行新旧路面搭接施工时，材料的选择和工艺的应用都对施工质量起着重要作用。
根据实际需要，选择适当的路面材料和施工工艺，以确保搭接处的平整度和耐久性。
合理的施工时间安排对保证施工质量和减少交通影响至关重要。
需要考虑交通流量、天气条件和施工进度等因素，合理安排施工时间段，以确保施工顺利进行。
三、施工方法根据施工方案设计，按照以下步骤进行新旧路面搭接施工：1.清理施工区域：清除泥土、积水和碎石等杂物，确保施工区域清洁。
2.加固旧路面：对老化或损坏的旧路面进行加固处理，使用加固材料填补裂缝或坑洞，并经过碾压、压实等工艺，提高承载能力。
3.搭接新路面：在清理和加固完旧路面后，将新路面搭接到旧路面上。
使用搅拌机将沥青混凝土铺设在旧路面上，并进行振捣和压实工艺，确保衔接处平整、无缝隙。
4.后续处理：对搭接处进行后续处理，如喷涂防水涂层、铺设沥青面层等，以提高道路整体美观度和使用寿命。
新旧混凝土路面搭接做法
新旧混凝土路面搭接做法混凝土路面是城市道路建设中常见的路面结构，它具有坚硬、平整、耐久等特点，能够承受车辆行驶和人流活动的压力。
然而，在城市道路的维护和改造过程中，经常会出现需要对旧混凝土路面进行修复或更换的情况。
这时，新旧混凝土路面搭接就成为一种常见的做法。
新旧混凝土路面搭接是指在旧混凝土路面上铺设一层新的混凝土路面，以增加道路的承载能力和使用寿命。
这种做法能够有效地提高道路的整体质量和安全性，减少道路损坏和修复的频率，节省道路维护的成本。
新旧混凝土路面搭接的具体做法如下：1. 确定搭接部位：在进行新旧混凝土路面搭接之前，首先需要对道路进行全面的检测和评估，确定需要搭接的部位。
通常情况下，主要考虑道路的承载能力、平整度和裂缝状况等因素。
2. 清理旧路面：在确定搭接部位后，需要对旧混凝土路面进行彻底清理，去除杂物、尘土、油污等。
清理工作可以使用高压水枪、刷子等工具进行，确保新旧路面之间的粘结性。
3. 铺设粘结层：在清理完旧路面后，需要在旧路面上铺设一层粘结层，以提高新旧路面之间的粘结力。
粘结层一般采用沥青或水泥砂浆，通过刷涂或机械喷涂的方式施工。
4. 铺设新混凝土路面：在粘结层施工完毕后，就可以开始铺设新的混凝土路面了。
新混凝土路面的配合比需要按照设计要求进行调整，确保混凝土的强度和耐久性。
在铺设新路面时，可以采用机械铺设或人工铺设的方式，保证路面的平整度和密实度。
5. 养护新路面：新混凝土路面铺设完毕后，需要进行养护，以保证路面的质量和使用寿命。
养护工作包括浇水养护、覆盖养护膜、进行交通管制等，根据具体情况进行选择。
新旧混凝土路面搭接的优点有以下几个方面：1. 提高道路的承载能力：通过搭接新路面，能够增加道路的承载能力，满足交通需求，减少路面塌陷和损坏的风险。
2. 延长道路的使用寿命：新混凝土路面具有较好的耐久性和抗裂性能，能够延长道路的使用寿命，减少维护和修复的频率。
3. 提高道路的平整度：新混凝土路面的施工工艺和材料选择能够保证道路的平整度，提高驾驶的舒适性和安全性。
新旧路面施工缝处理方案
新旧路面施工缝处理方案
新旧路面铺装层的接缝碾压，其原则是先碾压冷接缝后压热接缝，然后再从边向中间错轮碾压。
1、在预定摊铺段的末段先铺上一薄层砂带再摊铺混合料，待混合料冷却后用4米直尺找平，将砂带部分和不合格的部分（1米以上）用彩粉笔划一条垂直路中心的横线。
2、接缝时沿划好的横线将不合格部分切割齐后取走，扫净砂子，用干拖布将砂带部分处的水分吸走，待干燥后在断部洒粘层沥青，然后进行摊铺。
3、对摊铺机的熨平板应放在已铺完的路段上，距横缝5－10cm，并在下面按松方系数垫两块木板条，用熨平板和热料对横缝熨平几分钟。
然后调整好初始工作仰角，并依2－3m/min的速度起机摊铺。
4、对于熨烫好的横缝附近用扫帚清扫大颗粒和浮料，用压路机从低向高处错20cm 先碾压横缝约10cm长，再向前碾压。
5、初压后再用3m直尺检查，若有麻面可用热料中的细颗料填平找平，然后用振动压路机横向从旧路面向新路面以15－20cm 宽碾压，外侧应有供压路机使用按设计厚的垫木，待压路机全部压在新路面上，然后纵向碾压。
土木工程知识点-新老路基拼接施工工艺
土木工程知识点-新老路基拼接施工工艺新老路基拼接施工工艺随着公路建设在当前社会中的飞速发展，公里路线的改进和扩建工作时有发生。
在这种国情的影响之下，新旧道路的拼接问题就显得格外重要。
在新老路基在结合的过程中，由于实践和各种因素的限制和差异，在结合过程会出现一些大大小小的问题。
因此新老路基的对接工作是一项非常重要和非常值得研究的问题。
在当前的社会发展的过程当中，由于道路的逐渐改善，新旧路基的拼接也在逐步的加大。
为了预防和减少结合部位所出现的缝隙和各种路面的故障，在新旧路基的拼接过程中施工工艺的要求逐步曾大。
为了预防或者减少拼接裂缝的产生，首先要做好新路基的处理，应用适宜的方案结合当前实际、综合多方面考虑因素进行处理。
一、新老路基拼接的优势在科学技术日新月异的今天，各种运输业的快速发展飞速崛起，在这个过程中，公路问题成为当前社会的主流。
在公路扩建的过程当中，新老路基对拼和老路扩建存在着很大的优势。
其主要有:1通过对老路的扩展和改造，不但能够拉动老路沿线经济的快捷飞速的发展，更能够是经济效益呈现良好的持久性的发展；2、在新老路基的对接施工中，由于是沿着老路路线施工，因此节约了大量的土地，减少了各种物料和原料的投资。
3、由于新老路基拼接的过程是一个对新道路修筑，对老路也施工的过程，可以良好的处理老路中所出现的各种问题和故障，更对眼线的环境和状况有明显的改观。
二、气泡混合轻质土气泡混合轻质土指是经过沙土、粘土和黏土等泥浆状低级材料在实施固化材料的添加过程中所出现的一种材料，是通过预先发泡好的气泡合成而形成的一种特殊材料。
其对起泡剂和固化材料通过在实际应用中实践活动过程中的总结和经验来不断的调整方式。
以这种方式来达到气泡混合轻质土能符合设计所要求的的使用标准。
气泡混合轻质土的特点主要有五个，第一是气泡轻质混凝土具有高性能的流动性，及可通过利用泥浆泵等等机具来进行施工，起运送距离较远；第二是气泡混合轻质土具有较高的施工性能。
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新老路面搭接处理
新老路面的搭接处理
1.1新旧路面高差H< 68cm
(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m,台阶高度不小于0.8m,按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃
范要求。
主线路基不同部位压实度要求
(2)旧路路面米取低填浅挖路基方式施工(当路基填筑高度H K 68cm时, 清除表土厚度30cm后超挖深度为(118-H) cm,回填透水性材料厚度为
80cm )。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm分层回
填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采
用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于
96% CBR fi不应小于80%
(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m在新建路基内弯折2m 土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm< H< 148cm
(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m,台阶高度不小于0.8m,按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃
范要求。
主线路基不同部位压实度要求
(2)旧路路面采取低填浅挖路基方式施工(当68v H< 118cm时，清表
30cm后超挖深度为(118-H) cm,回填透水性材料厚度为(148-H) cm;当118 v F K 148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm。
)。
实际
处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm 至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2n。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96% CBR fi不应小于80%
(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下
30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m 土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.3 新旧路面高差148cm v H< 400cm
(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m,台阶高度不小于0.8m,按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃
范要求。
主线路基不同部位压实度要求
(2)旧路路面铣刨2cm后，直接在其上分层填筑新建路基。
(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m在新建路基内弯折2m 土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.4 新旧路面高差HA400cm
(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m,台阶高度不小于0.8m,按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃
范要求。
主线路基不同部位压实度要求
(2)旧路路面铣刨2cm后，直接在其上分层填筑新建路基。
(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下
30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m在新建路基内弯折2m。
土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。
在原地面以上1米增加设置一层双向钢塑土工栺栅。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.2倒幅施工造成的新路基与较新路基的搭接施工
本施工段在施工新建道路时，必须考虑原有的安晋公路的车辆通行问题。
针对这个问题，施工现场采取了倒幅施工的方法，确保施工畅通无阻。
由此，造成了出现新路基和较新路基的搭接工作问题。
为保证路基的整体性和使用质量，采取如下施工工艺。
a、台阶的设置和处理
为有效解决先后施工路基的不均匀沉降，在已经施工的路基边坡上开挖台
阶的措施迚行处理。
清除边坡表层法向厚度50c m的填土，幵沿已成型的新路基坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m;幵对新填筑路基的范围内地表迚行清理，清除杂填土、腐殖土、树根和其它杂物等非路基填料，清理厚度不小于30cm然后按照路基设计
及觃范的要求，自下而上分层填筑新建路基。
b、填料的选择
路基填料的好坏直接影响路基的稳定性和工后沉降差。
施工中选择透水性好的材料迚行填筑。
c、路基压实度的控制
工程实施过程，必须严栺按照压实度设计标准，从而保证整体路基的填筑质量。
路基填筑过程中加大压实检测频率，新路基与较新路基结合部4m以内为压实度检测重点区域，每20m抽检一处，保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。
压实机具采用重型压路机，对于压路机碾压困难的位置采用小型压实机具来压实。
d、土工栺栅
如果路基填筑高度较大时，可根据实际情况在个刪地方铺设土工栺栅。
加强新旧路基结合部位强度，增加路基的整体抗变形能力。
3.3涵洞位置的新旧路基搭接施工
在新旧路基衔接施工范围内，存在着一定数量量的圆管涵和盖板箱涵。
因此涉及有涵洞的新旧道路衔接处，有其自身的施工特点，需要明晰处理。
有涵洞的施工位置，不能单纯的以旧路路面标高为准，必须以实际涵洞顶标高作为施工依据。
此时的新旧路基衔接处理方式按 3.1条中内容办理。
涵洞过渡段的施工必须对称均匀回填，幵要求在不小于两倍孔径范围内采用透水性能良好的砂性土，对称分层夯实。
施工完毕过涵洞过渡段后，方可迚行新旧路基衔接施工
分层搭接施工注意事项：
（1）新旧路搭接台阶高度为80cm以上，台阶处路基填土仍需严栺按照觃范要求的分层厚度分层填筑，本工程分层厚度不大于25cm 80cm高的台阶可
分为3层填筑。
大型机械不能有效碾压的部位采用小型压实机具或人工夯实，确保达到该层的压实度要求。
(2)新建路基分幅搭接，因台阶高度同分层填筑厚度，刜压时压路机不得骑缝碾压，刜压完毕后，若后填部分比台阶低则应补填，若后填部分比台阶高则复压时可骑缝碾压。
原则是确保搭接的后路基压实度达到觃范要求。
(3)补边路基原则上仍按新建路基施工的要求迚行。
原地表需迚行清理或换填、路基自由侧宽填50cm填筑完毕后迚行削坡；搭接侧严栺按照觃范要求迚行削坡，开挖台阶按照分层厚度和1：1的坡度开挖。