中国投16亿为藏南万人修路引世界惊叹
征服沙漠的也门萨荷公路
征服沙漠的也门萨荷公路作者：李强奋李南来源：《华声文萃》2022年第03期1959年援建也门的萨那—荷台达公路，是新中国成立后，我国在非社会主义国家援建的第一个大型工程项目。
1956年9月24日，中国和也门建立公使级外交关系。
1958年元旦，也门王储、政府副首相巴德尔来华访问。
也方提出希望我国援建一条铁路，我方认为这个要求脱离实际，建议探讨修建公路的可能，也方表示同意。
很快，我国派出专家赴当地考察。
由我国援建的萨那—荷台达公路要经过50公里沙漠，100多公里山区，整个工程艰巨复杂，施工的自然条件十分艰苦。
也门曾向西方国家请求过援助，但被拒绝。
西方的专家认为，没有七八年的时间无法完工，并且预言中国人修这条路需要10年以上。
然而我国负责援建的交通部专家组领导贾炽民实地踏勘后认为，这条公路3年就可以完工。
1958年4月26日，中国驻埃及大使兼也门公使陈家康在萨那代表中国政府，在中国援助也门建设公路的协议上签了字。
1958年11月，我国首批专家抵达也门。
经过全线的测量设计，新选的路线比原来的萨荷间土路缩短了100多公里。
修好路，工期和質量二者不可偏废。
萨荷公路设计的是一条六米宽的沥青路。
在讨论它的施工质量时，专家们提出，我们一定要达到“世界水平的国际标准”。
但国际标准是什么？当时谁也提不出具体的数据。
最后，还是红军出身的老干部、专家组组长王进前说：“我不是技术人员，当然拿不出具体数据。
我认为如果能达到‘多快好省’就可以说是先进标准。
拿它当作‘世界水平的国际标准’，大家看行不行？”从此，国内“多快好省”的口号也成了衡量援也公路的标准。
为了做到“多快好省”，专家们发挥了自己的创造性，克服了一个又一个困难。
科学加苦干，中国的“愚公”硬是征服了红海之滨的沙漠。
1962年1月29日，萨荷公路举行了盛大的通车典礼。
（摘自《百年潮》）。
藏南问题划界方案曝光
藏南问题划界方案曝光引言：在中国西藏南部地区，存在着关于边界划定的争议。
随着时间推移，许多方案被提出，但一直没有得到全面的解决。
然而，最近有关藏南问题划界的一份方案曝光在公众中引起了极大的关注。
本文将讨论这一划界方案的背景、内容以及可能的影响。
一、背景：西藏南部地区，即藏南地区，是中国西藏自治区的重要组成部分。
然而，由于历史上的原因以及地理因素，关于这一地区的边界划定一直存在争议。
中国和印度之间的领土争议，导致了对藏南区域的边界划定问题长期未能解决。
二、方案内容：根据曝光的划界方案，藏南地区从中印边界线北移，以确保中国对该地区的主权。
具体来说，该划界方案涉及中国西藏自治区的一些县级行政区域，如林芝市、昌都市和那曲市等。
根据这个方案，新的边界线将更加符合中国的国土利益，确保中国对这一地区的控制。
三、可能的影响：1.缓解中印边界争议：该方案的曝光可能有助于缓解中印边界争议，为两国之间的对话提供更大的空间。
通过一种双方都能接受的划界方案，可以降低两国之间的紧张局势，为解决这一争议奠定基础。
2.地区稳定与发展：划界方案的曝光可能对藏南地区的稳定和经济发展产生积极的影响。
确定的边界将为该地区带来更多的安全和政治稳定，为吸引外部投资和促进经济发展创造有利条件。
3.民族关系：划界方案的实施可能对藏南地区的民族关系产生深远的影响。
通过划界，如果涉及到跨国家族群的分离或合并，可能引发民族关系的动荡和调整。
因此，在制定和实施划界方案过程中，必须考虑和妥善处理民族关系的问题，以确保和谐和稳定。
4.地缘政治影响：划界方案的曝光将对中国在西藏自治区周边的地缘政治格局产生重大影响。
通过巩固中国对藏南地区的主权，中国将在地区地缘政治竞争中取得更大的优势，并加强对整个西藏自治区的控制。
这也可能引发其他国家对中国在西藏问题上的关注和关切。
结论：藏南问题划界方案的曝光是对中国和印度之间边界争议的重要进展。
这个方案的实施将有助于缓解中印边界争议，促进地区稳定和经济发展，但也可能引发民族关系和地缘政治的调整。
初一作文：那一刻我感受到了什么作文600字
那一刻我感受到了什么作文《那一刻，我感受到了自豪》肖怡霖在2001年10月18号那天，边疆建设者经过漫长的路程到达了风火山，他们准备在外国记者的冷嘲热讽下证明给他们看。
他们准备开凿的时候，发现这不是件容易的事情，考察了几天，发现这里温度是个问题。
比如说：他们刚搭好不到一个晚上的暖棚，结果第2天就被大风刮得七零八落；新建的发电机房也不知铁皮屋顶飞到哪儿去了。
这里还是经常狂风大作的地方，不慎小心，都有可能被吹到山脚下呢！看来风火山是要和我们抗争到底。
我为你们的勇敢，感到自豪。
他们在开凿的时候不仅遇到温度问题和其他问题，还遇到了缺氧的问题，缺氧可不是件好事，你们想想极度缺氧会使人怎样呢？风火山海拔4905米，这里空气含量不到平原的一半，隧道开凿的越深氧气就越少，而且非常的稀薄。
尽管对缺氧已有准备，但施工中出现的特殊情况总让他们始料未及。
工人们身上背着氧气瓶只是杯水车薪罢了，突击队员个个都头痛眼酸。
缺氧已造成了大祸。
我真为他们坚持不懈感到自豪。
最后他们打败了风火山的种种恶劣现象，至少他们现在能向外国人证明中国的实力，不要小瞧我们，我们中国人可是实力派，每一天都在进步。
那一步我感受到了自豪。
《那一刻，我感受到了自豪》刘议链当我看完珠港澳大桥，我的内心受到震撼，一望无际的大海，却被大桥紧紧地相连住了，完成珠港澳大桥这巨大的工程，要费多少的资金与人力啊？因为我们中国是强国，才建得起。
珠港澳大桥的完成过程，总共用了16年的时间。
建筑工程师们，废寝忘食的讨论，建设们不停地工作。
我们有着一个这么强大，站在世界顶峰的国家。
这一刻，我感到无比的自豪，我们有个强大的“靠山”。
在新藏建出铁路，是多么的困难，这一次，我们中国又站在了世界顶峰。
建设新藏铁路，比建珠港澳大桥的人力更加多，22·5万人，巨大的工程，竟只用了5年的时间。
是要许多的高科技技术才能建设的，而且，那里的土还会不停的变化，普通的铁路是会很快的报废的。
中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路一带一路助推非洲基础设施建设
中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路一带一路助推非洲基础设施建设在过去的几十年中，非洲一直面临着基础设施建设不足的问题。
由于历史原因、人力资源和经济发展水平的限制，非洲国家在交通、能源、通信等基础设施领域一直存在巨大的缺口。
然而，近年来，随着中国的介入，非洲大陆的基础设施建设迎来了新的机遇和希望。
中国与肯尼亚合作建设的蒙内铁路项目是一带一路倡议在非洲的典型案例，为非洲国家基础设施建设注入了新的活力。
一、中国非洲合作背景中国非洲合作起源于20世纪50年代，经过几十年的发展，逐渐发展成为南南合作的典范。
中国非洲合作的主要目标是提升非洲国家的自主发展能力，推动非洲国家实现经济独立和可持续发展。
中国对非洲的援助和投资主要集中在基础设施建设领域，特别是交通、能源和通信等重点项目。
二、一带一路倡议在非洲的推动作用一带一路倡议是中国政府提出的重大倡议，旨在促进亚洲、非洲和欧洲之间的经济合作与发展。
在非洲国家看来，一带一路倡议为非洲国家基础设施建设提供了新的发展机遇和平台，能够推动非洲国家的工业化和现代化进程。
三、中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路的背景和意义蒙内铁路是一条连接肯尼亚首都内罗毕和蒙巴萨港口的标准轨距铁路，全长约480公里。
该项目是中肯两国友谊之路的重要成果，也是中国在非洲推动基础设施建设的一个成功项目。
蒙内铁路的建设不仅缩短了内罗毕至蒙巴萨间的运输时间，促进了肯尼亚国内的经济发展，也进一步加强了肯尼亚与其他非洲国家之间的贸易往来。
此外，蒙内铁路还为非洲国家提供了一个可借鉴的成功案例，增强了非洲国家基础设施建设的信心和动力。
四、中肯合作带动非洲基础设施建设的影响中肯合作在非洲基础设施建设方面的成功经验，对整个非洲大陆的基础设施建设具有重要的影响。
一方面，中方的投资和技术援助打破了非洲在基础设施建设领域的束缚，为非洲国家提供了更多选择和机会。
另一方面，中肯合作的成功经验也为其他非洲国家提供了一个可参考的样本，激励其他国家加大基础设施建设的力度。
坦赞铁路的故事
坦赞铁路的故事话说在很久很久以前，非洲的坦桑尼亚和赞比亚老哥俩，心里都有个小梦想。
这俩国家呢，一个在东边，一个在西边，中间隔了不少路。
它们都想把自己的资源啊、货物啊什么的，能够方便地运出去，和外面的世界好好打交道。
可是呢，没有铁路，就像人没有腿一样不方便。
自己修铁路？这可太难了，要钱没钱，要技术没技术。
就在这个时候，远在东方的中国伸来了友谊之手。
中国那时候也不富裕啊，自己还在艰苦奋斗呢。
但是咱中国人就有这种热心肠，想着大家都是发展中国家，能帮一把是一把。
于是就说：“坦桑尼亚和赞比亚的兄弟们，咱们一起修铁路吧！”这一修可不得了，就像一场超级大的冒险。
中国的工程师们，带着工具和满腔的热情就过去了。
非洲的兄弟们也特别高兴，纷纷跑来帮忙。
大家就像一家人一样，在那片广袤的非洲大地上开始了这项伟大的工程。
修铁路的过程那是充满了各种故事。
比如说吧，非洲的动物们可好奇了，大象、长颈鹿这些家伙，经常在工地附近溜达，就像来看热闹似的。
工程师们一边要小心这些动物朋友突然闯进来捣乱，一边还要专心搞建设。
还有那天气，有时候热得像蒸笼，人在太阳底下晒一会儿就感觉要被烤化了。
可是咱中国的工程师和非洲的工人们没有一个退缩的。
大家都想着，这铁路修好了，那可是造福子孙后代的大事啊。
而且啊，在修铁路的时候还得克服很多技术难题。
非洲的地形那是相当复杂，一会儿是高山，一会儿是大河。
但是中国的工程师们就像超级英雄一样，遇山开山，遇水架桥。
经过了好多年的努力，这条坦赞铁路终于修成了。
当第一列火车“呜呜”地开在铁路上的时候，那场面可壮观了。
坦桑尼亚和赞比亚的人民都高兴得不得了，就像过节一样。
这条铁路就像一条巨龙，把两个国家紧紧地连在了一起。
它不仅让货物运输变得方便了，还让两国人民之间的感情更深了。
而且啊，这也让非洲其他国家看到了中国的真诚和友谊，大家都觉得中国这个朋友靠谱。
坦赞铁路就像一个传奇的故事，在非洲大陆上流传着，它见证了中非之间深厚的友谊，也成为了大家共同努力、克服困难的一个美好象征。
第九集：集中力量办大事
改革开放40年，中国取得的成就举世瞩目。
40年来，这个世界上最大的发展中国家，坚定地开拓着千百年来的梦想，通江达海，一个个世纪工程建成使用。
规划版图，一个个发展高地，跃然出世。
前进道路上，无论多少艰难险阻，中国人都能变优势为胜势，成就事业的自信来源于中国独有的制度优势：集中力量办大事。
西出阳关，平均海拔3200米，11个少数民族的1万多人在这里生活，当地第一条铁路，从敦煌至格尔木的敦格铁路正在修建。
修建中的铁路，早就让孩子们的心飞向了远方，努阿恒一家已经给敦格铁路的工人们送了六年的羊奶，再过几个月，铁路就要全线贯通了。
这条铁路沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区，衔接兰新铁路青藏铁路，他们将和另一条即将在2026年建成的川藏铁路组成我国西部重要的铁路运输网。
火车通过当金山隧道，只需十分钟，但为了打通这条中国最长的单洞单线隧道，建设者们坚守了两千多个日夜。
集中兵力打歼灭战，三年铺通京九铁路，这是张开新的前辈们建设京九铁路时的场面，这条当年刷新过中国铁路建设规模投资双纪录的铁路，全长2400多公里，贯穿大别山、井冈山、瑞金等革命老区，20万筑路大军全线九省区人民相助。
1996年京九铁路如期通车，沿线两亿人直接受益，像这样的高难度的建筑，过去靠人力，今天则要靠科技。
当金山隧道如何通风的世界级难题，需要5个科研团队联合攻关，光通风专家就有40多名，专家们提出了一个大胆的解决方案，从山顶开凿一口竖井，直插山体下方的隧道。
科研人员和工程师们的集体智慧，让每一次爆破后的通风，都极为顺畅，不论在什么时代，集中力量攻坚克难，都是中国人建设家园的制胜法宝，40年间，中国铁路营业里程从5万多公里增长到12.7万公里，列车时速从只有40公里，到今天最高时速已达350公里，与铁路相比，40年间，中国的公路建设毫不逊色。
这些年轻人，已经在太行山区奋战了一千多个日夜，他们同时挑战着太行山区5段高速公路。
太行山高速公路全长651公里，是覆盖740万人的扶贫大通道。
“两路”精神 翻越世界屋脊的奇迹
“两路”精神翻越世界屋脊的奇迹作者：暂无来源：《中华儿女》 2019年第17期本刊记者华南五易寒暑，艰苦卓绝，三千英烈长眠高原，一代伟绩永垂青史。
川藏公路、青藏公路建设在“人类生命禁区”，夺取了公路建设的惊人业绩，在“世界屋脊”上开创了现代公路交通运输事业的新纪元20世纪50年代初期，面对建设新中国和巩固西南边疆、促进民族团结进步的形势和要求，党中央作出了全力修筑进藏公路的重大部署。
筑路军民在不惧艰难、奋勇拼搏中建成了川藏公路、青藏公路。
1954年通车的川藏、青藏公路犹如双臂，让西藏和祖国大家庭紧紧拥抱在一起。
回望新中国成立之初，11万筑路大军一没有一张完整地图、二没有任何地质水文资料，在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天险，攀横断山脉，渡通天激流，越巍峨昆仑，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。
五易寒暑，艰苦卓绝，三千英烈长眠高原，一代伟绩永垂青史。
两条旷世奇路的成功铺就，既是我国交通建设史上的宏伟壮举，也是世界公路建设史上的伟大奇迹。
习近平总书记指出：“这两条公路的建成通车，是在党的领导下新中国取得的重大成就……创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。
”川藏公路、青藏公路建设在“人类生命禁区”，夺取了公路建设的惊人业绩，在“世界屋脊”上开创了现代公路交通运输事业的新纪元。
2014年8月，习近平总书记就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示：“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”，这精辟凝练的“两路”精神，既是对历史精神回响的激扬点赞，更是对新时代交通人砥砺前行的鼓舞鞭策。
青藏公路将现代公路修进西藏青海格尔木是青藏公路的起点。
1954年5月11日，时任中共西藏工委组织部部长、兼西藏运输总队政治委员慕生忠带领19名干部、1200多名民工组成的筑路大军来到格尔木河畔的这片荒原上，开始了艰难的筑路进程。
筑路大军分为6队，每人配备一把铁锹、一把十字镐，从格尔木向世界屋脊进发了。
中国援建坦赞铁路：决策、实施与影响
中国援建坦赞铁路：决策、实施与影响【摘要】：坦赞铁路是迄今为止中国在非洲最大的一项援外成套项目,它东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆,西至赞比亚重要城市新卡比里姆博希,全长1860余公里。
坦赞铁路不但由中国选派的工程技术人员进行考察、勘测与设计,而且还由他们帮助坦、赞两国政府组织施工。
从1965年8月中国开始对坦桑尼亚境内拟建中的坦赞铁路沿线地区进行首次考察,到1976年7月坦赞铁路建成后正式向坦、赞两国政府的移交,坦赞铁路几乎与中国的“文化大革命”相始终。
坦赞铁路不仅历时较长,而且工程艰巨、耗费巨资。
中国为援建这条万里之遥的非洲铁路,可谓是倾心尽力。
由于20世纪60、70年代适逢美、苏“冷战”正酣,非洲民族解放运动风起云涌以及中国“文化大革命”方兴未艾的历史时期,因而,中国对坦赞铁路的援建便引发了不少问题。
本篇论文在忠实档案资料、口述史料、影视资料与借鉴既有研究成果的基础上,对诸如中国政府援建坦赞铁路的原因、“文化大革命”对中国援建坦赞铁路的影响以及美、苏等国对中国援建坦赞铁路的态度等问题进行了深入探讨,当然,重点探讨的内容是中国援建坦赞铁路的决策、实施及影响这三个方面。
除绪论和结语外,本篇论文共分五章。
绪论部分概括论述了论文的选题意义、国内外关于坦赞铁路的研究情况。
第一章主要论述了中国援建坦赞铁路的历史背景。
早在20世纪初,英、德殖民主义者就萌生了修建连接坦、赞两国铁路的愿望,但因种种原因而搁置。
坦、赞两国独立后,两国领导人尼雷尔与卡翁达决计修通坦赞铁路。
由于百业待兴、财力匮乏,坦、赞两国不得不向外界求助,结果是四处碰壁。
中国虽不富裕,但在国际事务与援外政策上旗帜鲜明,因此积极支持坦、赞两国修建坦赞铁路。
第二章主要论述了中国援建坦赞铁路之决策,中、坦、赞三国领导人关于坦赞铁路修筑问题的交涉及其他相关问题。
在决定援建坦赞铁路问题上,毛泽东、刘少奇、周恩来都起了重要作用。
中国政府认为修建坦赞铁路不仅具有巨大的经济意义,还具有重大的政治与军事意义。
816工程故事
816工程故事816工程，又被称为中国巨型隧道，是中国工程界的一项伟大成就。
这个工程位于中国四川省西部的康定市，是中国第一座跨越青藏高原的公路隧道。
它的建设历程堪称一个传奇，是中国工程技术的杰作。
816工程的建设始于1969年，当时正值中国文化大革命的时期，中国经历着一场全面的社会变革。
在这个时期，中国政府决定要打造一条贯通中国东部和西部的公路，以促进地区间的经济发展和交流。
然而，由于青藏高原地势险峻，气候恶劣，建设一条公路并非易事。
为了解决这一难题，中国决定修建一座横跨青藏高原的隧道，这就是816工程的诞生。
工程的修建之初，面临着巨大的困难和挑战。
首先是地质条件的复杂性。
青藏高原是世界上海拔最高的高原，拥有世界上最大的高山和冰川。
工程团队不得不面对高山、陡坡、冰川等地质条件带来的挑战。
其次，工程地处偏远的地区，交通不便，物资供应困难。
为了保障工程的顺利进行，工程团队不得不面对供应链的问题。
最后，工程的修建需要大量的人力物力，这对当时中国经济状况并不富裕的条件下，是一项巨大的挑战。
然而，面对这些困难，中国工程团队并没有退缩，他们坚持不懈地进行研究和实践，不断创新和改进工程技术。
他们开展了大量的地质勘探和实地考察，了解地质条件，选择合适的隧道位置。
他们研发了新型的工程设备，提高了施工效率。
他们还解决了物资供应的问题，通过建立物资储备基地和修建临时道路，保障了工程的顺利进行。
经过多年的努力，816工程于1980年正式完工。
这座长达21.8公里的巨型隧道成为了中国工程史上的里程碑。
它的建成，不仅改变了青藏地区的交通状况，也极大地促进了当地的经济发展。
同时，这个工程也成为了中国工程界的一个典范，展示了中国工程技术的强大实力和创新能力。
816工程的成功，不仅仅是中国工程技术的胜利，更是中国人民团结奋斗、不畏艰难的精神的体现。
这个工程是在中国文化大革命的困境下建成的，它充分展示了中国人民在困难和挑战面前的勇气和毅力。
中国真了不起优秀作文
中国真了不起优秀作文中国真了不起优秀作文（精选22篇）在平日的学习、工作和生活里，大家都尝试过写作文吧，借助作文人们可以实现文化交流的目的。
如何写一篇有思想、有文采的作文呢？以下是小编整理的中国真了不起优秀作文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
中国真了不起优秀作文篇1中国—就像一只昂首挺胸的雄鸡，屹立在世界的东方，他是人类文明的发祥地，也是文明的摇篮。
中国-不仅历史悠久，而且还有灿烂的文化，养育了一代代勤劳，善良，智慧的中华儿女。
纵观人类发展史雄奇瑰丽的古埃及文明已随风而逝，旷古绝今的古巴比伦艺术早已灰飞烟灭，壮丽辉煌的古印度文化也已落日西斜，唯有巍峨雄壮的华夏文明依然屹立于世界之林。
忆往昔，中国闻名于世。
他有盘旋于崇山峻岭的雄伟的长城，有享誉世界的艺术宝库-秦始皇兵马佣，敦煌莫高窟，还要指南针，印刷术，火药，造纸术等。
看今朝，中国举世瞩目。
实行改革开放，一国两制，香港，澳门的回归，增进祖国的经济繁荣，可歌可泣！还有中国人民众志成城，抗击“非典”，控制疫情，制止禽流感扩散，得到世界卫生组织的好评。
2008年5月12日，一个令人惊心动魄的汶川大地震，更让中国人们的心紧紧的联系在一起，鲜血流到了一起。
中国体育健儿顽强拼搏，勇夺奥运金牌，跻身世界前列，成就了北京奥运。
更鼓舞人心的是2008年10月15日的“神舟五号”载人飞船成功发射，圆了一个千年的飞天梦想，成为世界第三航天大国。
中国不仅有引以为荣的过去，还有值得自豪的现在，更有令人向往的未来。
中国，你真了不起！中国真了不起优秀作文篇2假如我是一只鸟，平生只歌唱一次，我要用尽我婉转的喉咙歌唱：我的中国，我爱你！我的祖国，你是那么了不起！你古老而文明，崭新而富有朝气。
中国文化，了不起！从春秋战国的诸子百家到汉代的儒学正统，从唐诗宋词到明清小说，从本土道教文化到外来佛教兼容并蓄。
从哲学至宝《周易》、大智若愚的《道德经》、儒家经典《论语》，到文学奇葩《南华经》、点世化民的《韩非子》，从《离骚》到《长门赋》，从李白到纳兰性德，从《红楼梦》到《白鹿原》，从李清照到徐志摩……中国人的那一脉乡愁，汩汩地流在五千年的岁月里；那一抹章华，熠熠闪耀在世界历史的长河里，成就了多姿多彩又富有民族特色的东方文化。
tahiti计划
tahiti计划《塔希提计划：滇藏公路的奇迹》塔希提计划，这个名字让人心潮澎湃。
它是一个人类智慧和勇气的结晶，也是人类与自然和谐共存的典范。
在这个被大山包围，交通难度极大的地区，人们以他们无比的毅力和智慧，成功地开展了滇藏公路的建设。
塔希提计划的背后，有着无数人默默的付出和无畏的拼搏，他们刻苦钻研，突破重重困难，最终实现了中国西南地区交通的壮举。
滇藏公路是中国西南地区一条连接云南和西藏的公路，全长2195公里。
在过去，这里一直是人类难以逾越的天然界限。
陡峭的山峰、复杂的地质构造让整个地区被封锁，交通一度成为最大的绊脚石。
然而，在20世纪50年代初，中国领导人毛泽东发起了筹建滇藏公路的计划，号召全国人民共同努力，为人间造桥铺路。
塔希提计划由中国政府发起，是中国交通建设史上的一项伟大工程。
起初，许多人对此抱有怀疑和不信任的态度。
他们认为修筑滇藏公路是一个不可能完成的任务，因为在那个时代，技术条件和施工设备都十分落后。
然而，在中国交通部的有力组织下，一支由工程师、劳动者和技术人员组成的团队被组建起来，他们克服了无数困难，展现出了中国人民的智慧与拼搏精神。
首先，他们面临的困难是地质条件的复杂性。
这个地区是地震和滑坡频发地带，地质结构松散，岩石坚硬，只有通过凿岩、爆破等方式才能打通道路。
然而，工程师们不畏艰险，利用先进的钻探技术，找到了最佳的施工路线。
他们运用数十种爆破技术，将庞大的岩石炸碎，为公路的修建创造了条件。
其次，他们要面对的是恶劣的气候条件。
此地海拔高，温度骤降，夜晚的寒冷让人难以忍受。
工程师们采取了一系列的防寒措施，加固道路的同时还修建了众多的暖房设施，确保工人们能在恶劣的环境下维持良好的工作状态。
他们不辞辛劳，积极应对各种天气变化，日夜奋战，将公路修建得越来越完善。
最后，他们还面临着交通运输的困扰。
这个地区地势险峻，交通要道并不发达，缺乏足够的基础设施和交通工具。
为了解决这个问题，政府投入大量资金建设了一系列的桥梁、隧道和收费站，引进了大型的施工设备，有效提高了交通运输的效率。
总投资3600亿,中国川藏铁路迎来新进展!
MAIN LINE RAILWAY 干线铁路52世界轨道交通2020.12总投资3600亿，中国川藏铁路迎来新进展！◎ 本刊记者 戚亮11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地，以视频连线的方式同时进行。
中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤在大会上传达习近平主席的重要指示，为川藏铁路工程建设指挥部揭牌，宣布川藏铁路（雅安至林芝段）开工建设。
这次开工的雅安至林芝段，是川藏铁路最后开工的一段，雅林段的开工标志着川藏铁路的“另一只靴子终于落地了”。
之所以这么说，是因为近十年来，川藏铁路反复走进新闻，成为我们关注的热点。
总投资3600亿，中国川藏铁路迎来新进展！川藏铁路是一条连接我国四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”。
川藏铁路可以分为三大路段，分别是成都至雅安，雅安至林芝，林芝至拉萨。
成都至雅安段已于2018年12月28日开通运营；林芝至拉萨段也与2014年底开工，预计明年建成通车。
即将开工的雅安至林芝段铁路，海拔落差超过4000米、桥隧比超过80%、板块活动强烈、山地灾害强烈、生态环境脆弱，是川藏铁路中施工难度最大的路段。
据了解，雅安至林芝段新建正线1011公里，全线共设26座车站，配套成都、林芝运营保障基地；该项目估算总投资约3198亿元，其中征地拆迁费用67亿元。
根据发改委此前批复的内容，川藏铁路成雅段总投资为41.65亿元，拉林段总投资为366亿，加上雅安至林芝段的3198亿，川藏铁路总投资超过3600亿。
事实上，整条川藏铁路的建设难度都是难以想象，因为这里穿越的是我国乃至全世界山脉峰岭最密集的地区，其地质构造之复杂，地形地貌之多样，地表起伏之落差，起伏波折之繁多，在全世界都绝无仅有，于是也有外国网友称我国的川藏铁路应改名为“川藏过山车”。
曾有西方工程师认为建造川藏铁路在100年内也难以实现，但从目前的进度来看，不出10年我国就能实现川藏铁路通车。
中国对非援助60年一览
地区首条现代化城市轻轨 。该项 目采用中国标准和技术 ， 主要 由中方提供融资支持 ，是中国企业在非洲承建并提供 运营管理服务的首个城市轨道交通项 目。
△截 ２ ０ １ ５年 ９ Ｊ
截至 ２ ０ １ ５年 ９ 月 ，中国通过援助和融资在非洲已经
２ ０ １ ４年 ３月 ，西非爆 发埃 博拉疫情。中国政府 率先
｝ 急 驰 援 ，累 计 向疫 区 及 周 边 共 １ ３ 个 国家 提 供 ４轮 总 价 超过 １ ． ２ 亿 美 元 的援 助 ，派 遣 了 １ ２ ０ ０多 名 医护 人 员 ，
塞拉利昂援建 固定生物安全实验室 ，为利 比里亚援 建治 中心 ， 为疫情 国和周边 国家培训医护及公共卫生人员 １ ． ２
与 中南 非 的交通 大 干线 。
行投资。
▲２ ０ ０ ０年
２ ０ ０ ０年 ，中 国政 府 首 次 宣 布 减 免 非 洲 债 务 的发 达 国 家 部 分 到 期债 务
▲１ ９ ５ ９年
１ ９ ５ ９ 年 ，中国向刚刚独立 的几 内亚政府无偿提供粮 食 援助 ，拉开 了援非农业工作 的历史序幕。５ Ｏ多年来 中
工作 ，拉开了中国医疗援外的序幕。截至 ２ ０ １ ５ 年 ，中国 已向非洲派遣 医疗队员 ２ ． ４ ３万人 ，诊治了 ２ ． ７ 亿多人次的
非 洲患 者 ，５ １ 名 中国 医疗 人 员永远 长 眠在 非 洲 大地 。
立以来 中国政府对外提供的最大一笔粮食援助 ，是中非真 诚友好 、患难与共 的又一生动例证。
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国 际 援 助 【Ｉ Ｎ Ｔ ＥＲ ＮＡ Ｔ Ｉ ＯＮＡ Ｌ ＤＥ Ｖ Ｅ Ｌ ＯＰ ＭＥ ＮＴ ＣＯＯＰ Ｅ Ｒ Ａ ＴＩ ＯＮ
赞比亚卢萨卡中国工程施工
赞比亚卢萨卡的中国工程施工赞比亚，位于非洲大陆的东南部，是一个美丽的国家。
它的首都，卢萨卡，是一个充满活力和希望的城市。
在这里，许多中国工程施工正在紧张进行，为这个城市的发展和繁荣贡献力量。
中国工程施工在赞比亚卢萨卡的表现可谓亮眼。
从道路建设到供水工程，从化肥项目到水电站，中国工程队伍在这里展现出了高超的技术水平和敬业精神。
首先，道路建设方面。
中赞友谊大道是一个典型的例子。
这条全长约1.8公里的道路由赞比亚华侨华人总会捐建，计划在2024年年底竣工。
这条大道的起点是中国的援建项目——利维·姆瓦纳瓦萨医院，终点是中国援赞比亚医疗队驻地，象征着中赞两国人民的友谊。
在揭牌动工仪式上，赞比亚地方政府与乡村发展部长加里·恩肯博、中国驻赞比亚使馆经济商务参赞刘国玉以及第25批中国援赞比亚医疗队队长党强等人都发表了讲话，强调了中赞两国之间长期的互利合作，特别是在医疗领域的合作，以及中国医生为中赞、中非友谊所作出的贡献。
其次，供水工程方面。
位于赞比亚卡富埃河畔的现代化供水厂，由中国土木工程（赞比亚）有限公司承建，为当地居民提供清洁、安全、放心的饮用水。
这个综合性供水工程包括取水、净水、输水系统，从卡富埃河抽取河水，经过沉淀、过滤、消毒等环节，将处理后的洁净水通过高压泵输送至卢萨卡蓄水库，最后分发至附近居民。
项目采用全套中国技术标准建造，设计供水能力为每天5万立方米。
卡富埃河供水项目一期运行以来，受到当地各界好评。
再次，化肥项目方面。
中国化学所属五环公司与赞比亚联合资本化肥有限公司在赞比亚首都卢萨卡举行赞比亚联合资本30万吨/年化肥项目签约仪式。
该项目位于赞比亚首都卢萨卡，是东非地区首个现代化尿素项目，也是中国工程公司在非洲撒哈拉以南地区承接的首个EPC总承包化肥项目。
项目规模为18万吨/年合成氨、30万吨/年尿素，合同总金额约4.6亿美元。
最后，水电站方面。
下凯富峡水电站是中赞共建一带一路的旗舰项目。
中国援建坦赞铁路
中国援建坦赞铁路
２０世纪６０年代，中国从支持非洲国家维护民族独立，发展民族经济，以及发展同第三世界国家的友好关系的战略高度出发，援建了坦赞铁路。
坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。
该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长１８６０公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。
该铁路穿越坦、赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。
该项目于１９６８年５月开始进行勘测设计，１９７０年１０月正式开工，１９７６年７月全部建成移交。
为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款９８８亿元人民币，共发运各种设备材料近１００万吨，先后派遣工程技术人员近５万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达１６万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有６４人为之献出了宝贵生命。
坦赞铁路成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线。
２０多年来，坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。
中国的基建狂魔经典事例
中国的基建狂魔经典事例
中国的基建狂魔是一个被广泛认可的称号，代表着中国在基础设施建设方面的强大实力和卓越表现。
以下是一些经典事例：
1.青藏铁路：青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是中国新世纪以来建成的具有世界先进水平的重大工程之一。
这条铁路穿越了可可西里、羌塘等中国著名高原湿地，因地处世界“第三极”，也被誉为“天路”。
2.港珠澳大桥：港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国南海珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。
这座大桥全长55千米，集桥、岛、隧于一体，是一座现代化的交通枢纽。
3.北京地铁：北京是中国最早建设地铁的城市之一，目前已经拥有数十条地铁线路。
其中最著名的当属北京地铁1号线，它贯穿了北京市中心城区的主要商业区和居住区，成为了北京市民出行的重要交通工具。
4.上海中心大厦：上海中心大厦是上海市标志性建筑，也是中国第一高楼。
这座摩天大楼高度达到632米，由两栋超高层塔楼采用钢框架—钢筋混凝土核心筒结构体系组成，外观呈螺旋式上升趋势，寓意着城市的发展和进步。
5.天眼FAST：FAST是中国科学院国家天文台新建的一座射电望远镜，位于贵州省黔南州平塘县克度镇大窝凼洼地中。
FAST是目前世界上口径最大、灵敏度最高的单口径射电望远镜，能够接收到137亿光年外的电磁信号。
它的建成标志着中国在射电天文学领域迈出了重要步伐。
这些只是中国基建狂魔的一些经典事例，中国的基建事业仍在不断发展和壮大。
【转载】《超级工程Ⅱ》第一集：中国路
【转载】《超级工程Ⅱ》第一集：中国路央视网消息：这是人类筑路史上的奇迹。
短短30年，中国让自己的公路里程翻了5倍，并且建造了世界上最大的高速公路网络。
铁路里程超过12万公里，高速铁路，更是从零开始，8年间达到了近2万公里，占据世界高铁里程的60%。
这里，是世界上隧道和桥梁工程最多、最复杂的地方，2万多条隧道，100多万座桥梁，让所有不可能的天堑变为通途。
230座机场，350多万个航班，编织起世界第二大的空中网络。
3.2万公里的海岸线上，全球前十的港口就有7个。
庞大而便捷的交通网络，让中国保持惊人的活力。
看上去，这是一个几乎不可能完成的任务，但中国人用双手创造了奇迹。
公路网挂壁公路和交通体系南太行山，印度板块与欧亚板块在这里碰撞挤压，陡峭的山崖里，是一条希望之路。
锡崖沟，太行山腹地不足300人的小村庄，与外界隔绝。
挂壁公路修路人宋志龙：在过去……我们这个村里边，90%的人没有出过大山，不知道山外的世界，念不上书，不知道那个酱油和那个醋是什么味道，如果是人得了病，就靠身体去抗衡，如果抗不过，就早早地离开人间。
人们下定决心，合全村之力，就是用锤子、铁钎，也要在绝壁上抠出路来。
在当年，数以亿计的中国人也和他们一样有着共同的渴望，渴望与外部世界沟通，渴望能早日让生活富足，在他们看来，这是改变命运的关键。
在这张图上，散布着66万个光点，每一个光点，代表一个中国最基础的行政单位。
中国的雄心是，即使再偏远的乡村也要通上公路。
交通运输部综合规划司司长赵冲久：1949年的时候，我们国家路网的总长度才是8万公里，到1978年，才达到将近90万公里。
改革开放以后，中国社会的工业得到了快速的发展，工业的发展必然带来交通的需求，我们必须加强公路基础设施建设，由通达深度越来越深，到技术等级越来越高。
从1988年，中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里程爆发式增长到12万公里，超过加拿大和美国，跃居世界第一。
新藏公路工程施工
新藏公路工程施工新藏公路，全称为新藏公路（新疆叶城至西藏拉孜段），是连接新疆和西藏的重要交通干线，也是我国“一带一路”倡议中的重要组成部分。
这条公路全长1455公里，途经新疆、西藏两地的多个地区，其中海拔4000米以上的路段长达500公里，被誉为“世界屋脊上的天路”。
新藏公路工程施工面临着诸多挑战，其中最大的挑战就是高海拔、高寒、缺氧等极端自然条件。
这些条件给施工带来了极大的困难，也对施工人员提出了更高的要求。
为了确保工程进度和质量，施工单位采取了一系列措施，如加强人员培训、提高施工装备水平等。
在高海拔地区施工，高原反应是施工人员面临的一大难题。
为了应对这一问题，施工单位专门聘请了医生，为施工人员提供医疗保障，并定期开展高原反应防治培训。
此外，施工单位还提高了施工装备的水平，采购了适应高海拔环境的施工设备，降低了施工人员的工作强度。
新藏公路地形复杂，途经多个地质灾害隐患点。
为了确保施工安全，施工单位与当地政府、气象部门建立了紧密的信息沟通机制，及时掌握地质灾害预警信息。
同时，施工单位还加强了施工现场的安全监管，制定了详细的应急预案，提高了施工安全水平。
在环保方面，新藏公路工程施工单位高度重视生态保护，严格执行环保政策。
他们采取了一系列措施，如加强施工现场环境监管、推广绿色施工技术等。
在施工过程中，施工单位尽量减少对生态环境的破坏，确保工程与生态环境的和谐共生。
新藏公路工程施工还注重质量控制，施工单位严格执行国家标准，加强对施工过程的监督和管理。
他们通过定期检查、随机抽查等方式，确保施工质量符合要求。
此外，施工单位还积极开展技术交流和培训，提高施工技术水平，为工程质量保驾护航。
在新藏公路工程施工过程中，施工单位还积极履行社会责任，关爱当地民生。
他们主动参与当地基础设施建设、扶贫帮困等活动，为当地经济社会发展作出贡献。
同时，施工单位注重人才培养，为当地提供了大量的就业机会，助力当地居民走上致富之路。
谈谈我国的五条天路进藏工程可能会遇到的问题。
谈谈我国的五条天路进藏工程可能会遇到的问题。
1.地形复杂难度大：五条天路进藏工程经过的地区地形复杂，
山高路险，气候恶劣，建设难度大，需要大量的人力、物力、财力来支持建设。
2.环境保护难度大：五条天路进藏工程沿线地区的生态环境十
分脆弱，建设过程中需要做好环境保护和生态修复工作，避免对当地环境造成破坏。
3.资金投入不足：五条天路进藏工程需要大量的资金投入，但
是这些地区的经济相对较为落后，资金来源不够充足，可能会影响工程的建设进程和质量。
4.人口迁移问题：建设五条天路进藏工程需要大量的人力支持，但是这些地区的人口数量并不多，可能需要从其他地区调动人力，也可能会涉及到当地居民的迁移和安置问题。
5.安全问题：由于五条天路进藏工程的建设地区复杂多变，建
设过程中可能会面临一些安全问题，比如自然灾害、民族矛盾、恐怖袭击等，需要严密进行安保工作。
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中国投16亿为藏南万人修路引世界惊叹中国投16亿为墨脱县1万人修公路：让美国羞愧总长117公里的墨脱公路在中国广大筑路施工人员4年半的艰辛努力下，10月31日胜利通车。
墨脱公路基本就是桥梁和隧道的组合体，施工难度极大，国家为了解决墨脱县的交通问题，投资16亿元，修通墨脱公路，而墨脱县人口只有1万多一点，平均每个人国家投入16万来修此路。
这种超级赔本的买卖，资本主义国家的资本家会掏钱修这种造福老百姓的路，作这种超级赔本买卖吗？（这条路让美国人修，最少1600亿）资本家宁肯杀了其老母也永远不会做这种赔本买卖的！墨脱公路通车仪式这就是社会主义和资本主义的无数区别中的一件小事而已，社会主义是为人为老百姓服务的，资本主义是为钱为资本为资本家服务的。
墨脱公路未通车前，一个鸡蛋卖3元钱，现在可以降到5毛前一个鸡蛋了，这个五毛令人骄傲！10月31日，参加通车仪式的各族群众。
墨脱公路起点位于波密县扎木镇，终点为墨脱县莲花广场，因此这条公路也被称为扎墨公路，它是在原墨脱简易道路的基础上整治改建的，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，全长117.278公里，共缩短里程24公里，现路线比原翻嘎隆拉山缩短里程约22公里，通过截弯取直和局部改线缩短里程2公里。
外国网友评论北京（法新社）——国家媒体说，周四这个国家最后一个县终于连接上了公路，而这条公路整整花了几十年才建成。
The 19,000 people of deeply isolated Medog in southeastern Tibet, where the mightyBrahmaputra river -- known as the Yarlung Zangbo in China -- winds its way between towering Himalayan peaks, have until now had to depend on horses forland travel and trade.位于西藏东南部，这个19000人口的墨脱县之前一直靠马作为陆上交通和贸易的运输工具，流经的雅鲁藏布江在喜马拉雅高山之间穿行。
The117-kilometre (73-mile) road took so long to build because of the precipitoustopography, China National Radio reported on its website.中央人们广播电台网站报道说，之所以花了这么长时间才建造，主要是因为这里地势险峻。
-Avalanchesand landslides also delayed the project, which includes a 3.3-kilometre tunnelthat turns a four-hour trek over a snow-capped mountain into a less than fourminute drive, it added.雪崩和泥石流也延缓了公路的建设进程，其中有一条3.3公路的隧道，这条隧道的建成使得原先需要花四个小时翻越积雪盖顶的雪山，如今只要花4分钟就可通过，央广报道。
Theroad is initially expected to be operational for eight months a year, statebroadcaster CCTV said.原先的计划是这条公路一年中有8个月可以通车，中央台报道。
Thearea is hit by more than 400 earthquakes annually so alternatives to the roadwill still be needed to ensure access, the China National Radio report said.该地区每年遭受400多次地震的侵袭，所以除了公路外，还需要其他的替代方案来保证人们能够进入该地区。
"Wewill surely have to construct more roads to Medog as it is an earthquake-pronearea," it quoted Tu Yunliang, one of the route's designers, as saying.“由于是地震多发地带，所以我们将不得不建更多的通向墨脱县的公路，”媒体援引公路线路的设计者之一如此说道。
Criticsof Beijing's rule in Tibet say new infrastructure such as railways and airportsenable immigration by China's Han ethnic majority, exploitation of itsresources and consolidation of political control.而那些不满中国统治西藏的批评者认为基础设施比如铁路和机场的建设只会有助于汉人大量移民进来、资源被大量掠夺以及政治控制的巩固。
ButBeijing insists that such projects raise living standards in the remote region.但是北京坚持说这些项目提高了偏远地区人民的生活水平。
评论翻译:The USCalvary was never able to subdue the Apaches in Arizona until the railroadsmade it easy.如果不是修建了铁路，美国骑兵部队永远无法征服亚利桑那州的阿帕奇人（美洲印第安人的一个种族）Just 18hours agowillwe build a road for 19,000 residents and took over 50 years at elevation 4000meters?我们会花50多年时间在4000米海拔的地方给一个19000人口的小县城通公路吗？David 19hours agoItsgreat China is moving forward to make modern roads because that is the futurefor transportation. China is moving to the future at a rapid pace. Keep goingChina, keep going :)很棒，中国正朝建设现代道路前进，这才是交通的未来。
中国正以快速步伐朝未来前进。
中国加油，不要停。
：）Will 14hours agoI likewhat China is doing, "focus on the economic development, and let thosehaters hating". For whoever don't like to see China better, the louderthey bark, the further the proof that China is on the right path.我喜欢中国现在在做的事情，“专注于经济发展，让那些仇恨者去仇恨”。
对于那些见不得中国好的人来说，他们越是叫的大声，就越证明中国正朝着正确的方向前进。
David 18hours agoLolthe critics of Beijing's rule in Tibet don't even live in Tibet so of coursethey will be against something like having roads... while they are enjoying thebenefits of having roads in some place like Washington...哈哈，那些不希望看到中国统治西藏的批评者自己都没住在西藏，所以他们当然反对像建造公路这样的事情。
可是他们自己正在享受别处公路所提供的好处，比如在华盛顿。
Michael 16hours agoIf youstudy the picture for a short you will notice that most of the cars must havecomefrom the same boat, they all look the same except for the color and maybea few years difference in age. There is like 5 to six of the same car in everylane! Most seem to be taxis too. Even the larger trucks are painted the samecolor and are the same vintage.Just spreading the pollution even farther around China, enjoy.Why not clean up the pollution the cars produce which would go along waytowards better air quality for the people. Most of their newer autos producemore pollution than an older US car would here in the US. Ever seen whathappens to the cars from China when crash tested? its not a pretty sight.如果你研究一下这张图片中的汽车，你会发现大部分的车都是一样的，除了颜色或者车龄不一样外。
每条道路上都有5-6辆车是同一个车型的！似乎大多数都是的士。
即使卡车也是同样颜色和同样车型。
这只会给中国带来更多的污染罢了，好好享受吧。
为什么不清理汽车尾气产生造成的空气污染，这样人们才拥有更好的空气质量啊。
中国产的大多数新车比美国这儿的老车还要污染大气。
有没有看过中国产的汽车在碰撞试验中是什么表现？真是看不过去。
PikachuB 8 hours agoIt'sTibet, not China. China simply administers it without the Tibetan people'spermission.这是西藏，不是中国。