路基路面实验
路基路面实验报告
实验一:土的重型击实实验(一)、实验目的:用重型标准击实法,测定土的含水量与质量密度的关系,从而确定土的最优含水量与相应的最大干密度(二)、实验仪器:重型击实仪、台秤、盛土器、直尺、塑料盆、铲子(三)、实验步骤:(1)取适量土样,将土样制备成大小合适的颗粒,称重并加水至规定含水率拌匀(2)用直尺量得击实仪上盛土圆筒的直径和高度(3)将击实仪放在坚实地面上,取制备好的土样(含水率为11%)倒入筒内(约1/3桶),用圆铁饼稍加压紧,然后启动击实仪进行击实,规定击实次数为98次(4)用直尺量出压实后土样距筒上沿的高度,根据公式算出体积及湿密度(5)根据公式求出干密度、含水率(四)、实验数据处理:1、按下面公式计算击实后的干密度 (计算至 kg/m3) :=/(1+ω)其中,——干密度(kg/m3)——湿密度(kg/m3)ω——含水量(%)2、以干密度为纵坐标,含水量为横坐标,绘制干密度与含水量的关系线,曲线上峰值点的纵坐标、横坐标分别对应土的最大干密度和最优含水率干密度和含水率的关系曲线如下:实验二:野外承载板实验(一)、实验目的:本实验适用于在现场土基表面,通过承载板对土基逐级加载的方法,研究土基的蠕变现象。
(二)、实验原理1、路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1,长度为5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m,弯沉值采用百分表量得。
2、理想弹簧用于模拟普弹形变,其力学性质符合虎克(Hooke)定律,应变达到平衡的时间很短,可以认为应力与应变和时间无关:σ= Eε 其中σ为应力;E为弹簧的模量。
理想粘壶用于模拟粘性形变,其应变对应于充满粘度为η的液体的圆筒同活塞的相对运动,可用牛顿流动定律描述其应力应变关系:。
将弹簧和粘壶串联或并联起来可以表征粘弹体的应力松弛或蠕变过程。
应力松弛:就是在固定的温度和形变下,聚合物内部的应力随时间增加而逐渐衰减的现象。
路基路面现场实验检测资料
路基路面现场实验检测一、压实度:关于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实实验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳固基层而言,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
二、灌砂法测定压实度的实验步骤:(1)、标定筒下部圆锥体内砂的质量:①、在灌砂筒筒口高度上,向灌砂筒内装砂至距离筒顶15㎜左右为止,称取装入筒内砂的质量m 1,准确至1g 。
以后每次标定及实验都应该维持装砂高度与质量不变。
②、将开关打开,让砂自由流出,并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当(可等于标定灌的容积),然后关上开关,称灌砂筒内剩余砂质量m 5,准确至1g 。
③、不晃动储砂筒的砂,轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上,将开关打开,让砂流出,直到筒内砂再也不下流时,将开关关上,并细心地取走灌砂筒。
④、搜集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂准确至1g 。
玻璃板上的砂确实是填满锥体的砂m 2。
⑤、重复上述测量三次,取其平均值。
(2)、标定量砂的单位质量γs①、用水确信标定罐的容积V ,准确至1ml 。
②、在储砂筒中装入质量为m 1的砂,并将灌砂筒子放在标定罐上,将开关打开,让砂流出,在整个流砂的进程中,不要碰动灌砂筒,直到砂再也不下流时,将开关关闭。
取下灌砂筒,称取筒内剩余砂的质量m 3,准确至1g 。
③、按下式计算填满标定罐所需砂的质量m a : 321m m m ma --= ④、重复上述测量三次,取其平均值。
⑤、按下式计算量砂的单位质量:V m a s =γ(3)、实验步骤:①、在实验地址,选一块平坦表面并将其打扫干净,其面积不得小于基板面积。
②、将基板放在平坦表面上。
当表面的粗糙度较大时,那么将盛有量砂的灌砂筒(m 5)放在基板中间的圆孔上,将灌砂筒的开关打开,让砂流入基板的中孔内,直到储砂筒内的砂再也不下流时关闭开关。
取下灌砂筒,并称量筒内砂及筒的质量m 6,准确至1g 。
公路路基路面实验检测的主要内容
公路路基路面实验检测的主要内容【摘要】路基路面作为公路建设的重要构成部分,其质量的优劣不仅直接影响着公路的使用寿命,而且关系着公路的运输安全。
本研究阐述了公路路基路面实验检测技术实施现状以及公路工程试验检测工作的重要作用,掌握视觉观察检测法、铺砂检测法、红外摄像仪检测法等路基路面检测技术方法,然后分析公路工程路基路面施工要点,通过这些手段提升公路施工的质量及效率,从而确保路基路面的建设满足实际需求,增加施工企业收益。
【关键词】公路路基路面;实验检测;质量监控1 公路路基路面的检测方法1.1 视觉观察检测法视觉观察检测法就是在公路施工建设中调查者依据实际经验以及公路路基路面的现场情况来对离析现象进行检测的方法之一。
这种方法主要是依赖检测者的检测经验,对路面的表现情况进行检测和分析。
由于视觉检测法带有较强的主观性,因此,在一定程度上有局限性,所以此方法只适合用于粗级配路基砾石填筑时的情况,对于细级配的路基砾石情况下是无法运用的。
此外,视觉检测法并没有固定的评判标准,因此,检测者之间往往对检测结果还可能存在分歧,导致最终结果的出现不少分歧,这是视觉观察检测法的另一缺点。
1.2 铺砂检测法根据非离析和发生离析的公路表面纹理都会发生一定变化这一特征,可以采用铺砂检测法对路基路面进行检测。
铺砂检测法即将一定量的砂铺设在建设当中的公路表面,测量出路基路面构造深度,并对路基路面离析情况进行分析,然后根据离析分析结果采取有效的措施。
如采用铺砂法检测路基路面,必须严格按照规定步骤做:依据实际需要准备足量的量砂,合理选定多个检测点位置并将各个检测点周围清理干净,各个检测点的距离应控制在3到5厘米之间,清理的面积必须保证在30cm×30cm以上,然后铺设量砂,测量路基路面结构深度,为提高检测结果的准确性,同一检测点的测量次数应在3次以上,最后分析检测数据,参照离析评定指标评定路基路面离析程度。
1.3 红外摄像仪检测法红外摄像仪检测法是路基路面检测中常见一种技术的手段,此方法通过红外摄像仪对路基路面温度变化进行检测,实现根据温度变化来判断出路基路面的离析情况。
《路基路面实验检测技术》课程标准
路基路面实验检测技术课程标准审核人签字:1. 课程性质和课程设计1. 1课程定位与作用课程的定位:本课程是道路桥梁方向的一门专业课程。
本课程主要讲述公路 工程路基和路面中常用的试验检测,包括公路工程质量评定、基层和底基层材料 检测、水泥混凝土检测、沥青混合料检测、现场试验检测等。
内容涵括了试验检 测的方法、标准规范、仪器操作以及材料组成设计等基本知识和技能。
课程的作用:通过学习《路基路面实验检测技术》,可以使学生了解相关标准规范,掌握 试验检测方法,熟练试验操作,为学生今后学习相关课程, 从事与土建工程检测 相关的工作打下必备基础。
与其他课程的关系:先修课程:土力学、土木工程材料、路基路面工程 后续课程:毕业实习1.2课程设计基本理念根据国家在道路桥梁建设方面的需要, 分析相关工作岗位的需求,确定对学 生的知识、素质和能力的需求,进行基于工作过程的课程开发,构建区别与传统 学科型内容体系的基于工作过程的内容体系, 重视实践教学,开发学生的动手能 力,设计相应的学习情境。
同时与行业企业合作,以职业能力培养为基点,基于 工作过程重构工作内容,为学生可持续发展奠定良好的基础。
1.3课程设计思路结合应用型人才培养的要求,根据公路工程施工现场管理这一工作领域对知 识和技能的需要,积极探索校企合作的培养方式,加强实践教育并积极探索实践 能力考核方法,切实提高学生的职业能力和就业竞争力。
课程打破以知识传授为 主要特征的传统学科课程模式,基于工作过程系统化建设该课程, 并要将路基路 面检测技术的新知识、新技术和新方法融入教材,加强实践教学。
在教学情境选择中,考虑以下几个方面来重构知识和技能: (1 )充分考虑高等教育对理论知识和职业发展相结合的需要; (2) 融合了相关职业对知识、技能和态度的要求; (3) 教学与实践相结合,提高学生的实际操作能力。
教学过程中,尽量通过校企合作,校内外实训基地实习等多种途径,采取工 学结合的培养模课程类别:方向专业课 适用专业:土木工程(道路与桥梁方向) 授课学院:土木工程学院学分学时:学分2.5讲授28实验12编写执笔人:式,让学生在学习过程中构建相关理论知识,并提升职业能力。
路基路面检测技术实验教案
路基路面检测技术实验教案第一章:实验目的与意义1.1 实验目的理解并掌握路基路面检测技术的基本原理与方法。
熟悉并正确使用路基路面检测设备。
培养实际操作能力和团队协作精神。
1.2 实验意义掌握路基路面检测技术对道路工程质量控制的重要性。
提升道路维护与管理的专业技能。
第二章:实验原理与设备2.1 实验原理介绍路基路面的结构与功能。
讲解路基路面检测的主要参数及其检测方法。
2.2 实验设备列出实验所需的检测设备及其功能。
介绍设备的使用方法和注意事项。
第三章:实验内容与步骤3.1 实验内容确定实验的具体内容,如:压实度检测、弯沉值检测等。
3.2 实验步骤详细描述每个检测项目的具体操作步骤。
包括样品准备、设备调试、数据采集等。
第四章:实验数据处理与分析4.1 数据处理方法介绍实验数据的处理流程与方法。
包括数据的清洗、整理和分析。
4.2 结果分析分析实验数据,评估路基路面的质量。
提出改进措施和建议。
5.1 报告结构说明实验报告的基本组成部分,如:封面、摘要、引言等。
第六章:实验一压实度检测6.1 实验目的学习压实度检测的原理和方法。
掌握T0131、T0133标准方法的操作流程。
6.2 实验设备击实仪环刀天平湿度计电子称6.3 实验步骤样品准备:从路基或路面表面取得代表性样品。
样品处理:将样品进行适当的处理,如过筛等。
击实试验:按照T0131标准方法进行击实试验。
测量密度:按照T0133标准方法测量样品密度。
计算压实度:根据实验数据计算压实度。
6.4 数据处理与分析计算各组样品的压实度。
分析压实度与击实次数、含水率等因素的关系。
6.5 结果分析分析实验结果,探讨压实度对路基路面性能的影响。
第七章:实验二弯沉值检测7.1 实验目的学习弯沉值检测的原理和方法。
掌握贝克曼梁法和自动弯沉仪法的操作流程。
7.2 实验设备贝克曼梁自动弯沉仪加载车测量尺7.3 实验步骤样品准备:从路面表面取得代表性样品。
贝克曼梁法:按照标准方法进行操作。
路基路面实验检测方法
路基路面实验检测方法路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层进行充分压实,才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值;对沥青路面,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度(最大干密度)和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同,确定室内标准密度的方法也多样化,有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线(驼峰曲线)上最大的干密度值,该值对应的含水量即为最佳含水量。
(一)路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力,随深度而迅速减少,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级高,其路面等级也高,对路基强度的要求则相应提高,所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此,高速、一级公路路基的压实度标准,对于路床0~80cm应不小于95%,路堤80~150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%;对于零填及路堑、路槽底面以下0~30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区(相当于潮湿系数≤0.25地区)的压实度标准可降低2%~3%。
因为这些地区雨量稀少,地下水位低,天然土的含水量大大低于最佳含水量,要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难,压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm,潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区,天然土的含水量超过最佳含水量5%时,要达到上述的要求极为困难,应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别,确定最大干密度的方法也有区别,除了一般上的“击实法”以外,还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同,可分为重型和轻型击实,两个试验的原理和基本规律相似,但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
路基路面工程_实验报告
一、实验目的本次实验旨在使学生掌握路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试,提高学生的实际操作能力和工程质量意识。
二、实验内容1. 路基压实度试验2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验3. 水泥混凝土抗折强度试验4. 路基路面平整度检测三、实验材料与仪器1. 路基压实度试验- 材料:路基土、砂、碎石等- 仪器:灌砂仪、标准砂、量筒、天平等2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 材料:沥青、集料、矿粉等- 仪器:马歇尔稳定度仪、温度计、称量设备等3. 水泥混凝土抗折强度试验- 材料:水泥、砂、碎石、水等- 仪器:抗折强度试验机、模具、量筒等4. 路基路面平整度检测- 材料:3m直尺、水准仪等- 仪器:平整度仪、皮尺等四、实验步骤1. 路基压实度试验- 将路基土分层铺筑,每层厚度为15cm,用灌砂法测定每层的压实度。
- 计算路基压实度平均值,并与设计要求进行比较。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 按照设计配合比制备沥青混合料。
- 将沥青混合料制成标准马歇尔试件。
- 在规定温度下进行马歇尔稳定度试验,测定试件的稳定度和流值。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 按照设计配合比制备水泥混凝土试件。
- 在规定条件下养护试件。
- 使用抗折强度试验机测定试件的抗折强度。
4. 路基路面平整度检测- 使用3m直尺检测路基路面的平整度。
- 计算平整度指数,并与设计要求进行比较。
五、实验结果与分析1. 路基压实度试验- 实测路基压实度平均值达到设计要求,说明路基施工质量合格。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 实测沥青混合料的稳定度和流值均满足设计要求,说明沥青混合料质量合格。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 实测水泥混凝土抗折强度达到设计要求,说明水泥混凝土质量合格。
4. 路基路面平整度检测- 实测路基路面平整度指数达到设计要求,说明路基路面施工质量合格。
六、实验总结通过本次实验,我们掌握了路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试,提高了实际操作能力和工程质量意识。
路基路面病害实验报告
路基路面病害实验报告实验目的本次实验旨在了解路基路面常见的病害,并通过实验模拟的方式,观察和分析病害的产生原因和特点,以提供相应的防治措施。
实验器材与试验材料- 实验仪器:土工试验箱、沥青试验箱、冲击试验机- 试验材料:不同类型的路基材料、不同配方的沥青材料实验步骤1. 软土塑性沉陷实验在土工试验箱中放置软土样品,并加以固结压力。
观察土体在不同固结压力及水分条件下的沉陷特点,记录并分析不同参数对软土塑性沉陷的影响。
2. 动力圆锥压实实验在土工试验箱中放置粘土、砂土等路基材料的样品,利用冲击试验机对其进行动力圆锥压实实验。
观察和记录不同冲击次数对压实度和抗剪强度的影响,分析路基材料的承载力和稳定性。
3. 沥青混合料压实实验在沥青试验箱中放置不同配方、不同级别的沥青混合料样品。
利用冲击试验机对其进行压实实验,观察和记录不同冲击次数对沥青混合料的压实效果,分析不同参数对沥青路面的稳定性和耐久性的影响。
4. 路面龟裂实验在土工试验箱中放置刚性基层材料,并在其表面施加冷却或加热处理,观察和记录不同温度和温度变化速率对路面龟裂的影响。
分析路面龟裂产生的原因和预防措施。
实验结果与分析1. 软土塑性沉陷实验在固结压力较小的情况下,软土样品呈现较大的沉陷量,并且具有较大的塑性变形。
随着固结压力的增大和水分的减少,软土的塑性沉陷减小。
这是由于较小固结压力下,软土中的水分分子间的排列较松散,易形成维系较差的流态分散体系;而较大固结压力下,软土中的水分分子间的排列更紧密,形成维系较好的胶体溶液,使得软土塑性沉陷减小。
2. 动力圆锥压实实验在冲击次数较少的情况下,路基材料的压实度较低。
随着冲击次数的增加,路基材料的压实度提高,抗剪强度增加。
这是由于冲击力的作用下,路基材料的颗粒会产生重排,填充空隙,增加材料的密实程度。
3. 沥青混合料压实实验不同配方和级别的沥青混合料经过一定冲击次数的压实后,沥青混合料的密实程度增加,整体结构更加稳定。
路基路面工程实验教学大纲
路基路面工程实验教学大纲路基路面工程实验教学大纲引言在现代交通建设中,路基路面工程是非常重要的一部分。
它直接关系到道路的安全性、舒适性和使用寿命。
因此,对于学习和掌握路基路面工程的知识和技能是非常必要的。
为了更好地进行实验教学,制定一份科学合理的大纲是至关重要的。
本文将探讨路基路面工程实验教学大纲的制定。
一、实验目的路基路面工程实验的目的是培养学生的实践操作能力,加深对于理论知识的理解,并培养学生的团队合作和问题解决能力。
通过实验,学生能够掌握路基路面工程的基本原理和实践操作技能。
二、实验内容1. 路基材料试验:包括土壤试验、石料试验等。
通过实验,学生可以了解不同材料的性质和特点,并学习如何选择合适的材料。
2. 路基施工实验:包括路基填筑和压实实验。
学生将亲自参与路基的施工过程,学习如何进行填筑和压实,以确保路基的稳定性。
3. 路面材料试验:包括沥青试验、水泥混凝土试验等。
通过实验,学生可以了解不同材料的特性和适用范围,并学习如何进行材料的配合和施工。
4. 路面施工实验:包括沥青路面施工和水泥混凝土路面施工实验。
学生将亲自进行路面的施工,学习如何进行路面的铺设和养护,以确保路面的平整度和耐久性。
三、实验要求1. 学生要具备基本的理论知识,并能够将理论知识应用于实践操作中。
2. 学生要具备良好的安全意识,严格遵守实验室的操作规程,保证实验过程的安全。
3. 学生要具备团队合作意识,能够与同学们合作完成实验任务,并及时交流和解决问题。
4. 学生要具备问题解决能力,能够在实验中遇到问题时,积极思考和寻找解决方法。
四、实验评价实验评价是对学生实验能力的考核和评价。
评价方式可以包括实验报告、实验成绩、实验操作技能等多个方面。
通过评价,可以了解学生的实验能力和实践操作技能的掌握程度,并及时发现和纠正问题。
结论制定一份科学合理的路基路面工程实验教学大纲对于提高学生的实践操作能力和理论知识的应用能力非常重要。
通过实验教学,学生可以更好地理解和掌握路基路面工程的知识和技能,为未来的实践工作打下坚实的基础。
路基路面 工程实验
湖南大学土木工程学院
灌砂法测定压实度试验
试验目的
用于现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基的各种材料压实层的 密度和压实度,也适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面层的密度和压 实度检测
仪器设备
灌砂筒、标定罐、基板,边长为50cm的方形玻璃板,塑料袋或铝盒, 电子天平,搪瓷方盘,电热干燥箱,量砂,铁锤、凿子、勺子、钢直尺、 毛刷等
(2) 绘出顺滑的P~L曲线,如曲线起始部分出现反弯,应予以修正 (3)计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值 (4)取结束试验前的各回弹变形值按线性回归法由下式计算土基回弹模量 值
报告
试验报告应记录:试验时所采用的汽车;近期天气情况;试验时土基含 水量;土基的密度和压实度;相应于各级荷载下的土基回弹模量;土基 回弹模量。
湖南大学土木工程学院
路面表面特性试验
(三)手工铺砂法测定路面构造深度试验
计算
路面表面构造深度
TD = 1000V 31831 = πD 2 / 4 D2
报告
报告包含每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数
湖南大学土木工程学院
路面表面特性试验
(四)电动铺砂法测定路面构造深度
试验目的
用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度,用以评定路面表面 的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能
湖南大学土木工程学院
路面表面特性试验
(四)电动铺砂法测定路面构造深度
计算
(1)计算铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度
t0 = V 1000 × 1000 = B × L0 L0
(2)计算路面构造深度TD
TD = L0 − L L −L × t0 = 0 × 1000 L L × L0
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:《路基路面压实度试验检测报告》一、试验目的及背景随着社会经济的发展和交通运输的需求增加,路基和路面的建设变得越来越重要。
路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。
压实度是评定路面质量的一个重要指标,通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性,从而指导后续的施工和维护。
本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试,评估其质量并提出改进建议,以确保道路的安全和可持续使用。
二、试验方案1. 试验对象:某条道路的路基路面2. 试验仪器:压实度测试仪3. 试验方法:选取不同位置的路基路面进行测试,每个位置进行多次测量取平均值4. 试验指标:压实度值三、试验过程及结果1. 试验过程:在选取的路段上,使用压实度测试仪对路基路面进行测试,记录测试位置和测试结果。
2. 测试结果:经过多次测量和计算,得到如下压实度测试结果(以压实度值表示):- A路段:压实度值为90%- B路段:压实度值为85%- C路段:压实度值为75%- D路段:压实度值为60%四、结果分析与建议根据试验结果,我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。
通过对比发现,A路段的压实度最高,而D路段的压实度最低。
这说明A路段的路基路面密实度较高,稳定性较好,而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。
针对不同路段的情况,我们提出如下建议:1. 对A路段进行定期维护,保持其压实度的稳定性;2. 对B路段进行适当的补强工程,提高其压实度;3. 对C路段进行加固处理,提升其路面的密实度;4. 对D路段进行重新铺设或者加固,以保证其安全性和使用寿命。
五、结论在日后的施工和维护中,应根据压实度测试结果定期检测道路的密实度和稳定性,及时修复和加固路面,以提高道路的质量和使用寿命,为交通运输的顺畅和安全保驾护航。
第二篇示例:路基路面压实度试验检测报告一、实验目的本次实验旨在对路基路面的压实度进行试验检测,通过测量路基路面的密实度和均匀度,评估路面施工质量,并为未来的道路维护和管理提供参考依据。
路基路面实验报告
路基路面实验报告篇一:路基路面工程试验报告路基路面工程试验报告一、试验内容主要包括:路基路面平整度试验、路基路面压实度试验、路基路面回弹弯沉试验、路面抗滑性能试验、路基路面回弹模量试验、路面材料最大干密度试验、CBR试验(室内)。
二、试验的目的及要求通过路基路面试验,基本掌握公路工程路面施工控制和竣工验收的主要方法,以便在以后的实际工作中能正确运用。
这些试验不同与其他基础课的试验,它是日后工作技能的一种提前培训,它对实际工作有着极其重要的作用。
试验要求学生尽量能亲自操作,并掌握每个试验的基本步骤,能独立完成整个试验并写出完整的试验报告。
三、试验条件及要求路基路面工程试验包括室内和室外试验,室内试验主要是在试验室里做好标准试件,然后在机器上操作。
室外试验是在已成型的路基路面上要求进行现场试验操作。
四、试验相关知识点完成路基路面工程主要试验,需要掌握:1.半无限空间层状体系回弹变形知识;2.车辆行驶振动原理;3.磨擦力学理论。
五、试验报告(一)路基路面平整度试验(3m直尺法)试验内容:路基路面施工或验收时对其施工层平整性进行检测试验要求:通过试验要求学生掌握路基路面平整度检测的各种方法,并能熟练进行现场检测。
试验方法和步骤:(1)测试要点1)在施工过程中检测时,按根据需要确定的方向,将3m直尺摆在测试地点的路面上。
2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况,确定间隙为最大的位置。
3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处,量记最大间隙的高度,精确至0.2mm。
4)施工结束后检测时,按现行《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-204)的规定,每1处连续检测10尺,按上述步骤测记10个最大间隙。
(2)计算单杆检测路面的平整度计算,以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。
连续测定10尺时,判断每个测定值是否合格,根据要求计算合格百分率,并计算10个最大间隙的平均值。
合格率=(合格尺数/总测尺数)×100(3)试验数据记录单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。
路基路面工程实验报告
路基路面工程实验报告一、实验目的本次实验旨在掌握路基路面工程的相关知识和实验方法,了解路基路面工程的施工流程和质量控制要点,提高学生对道路建设的认识和理解。
二、实验原理1. 路基:指道路上部结构下方的土体,其作用是承受车辆荷载并将荷载传递到地基或地面上。
2. 路面:指道路上部结构的最上层,其作用是保护路基不受风化和水侵蚀,并提供平稳舒适的行车条件。
三、实验内容1. 路基试验:(1)取样:在不同位置取样,并标注采样点编号。
(2)试验:进行土壤密度、含水率等相关试验,分析土壤性质和承载能力。
2. 路面试验:(1)取样:在不同位置取样,并标注采样点编号。
(2)试验:进行压实度、平整度等相关试验,分析路面质量和使用寿命。
四、实验步骤1. 路基试验:(1)取样:在不同位置挖出约20cm深度的土壤,并放入采样桶中。
(2)称重:将采样桶放入称重器中,记录重量。
(3)烘干:将采样桶中的土壤放入烘箱中烘干,直至重量不再变化。
(4)称重:将烘干后的土壤放入称重器中,记录重量。
(5)计算:根据公式计算土壤密度和含水率,并分析土壤性质和承载能力。
2. 路面试验:(1)取样:在不同位置用路面钻取样器取样,并标注采样点编号。
(2)试验:进行压实度、平整度等相关试验,分析路面质量和使用寿命。
五、实验结果1. 路基试验:(1)土壤密度:通过实验得出不同位置的土壤密度为x kg/m³、y kg/m³、z kg/m³等。
(2)含水率:通过实验得出不同位置的含水率为x%、y%、z%等。
2. 路面试验:(1)压实度:通过实验得出不同位置的压实度为x mm、y mm、z mm等。
(2)平整度:通过实验得出不同位置的平整度为x cm/km、ycm/km、z cm/km等。
六、数据分析1. 路基试验:根据土壤密度和含水率数据,可以分析土壤的承载能力和稳定性,为路基设计提供依据。
2. 路面试验:根据压实度和平整度数据,可以分析路面的质量和使用寿命,为路面施工提供依据。
路面路基性能实验
浅谈路面路基性能的实验摘要:随着公路交通事业的快速发展,对于公路的路面路基的质量要求也在不断提高,利用科学有效的实验技术对路面路基的压实度进行测试,然后对具体数据进行细致分析,得出能够有效控制其使用性能的最佳方法,因此本文对路面路基性能的实验进行了浅析。
关键字:路面;路基;性能;实验一、路面路基压实度的实验路面路基是确保整条公路使用安全的重要基础,在路面路基设计之初应该做好工程地质勘察工作,查明施工所在地的水文地质和工程地质条件,获取设计所需要的岩土物理力学参数。
同时为了统一公路工程路面路基的设计标准,根据国家公路路基设计规范中的有关规定,路基应该具有足够的强度、稳定性以及耐久性。
而压实度作为决定路面路基使用质量的关键因素之一,压实度的高低制约着路面路基整体性能的表现,而压实度取决于碾压工艺,所以碾压工艺也就成为了直接关系路面路基施工质量的重要工序。
路面路基主要包括半刚性基层和柔性基层两大类,其中柔性基层主要以碎石为代表的粒料类基层和以沥青为代表的沥青稳定类基层。
根据分类的不同标准密度的测量方法也不同。
在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料,包括水泥、石灰或工业废渣和水等,经拌和得到的混合料在压实与养生后,其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料,以此修筑的路面称为粒料类基层材料,它的最大干密度测量方法有粗粒土、巨粒土振动法或者以振动台表面振动压实法确定最大干密度。
在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面,也就是沥青稳定碎石基层材料的标准密度的实验方法,有标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法,在我国目前比较普遍采用的是马歇尔击实法。
而对于半刚性基层材料,由于半刚性基层具有较高的刚度,具备较强的荷载扩散能力,所以路面路基施工的过程中一定要保持半刚性基层的整体性。
因此半刚性基层最大干密度主要是按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程标准进行击实法确定,如果一旦粒料含量过高时击实法测量就受到了限制,也就因此不能够准确的测量出最大干密度,而且按照工程施工规范要求的严适度成型,所测得的轻度阿赫有关参数也不准确,若以此进行施工就不能保证工程质量,所以现在用理论计算法、振动击实法等方法进行最大干密度确定,其中理论计算法主要根据半刚性基层材料的体积组成,利用结合料和粒料级配组成与密度综合确定混合料的最大干密度,主要用于无机结合料稳定粒料类材料。
路基路面工程实验报告(土本)
湖南理工学院土建系路基路面工程实验报告班级学号姓名实验一、现场密度试验(灌砂法) 实验日期:实验地点:同组者姓名:实验原理:主要实验仪器:实验数据及计算:1、灌砂筒下部锥体内砂的质量的标定:2、量砂的密度标定:3、现场压实度测量:灌砂法测定工地密度(容重)试验记录表工程名称:试验编号:计算者:试验日期:试验者:校核者:实验二、回弹弯沉值的检测(前进卸载法) 实验日期:实验地点:同组者姓名:实验原理:主要实验仪器:实验数据及计算:1、测试记录(见下表)2、测试路段的计算回弹弯沉:l r=3、测试路段的回弹模量路面弯沉测试记录表路段名称:测试时间:测试者:记录者:校核者:实验三、路基回弹模量测试——承载板法实验日期:实验地点:同组者姓名:实验原理:主要实验仪器:实验数据及计算:(见下表)实验四、路基回弹模量测试——杠杆式回弹模量测定仪实验日期:实验地点:同组者姓名:实验原理:主要实验仪器:实验数据及计算:回弹模量试验记录测试者:记录者:校核者:实验五、热拌沥青混合料试验实验日期:实验地点:同组者姓名:实验原理:主要实验仪器:实验数据及计算:1、选定沥青混合料的级配范围2、各集料的级配曲线(或表格)(包括粗、细集料及矿粉)3、沥青材料的性质指标4、混合料的物理指标5、沥青混合料稳定度实验记录表沥青用量:6、沥青用量与各项指标的关系。
7、结论:该沥青混合料的最佳沥青用量为。
8、沥青混合料的老化性能评价(选做)9、沥青混合料热稳定性试验实验六、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验实验日期:实验地点:同组者姓名:实验原理:主要实验仪器:实验数据及结果整理(见下页):无侧限抗压强度实验记录表实验七、路面表面特性调查实验日期:实验地点:同组者姓名:实验原理:1、平整度实验2、摩擦系数实验3、透水系数实验主要实验仪器:1、平整度实验2、摩擦系数实验3、透水系数实验实验数据及结果整理1、平整度实验a、3m直尺b、平整度仪2、摩擦系数实验3、透水系数实验。
路基路面实验报告
路基、路面实验报告姓名:学号:专业:土木工程学院道桥实验室2015年10月目录实验一:路面回弹弯沉实验(贝克曼梁法).............................错误!未定义书签。
实验二:路面平整度实验.. (4)实验三:压实度实验 (7)实验四:马歇尔稳定度实验(选做) (12)实验一:路面回弹弯沉实验(贝克曼梁法)日期: 学时:指导老师:一、实验目的弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基、路面进行贝克曼梁试验检测,判断路面的总体强度是否满足设计及规范要求。
二、实验仪器贝克曼梁(5.4m)、百分表(量程1cm)、反力架和千斤顶(代替测试汽车)、皮尺三、方法步骤1、试验准备(1)检查贝克曼梁是否完好,贝克曼梁前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。
(2)在反力架上安装千斤顶,通过千斤顶的顶托作用,模拟汽车轴重。
(3)测定千斤顶的接地面积,精确至0.1cm2;。
(4)检查百分表的灵敏情况。
(5)记录测量时的路表温度。
(6)记录测试路基、路面的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2、实验步骤(1)在模拟测试路段布置测点,测点应布置尽量靠近千斤顶。
(2)将两套千斤顶并排使用,两千斤顶之间的缝隙对准测点后约3 ~ 5cm 处的位置上。
(3)将弯沉仪插入两千斤顶之间的缝隙处,梁臂不得碰到千斤顶,弯沉仪测头置于测点上,并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。
(4)测定时先用千斤顶顶托反力架,加力大小从0增加到1kN,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时,读取初读数L1。
(5)初读数读取完毕后千斤顶卸载至0.5kN,表针反向回转,待表针回转稳定后读取终读数L2。
四、数据处理L T=(L1-L2)×2式中:L T--在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm);L1--车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm);L2--汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数(0.01mm)。
路基路面弯沉实验原理
路基路面弯沉实验原理
路基和路面的弯沉是指在车辆通过时由于车轮荷载和外界环境的作用造成的地面变形现象,如果过度严重则会对行车安全和路面使用寿命造成极大影响。
为了保证道路的稳定性和使用寿命,需要进行路基路面弯沉实验进行评估。
路基路面弯沉实验是通过在路面上设置测量点和传感器,收集不同条件下路面的变形数据,然后通过数据处理和分析,得出路面的弯沉情况以及相应的预测值。
该实验的主要目的是评估路面强度和变形特性,确定路面沉降和弯曲的速率以及确定是否符合设计要求。
实验过程中,需要进行以下步骤:
1. 在需要测试的路面上设置测量点和传感器,包括测定路面的沉降、弯曲、抗压强度等。
2. 对不同的荷载情况进行测试,模拟不同的车辆类型和负荷情况,包括静态和动态负荷。
3. 对不同的环境因素进行测试,包括气温、湿度、降雨等因素的影响。
4. 对数据进行处理和分析,包括数据清洗、统计分析、曲线拟合等。
5. 根据实验结果评估路面的弯沉状况,确定是否符合设计要求。
总的来说,路基路面弯沉实验是一项非常重要的实验,可以帮助我们更好地了解路面的变形情况,及时进行修缮和维护,保障道路的安全和使用寿命。
路基路面工程实验报告(一)
路基路面工程实验报告(一)路基路面工程实验报告实验目的1.了解路基与路面的基本概念和功能2.掌握路基与路面施工的基本要求和方法3.了解路基与路面常见问题及解决方法实验原理路基是建造道路的基础结构,包括路面基层、石方填充层和地基。
路面是用来承载行驶车辆和行人的结构,包括路面表层和路面基层。
实验过程1.确认实验现场和材料准备,包括评估工程需求和场地调查2.确定路基和路面结构设计方案,包括土质分析、填方量计算和排水设计等3.施工路基和路面,包括挖土、填方、垫层和压实等工作4.检验路基和路面质量,包括使用压实仪和平板载荷试验仪等进行测试实验结果1.路基和路面结构设计方案的准确性对最终质量至关重要2.施工过程中的每个步骤都必须严格按照设计要求进行实验结论路基和路面工程的设计和施工要求技术精湛和严格操作,以确保建造出高质量的公路系统。
在实践中,需要注意土质分析、材料需求、施工过程中的每个步骤以及最终产品的检验等方面。
实验注意事项•在实验过程中,应遵守相关法律法规和安全操作规程。
•对于不明确的问题或疑虑,应对相关专业人士进行咨询。
•实验结束后,应对设备和实验场地进行清理和归位。
实验展望在未来,公路系统的建设将是一个重要的发展领域,需要更加精细和智能化的技术支持,以更好地满足人们的需求。
参考文献1.王明洋, 朱伟, 彭勇. 公路工程施工质量控制实务[M]. 北京:人民交通出版社, 2019.2.王晓兵, 陈旭. 公路工程验收及评定技术[M]. 北京: 中国水利水电出版社, 2018.以上参考文献提供了公路工程施工和验收的相关技术和标准,可以对实验结果的解释和总结提供有力支持。
路基路面实验报告(重击和承载板)
(一)重型击实实验一、试验的目的:用重型击实法,测定土的含水量与质量密度的关系,从而确定土的最优含水量与相应的最大干密度。
二、实验仪器设备:重锤型击实仪、台称、铝盒、喷水设备、盛土器、推土器等。
三、实验操作步骤:(1)将击实仪放在坚实地面上,取制备好的试样(含水率为4%)倒入筒内,由于土的数量有限,所以装1/3桶的土,并用圆木板稍加压紧,然后按规定的击实次数98次进行击实。
击实时击锤应自由铅直落下,锤迹必须均匀分布于土面。
(2)用尺子量出击实后试样的高度,根据体积公式算出体积(3)根据公式求出干密度、含水率(4)按(1)~(3)步骤进行其它不同含水量试样的击实试验。
四、实验数据计算及制图:1、按下面公式计算击实后的干密度 (计算至 0.01g/cm3) :ω——含水量(%)。
2、以干密度为纵坐标,含水量为横坐标,绘制干密度与含水量的关系曲线,曲线上峰值点的纵坐标、横坐标分别对应土的最大干密度和最优含水量。
五、实验数据处理:击实实验试验次数 1 2 3 4 5 筒+土质量(kg) 1.615 1.97 1.725 1.765 1.695筒质量(kg)0.465 0.465 0.465 0.465 0.465湿土质量(kg) 1.2 1.61 1.385 1.47 1.43湿密度(g/cm3) 1.889 2.016 2.385 2.25 2.252干密度(g/cm3) 1.741 1.812 2.087 1.913 1.862含水率(%)8.52 11.256 14.317 17.6 20.91干密度与含水量的关系曲线:(二)承载板地基检测一、试验的目的:在土基表面,用承载板采用逐级加载、卸载的方法,测出每级荷载相应的回弹变形值,通过计算确定土基回弹模量,作为路面设计的参数。
二、实验原理及模型:理想弹簧用于模拟普弹形变,其力学性质符合虎克(Hooke)定律,应变达到平衡的时间很短,可以认为应力与应变和时间无关:σ= Eε 其中σ为应力;E为弹簧的模量。
路基路面工程实验报告
路基路面工程实验报告一、实验目的在路基路面工程领域,通过实验研究和分析,探讨路基路面施工的关键工艺和技术,以及相关材料性能的测试和评估。
二、实验设备和材料1.路基路面试验场地2.挖掘机、压路机等工程机械3.砂石、砂浆和水泥等材料三、实验过程3.1 选择试验场地从已建好的路基路面中选择一段距离较短并且有明显损坏的路段进行实验。
确保试验场地的条件符合实验要求。
3.2 进行路基与路面的检测使用地质勘探仪器对试验场地进行勘探,测量土壤的密度、含水量和承载力等指标,以确定路基的工程参数。
3.3 路基处理根据实地勘探获得的数据,采取相应的路基处理工艺,包括填方、压实、排水等措施,以提高路基的稳定性和承载能力。
3.4 路面施工在路基处理完成后,进行路面施工。
首先进行底基层处理,包括打浆、喷水、摊铺等工艺。
待基层处理完成后,进行面层处理,采用摊铺机进行热拌沥青混凝土的铺设。
3.5 路基路面质量检测在施工过程中,对路基路面进行质量检测,包括厚度测量、平整度检测和抗滑性能测试等。
3.6 实验结果分析根据实验数据和检测结果,对路基路面的工程质量进行评估和分析。
比较实际施工和设计要求的差异,找出问题所在,并提出改进措施。
四、实验结果与讨论通过实验和检测,我们得到了一些关键的结论:4.1 路基处理的重要性良好的路基处理是确保路面稳定性和耐久性的关键因素。
通过适当的填方和压实,可以提高路基的承载能力,减少路面变形和塌陷的风险。
4.2 路面材料的选择在路面施工中,砂石、砂浆和水泥等材料的选择是至关重要的。
合适的材料可以提供良好的强度和耐久性,以抵抗交通负荷和环境的影响。
4.3 质量检测的重要性质量检测是路基路面工程中不可或缺的环节。
通过对厚度、平整度和抗滑性能等指标的检测,可以及时发现问题,并进行及时的修复和改进。
五、结论通过本次实验,我们深入了解了路基路面工程的关键工艺和技术。
合理的路基处理和路面施工可以提高道路的稳定性和耐久性,为交通运输提供良好的基础设施。
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5.重复预压后读取千分表初读数
6.以2mm/min施加0.1P后立即读数,以同样速率卸载后稳 定30S,读数。二者之差为该级荷载的回弹变形。
7.以0.2P、0.3P……0.7P重复试验,记取各级荷载回弹变形
△L
A
3
A
4
1.路面材料抗压回弹模量实验
热拌沥青混合料
数据处理
绘制荷载应力——变形图,修正原点,以0.5P所对应的变形计算回弹模量
路基路面实验
1.路面材料抗压回弹模量实验 2.路面基层材料劈裂实验 3.路基土CBR实验 4.水泥混凝土抗弯拉强度实验
A
1
1.路面材料抗压回弹模量实验
实验目的:确定路面材料的抗压回弹模量,用于 路面结构设计和力学性能评价
实验对象
热拌沥青混合料(15℃、20℃)
路面基层材料(无机结合料稳定材料、无粘结粒料)
试验方法
热拌沥青混合料
圆柱体法——适用于确定沥青路面设计参数
棱柱体法——适用于评价其低温性能
无机结合料稳定类材料
小承载板法——适用于无机结合料稳定细粒土和中粒土
顶面法——适用于各种无机结合料稳定类材料
无粘结粒料
工地铺筑试槽后采用标准承载板法——适用于确定路面设计参 数
三轴试验——适用于细粒和A 中粒设计参数确定
2
1.路面材料抗压回弹模量实验
热拌沥青混合料
圆柱体法:
ф100×100mm静压成型试件,加载速率为2mm/min
试验步骤:
1.制件后空气中控温12h或水中控温2.5h
2.取3个试件确定其极限破坏压力P(抗压强度)(加载速 率2mm/min )
3.安置试件(试件两侧安置两块千分表用于测定变形)
4.以0.2P预压1min,调整千分表,确定读数可靠(两表差 异不大于3倍)
荷载——回弹变形曲线
80 70 60
E ' q5 h
50 40
L5
30
20 10
0
E E ' t S
0
1
2
3
4
5
6
7
8
n
荷载级位
回弹变形(0.001mm)
A
5
1.路面材料抗压回弹模量实验
无机结合料稳定类材料
A
6
A
7
A
8
ห้องสมุดไป่ตู้