04-载重平衡

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机场旅客服务-载重平衡

机场旅客服务-载重平衡

练习1:某飞机执飞广州至南京飞行任务,修正 后的基本重量为35700kg,起飞油量为9600kg, 航段耗油量为4800kg,飞机最大起飞重量 62230kg,最大落地重量58967kg,最大无油重 量55338kg,求最大业载。


MTOW限制:最大业载=62230-35700-9600=17930kg MLW限制:最大业载=58967-35700-(9600-4800) =17467kg MZFW限制:最大业载=55338-35700=19638kg 因此,该航班的最大业载为17467kg。
一、配载基本知识

基本重量(BW,Basic Weight):也称操作空重(OEW) 或使用空重,是指除业务载重量和燃油以外,已完全做 好飞行准备的飞机重量。包括:


空机重量及附加设备重量 空机重量(EW):指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设 备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量、散 热器中的液体重量等的总和。 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量(如航材、公司内部文件、资料等)

修正后的基本重量(DOW,Dry Operating Weight):也 称修正后的使用空重或净操作重量,在标准的基本重量 基础上,每次航班将根据实际飞行任务的需求不同,对 实际机组、食品、航材、附加设备等变量项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
一、配载基本知识


操作重量(OW,Operating Weight):指除了业载尚 未装载外,飞机已完全做好飞行准备的重量。由修正后 的基本重量和起飞油量组成。 起飞油量(TOF,Take-off Fuel):指飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时,飞机油箱内可供飞行使用的全 部燃油的重量。包括:

载重平衡工作总结

载重平衡工作总结

载重平衡工作总结
在现代社会,随着物流行业的不断发展,载重平衡工作变得越来越重要。

载重
平衡工作是指在运输过程中,对货物的重量进行合理分配,以确保车辆的安全和稳定。

下面我们就来总结一下载重平衡工作的重要性和方法。

首先,载重平衡工作对于保障运输安全至关重要。

如果货物的重量分配不合理,就会导致车辆在行驶过程中出现不稳定的情况,从而增加交通事故的风险。

因此,对于货物的重量进行合理平衡,可以有效地减少交通事故的发生,保障货物和人员的安全。

其次,载重平衡工作也对于提高运输效率有着重要作用。

合理地分配货物的重量,可以减少车辆的磨损和能源消耗,从而降低运输成本。

同时,合理的载重平衡也可以提高车辆的行驶稳定性,减少货物的损坏和丢失,提高货物的运输质量。

那么,如何进行载重平衡工作呢?首先,需要根据车辆的承载能力和货物的重量,合理地分配货物的位置和数量。

其次,需要定期检查车辆的悬挂系统和轮胎,确保其状态良好。

此外,还需要根据路况和天气等因素,灵活调整货物的分配方式,以确保车辆的行驶稳定性。

总之,载重平衡工作对于保障运输安全和提高运输效率至关重要。

只有做好了
载重平衡工作,才能确保货物的安全运输,降低运输成本,提高运输效率。

希望各位在进行货物运输时,能够重视载重平衡工作,确保货物和人员的安全。

04-载重平衡

04-载重平衡
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民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
航空器秤重

航空器秤重主要内容

秤重程序 秤重前准备工作 飞机拖入机库 清洁飞机,去除飞机内外的灰尘、杂物等 对照设备清单清点设备 所有清单中设备必须正确安装,设备清单中没有的设备 需要拆下,或按需在清单中加入。 压舱物按需拆除 排放燃油 排放滑油 其他液体要求 液力油箱装满;饮用水等放泄掉。
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航空器秤重

航空器秤重主要内容

秤重间隔

单机秤重间隔 一般为36个日历月 以上间隔可以延长,但要满足:1)通过航空器 以往定期秤重的实际记录值证明,运营期间航空 器的重量和重心位置的累计变化记录能够准确的 反映出该航空器的重量和重心位置保持在限定的 范围内 ;2)至少需要两架航空器进行验证 ; 最多可以延长至48个日历月。
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航空器秤重

航空器秤重主要内容

秤重间隔

类型SERISE模型 说明
机队秤重间隔 必须是同一机构型飞机(举例说明:B747-200全客与B747200货机不算同一机型; B757-200与B757-300不是同一机型) 机队飞机秤重的抽样原则(见下表)

飞机载重平衡和重心知识要点

飞机载重平衡和重心知识要点

飞机载重平衡和重心知识要点飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因,都必须有最大装载量的限制。

那么,下面是店铺为大家整理的飞机载重平衡和重心知识要点,欢迎大家阅读浏览。

一、飞机的载重1.飞机的最大业务载重量飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因,都必须有最大装载量的限制。

飞机是在空中飞行,要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿态,而货物装载量、装载位置和旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和飞机平衡。

因此严格限制飞机的最大装载量对飞行安全至关重要。

飞机的最大起飞全重、最大落地全重、最大无油全重、最大起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载量和空机重量是飞机制造商在交付用户时提供的静态业务数据。

2.飞机的最大起飞全重(MTOW)飞机的最大起飞全重是飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。

限制飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因:(1)飞机的自身结构强度;(2)发动机的功率;(3)刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。

影响飞机的最大起飞重量的因素主要有:(1)大气温度和机场标高;(2)风向和风速;(3)起飞跑道的情况:跑道长度越大,起飞重量可以越大,因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。

例如当跑道长度达到3200米时,可以起降大型飞机,当跑道长度只有1700米时,只能起降中小型飞机,(4)机场的净空条件:机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件,例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况;(5)航路上单发超越障碍的能力;(6)是否使用喷水设备;(7)受襟翼放下角度的影响;(8)噪音的限制规定等。

3.飞机的最大落地全重(MLDW)飞机的最大落地全量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。

限制飞机的最大着陆重量的原因主要有:(1)飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷;(2)飞机的复飞爬高能力。

影响飞机的最大落地全量的因素主要有:(1)大气温度与机场标高;(2)风向和风速;(3)跑道的情况;(4)机场的净空条件。

载重与平衡知识和基本规则

载重与平衡知识和基本规则

载重平衡知识与基本规则
3 .最大着陆重量( MAX.LANDING WT.) 3.1 结构限制最大着陆重量 根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而
规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为 了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下,飞机着陆 重量不得超过该限额。从配载角度而言,计划的着陆重量 禁止超过该值。 山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册 SC/410302“山航飞机重量数据表”。
载重平衡知识与基本规则
2. 最大起飞重量( MAX.TAKE-OFF WT.) 2.1 结构限制最大起飞重量 是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量,它是为防止因超重起
飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审》、《使用手册》或《起飞 性能分析手册》直接查取,参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”) 包括: (a) 跑道长度限制 (b) 爬升限制 (c) 障碍物限制 (d) 轮胎速度限制 (e) 刹车能量限制 2.2 运行限制 (a) 最大着陆重量(参见1.3.2 及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制” (b) 最大无油重量(参见 1.4) (c) 航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制,参见《运行手册》 SC/021103“航路限制”)
载重平衡知识与基本规则
二、 载重重量
2.1 基本重量 ( BASIC WT.) 指除业务载重和燃油外,已完全做好飞行准备的飞机重量,主要由以下几个
重量组成: (a) 空机重量 指飞机本身的结构重量,动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的
燃油重 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会

民航培训资料之载重平衡讲义

民航培训资料之载重平衡讲义

民航培训资料之载重平衡讲义
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
定义:MAC与LEMAC
平均空气动力弦(MAC):是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦。

重心通常以平均空气动力弦的百分比(MAC%)表示。

即:重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离(LEMAC),占该翼弦的百分比。

一、载重平衡基础知识
力矩=力×力臂
指数(INDEX):用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩的大小
(简而言之,指数是缩小了一定倍数的力矩)
干使用指数(DOI ):用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
一、载重平衡基础知识
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
二、舱单
结束。

飞机构造基础第2章载重与平衡

飞机构造基础第2章载重与平衡

平衡,稳定性和重心 平衡是指飞机的重心(CG)位置,对飞行中的飞机稳定性 和安全非常重要。重心是一个点,如果飞机被挂在这个 点上,那么飞机会在这点获得平衡。 飞机配平的主要考虑是重心沿纵轴的前后位置。重心不 一定是一个固定点;它的位置取决于重量在飞机上的分 布。随着很多装载物件被移动或者被消耗,重心的位置 就有一个合成的偏移。飞行员应该认识到如果飞机的重 心沿纵轴太靠前,就会产生头重现象;相反的,如果重 心沿纵轴太靠后,就会产生后重现象。不适当的重心位 置可能导致一种飞行员不能控制飞机的不稳定状态。
重量的影响 只要考虑性能,在飞机上增加飞机总重的任何东西都是不希望 的。制造商努力的做到让飞机尽可能的轻而不牺牲强度和安全 性能。 一架飞机的飞行员应该永远知道超载的严重性。一架超载的飞 机可能不能离开地面,或者如果它确实升空了,它可能表现出 意料不到和不寻常的拙劣飞行特性。如果一架飞机没有被正确 的配载,拙劣性能的最初表现通常发生在起飞阶段。 过大的重量几乎在每个方面都降低了飞机的飞行性能。
重心 – 是这样一个点,如果飞机可能挂在这个点上,那么飞 机会获得平衡。它是飞机的质量中心,或者是假设飞机的所 有质量都集中的一个理论上的点。可以用距离基准参考线距 离来表示,或者平均空气动力弦(MAC)的百分比表示。 重心限制 – 指定的前后两点,在飞行时飞机的重心必须位于 这个范围内。这些限制在飞机的有关规格文件中指出。 重心范围 – 重心前后限制点之间的距离,在飞机的相关规格 文件中指出。 基准线(参考线) – 是一个假象的竖直平面或者直线,所有力 臂的测量都是从这里开始。基准线是由制造商确立的。一旦 选定了基准线,所有力臂和重心位置的范围都从这点开始测 量。 Δ (Delta) – 是一个用Δ表示的希腊字母,用来表示一个数 值的变化。例如,ΔCG表示CG的一个变化(或运动)。

飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件

飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件

确定货物和乘客的配比
货物类型和数量
了解货物的种类和数量,以便合理配 比。
历史数据和经验
根据历史数据和经验,可以更合理地 进行配比。
乘客数量和行李重量
乘客的数量和携带的行李重量也会影 响配比。
计算重心位置
重心位置公式
使用公式计算飞机的重心 位置。
飞行稳定性
重心位置会影响飞机的稳 定性,因此需要合理计算 。
02
飞机载重的合理分配对飞机的安 全性和性能至关重要,过载或欠 载都可能对飞机的结构造成损害 或影响飞行稳定性。
飞机重心位置的影响
飞机重心位置是指飞机重力的作用点 ,对飞机的飞行姿态和稳定性有重要 影响。
在起飞和降落阶段,重心位置的合理 选择可以确保飞机的稳定性和操纵性 ,防止翻滚和失速等危险情况。
飞机载重平衡实际业 务载量配算教学课件
目录
CONTENTS
• 飞机载重平衡基础知识 • 实际业务载量配算流程 • 实际业务载量配算案例分析 • 实际业务载量配算注意事项 • 总结与展望
01 飞机载重平衡基础知识
飞机载重的概念
01
飞机载重是指飞机在起飞、巡航 、降落等不同飞行阶段所承载的 总重量,包括乘客、货物、燃油 和机载设备的重量。
详细描述:大型航班载重平衡计算通常采用自动化计算 方式,利用计算机软件进行精确的计算和控制,确保飞 机起飞、降落和飞行过程中的安全和稳定性。
详细描述:大型航班载重平衡计算需要精确控制飞机的 重心位置和重量分布,以确保飞机起飞、降落和飞行过 程中的安全性和稳定性。
案例三:特殊情况下的载重平衡计算
总结词:特殊情况处理 总结词:灵活应对 总结词:经验积累
04 实际业务载量配算注意事 项

载重与平衡基础知识汇总

载重与平衡基础知识汇总

超过重量极限危及安全
机尾颤动 静态结构损坏 气动不稳定性 超量计划外燃油消耗
缩短疲劳寿命
跑道损坏
6
二、配载平衡的目的及意义
超过平衡极限危及安全
倾斜 乘客上下飞机不安全
飞机清障不安全
结构损坏 气动和地面不稳定 机尾颤动 超量计划外燃油消耗 缩短疲劳寿命
7
二、配载平衡的目的及意义
安定面配平不当会导致...
3
二、配载平衡的目的及意义
配载平衡的目的是什么???
重量不超限 重心不超限 取得正确的配平角度
4
二、配载平衡的目的及意义
配载平衡的意义是什么???
安全:确保飞机在安全的重量和重心下 飞行 效益:最大限度的提高载运率,节省燃 油 服务:航班正点,合理的座位安排让旅 客更舒适
5
二、配载平衡的目的及意义
9
三、飞机载重平衡基础知识
为什么飞机重心会有前后限制?
对于常规布局的客机,升力在重心后方与重力方向相反,尾翼
在升力后方提供一个与重力方向相同的配平力。
升力F
尾翼平衡力f
重力G
10
三、飞机载重平衡基础知识
为什么飞机重心会有前后限制?
飞行中,当重心前移,低头力矩增大,尾翼自动增大配平。 尾翼平衡力的改变是通过改变迎角。由于尾翼面积有限,因 而可提供的配平力有限。因而重心不能超过某一前限。
横侧平衡:指飞机沿机翼方向保持的平衡,飞机既不左倾 也不右倾。
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三、飞机载重平衡基础知识
指数和MAC
指数:(INDEX)
用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩大小 (简而言之,指数是缩小了一定倍数的力矩)
干使用指数:〈D.O.I〉 用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小

叉车安全培训 (2)

叉车安全培训 (2)

01
三、叉车结构
做提升用途的叉车,在操作条件允许的情况下, 都应安装实质性的顶部防护(护顶架)。
当驾驶于不平坦的路面时,安全带可有效固定驾驶员的身体; 当撞击到固定设施或急刹车时,可避免驾驶员前倾带来的伤害; 当遭遇翻车时,安全带可以束缚驾驶员,以避免其错误做出跳车行为。
所有叉车都必须配备灭火器,并 按要求定期支灭火器进行检查。
14、运载庞大货物并在坡道行驶
① 如果运载的货物庞大,障碍前方的视线,就必须后退行驶。 ② 当需要上坡时,应将叉车朝前进的方向行驶,并由其他人员协助引导。
02
15、叉车上下坡安全要求
① 叉车上下坡应挂慢挡,并不时踩脚刹车,慢速行驶 ② 上坡时不得猛然加速冲坡,下坡不得任车自由滑下
16、转弯应注意叉车尾部的摆动
在窄小的通道或场所拐弯时,应注意叉车尾部的摆动,叉 车是利用后轮进行转向的,在转弯时可能产生很大的摆动。
17、预防纵向倾翻
可能会出现行驶时负载位于斜坡的下方、过载、过分前倾或在前进行驶时紧急制动或 门架升起时加速后退的情况。这些状况都会引起纵向倾翻,在行驶时必须降下门架。
02
18、预防横向纵向倾翻
所有叉车都必须装有后视镜,以 向驾驶员提供后方的驾驶视野。
01
三、叉车结构
当作业/倒车时,车身上的信号 灯及警报声可提醒周围的人。 叉车上需安装蓝光警示灯。叉车警示灯会在叉车后方3米左右的区域 投射蓝色光圈,提醒行人前方有叉车倒退,以防发生事故。
蓄电池电压、电解液密度、电解液液面高度应符合有关规定,并按照 使用说明书进行充电。叉车充电电池宜放置于首层,不能放置于高处。
01
四、转向特点
叉车和汽车的驾驶习惯有本质的区别。 叉车后轮控制方向,前轮提供动力。通常只有前轮才有刹车,在行进时难刹车。

载重平衡

载重平衡

方法一:
根据公式(1): 最大业载=63230-37800-11600=13830 根据公式(2): 最大业载=58967-37800-(11600 -8600)=18167 根据公式(3): 最大业载=55338-37800=17538 三个公式的最小值为13830公斤,即飞机在福州机 场起飞的最大业载为13830公斤。
第二节 飞机最大业载的计算
飞机的最大业载是指执行任务的飞机可以装载 的客行邮货的最大重量。飞机的型号不同,飞行的 航线不同其最大可用业载就不同,因为飞机的最大 可用业载与飞机的三大全重数据和起飞油量等有关 密切的关系。 下面我们来学习计算飞机最大可用业 载的公式
一、计算最大业载的公式 1、 公式(1)根据飞机的最大起飞重量计算最大业载, 飞机起飞时的全部重量由飞机修正后的基本重量,起飞 油量和业载构成。 因此:
行用油(滑油TAXI FUEL)。 耗油:航段耗油量指飞机由起飞站到降落站所需
消耗的油量。航段耗油量是根据航段的距离,该机型
平均地速和每小时耗油量而确定的。(TFW)
(航段耗油量=飞机平均小时耗油量 X 航段距离/平均地速)
备油:备用油量是按照飞机从降落机场到备降机
场,并在备降机场上空盘旋45分钟的用油量。(RFW) (备用油量=平均小时耗油量 X 降落站至备降机场 的距离/平均地速 + 平均小时耗油量 X 45/60 )
(5) 襟翼放下位置: 襟翼在起飞、降落时放下,襟翼的放下增加了翼
面面积,增加翼面弯度,从而增加了飞机的升力,减 少飞机起飞降落时对跑道的要求。因此,襟翼放下的 角度,影响了飞机的升力。第五章的内容中我们将学 到襟翼放下角度对配平格的具体影响。
(6)航路上单发发动机超越障碍的能力 当一台发动机停车,飞机单发爬高较难

载重平衡手册电报

载重平衡手册电报

8电报.......................................................8-3 8.1一般规定................................................8-38.1.1 电报等级...............................................8-38.1.2 电报简语...............................................8-3 8.2载重电报................................................8-38.2.1 识别代号...............................................8-38.2.2 内容及用途.............................................8-38.2.3 收电地址...............................................8-38.2.4 电报格式...............................................8-38.2.5 范例...................................................8-4 8.3集装箱板布局报..........................................8-48.3.1 识别代号...............................................8-48.3.2 内容及用途.............................................8-58.3.3 收电地址...............................................8-58.3.4 电报格式...............................................8-58.3.5 范例...................................................8-5 8.4集装器/散舱装载重量报...................................8-78.4.1 识别代号...............................................8-78.4.2 内容及用途.............................................8-78.4.3 收电地址...............................................8-78.4.4 电报格式...............................................8-78.4.5 范例:.................................................8-78.5 集装器控制报............................................8-9 8.5.1 识别代号...............................................8-9 8.5.2 内容及用途.............................................8-9 8.5.3 收电地址...............................................8-9 8.5.4 电报格式...............................................8-9 8.5.5 范例...................................................8-98电报8.1一般规定载重平衡工作必须处理的电报包括载重电报(LDM)和集装箱板布局报(CPM)两种;也可以根据需要拍发集装器/散舱装载重量报(UWS)和集装器控制报(UCM),其主要用途是将航班的基本信息通报到达站及经停站,以使有关部门预先了解航班信息,提前做好准备工作。

第四节 航班载重平衡工作

第四节 航班载重平衡工作

根据值机柜台通报 和货运通报
分配舱位、调整重心
填制平衡图或利用离港 系统制作载重平衡表, 确定飞机重心并做最后 一分钟修正
出港情况=本站最大允许 业载-客行邮货的总和 手工填制或计算打印, 与机组交接 飞机离站后5分钟内拍发
统计出港情况
打印舱单 发载重报
三、载重平衡基本规定
1、预配原则
宁加勿拉
2、预载顺序 旅客—行李—邮件—货物
3、值机部门
在航班起飞前25 分钟,通过电话或离 港系统,向载重平衡 部门提供实到旅客人 数、舱位和行李重量 数据。
4、货运部门
在航班起飞前 90分钟将本次航班 配置情况通过电话 或货运系统通报载 重平衡部门。
5、装卸部门
严格按照装载通 知单规定的舱位和重 量准确装载。
6、机长
负责检查载重 平衡部门提交的载 重表和平衡图,确 认飞机的重量和重 心均在本次飞行的 限制范围内,并签 字认可。
以上文件分别由哪个部门填制?
五、始发站的预配和结算实例
见教材
二、航班载重平衡的基本方法
配载工作
是根据飞机从 本站出发的最大允 许业载,配算运至 各有关前方站的旅 客、行李、邮件和 货物,是载重平衡 的主要工作。
1、预配
预配是在计算出最 大业载的基础上,根据 旅客人数和行李、邮件 的估算数,预留货物吨 位;填制货邮装机单。 预配货物时,应充分考 虑满足飞机的重心要求 以保证飞行安全和经济 飞行。
了解航班数据,计算最大业载
经停站
预配流程

分配各站可用业载 预留旅客吨位
预留行李吨位
预留邮件
预配货物动量
检查重心、复核
预配要求
●航班离站前2小时完成; ●注意考虑过境业载; ●充分利用后方站剩余吨位; ●遵照宁加勿拉原则;

民航客运员考试各等级通用载重平衡基础知识)

民航客运员考试各等级通用载重平衡基础知识)

4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
电报等级
种类 代号
使用范围
遇险报 QS 用于遇险业务和紧急业务(安全受到威胁而 发出的报告)方面的电报。
急报
QU 用于飞行动态、飞行计划、指挥调度方面急 要的指示和报告、各类供航行气象电报、一 级航行通告、涉及航空运输的十分紧急的指 示和报告。
快报
Q* 用于与保证飞行、生产运输、紧急旅客定座 等有关电报。
目录
1
载重平衡基本论述
2
载重平衡操作注意事项
3
载重电报
4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
Байду номын сангаас
异常问题处置
飞机装载舱位临时调整
4月14日,宜昌飞往海口的HU7212航班因超载,需 拉下150KG的重量,同时因重心原因,须调整装舱位 置,该航班业务载量: PAX:142人 B:102/1320kg C:82/2650kg M:20/250
请结合各机场实际操作情况说出你们的处置程序?
异常问题处置
处置步骤:
1、确定拉下的货物。 2、通知外场调整装舱位置,重新填写交接单 3、重新制作舱单与机长交接
异常问题处置
通程超载
2002年2月25日,执行HAK-SZX-WUH的 MU3372航班由于通程业载不足,在深圳被拉下了 200KG海口至武汉的货量:
最后修正
• 737-300:PAX≤3人 CMB≤250KG。
• CRJ-200: PAX≤OC区5人, PAX≤其他区1 人 CMB≤100KG
• MD-82: PAX≤5人 CMB≤300KG
• A300: PAX≤5人 CMB≤300KG

载重平衡操作流程

载重平衡操作流程

载重平衡操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。

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航空器秤重

航空器秤重主要内容

秤重形式


单机秤重:对航空公司的每架飞机在一定的间隔内 或根据要求进行秤重。 机队秤重:对航空公司同一构型机队的一部分飞机 在一定的时间限制内,以要求的抽样方法进行秤重, 作为此机型每架飞机的重量。
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航空器秤重

基本概念



厨房、餐柜、酒吧台中可拆卸设备 食品和饮料 非商载液体,不同于商载部分 飞行中所需的紧急设备 救生筏、救生衣、求救应答机 飞机装载设施 饮用水 可排出的无用液体 一些备件 其他按需配备的设备
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概述

载重平衡控制包括主要内容是什么?

航空器的初始重量和重心位置的确定 航空器的装载计划
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概述

航空器的装载计划应考虑哪些因素?

装载包线的确定 商载重量的控制方法
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概述

载重平衡控制中与维修有关的内容是什么?
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民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC航空器秤重航空器秤重主要内容
秤重程序 秤重前准备工作 飞机拖入机库 清洁飞机,去除飞机内外的灰尘、杂物等 对照设备清单清点设备 所有清单中设备必须正确安装,设备清单中没有的设备 需要拆下,或按需在清单中加入。 压舱物按需拆除 排放燃油 排放滑油 其他液体要求 液力油箱装满;饮用水等放泄掉。

机队说明,包括机型、数量、引进时间等; 载重平衡的控制方法

单机秤重或机队秤重 间隔的制定

引进飞机第一次秤重方案(包括新出厂飞机、使用过飞机) 飞机的秤重记录单,包括
航空器秤重

基本概念


飞机运行空重(OEW):飞机基本空重或机队空 重加上运营项目. 运营项目:包括飞机运营中涉及的人员、设备、 特定运行所需供应品。这些项目根据飞机不同 而不同,主要包括但不局限于以下项目:

机组人员、额外编制人员、以及行李; 手册以及导航设备; 旅客服务用品,包括枕头、毛毯、杂志等
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概述

载重平衡要控制什么?

重量 重心
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航空器秤重
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航空器秤重

本章介绍的主要内容


基本概念 航空器秤重主要内容 航空器载重平衡的管理
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航空器载重平衡的管理

载重平衡控制的基本要求

航空器承运人必须建立自己的载重平衡控制方案,并经局方批准; 载重平衡控制方案中应至少包括以下内容:
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航空器秤重

航空器秤重主要内容

秤重程序 根据秤重设备使用说明,进行秤重 计算飞机重量和重心位置 记录结果 恢复飞机

非商载用燃油和非商载用其它液体(或称无用燃油和液体) 发动机滑油 厕所用液体和化学品 灭火瓶、烟火信号装置、紧急氧气设备; 厨房、餐柜、酒吧的结构 补充电子设备
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航空器秤重

基本概念
飞机基本空重:指飞机空重,即飞机标准基本 空重:飞机的制造厂空重加上飞机配备的标准 项目。此重量根据飞机配备的标准项目不同而 有所不同。 飞机制造厂空重:包括飞机结构、动力装置、设 备和作为飞机整体构型一部分的其他设备项目 的重量总和(又称为“干重”,其中仅仅包括 封闭系统内的液体)。
航空器秤重

航空器秤重主要内容

秤重间隔 机队秤重间隔(续) 在机队中选择秤重飞机时,应首选距上次秤重飞 行时间最长的飞机; 建立一个时间限制,在此时间段内机队所有飞机 完成秤重;这个时间段应在此机队的服役时间内, 并且最长不超过18年(6个3年)。 改装后的秤重 航空器在经过大的改装后需要秤重,如飞机内部 整新、大量部件的拆换和安装等。
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航空器秤重

航空器秤重主要内容

秤重程序 秤重前准备工作(续) 飞机构型 考虑起落架、操纵舵面的位置等 顶升飞机 根据使用的秤重设备不同,选择是否顶升飞机 飞机置水平 调整飞机水平,可以确保准确计算每个部件距 离重心的距离
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概述

为什么要进行航空器载重平衡控制?


航空器的重量和平衡是飞机运行过程中影响飞 行安全的最重要因素之一,飞机的超载或重心 位置超出极限,都会引起飞行危险。 飞机超载或重心位置偏出极限要求,均被归为 “一般飞行事故征候”。
最少必须秤重的飞机数量 所有飞机 3架+(飞机数量减3架)X50% 6架+ (飞机数量减9架)X10%
机队飞机数量 1到3架 4到9架 10架以上
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概述

什么是航空器载重平衡控制?

航空器飞行过程中,通过有效的手段控制飞机 的重量和重心的位置,确保其在允许的范围内, 保障飞行安全。
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航空器秤重

航空器秤重主要内容

秤重间隔

类型SERISE模型 说明
机队秤重间隔 必须是同一机构型飞机(举例说明:B747-200全客与B747200货机不算同一机型; B757-200与B757-300不是同一机型) 机队飞机秤重的抽样原则(见下表)
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概述

如何进行载重平衡控制?

“载重平衡控制方案” 该方案由航空器承运人编写,当局批准。
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航空器秤重

航空器秤重主要内容

秤重间隔

单机秤重间隔 一般为36个日历月 以上间隔可以延长,但要满足:1)通过航空器 以往定期秤重的实际记录值证明,运营期间航空 器的重量和重心位置的累计变化记录能够准确的 反映出该航空器的重量和重心位置保持在限定的 范围内 ;2)至少需要两架航空器进行验证 ; 最多可以延长至48个日历月。
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