防撞护栏首件总结
防撞护栏首件工程总结
防撞护栏首件工程总结防撞护栏首件工程施工总结北京市公路桥梁树立集团二0逐一年六月宁德宁武高速公路A6合同段防撞护栏首件工程总结1首件工程的目的及作用经过对防撞护栏首件工程的实施，熟习设计规范及技术要求，依据防撞护栏施工特点，确定质量验收规范。
落实业主及监理对防撞护栏的要求；经过该首件工程的实施，检验施工方案，发现施工中遇到的各种效果，对出现的效果及时处置，可以评价资料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响水平；便于我部总结阅历，增强管理，防止施工前期形成返工，为规范化施工发明条件。
2首件工程概略依据我项目部的实践状况，我部选梨坪大桥左幅第一至第三跨作为防撞护栏首件工程。
我标段防撞护栏内模采用厂家定制的钢模板施工工艺，使防撞栏线形和外观质量都更上一个台阶。
桥梁护栏采用C30钢筋混凝土墙式防撞护栏，底部厚0.4m，单侧每延米0.24m³，单侧防护护栏线荷载为7.5KN/m。
3 人员与组织保证为了保证首件工程的成功实施，我部成立了首件工程实施小组。
详细名单如下：组长：郝钢，片面担任、组织首件工程的实施。
副组长：陈，担任首件工程的现场施工组织，资料、设备、现场施工人员的组织。
组员：王丹丹、高峰、张达防撞护栏首件工程实施小组在我部项目经理、副经理、总工的指导下展开任务，小组成员各司其职、各负其责。
4 施工工艺、进程控制在凿毛后的T梁顶面准确停止放样，反省校正预埋钢筋→高标号砂浆找平层施工→绑扎钢筋→装置模板→浇筑砼→撤除模板→切缝。
4.1 施工放样按控制点坐标和设计图纸要求，用全站仪放出防撞栏平面位置，用水准仪测量出桥面标高，并将防撞护栏的位置弹上墨线，测量精度在允许范围内。
4.2 预埋钢筋位置的调整依据护栏底部墨线反省防撞护栏预埋筋位置，并对其停止调整，做到外形平顺。
4.3 护栏底找平层施工在护栏内外模支立的位置先铺筑一层水泥砂浆停止找平，确维护栏顶面线形平顺。
4.4 钢筋制造、绑扎钢筋制造必需严厉按设计图和技术规程下料，并集中停止制造，确保每根钢筋尺寸分歧。
防撞栏杆首件制1
标首件制施工总结——防撞栏杆一、首件工程概况本工程为新建工程，标段起止里程为K35＋236.616～K42＋900，全长约7.66km，范围内均为高架桥，包括主线高架桥，辅助快速路立交和道路及排水工程。
其中从里程桩号K35＋550～K36＋795.28范围内与现状陪昆路并线，断面形式按高架八车道高速公路＋地面四快二慢加人行道的城市次干路断面实施。
主桥桥梁的横断面按双向8车道布置，采用分离式断面，分上下行两幅桥，标准段桥梁总宽度为20.13m：0.5m（防撞栏杆）＋19.13（车行道）＋0.5（防撞栏杆）；与匝道相接段为变宽段，宽度为20.13～32.21m。
四个匝道桥（A、B、C、D四条辅助快速立交匝道）标准断面按单向2车道布置，桥梁总宽度9.5m：0.5m（防撞栏杆）＋8.5（车行道）＋0.5（防撞栏杆）。
防撞栏杆采用钢筋混凝土结构，宽度为500㎜，滴水线厚0.15m，内可设监控电力、通讯预埋管和接线箱，根据施工图纸，内侧防撞栏杆预埋管为壁2.75mm、92*92的大四孔栅格管及壁厚3.5mm、92*92的塑合金管，外侧防撞栏杆预埋管为壁厚3.5mm、110*110的塑合金管，接线箱一般100m设置一个。
防撞栏杆必须在混凝土桥面铺装施工完成后方可施工。
二、首件工程主要施工方法及施工工艺2.1施工准备2.1.1材料准备1、钢筋钢筋进场后，经承包商及监理取样送检，合格后方可加工制作。
2、混凝土根据我方以前的施工经验，用C40级配混凝土浇筑防撞墙能较好的进行控制，拆模效果较好，因此首件防撞栏杆混凝土拟采用C40级配，坍落度不得大于12cm，采用泵车泵送：2.1.2模板落实防撞栏杆模板采用钢模板，1m 一块，委托专业钢结构厂家进行加工，然后运至现场进行预拼，后总包会同监理进行模板验收，合格后方可投入施工。
模板构造：材料选用：面板4mm 钢板；竖向加劲肋－70*7扁钢，水平间距333mm ；水平加劲肋－50*5扁钢，竖向最大间距260mm ；周边拼缝法兰－80*8扁钢。
邓家村-防撞护栏首件工程总结
桥面铺装首件工程施工总结1.首件工程概况根据我项目部总体施工计划安排和人员、机械配置情况，选用CK0+591.7C匝道桥桥左幅第一跨防撞墙桥面铺装为本标段防撞墙施工的首件工程。
该防撞墙高度为1.2m，第一跨跨度为30m，防撞墙采用C35钢筋砼。
由我项目部下属桥梁队具体负责施工。
2.施工时间本防撞墙于2016年3月4日开始防撞墙钢筋的加工，3月8日安装模板，3月9日浇筑砼结束，严格按照技术交底及施工工艺要求进行施工，并在施工中对试验防撞墙各个工序进行了控制和检测，其结果均符合设计和规范要求。
3.施工准备在左幅第一跨防撞墙施工前，首先测量人员对防撞墙轴线、轮廓线放进行测量放线，并且对桥面高程进行测量，同时报请测量监理工程师检查批复。
根据测量放样的防撞墙内、外轮廓线检查梁顶预埋钢筋偏差，先进行纠偏处理。
对梁顶防撞墙范围顶面的浮浆、杂物进行清除，梁面冲洗干净。
所有参与防撞墙首件工程施工的人员一律持证上岗，挂牌操作，定人定岗定责，在监理工程师指导和项目部的统一组织管理下，组织首件工程施工。
具体人员安排如下：现场施工人员配置工种人数备注管理人员现场管理员 1 技术员 2 质检员 1 安全员 1熟练工人模板工 4 混凝土工 4 钢筋工 4普通工人基本工人 64.施工工艺及方案4.1模板制作及安装模板采用钢模板，由模板厂家加工制作；加工成型的模板安装前经现场试拼，其平整度、接缝、外形尺寸符合规范要求。
表面无锈渍并已均匀涂刷脱模剂。
本桥防撞墙钢筋在钢筋加工厂加工，因此安装模板前，首先将钢筋安装完成，并经监理工程师检查合格后才开始安装模板。
模板严格按照设计放样尺寸进行安装。
模板底与桥面混凝土接触位置用砼堵塞密实，模板接缝之间用双面胶带填塞牢固。
模板安装过程中随时吊垂球以检查其垂直度。
模板安装完成后，经检查，平面位置、顶部标高、垂直度均符合设计及规范要求，模板接缝严密，模板表面平整度和相邻两板表面高差均符合规范要求，监理验收合格。
墙式防撞护栏首件总结
墙式防撞护栏首件总结施工工艺1、工艺流程测量放线→钢筋加工及绑扎→模板加工及安装→浇筑混凝土→拆模养生。
2、施工方法2.1测量放线2.1.1由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的内外轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。
2.1.2每隔10m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标住在钢筋上。
作为钢筋绑扎时的高程控制线。
2.2钢筋加工及绑扎2.2.1钢筋应在施工现场钢筋加工场加工后运到桥上进行绑扎。
2.2.2钢筋的种类、型号及规格尺寸应符合设计要求。
2.2.3对梁板上的预留筋进行整理，然后按照设计图纸和测量防线位置进行钢筋绑扎。
绑扎时先绑扎立筋，立筋的位置调好后再绑扎横向钢筋。
2.3模板加工及安装2.3.1防撞护栏模板采用厂家订做定型钢模板。
根据施工进度安排，本工程防撞护栏共制作200m钢模板，现已加工完毕。
2.3.2为了固定模板，在模板底部预留穿墙螺栓孔，孔的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。
模板上采用槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100㎜，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。
穿墙螺栓的直径和间距根据护栏尺寸和模板情况计算确定。
2.3.3在靠近护栏的湿接头位置，施工时预埋一排短钢筋，作为支模板时的支撑。
2.3.4模板与混凝土接触面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝擦拭，直至擦完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。
2.3.5根据设计图纸和测量放线位置支设模板。
模板底部的梁板面应先用水泥砂浆摸带找平。
相邻的模板宜用螺栓连接，相对的模板用穿墙螺栓固定，模板搭接处夹海面双面胶条密封，在护栏内侧利用预留的短钢筋做支点，采用脚手管、方木、钢丝绳、顶撑进行加固。
2.3.6模板顶面每隔1m应横放一根短方木，方木用粗铁丝与梁板上的预留钢筋拉紧压住模板，防止浇筑混凝土时模板上浮。
2.3.7护栏上的变形缝、假缝应在支模时根据设计位置设好。
假缝位置可以在模板上对称贴上加工好的橡胶条或者砼浇筑后采用切割机切割，变形缝位置采用浸透沥青的松木板的做法，以利于拆除。
w防撞护栏首件施工总结2014.8.7
郑州市陇海路快速通道工程第三标段（西四环-陇海路互通立交）防撞护栏首件工程施工总结（XSHK0+800～XSHK3+600）审批：复核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司郑州市陇海路快速通道工程BT项目第三项目经理部二○一四年七月目录1、编制目的 (1)2、施工准备 (1)3、防撞护栏施工过程 (3)4、总结 (7)5、结论 (7)6、防撞护栏首件施工照片 (8)防撞护栏首件工程施工总结西四环桩号范围为XSHK0+800-XSHK3+690，长度为2450m，其中高架桥为23联，桩号范围为XSHK1+530-XSHK3+510.55。
西四环互通立交匝道9条。
西四环主线桥梁长度为1980.55m，互通立交匝道长度为6621.6m。
本标段防撞护栏均为现浇防撞护栏，西四环主线边防撞等级为SS级，中央防撞墙等级为Sam级，分别与SS级及Sam级护栏相配套；互通立交匝道防撞等级为SB级。
防撞墙采用C30混凝土，最外层钢筋净保护层为30mm，共计11214m。
防撞护栏首件工程在2014年7月18日SW16联现浇混凝土箱梁桩号SWK1+267~SWK1+275区段右侧防撞护栏进行浇筑，上午8:30开浇，11:30浇筑完成，于2014年7月19日拆除模板。
现将防撞护栏首件施工情况总结如下：1、编制目的以首件防撞护栏施工为对象，对所有的防撞护栏进行了实施全盘规划，指导全局、指导现场的施工准备和组织施工，为组织施工力量和技术，保证物资资源的供应提供依据。
1、确定钢模板组合配置拼装是否符合施工质量要求。
2、钢筋制作、安装、焊接是否符合设计和施工规范要求。
3、确定混凝土施工配合比与理论配合比的差异，以确定最终符合设计要求的施工配合比。
4、确定保护层厚度的最佳控制方法和使用何种保护层垫块最为合适。
5、确定使用何种脱模剂，既能保证混凝土表面光洁，又无大的色差反映。
6、确定预埋件位置是否合理准确。
7、通过首件施工判断施工工艺是否合理，操作人员、机长、钢筋工、电焊工、模板工、混凝土工的操作技能、水平和处理问题应变的能力，操作程序是否恰当。
防撞墙首件施工技术总结
佛山市顺德区百安公路光华路口改造工程光华路口改建工程防撞护栏首件施工技术总结编制：复核：审核：江苏省交通工程集团有限公司佛山市顺德区百安路光华路口改造工程项目经理部二0一二年七月十三日一、防撞墙概况：光华路口改建工程防撞护栏为外侧带弧形花槽的钢筋混凝土结构，设于跨线桥主桥两侧及两侧钢筋混凝土挡土墙墙顶，起点桩号为K0+090，终点桩号为K0+980，两侧合计长度为1780m。
防撞栏墙体顶面宽度为20cm，外侧花槽厚度为8cm，防撞栏墙体内侧高度为1.16m，外侧的混凝土花槽高度为1.36m。
防撞护栏混凝土强度等级为C30。
本工程的主要工程数量：混凝土1021 m3，钢筋227.1t。
二、首件施工情况：1、施工准备（1）组织技术人员熟悉图纸及有关设计文件和资料，由技术人员写出书面交底，并召开技术交底会。
（2）清理桥面上的杂物以及压浆时形成的混凝土块。
（3）及时进行混凝土配比实验，配合比报告出来后及时上报监理处。
（4）测设出防撞墙边线，及时对预埋钢筋进行复位，并对防撞墙范围内的混凝土进行凿毛。
2、模板制作模板进场后，物资设备部、技术部、安质部联合对模板进行验收，对不符合设计图纸及规范要求的模板进行清退。
模板制作要保证施工线型流畅、平整度和拼缝的质量。
模板进入工地前要严格验收才可交付使用。
防撞墙模板制作验收按照如下规范进行：2、钢筋制作与安装钢筋安装前要先清理钢筋防撞护栏底部，钢筋在现场桥面加工制作，安装与预埋钢筋焊接，墙体绑扎时采用不低于C30砼的高强混凝土垫块，每平方米数量不少于4个，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止滑动或移位，以确保防撞护栏两侧的砼保护层厚度。
钢筋及预埋件安装好后，按钢筋加工及安装检查表检查，并经过现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序施工。
检查表如下：3、模板试装栏身模板采用工厂制定型钢模，每节长度1.5米，节与节之间法兰盘螺栓固定连接，模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。
防撞护栏首件工程总结
宁德宁武高速公路A6 合同段防撞护栏首件工程施工总结北京市公路桥梁建设集团有限公司二0 一一年六月宁德宁武高速公路A6合同段防撞护栏首件工程总结1首件工程的目的及作用通过对防撞护栏首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据防撞护栏施工特点，确定质量验收标准。
落实业主及监理对防撞护栏的要求; 通过该首件工程的实施，检验施工方案，发现施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。
2首件工程概况根据我项目部的实际情况，我部选梨坪大桥左幅第一至第三跨作为防撞护栏首件工程。
我标段防撞护栏内模米用厂家定制的钢模板施工工艺，使防撞栏线形和外观质量都更上一个台阶。
桥梁护栏采用C30钢筋混凝土墙式防撞护栏，底部厚0.4m，单侧每延米0.24m3,单侧防护护栏线荷载为7.5KN/m。
3人员与组织保证为了保证首件工程的成功实施，我部成立了首件工程实施小组。
具体名单如下：组长：郝钢，全面负责、组织首件工程的实施。
副组长：陈，负责首件工程的现场施工组织，材料、设备、现场施工防撞护栏首件工程施工总结人员的组织。
组员：王丹丹、高峰、张达防撞护栏首件工程实施小组在我部项目经理、畐I」经理、总工的领导下开展工作，小组成员各司其职、各负其责。
4施工工艺、过程控制在凿毛后的T梁顶面准确进行放样，检查校正预埋钢筋-高标号砂浆找平层施工-绑扎钢筋-安装模板-浇筑砼-拆除模板-切缝。
4.1施工放样按控制点坐标和设计图纸要求，用全站仪放出防撞栏平面位置，用水准仪测量出桥面标高，并将防撞护栏的位置弹上墨线，测量精度在允许范围内。
4.2预埋钢筋位置的调整依据护栏底部墨线检查防撞护栏预埋筋位置，并对其进行调整，做到外形平顺。
4.3护栏底找平层施工在护栏内外模支立的位置先铺筑一层水泥砂浆进行找平，确保护栏顶面线形平顺。
4.4钢筋制作、绑扎钢筋制作必须严格按设计图和技术规程下料，并集中进行制作，确保每根钢筋尺寸一致。
路基防护栅栏首件工程总结
路基防护栅栏⾸件⼯程总结⽬录路基防护栅栏⾸件⼯程总结 (1)1 ⾸件⼯程概况 (1)1.1 南昌车站概况 (1)1.2 DK382+730-DK382+780路基概况 (1)2 ⾸件⼯程施⼯资源配置 (2)2.1 管理⼈员配置计划 (2)2.2 劳动⼒配置计划 (3)2.3 机械设备投⼊计划 (3)3 防护栅栏⾸件⼯程主要施⼯过程 (4)3.1 施⼯⼯艺流程 (4)3.2施⼯⼯艺⽅法 (4)4 路基防护栅栏⾸件⼯程安全质量控制 (8)4.1 岗前安全质量技术培训 (8)4.2 过程施⼯安全、质量控制 (8)5 ⾸件施⼯中存在的问题及今后的预防措施 (8)6 路基防护栅栏⾸件⼯程施⼯结论 (9)路基防护栅栏⾸件⼯程总结根据关于印发《江⿊铁路EPC总承包⾸件评估管理办法》（江⿊建设安函【2018】64号）中关于对⾸件的相关要求，经过认真细致的准备，南昌车站路基右侧DK382+730-DK382+820防护栅栏具备施⼯条件。
通过对⾸件⼯程质量控制过程中出现的问题进⾏剖析，对存在的问题研究对策，避免出现同样问题，将好的施⼯⼯艺进⾏延续，指导剩余路基防护栅栏⼯程施⼯，现将南昌车站路基右侧DK382+730-DK382+820防护栅栏⼯程⾸件总结如下：1 ⾸件⼯程概况1.1 南昌车站概况南昌车站路基起迄⾥程为DK382+576.11～GDK384+621.43，属于滨海平原地带，局部为剥蚀残丘，地形平坦，区内主要为农⽥、⽔塘、居民区，地⾯标⾼在3.0～8.74m之间，线路以填⽅⽅式通过，最⼤填⽅⾼度为7m。
1.2 DK382+730-DK382+780路基概况南昌车站防护栅栏总长约4.1km，地⾯纵坡⼩于6%地段，防护栅栏单元长度为3m，6%-12%地段防护栅栏单元长度为1.59m，12%-36%地段防护栅栏单元长度为1.15m。
钢筋混凝⼟防护栅栏分四部分预制，包括⽴柱、上槛、下槛、栏⽚，均为C30钢筋砼。
桥面护栏首件施工复习总结.docx
桥面护栏首件施工总结编制：______________复核：______________审批：______________项目经理部二O—四年十月目录一、首件工程概况 (1)二、首件工程目的 (1)三、施工准备 (1)1、............................................................... 物资准备1 2、............................................................... 技术准备2 3、............................................................... 试验准备2 4、............................................................... 机械准备2 5、............................................................... 人员配备2四、首件护栏施工 (3)1、............................................................... 测量放样3 2、....................................................... 凿毛及预埋筋处理3 3、............................................................. PVC管安装4 4、............................................................... 钢筋加工4 5、............................................................... 钢筋安装4 6、............................................................... 模板施工5 7、............................................................. 混凝土施工7 8、........................................................... 护栏外观质量8五、施工周期分析 (9)六、首件工程自评 (9)七、存在问题 (9)八、.......................................................综合评价及总结10一、首件工程概况桥面防撞护栏首次施工区段为特大桥右幅第六联30#〜31#墩，属于桥梁外侧SS 级墙式护栏，施工长度25叽 墙式护栏采用C30混凝土，结构尺寸见图1。
防撞护栏首件工程总结
防撞护栏首件工程总结防撞护栏是保障公路交通安全的重要设施之一，随着交通工具的不断增多和道路交通量的不断增加，防撞护栏的重要性愈发凸显。
防撞护栏的作用是通过直接限制车辆的行驶范围，使其尽量不侵占行人、建筑、设施等其他物品或者来车线道等，从而保障行人与车辆的安全和畅通。
为了保障道路交通安全，各地相继开展了良多道路防撞护栏施工，其中包含多种不同设施的应用，技术力度和品控差异也有较大的表述，防撞护栏的施工难度和错误率较高，如果操作不当，可能会给交通安全带来极大的威胁。
在防撞护栏首件工程中，我们采用了先进的制造技术，严格按照各种符合标准的规定进行施工，其经过独具慧眼的设计、制作、安装、维护等多种环节，为道路交通安全做出了积极的贡献。
首先，在防撞护栏的制造环节中，我们采用了先进的生产制造设备和自动化机械，建立了全自动化的生产线，确保可实现高效率、高品控、稳定质量等生产目标。
同时，针对不同的使用环境，我们选择了不同规格和材质的防撞护栏，提供完备的品质保障。
其次，防撞护栏的安装环节也是同样重要的一个环节。
为此，我们精心组织了安装工作，采用了先进的工艺和技术，对每一道好防撞护栏都进行了严格的安装和调试，确保每一个细节都符合标准规范，切实保障了行车安全和行人通行。
而且，在整个防撞护栏的制作安装过程中，我们还注意到了对防撞护栏进行科学维护的重要性，因此在安装完成后，我们制定了全方位的监测计划和维护计划，保证了防撞护栏在使用过程中保持了优良的使用效果，并保障了道路交通安全。
总体来看，防撞护栏首件工程的开展和实现，标志着我国道路安全领域效益更加显著，制造、施工和标准化能力也得到了真正的提高。
在今后的道路交通安全事业中，我们应该进一步加强对防撞护栏制造、安装、维护等多方位技术、规范、法律方面的研究，不断升级防撞护栏的品质，积极遏制交通事故的发生，促进道路交通的健康发展。
防撞护栏首件总结
...................................................................................................一)施工准备 (2)二)施工方案 (2)1、施工工艺流程 (3)2、施工方案 (4).....................................一)检查依据 (9)二)检测试验数据及相关报告 (9)....................一)首件工程资源配置及评价 (10)二)施工工艺工法评价 (10)三)安全控制评价 (10).....一)资源配置存在的问题及改进措施 (11)二)施工工艺中存在的问题及改进措施 (11)三)质量安全控制问题及针对性的改进措施 (11)................................................本标段首件防撞护栏为K0+428 中桥右幅，K0+428 中桥位于XX 段，为跨越XX 立交匝道而设。
本桥上部结构均采用16 米预应力混凝土(先张)空心板，先简支后桥面连续。
下部结构：圆形柱式墩下设钻孔灌注桩基础，两岸桥台均为桩柱式桥台。
护栏采用SA 级钢筋混凝土墙式护栏。
本桥平面位于缓和曲线上，桥面横坡为2%，纵断面纵坡0.55%；墩台平行布置，斜交角度为右45°。
名称一道伸缩缝处(遮挡构造主梁)分量(kg)0.9360.6588 (m2)1.4274(m2)规格(mm)M8 砼射钉A18120×2745260×2745数量72 颗722 (块)2 (块)单件重(kg)0.013砼射钉垫圈铝皮C25共重 (Kg)(m3)12=28.70.37Φ8=9.9共长 (m)11.2711.97259.17根数(根)77257钢筋编号1234直径(mm)1212Φ812长度(cm)161171100131分量(Kg)1010.69.98.1完成现场“三通一平”工作，清理场地，杂物外运至指定场所。
防撞护栏施工总结
防撞护栏施工总结防撞护栏首件施工总结一、首件防撞护栏工程概况北京至台北高速公路永定河特大桥，位于永清县境内，大桥位于海河水系内，紧邻永定河泛区，全桥长7108米，本合同段全长3494米。
桥梁分左右两幅，全宽42.0米。
永定河特大桥共计233孔，本合同段114孔。
本首件工程为右幅145孔内侧护栏。
二、施工目标与首件目的1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达96分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件目的：通过防撞护栏首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁防撞护栏施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件施工投入的机械设备装载机：1台混凝土搅拌站：1台（一座120站）混凝土罐车：（4台：2台8m3，2台6 m3）汽车吊：1台（25T）发电机：1台电焊机：4台调直机：1台切断机：1台弯曲机：1台振动棒：3根龙门吊：1台泵车：1台四、施工人员总负责人：王文刚施工现场生产负责人：李袁宗、邢增楠技术负责人：张国儒质检负责人：刘刚、朱丽帧施工班组负责人：回书恒钢筋工：6人电焊工：4人模板工：6人浇注工：6人电工：1人五、资源配置：（一）材料：本首件工程所用的钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、矿粉、粉煤灰等施工用料现已进场，数量满足开工需要，储备在搅拌站料仓和灰罐内。
材料进场后试验人员首先按照试验要求及频率进行自检，自检合格后报试验监理工程师检查。
高速公路防撞护栏首件工程施工总结
防撞护栏施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目X施工合同段跳墩河桥左线第四孔，采用8cm厚C50混凝土，本段作为我标段桥梁桥面铺装的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。
二、施工总体目标施工工期：开工日期：2011年11月28日竣工日期：2011年12月2日有效工期：5天。
三、施工人员及机械配备一、本工程主要人员表（表3-1）二、主要施工机械设备（表3-2）四、防撞护栏施工工艺1、施工工艺流程精确放样凿毛、预埋筋调整钢筋制作安装及预埋件模板安装浇筑混凝土拆除模板养生2、钢筋安装钢筋在现场绑扎，绑扎前应先用全站仪对护栏内、外边线进行精确定位放线，以确保护栏线条顺畅。
然后按照护栏地面标高要求，在各点制作支座砂浆垫块。
为保证护栏与桥面连接牢固，应按要求进行凿毛处理。
钢筋安装时，应先确定起始点和结束点钢筋顶面标高，然后在起始点位置挂线至结束点，最后根据挂好的标高线进行钢筋绑扎或焊接；绑扎焊接时，为保证安装质量应根据实际情况对预埋钢筋进行调整。
3、模板现浇防撞护栏模板采用定型钢模板，模板用对拉螺栓固定，确保防撞护栏线条圆顺，高度一致。
两模板接缝用10mm厚海棉条粘贴，防止漏浆。
模板安装前，首先检查模板的外观质量，符合要求后方或进行安装施工。
模板安装时，要求对拉牢固、有力。
4、混凝土浇筑混凝土浇筑前，首先将模板内的杂物清除并检查钢筋及预埋件位置后，方可进行混凝土浇筑施工。
浇筑前首先检查混凝土和易性、坍落度，合格后方可进行浇筑。
混凝土按一定的厚度、顺序和方向分层进行浇筑，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土，每层厚度不大于30cm，采用插入式振动棒进行振捣，其移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50-100mm的距离；插入下层混凝土50-100mm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。
对每一振捣部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
护栏首件施工总结
中交一公局第二工程有限公司护栏首件施工总结报告2011.3.25我标段护栏首件开始施工，2011.3.27护栏混凝土浇筑完成，2011.3.28护栏模板拆除，护栏首件的施工取得了良好效果，在施工过程中将一些护栏施工常见问题一一解决，我部丰富了施工经验，提高了施工工艺。
所以在此，我谨代表滨德高速九标项目部，诚挚的感谢总监办、驻地办、兄弟标段在我部护栏首件施工过程中给予的大力、无私的帮助，使我部护栏顺利开展、进行，并使我部从中学到了细致的施工技术、先进的施工方法，使我部护栏施工能力得到了提升,加快了施工进度，节约了工程成本。
我部希望借滨德高速公路百日大干热潮的东风，加快施工进度，完成更多质量优良的工程，为国家交出一份满意的答卷，不辜负党和人民的信任。
一、前期施工准备2011年结构施工的控制要点主要以桥面铺装、护栏施工为主，我部对这两项施工特别重视，尤其以护栏施工为重。
我部在前期做了大量准备工作。
1、定型模板加工总结上一年结构施工中模板施工中遇到的各种问题，我部在模板定做时，特地联系了无锡护栏模板专业加工厂家，并要求厂家在春节期间加班加点制作完成，于春节后复工前已经进场。
模板刚度较强，在施工中不会出现因多次周转而出现变形情况。
2、外事队伍选择在护栏施工队伍选择上，我部选择了专业的施工队伍，具有丰富的施工经验和良好的施工技术。
在2010年度，成功完成护栏施工6Km。
3、到兄弟标段参观学习护栏开始施工前，在驻地办的帮助带领下我部安排分管副经理、项目部分管技术人员、施工队技术人员、施工队带班跟随驻地办领导到十二标、十四标、十五标等护栏施工进度较快兄弟标段参观学习，学习他们的先进技术，并对出现的问题研究解决，防止在我部施工中发生类似情况。
4、技术交底在施工前对所有施工技术人员、施工工人、试验人员、拌和站拌和人员、砼运输司机等进行技术交底，并对于相关人员提出的问题进行研究解决，找出合理解决办法，尽量将施工经常出现的问题在理论上加以解决，以指导现场施工。
桥梁护栏总结
防撞护栏首件施工总结一、工程概况为更好的指导我标段桥面铺装施工，我标段实行首件工程认可制，以保证我标段桥面铺装施工质量。
根据工程施工情况，我标段选择ZK10+410冯家店1号大桥左幅外侧15米防撞护栏施工作为首件工程。
冯家店1号大桥上部结构设计采用8×30m 预应力混凝土先简支后连续T梁，桥面宽度：12.25m=0.5m（护栏）+11.25m（行车道）+0.5m （护栏）。
桥面净宽11.25m，两侧设防撞护栏，护栏高度为100cm，桥梁内外侧护栏形式一致，桥梁水泥混凝土防撞护栏采用C40高性能混凝土。
防撞护栏在桥墩处、跨中及1/4处设2cm的断缝。
ZK10+412冯家店1号大桥左幅外侧15米防撞护栏自2012年9月7日18：00分开始浇筑，于2012年9月7日20：10分浇筑完毕，浇注总用时2小时10分，钢抹子压光后进行覆盖洒水养生，2012年9月9日上午拆除模板，继续养护。
首件防撞护栏施工期间，JL八驻地办结构工程师全程监控、检测，并对我部护栏施工进行了详细指导，总监办、筹建处各位领导也在施工过程中进行检查和指导。
通过首件防撞护栏施工，我标段技术人员、施工人员对桥面铺装的施工工艺、质量控制及施工组织准备情况有了正确的认识，可指导我标段今后防撞护栏施工。
现将防撞护栏首件施工情况总结如下：二、施工工艺1、首件施工设备投入及人员分工情况：主要机械设备：电焊机2台，小型炮车2辆，混凝土罐车1辆人员分工：支立模板4人，焊接轨道、钢筋1人，浇筑防撞护栏混凝土5人。
2、防撞护栏施工准备工作测量人员根据施工图纸图纸每隔一定距离放出护栏内侧底座位置，内外侧护栏桩号对应，以保证桥面净宽符合设计要求。
施工人员先用钢尺检测测量人员放出的护栏内侧点，不合适的点位重新放样或调整，并根据内侧点弹出护栏内侧线，然后将护栏区域内松散混凝土凿除、清理干净，确保防撞护栏混凝土浇筑质量。
3、防撞护栏钢筋焊接及绑扎防撞护栏钢筋焊接前先将梁板上的预留钢筋进行调整，确保钢筋直顺，线型圆滑，测量人员测量护栏内侧点处的高程，由此确定焊接护栏钢筋高度，每隔4-6m焊接一个钢筋大样，挂线施工，保证护栏顶面钢筋保护层厚度符合设计要求，焊接时注意护栏钢筋位置正确，各处留有足够的钢筋保护层，并与预埋钢筋一一对应焊接，焊缝长度为10d。
护栏工作总结报告
护栏工作总结报告篇一：护栏首件施工总结外环线东北部调线工程第2标段现场检查（监理、项目经理部护栏首件施工总结编制单位：中铁十八局集团第五工程有限公司二〇一五年五月四日目录1 工程概况 ................................................ ................................................... ........ 12 编制依据 ................................................ ................................................... ........ 13 编制目的 ................................................ ................................................... ........ 14 施工人员及设备情况 ................................................ ........................................ 25 首件工程现场施工情.................................... 3 测量放样................................................. ...................................................3 护栏底部凿毛处理 ................................................ .................................... 3 钢筋加工和绑扎 ................................................ .......................................4 护栏模板安装 ................................................ ...........................................5 护栏混凝土浇筑 ................................................ ....................................... 9 拆模与养护 ................................................ ............................................. 116 首件工程存在的不足 ................................................ ...................................... 12 防撞护栏钢筋保护层存在偏差 ................................................ .............. 12 气................................................... ..... 12 色差 ................................................ ................................................... ..... 13 7结束语 ................................................ ................................................... .. (13)墩柱施工总结1 工程概况本工程为外环线东北部调线工程第二合同段，工程修筑范围为K4+～K4+，为跨北环铁路分离式立交，路线全长746m。
新泽西护栏首件施工总结
新泽西护栏首件施工总结一、首件工程的目的及作用通过对新泽西护栏首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据新泽西护栏的施工特点，确定质量验收标准。
落实业主及监理对新泽西护栏的要求；通过该首件工程的实施，检验施工方案，发现施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。
二、首件工程概况根据我项目部的实际情况，我部选4M标准新泽西护栏作为首件工程。
2.1设计概述新泽西护栏：护栏标准段为4m长预制砼，高1100mm，底部宽432mm，顶部宽200mm，外侧与顶面为R25倒角，背面与顶部为直线相连，采用C30混凝土浇筑。
钢筋设计情况为：预制块横向钢筋为14根Φ12螺纹筋，间距为300mm；纵向为17根Φ10光圆钢筋，成双排设置，底部为3根。
预埋件：底部预埋1根斜向PVC排水管，外侧下边缘高度不小于14cm，内侧下边缘高度为20cm（1型）；上部预埋2根Φ18光圆钢筋吊环，吊环位置为距离端部0.8m处；两端各预埋一块100*48*5.3mm槽钢，并各预埋4根200mm长Φ22螺纹钢筋。
内侧净保护层为30mm，外侧净保护层为40mm。
2.2检评指标根据JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准，混凝土护栏预制实测项目为：1）强度合格；2）护栏断面尺寸：高度±10mm，顶宽±5mm，底宽±5mm。
混凝土护栏外观、色泽均匀一致，表面的蜂窝、麻面、裂缝、脱皮等缺陷面积不超过该面面积的0.5%。
三、人员与组织保证3.1项目组织机构广东省长大公路工程有限公司在本工程设立了广乐高速公路LM1标项目经理部，整个项目机构按ISO9001:2000质保要求和公司实际情况设置，组织机构如下如所示。
图3-1项目经理部组织机构图说明：项目部乐昌段组织机构由项目部兼任。
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目录一、工程概述 (1)二、首件工程施工和质量情况 (2)一）施工准备 (2)二）施工方案 (3)1、施工工艺流程 (3)2、施工方案 (3)三、各工序检测试验数据及相关报告 (8)一）检查依据 (8)二）检测试验数据及相关报告 (8)首件工程的资源配置、施工工艺工法与质量安全控制评价 (9)一）首件工程资源配置及评价 (9)二）施工工艺工法评价 (9)三）安全控制评价 (9)四、首件工程施工中存在的资源配置、施工工艺工法与质量安全控制问题及针对性的改进措施 (10)一）资源配置存在的问题及改进措施 (10)二）施工工艺中存在的问题及改进措施 (10)三）质量安全控制问题及针对性的改进措施 (10)五、推广的意见和建议 (11)一、工程概述本标段首件防撞护栏为K0+428中桥右幅，K0+428中桥位于XX段，为跨越XX立交匝道而设。
本桥上部结构均采用16米预应力混凝土（先张）空心板，先简支后桥面连续。
下部结构：圆形柱式墩下设钻孔灌注桩基础，两岸桥台均为桩柱式桥台。
护栏采用SA级钢筋混凝土墙式护栏。
本桥平面位于缓和曲线上，桥面横坡为2%，纵断面纵坡0.55%；墩台平行布置，斜交角度为右45°。
一延米墙式护栏工程量钢筋编号直径（mm）长度（cm）根数（根）共长（m）重量（Kg）共重（Kg）C25（m3）1 12 161 7 11.27 1012=28.7Φ8=9.90.372 12 171 7 11.97 10.63 Φ8 100 25 25 9.94 12 131 7 9.17 8.1其它材料数量表名称规格（mm）单件重（kg）数量重量（kg）一道伸缩缝处（遮挡构造主梁）砼射钉M8砼射钉72颗垫圈A18 0.013 72 0.936铝皮120×2745 2（块）0.6588（m2)260×2745 2（块） 1.4274(m2)二、首件工程施工和质量情况一）施工准备完成现场“三通一平”工作，清理场地，杂物外运至指定场所。
平整场地、休整临时施工便道，保证施工指挥车辆及施工机械设备安全、顺利通行。
并做好安全文明施工各项准备。
在收到监理工程师批复的开工报告后，我部组织人员（责任到人）、机械对K0+428中桥右幅防撞护栏进行施工。
①、劳动力安排劳动力安排计划表序号人员或工种人员安排工作内容备注1 单项工程负责人 1 全面管理2 质检工程师 1 工程质量检查、监督3 现场工程师 1 现场技术指导4 测量工程师 2 施工放样与控制5 试验工程师 2 钢筋、混凝土等试验检测②、机械设备及数量投入的主要机械设备表二）施工方案1、施工工艺流程2、施工方案2.1、准备工作因本标段首件防撞护栏施工为K0+428中桥右幅，桥下跨越地方道路。
根据现场技术人员统计桥下地方道路通行情况为：上午和中午时分车流量和人行量较大，而早晨和傍晚较小。
桥下第一跨和第三跨在地方道路外侧，行人车辆无法通行，中间道路两侧采用50钢管和2毫米的彩钢进行围挡，设置安全围栏和标示标牌，施工过程中采用半孔施工，地方道路半侧围挡临时禁止车辆行人通行，施工完毕后再恢复通行，然后进行另外半孔施工，为了保证护栏施工过程中的安全，施工时间控制在早晨或傍晚行人、车辆较少的时间进行施工。
2.1.1、凿毛组织人员对梁头及翼板进行凿毛，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松散层，并用水冲洗干净。
护栏主筋于面板焊接即可。
2.1.2、测量放样为保证空心板梁顶面高程符合设计要求，防撞护栏施工之前，测量人员必须复核顶面高程。
用全站仪进行平面位置放样，每5米放出防撞护栏内外边缘。
按照四等水准测量要求将高程点引上桥面，并用自动精平水准仪对放出的各桩进行高程测量。
2.2、钢筋加工及安装钢筋安装前先对梁面进行清理，凿除浮渣、浮浆并用水冲洗干净。
然后根据放样数据拉线定位钢筋安装的位置及高程。
按照图纸要求，钢筋采用绑扎连接，按照桥规有关要求进行质量控制。
施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及线形。
2.2.1、材料准备钢筋分批检验时，可由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋进行组批，每批的质量不宜大于60t，超过60t的部分，每增加40t（或不足40t的余数）应增加一个拉伸和一个弯曲试验试样。
①、按照工程进度要求，编制材料进场计划。
②、钢筋进场后，检查其牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相符，产品外观是否受损，并检查出厂质量合格证书和质量检验报告单。
无合格证书和质量检验报告单的钢筋不予验收。
③、钢筋进场验收后，按种类、型号、规格、等级及生产厂家分别堆存，不得混杂，并设立标志牌，钢筋堆存在仓库（棚）内，如钢筋露天堆置时，应垫高并加遮盖，防止淋雨锈蚀和其它污染，影响钢筋质量。
④、及时对进场钢筋按规定抽检频率进行试验，并报请监理进行抽检，在材料标识牌上标明钢筋材料的检验状态，是否检验合格，严禁将不合格钢筋用于工程施工。
2.2.2、钢筋加工安装①、钢筋成形采用钢筋成形设备在钢筋场内进行，成形时严格按施工图纸尺寸对接长钢筋接头打弯、对箍筋进行弯曲。
②、主筋接长采用焊接，主筋接头单面焊焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）；箍筋采用绑扎连接,用双丝进行绑扎,以保证钢筋的稳定性。
钢筋焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。
焊工必须持考试合格证上岗。
钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适应范围应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）的规定。
③、焊条采用THJ502碳钢焊条，其化学性能如下：④、钢筋保护层设置，钢筋保护层垫块采用半圆形塑料垫块，其厚度为4cm，以1米左右的间距呈梅花形布置，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止在模板安装时保护垫块发生滑动或移位。
2.3、模板安装模板要符合结构尺寸，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。
2.3.1、模板试拼栏身模板采用厂制定型钢模，每节长度1.5米，节与节之间法兰盘螺栓固定连接。
模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。
经检查，用于本工程的模板的各部尺寸准确，边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度，满足实际施工需要。
2.3.2、模板安装利用自制平车起重架起吊运输安装。
内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结，下部及顶部各设置两道拉杆，间距80cm，模板下拉杆外侧使用螺栓固定牢靠，护栏外侧模板采用单节安装方式进行。
模板安装完成后进行检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内，对超出标准的地方进行相应调整；模板必须采用可靠的拼缝止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净，才能移交给下一道工序。
使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。
预留孔洞，（如吊点洞）预埋件的模板要确保位置准确，稳定可靠。
模板的支撑，必须有足够刚度和强度，支承部位必须牢固可靠。
脱模剂涂刷均匀，并且不能污染钢筋及预埋件。
在混凝土浇注过程中，必须派木工值班，密切注意模板的支载情况，发现问题及时处理。
护栏模板拆装示意图：2.3.3、模板安装前的检查准备工作（1）模板安装前,应检查模板板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除模板上的灰碴和管道孔内的杂物；检查模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。
（2）模板与混凝土接触面上应涂脱模剂，脱模剂可采用厂制专用脱模剂，严禁使用废机油、废柴油混和物作脱模剂。
涂刷脱模剂时应注意油量少而均匀，做到不漏涂而板面又不积聚。
2.4、砼浇筑混凝土拌和前先由工地试验室测定砂石材料的天然含水量，依据测定的含水量及监理工程师批复的配合比计算出每盘料的施工配合比，在配合比标识牌上注明每盘料的水泥、砂、各种规格的碎石、水的质量，然后采用电子自动计量进料、准确的计量砂、石材料，以保证混凝土的质量。
混凝土浇筑采用吊车提升入模，用同厂家、同品种、同标号和相同的混凝土配合比施工，使砼表面颜色保持一致。
浇筑时按照规范及工程师的要求自下而上严格水平分层。
用插入式振捣棒振捣。
混凝土振捣过程中不得触模振捣，为了保证新浇注混凝土与先浇注混凝土的良好结合，并本着快插慢拔的原则，避免形成空洞，使混凝土密实。
在混凝土浇筑过程中安排专人察看模板的支撑、接缝、拉杆等情况，检查是否漏浆，是否跑模，发现问题及时处理，将质量事故消灭在萌芽状态，在混凝土浇注过程中应按照规范要求频率根据监理工程师的要求或随机制作混凝土试件。
2.5、拆模养生砼浇筑完成并达到一定强度后，拆除模板，人工覆盖土工布或麻布片并浇水进行养护，保持砼湿润状态，按要求砼养护期不少于7天。
三、各工序检测试验数据及相关报告一）检查依据钢筋安装实测项目模板安装实测项目二）检测试验数据及相关报告见附件:质检资料钢筋保护层厚度设计值为24±10，实际检测40个点，合格37个，合格率为92.5%，平均值为28.15mm。
施工过程中的控制措施：保护层不足，容易引起表面混凝土开裂和钢筋锈蚀；保护层过厚，影响钢筋受力。
①严格按照结构物骨架钢筋尺寸制作，对钢筋重叠、密集区适当调整内骨架筋尺寸，来控制钢筋保护层厚度；②钢筋保护层采用圆饼形高强砂浆垫块，垫块按照每1m均匀布臵，护栏每个断面的正面和背面各设臵2个垫块（正面的垫块在倒角的1/2处必须有一个）。
首件工程的资源配置、施工工艺工法与质量安全控制评价一）首件工程资源配置及评价①、劳动力安排通过对K0+428中桥右幅防撞护栏的施工，投入的人员、机械能够稳定、按时完成施工。
二）施工工艺工法评价施工工艺基本可行，存在部分问题，后续施工加强细节管理。
三）安全控制评价通过对施工便道及便桥的严格管理，施工整体作业情况比较安全，后续加强安全及环保细节管理。
四、首件工程施工中存在的资源配置、施工工艺工法与质量安全控制问题及针对性的改进措施一）资源配置存在的问题及改进措施1、对于本桥（中桥）施工资源配置合理。
建议大桥或特大桥防撞护栏施工时增加200米模板，确保工期。
二）施工工艺中存在的问题及改进措施1、存在的问题（1）泄水孔预埋所用方格板大小不一。
（2）有一处存在错台现象。
2、改进措施（1）严格按照图纸设计制作统一规格的方格板。
（2）模板安装过程必须检查每一块模板之间的拼接，工前控制错台量必须在1mm以内，浇筑时边浇筑边检查，发现问题及时检查。
三）质量安全控制问题及针对性的改进措施1、存在的问题（1）护栏底部局部存在烂根现象。
（2）混凝土坍落度不稳定，施工中混凝土坍落度控制范围在140mm～180mm 适合。
2、改进措施（1）先认真清扫地面杂物，施工前必须洒水湿润（不得积水），振捣时控制好时间15～30s及距离0.5倍振捣半径。
（2）混凝土坍落度实测160mm、154mm、164mm,在控制范围内，对混凝土外观并无影响，经技术员及试验人员分析后，由于近期混凝土用量较大，混凝土运输车经过便道时错车、会车、堵车时有发生，造成混凝土到场时间不均衡所致，项目部经过项目生产会议后，将桥面施工混凝土进行调配，调配至混凝土用量较少的每天上午。